時間：2023-06-07 09:01:20
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇公路交通情況調查，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關鍵詞】：公路交通量 內容目的 問題 措施 調查方法
【前言】：為了滿足人們的需求，我國對公路建設的投資也越來越大，公路開始處于運營發展階段，我國加大了對公路的管理力度，開始對公路的交通進行調查，通過對公路交通量的調查，進而完善我國的交通系統。因此，要加強對交通量的調查，并且能對交通量進行深入的分析，一個好的交通量調查方法能夠保證交通量調查的準確性。
一、我國公路交通量調查的主要內容和主要目的
1、公路交通量調查的主要內容
交通量是三大基本交通參數之一"是描述交通流特性的最重要的
參數之一。調查公路交通量的車型都有什么，通過對車型的統計，來確定交通量的構成因素。調查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規律。調查公路交通量都分布在一年四季的哪個季節，看看哪個季節的交通量較大，哪個季節的交通量較小。
2、公路交通量的主要目的
為了完善我國公路交通事業的順利發展，滿足人們的出行需求。我們必須重視對公路交通量的調查和分析，對公路交通量的預測和對信息數據的處理是分析交通量的基礎，我國公路交通量調查的目的是及時掌握我國公路的交通量和路況信息，并且能夠總結過去，發展現在和未來，用科學的方法管理好對公路交通量的調查工作。
二、在公路交通量調查中出現的問題
1、交通量調查人員的責任心不強
我們知道，對于公路交通量的調查和統計的數據信息都要根據集體的真實的交通量實際情況對道路交通狀況進行分析，并能夠對公路進行具體的規劃，同時做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調查工作的工作人員比較少，人員的流動性比較大，沒有得到充分的重視，有的對車輛的車型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調查人員的責任心不強，導致一些問題的增多。
2、沒有合適的交通量觀測的位置
在我國的一些地方，由于相應國家的方針和政策，將現有的交通量觀測點做了很大的調整，有的把交通量的觀測點建設在一些縣城和城鎮附近干線的地帶，這樣，縣城和城鎮的來往車輛就會被統計在交通量的調查資料當中，增大了縣城和城鎮的交通量，造成交通壓力，同時還影響了對高速公路交通量的調查的真實性和準確性。
3、交通量調查資金匱乏
由于我國一些省份的交通量經費還處于原始的水平，導致交通量調查工作無人管理，有的地方不能將上面給的經費及時下撥，有些經費不能被交通量觀測站所使用，造成交通量調查資金比較匱乏。
三、在公路交通量的調查過程中采取的措施
1、加強對公路交通量的管理
為了完善公路交通量的調查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門要重視對專職交通量交調人員的日常管理工作，并將責任劃分清楚，明確工作的內容。同時要加大對交通量增加觀念認識，為了加快交通事業的迅速發展，對交通量調查工作的專業人員進行培訓，培養他們的管理能力，增強他們的管理經驗，提高他們的素質。
2、加強度經費的管理工作
我們可以在日常的觀測和調查中，適當的提高交通量調查經費。可以根據交通量調查工作的現狀，交費的標準，進行系統的統計和分析，做好對公路交通量調查經費的審核工作，加強對經費的利用和管理。
3、做好交通量調查的規劃工作
在規劃高速公路交通量的過程中，應該把一些縣城、鄉鎮的公路交通量的調查數據和信息統計到交通管理工作中來，這樣可以使規劃內容真正的落到實處。
四、調查公路交通量的方法
1、間隙式調查法
間隙式交通量調查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點是部分觀測人員專業知識不過硬， 常有錯誤劃分車型及觀測不認真， 漏崗、甚至有弄虛做假的現象發生， 使得觀測數據不準確。后來出現半自動觀測儀觀測， 半自動觀測儀是一個有12個按鍵的計數器， 每一個按鍵上部貼有一個標簽， 代表一種車型， 按一下走一個數字， 它比人工劃正字減小了勞動強度， 這種方法除人為因素以外， 如果整點過數過錯， 沒有原始記錄可查。隨后半自動觀測儀的廠家又研制了一種用電的半自動觀測儀， 它除了可以將觀測數據直接導入交調程序， 省去了手工輸入工作以外， 其它與普通的半自動觀測儀是基本一樣的， 它實際是半自動與全自動之間的過渡， 它只是在個別觀測站進行試點， 并沒有推廣。
2、連續式觀測站調查法
連續式觀測站起初也是用人工觀測劃正字方法來觀測的， 后經過半自動觀測儀， 近兩年安裝了全自動觀測儀， 這種觀測儀采取了遠紅外線技術， 在觀測路段埋設線圈來記錄過往車輛臺數， 紅外線根據兩輪之間的距離分辨車型， 并分上、下行， 配有一臺電腦， 過往車輛在屏幕上顯示， 如果紅外線儀器出現問題或遇到停電， 線圈繼續工作并以上一天的車型比例自動分配， 這種觀測方法因為沒有人為因素， 最接近實際值， 觀測精度也最高，
五、交通量資料的應用
1、為道路設計建設提供依據
我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線路路基路面質量較差。近幾年來，隨著公路運輸事業的不斷發展，重型貨運車輛在公路運輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運輸和超重型車擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養護工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養護費的投入，使它能在大修前正常運作。另一方面，及時向領導匯報情況，使該線路在去年進行了大修在大修設計時采取對破碎板及下沉
路面板全部清除，重新做路基路面。
2、為交通控制與管理提供依據
交通控制的實施離不開交通量的現狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實際，則交通控制的效果就會大大降低。為了設計信號機的配時線控系統的相徑差，區域交通控制系統的各種控制方案都需要做大量的交通量車速等的調查。我們利用實測的交通量數據，對一些人口比較密集的鄉鎮除設置限速或村莊標志外，有些還加設交通信號燈或突起橫標線提醒駕駛員注意安全。
3、是為道路養護管理提供依據
為提高公路養護的質量和經濟效益，道路的經常性維修經費及養路定員編制的額定。我站堅持以交通量的大小，尤其是以重型車輛的占有率及道路施工質量線路性質及養護經費等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充
分利用觀測數據為道班養護管理服務。
【結語】：提高公路的管理水平，有利于確保交通量調查工作的正常運行。為了完善公路交通量的調查管理工作，必須加強對管理人員進行培訓和管理，增強他們的管理經驗，做好對公路交通量的統計分析和管理工作，滿足社會經濟需要，對公路交通量的預測要采用科學合理的方法，從宏觀上進行系統的分析，處理好交通運輸之間的復雜關系。
【參考文獻】：
[1]劉世武，過秀成，陳祖明.公路工程可行性研究中的交通量預測方法探討[J].
湖南交通科技，1999，25.
