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關鍵詞 路徑規劃;全局規劃;局部規劃
中圖分類號 TP242 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708(2009)10-0067-02
路徑規劃是指機器人從起始點到目標點之間找到一條安全無碰的路徑,是機器人領域的重要課題。移動機器人技術研究中的一個重要領域是路徑規劃技術,它分為基于模型的環境已知的全局路徑規劃和基于傳感器的環境未知的局部路徑規劃。本文綜述了移動機器人路徑規劃的發展狀況,對移動機器人路徑規劃技術的發展趨勢進行了展望。
根據機器人工作環境路徑規劃模型可分為兩種:基于模型的全局路徑規劃,這種情況的作業環境的全部信息為已知;基于傳感器的局部路徑規劃,作業環境信息全部未知或部分未知,又稱動態或在線路徑規劃。
1 全局路徑規劃
全局路徑規劃主要方法有:可視圖法、自由空間法、柵格法、拓撲法、神經網絡法等。
1.1 可視圖法
可視圖法視移動機器人為一點,將機器人、目標點和多邊形障礙物的各頂點進行組合連接,并保證這些直線均不與障礙物相交,這就形成了一張圖,稱為可視圖。由于任意兩直線的頂點都是可見的,從起點沿著這些直線到達目標點的所有路徑均是運動物體的無碰路徑。搜索最優路徑的問題就轉化為從起點到目標點經過這些可視直線的最短距離問題。
1.2 拓撲法
拓撲法將規劃空間分割成具有拓撲特征的子空間,根據彼此連通性建立拓撲網絡,在網絡上尋找起始點到目標點的拓撲路徑,最終由拓撲路徑求出幾何路徑。拓撲法基本思想是降維法,即將在高維幾何空間中求路徑的問題轉化為低維拓撲空間中判別連通性的問題。
1.3 柵格法
柵格法將移動機器人工作環境分解成一系列具有二值信息的網格單元,多采用四叉樹或八叉樹表示,并通過優化算法完成路徑搜索,該法以柵格為單位記錄環境信息,有障礙物的地方累積值比較高,移動機器人就會采用優化算法避開。對柵格的改進采用以障礙物為單位記錄的信息量大大減少,克服了柵格法中環境存儲量大的問題。
1.4 自由空間法
自由空間法應用于移動機器人路徑規劃,采用預先定義的如廣義錐形和凸多邊形等基本形狀構造自由空間,并將自由空間表示為連通圖,通過搜索連通圖來進行路徑規劃。自由空間的構造方法是從障礙物的一個頂點開始,依次作其它頂點的鏈接線,刪除不必要的鏈接線,使得鏈接線與障礙物邊界所圍成的每一個自由空間都是面積最大的凸多邊形。連接各鏈接線的中點形成的網絡圖即為機器人可自由運動的路線。
1.5 神經網絡法
可視圖法缺乏靈活性,且不適用于圓形障礙物的路徑規劃問題。神經網絡法用于全局路徑規劃可以解決以上問題。算法定義了整條路徑的總能量函數,相應于路徑長度部分的能量和相應于碰撞函數部分的能量。由于整個能量是各個路徑點函數,因此通過移動每個路徑點,使其朝著能量減少的方向運動,最終便能獲得總能量最小的路徑。
2 局部路徑規劃
局部路徑規劃包括人工勢場法、模糊邏輯算法、神經網絡法、遺傳算法等。
2.1 人工勢場法
人工勢場法基本思想是將移動機器人在環境中的運動視為一種虛擬人工受力場中的運動。障礙物對移動機器人產生斥力,目標點產生引力,引力和斥力周圍由一定的算法產生相應的勢,機器人在勢場中受到抽象力作用,抽象力使得機器人繞過障礙物。
2.2 模糊邏輯算法
