時間：2023-06-12 09:11:07
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關鍵詞：車輛檢測；安全管理；問題；預防措施
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
一、車輛檢測項目內容
當前，車輛的檢測項目有細化增多趨勢，和我國經濟的發展相適應，針對影響車輛環保和安全的薄弱環節和主要因素，在不同時期，將控制力度和檢測項目進行動態地調整，將產生的安全問題力求解決。
對車輛必須要檢測的項目主要有：尾氣排放污染物檢測、外觀檢查(包括車身和底盤)車速表示值檢測、前燈發光的強度和其照射角度檢測、軸荷及制動力檢測、側滑量檢測、喇叭噪聲檢測等。由于當前我國的高速路的大力發展，因此，也要對在高速公路上行使的車輛的安全性進行重視，在車輛檢測中，還要添加一些選檢項目。通過調查，由車輛速度提升導致的故障主要有：車輪動平衡、懸掛系統的檢查以及輪胎磨損和起動性。
對車輛的制動性能的檢測相對來說，是一個特別重要的檢測項目，原則上是車速在提高的同時，車輛的制動力與車輛總質量之比就會越大，反之就小，這和其所要求的制動減速度是相同的。另外，在高速行車中，對胎面花紋深度及車輪動平衡的檢測，與轉向輪振擺、防側向滑移、制動性能、輪胎爆裂等關系是非常密切的。因此，就要在適當的時期，就要考慮增加胎面花紋深度檢測及就車式車輪動平衡檢測項目。
對車輛喇叭產生噪音的檢測，由于在許多城市是禁止鳴笛的，對于這一項可考慮取消。但是對于車輛的內外噪聲一定要檢測。
二、機動車安全檢測工作中存在的問題
(一)檢測站管理效能不高
第一，機動車管理體制存在問題。在分工上，車管工作與機動車檢測不是很明晰，并且配合不當，導致其工作效能在一定程度上降低了；第二，檢測機動車的規范化程度不高，沒有將新規定中的一些要求得到很好的執行；第三，存在搭車不合理和收費的收費。有的檢測站自行收費時也進行代收，駕駛員經常誤以為是車輛檢測費用，不僅對其檢測效率有所影響，還對國家部門的影響很不利；第四，還需要對機動車檢測的透明度有待提升。
(二)檢測站儀器設備存在問題
當前，在一些監測站所配備的儀器還不足。對《機動車運行安全技術條件》、《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》、《機動車安全檢測項目和方法》等規定中的相關檢測參數與標準不能夠滿足。其次，沒有將計量儀器的周期檢定工作落實到位。由于各種原因，檢測站的部分儀器還不能進行定期檢測，在就造成在車輛檢測中還在使用一些未檢測或者不合格的硬件設備；再次，總體上，儀器設備還是比較落后的。大部分儀器站的成立時間都很長，其使用的周期也很長，其技術性能也大不如從前，并且沒有經過必要的維護，精度已不是那么的準確，檢測出的誤差非常大，檢驗參數也不是很齊全。同時，也是因為不同的檢測站檢測的控制系統和設備的配置存在差距等。
(三)檢測站的公共形象
機動車檢測站的公共形象還是沒有達到讓公眾滿意的程度。對檢測站的宣傳以及普及在這方面沒有做好，是很多人誤會為公安系統的車輛安全檢測的行政行為和交通部門的車輛綜合性能檢驗的企業行為是相同的，對機動車的安全檢驗作用的重要性沒有認識到，公安交巡警對機動車檢測的意義很是不理解，但是，也有很多檢測站確實出現了一些不規范的行為，不但對檢測站的形象有所損害，還對機動車檢測的秩序也擾亂了。
(四)檢測站人員素質有待提高
當前，檢測人員的素質還不是很高，有些檢測工作人員并沒有受過專業的培訓，缺乏對相關法律法規理解，不具備較高的業務操作技能，造成在進行檢測工作中，出現一些違章違規行為，對機動車檢測工作一些管理人員也在認識上存在偏差，沒有將人員進行合理的配置，以致于出現很多不適合進行檢測的人員從事這項工作。同時，一些管理者在管理中，常常為了追求經濟利益，常常出現錯判誤判，漏檢缺項的現象。
三、車輛檢測中的主要安全管理預防措施
針對上述的一些安全隱患部位及主要的安全問題，加強送檢車輛在檢測過程中的安全管理，維持良好的檢測秩序，確保人員及車輛的安全，進一步明確車輛維修企業及檢測站在檢測中的安全生產工作責任，采取相應的預防措施:
(一)檢測站及檢測工作人員
檢測站應認真負責抓好檢測過程的安全管理。車輛進站檢測，檢測站工作人員應遵守應有的檢測程序、檢測制度，為其提供熱情優質的服務，同時對待檢車輛的現場安全也要負責，人員傷亡、車輛碰撞事故確保不發生。
檢測站的工作人員一定要對安全監管職責認真履行，將車輛檢測中的安全管理工作相互配合做好。在檢測實施中一定要嚴格按檢測操作規程進行，檢測過程中嚴謹違規檢測，各個崗位之間一定要密切合作，將安全事故的發生杜絕。
檢測站工作人員不按操作規程操作，一是容易造成檢測設備和檢測車輛的損壞，發生機械事故；二是影響檢測質量，造成檢測數據失真，發生質量事故；三是不能正確反映車輛的真實實際技術狀況，帶來行車安全隱患。
檢測站工作人員應秉公辦事，廉潔自律，任何人不得為檢測不合格的車說情；嚴禁檢測工作人員利用工作之便，向送檢車輛吃、拿、卡、要，刁難或作弊檢測。確保提供科學公正、真實可靠的檢測結果。嚴格執行國家檢測標準，把好車輛安全技術關，對車輛的檢測結果負直接安全責任。對違反規定的實行安全責任倒查，并追究相關人員的責任。
(二)維修企業及送檢人員
維修企業在送檢車輛時，要對隨車人員的安全負責。嚴禁與檢測無關的人員隨車。在送檢車輛到達檢測站后，送檢員應負責督促隨車人員到業務大廳休息等候，不得在待檢場地隨意走動，不得進人檢測線內，防止發生人員傷亡事故。
車輛待檢場地，禁止解體和路試對車輛進行維修調試。車輛檢測不合格應按有關規定進行返廠修理；檢測不合格，但進行現場可以調整的項目，車輛必須停放到調整區。送檢人員要督促在調整時做好安全防護工作，在底盤下方調整時，駕駛室內一定要有人看護，禁止發動車輛；移動車輛時，應在調整人員撤離后，在確認安全的情況下再行移動。檢測車輛確需路試制動的，送檢員指定專人或應到現場負責監督，在保證不影響正常檢測秩序和安全的情況下，在專用試車道上路試。
送檢員要督促車輛在初檢區內依次分道排隊，保持合適的車距。嚴禁插隊和隨意變更停車道。待檢過程中，駕駛員不得離開車輛，隨時準備將車輛向前跟進，并配合檢測人員進行車輛外檢工作。
經檢測需復檢的車輛，送檢員要督促車輛到復檢區依次分道排隊，不得將復檢車輛停到初檢區、行車道及其他影響正常檢測秩序的地方，更不得停至檢測線人口處。
送檢員不得隨意進人檢測線對制動檢測的車輛進行配重。確需配重的檢測車輛，應向檢測站技術負責人或質量負責人提出申請，經批準后，由檢測站工作人員按操作規程組織實施。
車輛檢測的安全管理工作，要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，通過維修企業和檢測站的共同努力，維持良好的檢測秩序，才能確保人員、車輛安全。
結語
總之，隨著這些年的努力，我國的車輛安全檢測技術有了很大的提高，可以說和世界水平已經接近，今后我們的發展的方向主要是：考慮發展，著眼現實，體現方便用戶，服務社會的宗旨，檢測法規標準更進一步完善，將檢測項目內容充實，強調計算機應用、突出環境保護，將檢測質量和效率能夠提高，和我國高等級公路未來實現網絡化相適應，有效地保證機動車輛減少公害和運行安全。
參考文獻
[1]韓文虹，楊祖文，王華鮮. 車輛安全檢測系統的改造與實現[J]. 工業控制計算機，2006，08:72-73+75.
