時間：2023-06-04 08:38:49
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關鍵詞：汽車行業；人才現狀；需求
一、我國汽車行業現狀分析及發展趨勢
近年來，隨著我國汽車市場的快速發展，汽車行業也逐漸成為我國的支柱產業，因此我國的政府部門也開始對于汽車行業的各項工作做出了具體的規定，并制定了相關政策，同時也把汽車行業的發展放在了重點位置并啟動全面的發展，并確立了汽車行業在我國國民經濟中非常重要的地位。換句話說，汽車工業也業已成為我國新型化工業發展的重要動力。
隨著我國汽車行業的發展進入旺盛階段，中國汽車市場的人才需求也達到了一個最新的。在國內企業不斷進步和壯大的同時，還需要利用人才給予相關行業一定的補給，同時國外市場進入中國，也需要了解本地汽車發展的情況。
二、汽車行業市場人才需求現狀
（一）人才是汽車行業競爭的重點。在“十一五”發展階段，我國的汽車行業逐漸開始加入到國際化的競爭中，其競爭的主要焦點內容就是圍繞著汽車行業的人才進行的。據發達國家的經驗表明，汽車行業想要快速發展，其重點內容就是人才，這其中不僅僅指的是汽車在設計和制造方面的人才，還包括汽車的生產制造、服務、檢測等相關人才，這些產業鏈中的人才發展也是促進汽車行業發展的重要內容。
（二）巨大的人才缺口。據調查顯示，我國現階段汽車行業中的相關在業人員于2010年期間達到了360萬人左右，而在2015年期間則快速的突破了500萬人，預計在2020年即將會達到800萬人左右。由此可見，每年從業人員的平均增長速度大約在10%左右，但同時現階段汽車行業人才缺口達到了50萬人。
（三）中國汽車行業現有人才結構不合理。在汽車產業鏈中，各個環節中都需要不同層次的人才，但是我國現階段汽車行業的人才結構并不合理，據一項調查顯示，發達國家中，汽車制造行業中的人數和汽車后市場服務相關的從業人數相比較一般情況下為1：10。現階段我國汽車市場中的從業人員超過了200萬人，按比例計算，我國汽車行業中從事后市場服務的人員需求量將超過2000萬左右，但是現階段在崗的僅僅有240萬人，呈現出嚴重緊缺的狀態。
（四）汽車行業全線人才缺乏。隨著我國汽車行業的迅猛發展，整個汽車行業呈現出人才緊缺的現狀，汽車行業中的高端人員也不例外。在各類研究報告中能夠看出，不管是汽車行業的自主品牌，還是針對國外汽車的研發，人才方面都是比較緊缺的狀況。針對中國汽車市場，人才需求現狀與汽車行業的快速發展相比較，供給無法平衡，中國汽車行業的發展也面臨著人才需求的矛盾沖突。
三、中國汽車人才需求情況分析
（一）技術人才缺乏。在汽車行業的發展過程中，人才對于汽車專業發展起到的作用，在品牌發展過程中就顯得非常重要。據相關的調查顯示，歐美國家中，汽車研發的人才占有率達到了30%以上，而我國卻只有8%。上海汽車行業專家指出，現階段我國乘用車技術方面還比較落后，最主要的就是缺乏相關技術人員最終導致的結果。因此我國汽車行業相對來講比較缺乏技術型人才。
（二）對于人員素質要求較高。我國汽車行業起步相對比較晚，因此對于從業人員的素質要求相對還比較低，一般情況下停留在低檔階段。但隨著我國汽車行業的快速發展，汽車相關技術的不斷進步，我國的汽車行業也需要面臨著越來越多的發展形勢。不僅僅對于相關人才數量以及需求量的不斷增加，并且對于技術人員的技術和業務等綜合能力也提出了越來越多的要求。
四、汽車行業市場人才培養情況
（一）改善人才培養結構。針對我國汽車行業的發展狀況，不少汽車專業教育僅僅側重于理論知識的傳授，卻沒有在實踐上重點培養，這也導致很多人員在從業的時候出現了無從下手的狀態。不少車輛專業的畢業生在畢業之后出現了書本上的知識難以應用在實際工作中的狀況，因此需要在對人才的培養方式方法等方面改善原有的人才培養方案和教學大綱，促進產學研，理論聯系實際，大力培養綜合型人才以及創新和應用型人才。
（二）界定專業分工。汽車行業從設計、研發、生產制造、維修服務等環節均需要不同層次的人才，而現在的大學教育基本為通識教育，鮮有考慮社會分工?，F有的培養模式已經無法適應汽車行業分工明確的情況，必須做出專業界定。這樣做的好處有二，其一，專業人士能夠運用專業的知識做更高效率的研發類工作；其二，專業人士在相關領域引入并實踐的工作模式為其他部門創造了工作富裕，促進行業未來發展。
（三）培養一流的員工團隊。汽車行業的發展，首先應該做到的就是人力資源第一，這也是汽車人才發展的主要經營管理理念。因此在我國汽車行業發展的過程中，還需要注重培養一流的員工團隊，這一點也是我國汽車行業發展過程中非常重要的內容。
五、結束語
根據以上內容能夠看出，我國的汽車行業在快速發展的過程中，其產業鏈主要分為生產、銷售以及后服務等幾個方面，但從內部情況來看，這幾個部分都是需要人員來進行管理的。因此汽車行業發展重中之重就是基礎人力培養環節，在汽車市場在發展的過程中不能夠忽視人才的培養，只有這樣，才能夠保證我國的汽車行業具有更大的發展空間，這也是汽車行業能夠快速強大的主要前提。
參考文獻：
關鍵詞：汽車產銷 logistic模型 汽車行業 預測模型
Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.
Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2012上半年汽車產銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.9%?！?012—2016年中國汽車行業投資分析及前景預測報告》分析了我國汽車行業的未來發展趨勢。中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業來說，是非常難得的歷史機遇。中國汽車市場不僅發展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產業來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創造”的發展過程。預計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。運用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） ， 構造我國汽車行業的預測模型， 并利用模型的運算結果，定性地研究探討我國汽車行業的發展趨勢是很有必要的。
1、國內汽車業發展現狀分析
從2002年起，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發展的一股重要力量。與此同時，中國在全球汽車產業中的地位也逐漸上升。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由美國長達一個多世紀的汽車統治地位。2009年，中國的汽車產量超過了日本和美國的總和，自2006年，由日本汽車工業保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2010年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業延續2009年發展態勢，保持平穩較快發展。汽車產銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，市場需求結構進一步優化，汽車工業產業結構調整加快。如圖1為2005年—2012年6月份我國汽車銷售量【1】。
圖1 我國汽車銷售量
2011年，我國汽車市場實現了平穩增長，節能與新能源汽車積極推進，產業集中度進一步提高，出口高速增長，汽車產業結構進一步優化。全年汽車產銷量月月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。運用邏輯斯蒂曲線對我國汽車行業進行量化分析，更加直觀的呈現我國汽車行業的發展及預測情況。
2、邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） [2]
邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 是荷蘭生物學家（Verhulst）為研究人口發展過程于1837 年提出的， 邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 的一般形式是：
（1）
其中 k， a， b為參數，t表示年份，表示預測值。曲線的圖形如圖2所示。
圖2 邏輯斯諦曲線
為曲線的漸近線。（1）式經變換后， 可成為線性形式：
（2）
為了計算（2）式，必須估出k值【4】。指定k之后，可利用一元線性回歸的方法求出參數a和b。
邏輯斯蒂曲線的形狀大致呈“S”形，可以反映事物發展速度由慢—快—慢，這一類事物具有一個“成長”的過程， 很多新生事物發展都遵循這個規律。在發展初期， 數量增長得越來越快， 達到目標值的一半（k）時，增長速度達到最大，隨后便逐步慢下來， 直到數量不再增長，穩定在極限k。故這一類曲線一般稱為“成長”曲線。
應用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） 建立預測模型的具體步驟如圖3.
圖3 建立logistic預測模型的具體步驟
由于k 值是不確定的， 因此有時擬合效果未必理想， 可以采用計算相關指數來檢驗擬合情況， 計算公式如下：
（3）
計算結果越接近1說明擬合效果越好，否則，重新調整k值，計算參數 a， b，一直到相關指數驗證擬合情況滿意為止。
3、汽車logistic模型的構建
本模型使用2006年到2011年汽車銷售量數據而建立，統計數據見表1.
表1 2006—2011年全國汽車銷售量（單位：萬輛）
由表1中看出，全國汽車銷售量隨著年（t）的增長成增長趨勢。將表1數據在方格紙上做散點圖，呈“S”型，因此，可以應用邏輯斯蒂曲線進行擬合預測。
K為增長曲線中發展的最高期限，在本預測模型中為全國汽車最高銷售量，體現了汽車被消費者接受認可的程度。本次模型預測采用專家預測法來給k賦值[3]，根據權威機構預測，預計到2020年我國汽車銷售量將達到3000萬輛。
根據全國汽車銷售量的預測，假設最高銷售量分別為k=3000，k=3100，k=3200，k=3300時，利用一元線性回歸的方法用計算機軟件分別進行計算，然后對每個計算結果進行分析比較，用相關指數進行檢驗，確定k=3000時，計算出：b=0.75，a=97.16，相關系數=0.976≈1，曲線擬合效果較好。將以上結果帶入（1）式，得到汽車銷售量的預測模型為：
（4）
4、模型預測結果
根據（4）式，計算出2012年到2020年之間的汽車銷售量，如表 2。將2000年到2011年的汽車銷售量、以及預測的2012年到2020年的汽車銷售量畫出圖4。根據圖 4的銷售量曲線可以看出曲線類似“S”型曲線。
