時間：2023-06-08 09:14:26
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關鍵詞：道路橋梁；隧道工程施工；技術對策
中圖分類號： TU997文獻標識碼： A
為了推動道路橋梁隧道工程建設的順利進行，使工程質量獲得有效提高，為廣大人民群眾的出行以及經濟的發展提供便利，必須對工程施工中的各種難點進行分析并采取相應的技術對策使工程質量獲得保證，同時實現企業經濟效益和社會效益的最大化。
一、道路橋梁隧道工程施工中容易出現的各種問題
1．鋪裝層脫落
多種原因導致鋪裝層脫落，施工人員過分重視工程外觀質量，忽視了鋪裝層的施工質量，簡化施工工序，導致隧道鋪裝層出現裂縫、松散以及脫落等現象。
2．鋼筋銹蝕
施工人員缺乏鋼筋保護觀念和意識，沒有對鋼筋進行涂層或者涂層方式不規范，未使鋼筋與外界腐蝕物質完全隔開。此外，即便施工人員土層處理雖滿足防腐要求，但是鋼筋在儲藏、使用或者運輸的過程中受到撞擊、磕碰等會損壞涂層從而使鋼筋的結構功能受到影響。
3．裂縫
道路橋梁隧道施工需要應用混凝土，裂縫是混凝土結構的常見現象，會嚴重影響施工進度和施工質量。為混凝土材料質量不達標，施工人員的應用方式不正確等均會造成混凝土發生裂縫。除此之外，下列原因也會導致出現裂縫：施工人員沒有注意到混凝土強度等級，導致混凝土暴露時間過長，進行配制時沒有嚴格按照標準進行，澆灌時用力不足或者用力過大以及后期未進行有效養護。
4．安全風險
施工人員安全施工觀念或者意識不強，違規操作現象屢屢發生，欠缺安全管理制度，未嚴格按照規定管理施工材料、施工人員以及機械設備等繼續擰嚴格管理，加大施工管理的安全隱患。
二、問題應對策略
1．采取有效措施避免發生鋪裝層脫落現象
施工人員必須對鋪裝層的厚度進行明確，盡量選擇優質材料，防止鋪裝層發生斷裂。對鋪裝層進行施工的過程中必須合理應用防水材料，從而有效避免路面滲水現象的發生，不但能夠完善鋪裝層質量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長。除此之外，地理位置也會對鋪裝層的質量造成影響，在進行施工時必須根據地理位置進行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問題的發生率。
2．采取有效的鋼筋銹蝕防御措施
對鋼筋進行科學有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應的保護措施，避免涂層在鋼筋儲存、運輸以及應用過程中遭到破壞。應用電化學防護法可使鋼筋產生充足數量的電子并使其穩定狀態獲得保持，也能夠有效預防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經出現銹蝕現象需要立即采取有效的修復措施，及時清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。
3．嚴格控制隧道裂縫
進行混凝土的配合比設計和施工時必須嚴格按照相應標準，施工人員必須在施工過程中驗算裂縫情況，不同位置的混凝土構件需要配合不同的強度等級。在進行混凝土配筋率計算時必須保證計算公式的準確性和計算結果的精確性，同時還需要嚴格控制水泥用量和水灰比，根據混凝土的強度適當添加摻和料和外加劑。企業還需要重視施工人員的施工方面的培訓，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質量獲得有效提高。
4．確保原材料質量
優質原材料使提高和完善工程質量的重要前提，施工企業必須加大對材料采購工作的重視力度，對供應商資質以及信用情況進行嚴格調查，在保證材料質量的基礎上降低材料價格以提高企業的經濟效益。嚴格把控材料的進場檢驗共組，認真進行報告單填寫工作，若出現瑕疵等質量問題需要立即將材料清出施工現場，此外，為了使原材料的質量獲得保證，還需要不定期進行慈愛奧抽檢，遠隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠合格證，安排施工人員做好儲存工作，防止受損。
5．加大安全管理力度
施工人員安全觀念以及意識的強弱對施工能否順利繼續具有非常重要的影響，因此，企業必須通過培訓等形式不斷強化施工人員的安全意識。推動安全管理制度的建立和完善，嚴格規范工作人員的施工行為，使施工安全系數得到有效提高。
6．確保勘查設計工作合理有序進行
為了推動工程建設的順利進行，降低施工質量不良事件以及意外事故等的發生率，必須于工程建設前加強勘查設計工作，盡量避開存在復雜地質地形條件的地段，確保隧道的穩固性，若所在區域定制條件穩定性較差需要及時采取相應的加固措施。嚴格按照施工圖紙進行設計施工，盡量應用具有成熟技術和可靠性能的結構。
7．對施工檢驗工作進行強化和完善
施工單位必須加強工程質量檢驗力度，定時或不定式進行自檢，自檢合格后向監理工程師報告檢驗結果，若在檢驗過程中發現不規范施工行為以及質量不達標等問題需要立即采取糾正措施。監理單位必須加強施工進度一起施工質量的管理和監督，全面監控施工的重要環節和工序，保證施工的有序進行。除此之外，還需要進行質量評定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質量獲得有效保證。
結語：
道路橋梁的施工質量與廣大人民群眾的生活、生產密切相關，其施工質量不但會對企業的經濟利益造成影響，還會影響企業形象和社會效益，為了方便人民群眾的生產和生活必須不斷提升施工質量，對施工過程中的容易出現的各種問題進行總結和分析，同時采取有效的應對措施。無論勘查設計工作還是具體施工過程均需要進行嚴格管理，確保設計和施工滿足工程建設的相關要求，發現質量問題后需要立即采取補救措施，減少安全隱患。
參考文獻：
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[3]楊鵬.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用[J].城市理論研究，2010（16）