模糊邏輯算法基于對駕駛員的工作過程觀察研究得出。駕駛員避碰動作并非對環境信息精確計算完成的,而是根據模糊的環境信息,通過查表得到規劃出的信息,完成局部路徑規劃。模糊邏輯算法的優點是克服了勢場法易產生的局部極小問題,對處理未知環境下的規劃問題顯示出很大優越性,對于解決用通常的定量方法來說是很復雜的問題或當外界只能提供定性近似的、不確定信息數據時非常有效。
2.3 神經網絡法
模糊控制算法有諸多優點,但也有固有缺陷:人的經驗不一定完備;輸入量增多時,推理規則或模糊表會急劇膨脹。神經網絡法則另辟蹊徑。路徑規劃是感知空間行為空間的一種映射,映射關系可用不同方法實現,很難用精確數學方程表示,但采用神經網絡易于表示,將傳感器數據作為網絡輸入,由人給定相應場合下期望運動方向角增量作為網絡輸出,由多個選定位姿下的一組數據構成原始樣本集,經過剔除重復或沖突樣本等加工處理,得到最終樣本集。
2.4 遺傳算法
遺傳算法以自然遺傳機制和自然選擇等生物進化理論為基礎,構造了一類隨機化搜索算法。利用選擇、交叉和變異編制控制機構的計算程序,在某種程度上對生物進化過程作數學方式的模擬,只要求適應度函數為正,不要求可導或連續,同時作為并行算法,其隱并行性適用于全局搜索。多數優化算法都是單點搜索,易于陷入局部最優,而遺傳算法卻是一種多點搜索算法,故更有可能搜索到全局最優解。
3 移動機器人路徑規劃技術的發展展望
隨著計算機、傳感器及控制技術的發展,特別是各種新算法不斷涌現,移動機器人路徑規劃技術已經取得了豐碩研究成果。從研究成果看,有以下趨勢:首先,移動機器人路徑規劃的性能指標要求不斷提高,這些性能指標包括實時性、安全性和可達性等;其次,多移動機器人系統的路徑規劃。協調路徑規劃已成為新的研究熱點。隨著應用不斷擴大,移動機器人工作環境復雜度和任務的加重,對其要求不再局限于單臺移動機器人。在動態環境中多移動機器人的合作與單個機器人路徑規劃要很好地統一;再次,多傳感器信息融合用于路徑規劃。移動機器人在動態環境中進行路徑規劃所需信息都是從傳感器得來。單傳感器難以保證輸入信息準確與可靠。此外基于功能/行為的移動機器人路徑規劃,這是研究的新動向之一。
總之,移動機器人的路徑規劃技術已經取得了豐碩成果,但各種方法各有優缺點,也沒有一種方法能適用于任何場合。在研究這一領域時,要結合以前的研究成果,把握發展趨勢,以實用性作為最終目的,這樣就能不斷推動其向前發展。
參考文獻
[1]陳陳.優化方法與最優控制[M].北京:機械工業出版社,1993.
關鍵詞：水利；發展；經濟
一、水利經濟發展概述
水利經濟是指水資源、水環境、水利工程為要素所從事的生產經營活動的統稱，水利行業的一個重要組成部分就是水利經濟的發展。我國建國以后在水利建設方面取得了很大的成就，水利經濟也伴隨著國家經濟的發展而不斷的發展。水利行業逐漸的形成了以水利建設的勘測、施工、運行管理為主的產業結構，我國水利企業無論在人員、規模及技術方面都在朝好的方向發展，企業的未來也充滿了希望，但如何使水利經濟的發展能夠更迅速，水利企業能夠真正實現可持續發展，依然是我們要研究的課題。
二、水利經濟發展的客觀必然性
1.水利經濟存在與發展的客觀必然性
水是一種自然資源，以一種生態要素的形式出現，發揮著不可替代的生態效益與環境效益。但當水以一種經濟資源存在時，其在經營活動中就是一種生產要素，能夠增值且有經濟效益。以水為原料的生產包括：水產養殖、水路運輸、水能資源開發、水利工程對水資源的優化配置等。我們長期以來一直強調水的自然屬性和公益性作用，而忽視了水的經濟屬性，這使得水利經濟的發展失去了很多機會，影響了行業的現代化建設進程。可以說水利經濟發展是社會經濟發展的客觀需要。