[2]廖向東，廖超雄.公路建設項目可行性研究的現狀及其改進[J].華東公路，2000，
摘 要：公路交通運輸對我國經濟的發展有著極其深遠的影響，而交通運輸統計是公路交通運輸優劣衡量的標準。因此，采取有效的辦法提高我國公路交通經濟調查統計數據質量，實現交通經濟的快速發展是一件非常有意義的事情。
關鍵詞 :公路交通 經濟 調查 統計 質量
在社會主義現代化建設的過程中，統計學必不可少，而集管理、技術于一身的交通運輸統計更是統計學中一個不可或缺的部分。交通運輸統計的主要作用是通過科學的方式搜集公路數據，并將數據加以整理用來分析交通經濟，加強公路管理。交通運輸統計貫穿于整個交通運輸領域，對于發展交通經濟有著極大的借鑒作用。有效提高公路交通經濟調查統計的管理水平，是搞好統計工作，促進交通運輸行業管理規范化、科學化、現代化最有力的手段。
一、在設計階段控制交通調查的質量
調查統計設計、交通統計調查與統計資料整理共同構成了交通調查統計的全過程。在涉及階段想要保證交通調查的質量，需要結合先進的知識理念，在質量監控的條件下設計調查統計過程，以消除統計過程中不合格或不滿意的因素為出發點開展活動。
1、設置科學的交通量觀測站點
首先，只有交通流比相對穩定的地方才能代表某個地域交通流量和特征的真實情況，在交通流比相對穩定的地方建立觀測站點，對觀測所在路段的交通量進行準確測量，才能夠保證統計出的交通數據定性定量的反映出該區域內交通量的分布及變化特征。需要注意的是，觀測分界點一般設置在交通量發生明顯變化的地方，從原則上講各行政區劃的分界和省際行政區劃分界都應設置成觀測分界點。其次，安裝觀測儀器的地方必須保證視線開闊，更要便于儀器安裝。比如說，選址于公路線路，就必須保證安裝在公路的直線路段處且線路的縱向坡度不大于百分之二。再次，建立交通量觀測站點 必須要結合當地的路網現狀并對該地域未來一段時間內的規劃路網進行考慮，確保交通量觀測站點在路網中的存在不會影響當地的交通，亦不會被當地的交通影響。一般來說，交通量觀測站點應避免集中更不能太靠近城市，保證距大城市出入口8公里以上，距中小城市出入口5公里以上，距城鎮進出口5公里以外是交通量觀測站點設置的基本要求。最后，交通量觀測站點的位置一旦設定，在一般情況下就不允許再隨意更改或者撤銷，除非遭遇特殊情況，如當地路網規劃變更等可能對觀測造成不利影響的時候，才能考慮更改或者調整交通量觀測站點的布設方案，以便實現觀測的最優化。
2、管理角度優化站點設置的因素
從管理角度出發優化站點設置需要考慮以下幾個因素：第一，觀測點設置的道路在當地的路網中具備普遍性，即不具備“特殊性”，且能夠真實的代表當地交通的真實情況；第二觀測點所在路段上的交通流量大小；第三，觀測設備的性能、服務與價格能否滿足公路交通調查統計的要求；第四，分利用觀測站點周圍的環境，以有限的資源創造高的經濟管理效益；第五，對觀測站點周圍的環境進行具體分析，確保電力、通訊設備配套，站點、儀器設備安全，結合前面幾個因素，經綜合評價和優化，最后確定出最適宜觀測的地點進行安裝觀測。
二、在調查階段控制交通調查的質量
常規調查和非常規調查是公路交通情況調查的兩種情況。常規調查指交通量調查、車速調查和四類公路交通量比重調查等。非常規調查包括軸重調查、起訖點調查、出入界交通量調查、交通事故調查等。
因為常規調查獲取的統計資料是最原始的第一手資料，具有極高的利用價值，因此我們通常意義上說的公路交通經濟調查都是指常規調查。只有充分利用常規調查獲取的統計資料，才能確保下一階段交通參數值的精準性。因此，調查相關部門應嚴抓管理，加大監督，引進先進的科學技術，確保公路交通經濟調查統計數據的質量。
1、從技術人員的角度出發
首先，觀測人員應熟練掌握車型分類這一進行公路交通調查統計最基本的要求；其次，熟悉各類調查儀器的使用方法，能夠對儀器進行基本的維修護理；再次，懂得統計調查的相關制度及各種制度下對應的調查方法；最后，嚴格要求自身，以嚴謹的態度進行交通統計工作，確保統計出的數據正確。在保證以上四點之后，還需要注意觀測人員的配備。應施行具體情況具體對待的原則，根據車流量的大小適當的增減觀測人數，以保證人員配置的科學性與合理性。
2、從監管角度出發
首先，交通調查統計的相關部門需要定期不定期的對觀測人員進行“針對性”的強化培訓，在提升其理論知識的同時，提供一系列可行手段，“模擬”測量的真實情況，以提高觀測人員的觀測能力和實際操作水平；其次，加大觀測人員的職業道德培養力度，用教育的手段宣傳交通調查統計的相關規定，解釋交通調查統計工作的重要意義，在保證員工具備足夠認知的情況下，實現增強觀測人員敬業愛崗精神的根本目標；最后，上級部門要采取相關的措施加強交通調查統計工作的組織與管理，結合工作的特點和部門的特點制定出行之有效的考核辦法和科學的規章制度；加大在交通調查方面的經費投入，為觀測人員提供先進的測量輔助工具；在加大交通調查自查、檢查力度的同時，下力氣改善觀測人員的觀測條件，提高觀測人員的綜合素質，以確保調查統計資料的準確。
3、加大資金投入，引進先進的測量儀器
誰都不能否認，時代的發展和科技的進步加速了現代公路交通的發展。隨著路網的不斷擴展和旅游路線的不斷增多，公路交通情況調查的重要性和必要性更是越來越明顯。
為了提高公路交通經濟調查工作的質量，保證觀測人員提供出正確可靠的統計數據，公路交通部門需要加大科技手段在統計過程中的應用，推廣并普及統計相關的觀測儀器。比如，可以在流量相對較大的線路上安裝半自動儀器，實現觀測人員與機械的間歇式觀測模式，在降低了統計人員的工作量的同時保證了統計數據的準確性。再比如，對那些交通流量較小，偏僻、環境差的觀測點，可以采用移動式車載自動觀測裝置取代觀測統計人員進行公路交通經濟調查統計的相關工作。對取得良好效果的測量儀器進行有效推廣，在節約更多人力資源的同時，有效提升測量的準確性。
三、在資料整理階段控制交通調查的質量
一方面根據統計研究的目的，對調查統計所獲得的第一手資料進行科學的分類、匯總。另一方面對經過加工分析的資料進行再加工，讓綜合資料內包含的信息變得系統化、條理化，更能清晰明了的反映公路交通現象的本質。這兩條就是人們通常意義上所指的交通調查統計資料的整理工作。
統計資料的整理實現了人們在認識層次上從個別到總體的過度，更提高了人們由事件表象看事件本質的認知水平，實現了挖掘事物內在聯系，深化了思維由感性到理性認識的過程，最終實現了統計研究的根本目的。公路交通統計資料的質量直接影響著其對社會經濟現象描述的準確性和真實性。只有采用科學的方法用客觀、理性、真實的眼光去審視統計工作，以嚴謹的態度對待統計工作，才能保證統計資料的豐富、準確、全面。順利完公路交通發展的科學預測，對未來的道路進行科學規劃，滿足社會對交通信息的需求，是一件包含了深遠意義的工作。