關鍵詞：厚板焊接；穩定性；工程；鋼結構
中圖分類號：TU75 文獻標識碼：A
1.工程簡介
蘇州工業園區市場大廈總建筑面積約25092平方米，大廈高27.2m，本工程中的鋼結構工程是梁柱平臺的框架結構體系，屬于多層建筑。局部四層，最大跨度21米，次梁最大跨度18米，弧形件較多，在多層建筑中也屬少見。鋼結構框架由柱子系統、平臺梁系統、梯子系統、樓承板和屋面系統構成。其中柱子從地下室底板一直支撐到屋面，柱子類型有鋼管柱、箱型柱（BOX）、H型柱三種類型，梁有工字型實腹梁和弧形箱型梁兩種。屋面檁條采用高頻焊接H型鋼。
2工程特點
2.1結構形式復雜
該工程由荷蘭DHV公司設計，結構形式設計復雜。其框架柱為圓管柱及方形柱；屋面為傾斜屋面，局部設置有圓弧形箱型梁，其跨度達24米。制作、安裝精度要求高。
2.2工期緊任務重
大約2700噸鋼構總工期僅為99個工作日；鋼結構制作、安裝工期特別短，構件儲備量大，組織性強。
2.3多專業交叉作業
在安裝鋼結構框架過程中，立柱標高±0.000以下需外包混凝土，同時每安裝完一層平臺將交付下道工序鋪設樓承板，而且D列和1線、8線當二層平臺形成整體框架之后土建即施工側墻；設計要求鋼柱內還需澆灌混凝土。在施工中玻璃幕墻、模結構、土建、機電管、屋面鋁板敷設等多專業交叉施工的局面，勢必給鋼結構安裝增加了難度，必須精心組織，合理配置資源。
2.4超大構件施工難度大
原設計屋面大梁為工字型實腹梁，斷面為1800x450x25x35，長24095mm。重量為12.320噸，為了滿足玻璃幕墻要求該梁改為箱型梁，重量增加至35.163噸。因此從制作、運輸和安裝等方面原方案均無法滿足施工要求，必須重新制定方案、合理配置資源。
3工程重點、難點及解決措施
3.1制作
3.1.1 箱形柱制作過程中的尺寸檢查（見表1）
3.1.2厚板焊接。
難點分析：最厚板為45mm；預熱與焊后熱處理的溫度控制。
對策：合適的焊接工藝；高等級焊工；電腦溫控；針對性強的焊接工藝評定。
3.1.3焊接殘余應力
焊接難點：焊接后焊縫周圍殘余應力。
對策： 焊接順序合理，先焊自由度大的零件；熱處理消除厚板的殘余應力；采用氣保焊，其線能量較小。
3.2拼裝
3.2.1拼裝胎架的設計
3.2.2重點：胎架的承載力。
3.2.3解決方法：精確的設計計算。
3.3質量控制
3.3.1 材料的質量控制。
難點分析：不均質等因素會明顯影響材料質量。
對策：擴大材料理化檢驗的范圍與內容，追加Z向性能檢測。
3.3.2 中厚板的切割質量。
難點分析：對45mm鋼板進行切割，很難保證有高質量的切割面。
對策：切割前對材料進行預熱；合適的割嘴、氣壓；機械化切割設備
3.4運輸
3.4.1難點分析：二次倒運
3.4.2 解決措施
3.4.2.1 構件運到施工現場，堆放在固定的構件堆場，由專人維護和管理。
3.4.2.2 構件的卸車和裝車均由專人監督和指揮。
3.4.2.3 考慮到現場的條件，選用1臺50t履帶吊、一輛30t拖車進行卸車、裝車和運輸。
4施工方案
4.1運輸
由于設計變更，屋面大梁改為箱型梁，超長、超重、超高，運輸時對運輸車輛性能、運輸道路要求高。根據本工程運輸技術條件，我們選擇德國戈德霍夫（FOLDHOFER）公司生產的THP重型組合式全掛液壓平板系列的6軸+6軸長貨車組。該型掛車具有多輪軸、有軸間串聯式獨立平衡液壓懸掛系統，單體掛車可進行縱橫向拼接，有較大的承載貨臺和自裝自卸能力。
4.2方案調整
原方案利用150噸履帶吊和250噸履帶吊各一臺進行吊裝作業，后經過反復論證，根據本工程特點以及構件單重，改為選用一臺50噸履帶吊和一臺25噸汽車吊作為主導機械，在吊裝底層柱時選用1臺25噸汽車吊（浦沅CD-25）為主導機械，吊裝2層梁及以上構件時選用1臺50噸履帶吊（KUY150）為主導機械，在跨內進行吊裝。選用2臺16噸汽車吊協助主導機械進行構件的倒運、拼裝。從而降低了施工成本并且提高了機械的使用率、加快了安裝進度。
4.3立體施工
鋼結構安裝為四層，原計劃是鋼結構吊裝一層，混凝土進行澆灌一層，由于工期緊，我們采取了立體施工，四層鋼結構吊裝一氣呵成，將市場大廈總工期縮短了兩個月。
5施工方法
5.1安裝總體順序：從8線向1線，分區劃塊進行安裝，確保交付下道工序施工。吊裝遵循：先柱后梁；先主后次；先內后外，先低后高的原則。
5.2 框架柱施工
5.2.1施工準備：
基礎上彈出建筑物的縱、橫定位軸線和框架柱的吊裝準線，作為對位、校正的依據；
檢查基礎螺栓位置、標高及伸出長度；刷清螺紋；基礎表面找平；基礎面中心標記鮮明；基礎墊板配設；柱四面中心標記鮮明；柱上綁扎好高空用臨時爬梯、操作腳手架。
5.2.2 柱的綁扎或吊點的設置
根據框架柱的形狀、長度、質量、起吊方法及吊機性能等因素，采用設置永久吊耳吊裝。
5.2.3柱的吊裝
框架柱整體出廠，單機吊裝旋轉就位；就位后進行初步找正，并系纜風繩臨時固定。起吊時不得在地面上拖拉，以免碰壞地腳螺栓絲扣。
5.2.4框架柱找正
框架柱的找正包括平面位置、垂直位置和標高的找正。
標高的找正：根據框架柱頂板到底板的實際長度，在墊板配設時進行；平面位置的校正：在吊裝就位時進行；垂直度的校正，在臨時固定后進行。
垂直度的校正直接影響平臺梁和屋面梁等安裝的準確性，垂直度校正可以采用鋼管撐桿斜頂法或纜風繩校正法等方法進行。
5.2.5框架柱剪力釘的修補
勁型柱上剪力釘在工廠施工，吊裝前檢查是否有缺損或運輸、翻身時碰松或掉落，如有則及時修補。
5.3 平臺梁施工
平臺梁在框架柱找正、固定后吊裝。吊裝前再次檢查框架柱的垂直度和柱距。
5.3.1 平臺梁施工工藝流程
5.3.2 平臺梁的安裝
平臺梁的安裝順序：先主梁，再次梁，然后安裝平臺梁。
吊裝前，應對平臺梁的編號、幾何尺寸及牛腿標高對照設計圖進行檢查，安裝后及時安裝臨時欄桿或安全繩。吊裝采用4點吊裝，鋼絲繩綁扎在梁上弦節點上，綁扎點處墊設橡膠塊或木塊，以防止損壞油漆。吊裝就位后先用普通螺栓臨時固定，在找正后及時固定。
5.4 平臺次梁施工
5.5 弧型梁吊裝
采用手拉葫蘆調平吊裝。
5.6 屋面主結構安裝
屋面次梁在兩榀主梁找正、固定后吊裝。吊裝前再次檢查主梁的垂直度和間距。屋面次梁單榀整體吊裝，四點起吊。