2.水利經濟與實行水務管理體制的客觀必然性
水資源是人類社會極為重要的基礎性資源，我們既要保持水資源的可持續利用，又要充分發揮其經濟功能效益，這就要求我們必須對水資源科學管理、統一規劃。只有協調好水資源保護與水資源開發利用之間的關系，使二者可以有機的結合起來，才能真正意義上的實現對水資源的統一管理，對水資源進行保護及科學利用。
3.水利經濟與水利現代化建設的客觀必然性
與交通、通訊、電力等行業相比，水利同樣作為社會經濟發展中的基礎性行業，而在發展中卻明顯落后。在我國經濟飛速發展的今天，水利經濟發展要與社會經濟發展同步，甚至要超越社會經濟發展的速度，水利行業要根據水資源的雙重屬性創新水利的投入機制，充分利用市場機制和政府財政的力量，加大水利投入的規模，加強安全水利、環境水利、民生水利的建設，為我國社會經濟發展提供牢固的基礎支撐及保障。
三、關于發展水利經濟的主要措施
1.多渠道籌集水利建設資金
對于水利建設資金的湊集要采取多渠道、多方式的辦法，要挖掘民間資本，推薦民營水利建設。對投資大、收入高的項目可成立股份公司，在行業內部或是面向社會湊集資金，水利企業的內部員工可以參與投資入股，共同開發水利市場。值得注意的是，水利建設是關系到民生的大事，設計到人民群眾的生命安全，所以水利建設部門必須對相關審批嚴格控制，對水利公共事業的安全性負責。
積極開展招商引資活動來滿足城市水務建設的需要，將有實力的大企業集團引入來做大做好水利項目。目前我國很多的公司已經和水利部門合作參與到水利市場中來，共同來發展水利經濟，并在水務市場中占據了一定的位置。這樣水利部門達成了預定的目標，參與企業也實現了經濟效益，達到一種雙贏的結果。
2.法制經濟、依法收費
水利建設必須形成一種法制經濟，目前中央及地方也出臺了很多保障水利經濟發展的政策，但水利建設實現法制經濟還是存在著法規不完善、法規政策落實不到位等問題。水利行業要堅持實行依法收費，將政府制定的法律法規真正的落實到實際工作中去，同時要杜絕企業內部資源浪費的現象，做好水土資源保持工作。
3.實行體制改革
我國現行的區域分割治理方式容易造成地區利益爭奪，也不利于水資源的合理分配及發揮其最大的經濟效力，會出現一個地方水資源充沛浪費嚴重，而另一個地方水資源又極度緊張的情況。所以要注意城市供水由水利管理部門統一分配、農村用水要由水利行政部門管理、發動地方群眾參與當地的水利建設興休等問題。
4.重視人才
一個行業的發展離不開人才，人才是技術及經驗的載體，是企業發展的寶貴財富。我國水利行業的發展中培養了很多懂水利建設的人員，但精通管理、善于經營的人才卻較少。所以水利行業在尋求發展的同時也要關注對人才的培養、培育，企業內部要重視人才，建立起人才培育的體系。另外，企業也要敢于在市場中引入高端人才，使企業可以更好的發展。
5.提高科技含量
相對于歐美等一些西方發達國家，我國水利科技的發展程度、水利科技的含量都較低，水利行業內部員工的素質、科學文化水平也都不高，這些因素的存在阻礙了我國水利經濟向世界一流水平前進。我國水利行業應該改變原來那種僅僅依靠經驗來進行生產經營活動的思維方式，變成依靠高科技、勞動技術、經驗等相結合的方式來實現水利建設科技化發展。加快水利企業技術改造，鼓勵水利企業技術創新，努力形成低投入、高產出的企業經營狀態。
參考文獻：