1、充分利用信息技術手段
電子技術與計算機技術在近些年來得到了空前的發展，人們在認識到科技的先進性同時已經將之應用于公路交通經濟的調查統計工作中。如今，公路調查統計工作已經逐漸朝著儀器化和程序化方向發展。為了規范公路交通數據的調查收集、處理與報送，交通運輸相關部門已經對公路交通情況調查數據報送與統計系統進行了綜合的規劃，全面施行公路信息采集、傳輸、存儲、統計、應用為一體的新型公路信息統計手段。時至今日，計算機程序化數據處理已經全面應用于省、地、縣三級，自動化、半自動化交通信息采集手段將資料進行網絡整合，實現了資源配置的合理應用，在大大減小調查統計工作人員工作量的同時，有效的避免了人為的主觀誤差。信息技術手段的有效推廣將進一步提高統計效率，更好地滿足人們的需要。
2、全面提高統計工作人員的綜合素質，
統計工作中，影響統計結果最主要的一個因素是統計工作人員的綜合素質。統計工作者只有具備豐富的業務技術，才能保證其在統計崗位上順利有效地開展工作，切實履行統計著的責任，充分發揮統計人員職能的先決條件。
統計數據質量問題是統計人員統計工作中最容易出現問題的環節。在實際的統計工作中，可能會存在因為統計人員對交通調查軟件儀器的數據導入接口程序操作不當，繼而導致人工抽樣參數錯誤，使得電腦在對統計數據進行綜合處理時，錯誤的將平均車型系數折算報表日均混合，導致車流量大幅度的增長和車輛類別數量事實不符的情況。
基于此，采取有效措施，提高調查統計人員的專業水準，使其充分接受高科技，并將高科技正確的應用于調查統計工作中。加強對調查統計人員的常化、制度化和科學化培訓，以提高其對高科技的適應能力。要放眼未來，優化統計調查隊伍，在充分發揮統計調查整體功能的同時，更新員工的狹隘思想，注重統計數據的測量，確保統計報表的質量。在統計數據相關資料上交之前，以嚴謹的態度對數據進行檢查，分析數據出現的根本原因，避免出現人為錄入出現錯誤等相關問題；有效地控制資料整理階段的數據質量，及時對數據進行整理對比，觀察交通的實施情況，若出現較大的波動應及時分析，確定波動的原因，并對人為因素進行及時的更改。加強統計人員的業務培訓，在嚴格實施統計人員持證上崗的情況下下，實行崗前和崗位培訓制度，保證統計人員具備統計相關豐富的專業知識，繼而提高統計隊伍的整體素質，保證統計數據的質量。
交通運輸行業是一個影響國民經濟發展的重要行業，而公路交通經濟調查統計工作是一項具備專業、技術、服務的工作。公路交通經濟調查統計部門在不斷加強隊伍建設的同時，需要做到從數據采集到人員培訓，從硬件更新到公路調查統計數據深加工的有效過度。利用現有的信息技術并不斷加大開發新技術的力度，使公路交通經濟調查統計走向專業化、正規化和社會化的道路。
結束語
隨著社會主義現代化的不斷發展，公路交通經濟占據國民經濟總值的比例越來越大，因此，有效發展公路交通經濟刻不容緩。設置科學完善的管理機構，建立專業高效的管理團隊，注重團隊建設，實現從采集數據到人員培訓各個環節的專業和正規，使公路交通經濟調查統計數據更好地服務社會。
參考文獻
[1]覃麗.芻議如何提高公路交通情況調查統計數據質量[J].中國電子商務,2014(06 ).
[2]劉穎慧.通過“交通運輸業經濟統計專項調查”分析赤峰市貨運市場現狀[J].商品與質量學術觀察,2014(02).
關鍵詞 激光掃描；交通調查；應用分析
中圖分類號U49 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）92-0207-02
截至2012年底，我國公路通車總里程已經突破410萬公里，四通八達的公路交通網絡正在加快建設，為經濟發展、社會進步提供了強有力的支撐，隨之而來的機動車輛也迅速普及，為了及時有效的掌握公路交通的運行狀況，給公路管理者提供準確的信息依據，與之密切相關的公路交通情況調查工作變的尤為重要。在公路上設置自動化的交通調查系統是目前交通調查的主要方式。
1現狀分析
交通情況調查系統主要用于檢測公路交通斷面上機動車車流量信息。系統采用各種傳感器對通過車輛的車型、行駛速度等信息進行檢測。
在交通運輸部規劃研究院的“推薦質量合格公路交通情況調查設備”第一至第五批名單中，公路交通情況調查設備檢測方式多數采用線圈、壓電、微波、超聲波、視頻等。其中，線圈檢測方式是在公路下方鋪設線圈，通過線圈中的電流變化來檢測車輛，這種檢測方式只能檢測車輛數量等有限信息，并且使用壽命較短，施工需要破壞路面，安裝不便。壓電稱重檢測方式采用壓電膜、線圈組合的布局方式，具有成本低、車型分類精度高、不受氣候影響等優勢，缺點依然是破壞路面。超聲波、微波檢測方式利用反射回波原理，屬于非接觸式檢測，不需破壞路面，而且使用壽命長，架設方便。其不足之處在于檢測范圍呈錐形，當有車輛遮擋和行人時反射信號不穩定，同時其精度也易受環境如大風、暴雨等自然條件的影響，容易造成誤檢。視頻檢測方式通過對視頻圖像的分析處理提取出車輛信息，目前這種技術還很不成熟，特別是在夜晚以及其他環境干擾的情況下，檢測能力較低。
為滿足目前交通調查的需求，需要應用一種非接觸式檢測、且具有較高檢測精度的交調設備。本文介紹了一種激光掃描式交通情況調查系統，以解決傳統交通情況調查設備的檢測精度低、施工復雜、壽命低等問題。
2技術方案
激光掃描式交調系統依據激光掃描測距的基本技術原理，此技術通過動態掃描橫截面的方式可以獲取物體的三維信息，能夠精確、快速測量物體表面點的三維空間坐標，與傳統激光點對點線掃描方式相比，具有更高的檢測精度和工作能力。
激光掃描測距的基本原理，是高速激光窄脈沖經由聚光準直發射系統發出，打到目標物體上發生反射，由高靈敏度光學接收系統進行接收檢測，計時設備記錄激光脈沖從發射到反射回來的飛行時間，時間與光速的乘積即為傳感器到達目標物體的距離。
產品應用：
激光掃描式交通情況調查系統在無需破壞路面的情況下，以非接觸檢測方式提供精確車輛車型分類功能，同時具有速度檢測功能，完全滿通部關于公路交通流量檢測設備的要求。
系統檢測車型按照公路交通情況調查機動車型的分類，即將車型分為：中小客車、大客車、小型貨車、中型貨車、大型貨車、特大型貨車（含鉸接車、拖掛車）、集裝箱車、拖拉機摩托車9類車型。現有的車型分類方法主要根據車輛的長、寬、高三個屬性，結合車輛特殊輪廓特征進行分類。
系統將檢測到的數據進行處理，輸出的信息包括：車流量、車長、車寬、車高、車型、速度、車頭時距、車頭間距、跟車比、時間占有率等，通過這些數據，可以很全面的了解道路上的交通情況。