5.7 屋面支撐、屋面檁條安裝
6主要安裝節點
6.1 方柱對接
7保證安裝構件穩定性的措施
7.1平臺體系安裝構件穩定性措施：
柱子吊裝就位后進行測量校正，然后拉纜風繩固定，同時在屋面梁柱側加臨時支撐，并在柱頂部拉臨時連接拉桿。
柱子固定之后，吊裝平臺梁，第一榀平臺梁主梁吊裝好之后，立即加纜風繩進行固定，然后吊裝第二榀平臺主梁，用同樣方法固定，最后安裝次梁。
8溫度對鋼結構施工的影響
該工程在鋼結構施工過程中，由于管理科學、組織合理，多次受到蘇州市政及園區領導的表揚，為中冶天工上海十三冶贏得了榮譽，為進一步開拓蘇州區域市場奠定了良好的基礎。
參考文獻
[關鍵詞]鋼結構；工業廠房；難點；施工；措施
中圖分類號：F284 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0138-01
1.工程概況
本項目為某廠房主體鋼結構建設項目，廠房由33米跨（長240米）和36米跨（長180米）兩跨組成，建筑面積共14812.94平方米；廠房內設雙層起重行車。
33米跨上層起重行車起重量為360t/100t，下層起重機起重量為200t/50t、100t/32t各一臺；36米跨上層起重行車起重量為550t/150t，下層起重機起重量為200t/50t、100t/32t各一臺。
工程中，外墻1.200m以下采用240mm厚機制磚墻，1.200m以上采用0.53mm厚鍍鋁鋅彩色板加50mm厚玻璃棉氈。B軸線、13軸線～16軸線處隔墻采用雙層0.47mm厚鍍鋅彩鋼板（無玻璃棉氈）。配電房及衛生間維護系統采用100厚聚苯乙烯夾芯板（簡稱EPS夾芯板）。
2.工程特點
本工程施工現場周邊為已建廠房區域，施工環境復雜，場地狹小，對于工程施工組織提出較高要求。本工程主廠房長240m，寬69m，施工戰線長，施工區域廣，人員、機具必須配備充足。
由于工期非常緊張，廠房結構安裝、土建、屋面結構安裝和維護結構安裝等多專業必須交叉作業，施工配合與協調是工程工期得到保證的重要前提與關鍵因素。
本工程主廠房設置雙層行車，對鋼結構的安裝精度要求較高，所以在吊車梁制作與安裝過程中必須嚴格加強質量控制；本工程行車起重量很大（最大達550t），且廠房高度較高；本工程鋼構件制作與運輸工作量大，工期緊，單件構件重量較大（最大柱單重達57.6噸），對制作廠家加工及起重能力要求較高。
3.施工重難點及對策分析
3.1施工重難點
該工程施工過程中，主要有以下幾個難點需要正視和面對。難點1：鋼構件制作量較大，工期緊，單件構件重量重，外型尺寸大，交通運輸難；難點2：吊車梁的制作精度高，安裝難度大；難點3：廠房屋架標高較高，施工困難；難點4：施工現場周邊為已建廠房，施工作業面狹小，構件無足夠拼裝場地。
3.2施工對策
對策1
聯系擁有鋼結構年產量達到15萬噸的大型鋼結構加工廠，同時鋼結構廠內配備有起重能力達到30～50噸的行車，完全能夠滿足重型構件的加工以及起重能力的需要。考慮工程實際情況，對于本工程柱子采用工廠預制與現場拼接相結合的方法，在鋼結構加工廠制作并預拼裝，然后分段運送至現場。
對策2
采用日本進口的數控切割機下料，三維數控鉆床鉆孔，保證制作精度。對于雙層行車梁的安裝，采用先進的全站儀進行測量定位，并在施工中采取相應技術措施保證安裝精度。
對策3
使用兩臺7150型150噸履帶吊進行鋼結構部分的安裝，吊機工作幅度為38米、起吊高度45米的工況下起重量可達5.9t，完全有能力滿足本工程的需要。
對策4
本工程擬在廠房跨內拼裝，既可以滿足拼裝需要，又可以減少構件的二次搬運，從而節約時間，為提前竣工節約工期。
4.部分施工技術措施
4.1預埋件的安裝
預埋件埋設在基礎混凝土澆注前完成，土建鋼筋網綁扎完畢后，根據設計圖紙要求，將預埋件按照圖紙位置及定位尺寸埋設。為防止預埋件在混凝土澆注過程中發生位移，對后期鋼結構安裝造成不利影響，埋設過程中需要對預埋件及模板進行永久性固定。具體做法可采用型鋼或鋼筋制作固定支架，與鋼筋網（最好是主鋼筋）焊接。其后將埋件與固定支架焊接固定。
4.2鋼柱的安裝
本工程中所有鋼柱均按設計圖提供的原則設置分段點。其中中柱因寬度達5.6m，大大超出火車運輸的寬度，故采用分段分塊運輸的方案運送至現場，拼裝后再進行吊裝。考慮到現場實際情況中廠房兩側己有建筑物，故吊機只在跨中開行。兩臺吊機同時進場：
1#吊機進場由21軸線向16軸線吊裝，先完成A區鋼柱安裝，然后1#吊機進行B區邊柱的安裝；2#吊機進場進行C區鋼柱（中柱和邊柱）安裝。
4.3行車梁與制動桁架的安裝
考慮本工程實際情況：行車梁位置較高，且重量較輕，故考慮將制動桁架與行車梁在地面拼裝成整體后一同吊裝，這樣既可以減少吊機工作時間，加快施工進度，也有利于現場的構件堆放與管理，減少工人高空作業時間，從而減少工程安全隱患。
其行車梁安裝工藝為：行車梁吊裝前，應對梁的編號、幾何尺寸及牛腿標高對照設計圖進行檢查，安裝后及時安裝臨時欄桿。吊車梁吊裝時利用4點吊裝，各吊點設吊裝專用設施。 行車梁吊裝后只作初步校正和臨時固定，待屋蓋系統安裝完畢后方可進行吊車梁的最后校正和固定。
4.4屋面系統的安裝
屋架待柱子與行車梁吊裝完成后在跨內拼裝，然后整體吊裝。鋼屋架系統多用懸空吊裝，為使屋架系統在吊起時不致發生搖擺，和其他構件碰撞，起吊前在離支座的節點附近用麻繩系牢，隨吊隨放松，以此保持其正確位置。屋架系統的綁扎點要保證屋架的吊裝移定性，否則就需在吊裝前進行臨時加固。
5.結語
工業廠房建設的鋼結構施工也越來越受到建筑施工企業的重視。要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，有關工業廠房建設的鋼結構施工技術問題也得到了施工單位的關注，深入研究鋼結構施工技術問題是非常必要的。本文結合作者在鋼結構施工管理過程中的經驗，并對工程中涉及的技術問題進行了分析，給出了針對此類廠房施工過程中遇到的技術問題和處理的方法。
參考文獻
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[3]董立宏.工業廠房鋼結構施工工藝[J].山西建筑.2012.14.