蔣巷村以農業起步,在先天農業條件較差的情況下,上世紀60年代通過大力治水改土工程改良土地,實現農業的快速發展;80年代,蔣巷村瞄準市場先機,通過自籌資金發展建材加工業,迅速躍升為該省的龍頭產業,提高了村莊經濟實力;進入新世紀,蔣巷村在大力鞏固拓展工業的同時,以工業發展帶來的經濟效益反哺農業,打造農民新居、農業規模化生產以及生態種植園,并建立起一系列景點設施,發展鄉村生態旅游業。蔣巷村的成就與當地政府扶持和推廣分不開。早期農業經營分散,規模效益不高,當地政府及時提供涉農優惠政策,引導蔣巷村依托成立農民專業合作社組織,帶動了廣大農戶增收。工業方面,當村級龍頭企業遭遇金融危機以及其他企業的激烈競爭時,政府部門主動對接企業,實行增值稅轉型政策助推企業轉型升級,將其推入一個新的發展階段。旅游業方面,該村旅游資源并不突出、旅游吸引力較低,政府一方面大力推廣宣傳,一方面積極開展旅游業稅收優惠措施,支持和鼓勵企業開拓市場,大力扶持其鄉村旅游品牌。蔣巷村在資源條件相對貧瘠的情況下,走出了一條“改天換地、農業起家、工業發家、三產協同”的創新發展之路,以農業為基礎、以工業為重點大力發展經濟建設,并通過工業經濟反哺農業、旅游業的發展,實現了一、二、三產業的互動發展,帶來經濟效益的良性循環。
2、大山村——本底良好、政府拉動、旅游慢村
早期大山村由于處地偏僻交通不便,經濟發展緩慢,但生態環境保持良好,2005年高淳確定“生態立縣”的發展方向,重點打造“國家生態示范區”,在此機遇下大山村走上了一條快速發展的生態旅游轉型之路。在政府主持和出資下,大山村積極開展基礎設施建設、對建筑風貌進行改造,打造田園風光特色,扶持農家樂專業戶,一躍成為本省內的鄉村旅游示范點。2011年,隨著椏溪鎮被評為“國際慢城”,大山村作為“國際慢城”的核心組成部分,具備非常突出的發展條件和優勢。通過實施新農村建設工程、調整農業產業結構、發展休閑農業,打造高標準的鄉村旅游業。為保障旅游配套服務業的高水平化,椏溪鎮政府出臺了統一的農家樂資格認證標準,并出資對環境整治進行改善和提升。目前村內已建成16家特色農家樂,可同時接納上千名游客,每戶年均收入達30-40萬元。該村還通過招商及合資的方式開發休閑精品旅游項目,打造特色旅游產品,擴大“國際慢城大山生態之旅”的影響力和知名度。大山村在本底條件和區域環境基礎上,通過政府扶持,以“整體打造、標準管控和庭院經濟”的重點,實現了旅游產業的跨越式發展。政府主導的整體打造有效地保證了旅游產業的整體質量,強調政府對旅游硬件設施的標準性把控有效避免了接待設施的參差不齊,推廣庭院經濟充分利用村民房前屋后的院落以及零星的土地、水塘,形成果蔬種植、家禽養殖、居住、餐飲接待等復合功能,打造出家家門前有綠樹、戶戶門前有花香的生態經濟循環發展模式。
[關鍵詞]職業規劃 發展分析 大學生
[中圖分類號]G640 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）09-0249-01
當前，我國每年有幾百萬的大學畢業生，但是只有少部分能夠順利就業，大學生就業問題成為了當前阻礙社會發展的重要問題。為此，加強高等院校大學生職業生涯規劃發展，改變當前大學生的就業觀念是一個很迫切的問題。在就業壓力巨大、競爭激烈的今天，促使大學生的職業生涯規劃對大學生就業是相當重要的。從我國高等院校的就業情況看來，大學生職業生涯規劃中缺乏實際的就業指導方面，眾多的大學畢業生對職業生涯規劃表現的很茫然，這也表示必須對大學生職業生涯規劃清晰定位，正確指導大學生職業生涯規劃的實踐活動。
一、大學生職業生涯規劃的意義