第一條為加強我縣接送師生車輛的安全管理，切實保護師生生命財產安全，維護正常的教學和生活秩序，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《重慶市安全生產監督管理條例》、《重慶市道路運輸管理條例》等法律法規，結合我縣實際，制定本辦法。
第二條本辦法所稱學校是指縣內各級各類公辦、民辦學校及幼兒園。
第三條凡本縣行政區內涉及接送師生車輛的單位（學校）和個人，均應遵守本辦法。
第四條公安、安監、交通、教委、街鎮鄉人民政府（辦事處）及學校依據各自職責，負責相應的安全監督和管理工作。
第五條接送師生車輛駕駛員是運輸安全的第一責任人，對行車安全負直接責任；學校負責人是接送師生車輛使用管理第一責任人，對本校接送師生車輛使用負全面責任；教育行政主管部門是接送師生車輛學校的直接管理責任人，對接送師生車輛學校負直接管理責任；交通部門是接送師生營運車輛的直接管理責任人，對營運車輛和打擊非法營運負直接管理責任；公安部門是接送師生車輛交通安全行為的直接管理責任人，對車輛的交通安全違法違規行為負直接管理責任；街鎮鄉人民政府（辦事處）對其轄區內接送師生車輛安全承擔監管責任。
第六條學校自備接送師生車輛必須經公安部門登記審批并統一噴涂“學校接送師生專用車”；租用營運車輛必須放置統一制作的專用通行標識后，方可承擔接送師生業務。
第七條接送師生車輛駕駛員應當具備以下條件：
（一）50周歲以下,身體健康；
（二）五年以上相應準駕車型駕駛經歷；
（三）三年內每一記分周期未達到12分；
（四）無重大交通責任事故記錄；
（五）無吸毒、賭博等不良嗜好，無犯罪記錄。
駕駛員應當參加公安、安監、交通等部門開展的交通安全教育培訓，每年不少于30學時。
第二章監督與管理
第八條接送師生車輛駕駛員必須強化交通安全意識，不得違規操作，嚴禁超載、超速、酒后駕駛、疲勞駕駛、客貨混裝等違法違規行為。
第九條學校購買接送師生車輛時，必須經教育行政主管部門批準；租用接送師生車輛時，必須按照“五定一批”規定辦理，且要保持車況性能良好，不得使用報廢車、拼裝車。車輛在接送師生過程中，學校必須指派一名責任心強的教師帶隊，負責使用管理并督促駕駛員安全駕駛。
第十條學校要加強對接送師生車輛的使用管理，建立健全接送師生車輛使用記錄和管理檔案，制定操作性強的安全應急救援預案以及安全事故報告制度。
第十一條教育行政主管部門要督促各學校加強師生（學齡前兒童）交通安全教育，督促學校對接送師生自備車輛投保每座不低于10萬元的乘座險和第三責任險；督促學校嚴格接送師生車輛的管理，建立安全防范責任制度，建立健全車輛管理制度，發現安全隱患嚴重的車輛，及時進行檢測維修；配合公安、衛生等相關部門做好接送師生車輛交通事故的處理；履行公安、安監、交通等部門委托的其他工作職責。
第十二條公安部門應依法嚴厲查處接送師生車輛超速、超載、酒后駕駛、疲勞駕駛、客貨混裝等交通安全違法違規行為；及時、妥善處理接送師生車輛交通安全事故；對交通流量大，安全隱患突出的路段，要在上學、放學等重點時段安排警力指揮交通，維護交通秩序，減少學生交通事故。
第十三條交通部門應認真組織開展接送師生車輛技術等級評定，做到定期維護和綜合性能檢測，確保車輛技術狀況良好，把好車輛技術狀況檢測、檢驗關;嚴厲打擊非法營運車輛接送師生；嚴格接送師生車輛的審批管理和變更登記等有關規定，嚴把駕駛員從業資格審查關，依法對有關違法行為進行檢查和處罰。
第十四條安監部門應依法對接送師生車輛的行駛和各類安全責任制度落實情況進行監督，及時查處接送師生車輛及車輛業主和學校的違法違規行為。
第十五條各街鎮鄉人民政府（辦事處）應維護轄區內鄉村道路路況和交通秩序；建立轄區內接送師生車輛管理專門檔案；積極配合各種安全檢查、治理、整頓和宣傳工作；負責組織接送師生車輛交通事故的救援和先期處置，保護現場，并協助公安、安監、交通等部門調查事故原因，做好善后工作；履行公安、安監、交通等部門委托的其他工作職責。
第三章罰則
第十六條接送師生車輛在接送師生過程中違反《道路交通法》、《道路交通管理條例》的規定，由公安部門依法給予行政處罰。對三次發生違法違規行為或經教育整改不力的車輛駕駛員及業主，由公安部門依法吊銷駕駛證；由交通部門依法對運輸企業進行整頓；按干部管理權限由有關主管部門依法給予學校負責人降級或撤職的行政處分，是民辦學校的，依法吊銷辦學許可證；由安監部門依法對學校實施行政處罰。對非法營運車輛接送師生的，由交通部門依法實施行政處罰。對責任不落實，安全管理不到位的部門和單位，由紀檢監察部門依法追究相關責任。
第十七條接送師生車輛在接送過程中發生重大或群傷交通安全事故，由安監、紀檢監察等部門按照“四不放過”原則進行調查處理，對責任單位實施行政處罰，對責任人給予行政處分或行政處罰。
第十八條接送師生車輛在接送過程中發生一次重傷3人以上或死亡1—2人的安全事故，由公安部門依法對駕駛員進行處理；由安監部門依照《安全生產法》等法律、法規對車輛所有人和學校進行行政處罰，并由紀檢監察部門追究相關責任人員的管理責任。