【關鍵詞】濕陷性黃土；土壓平衡盾構機；石砌三聯拱橋；千年古城墻
1工程概況
西安地鐵一號線TJSG-7標【玉祥門站～灑金橋站】區間訖里程YCK17+616.900YCK18+676.500，左、右線長1059.6m。區間隧道位于大慶路、蓮湖路正下方，線路區間依次穿越環城西路擬建下穿道，護城河老橋，玉祥門城墻。盾構隧道穿越的玉祥門城墻是國家級重點保護文物，盾構隧道穿越的護城河上的石砌三聯拱橋，距隧道拱頂僅4.5m，地層為濕陷性黃土。如何保證橋和城墻的安全是本工程最大的難點，也是西安地鐵一號線最大的風險點。
2、濕陷性黃土的特性
2.l濕陷性黃土的顆粒組成
濕陷性黃土的顆粒主要為粉土顆粒，占總重量約50～70%，而粉土顆粒中又以0.05～O.01ram的粗粉土顆粒為多，占總重約40。60%，小于0.005ram的粘土顆粒較少，占總重約14。28%，大于0.1rnm的細砂顆粒占總重在5%以內，基本上無大于0.25mm的中砂顆粒。從以下表1可見，濕潤陷性黃土的顆粒從西北向東南有逐漸變細的規律。
2.2土的濕度和密度
濕陷性黃土之所以在一定壓力下受水時產生顯著附加下沉，除上述在遇水時顆粒接觸點處膠結物的軟化作用外，還在于土的欠壓密狀態，干旱氣候條件下，無論是風積或是坡積和洪積的黃土層，其蒸發影響深度大于大氣降水的影響深度，在其形成過程中，充分的壓力和適宜的濕度往往不能同時具備，導致土層的壓密欠佳。接近地表2--3米的土層，受大氣降水的影響，一般具有適宜壓密的濕度，但此時上覆土重很小，土層得不到充分的壓密，便形成了低濕度、高孔隙率的濕陷性黃土。
3、土壓平衡盾構機工作原理
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。土壓平衡盾構機工作原理是把土料（必要時添加泡沫等對土壤進行改良）作為穩定開挖面的介質，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量（旋轉速度）進行調節。
4工程重點、難點及對策
4.1本工程重點和難點
1、盾構機在濕陷性黃土和砂層等不良條件下掘進，如何控制好地面沉降，保證蓮湖路東西主干道的暢通；
2、盾構隧道穿越的玉祥門城墻是國家級重點保護文物，盾構隧道穿越的護城河上的石砌三聯拱橋，距隧道拱頂僅4.5m，如何保證橋和城墻的安全。
4.2 針對重、難點的對策
在濕陷性黃土這樣的不良地質條件下，采用盾構法進行施工是最科學的方法，但也存在很大的風險。本工程根據“地質是基礎，盾構機是關鍵，人是根本”的原則，對本工程的重難點進行分析，采用以下施工對策：
1、進行地質祥勘和補勘，收集詳細的地質資料；
2、編制盾構機穿越玉祥門城墻與護城河上石砌三聯拱橋的祥細施工方案，并組織包括文物專家在內的專家進行評審；
5、穿越護城河石砌三聯拱橋技術
5.1 工程概況
護城河水面寬20.2m，水面與護城河橋面高差約7m，流向自南向北。護城河橋由三個橋跨構成，兩側單拱為鋼筋砼實腹拱橋（新橋）、樁基礎。中部為石砌結構三聯拱橋（老橋）條形基礎。
盾構隧道拱頂為古土壤、新黃土（飽和）、新黃土（濕陷）、素填土，洞身及拱底范圍內為
粉質粘土夾粉土、中粗砂層。地層的均一性差且多位于地下水位以下，洞身圍巖存在的砂層透鏡體廣泛分布，土層多飽和狀態，易坍塌下陷變形。
拱橋采用MU80 的條石、50 號砂漿，模型大小為橋梁外邊向外25m范圍，首先分析隧道先進行左線掘進，時間相差15d后右線掘進。
5.3技術措施
主要分工程輔助措施和盾構施工控制措施兩個方面。
5.3.1工程輔助措施
鑒于護城河老橋為石砌結構，橋基對不均勻沉降敏感，稍有不慎可能導致基礎開裂甚至橋梁垮塌，為保證盾構安全、順利穿越對護城河老橋進行加固是十分必要的。
采用厚250mm鋼格柵噴射C20砼將整個漿砌結構用噴射砼包裹，鋼格柵主筋Φ22，垂直線路方向間距800mm。
在橋基下單排布設間距1.5m袖閥管，注漿深度河底以下3～5m范圍，在盾構通過之前實施袖閥管注漿。
5.3.2盾構施工控制措施
1、土倉壓力設定：初步設為0.1～0.15Mpa，并根據地面沉降監測情況進行調整。
2、掘進速度設定：通過護城河橋時降低掘進速度，盡量減少對地層的擾動，嚴控掘進姿態，減少糾偏。掘進速度控制在15～30mm/min，刀盤轉速0.6rpm。嚴控出土量，通過試驗段計算的出土松散系數，每環出土量控制在55m3左右。總推力控制在1100～1500 T，刀盤扭矩控制在154～257 T?M。
3、同步注漿量設定：加大注漿量，每環注漿量控制在3.2～3.6m3之間，確保注漿飽滿，二次注漿及時跟進。
5.4施工監測
施工監控量測作為本次穿越護城河和石砌三聯拱橋的重要技術措施，在盾構穿護城河和拱橋期間，對盾構穿橋范圍內的地表及拱橋基礎、拱頂、拱圈收斂亦進行了專項實時監測。依據監測情況對掘進速度、土倉壓力、注漿壓力等參數及時修正。
6、穿越玉祥門城墻技術
6.1 工程概述
玉祥門是西安西城墻北段在解放前開的城門。位于蓮湖路與西城墻交匯處，連接體基本是在原遺址上修建的，中段（砼結構范圍）全長70.148m。設五孔交通通道，座于道路中心線中如圖15。基礎為C20鋼筋混凝土條石基礎，基礎埋深在地面以下2.1米，基礎底距盾構隧道頂部覆土約14.3米，外墻掛飾磚。
6.2 技術措施
主要分工程輔助措施和盾構施工控制措施兩個方面。
6.2.1工程輔助措施
1、袖閥管注漿加固
在玉祥門城墻條基下單排布設間距1.5m袖閥管，注漿深度可達城墻基礎以下3～5m范圍，在盾構通過時根據監測情況實施跟蹤補償注漿。如圖12 玉祥門城墻袖閥管注漿加固圖。
2、交通疏導
玉祥門城墻主跨門洞在盾構施工前對從主洞通行的車量暫時疏導至兩側門洞通行，然后掛設尼龍網，尼龍網掛設完畢恢復交通。
7技術總結