隨著市場經濟的高速發展，企業對人才素質要求更高，同時為保持市場人才資源合理配置，大學生職業生涯規劃的發展勢在必行。
（一）促使大學生樹立正確的職業目標
通過大學生職業生涯規劃，可以促使大學生樹立正確的擇業意識、就業觀念，選擇自己向往的職業，引導大學生對個人職業生涯發展進行科學、客觀的分析，正確定位自身價值，促使其認識個人目標與現實之間的差距，以便其采取正確的計劃實現目標。同時，有針對性參加實踐性的活動彌補自身不足，將自身的優勢發揮出來，激發自身的潛能，不斷增強市場競爭力，以實現自身的人生目標與理想。
（二）提高大學生的綜合素質
當前，我國高等院校的教育制度是以專業知識以及專業機能為核心的教育方式，忽視了人才培養方式與市場發展情況的結合，所以需要通過大學生職業生涯規劃對學生的就業方式進行培養。大學生在進大學之前希望能夠實現自身的人生機制，但是其方式存在一定的盲目性。而通過職業生涯規劃可以給予其正確的指導，促進大學生的全面發展，提升大學生的綜合素質，根據實際的市場需要有針對性培養自己的能力，實現自身的人生價值。
二、當前我國高等院校大學生職業生涯規劃發展現狀
我國高等院校的大學生職業規劃生涯起步較晚，當前仍是處于發展階段，隨著我國大學生就業問題越來越嚴重，教育部門逐漸認識到了職業生涯規劃教育的重要性。當前，針對大學生的職業生涯規劃，還存在以下問題：
（一）缺乏正確的職業生涯規劃教育方式
由于我國缺乏針對職業生涯規劃理論的系統研究，導致其仍舊停留在職業發展階段理論和人職匹配理論上的教育，缺乏針對實際市場發展的大規模調查研究分析。在對大學生的職業規劃指導上，還僅僅針對畢業生和就業的指導，對大學生社會價值與自我價值的實現缺乏系統性的指導。
（二）大學生職業規劃與就業意識的淡薄
眾多的應屆畢業生求職時都是將待遇與機遇作為求職的第一要素，導致個人的職業規劃與市場需求以及就業形勢相違背，職業價值觀模糊，導致大學生的求職就業的壓力和負擔加重。職業生涯規劃是指學生通過自身對社會的認知和對自身職業方向的調控，學校教師只是起到正確引導作用，引導學生樹立正確的職業發展方向。
（三）缺乏專業的人員對職業生涯規劃進行正確指導
我國教育事業缺乏正確的理論指導，導致對學生的職業生涯規劃指導忽視，更沒有意識到職業生涯規劃的重要性。并且各大高等院校缺乏專業的職業生涯規劃指導教師，大多數都是德育教育、學工處教師、就業指導部門人員進行指導，參與大學生職業生涯規劃會議多為各院系書記、輔導員等，缺乏相應的專業知識。所以導致大學生職業生涯規劃教育工作效果差，不能夠很好地緩解大學生就業困難的情況。
三、改進大學生職業規劃教育的建議
（一）促使大學生樹立正確的職業生涯規劃理念
職業生涯規劃教育的目的是促進大學生樹立適合自身的職業理念，所以高校應將樹立正確的職業生涯規劃理念作為教育工作的核心，并且根據不同階段進行不同側重的指導。幫助他們樹立正確的就業觀念、認清楚當前的就業形勢，以增強器自身的職業競爭力，為日后的求職打下基礎。
（二）加強專業指導教師的培養
職業規劃指導教師需要具備較高的素質，所以要對大學生職業生涯規劃的指導教師進行有針對性的培養或者進修。同時聘請校外專業的職業生涯規劃指導人員對學生進行咨詢指導，逐步建立高素質的專業教育人員。
四、結束語
綜合上述，通過以上高校大學生職業生涯規劃的發展情況，通過加強對大學生的職業生涯規劃教育，促使其樹立正確的就業意識，為以后就業打下基礎。
【參考文獻】
[1]藍紅.大學生職業生涯規劃探究[J].中國大學生就業，
2008，8（13）.