表2 全國汽車銷售量logistic模型預測（單位：萬輛）
圖4 logistic模型預測
從圖4可以觀察到，我國汽車銷售量曲線類似“S”型曲線，本研究設定最大值k值為3000，根據模型預測2012達到2072萬輛，得出結論是我國汽車行業仍處于快速發展階段，我國汽車行業發展前景廣闊。
參考文獻：
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1.1企業規模擴大根據貝恩對產業壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產業集中度從2000年到2011年，前4位企業市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業經濟指標來看，大型企業的能源利用效率明顯高于小型企業，專業企業明顯高于兼業企業，如表2所示。企業規模的不斷擴大，一方面是促進了行業內部的結構優化，市場集中度提高，另外一個方面，企業規模的擴大也有利于企業的技術投入。從2004～2011我國汽車行業研發投入的趨勢圖(圖1)來看，隨著產業規模和產值的不斷提升，我國汽車行業研發經費支出以及工程人員占職工總數的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產業規模的不斷擴大，同時促進了技術進步與產業集中度的增強，是我國近年來汽車行業能源利用率提升的主要原因。
1.2市場結構與技術進步值得注意的是，雖然研究與發展支出經費逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發投入比例呈現出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業的研發投入比例隨產業集中度的上升呈現出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業逐步形成的壟斷勢力，對于技術改革產生了負面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術進步可能對能耗效率產生的負面影響。
1.3外資與技術改革我國汽車行業的開放程度很高，前6位汽車企業均是合資企業。外資企業在我國汽車產業鏈上橫向和縱向延伸，通過技術轉移和技術擴散，客觀上促進了我國汽車行業的技術進步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術發展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業對于自主品牌汽車市場份額呈現出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化。可以看出，我國汽車行業國產自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業注重研發投入和資質認證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認證[6]。客觀促進了國產自主品牌汽車技術革新。對外開放程度的進一步加深，是影響我國汽車行業能源利用率的另外一個主要因素。
1.4消費結構導向消費結構對于汽車行業向節能方向發展有著重要的導向作用。這個作用主要體現在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費群體偏好呈現轉移趨勢。這種消費偏好的轉移，導致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進一步改革和技術研發的驅動力。這對于我國汽車行業向低碳節能的可持續發展具有負面效應。反過來，隨著霧霾等現象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費”近年來逐步公開透明，黨政務機關在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產汽車。這對于加強我國自主品牌汽車競爭力有正向促進作用。良好的競爭環境對于技術改革有著促進作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業有著正效應。
2結論及建議
【關鍵詞】行業研究 電動汽車 戰略轉型 產業鏈效應
一、研究背景――傳統汽車行業的戰略轉型期
目前，發展電動汽車，實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車行業的戰略轉型，在國際上已經形成了潮流。根據各大汽車公司的產品上市計劃，預計今年將迎來國際電動汽車產業化發展的一次。電動汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產業格局產生巨大而深遠的影響。而去年吸引了所有人眼球的新型純電動汽車特斯拉已經登陸中國市場，特斯拉將會持續引起怎樣的市場反應我們還將拭目以待。
所以在電動汽車行業這種快速發展日新月異的背景之下，本文試圖研究和分析電動汽車行業的當前狀況以及發展趨勢，以期對電動汽車產業鏈上公司的發展，以及投資者進行正確的投資判斷提供一些參考作用。
二、電動汽車分類以及純電動汽車簡介
現代電動汽車一般可分為四類：純電動汽車（ PEV ）、混合動力電動汽車（ HEV ）、燃料電池電動汽車（ FCEV ）、外接充電式混合動力電動汽車（ PHEV ）。