通過對西安地鐵一號線TJSG-7標盾構機在濕陷性黃土地層中過護城河橋和玉祥門城墻案例分析，我們可以看出，在西安修建地鐵有許多的文物需要保護，特別是過護城河橋和城墻這類重點文物，國家和地方文物部門高度關注，標準大大提高，施工難度非常大。濕陷性黃土的特點是在土受到水的浸擾后會發生濕陷，在一定外力的作用下會引起不均勻沉降而發生地面深陷。而本工程正處在這樣的地質條件下進行盾構機掘進，又要保護好文物和蓮湖路主干道的交通安全，因此，對施工方案和盾構掘進參數的選定至關重要。本工程多次組織專家會議，施工方案經過反復論證才確定，主要是盾掘進中如何控制對土體的擾動，避免引起黃土的濕陷性而產生不均勻沉降，這一點非常關鍵。為了達到這個目標，本工程既有盾構施工的控制措施，又有輔助措施，相互配合，取得到了良好效果。其次，加強施工過程控制和管理，嚴格執行施工方案，也是十分重要的。
參考文獻：
[1]《地下鐵道施工及驗收規范》2003版。
關鍵詞：水庫；庫區管理；重難點；對策
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
水庫工程在農業生產和發展中發揮了很大的促進作用，然而，關于水庫庫區管理和保護的法律法仍不完善，使得在實際的水庫庫區管理工作中遇到多方面的重難點和較為突出的問題，制約了水庫庫區管理水平的提高，因而，需要采取有針對性解決措施，切實保護好水庫工程的安全，延長水庫工程的使用壽命，增加水庫工程的社會經濟效益。
1.水庫庫區管理工作的重難點分析
1.1水庫庫區管理設施不健全，管理設備陳舊落后
水庫工程建設主要是促進農村農業的發展，農村水庫工程建設規模不斷擴大，目前，農村水庫庫區具有分布廣、地處偏遠、遠離交通干線等特點，管理工作中沒有健全管理基礎性設施，且大多管理設備陳舊落后，尤其是水庫庫區大壩安全觀測設施、水清測報設施和防汛搶險設施較為缺乏，同時由于盲目地進行水庫工程的建設，且受到資金不足等方面的的限制使得水庫工程建設的資金基礎和施工技術水平不高，與水庫庫區管理相配套的基礎性設施、先進設備不健全，進而導致水庫工程安全事故的頻繁發生，另外，水庫庫區管理工作還缺乏先進的監控設施、通信設施等，造成水庫庫區管理水平和效率不高，甚至在具備管理基礎設施之后也沒有充分利用，造成大量設施的閑置，這不僅影響了水庫庫區管理工作的開展，而且還嚴重浪費了國家的資源。
1.2缺乏科學有效的水庫資源管理
水庫工程的順利完成，水庫工程就具有很大的作用和功能，尤其水庫資源十分重要，水庫資源的所有權、經營權、使用權是利用水庫資源的重要基礎，也是增加水庫工程生態環境效益和社會經濟效益的重要前提，然而，在實際的水庫庫區管理中對于水庫資源管理及其所有權、使用權、經營權的重視程度不高，一些相關部門在水庫工程建設期間沒有做好水庫庫區的安全管理工作，而且基于我國關于水庫庫區管理方面的法律法規還不夠完善，這就使得相關部門無法干預水庫庫區管理中非法侵占水庫等違法行為，很難控制或者杜絕水庫庫區周邊林地被破壞、非法開墾等現象，進而造成水庫庫區生態的破壞和環境的污染，從而也在一定程度上影響到農業的發展和水庫庫區周邊居民的正常生活。
1.3水庫庫區管理人員隊伍不健全
目前，只有少數的水庫配置了專門的管理部門和管理人員，大部分的水庫庫區管理沒有設置專門管理部門，且水庫庫區的管理人員隊伍還不健全，甚至出現個別水庫庫區無人管理的局面，一般是由水庫工程承包方派人負責水庫庫區的管理工作，由于水庫庫區主要是在偏遠、遠離交通干線的山區，水庫庫區管理人員面臨的工作環境較為復雜、惡劣、封閉且枯燥，這在很大程度上降低了水庫庫區管理人員的工作積極性和熱情，其在管理人員招聘上對高校畢業的專業人才、技術人才沒有較好的吸引力，進而造成水庫庫區管理人員隊伍不健全、管理人員老齡化嚴重、管理力量薄弱、管理效率差等現象，且大多數管理人員的技術水平不高、作業程序不規范、職業素質不高等缺點，這極大影響了水庫庫區管理工作效率。
1.4水庫庫區管理體制不完善
當前，水庫庫區管理工作主要是有水庫工程承包方派人管理或者由周邊的鄉鎮、農村單位派人管理，且水庫工程經營帶來的經濟效益和收入也要歸水庫工程承包方或者鄉鎮、農村單位所有，這就造成真正開展水庫庫區管理的工作人員收入很少，而且這些水庫庫區的主要負責單位為了追求最大化的經濟效益，就忽視了水庫庫區運行中的安全管理重要性，將水庫庫區的防汛、滯洪、興利等功能的責任推給政府，總之，現行的水庫庫區管理體制和工作機制不夠完善、不夠合理，使得水庫庫區管理上責任和利益的分配不合理、不明確，造成水庫庫區管理中大壩、管理設施等的維護和檢修工作難度增大，另外，水庫庫區的管理工作受到資金不足的限制以及供水市場的價格變化等因素的影響，且在傳統粗放的管理模式影響下，水庫庫區管理中經常存在工程常年失修現象，這極大降低了水庫工程的興利、防洪作用和價值。
2.做好水庫庫區重難點管理工作的有效對策
2.1健全水庫庫區的管理設施，進行科學管理和精細化管理，完善水庫庫區管理體制
為了確保水庫庫區工程運行的高效、安全，需要結合水庫庫區管理的實際情況，加大資金、科技投入和政策的支持，逐步健全水庫庫區的安全觀測設施、通信設施和交通設施，水庫庫區的負責單位可以與交通部門進行合作，擴大水庫庫區周邊的公路、鐵路等交通設施的新建、擴建工程規模，不斷滿足水庫工程防洪、搶險要求和標準，保證水庫工程防洪、興利功能的充分發揮，同時，還需要加強水庫工程老化設施加固工程的建設，不斷應用先進的防汛檢測設備，實行科學管理模式和精細化管理，明確、細化和落實水庫庫區管理職責，分項進行水庫工程壩基、壩體地質地形的勘探工作，確定科學合理、高效的水庫庫區管理方案，不斷提高水庫庫區科學管理水平和效率。
2.2重視水庫資源的價值和作用，加強水庫資源的保護管理
為了有效解決和杜絕水庫容量非法侵占、人為破壞水庫工程設施及人為污染水庫庫區環境等不良現象發生，需要水庫庫區負責單位和管理人員增強對水庫資源的價值和作用的重視程度，尤其要保障對水庫的所有權、使用權和經營權，加強對水庫庫區資源的保護管理，采取切實有效的預防和智力措施，首先，要做好水庫庫區資源和環境的預防保護個工作，完善保護水庫庫區資源和環境相應的管理工作機制、法律法規，同時，還需要對水庫資源的利用進行科學規劃和生態水庫建設，從而可以保證水庫供水的安全和穩定；其次，針對目前存在的環境污染問題和人為破壞現象，需要相關部門加強對不法行為和懲處和打擊力度，聯合水庫庫區管理人員共同保護水庫庫區工程設施與非工程設施的安全與完整，同時，采取有效的環境污染治理措施，一方面，要深入調查和掌握水庫上游流域水污染情況做好水庫庫區水資源的水質監測工作，及時發現問題解決問題，提高水庫資源的充分利用效率，減少水資源污染現象和浪費現象，從而保障水庫庫區資源的價值和作用得到充分發揮，提高水庫庫區科學管理水平。