【關鍵詞】遼寧省；十二五規劃；產業發展；區域結構
一、遼寧省發展環境分析
（一）國際經濟形勢分析
1.區域經濟一體化步伐加快。隨著科學技術的發展以及各國、各地區政府之間協作意識的增強，生產要素能夠在更大范圍內自由流動組合，區域經濟一體化已成為世界各國拓展空間、增添活力、規避風險、實現互利共贏的有效途徑。在這種環境下，遼寧省能夠得到更多的發展機會，而且通過區域經濟一體化的進程不斷推進，遼寧在東北三省中增長極的作用能夠得到更好的發揮。
2.全球性產業轉移步伐加快。在經濟全球化和新科技革命的推動下，新一輪全球產業結構調整和產業轉移，特別是發達國家和新興工業化國家制造業、現代服務業向發展中國家的轉移步伐明顯加快。遼寧省依托著整個東北三省作為它的腹地，擁有良好的重工業基礎，豐富的礦產資源和良好的土地條件，以及教育程度相對較高的勞動力，這些無疑都是吸引外資的有利因素，尤其是遼寧省的裝備制造產業，具有較強的競爭實力。
（二）國內經濟形勢分析
首先，在最近幾年金融危機的影響下，我國東部沿海地區在不同程度上都呈現出了經濟發展速度下降的趨勢，而且國家的宏觀戰略要求與東北亞地區取得良好的合作，這些都決定了國家需要加大力度發展東北地區，尤其是起到經濟帶頭作用的遼寧省。其次，在國家剛剛批準的《遼寧省沿海經濟帶發展規劃》中，明確的指出了要建設遼寧省環渤海經濟帶，成為繼“珠三角”“長三角”“京津冀”三個沿海發展區之后的另一個沿海經濟增長點，這說明了國家十分重視對沿海經濟區的發展，而作為東北地區具有最多出海口的遼寧省，無疑成為了下一階段國家發展的重中之重。
二、遼寧省產業發展現狀分析
遼寧省作為我國重要的老工業基地，改革開放以來，遼寧省的產業結構一直處于不斷的調整之中。但總體來看，遼寧省的產業結構還不盡合理。突出表現為：遼寧省的第二產業份額過大；第三產業發展比較滯后；同時二、三產業內部的結構也不夠合理。遼寧省的支柱產業中，傳統產業占絕對比重，新興產業還比較薄弱。第三產業比重雖有所上升，但主要還是傳統的生活服務業，金融、保險、技術信息、咨詢等高級服務業比重較低。另外，資源瓶頸問題日益突出，替代產業尚未完全形成。遼寧許多地區的煤炭資源已近枯竭，使得一些資源型城市面臨“礦竭城衰”的艱難境地，如阜新等地，這些城市或地區在短期內，形不成接續性替代產業。其他的礦產資源，如鐵、有色金屬、石油等前景也不容樂觀。
通過對比國內具有代表性的地區可以看出，東北地區的第二產業的比例明顯偏高，而北京、上海、江蘇以及浙江等地區的第三產業則占到了一半甚至一半以上的比例，而這些地區恰恰也是國民經濟發展最快最好的地區。這說明較高比例的第三產業是良好產業結構的象征，而良好的產業結構也能夠很好的促進區域經濟的發展。由此可見，產業結構的升級仍將是遼寧省“十二五”規劃中的重要目標。
三、遼寧省產業結構調整的主要措施
（一）實現生產業與制造業的互動發展
作為重工業基地，制造業在遼寧省的經濟發展中仍然占有很重要的地位。而制造業的發展離不開服務業的支撐，制造業生產過程的形成，就是進行產品研發、運輸與儲存、廣告、保險、會計、法律服務等服務業的市場開發過程。生產業的快速發展，也會大大提高制造業的競爭力，提升制造業知識密集化程度，加速產業向高附加值形態的轉變。同時，制造業的發展，勞動生產率不斷提高，人力資源就會逐漸分流到服務業，而收入水平的增加使人們有條件去滿足個人更高的精神需求，工業化和產業化程度的不斷加深則為生產業的發展提供了需求、動力和技術支持，這樣就實現了生產業與制造業的互動發展，有效地帶動了整個國民經濟的發展以及產業結構的調整優化。
（二）有意識的承接國際轉移產業
在當今全球化的背景下，承接國際轉移產業已經成為了發展中國家調整優化產業結構的一個很重要的措施。基于遼寧產業結構優化的目標、制造業的比較優勢以及跨國公司的投資策略，制造業應是其承接國際轉移產業的主要行業領域，借助于國際產業轉移的契機，對原有的制造業進行升級改造將會給制造業的發展帶來巨大的推動力。
（三）大力發展金融業
借鑒以往實證研究的經驗，認為金融發展對于產業結構的升級具有比較明顯的推動作用，因為金融行業可以很好的將三次產業聯系起來，使各個行業之間相互滲透和貫通，保證了政府宏觀政策的實施。而且近期通過的《遼寧沿海經濟帶發展規劃》中明確的表示要將大連建成東北亞的航運中心、金融中心，遼寧省可以借這個契機，深化金融體制改革，根據各地的不同情況，大力發展金融業，以帶動產業結構的調整。