第十九條對一次發生死亡3人以上的交通事故，依照《安全生產法》、《重慶市安全生產監督管理條例》等法律法規進行處理。
第二十條相關監管部門及人員應公正執法，對在執行公務中、、的依照有關規定給予行政處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第二十一條安監部門要綜合協調相關單位加強對接送師生車輛安全的監督管理，督促相關單位認真履行職責，實行定期和不定期相結合的督查，并將督查情況上報安全生產委員會。
第四章附則
關鍵詞：CNG；安全檢驗；質量管理；問題
引言
隨著現代車用汽車油改氣的盛行，越來越多的用戶開始加入到油改氣的行列。而隨著大量汽車油改氣的增加，如何確保油改氣中車用CNG氣瓶的安全，減少安全事故的發生，成為了當前人們思考的重點。但目前針對車用CNG氣瓶的檢測中，還缺乏對安全檢驗方法的系統梳理，同時缺乏系統的質量控制與管理措施。因此，加強對車用CNG氣瓶的安全檢驗，同時對這些檢驗方法或關鍵技術進行系統性的梳理，對提高當前車用CNG氣瓶檢驗的效率，提高整體檢測的安全性，具有非常重要的作用和價值。
1車用CNG氣瓶使用中存在的問題
當前，隨著CNG氣瓶應用規模的不斷擴大，國家相繼出臺了多項法律法規，其目的是進一步規范當前的CNG氣瓶市場，并保證CNG氣瓶使用的安全。如《汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗與評定》、《車用瓶安全技術監察規程》、《氣瓶充裝許可規則》等。這些規則的制定，都在一定程度上規范了當前的車用CNG氣瓶使用市場，并大大提高了整體使用的安全性。但是，對于天然氣氣瓶來講，其本身是一種可移動，同時比較耐壓的物體，與傳統的固定式耐壓容器相比，在安全性管理方面，更加具有不可確定性。這種情況也給天然氣氣瓶的檢驗帶來很大的難度和問題。對此，加強和出臺相關的系統檢驗方法和體系，對車用CNG氣瓶來講，則顯得尤為重要。為解決上述的問題，我國部分地區開始在車用CNG氣瓶方面進行了大量的嘗試，并且開始取得了一定的規模。但是，在實踐中我們發現，車用的CNG氣瓶安全檢驗和管理還是存在很多問題，如在實際使用的過程中，經常會出現CNG氣瓶超出使用期限的問題，部分車主使用的年限大大超出規定的年限，這給CNG氣瓶安全埋下了很多的隱患；同時由于車用的CNG氣瓶本身流動性很大，加上CNG氣瓶檢測站數量不多，導致很多車主經常不按時檢測，進而給當前的車用CNG氣瓶檢測帶來比較突出的問題。上述的兩個問題也是當前CNG氣瓶管理中最為常見的問題，也是最為棘手的問題。對此，如何對上述問題進行解決，是當前面臨的一個工作重點。
2加強CNG氣瓶安全的主要檢驗方法和技術
要提高車用CNG氣瓶的安全性，最為關鍵的和首要的方法是從技術角度入手。對此，筆者結合自身的工作經驗，認為關鍵還是要從關鍵工序和設備選型的角度入手。第一，在安全檢驗中，首先對關鍵工序檢驗的設備有要求，氣瓶必須要符合GB19533-2004《汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗與評定》、GB24162-2009《汽車用壓縮天然氣金屬內膽纖維環纏繞氣瓶定期檢驗與評定》。車用CNG氣瓶的規格一般外徑在228.6mm～406mm之間，同時瓶身的長度在876mm~1850mm不等。第二，氮氣置換部分作為其中的一個重要環節，在該工序中需要嚴格按照相關的技術要求進行。如在用氮氣對CNG氣瓶中的天然氣殘余氣體進行置換的過程中，首先要求置換的環境是安全和衛生的，并且沒有任何的污染。另外采用的方法要適當，這樣才能將其中的殘余氣體排出干凈。通常在置換的過程中，比較常用的是傳統的氮氣置換裝置為TDZ-1型，這種型號每次可檢測兩只，常用的是傳統的氮氣置換裝置，用到的氮氣瓶內壓力為0.6～13.0MPa，進行減壓至0.4～0.6MPa。內部清洗也是安全檢驗的一個過程，目的是通過清洗，清除其中的雜質。這種方法在技術方面則要求首先要進行物理加壓，然后通過清洗液對CNG氣瓶的內表層進行清洗，再通過旋轉清洗的方式，對CNG氣瓶進行徹底的清洗，最后在用清水對氣瓶進行二次清洗，并重復上一步的操作流程。在清洗環節中，通常選用氣瓶清洗機來清洗。第三，在安全檢驗中，還需要對CNG氣瓶進行水壓測試，目的是檢測氣瓶的抗壓能力。在進行該檢驗試驗中，通常包括三個不同的選項，一是耐壓試驗；二是內側法水壓試驗；三是采用外側法水壓試驗。所謂的外側法試驗，通常是指在對CNG氣瓶進行耐壓試驗的同時，會從氣瓶的外側對氣瓶的容積殘余變形率進行測量，以此查看氣瓶的使用情況和可能壽命。而在實際的檢驗中，會要求工作人員逐步對測試的氣瓶進行水壓試驗。