2.3加大水庫庫區管理人員隊伍的培養，增強管理能力
為了提高水庫庫區的科學管理水平，不僅需要科學合理的管理計劃和管理方案，而且還需要高專業水平、高技能、高素質的管理人員隊伍，因而，要加強水庫庫區管理人員隊伍的建設，加大水庫庫區管理人員技能的培養和素質教育，一方面了，可以組織水庫庫區管理人員進行科學管理知識和管理技能的學習和實踐，增加交流和溝通，不斷提高水庫庫區工程與非工程設施的管理能力和管理水平了，另一方面，加強管理人員素質教育，鼓勵管理人員發揮不怕辛苦、艱苦奮斗等優良傳統，增強自身的責任心、服務意識和安全質量意識，不斷提高管理工作效率，另外，為了消除目前水庫庫區管理人員隊伍的老齡化趨勢，需要適當提高水庫庫區管理人員的物質生活水平和待遇水平，不斷吸引高校專業畢業生主動投身于水庫庫區管理工作中，從而促進水庫庫區管理工作方式的靈活性，增強水庫庫區整體的管理能力，切實維護和保障水庫工程的安全。
結論
綜上所述，水庫庫區管理是確保水庫工程作用的重要工作任務，需要不斷完善管理體制，加強科學管理和精細化管理，提高管理人員的管理能力和素質，確保水庫高效、安全運行，更好地服為農業發展提供服務，加快生態水庫工程建設的發展。
參考文獻
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關鍵詞：地鐵技術難點對策施工組織
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
1工程概況
深圳市地鐵七號線三期工程線路，線路起于南山區麗水站，終于羅湖區太安站，采用地下敷設方式，共設車站28座，正線區間共有27個，設7號線與2號線、5號線聯絡線各一條。新建深云車輛段及安托山停車場，設車輛段、停車場出入線各一條。
本合同段為深圳市地鐵七號線三期土建工程7301-1標段，包括西麗站～茶光站（含與5號線聯絡線）礦山法區間；茶光站；茶光-珠光盾構區間；珠光站；珠光-龍井盾構區間；龍井站；龍井站～桃源村站礦山法區間。
2主要工程內容
西麗～茶光區間（含5、7號線聯絡線）、茶光～珠光區間、珠光～龍井區間、龍井～桃源村區間主體結構；茶光站、珠光站、龍井站的主體結構和附屬工程；兩個施工豎井、橫通道等附屬結構。
3工期以及節點要求
項目計劃工期53個月，車站主體結構完成：2014年8月30日；全線隧道雙線洞通：2015年2月28日；全線隧道雙線軌通：2015年10月30日；全線車站出入口、風亭等附屬結構完成：2016年4月30日；全線車站35KV電通：2015年12月30日；全線400V電通：2016年2月28日；全線具備軌滑條件：2016年3月31日；全線開通試運營：2016年12月30日；。
4工程特點
1）建設標準高，規模大，工期緊，重難點工程多，線路交叉頻繁。
2）建設環境復雜。線路大量下穿地下管線、側穿建筑物、城市主干道、河流、既有鐵路和橋梁，對城市交通和市民出行影響大，施工風險大。線路穿越球體風化巖、透水沙層、斷層、基巖隆起、高強度中微風化巖等不良地質。沿線水系發達、地下水豐富，施工過程防排水、工程結構防水防腐非常重要。
3）征地拆遷、管線遷改、交通疏解、工程運輸組織要求高，工作量大，政策性強，涉及面廣，對工程建設影響大。
4）監控、量測責任重。施工全過程的監控量測，對周邊建筑物及環境的安全監測，通過數據分析指導全施工過程、確保沿線建筑物的穩定和安全是項目實施的重點。
5工程重點及措施
5.1受軌道工程三期征地拆遷模式的調整，以及前期綠化遷移、管線遷改、交通疏解等因素的影響，開工日期已嚴重滯后，加大協調配合力度，創造主體工程開工，加快施工進度，趕回滯后工期，推動前期工程盡快完成是重點。
我標段茶光站、珠光站、龍井站三個車站的管線改遷和交通疏解工程量大，工期緊，所以作業面交叉較多,且珠光站和龍井站面臨雨水箱涵的新建和改遷工作,該項工作的進展快慢也是制約主體工程能否盡早開工的重要因素,如何盡快推動前期工作的進展速度,保證工期是重點。
措施：安排專人負責施工范圍內管線的調查；緊密聯系設計院、監理、項目公司和地鐵公司相關人員，協調管線的改遷和交通疏解的實施；積極配合各非BT單位，為其施工提供方便。
5.2珠光站大小里程端均為盾構始發，直接影響兩個盾構區間的施工，為保證兩個盾構區間施工工期，合理組織安排車站施工是本工程的重點。
措施：①作好施工策劃，保證施工有序進行，并根據實際情況及時作出調整；②配置足夠的施工機械設備及人員，材料、資金充足；③加強工序之間的銜接和轉換，相互配合，整體推進。
6施工難點及對策
6.1 暗挖段斷面及工法轉換頻繁，結構跨度大，施工復雜。
我標段的西麗站～茶光站區間和龍井站～桃源站區間為礦山法施工區間，其斷面變化多樣，工藝轉換頻繁，工藝施工設計復雜。其中西麗～茶光站區間5、7號聯絡線與區間右線連接處的喇叭口段，斷面多達九種形式，最大斷面跨度11.4m，斷面面積達120m2。
措施：①在開工前，組織專家對設計方案和施工方案進行全面的評審，確保方案安全可行。②對于喇叭口段復雜斷面施工，進行詳細的工藝設計，確保地面沉降和隆起控制在設計和規范允許的范圍內。
6.2 地質條件復雜，保證施工安全是難點
⑴ 本標段茶光站、珠光站地下連續墻施工需穿越砂層，其中珠光站砂層最厚達5.9m，茶光站砂層最大厚度11.6米，在施工時極易造成槽壁失穩坍塌。
措施：①液壓抓斗在砂層中鉆進時宜放慢進度，保證護壁厚度。②采用優質膨潤土制備泥漿。③適當加大泥漿密度。
⑵ 西麗站～茶光站區間5、7號聯絡線位于Ⅴ、Ⅵ圍巖中，穿越密集建筑物，且基礎為擴大基礎，隧道施工造成的地下水位下降對建筑物安全影響大；龍井站～桃源村站區間左右線約623m位于Ⅴ、Ⅵ圍巖，洞身多位于礫質粘土、全風化和強風化花崗巖中，開挖時掌子面突水、突泥、地面沉降的風險大。
措施：加大監控量測力度，對變形的控制要心中有數；堅持“淺埋暗挖法”的“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字原則；建立施工過程各項作業的質量及時、可靠的檢測系統和方法；采取預加固技術對策，事前控制風險；