四、總結和建議
（一）遼寧省要繼續發揮在東北地區振興的位置和作用
《東北地區振興規劃》提出深入挖掘哈大和沿海經濟帶一級軸線的發展優勢，促進二級軸線集聚發展，形成“三縱五橫”的空間發展格局，“三縱”是哈大經濟帶、東部通道沿線、齊齊哈爾至赤峰沿線；“五橫”是沿海經濟帶、綏芬河至滿洲里、琿春至阿爾山、丹東至霍林河、錦州至錫林浩特。
為此，要優先發展哈大經濟帶，建設以大連經濟區、遼中經濟區、長吉經濟區和哈大齊工業走廊為核心區域的哈大經濟帶。優化產業布局，促進集群發展，建設具有國際競爭力的制造業產業帶。以遼寧省的發展戴總整個東北地區的振興。
（二）增加固定資產投資，帶動區域經濟發展
當前，遼寧經濟增長和投資率同步增長，表明經濟增長具有一定的投資拉動特點。2007年遼寧省經濟增長速度為l4.5%，是近年來經濟增長速度最快的一年，投資率為57.5%，比經濟增長周期低谷時期的1999年投資率高26.7個百分點；而2007年消費率為41.6%，比1999年消費率低14.3個百分點。從1978年以來的3次比較大的經濟增長周期看，投資率和消費率交替升降，規律性比較強。經濟高速增長時期的投資率一般比經濟增長低谷時期的投資率高l0個百分點以上；相反，經濟高速增長時期的消費率一般比經濟增長低谷時期的消費率低10個百分點以上。從各輪周期比較，1978年以來的三次經濟增站周期的投資率也有逐漸抬高的跡象。這表明在下一階段遼寧省的發展中要注意增加固定資產投資，來保證整個地區經濟的健康發展。
（三）努力調整產業結構，完善區域結構，發展沿海經濟帶
“十二五”期間，遼寧省仍將致力于產業結構的調整優化，保證第二產業的健康發展，同時大力發展第三產業，形成生產業與第二產業的互動發展，達到第二、三產業并行推動地區經濟發展的格局。在區域結構方面，應該繼續堅持分區域不同政策導向的發展戰略，發展遼西經濟區，使其擺脫落后的經濟局面，同時大力發展以沈陽為中心的遼中經濟區，保證其核心作用，實現重工業尤其是裝備制造業的發展，成為整個地區的經濟發展的動力。同時，更應該著重發展沿海經濟帶，通過政策的指引實現資源的整合，明確大連市的核心和龍頭地位，在發展航運事業的同時也積極發展配套服務設施，努力將遼寧省沿海經濟帶建成東北亞的國際航運中心、金融中心和物流中心。從而以帶代面，通過與遼中經濟區的合理分工，實現遼寧省經濟的整體跨越式的發展。
參考文獻：
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關鍵詞 自我管理 職業生涯規劃 發展路徑
中圖分類號：G647.38 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.03.083
College Students' Career Path Planning and
Development Based on Self-management
XIAO Min
（School of Public Administration， Sichuan University， Chengdu， Sichuan 610064）
Abstract In recent years， college students increasingly severe employment situation and the complex， which is career planning education made an urgent request. Through research on the current situation of the students to discuss career planning， but from the perspective of self-management to analyze its use in the career planning. Finally， the specific path of development of career planning， provide reference for university personnel training.