筆者了解到，由北京萬集公司自主研制的激光三維掃描交通情況調查設備在北京市通州測試點長時間穩定運行，其相關激光掃描技術已申請兩項發明專利，從隨機檢測數據統計來看，系統的單車識別正確率均大于90%，整體識別正確率為98.8%，同點對比某廠家超聲波交調設備，激光交調設備的交通流基礎數據采集能力提高了20%-30%，且設備工作更好的避免了外界天氣環境和光線強弱的影響，在系統運行期間，9月2日經歷了暴雨藍色預警級別的考驗，11月至12月期間經歷多次大雪嚴寒天氣，設備均工作正常。
3前景展望
目前，我國高速公路進入快速發展期，同時也帶動了國民經濟的增長，能否讓高速公路健康穩定的發展，不僅要提供及時的交通信息服務，同時也要完善交通監控管理。通過運用目前高新技術來系統地解決交通問題成為了形勢所趨。
采用激光掃描式交通情況調查系統實現對高速公路交通狀況的信息采集，交通管理技術人員能夠準確及時地獲得可靠的交通信息數據以及通過對這些信息數據進行合理正確的分析和處理，來提高其管理效率，做出準確的決策，最終達到充分、合理地利用交通資源的目的。
高速公路管理部門可對路段內不同車型的車流量分別進行統計，從而進行相應的路面設計，路線規劃，并對公路通行能力進行分析，以減輕熱點路段車輛負荷壓力；交通監管部門則可對上路車輛進行識別與分類管理，針對性的對客貨車超載等違規行為進行整治。
通過對比分析，激光掃描式交通調查系統在高速公路上實現大規模部署是完全可行的，應用前景也將十分廣闊。
4結論
本文主要介紹了一種基于激光掃描技術的交通調查系統，有效地彌補了其他交通調查設備存在的問題，實現了自動化、網絡化、實時化的調查方式，并分析了其在高速公路上的應用前景。系統環境適應性強，希望今后能廣泛應用在城市公路和高速公路上，為智能交通服務。
參考文獻
[1]孟宇.激光掃描技術在交通情況調查中的應用[J].公路，2012，7：204-207.
[2]王寒凝.基于激光測距的車型識別分類系統[D].天津大學，2011.
[3]秦玲，朱明季，王春燕.動態交通信息采集與處理系統設備開發及關鍵技術研究[J].公路交通科技，2006，11：42-43.
1、指導思想
以*重要思想為指導，堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的科學發展觀，遵循預防為主、常備不懈的方針，按照統一領導、分級管理，條塊結合、以塊為主，責任明確、規范有序，結構完整，運轉高速的突發公路交通事故預案，并積極主動地加強與上級主管部門、*和安全生產監督部門等相關部門的溝通協調，及時交換工作信息，互相支持，團結協作，形成工作合力。
2、突發公路交通事件范圍
在我區路政管理和運政管理過程中發生的造成人員傷亡事件，路面損傷為群眾帶來不變事件，自然災害形成道路不暢事件等為突發公路交通事件。
按照明確預警級別的確定原則，突發公路交通事件分為四個等級：
2.1、一般（3級）：執法管理過程，工程建設過程中，與群眾發生的口角爭執、打架斗毆等沖突，造成小范圍內人員輕傷，工作停滯的事件。
2.2、較重（2級）：造成人員重傷，影響較大，轄區內路面小面積損傷、影響通行的事件。
2.3、重大（1級）：造成人員受傷面積大，或出現死亡人數（小于2人）的，出現自然氣候因素（大雨、地震、大雪、大霧），人為破壞因素致使交通不暢，造成路面嚴重損傷，影響通行的事件。.
2.4、特別嚴重（特級）：嚴重自然災害，人為因素造成死亡人數3人以上，路面嚴重破壞、損傷，短期內無法修復的事件。
3、通訊保障、現場保護
3.1、通訊保障
在突發公路事件發生之前建立全面的、系統的信息采集工作。最大限度的向社會公布我區預警、接警部門電話。保障突發公路交通事件從預警--接警--出警--現場應急--善后處理過程中的通訊暢通。
3.3、現場保護
突發公路交通事件發生后，在場工作人員，首先全面了解現場情況，對事件發生的性質、等級、現場范圍、現場是否發生變動和破壞，以及有無必要對現場采取警戒、封閉或其他緊急措施等做出初步的判決，然后將現場情況第一時間向區委、區政府上報。
4、突發交通事故應急處理的程序、方案
4.1程序
接到突發公路交通事故報警后，將啟動分級響應程序，
①群眾報警接警
②工作人員報警
①3級，預警顏色藍色
分級②2級，預警顏色黃色
③1級，預警顏色橙色
④特級，預警顏色紅色
①3級，啟動方案一7
啟動方案②2級，啟動方案二
③1級、特級，啟動方案三
①自然因素原因總結
經驗總結
②人為因素原因總結
4.2具體方案
方案一：發生3級突發事件，由現場主要負責人做出處理決策，并向領導匯報。
方案二：發生2級突發事件，由現場主要負責人向領導匯報事故時間，地點等有關情況，等待領導指示，并做出力所能及的措施。
方案三：發生1級、特級突發重大公路交通事故后，區級領導必須及時趕到事故現場，加強指揮，協調有關力量，對一些重大問題做出決策，相關部門領導及工作人員也必須迅速到達事故現場并開展工作。
工作程序及具體工作內容如下：
（1）、指揮機構
成立雁塔區公路交通突發事件應急處理組。應急處理組職能：在轄區內發生突發重大事件時，組織指揮救援隊伍實施救援行動；及時向主管上級和有關單位通報突發事件情況，必要時向上級和有關單位發出救援請求。要在第一時間組織、調度有關人員到達現場進行及時事故處理、人員搶救、路面修復等及時有效的應急措施，并進行事故現場分析，做事故現場調查表，調查取證，寫出有關書面材料。
（2）、人員分配
*區公路交通突發事件應急處理組人員分配：組長由區交通局局長擔任，副組長由交管站站長擔任，成員由區交通局抽調人員組成。
（3）、應急小組領導職責
①事故發生后親臨現場，聽取匯報，了解、匯總突發公路交通事故的發生情況，做好突發事件上報，迅速將突發事件按分級、分類管理程序向市交通局、區政府上報，并根據上級領導的批示，做好上情下達工作。突發公路交通事件需要對外公布的要代表交通局對外事件有關信息、新聞。了解事件的起因、經過后根據事故發生的現場情況做相應指示決策。
②負責現場的秩序維護，保障事故現場搶險道路的暢通和搶險車輛的順利通行。做好突發事故現場的紀錄、拍照、收集證據工作。開展救助疏散工作，防止事故擴大。
③負責責確定突發事件應對方案的落實和組織所需人力，物力及時配給。向上級部門請示、請求增援。
④積極，充分投入到救援工作中確保救援工作不間斷的展開。
（4）、現場工作組
為了便于現場事件的應對及時，可根據突發事件的現場情況，將現場指揮機構分為六個工作組（5）、做好突發事件善后處理工作
對公路交通突發事件現場處理完畢后，啟動善后處理組。善后處理組要對善后工作及時妥善處理。縮小損失范圍，做好群眾安撫，盡量把事故的損失，群眾的損失降到最低點。