⑶ 珠光站～龍井站區間上軟下硬地層約占該區間總長度的70%，其中穿越微風化花崗巖長達200m，強度達101.8Mpa，對刀具磨損大，容易使盾構機抬頭而無法施工。另據詳堪資料顯示，該區間局部地段花崗巖強風化層中分布有微風化花崗巖孤石(風化球)，在掘進過程中會引起盾構機卡刀盤現象，或由于孤石太大無法掘進，耽誤工期進度。
措施：選用破巖能力強的復合式土壓平衡盾構機，對刀具刀盤進行詳細的設計；在盾構施工前加大對區間的補堪密度，進一步查明硬巖段的工程地質情況以及孤石的具置，并及時制定可實施的施工方案，掘進過程中加強渣良，減小刀具的磨損和施工過程控制，避免造成機械停臺和工人窩工現象。
6.3 穿越建筑物較多，保證安全是難點
⑴ 西麗站～茶光站區間5、7號聯絡線下穿壯麗大廈、西麗幼兒園和留仙賓館，且基礎多為擴大基礎,保證施工中結構物安全是難點；
措施：施工前必須對周圍的建筑物進行調查，預計施工對建筑物的影響，必須有針對性地采取保護措施，控制地表變形，施工中加強凍結和融沉的控制。
⑵ 茶光站～珠光站區間地層多為砂層和粘性土，水位較高，下穿大沙河，最小覆土厚度為7.3m，隧道掘進的時候易產生涌水坍方；
措施：施工中對穿大沙河河床范圍進行注漿預加固；加強盾構機姿態控制，保持開挖面穩定，慢速勻速通過，密切關注隧道頂部砂層，加強同步注漿和二次補漿，配備足夠的搶險機動設備、材料。
⑶ 珠光站～龍井站區間盾構在K4+596處側穿平南鐵路橋墩，區間主線與橋墩的最近距離為0.6m，在K5+432處下穿南坪快速路跨線橋，與樁基的最小凈距為6.0m，保證安全穿越是難點；
措施：施工前對建筑物地段進行詳細調查；加強盾構機姿態控制，保持開挖面穩定，慢速勻速通過；對摩擦型橋樁注漿加固，同時加強同步注漿和二次補漿；盾構施工時加強對橋樁及橋墩的監控量測。
⑷ 龍井站南側φ300、9.2Mpa的超高壓燃氣管線埋深1.2米，距圍護結構20米左右，保證燃氣管線的安全是難點。
措施：采用靜態爆破，在爆破前通知燃氣管產權單位；密切臨測燃氣管變形及沉降。
7 結語
地鐵施工由于周邊環境的復雜性及敏感性,存在諸多的施工重點和難點。通過對深圳市地鐵七號線三期工程中可能出現的技術重點、難點進行預先的估計，合理安排施工組織及相關的協調工作。編制詳盡的施工方案、預案和計劃，精心組織，嚴格工序，遵規守時，留出富余施工時間以應對突發事件,使各種技術重難點得以克服，工程項目取得圓滿成功。特發此文，希望對相關的工程技術人員有所幫助。
參考文獻：
[1]全學讓,吳波,高波,蔣正華.城市地鐵復雜洞群施工性態的數值模擬與分析[A].中國交通土建學術會論文集[C],成都:四川科學技術出版社,2003.
關鍵詞：建設工程 質量管理研究對策
中圖分類號：F253.3文獻標識碼： A 文章編號：
0.引言
二十一世紀，中國正處于大建設大開發的時期，各地都大興土木，建設風潮一浪高過一浪，各地都想打造自己地方的標志性建筑，這本無可厚非，但實際在工程建設當中往往由于各方建設主體對質量管理的疏忽，比如偷工減料、沒有嚴格按圖施工等，從而造成了大量的豆腐渣工程，許多工程的質量根本還未達標就交付使用，一旦出現問題后果將十分嚴重，會給社會和人民帶來巨大的損失，我們通過報紙媒體的報道經常也能了解到這些工程質量問題。由此可見，作為建筑企業，在平時建設工程管理當中，如何加強質量防控和管理就顯得尤為重要，真所謂百年大計質量為先，不容許有半點的馬虎。要想加強工程質量管理，可以從以下幾個方面考慮。
一．設計階段對工程質量的把關
每個工程都是從設計開始，設計的好壞往往對工程的質量起到決定作用。當工程還處在設計階段時就開始著手準備，進行充分論證和分析。在設計階段，業主單位根據政府批復文件將工程的建筑性質、建筑規模及日后的使用要求一一傳達給設計單位，設計單位要針對工程的特殊性，對整個工程的設計理念、施工工序、及施工難點一一給予明確，尤其是日后影響工程質量的這一塊進行重點分析，主要包括基坑、地下室、主體結構的設計這幾大塊，這幾個主要節點的設計是否存在難點和障礙，是否需要采取新工藝新方法，都可以進行認真的研究和論證。還有一點就是建筑內外部材料的設計和利用，主要涵蓋保溫，防水，防火，外墻涂料等各種材料，為了日后工程質量不會出現任何質量隱患，設計時可借鑒同類工程中使用其中的某種材料否出現過任何質量問題，對各種材料的好壞、利弊進行一番充分的比較，最終做出判斷和選擇，確保工程質量有備無患。所以說設計是整個工程的引領和指揮家，只有設計好了，才能施工順了，如果在前期設計時碰到難點和困難，可明確提出進行專家論證，聽取各方意見，這樣才能對日后的工程的實施帶來很大的便利。
二．施工單位自身對工程質量的把關
施工單位一定要按圖施工，按規范施工，要秉承以質量為第一的理念，切忌偷工減料，擅自改變施工工序。建筑施工時可建立事前、事中、事后三階段控制管理制度，每個階段實施都要，嚴密謹慎，規范有序。事前控制是指工程正式施工前的各種質量控制。包括圖紙會審、技術交底，施工組織設計方案編制，其他各種專項方案，以及臨設的布置，項目班組的分工。事中控制是指施工過程中的質量控制，包括施工工序、隱蔽工程、施工方案編制，材料的進場報驗等。事后控制是指施工完成后形成工程產品后的質量控制。包括成品維護，工程專項驗收，竣工驗收，檔案館移交等。三階段每個環節都缺一不可，只有嚴格按照三階段的步驟進行實施，工程質量的標準才能夠提高一個等級。
三．監理對工程質量的把關
監理單位一定要切實履行工作職責，加強工程的現場管理力度。說的通俗點，監理單位就是業主聘請過來的專家，對工程進行全過程管理，從工程開工開始直至工程竣工驗收交付使用為止。由于很多業主的專業知識不夠，無法全程進行全方位跟蹤，所以說監理的工作就顯得十分重要。可以說，監理單位的工作責任心，細心度直接關系著工程質量的好壞。和監理單位直接打交道的就是施工單位，施工單位的專項方案審批，工程材料報驗，旁站記錄，隱蔽工程驗收等，每一個工序環節都要進行仔細的的核對，確定無誤后再進行下一道工序，沒有達到要求一律要求施工單位進行返工，直到滿足要求才行，切記麻痹大意和僥幸心理，要知道千里之堤毀于蟻穴。