在具體的測試過程中，對氣瓶水壓方面的測試都有著明確的規定，如在試驗中，其試驗的壓力應該為氣瓶工作壓力的1.5倍，常用的外側法水壓試驗，通常是將受試瓶放入特制的專用水套內進行加壓。根據氣瓶在水壓試樣下，水套溢出的水量，和卸壓后余下的溢水量來測定受試瓶的容積殘余變形或/和容積彈性變形。在具體的測試過程中，對氣瓶水壓方面的測試都有著明確的規定，啟動試壓泵打壓，試壓時，當壓力緩慢升到30MPa時，試壓泵自動停車保壓二分鐘，在保壓過程中，壓力表不允許有回降現象。在升壓過程中若發現升壓速度明顯增快或減慢的現象時，應立即停止水壓泵，尋找升壓速度異常的原因并予以處置。試壓過程別是受試瓶內壓力超過工稱工作壓力后，不得使受試瓶受到沖擊或磕碰。由此通過上述的步驟，才能更好的完成對CNG氣瓶的檢驗。另外，在檢驗設備方面，我們通常會采用外側水壓試驗裝置對CNG氣瓶進行檢測。這種裝置一個典型的優點在于引入了壓力傳感器，從而可以實現對水壓壓力的智能化測試，并通過數字電路將結果呈現給電腦界面。同時，整個檢驗的過程都是通過電腦控制，直接完成對數據的采集、分析和處理，將最終的壓力測試報告展現給工作人員。第四，在完成水壓的檢驗之后，還需要對CNG氣瓶進行內部干燥。通常在試驗中會在CNG氣瓶內存在少量的殘余水份，而要想去除其中的殘留水份，就必須要想辦法去除。而在實際的干燥過程中，我們通常采用空氣吹干的方法，特別是通過熱空氣對內部進行干燥。這種方式簡單，同時也不容易對氣瓶產生腐蝕，以此成為當前內部干燥中的主要方法。第五，在安全檢驗中，最后則是對CNG氣瓶進行氣密性的試驗，這也是保證氣瓶安全的一個重要方面。在檢驗過程中，首先要對檢測氣瓶的瓶體、接口、閥門等進行檢測，查看其是否存在漏氣的現象。檢測這些地方，通常采用水浸法進行試驗。這種方法的原理非常簡單，就是在CNG氣瓶內充入規定壓力的空氣（20MPa），然后將其放入到試驗用的水槽之中，讓氣瓶距離水面距離大于5厘米，緩慢轉動氣瓶，查看其是否存在漏氣的問題，持續時間維持在2分鐘左右。如果存在漏氣的現象，那么會在水中產生氣泡。由此，及時對漏氣的地方進行處理。
3CNG氣瓶質量管理的幾點建議
結合實際的工作，筆者認為除加強上述的技術檢驗以外，還需要從管理方面入手：第一，在對設備的檢驗中，要按要求定期進行校正，以此保證設備中的儀器顯示是正常的，從而保障其中的安全；第二，在安全檢驗的過程中，一定要保證每個工序都是嚴格按照規定的流程，同時在方法的使用上，也必須嚴格按照要求，這樣才能保證測量數據的準確性和客觀性。第三，在檢驗的過程中，一定要讓兩個或者兩個以上的檢驗員同時進行檢驗，而這些檢驗員也都必須要具備檢驗資格，以此從人員素質和專業的角度對安全檢驗進行保障。第四，在整個檢驗的過程中，由于檢驗的是盛裝CNG氣瓶，所以要盡量避免過大的撞擊，從而避免造成氣瓶的報廢。第五，在檢驗的過程中，要對檢驗瓶進行嚴格分類，包括待檢瓶、正檢瓶、檢后瓶、報廢瓶嚴格按掛牌區擺放，所掛的牌子必須保證醒目。
4結束語
總之，對車用的CNG氣瓶進行檢驗來講，其安全性關系著每一個用戶。因此，無論是技術還是從具體的檢驗措施來講，都必須要嚴格按照相關的流程和方法來進行，避免其中任何環節的疏忽，埋下相關的安全隱患。
參考文獻：
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關鍵詞： HSE管理；特種車輛；安全文化；安全行為
中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）24-0076-02
1 安全文化建設與 HSE 管理
HSE 是健康、安全、環境三位一體的管理體系，按照規劃、 實施、 驗證、改進的運行模式建立實施。HSE管理的過程是運用人的策略和手段對企業進行有效的控制，可以很好地預防事故的發生，保證企業生產過程中的一切正常，其安全文化是指企業的所有員工的共同文化和一致的思維，是指企業的安全意識和態度。而文化對一個人的影響是巨大的，可以決定其行為和習慣。HSE管理體系為企業的安全文化提供重要的技術支持，企業必須在大力發展企業文化的同時，提升HSE管理體系的成效，促使文化和HSE技術的結合，更好的保證企業的安全。
2 以安全文化建設為核心的特種車輛HSE的管理內涵分析
安全是企業生產的最重要工作，實現安全生產的核心在于從業人員，為了提升他們的綜合素質，企業可以在內部推行車輛HSE的管理工作，這樣能夠有效的提升從業人員的綜合素質，提升員工的HSE管理水平，企業在提升員工的職業安全素質的同時，可以以考核為基礎，用強制手段促進員工的學習，建立領導和全員相結合的責任制度。
3 以安全文化建設為核心的特種車輛 HSE 管理主要內容