（6）、應急結束
事故現場處理程序結束后，雁塔區公路交通突發事件應急處理組要對外明確應急狀態解除。告知群眾現場應急活動結束，結束信息。
4.3事故總結
突發公路交通重大事件的調查處理，服從區公路交通突發事件應急組的領導、部署、指示。根據實際情況應急處理結束后，由現場處理組及時做出事故總結。屬于自然因素事故的處理，要全面統計損失數據，及時吸取經驗教訓，做好下次事件預備防范工作。屬于人為因素事故的處理，要查找原因，分析原因，落實責任。
5、后期處置
5.1事故調查處理實行“四不放過”原則：既在調查處理事故時，必須堅持事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；沒有采取切實可行的防范措施不放過。
5.2突發公共事件調查的工作程序，堅持分級管理上下對口的原則。出現人員較輕受傷事件由事故現場主要負責人當場處理并寫出事故報告表。發生人員死亡事件由局領導牽頭組成聯合處理、在做好現場保護的基礎上，盡早開展事故現場勘察工作，做好事故目擊證人和有關當事人的詢問筆錄，確保掌握突發公路交通事故的真實性，在短時間內形成事故調查報告。
碰到自然災害（汛期）要及時預防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、斷裂，要及時向上級匯報，在最短時間內啟動一切人力、物力趕到現場和采取最有效的應急方案。
6、突發事件的保障措施
突發事件發生后，各部門要以最快速度，最短時間內調遣所有物資設備到達現場，為事故補救工作服務。
6.1技術儲備與保障
加強對突發公路交通事件應急處理事故組人員的崗前培訓、常規性培訓。在單位開展突發公路交通事件預警、預測和應急處置技術學習，研究，加強技術儲備。
6.2宣傳
加強宣傳應急法律法規和避險、救災、自救、互救的常識宣傳等。
6.3演習
區交通局每年進行實地演習，提高處置突發事件能力，及時發現緊急預案中的不足，進行修改、補充、更新、完善。
7、其他事項
自動化采集技術在交通之中的應用及重要意義
在公路規劃及建設階段，需要以精確的交通調查數據為依據，在綜合分析公路交通信息的基礎上，合理的進行路網的布置及規模的設定；在新道路建設階段，需要以準確的交通量信息數據為依據，繼而安排道路技術等級及車道數量；制定完善的公路保養計劃需要對交通量數據有充分地把握；隨著公路交通管理內容的不斷深化，交調調查中的數據采集將發揮著越來越重要的作用。人工觀測的手段可以獲得交通情況中基礎的交通流量及車型分類數據，一旦采用自動化采集技術，可以綜合獲得交通流量、車型分類、平均車速、車道占有率及車道時間占有率等指標，同時自動化采集設備實現了交通數據的實時性和不間斷交換，可在實際應用中發揮更大的作用，主要體現在如下兩個方面：（1）公路交通的調查工作是通過對各級公路的交通運行情況進行綜合的數據獲取并分析，數據統計匯總后進行上報，從而為國家的公路網規劃設計提供數據支持；對交通之中存在的車型、交通流量及軸載數據進行分析，可較為準確地確定道路保養措施，進而選擇合適的保養方案，并最終延長公路使用年限。（2）自動化采集技術可以連續、實時地提供交通信息，并通過技術分析可以合成交通管制信息等；可為人們的出行提供準確而及時的交通信息；引導人們合理安排出行方式及出行路線；實現公路交通的服務職能。在我國建立了較為完善的出行信息服務網，通過信息服務網，可實時信息，進而提高了交通效率。（3）對交通實現有效的管理，需要準確而及時的交通信息，自動化采集技術實現了實時交通信息的采集，可以對路網運行情況進行整體的檢測和分析，可以為交通管理決策提供數據參考。2008年，我國頒布實施了《國家高速公路網交通量觀測站點布局規劃》，其要求積極推動自動化采集技術在交調中的應用，以提高國家對公路交通運行狀態的全面監測。（4）使用自動化采集技術，可以及時的進行交通信息采集，并針對突發事件進行監測，且可以用于突發應急管理中。如一旦發生自然災害或應急事件，可以根據自動化采集設備中體現出的數據，制定應急方案，合理地進行交通指揮及調度工作。綜上所述，自動化采集技術在交通中的應用范圍十分廣泛，其作用越來越大，且對交調作業具有重要的意義。
自動化采集技術的發展前景
隨著自動化設備不斷的應用于交通調查領域，自動化采集技術的發展趨勢便成為了主要的研究課題。在自動化設備選擇上，需要根據地域道路的運行特征及氣候環境等特點，采用適合的自動化采集設備。當前，自動化設備在進行交通狀態檢測時，缺乏完善的檢測流程，沒有形成統一的檢測規范及標準，更沒有對各種自動化設備的應用范圍及條件進行分析，其限制了各種自動化設備的應用與和推廣。基于此，本文提出如下建議：（1）設備互補，技術搭配。在自動化設備的選擇上，應根據實際情況，采取形式多樣的檢測設備和采集技術，做到各設備采集技術上的互補。例如：在使用感應線圈時，可以對車流量、車速、車型分類進行精確的數據采集，再配合紅外上線或微波檢測，可以對車輛出現時間、停止時間、車輛之間的距離等進行準確地掌握。（2）自動化采集技術功能性擴展研究。目前常用的自動化采集技術為交通流量采集設備，這種較為單一的交通流特征數據采集方法難以足時代的要求，則對自動化采集技術進行功能性擴展，可以提高數據處理能力及分析能力，并在交調中發揮更為綜合的作用。
作者：李正矗 崔培奎 許春影
【關鍵詞】公路交通；交通經濟；協調發展
公路交通與經濟發展密切相關，不同經濟發展階段對公路交通發展水平的要求不同。經濟水平的提高意味著經濟活動的加強，必然導致原材料、產品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。城鄉社會經濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區域交通的建設上來。
一、公路交通與經濟發展關系的研究現狀
首先明確公路交通對于經濟的先導和基礎作用，明確住處了公路交通與經濟發展二者之間的共同促進的關系；也通過木桶理論、協整理論以及計量經濟學等角度建立了研究模型等來研究阻礙公路交通行業發展的原因所在；也通過研究公路交通的可持續發展以及公路交通和經濟發展之間的關系對公路交通的適應性進行了一系列的研究評價，一些省市地區也相繼退出了適應各地條件的適應性評價指標體系。通過這些研究，我們得出了一系列的結論也升華了適應性內涵，并且為我國的其他機構提供了第一手的資料。由于當前我國對公路交通和經濟發展的適應性評價研究仍處于初級階段，缺乏足夠的能力對評價指標體系進行深入的探究。所以本文筆者從適應性內涵出發，希望可以為大家提供一個準確的依據。