四．出現工程質量問題的研究對策
一旦出現質量問題，一定要冷靜處理，不可慌張，要分析質量問題是表面性的還是實質性的、是結構性的還是一般性的。如果是表面性一般性的問題能夠通過修補可以達到質量要求的進行返工和修復即可。但是如果是發生了嚴重的質量事故無法通過修補完成時，要及時上報相關主管部門，邀請質監、設計以及專家來到現場進行查看和論證，研究下步對策。切忌瞞報謊報，以免更大的質量問題出現，這是對自己負責，也是對別人負責。并且事后各方都要認真總結經驗，分析出現質量問題的具體原因，避免今后再出現同樣的問題。
五．結束語
工程質量關乎人民的切身利益，每個工程都要精益求精，不得有半點馬虎，從工程一開始就要加強對組織設計方案、材料報驗、施工工序、人員素質的綜合管理，各方主體都要切實履行責任，從自身出發，抓好設計階段，施工，監理各個環節，確保做出的工程的質量能夠過硬，品質能夠跟上，提高服務意識，要有為人民負責、為人們服務的理念，加強培訓和學習制度，使工程的質量能夠做精、做強、做大。
參考文獻：
[1]戚振強.建設工程項目質量管理.北京：機械工業出版社，2001
關鍵詞：建筑工程；施工工序；質量控制
目前建筑工程施工工序主要特點是施工周期較短，工程項目涉及的范圍較廣，項目多、雜，這些給工程管理和工程質量控制帶來一定難度。然而。一個施工項目建設項目的工程質量是保證該項目的為企業創造效益的最根本的保證，也是我們能夠為廣大用戶提供優質施工項目業務服務的先決條件，建筑工程施工工序質量是直接制約著企業自身一些業務發展的。所有這些給從事施工項目項目建設及管理的工程技術人員提出了更加尖銳的問題。
1 影響建筑工程施工工序質量的主要因素
影響施工項目的工程質量因素很多，我們常說的五個大方面：人、材料、機械、方法和環境。參與施工項目的人員主要來自建設單位、施工單位、設計單位、監理單位；施工項目建設所用的材料也種類繁多，有時受特殊環境制約甚至使用非標材料和設備；施工用機械的設備性能和操作者的熟練程度；施工項目建設過程中參與者的管理思路、設計方案、施工組織等方式方法。施工項目建設工程還有它同于其他行業建設項目不同之處。
2加強建筑工程施工工序質量控制的對策
針對于建筑工程施工工序質量監控的難點，我認為控制應達到的效果是：全面、實效、有效。要實現這一控制目標。務必在控制過程中實現事前、事中、事后全過程的有效監控。并在控制過程中適時采取管理、組織、技術等方面措施。為減少由建筑施工工程工序產品質量偏差帶來的損失，必須以事前控制為工作重點。按照建筑工程施工工序過程來對質量管理提出對策：
2.1做好建筑施工工程工序開展前的質量管理工作
①熟悉工序操作要點。通過工序分析掌握重點。這樣在以后工序的管理中有了明確的標準及重點目標，控制工作將更具有方向性及針對性。
②檢查承包商質量管理體系的建立情況。重點在于人員是否各就其位、責任是否明確到人。務必要落實質量員及收料員人選，因為在實踐中承包商出于節約管理費用考慮，常會有質量員與施工員、材料員與收料員相替代的情況。但這兩類工作責任常有相矛盾的地方。十分不利于質量控制的實施。
③兩個制度的建立。即材料樣品制度與獎懲制度。建筑施工工程質量管理中人及材料因素的控制尤為重要。這些問題的控制難點就是面廣量大，不從制度上加以規范是難以達到預期效果的。現對工作中極力推行的樣品制度介紹如下：該制度主要有兩個方面內容。第一，樣品檔案庫的建立，即對于進場材料建立書面技術檔案及實物樣品檔案。第二，對進場材料按樣品標準檢查，達到標準接受。否則拒收。這樣規范了進場原材料應達到的標準，而且直觀、明了可操作性強。材料檢查的職責在于收料員，技術人員應對此進行經常性的核查。對于出現的偏差則通過獎懲制度加以規范解決。這樣通過樣品監控制度的實施。質量監控難點中材料的因素得以基本解決。對于獎懲制度的實施，對于操作者的違規操作進行處罰。檢查及處理職責在于質檢員，使質檢員具有相當的質量否決權及控制力度。這樣，監理工程通過控制獎懲制度的落實。質量監控難點中人的因素也得到了有效的控制。
2.2加強建筑施工工程工序開展過程中的質量監控工作
①樣板制度的落實。在建筑施工工程工序中。往往不能通過設立控制點來超前控制工序質量，實踐表明實行樣板制度是很有效的措施。在大面積工序活動展開前。通過樣板的質量檢查、分析可起到下面四個作用：第一，通過分析可確定在以后操作中可能存在的問題，在以后操作中實行重點控制；第二，可對操作者的索質進行檢查，不合格者予以清退處理。減輕以后質量控制負擔；第三，使操作者及檢查者在以后的工作中有了明確、直觀的實物標準，做到人人心中有標準；四、避免因普遍性操作問題，而工序大面積展開引起大范圍的返工。故監理工程師在建筑施工工程工序開展前要做的工作必須有樣板工序產品的檢查及驗收工作，為杜絕大范圍返工做出必要的工作；同時也對工序操作者的素質進行了有效的控制。
②加大現場巡查力度。力爭掌握第一手資料。努力實現及時控制，對發生的問題務必做到早發現、早糾正，避免積重難返，避免大的返工損失。
③監理工程師在工作中應對工程的質量控制體系的實施情況進行監控。加大制度的執行力度，從而確保建筑工程結構安全，杜絕質量失控情況的發生。
2.3加大建筑施工工程工序產品完成后的質量監控工作
主要工作是：工序產品效果的評價以及產品質量隱患的全面排查。重點在于盡可能減少質量隱患的漏查。筆者根據實踐經驗總結在檢查過程中推行多級檢查及交叉檢查制度。現對兩個制度介紹如下：多級檢查制度即操作班組自檢、質檢員檢查、下道工序操作者的核驗、監理工程師的驗收檢查。交叉檢查制度是工序產品完成后各操作班組進行相互檢查。各專業問題。實踐證明了兩類檢查制度的推行基本上實現了對建筑施工工程工序產品的全面檢查，有力的解決了上文建筑施工工程工序質量控制難點提出的問題。
3結語
綜上，建筑工程施工工序質量控制，是企業中最經常、最大量的質量管理活動，是企業實現質量目標的基本保證。首先，確立建筑工程施工工序質量控制計劃，建筑工程施工工序質量控制計劃要明確質量控制工作程序和質量檢查制度。其次，要設置建筑工程施工工序活動質量控制點，進行預控。最后，質量監控應分清主次，抓住關鍵，依靠完善質量體系和質量檢查制度，確立建筑工程施工工序質量控制計劃。
參考文獻：