本文主要分析近來比較熱門的純電動汽車（ PEV ）。純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸大和重量大、充電時間長等嚴重缺點。近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，鋰電池產量到2004年已占全球市場的37.1%，預計到2015年以后，鋰離子電池的性價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。
三、國內電動汽車發展狀況
國內與世界其他國家一樣，電動汽車研發工作在我國也正在如火如荼的進行著?；旌蟿恿ζ囈黄?、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力，各車型均已完成功能樣車開發。純電動汽車，目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定。未來電動汽車產業有望為中國汽車工業開拓新的增長點。
四、純電動汽車特性及產業鏈效應
與傳統汽車相比，電動汽車最大改進在于動力系統，這也賦予了它諸多新的產品特性，如動力電池、能源供給等。此外，車聯網等新技術也將融入電動汽車，這也會深刻影響電動汽車市場參與者的組成。
動力電池產業。電池是電動汽車最核心的部件之一。如今，電池的性能是限制電動汽車進一步發展的重要因素。例如，動力電池能量密度低是續航里程短的主要原因。此外，電池高成本是電動汽車價格居高不下的重要原因。據研究統計，現在電池成本占電動汽車總成本的30%到50%。電動汽車技術的突破，很可能來自電池技術的突破，而電池技術的突破更多來源于新材料應用或化工行業的突破。由于傳統整車廠在電池技術方面積累較少，所以在這一環節，電池制造商將會成為新的參與者，并扮演重要角色。所以總的來說，那些具有較強技術和行業地位的電池生產企業在未來還是會有比較大的發展空間。
能源供給及配套設施。電動汽車能源來源是電，補給方式可能是充電或換電。無論哪種補給方式，都需要相應的基礎設施及服務，這也賦予了電動汽車互補的特性。電動汽車的運行離不開電，在這種背景下，誰來提供電，誰來建基礎設施，誰來收費，這些是首先要解決的問題。要解決這些問題，相應的主體，如電力提供商、基礎設施建設者、服務運營商等，必將成為不可或缺的市場參與者。這三者可能出現組合，即一個主體同時具備兩種或更多功能。例如，在杭州出租車的換電模式中，電網同時具備以上三種功能。隨著電動汽車迅猛發展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產業，電網企業、石化企業、設備廠商等各種資本正競相進入該領域。國家政策的有力扶持，技術標準的不斷發展，我國電動汽車充電站行業發展潛力巨大，未來市場前景廣闊。
車聯網智能產業。近年來，車聯網逐漸走入人們視野，廣受業界專家關注并被認為前景無限。車聯網，將會實現“人―車―路―環境”的有效互聯及信息交換，從而根本上減少交通堵塞、提高交通效率；減少交通事故，甚至是零事故；隨時獲取資訊，駕乘充滿樂趣，使無人駕駛成為可能。當前，部分廠商的Telematics系統已經開始商業化應用，如通用的Onstar、豐田的Gbook及上汽的InkaNet。在車聯網成為現實的過程中，必然少不了IT服務供應商、內容提供商和設備提供商的參與?；ヂ摼W巨頭與汽車工業巨頭在智能汽車上的碰撞，將會在很大程度上催化行業發展，從而產生大量的投資機遇。
五、小結
本文在簡單介紹當今電動汽車行業發展狀況之后，重點分析了純電動汽車行業的發展以及純電動汽車行業發展給它相關產業鏈所帶來的一些巨大影響，同時也簡要分析了這些相關產業鏈的發展前景。總的來說，電動汽車行業作為一種新能源汽車的一種在未來還是有無限大的發展潛力的，特別是在過去的一年中由于特斯拉的橫空出世所給人們帶來的理念和認知的沖擊應該會對純電動汽車行業的發展起到巨大的推動作用。但是變革之路也往往充滿阻礙，特斯拉所引領的純電動汽車概念是否能如構想那樣快速實現還不得而知?？梢灶A見的是，人們的消費習慣，動力電池產業的發展，能源供給及配套設施的鋪設等因素會讓電動汽車這個行業充滿挑戰和機遇。
參考文獻：
[關鍵詞]汽車行業；資本結構；資本結構優化；改進措施
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703029
1汽車行業經營狀況
我國經濟整體處于一個相對穩定的發展時期。在未來幾年內，即使受國際環境影響，作為中堅產業，國家會一直支持汽車行業，國民對汽車消費的熱情也會一直持續。
第一，新能源汽車已成熱點。國家新通知出臺，新能源汽車退坡制度由每年減少10%補貼降至5%，加大了補貼力度，這一措施必然會鼓勵汽車制造企業對于新能源汽車的開發與生產。另外，廣大民眾因受環境污染因素影響，對新能源汽車消費需求擴大，這一趨勢，勢必將傳統汽車制造向新能源汽車制造方向轉變。
第二，本土品牌的崛起，減少對外部的依賴。2015年中國自主品牌汽車市場比例擴大且在國內份額超過大半，本土品牌崛起。但由于我國汽車制造設備、技術水平、裝配條件、產業體系等對外依存度仍較高，這樣的情況表明，我國汽車行業發展還會受到較大影響。
第三，產業鏈擴張。隨著汽車行業競爭進入白熱化，未來的汽車企業擴張將面臨更多難題，因為這不僅僅是產能產量的擴張，企業將更加注重整個產業鏈的擴張與發展。一方面通過擴大產品線，為消費者提供更多選擇空間，同時也獲得更多利潤點；另一方面降低成本，并提高產品質量。
2Y本結構現狀