3.1 精心鑄造，踐行實踐，提升企業內部安全文化理念也是企業安全生產的核心，提升安全文化理念的最重要工作就是提升從業人員的安全文化思想，這一措施需要貫穿落實到企業生產的各個環節中，要滲透到生活的方方面面，無論是車輛的保養，還是路況的探查，都要以安全思想為指導，以HSE管理為基石。俗話說的好，思維決定行為，在企業的發展過程中，不斷的灌輸給員工安全的觀念，在日常生活中員工對于安全的看法也會遠高于其他事情。所以特車大隊要把HSE理念看做是建設安全的重要內容。要求員工做到安全時刻在心中。安全生產是一項復雜的系統工程，需要全員動手，綜合治理，常抓不懈，只要安全在心中，沒有克服不了的困難。讓特車大隊共同努力，心存安全。
3.2 規范員工的行為，做好安全防范措施，積極宣傳HSE安全管理。企業的HSE安全文化體系也是企業制定的一種員工行為規范與安全價值觀念，如果這種安全文化體系未得到宣傳，那么久而久之，這種安全文化體系就會淪為一種擺設，難以起到應有的作用。這種安全文化必須要得到推廣，在推廣時應該遵循全員參與的原則，注重對員工的滲透式教育，在企業內部外部形成一種濃厚的輿論氛圍。
3.3 實行責任制度，做到誰做事誰負責。在企業HSE管理中，特車大隊堅持責任化原則，做到誰承擔誰負責，明確各級領導和員工的責任和自己的職責，認真落實生產事故問責制度，做好特車大隊的安全。安全責任制度是一種有效的管理制度，該種制度可以將具體的工作責任落實到班組與個人中，是安全生產需要遵守的一種原則，為此，企業管理人員需要根據自身的特點來制定出完善的安全責任制度，明確班組與個人應負的責任。要注意到，特車大隊有著一定的特殊性，在具體的生產過程中，需要建立好完善的HES安全生產責任制度，簽訂好安全生產責任狀，在安全生產責任狀中應該明確好雙方職責、保障措施、安全指標、獎懲方法等內容。在這一過程中，車隊隊長是主導，也是第一責任人員，需要承擔安全、成本、進程、質量等責任，同時，也要加強對整個隊伍的安全管理，將安全生產責任真正的落實到實處。除此之外，車隊隊長還可以根據實際情況適當的調整安全責任制度，嚴格遵循以人為本的原則，保障各項職責都可以落實到實處。
3.4 做好安全教育與安全檢查工作。種種實踐證實，安全事故的發生不外乎兩個原因，第一個是人為因素，第二個是物的因素。有關調查顯示，由于人為因素造成的安全事故超過了整個事故比例的80%，人為因素包括冒險蠻干、應變能力不足、違章作業、誤操作等等。為了從根本上降低安全事故發生率，必須要抓好人為因素，做好安全教育與安全檢查工作。
在開展HES安全教育工作時，要遵循方式多樣、內容科學、訓練宜人的原則，并根據不同工種的需求制定好科學合理的訓練制度，整個訓練過程要嚴密、嚴格、嚴謹，注重實效。在日常工作中，還要將安全檢查工作真正的落實到實處，及時發現人與物的不安全狀態，并在第一時間做好整改工作。為此，特車大隊可以成立好專項檢查組織，嚴格根據檢查制度的要求落實檢查工作，成立好專人負責，所有部門參與的安全檢查組織，有目的、有計劃的開展安全檢查工作，對于違章作業人員，要嚴懲，對于在安全檢查方面做出重大貢獻的個人與組織，可以予以適當的獎勵，這不僅能夠激發出大家參與安全檢查的積極性與主動性，還可以提升安全檢查的成效。
3.5 遵循標準，按規操作，全面推進標準化作業和規范化操作。特車大隊作為特種車輛運輸單位，由于現在社會科技的不斷發展，車輛的不斷變化，所以在生產中的正規操作會影響到企業的生產效率，車輛的相關人員也要擁有比較熟練的操作技能，以確保生產的正常的進行，所以特車大隊要嚴格地學習各項標準，以做到執行完美化，確保質量。考慮到這一因素，就需要推行一種規范化、標準化的管理措施，這需要從以下幾個方面做起：首先，要根據不同車輛的作業環境來制定科學有效的崗位安全標準與現場管理規定，這種規定要具有良好的可操作性，能夠真正的落實到實處，同時，在這一基礎下，還要與標準相結合，在每輛車與每個人身上下功夫，幫助作業人員養成科學的行為規范，避免違章操作的發生，為安全生產奠定好堅實的基礎。其次，在車輛出發之前，需要根據具體的情況來編制車輛組織計劃，根據不同車輛的進度完善相關的作業指導書，并根據實際情況來設置好安全防護措施。作業人員在工作的過程中必須要嚴格的遵守工作規程、作業指導書進行作業，若出現違規情況，必須要及時地制止，并予以相應的處罰。
3.6 提高安全監督人員素質，強化安全監督。安全監督的工作主要在車輛的停車場，須按特車大隊HSE管理體系的規定進行處理：①對于違章操作、違規指揮、違反法律與其他作業規章的現象，要及時地制止，進行通報批評，并予以相應的經濟處罰；②加強車輛安全基礎管理工作，同時，做好資料管理、環境保護、健康檢查、衛生檢查等工作，積極的將各項制度落實到實處，對于各類不符合管理規定的現象以及特殊作業監控不力等問題加大監督力度，不斷提高的監督管理水平。
4 結束語
安全文化建設為核心的特種車輛HSE管理研究是特車大隊運行過程中的重要指標，可以很好的保證特車大隊的安全，做到安全的出發，安全到家，必須嚴格學習與執行，這樣才能保證人員和國家的財產安全。
參考文獻：
[1]武濤，任勇.加強安全文化建設 構建和諧生產環境――勝利油田河口采油廠安全文化建設紀實[J].安全、健康和環境，2010（12）.