二、公路交通與經濟發展的適應性內涵分析
適應性評價指標的選取與“適應性”的內涵緊密相關，在構建適應性評價指標體系之前，必須準確把握“適應性”內涵。公路交通與經濟發展的適應性包括公路交通與經濟兩個系統，其中任一系統的變化都會導致適應程度的變化。相關報告從公路網的規模、結構、功能特性要與該區域的規劃、資源、發展戰略、實力相匹配進行了“適應性”內涵分析；也有報告認為“適應性”內涵指公路要以合理的規模、結構、布局和資金投資比例，應滿足經濟發展所派生的公路交通需求；交通部規劃研究院則從運輸化理論、交替推拉關系理論和運輸成本閥值理論角度分析公路交通與經濟發展的互動關系，并從規律性、階段性與可持續性三方面深化了公路交通與經濟發展“適應性”內涵。從實踐來看，管理就是生產力，它主要是通過對交通運輸經濟過程的控制、生產環節以及工藝規律等進行研究，從而制定科學合理的技術組織策略，以保證交通運輸經濟發展的質量，并提高其管理效率。在交通運輸經濟發展實踐中，應當采用新的交通運輸方式，以最少的能源耗損來滿通運輸經濟發展之需求，從而實現交通運輸經濟的可持續發展。通過大量資料的閱讀研究，我們發現在歷史上任何一個階段的公路交通的發展都離不開當時的經濟環境的影響。我們可以認為公路交通與經濟發展在可持續度、協調度以及發展度三個方面的適應能力叫做公路交通與經濟發展的適應性。該適應性的核心思想就是通過各種方式一定要讓公路交通滿足經濟發展需要的同時正確把握住可持續度、協調度以及發展度三者之間的聯系，讓公路交通與社會、資源、環境以及經濟在多方面、不同領域上均實現動態協調，最終達到讓公路交通可持續發展的目的。
三、指標體系的設置
（1）指標體系設置的思路。要建立科學合理可行的系統協調發展指標體系，要有清晰明確的構建原則。本文基于下述三個原則進行指標的選取：一是系統性原則：公路交通體系與區域經濟系統都是復雜的巨系統，各子系統之間相互影響，所構建的評價指標應能較好地反映系統發展水平，使評價目標和評價指標有機聯系起來，形成層次分明、相互依存整體。二是可比性原則：橫向上能與其它城市的公路交通和區域經濟協調發展情況進行比較，區分出不同城市的公路交通和區域經濟協調發展的水平；縱向上能與歷史資料相比較，評估公路交通和區域經濟協調發展的變化進程和發展趨勢。三是目的及可行性原則：指標體系的建立做到需要與可能相結合。公路交通對區域經濟的影響，涉及面廣，需要有龐大的不同側面的統計數據支持，對于實地統計中難以收集到的資料，就只有從實際情況出發，利用能夠收集到的相關數據資料進行設置。（2）指標體系的構建及篩選。區域經濟指標的構建在經濟系統中，宏觀經濟現象表現在多個方面。首先，國內生產總值反映了區域經濟的總規模，通常能代表交通運輸對區域經濟整體發展之間關系的一個重要方面，此外，從自我發展能力來衡量，人均地方財政收入也是一個有效又直接的指標，因此，本文將國內生產總值（GDP）和人均地方財政收入兩個指標作為分析指標。同時，因為三次產業各自占生產總值的比重可以很好地衡量三次產業的發展狀況，因此也將其選為評價的指標。本文還依據《城市道路交通規劃設計規范》及《城市交通管理評價指標體系》選擇了人口密度，人口自然增長率等諸多可測的指標共同組成了區域經濟的初步指標。由于當前我國缺乏對公路交通與經濟發展適應性評價的研究，所以一些地區省份已經開始根據自身的情況開展了研究工作。但是伴隨著經濟的不斷進步，我們對公路交通也有了更嚴格的要求，已經無法使用過去傳統的指標體系來對公路交通與經濟發展適應性進行解釋。所以我們一定要通過可持續性、發展環境、管理水平、信息化、運輸服務水平以及基礎施工建設的幾個方面共13項指標來重新建立一個符合當前情況的公路交通與經濟發展適應性的評價指揮體系。（3）定量評價指標標準的確定。制定各地的指標標準前，我們一定要在充分調研該地區與西方發達國家的各個不同歷史時期的經濟數據，來確定該地區的公路交通到底應該屬于哪一個經濟發展階段，最后在使用聚類分析法來制定相關的指標標準。以我國某省為例，現階段該省的相關經濟數據與西方發達國家在上個世紀80年代中期的發展水平相同，我們在對他們當時的公路交通情況進行調查，確定當時他們的公路交通發展所處的經濟階段，再制定相關的適應性評價指標標準并給出一定的使用年限。交通運輸經濟發展關系著國民經濟的發展，因此應當建立一套科學完善的評價指標標準至關重要，只有這樣才能保證我國交通運輸行業的可持續發展。（4）公路交通指標構建。公路建設與經濟發展協調性評價指標體系是由若干個單項指標構成的有機整體，對公路交通體系的描述一般分為兩部分，即路網狀況和運輸能力。通常使用反映交通規模的指標――里程，以及反映發展水平的指標――路網密度來對路網狀態進行描述，其中路網密度=公路總里程/研究區域地區面積而公路交通的運輸能力一般由貨運量、貨運周轉量、客運量、客運周轉量來進行描述。其中，周轉量即描述了運輸量也包含了運距，比運輸量的指標更為全面，因此，選用貨運周轉量和客運周轉量這兩個指標作為描述公路交通的運輸能力指標。上述指標即構成了公路交通體系的初步評價指標。
四、總結
綜上所述，隨著我國經濟的不斷向前發展，公路交通也必須相應的進行提高，否則不僅不會對經濟發展起到促進的作用，還會嚴重的影響到經濟發展的速度。所以我們一定要投入大力氣到公路交通與經濟發展適應性評價的研究工作上來，通過積極地學習、調查以及研究的同時也參考西方發達國家在這方面的研究成果來豐富自己，爭取讓我國在這一領域通過較短的時間來趕上差距，使適應性評價研究工作不斷向前發展的同時，也促進我國經濟的可持續發展。
參 考 文 獻
[1]李福軍.交通運輸科技循環經濟的發展管理探析[J].商業文化（下半月）.2012（11）
[2]張靜，賀清梅.交通運輸與社會經濟發展之間關系研究[J].中國―東盟博覽.2012（11）
[3]竇小燕.實現交通與經濟協調發展分析研究[J].黑龍江交通科技.2012（10）
[4]酈綱.我國城市交通投資與經濟發展的動態關系研究[J].公路交通科技（應用技術版）.2012（10）
關鍵詞:交通量;統計;分析;應用
中圖分類號:F5文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)19-0167-02
引言
交通量數據是在有組織、有計劃地交通量調查的基礎上,通過統計整理和分析,所取得的交通量的統計資料;交通量數據統計與分析能夠充分反映本地區公路交通量的變化和發展趨勢,評價公路對現有交通車輛的適應程度及交通運輸服務質量水平,為公路交通行業的發展、公路建設的總體布局與規劃[1],公路建設項目的可行性研究等提供科學的數字和理論依據。