汽車行業因在國民經濟中占重要地位，所以它的發展直接影響到國民經濟。與其他行業相比，汽車行業集成度較高，技術、人才、資金等集成度顯著。從投資者來看，我國汽車生產企業大多由國家直接投資，比如：一汽集團、上汽集團、東風汽車企業，均為國家控股。因歷史因素及汽車行業在國民經濟中的重要性，所以總的來說：除吉利等新生企業外，即使是合資企業，其股本最終仍為國家所有。
汽車行業資本結構現狀。資本結構是指長期負債與權益的分配情況。資產結構的一般分析指標有股東權益比率、資產負債比率、長期負債比率、股東權益與固定資產比率等。
我國汽車上市公司的資本構成大致有兩方面。
第一，汽車上市公司的融資方式中股份融資所占比例小。正是因為汽車上市公司的大部分控股為國有，從某種情況來看，上市對公司來說只是倚重于政府的另一種方式。這里選取10家公司作為簡要說明。
第二，國內汽車行業上市公司的負債融資多有顯著的上升趨勢，其中流動負債比例過高。在很大程度上說明上市公司的凈現金流量不足，也表明公司在維持日常運作的過程中很大程度上依賴過量的短期債務。這里同樣也選取10家公司作為簡要說明。
3汽車行業資本結構存在的問題及原因
汽車行業是一個相對于較廣泛的經濟體系，其發展需有大量資金、技術及人才的支持，其具備產業鏈長、相關度大等特點。長期以來，在國家的重點投資和關注下，汽車行業雖然得以快速發展，但是我國的汽車行業大而不強，仍然處于發展期亟須在核心技術上有所突破。如今，我國汽車行業資本結構面臨的問題大致有以下幾點。
31資產負債率偏低
汽車行業上市企業歷年平均資產負債率位于60%以下（表3），雖然近幾年開始逐漸上升，但是受到融資方式的制約，和國際汽車企業相比依舊較低，汽車行業的平均資產負債率也較低。汽車企業作為我國上市企業重要組成部分，應該利用好債務工具來提升企業的市場價值。同時，還需警惕高負債率產生的經營風險，避免一味模仿發達國家。實現合理的資產負債率是優化資本結構的根本目標，而并不是單純地提高負債比率。
32負債結構不合理
近年來，國內汽車企業流動負債占總負債比例較高（2013年達到9335%，高出全國企業202%，并仍然有逐步上升的趨勢）。一般情況下，流動負債占總負債比率為50%左右較正常，若這比率較50%上升，則會置企業于風險。
負債結構除流動負債外，另一個很突出的影響方面是長期負債。短期借款、長期借款、不可贖回債券、可贖回債券等都是債務融資的來源。除此之外，還應均衡安排短、中、長期負債，使之保持適當的構成，以減輕還債過于集中或者還款高峰所帶來的緊迫感。
33融資模式相對單一
據我國企業相關融資數據可知，我國汽車行業資金來源大致為國家預算、國內貸款、外資、自籌資金和其他資金。其中，穩步發展的企業利潤已成為企業發展的最主要資金部分。外部籌資雖然也在我國汽車企業份額中增長，但由于我國宏觀調控對汽車企業的外部借款影響較明顯，我國仍在實行較嚴的外匯管制，導致資本結構與企業價值關系的比例卻呈下降趨勢。另外，隨著我國在世界經濟發展中影響力的增加，汽車企業所面臨的國際競爭越來越激烈，我國汽車企業與國外汽車巨頭的競爭已從產品和技術競爭，上升到管理和資本競爭的層次。
4優化汽車行業資本結構的措施
我國汽車行業上市公司普遍存在負債偏低、負債結構不合理、融資模式單一等問題，只有全面優化汽車行業的資本結構、改善財務狀況、提高企業業績、增強綜合競爭力才能徹底解決上述問題。
41強化資本結構意識
企業資本結構優化的主要影響因素還體現在管理人員對資本結構認識程度不夠。隨著我國金融市場的不斷成熟和資本結構理論的發展，企業資本結構問題勢必成為我國企業經營管理非常重要的問題。因此，有必要提高企業的資本結構意識，例如汽車行業協會組織學習深造，聘請學者定期組織培訓，或者引進專業人才并留住人才，以便加強企業的資本結構管理水平，才能有利于企業資本結構的優化，有利于企業的長遠發展。
42提高企業發展能力
要提高企業自身發展能力，規范管理是企業實現可持續發展的基礎，在此基礎上，轉換融資方式、加強自身積累、引進先進管理方法、科技創新等方式也有助于提高企業發展能力。站在股權結構優化的角度來考慮，發展性較高的企業應該嘗試通過發行可轉換債券的方式來滿足企業的融資需求。可轉換債券具有債權和股權的特性。隨著企業的成長，投資者將可轉換債券轉變為股票，就能享受到企業收益中所帶來的增值。同時，在這過程中，促進企業資本結構的逐步優化。
43優化股權內部結構
汽車行業上市公司股權結構中，國有成分占額較高，非國有持股過低。因此，要完善股權治理結構的話，首先就要做到，提高第一大非國有股持股比例，減少國有股持股占額。對于持有較大比例國有股的汽車上市公司采用“以股抵債”，這樣不僅可以有效地解決國有股“一股獨大”的局面，改善法人的治理效率，同時提高資金的利用效率，增強汽車行業上市公司的整體盈利能力。
44拓展企業融資渠道
汽車行業上市公司的負債融資不能僅僅局限于銀行借貸，應大力發展融資租賃、商業信用、發行股票、金融機構貸款、典等多種融資方式。豐富上市公司投資主體，實現投資主體多元化，例如商業銀行、保險公司、證券公司、各類社會基金等，這些投資主體具有資金充足、投資水平專業化的特點。如果這些投資單位能夠加入汽車行業的話，必然會提高該行業的信貸資金利用率和經營管理水平。
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關鍵詞：汽車經濟； 供應鏈； 物流管理； 新動態
一、當前汽車經濟在我國的發展現狀