省勞教局：
*月*日上午，我所收到省局關于《貫徹部、廳兩級電話會議精神提綱》的重要傳真，所領導極為重視，當即組織各科室主管、各中隊中隊長和分管管教副隊長認真學習，迅速傳達，并對貫徹落實工作作了具體部署。現將有關情況匯報如下：
[文秘站網文章-一、認真傳達貫徹《提綱》精神
這次傳達會議，我所是結合當月勞教人員思想動態分析會一同進行的。會上，陳__副所長組織學習了《提綱》，__*所長親自部署了春節期間的場所安全保衛工作，并就貫徹落實《提綱》精神，提出五點實施意見：一是各科隊領導回去后要及時將上級精神傳達到每一位干警，做到人人皆知。二是年前各科隊必須召開一次干警大會，根據《提綱》精神，提要求，抓落實，切實把安全工作抓緊抓好。同時，各中隊要適時召開勞教人員大會，加強對勞教人員進行節日紀律教育，強化全員創安意識。三是各科隊要嚴格請示匯報制度，發生問題，要妥善處置，并及時報告。四是認真做好重、危人員和零星勤雜人員的管理，明確責任，完善措施，堵塞漏洞。五是春節期間，機關各科室每天派出一名干警下中隊協助工作，增強一線警力。
會議要求，全體干警特別是領導干部要把思想統一到部、廳兩級電話會議精神上來，以積極的工作態度投入到春節安全保衛工作中去，以有效的措施，嚴格的紀律，不折不扣地把上級關于維護穩定的決策部署全面落到實處。
二、迅速行動，部署安全工作
(一)深入學習，做好動員。節前我所將召開一次全所干警大會，抓好《提綱》的學習貫徹，做好動員，使全體干警牢固樹立“穩定壓倒一切”的思想，切實增強責任意識和安全首位意識。
(二)消除隱患，強化監管安全。我所定于1月？日，將組織一次全面的安全大檢查，按照管理、生產、行政辦公三大塊進行，根據責任區劃，包干到人，簽字負責。同時，要求機關各科室下到掛勾中隊，協助搞好對勞教人員的安全檢查工作，對查繳的違禁品一查到底，查明來源，堵塞漏洞，全力確保場所安全穩定。
(三)及時掌握動態，增強安全工作的預警性。各中隊將按照省局的要求，節前再對中隊勞教人員進行一次調查摸底，對重點人員加強監控，使之一切行動納入干警管理視線。同時充分發揮、利用好勞教信息員，做到彼思我動，彼動我制，掌握工作主動權。
(四)按要求配足警力。節日期間，我所在保證正常值班的前提下，機關各科室每天將再派出一名干警，下中隊協助值、帶班，增強一線警力，確保萬無一失。
關鍵詞：營業線；汽車吊；預應力混凝土梁；施工封鎖；安全卡控；
Abstract: Xiliao River Bridge is a prestressed concrete beam bridge, Across Tongliao the West Liaohe River, The Bridge has a total length of 597.9m，This paper introduces the advantage of the railway line，By using the large automobile crane Railway Prestressed concrete beam is directly to the installation position，The technology and safety control points in the whole process of construction；
Keywords: Business line；Crane；Prestressed concrete beam ；Construction of the blockade；Safety control；
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、工程介紹
西遼河特大橋為預應力混凝土梁橋，跨越內蒙通遼市西遼河，大橋全長597.9m，橋墩為雙線圓端形橋墩，橋臺為雙線耳墻式橋臺，本橋已在架梁施工前完成了墩臺的施工，橋墩臺墊石為平面，未預留支座及安裝落梁措施的預埋孔位。橋梁采用32m跨度梁全長32.6m，支座至梁端300mm，單片梁重113.78 t，高2.5m，梁縫為10cm，吊裝允許懸出長度≤2m，橋梁位于平坡。
施工現場位于干涸的河道內，地勢平坦，地表土質為粉砂土，橋梁距地面高度為7.88m。根據現場實際情況，將既有橋梁西側河道進行便道鋪設，形成架梁便道，采用300t和130t兩輛汽車吊進行梁體協作架設施工。
二、架設工藝流程
本橋采用汽車吊架設，梁體由梁場用平板車配合火車頭運輸到施工現場，封鎖時間內由機車推入現場，停在既有運營線路上，用已穩好的300t吊車和130t吊車配合將梁體直接由平板車上吊裝架設于墩臺上，以此類推來完成本橋的架設施工。
三、施工封鎖
本次施工因為要利用既有運營鐵路線路作為停放運梁車的停車點，施工封鎖成為必要的施工準備工作，工點施工采用利用封鎖時間進行卸梁，隨后進行架設。
由鐵路局調度所安排機車作為梁體進入區間的動力，采用機車由通遼北站牽入施工現場的運行方式，由通遼北站駐站聯絡員進行登消記。封鎖前1小時派駐站員到車站請令，在行車登記簿上登記。通遼北站及北西線路所均設置駐站員。采用對講機和移動通信工具進行聯系。封鎖命令下達后由通遼北駐站聯絡員通知施工現場，并按調度命令通知機車進入施工現場區間，在每個封鎖時間內將6車運梁平板車牽入封鎖區段，進車時間約8分鐘左右。封鎖中由安全員負責檢查和落實封鎖標志，封鎖完成后撤除封鎖標志及封鎖用品，開通線路。
由于既有線施工封鎖受到時間的控制，本架梁方案按照80分鐘對整個封鎖期間進行實踐的控制，具體如下
架梁時間安排表
四、吊裝施工
1、吊裝施工嚴格執行“十不吊”原則，即：超過額定負荷不吊、指揮信號不明或亂指揮不吊、工件緊固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全裝置失靈不吊、光線陰暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、斜扣工件不吊、棱刃物體沒有襯墊不吊、鋼（鐵）水包過滿不吊，簡稱“十不吊”。