通過對全市76個間隙式觀測點、3個連續式觀測點的觀測數據資料進行及時、準確、完整的數據統計匯總,并進行深入的數據分析,對管理線路等級、交通流量等提供第一手資料。
一、交通量調查數據的整理和分析
交通量調查經過觀測記錄、數據采集后,需要對取得的原始數據進行認真處理和分析,把它們轉換成有用的數據指標,才能讓這些花費了大量人力、物力、財力所獲得的資料發揮有效的作用[2]。
1.交通量數據分類整理。交通量數據的整理首先要根據大量的原始數據來計算出混合交通量自然數和當量數。由于交通量時刻都在變動,一般常見的都是取某段時間的交通量平均值來衡量該段時間的交通量代表。一般在進行交通量的數據整理時,常分成三類[3]:(1)按交通組成的不同可分機動車交通量、非機動車交通量和行人交通量。機動車交通量包括各類汽車和拖拉機等。非機動車包括畜力車、電動車、人力車、自行車等。(2)按觀測時間的不同可分秒交通量(5 min、10 min、15 min)、小時交通量、白天12小時交通量、16小時交通量,日、周、月、年交通量。(3)根據用途不同平均交通量通常可分為平均日交通量、周平均日交通量、月平均日交通量、年平均日交通量、高峰小時交通量。
2.交通量數據計算。通過以下公式計算各類公路的總交通量及在公路網中所占的比重。
(1)線路交通量。線路交通量=■N■?L■。式中Ni――線路上各觀測站調查日交通量(輛/D);Li――線路上各觀測站對應的調查區間長度(km);n――線路上觀測站的個數。同類公路的路線交通量=轄區內每條同類公路的路線交通量之和;調查區域內線路交通量=轄區內幾類公路路線交通量之和。(2)日交通量。日交通量=路線交通量/路段全長;同類公路日交通量=同類公路路線交通量/同類公路里程總和;調查區域日交通量=調查區域內路線交通量/調查區域內幾類公路里程總計。(3)各類公路里程及路線交通量比重。各類公路里程比重=各類公路里程小計/幾類公路里程總計;各類公路路線交通量比重=各類公路路線交通量小計/幾類公路路線交通量總計。
3.經過計算整理,可以得到本市、縣、區各類公路線路交通量比重調查表(以2009年為例)。
二、交通量時空變化分析
交通量的時間變化是指某一公路斷面交通量在不同時間的變化情況。交通量的空間變化是指同一時間交通量在道路網上不同地點的流量分布。在進行了24小時交通量的連續觀測后,就可以整理為以小時為單位的交通量統計表,繪制交通量的時變圖,以分析交通量的變化趨勢。了解上下高峰小時出現的時間、數值大小和夜間交通的情況等。
通過對不同公路的交通量時變圖的分析可知(見圖1、圖2),地方公路交通量時空變化具有以下幾個特點:(1)交通量時變圖一般呈波浪形曲線分布,一般都有上下午高峰出現;(2)不同性質公路的空間分布規律有差異,市道和重要縣道交通流量較大,高峰期時間拉長,而次要的縣道和鄉道交通流量小,高峰期集中;(3)不同經濟發展規模的地區,所連接的公路的交通量時變規律有差異,相同性質的公路在經濟愈發達的地區交通量愈大。
三、交通量數據的應用
通過對交通量調查資料的整理和分析,可以了解各類公路的交通量及其各自在路網中的比重,同時也可以了解交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規律和影響因素、從而為道路網規劃、道路設計和建設、交通管理和控制、工程的經濟分析和效果對比、交通安全等各個方面提供了可靠的根據[4]。交通量調查資料在我市公路的應用和所起的作用主要體現在以下幾點。
1.為道路養護管理提供依據。為提高公路養護的質量和經濟效益,道路的經常性維修經費及養路定員編制的額定,以交通量的大小及道路施工質量、線路性質及養護經費等情況綜合確定,并以交通量大小作為主要的決定因素,充分利用觀測數據為道路養護管理服務。如我們對在3 000輛/日以上的道班除按里程配備養護工人和增加臨時養護工加強養護外,還充分利用交通時變柱狀圖,合理安排道班工人在非車輛高峰小時進行路面養護作業,車輛高峰期則進行路肩、橋涵構造物及綠化帶等養護作業,從而提高了養護效率和安全系數。
2.為遠景交通量預測提供根據。通過大量的交通量數據進行統計分析,找出交通量時間和空間上的變化規律,根據歷年的交通量數據來計算路線的交通量年遞增率,找出交通量增長規律,從而可以推算出遠景交通量,預測未來交通量的發展趨勢,為公路建設的宏觀決策提供依據。例如,衡陽市2005―2015年交通公路網規劃中的遠景交通量就是以歷年觀測取得的交通量數據和汽車起訖點調查(OD調查)等資料為基礎進行預測的。
3.為交通控制與管理提供依據。交通控制的實施離不開交通量的現狀和需求,如果脫離了交通量流向和流量的實際,則交通控制的效果就會大大降低。例如,根據實測的交通量數據,對一些人口比較密集的鄉鎮除設置限速或村莊標志外,有些還加設交通信號燈或突起橫標線提醒駕駛員注意安全。并對交通量大的市、縣道設置齊全的交通標志和路面標線,加強路政管理力度,使公路經常保持良好的技術狀況,使道路的通行能力得到提高。
4.為已有道路評定提供依據。運用交通量調查數據,可以計算出路線的交通擁擠度,判斷現有道路是否達到飽和程度,以評定道路的使用情況,評價現有公路對交通運輸通行要求的適應狀況和服務社會的水平。例如,以交通擁擠度低于2.0的,屬于暢通或擁擠路段,說明道路還能基本滿足運輸需要,車輛行駛較安全。擁擠度在2.0~3.0的,屬于堵塞路段,說明道路的通行能力已滿足不了運輸的需要,車輛行駛安全度較差。擁擠度大于3.0的,說明道路已遠遠不能滿通運輸的需要,屬于嚴重堵塞路段,車輛行駛極不安全,迫切需要對原有公路進行改造以提高其通行能力。
5.為公路設計提供依據。根據現有道路的是否滿足運輸需要來進行總體布局,在確定了規劃項目后,在項目的前期工作要進行可行性研究,要新修或改建一條公路,都要利用大量的交通量數據來進行經濟論證和分析,論證公路建設項目的必要性、合理性與可行性。建設項目決定之后,在公路設計的過程中,公路的技術等級確定、道路交叉口類型確定、公路路面厚度的設計計算等也都要利用到交通量數據。
結語
交通量數據統計能準確、及時、全面、系統地提供各級公路上的各種交通工具的數量及構成比例,準確預測未來交通量的發展, 為公路建設總體布局與規劃、公路建設可行性研究、舊路改造、公路工程設計等提供首要資料,為公路基礎設施建設和投資規模提供確切可靠的依據。隨著社會的發展,對交通量調查統計也提出了新的要求和任務,需要我們加強交通量調查管理,進一步探討交通量調查的分析與應用,充分發揮交通量調查的作用,使交通量調查能更好地服務于社會。
參考文獻:
[1]交通部公路規劃設計院.公路交通調查指南[M].北京:人民交通出版社,1990.