汽車經濟的增長率很大程度上由人民群眾決定，是由人民群眾所掌控的，這是因為帶動汽車經濟變化增長的因素是人民群眾的經濟收入和購買汽車的欲望。隨著社會的進步人民群眾的生活水平得到了極大的提高，對汽車的需求量也大幅度上漲，這使得汽車以及周邊行業進入了一個空前繁榮的時代。汽車行業的發展離不開鋼鐵、冶金等基礎性行業，也離不開科學技術行業為其注入更多的創新思路，可以說汽車行業的發展推動了國家工業的發展，并對科學技術行業提出了更高的要求，促使著科學技術行業的前行。除此之外，汽車行業的發展也在不知不覺間拉動以旅游業為主的第三產業的發展，滿足了更多人民群眾對于出行的要求。但也正是如此導致時下汽車行業市場趨近飽和，越來越多的人民群眾對于選購的汽車要求愈發提高，從汽車的性能、質量、價格到汽車的外觀、排量、環保性以及汽車的送配流程和售后服務等方面的需求也不同于以往。所以，在這種情況下如何將汽車行業經濟的發展與供應鏈物流管理進行進一步密切地聯系，以迎接汽車行業經濟的再一次輝煌，已經成為業內人士普遍關注的一個重點問題。
二、供應鏈物流管理
1.供應鏈物流管理的優勢
供應鏈物流管理，是指以供應鏈核心產品或者核心業務為中心的物流管理體系，核心思想是“系統”思維觀和“流”思維觀，對供應鏈中一切活動以整體最優為目標。行業運用供應鏈物流管理的手段，具體來說就是結合供應鏈的特點，綜合各種物流手段，從而達到既能保證供應鏈運行所需的物資，又使供應鏈的總物流費用最小、整體效益最高。其實供應鏈物流管理的最大特點就是協調配合，從行業核心效益的整體出發，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心的利益，合理進行策劃、設計調整物流渠道，從而提高運行效率、降低運行成本，最終實現統籌兼顧，優化配置資金、技術等資源。供應鏈物流管理是在現代科技的條件下發展出來的。連接各個行業實現各個行業利益的最大化的最佳措施。
2.供應鏈物流管理的缺點
首先，實現供應鏈物流管理，就需要供求雙方協作配合，但是一般來說供求雙方都會針對自身的利益出發，從而產生雙方的利益沖突。同時，各產品的物流渠道不止一條，所涉及的主體不止一個，甚至包括一個企業之間的不同部門，一旦協調不好就會導致物流不暢通。這些問題都會給供應鏈物流管理的實現帶來麻煩。其次，進行物流活動時需要考慮的因素很多，需要跟隨多變的市場，隨時進行調研知曉人民群眾的需求，然后制定調整發展戰略，積極響應市場號召，這為供應鏈物流管理提出了更高的要求。最后，實現供應鏈物流管理離不開信息的支持，需要將封閉的信息轉變為信息廣泛共享，需要更多的信息支持和優化運轉。這也令行業的工作量更大、難度提高。
三、汽車經濟與供應鏈物流管理發展新動態
1.汽車經濟與供應鏈物流管理發展新動態
隨著經濟的發展，改革開放逐步深化，全球化愈發滲透，供應鏈物流管理的范圍也在不斷擴大。在汽車行業經濟方面就是將網絡采購的范圍由某個區域拓展到整個世界范圍之內，將更多、更好的資源團結到汽車行業發展的周圍。通過供應鏈物流管理將供、產、銷等不同類型、不同層次的企業聯系到一起，構成一個供應鏈系統，更加充分地利用各種資源，使得銷售慢慢地走向了電子商務時代。同時，站在行業核心立場上、以更優質的服務統一組織整個供應鏈的物流活動，配合行業進行運作，滿足行業的需求。除此之外，汽車行業內部各企業之間還建立起信息網絡進行信息共享，實現相互之間更及時有效地得到對自身發展最有利的信息。
2.汽車經濟中的供應鏈物流管理應用
當代的汽車經濟中供應鏈物流管理得到了更多的應用，除了一直使用的條形碼技術之外，還有仿真技術的發明和應用。仿真技術就是將更先進的科學技術應用于汽車行業，將供、產、銷等環節更真實地展示在消費者面前，提供更到位更細致的服務，滿足消費者的需求，解答消費者的疑問，并在消費者下單后進行更有效的規劃，實現在最短的時間內完成裝配配送的任務。除此之外，存儲技術的應用，添加了動態的存儲技術，實現了汽車行業內部時間的極大節約。當前，國家愈發重視汽車行業的發展，希望以汽車行業積極有效、科學穩定的發展帶動國家經濟的發展，社會的進步。所以汽車行業要明確國內外汽車行業發展趨勢，根據我國實際情況充分利用國家所提供的優惠政策，制定相應的發展戰略，更加廣泛地采用并完善汽車行業經濟的供應鏈物流管理發展，以此最終實現汽車行業經濟的長期穩定增長。
參考文獻：
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[2]郭 佳.一汽——大眾汽車有限公司供應鏈物流管理精益化研究[D].吉林大學，2015
百度汽車風云榜匯聚海量用戶的真實意愿，不設投票，不設評委，結果遵照公開、公正、公平原則，客觀反映中國汽車消費者的聲音，真實描繪中國汽車市場的全景圖。
本次的2009年度汽車風云榜，依據客觀的網民搜索意愿在多個維度進行了評選，上海通用汽車摘獲本次“年度最佳廠商”桂冠。在車型評選上，MAZDA6、雅閣、PASSAT新領域分列“長盛不衰車系”前三名；與之呼應的“年度新銳車系”評選，高爾夫表現搶眼，這一車型新秀日均檢索量達到17648次；而奇瑞QQ基于良好的市場基礎，毫無懸念拿下“年度微型車”大獎。其余多個車型獎項被奧迪、雷克薩斯、上海大眾、寶馬等品牌包攬，獎項集中度較高的現象，也顯示出以上品牌深耕國內市場帶來的民意、價值回報。
在百度汽車行業報告中，可以直觀洞察中國車市出現的一些顯著變化與趨勢走向。
整體市場趨勢向上
2010年1季度，汽車搜索指數同比上漲超過50%，反映出較好的消費預期。從搜索分布看，搜索量最多的是緊湊型車。鑒于家庭購車是乘用車市場主流，兼顧經濟性與舒適性的緊湊型車成為最受關注的車型。SUV的關注度位居第二，但是其搜索量增長最迅速。由于可以滿足更多的個性化需求，同時各廠商在2009年市場大漲中紛紛布局該車型，這一雙輪驅動使消費者對SUV的需求出現較大的拉升。
市場出現新的格局
以技術著稱的德系品牌開始全面擴張。除奔馳、寶馬、奧迪等德系軍團保持了既有的市場占位，新生力量的參與也增加了擴張動力，如本次百度汽車風云榜“年度新銳車型”高爾夫6，關注度在所有新車中最高，上市以來日均搜索量超過1.7萬。