2、用于吊裝的機械及設備，工具應進行嚴格的檢查，確保其質量狀態完好。由設備負責人對其設備的檢定合格及人員的資質進行審核合格后方可使用。吊車作業前，必須進行試吊，操作司機確認安全后方可正式吊裝。進行試吊時，吊車要緩緩起吊，并檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發現問題及時停止起吊，待處理后繼續作業。每次掛鉤時，應確認其是否牢固，避免脫鉤。正式起吊時，先緩緩起吊，待吊起10至20cm左右，見吊裝穩定性良好方可再以正常速度起吊，落梁時也必須緩慢下降，同時保證梁體吊裝過程中的動作平穩。
3、在梁體兩端各拴兩根引導繩，起吊時每側5人拉牽引繩，防止梁體擺動，保證梁體在空中穩定。施工時進行統一的操作指揮，協調有序地進行施工作業。吊裝過程中，將鋼絲繩與梁體接觸處采用汽車外胎配合方木使用來保護梁體。
4、吊裝用鋼絲繩的確定：鋼絲繩：采用Φ43mm鋼絲繩，采用35噸卡環連接。該鋼絲繩的抗拉強度滿足架梁的要求。
5、吊點
a、吊點的確定
為保證吊裝過程的穩定性，按照設計位置設置吊裝孔，作為吊點（mm），
如圖所示：
b、吊點的加強
為保證吊裝時混凝土梁的梁體不受破損，吊裝前必須做好加固．采用整體捆抱梁體的方法，在棱角與鋼絲繩接觸部分采用汽車外胎保護梁體角隅部分，并加墊木方。
c、吊車吊裝示意圖
6、墩頂支座安裝及落梁處理：
按照技術測量的中心，進行連體落梁施工。首先在梁體從火車上吊下落于地面預鋪枕木垛上后，用人工及25t吊車配合，將支座上螺栓擰緊固定于梁體上，將支座下板螺栓事先放于墊石預留孔中，待吊梁下落距墊石100mm左右將下螺栓稍微緊固，最終落梁以前，采用干硬性砂漿將墊石找平，所采用的干硬性砂漿的水泥、沙子（過篩去除過大顆粒）來自九局拌合站，采用東蒙P.0 42.5水泥、阜新中沙。干硬性水泥沙漿拌和時加的水比較少，配制砂漿 按水泥：砂子＝1:2.5配制干硬性水泥砂漿、加水量以砂漿手攥成團、落地開花為宜。干硬性水泥沙漿用于墊石頂找平、預留孔填塞采用C40細石混凝土。
鋼板及支座放置平整、位置尺寸均滿足施工的精度要求，按照劃好梁體邊線及梁端線進行控制測量。架梁前固定支座安在北西線路所方向，活動支座在通遼北站側，梁體落梁后將預留孔內用干硬性砂漿填塞，采用鋼筋棍等物體進行搗固，待7天后，將螺栓緊固。并將圍板等部件組裝完成，完成支座安裝。
7、防梁傾倒措施
每孔梁的第一片梁體架設完畢后，采用100×100木方（或枕木）支頂加固，加固在梁體下方以防止梁體受到第二片梁體輕微碰撞時第一片梁發生傾斜。
兩片梁都架設完后，將兩片梁體之間用直徑20mm鋼筋臨時焊接連接，同時采用100×100木方（或枕木）支頂于梁體下方，加強梁體穩固。上部采用鋼絲繩將兩側的欄桿預埋U型螺栓拉結，將兩片梁連接成一體，鋼絲繩中間采用導鏈拉結。直至梁體橫向焊接牢固后撤除。
五、安全卡控點
1、參加現場工作的人員，根據各工種進行安全教育。駕駛員、起吊司機應攜帶所需證件，應熟悉掌握起吊操作規程。
2、在施工中選擇最佳的吊車位置，按照吊車最佳吊裝能力的位置為支點進行施工。必須將吊車支腿支撐牢固，并由吊車負責人進行檢查確認，確保架梁安全。
3、吊裝所用的鋼絲繩使用前，由專人負責檢查其質量情況，不得有毛刺或者粗細不勻的現象存在。用于吊裝的設備，工具應進行嚴格的檢查，確保其質量狀態完好。
4、架梁時機械設備管理單位設專人統一指揮，參與指揮人員通訊工具配備齊全，保證溝通及時。兩臺吊車要協調統一，聽從現場指揮的命令，并嚴格執行起重機械信號標準，密切與吊車司機配合。架梁現場兩側設專人進行防護。作業現場嚴格防護，減少施工干擾，與施工無關的人嚴禁進入現場。汽車司機沒有防護員的指揮不得進行作業。
5、同時配備挖掘機及推土機一臺，在施工部位100m范圍內，避免汽車因發動或者傳動部分故障而進行處理，保證既有線的列車的行車安全。
6、必須嚴格遵守起重機械安裝作業標準，梁體上嚴禁浮擱料具，嚴禁站人。
7、起吊前對吊車進行認真檢查，確保吊裝狀態良好及支腿穩定，認真檢查鋼絲繩及吊點位置，確定鋼絲繩掛牢，吊鉤必須處于在梁體中心位置起吊，嚴禁斜吊，吊鉤掛穩后，方可起吊。
8、在正式吊裝作業前，必須進行試吊，確認安全后方可正式吊裝。進行試吊時，吊車要緩緩起吊，并由專人負責檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發現問題及時停止起吊，待處理后繼續作業。
9、正式起吊時，先緩緩起吊，待吊起10至20cm高以上時，再以正常速度起吊。落梁時也必須緩慢下降，梁體未放下時，司機不得離開駕駛室。
10、吊裝過程中，要平穩施工，在梁體吊裝位置上要特別注意牢固性，嚴禁吊梁磕碰高壓線桿、橋墩以及其它建筑物，并與其保持一定的安全距離。
11、起落吊竿及吊轉施工中，梁體、吊臂及傾倒半徑10m范圍內不得站人，任何人員嚴禁站在吊車旁或起重物下，應遠離吊車及起重物。
12、起吊梁必須待梁落穩后，并確定位置正確后方可摘鉤。
13、進入施工現場所有人員必須戴好安全帽，高空作業人員一律佩帶安全帶。
14、6級和6級以上大風天禁止進行架梁作業，雷雨天氣禁止進行吊裝作業，同時電器設備防雨罩。
15、吊裝時在墊石上的吊裝人員必須當梁穩定后再靠近梁，不能站在梁端外側靠進梁和梁片兩中間等空隙部位。
16、充分作好施工前準備，施工的前一天，要專題方案會，進行細致工作安排部署，向每名參戰人員進行技術交底和安全交底。各組作業人員要互相協調配合，服從指揮人員的調配。
六、結束語
鐵路橋梁吊裝施工是鐵路建設的一個不可或缺的部分，在既有運營線路臨側施工成為新建、改建鐵路項目的安全施工卡控重點。施工單位在作業過程中既要保證營業線的正常運營，又要創造必要的施工作業環境及條件，只有做好、做足施工準備工作，不斷加強和線路運營管理單位的溝通，做到施工有監控，生產賴運營，才能保證鐵路建設更加安全穩定地發展。
一、增強責任感和使命感,提高認識。
車輛營運安全是檢驗試點工作成敗的關鍵。各鎮人民政府、區級有關部門、各有關單位務必引起高度重視，區作為主城唯一的農村客運發展試點區縣。切實增強責任感和使命感，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，把農村客運安全監管工作擺上重要議事日程，建立完善工作機制，確保領導到位、責任到位、措施到位、投入到位，最大限度地預防和減少交通事故，堅決遏制群死群傷重特大交通事故發生。