[2].淺談交通量調查數據的分析與應用[J].科技信息,2007,(25).
摘要：當今是高速的信息時代，社會對公路交通信息的精確、快速和多方位應用的要求，使得我們現有的技術方式難以適應，開發新的公路交通信息技術勢在必行。目前國內已有一些新的車輛信息采集設備開發并成熟，開發新的公路交通信息系統軟件技術上可行。
關鍵詞：公路交通；自動檢測；信息技術
1.概述
公路交通量調查是一項十分重要的基礎工作，其調查所得的數據資料是公路規劃、設計、大中修和養護管理的不可替代的第一手資料，是評估、決策公路交通發展戰略和總體布局的科學依據，也是經濟發展的一個重要窗口，在規劃一個經濟區域時，往往離不開交通資料。
我省是交通量調查和數據計算機處理在全國走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續式交通量觀測站15個，間隙式交通量觀測站241個，縣鄉道間隙式交通量觀測站1746個，總觀測里程27677.4公里，其中，國道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財力，為國民經濟的發展，發揮了重要作用，特別是為公路交通網的建設，做出了重要貢獻。其觀測手段從原始的手工記數到機械計數器，發展到目前的自動觀測儀器。
2.公路交通信息技術的第一次飛躍
我省公路交通量調查是從82年開始的，當時車流量不大，國道上日平均最多不過1300~1400輛。改革開放以來，國民經濟的蓬勃發展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數難以招架。有資料表明，我省的幾條國道從1982年到2000年交通流量增長了7~9倍，如果當初的車流量用人工記數不會有問題，那么，上了5000~6000單個人記數就比較困難了（除了記數，還得整理每小時的合計數）。上了1萬輛就得兩人一個班，一天24小時分三班要6個人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個連續式觀測站是常年累月天天如此，由此可見投入人力財力之多。90年代中期我省引進北京有線電廠率先開發的TAM自動觀測設備，并開發和完善了交通量數據處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動觀測儀器的使用和數據計算機處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數據處理真正走上計算機化。這是一種采用電磁感應原理的裝置，路面下埋設探頭，當汽車從探頭上駛過，切割磁力線，產出感應電流，經放大后輸入觸發器記數并保存。它的工作過程如下：
這在當時是比較先進的設備，到目前為止，我省干線公路上的交通量觀測站基本上安裝了這種儀器。如今，車流量繼續上升，社會對公路交通信息精確、快速和多方位應用的要求，使得我們現有的技術相形見劣。具體來說，有以下不足：
1.精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個95%精度要求（數量精度和車型分類精度）
2.穩定性差（受氣候影響較大）
3.路面深開挖也是一大不足，況且經常出故障經常挖
4.不能檢測軸載
5.數據難以迅速匯總
綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機，開發新的信息技術勢在必行。
3.公路交通信息技術一定要有新的飛躍
發展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內容要更豐富，應用的范圍應拓寬，手段要計算機化。公路交通信息的綜合應用，除原有交通流量數據統計外，至少，應包括超限運輸管理，養護管理（包括大中修），規劃、預測等。就車輛數據收集來講，目前，國內已有一些新的技術開發并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開發新的信息系統在技術上完全可能。有一種壓電感應設備，具有高靈敏度和精確度，穩定性也好，檢測車輛的工作原理如下：
設壓電板a、b，它們之間距離為s，當車前右輪觸a時，打開計時器并設時間為t1，當車前左輪觸b時，記下時間為t2，這時可求得車速為V=S/（t2—t1）；同理，當車后左輪觸b時，記時間為t2‘，這時，可測得車輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據這些規定可編制一張信號對照表，存入處理器內部，當車輪壓板時，產生電流信號，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關（可以通過試驗測定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號，經A/D轉換和放大，并與對照表進行對比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標準軸載。車輛經過這樣處理后可得到一張檢測報告單：
這些信息保存在處理器內存，通過電纜隨時可傳送到中心計算機。在此技術上開發公路交通信息系統，可采用Windows操作平臺，MSSQLSERVER.7.0數據庫，保持歷年數據便于查詢、對比。其優勢：
1.全自動檢測，無須人員值守
2.自動分車型，自動檢測軸載
3.不需路面深開挖
4.精度高、穩定性好5.數據匯總迅速
系統流程圖：
數據流程圖：
系統功能層次圖
這個系統應當留有擴展功能的空間。
4.超限運輸管理簡述
與發達國家相比，我國公路和橋梁數量少，承載能力較低，國家尚缺資金進行大規摸新建和改建。近年來，汽車工業的發展和社會對公路運輸需求的推動，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導致的高軸載質量的破壞作用，一些地區的水泥路面破損相當嚴重，油路嚴重龜裂網裂，一些橋梁嚴重損壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現象越演越烈。運輸部門由于超載所取得的經濟效益遠遠不能補償公路管理部門在公路、橋梁養護和改造方面多支出的費用，這種偏面追求運輸效益，反而損壞了社會的總體效益，同時嚴重制約了經濟發展。
超限運輸對路面的影響主要通過軸載來反映，許多國家的公路部門，對汽車軸載質量與路面強度及使用壽命的關系，作了許多專門研究和試驗，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）
4式中：P任一軸載質量
P.標準軸載質量（100KN或60KN）
KP對路面的作用次數換算成P.對路面的作用次數，也可稱為破壞系數
根據交通部2號令、《公路法》和有關對超限運輸的處罰規定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設點，對超限車輛進行卸貨、收取賠（補）償費等，對情節惡劣的進行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個工作流程如下：
其特點：
1.干預公路正常通行較多
2.動用人員多，效率低
3.慢速稱重（小于5公里/小時）
采用新的壓電感應設備后，自動判定超限和測定超限數額，對于超限車輛，系統自動打開攝像機，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準備。工作流程如下：
該系統優勢：
1.不干預公路車輛正常行駛
2.稱重迅速、準確
3.人工介入少，效率高
5.交通流量統計簡述
本功能對公路交通量的日報、月報、年報、車型分類、混合折算、高峰小時排列等等進行統計處理，內容與現在使用的軟件處理報表相似，這些報表報送交通部或提供給有關部門做進一步分析研究。
6.公路養護簡述
公路養護計劃、經費安排的主要依據是在現有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經費用于養護。
7.規劃預測簡述
通過對歷年交通量的對比，可以得出它的增長率，以此，又可預測幾年后的交通流量。它的數學模型：
xn＝x1（1＋a）n
a=n√xn/x1—1
式中：a某階段年平均交通量增長率
xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）
x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）