日系品牌出現內憂外患。德系的擴張、韓系的突圍、美系的走強以及自身的負面纏身等，讓日系品牌在優勢較大的中端消費市場也連連失利。
美系品牌開始全面復蘇?！澳甓茸罴褟S商”上海通用汽車旗下的新君威、新君越分別在運動、商務市場成功出擊，收獲頗豐。美系的突破還表現在對傳統合資品牌的價格底線上，價格下探取得了較好的市場效果。
自主品牌競爭力提升
經過了數年積累，自主品牌在汽車市場有了更多的話語權，奇瑞和比亞迪進入十大最受關注的汽車廠商就是很好的民意證明。特別是新能源技術領域，自主品牌與國際化廠商差距較小，甚至于某些特定領域還有技術優勢。在“兩會”和哥本哈根氣候大會后，低碳、環保概念的迅速流行，也為國產新能源車創造了良好的市場氛圍。
線上搜索與線下銷售齊步
當前，搜索已經成為消費者消費行為中的重要環節。百度商業分析部高級經理崔存斌表示，借助搜索，消費者能夠順利完成從最初品牌選車、看車、貸款、買車等全流程的信息服務。
通過對搜索量以及市場銷售數據的交叉研究分析得出，中國汽車行業的網絡搜索量與汽車銷量存在較強的相關性。其中，全程關注數據與下月銷量相關，售前關注數據與當月銷量相關，這與消費者在購車決策過程中通過搜索框逐漸縮小信息范圍有關。
由于搜索關鍵詞是網民的主動表達，因此與傳統調研相比，百度汽車行業報告更加貼近目標消費者，能夠反映出更為真實的消費偏好，準確預測行業發展趨勢，為企業提供決策依據與營銷效果評估。
百度高級副總裁沈皓瑜表示，沒有什么比搜索引擎更了解網民的需求。在看似簡單的關鍵字背后，百度能夠洞察每個搜索請求所蘊含的消費意向與熱點，幫助企業營銷決策，這是百度“汽車風云榜”與百度汽車行業報告的根基與價值所在。
一、引言
當前，在全球經濟穩步攀升的大背景下，服務經濟迅速發展。服務產業在世界各國GDP的比重都呈現持續上升狀態，其中發達國家服務業占比普遍達到70%以上，而發展中國家達到60%左右。在美國，這一比重已經超過了75%。富科斯在1965年正式提出“服務經濟”概念。自二十世紀中期，全球經濟由制造部門占主導轉向服務經濟為命脈[1]。
在服務經濟席卷全球的大背景下，汽車企業也越來越關注汽車服務。汽車服務是指將與汽車相關的要素同顧客進行交互作用或由顧客對其占有活動的集合[2]，主要包括汽車維修、汽車美容、汽車養護、汽車改裝以及汽車租賃等幾個方面。美國汽車制造商協會（AAMA）的統計數據顯示，汽車服務產業已成長為美國服務行業的骨干，成為其僅次于餐飲業的第二大服務產業，并連續30年保持持續高速增長[3]。
企業競爭力中的三種基本能力分別為決策力、執行力和服務力。所謂服務力，指的是企業的服務部門或專門的服務企業，滿足顧客的各種需求，從而贏得顧客信賴、維持客戶忠誠和以此為基礎創造利潤的能力。一般而言，服務力表現在三個層次上，即服務部門層次、服務團隊層次和服務個人層次[4]。由于服務力可以在很大程度上決定顧客是否滿意，從而決定其對企業的忠誠度，最終保證服務企業的盈利水平，因此，服務力已經成為企業的核心競爭力之一，對企業有著很大的影響。
張力為緊張狀態下引起的力。一根繩子繃緊，就呈緊張狀態，這時在繩子的內部會產生張力，它用于使繩子收縮以抵抗外部的拉開。張力和拉力的不同在于物體是主動還是被動一個物體。在服務科學中，服務力就好比是給彈簧壓縮的那個力，服務力越大，它張開的趨勢就越大，即服務張力越大。
汽車服務是汽車行業發展服務經濟的重要手段。汽車企業在提供優質汽車產品的同時，向顧客提供與之相對應的優質汽車服務，已成為在當前汽車企業市場保持強大競爭力的關鍵。研究汽車行業服務力和服務張力問題，無論在理論上還是實踐上都有重要的意義。本文探討汽車行業服務力與服務張力兩者之間的互動聯系，建立了汽車行業服務力測評指標，并構建了汽車行業服務張力模型。研究結果表明，顧客滿意度是汽車行業服務力強弱的重要指標，當前我國汽車行業服務張力處于非均衡狀態。
二、服務力與服務張力的聯系
服務力是服務企業的生產能力。如果說把社會和消費群體比作一個大彈簧，那么服務力就好比施加給彈簧的力，力所施加的不同方向也使彈簧壓縮或者拉伸。給彈簧壓力，那么彈簧就會壓縮，且會有張開的趨勢，即所謂的張力。壓力越大，彈簧壓縮的就越厲害，恢復原狀的張力就越大；反之若給彈簧反方向的拉力，彈簧就會拉伸，且有收縮的趨勢，拉力越大，彈簧恢復原狀的張力就越大。
在服務科學中也是如此。消費群體是大彈簧，服務力是施與彈簧的力，而服務張力則是服務力帶給消費群體的體驗和效果。服務力越大，服務張力就越大，帶給消費者的體驗和效果也越好。同時，服務力方向的不同，也決定消費群體這個大彈簧是壓縮還是拉伸，服務張力的方向也自然隨之改變。
綜上所述，服務力和服務張力之間有密切的聯系，服務力的大小和方向影響著服務張力的大小和方向，顧客的體驗效果也會不同；而服務張力的表現也反映出服務力作用的情況，可以據此來改進和提高服務力，進而提高服務質量。研究服務科學中的服務力和服務張力的相互作用對提高服務質量，增強顧客滿意度有著重要的意義。
三、汽車行業服務力測評指標體系建立
服務力作為汽車企業通過服務滿足市場需求的能力，是汽車企業贏得客戶的吸引力、戰勝對手的競爭力以及整合資源為客戶創造有效商業價值的轉化力，更是汽車企業實現持續盈利的關鍵能力。建立汽車行業服務力測評指標對于汽車行業有重要意義。
提高汽車企業服務力的意義有三點。一，提升企業盈利；二，打造良好的企業形象；三、增強企業內聚力。因此，汽車行業服務力測評指標主要來自于三個方面：企業利潤、企業形象以及企業文化。
依據上述三個方面，設計汽車行業服務力測評的三個一級指標，即汽車企業贏利能力、汽車企業贏得顧客滿意和忠誠的能力以及汽車企業服務部門的精神面貌。在此基礎上，把這三個指標進一步分解為二級指標，從而建立完整的汽車行業服務力測評指標體系。