二、提高安全監管綜合成效,明確職責。
逐層分解任務，各鎮人民政府、區級有關部門和有關單位要按照以下職責分工。嚴格落實責任，切實提高我區農村客運安全監管的綜合成效，真正建立長效管理機制。
建立和完善交通、公安、安監等部門的監管委托執法機制，各鎮人民政府：意見》明確提出“要充分發揮鄉鎮人民政府、基層公安派出所在農村客運安全、秩序、規費、站場和市場監管以及農村公路管理等方面的主體作用。強化農村客運市場有效管理”各鎮人民政府務必盡快建立與交通、公安、安監等部門的監管委托執法機制，切實擔當主體責任，認真加強我區農村客運的安全監管。
堅決查處超速、超載、疲勞駕駛等各類違法違章行為，區公安分局、區交警支隊：要認真指導基層派出所搞好農村客運安全執法。并及時將查處情況抄告行業主管部門和客運企業，責令企業內部通報，達到警示教育的作用。
認真指導各鎮安監人員依法開展客運市場整治和管理。區交通局:要負責農村客運經營許可和資質管理、從業人員市場準入、道路運輸市場秩序維護、道路運輸經營行為檢查、年度安全服務質量考核。同時。
將農村客運安全監管納入區政府對各鎮年度安全工作的考核內容。區安監局：要抓好全區農村客運安全的綜合管理和督促檢查工作。
認真落實客運車輛例檢、趟次臨檢及出站、進站登記制度，客運企業：要充分發揮客運企業車輛安全監管的主體責任。切實開展客運駕駛人員安全學習教育，完善企業安全管理工作職責。
三、規范農村客運市場秩序,長效管理。
進一步創新宣教方式，區級有關部門要切實加強交通安全宣傳教育工作。通過報刊、廣播、電視、手機短信等多種渠道，加強對社會公眾交通安全的教育和對非法客運的抵制，營造安全監管輿論氛圍。同時，公安、交通、安監、稅務、物價等有關部門要會同各鎮人民政府和基層公安派出所一并開展農村客運市場非法營運專項整治行動，建立安全監管聯席制度，形成聯合執法長效機制，嚴厲打擊無證經營、跨線營運等違規行為，保護合法經營者的正當權益。
一、湖北省道路運輸安全監管方面的經驗：
1、 政府高度重視，加大財政投入
安全一直是道路運輸行業管理的重中之重，道路運輸安全需要管控的重點方向是：人、車、企、點、線、網。利用動態監控科技手段強化道路運輸安全監管，對于消除道路運輸各種安全隱患，規范道路運輸運營行為具有重大意義。2017年9至10月，湖北省政府采取以獎代補的方式，共補助約6500萬元（每臺車補助2600元），將24225臺“兩客一危”車輛監控終端設備升級到4G終端。2018年湖北省政府從農村客運發展專項資金和油補退撥資金中列支，全面啟動農村客運車輛4G視頻監控設備推進工作，湖北省共有近2萬輛農村客運車輛，目前已有7000輛農村客運車輛升級到4G終端，預計2018年底，實現全省農村客運車輛全覆蓋。其中遠安縣總投資600余萬元，建成運輸車輛智能化監管系統。
2、 引入第三方監測機制，運用和分析大數據
2017年湖北省完成道路運輸安全第三方監測建設工作，確定了3家運營主體，形成了“實時監測、有序競爭、規范服務、管控行為”的監測服務體系。第三方監測平臺在不改變原道路運輸企業動態監控主體責任和管理部門責任基礎上，為重點營運車輛動態監管再加了一把安全鎖，大力提升道路運輸企業對運輸安全的重視程度，整個模式在“不增加企業成本、不增加行業負擔”的基礎上運作，有效發揮了市場在資源配置中的決定性作用。平臺的上線促進道路運輸安全管理理念從“事后應急處置”向“事前事中風險預防”轉變，從“傳統形態監管”向“數據精準監管”轉變，從“政府單向督導”向“開發社會資源”轉變，促進道路運輸安全管理效能再升級
建設道路運輸安全第三方監測平臺，引入第三方監測機制，結合行業管理需要，運用大數據，分析大數據，實現精準管理。充分利用互聯網+便捷出行、互聯網+安全監管，進一步提升行業管理水平，做到企業經營安全增效、管理部門精準監管、多方合作共贏，最終實現道路運輸行業安全水平的提升
2018春運期間，湖北省第三方監測平臺正式上線行，共對湖北省16萬余臺“兩客一危”及12噸以上重型貨車提供監測服務。截止2018年6月30日，湖北省第三方監測平臺共監測湖北省“兩客一危企業”總數862家，接入車輛數為28668輛，監測平臺累計處理了5438110條車輛違章違規行為報警數據，報警數據均以短信和郵件的方式通知提醒到了運輸企業，同時，第三方監測服務商嚴格按照湖北省運管局的要求，按規定的格式、按規定的時間節點，將監測內容以日報、周報、月報、季報、半年報、年報及監測分析報告等形式向省、市、縣三級運管機構報送，為管理部門提供宏觀數據分析研判。
3、研發使用主動安全防御系統，強化對不安全駕駛行為監管
通過對交通事故分析，結果的顯示，94%交通事故是由人為因素而引起。對不安全駕駛行為的有效預警和管控，才是降低事故率的核心因素。通過人工智能、視覺分析技術，規范駕駛員的駕駛行為，將事故發生后的應急彌補轉變為事故發生前對駕駛人員的主動預警防控，這一方向值得積極探索。湖北省第三方監測平臺服務商將智能識別技術、大數據分析與4G動態視頻監控系統相結合，增加高級駕駛輔助系統(ADAS)和駕駛行為分析系統（DSM），研究開發出了道路運輸安全主動防御系統，提升車輛及駕駛人員的在途安全指數，減少安全隱患。2018年以來，湖北省運管局依托第三方監測平臺服務商積極推進車載智能終端應用工作，據不完全統計，截止目前湖北省已經安裝應用了約2000臺（套）智能識別設備，通過幾個月的試用，共自動提醒不安全駕駛行為達數百萬次，違規駕駛行為大幅度下降，安全形勢有所好轉，受到使用企業好評。
二、建議：
1、建議我省安排專項財政資金，全力推進道路運輸安全監管信息化建設工作。專項財政資金主要用于兩個方面：一方面是采取以獎代補等形式，升級我省所有客運車輛（含農村客運）和危貨運輸車輛4G視頻系統，做到全覆蓋；一方面是用于建設我省道路運輸安全智能監管平臺（主動安全防御系統），通過對駕駛員疲勞駕駛、打電話、打哈欠等不安全駕駛行為的報警和管控，減少安全隱患，最大限度的減少事故的發生。