（一）汽車企業贏利能力
汽車企業利潤等于汽車銷售額減去銷售汽車所帶來的各種成本費用。
汽車企業銷售額主要與價格、市場容量、競爭對手、服務質量以及推廣力度等息息相關，同時也和銷售部門、團隊的努力和工作效率有關。麥當勞、肯德基等西式快餐為了提高銷售額，除了規定服務速度外，還要求站在前臺的收銀員在顧客點餐結束前，要及時地進行“建議銷售”[5]。
成本費用的控制則主要與績效管理、成本考核體系、管理團隊成本意識等有很大關系。
衡量服務力的贏利能力的二級指標主要有三個：建議銷售額―因汽車企業員工建議銷售而增加的汽車銷售額；服務效率―是指企業服務資源投入與企業服務效果產出的比率以及企業服務資源分配的有效性；成本節約額一一在日常工作中通過技術、提高效率、減少人員投入、降低人員工資或提高設備性能或批量生產降低的成本。
（二）汽車企業贏得顧客滿意和忠誠的能力
顧客的忠誠表現在四個方面：一是對品牌的忠誠；二是對店鋪的忠誠；三是對服務產品的忠誠；四是對服務員的忠誠[6]。
這一指標包括三個二級指標：情感忠誠――表現為顧客對企業的理念、行為和視覺形象的高度認同和滿意；行為忠誠――顧客再次消費時對企業的產品和服務的重復購買行為；意識忠誠――顧客做出的對企業的產品和服務的未來消費意向。
（三）汽車企業服務部門的精神面貌
在汽車企業中，良好的精神面貌能夠體現和增強服務力。許多汽車企業為了提高服務其戰斗力，會舉辦一些競賽、文化活動，如連鎖店之間的技能比賽、慶祝員工生日活動，不僅豐富了汽車服務企業員工的文化生活，而增強了其團隊建設和合作精神，能夠在很大程度上促進汽車企業服務力的提升。
汽車企業服務部門精神面貌二級指標包括四個：員工對工作的滿意度――這一指標與顧客給予的肯定、管理人員給予的支持以及晉升前景等息息相關；員工離職率；員工對同伴員工的喜歡程度――這一指標能夠反映汽車服務企業中的團隊凝聚力；員工活力―即員工工作的積極性、主動性和創造性。
如表1所示，上述三個方面的3大項10小項測評指標共同構成了汽車企業服務力測評指標體系。
在測評指標體系中，“汽車企業贏利能力”指標能夠顯示出過去汽車企業的服務能力，是長期以往的累加表現。而另外兩個指標，即“汽車企業贏得顧客滿意和忠誠的能力”和“精神面貌”，即反映服務力的在過去的貢獻，也反映出該汽車企業服務能力的在外來的發展潛力，需要個企業服務企業引起重視[7]。
在上述汽車企業服務力測評指標體系中，汽車服務消費用戶的滿意度顯著影響汽車企業總體服務質量的評價。在汽車服務企業能夠基本滿足使消費者需求時，不確定性對評價服務質量有負面影響，反之亦然。另外，汽車服務消費群體滿意度非對稱影響服務質量，即負面的結果要比同等程度的正面結果對服務質量的評價影響要大。
服務力是服務利潤鏈的起點，也是企業發展的生命力。設計汽車企業服務力測評指標體系，并在此基礎上跟蹤測評服務力并將之進行提升，對提升用戶滿意度和忠誠度、提升企業總體利潤有積極和重要的影響。
四、汽車行業服務張力模型構建
汽車行業服務張力是指從整體行業的角度考慮的汽車服務企業服務能力與汽車消費群體心態間的張力。服務張力目的在于在動態中維持平衡，使汽車服務企業和汽車消費群體兩者能夠和諧、統一[8]。
從以上兩個維度來構建汽車行業張力模型，如圖1所示：
第一象限是一種理想的均衡狀態，汽車企業的服務能力很強，廣大汽車消費公眾在效率和公信力等方面都對該企業廣泛認同。群體心態潛在、理性，汽車服務行業整體呈現有序狀態。
第二象限是一種非均衡狀態，在這一狀態下汽車企業服務能力很強，消費者對該行業的信任度很高。然而，在這一非均衡狀態中，社會群體心態非理性、顯在，過分信賴和依靠汽車企業，汽車服務企業將用戶的所有需求一力承擔。一旦消費者的非理性達到峰值，同時汽車服務企業難以保證滿足群體的一切需求，整個汽車服務行業將變得無序。
第三象限是一種張力非均衡狀態，該狀態下汽車企業的服務能力低，群體心態理性、潛在。汽車服務行業處于有序狀態，但各企業表現出一定的問題。與此同時，汽車服務消費群體雖然在一定程度上認同汽車服務整體行業，但難以改變各企業的具體實施，選擇不參與這一過程。
第四象限是一種張力負均衡狀態，主要表現在汽車企業服務能力低，群體心態非理性、顯在。在這一情況中，汽車消費群體心態存在功利性、無序性以及非正義性，汽車服務消費群體由理性邁向非理性，結果導致汽車服務行業張力的負均衡。
從目前汽車行業建設現狀來看，一般處于第二象限和第三象限的張力非均衡狀態。第一象限的正均衡均衡狀態很難達到，也是汽車服務企業努力的方向，而第四象限的張力負均衡狀態也較罕見，一般而言在整體市場經濟極端不穩定的狀態下才會出現。
五、結論與展望
在現代汽車市場中，隨著汽車消費者收入水平逐步提高，其生活態度和消費觀念也在逐漸變化。如今對于汽車消費者而言，汽車本身價值的高低并不是其做出選擇的唯一標準，與之相關的汽車附加價值的大小，亦即汽車服務也是他們選擇企業的重要考慮因素。
本文主要設定了汽車行業服務力測評的一級和二級指標，并構建了汽車行業服務張力模型。研究顯示，汽車服務用戶的滿意度顯著影響相關管理者對于汽車企業總體服務質量的評價，同時，滿意度還對服務質量存在著非對稱的影響。此外，當前中國汽車行業總體處于張力非均衡狀態，需要汽車服務企業和汽車服務消費群體的共同努力，將整個行業建設成良好的張力正均衡，從而促使汽車服務行業穩健發展。
本文也存在一些不足之處，比如因為服務的相關特性，服務力和服務張力的相關測評在很大程度上只能進行定性分析，找出未來努力改善的方向，而無法定量分析得出精確的度量結果。
參考文獻
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（作者單位：福建新奇特車業服務有限公司）