Key words self-management; career planning; development path
當前我國正處于社會轉型重要時期，如何適應市場經濟和就業形勢的變化來提高大學生就業質量，幫助大學生在校期間開展積極有效的職業規劃，提高高校大學生的就業水平，是高校學生管理工作中重要的問題。
1 高校大學生職業生涯規劃現狀
1.1 大學生職業生涯規劃的目標模糊
本文對四川某高校一文科學院238名學生進行調研，調研顯示（圖1）：從長期目標來看，對“自己未來三到五年的學習與工作計劃非常清楚”的只有4.13%的同學，49.59%的同學對于未來3～5年的目標是不太清楚。學生普遍存在缺乏正確的自我定位和長遠合理的路徑目標，在職業生涯規劃中時缺乏前瞻性。
圖1
1.2 大學生對自身認識不清
調研顯示（圖2），“非常清楚自己的能力、性格等方面的優勢和劣勢”的只有7%的同學，通過職業生涯規劃課等課程教育后仍有27.7%的同學對自己能力、性格等方面的優勢和劣勢并不了解。
1.3 大學生職業生涯規劃的主觀意識不強
從調研結果可以看出（圖3），學生了解職業知識主要還是來自于學校和父母的安排，如單一的從學校專門的就業指導中心提供信息和父母平時與自己談論以后的工作問題處了解的信息，自己主動通過查閱報紙、雜志和書籍、互聯網閱讀等形式還屬于少數人采用的方式，因此在對職業生涯規劃的知識方面是比較被動地接收，主觀意識不強。
圖2
1.4 大學生求職可能遇到重重困難
調研顯示，學生認為應聘中可能會遇到的最大的困難就是沒有工作經驗和缺乏面試技巧，比例占有37.9%，同時還認為求職中語言表達能力差、社會關系不足和知識面窄的比例也分別在10%以上。這些都導致學生在求職中不自信，遇到了重重困難。
2 “自我管理”及其在大學生職業生涯規劃中的運用
前蘇聯著名教育家蘇霍姆林斯基說：“只有能夠激發學生進行自我教育的教育，才是真正的教育。”這一教育理念告訴我們：自我管理是學生發展中一個非常重要的環節。大學生管理工作離不開學校與教育者的管理，根本解決問題更需要大學生進行自我管理。大學生自我管理內容主要包括大學生的自我學習管理、自我生活管理、自我發展管理、自我人生管理等。“他律”和“自律”是大學生學生管理工作的兩個方法，將傳統的學校、教育者的管理（他律）轉變為管理（他律）與大學生自我管理（自律）的高效結合，是符合當前社會發展的職業生涯規劃新方法。
鐘谷蘭認為大學生職業生涯規劃內容主要包括：覺知與承諾、自我探索、工作世界探索、決策、求職行動和再評估。工作世界探索主要受外部因素影響，其余內容均主要來自自身因素。因此將自我管理的內容和方法應用于大學生職業生涯規劃的六個模塊，探索大學生職業生涯規劃自我管理途徑具有很強的現實意義，對提高大學生管理工作具有實效性。
圖3
3 大學生職業生涯規劃發展路徑
3.1 發掘自身優勢，做好自我學習管理
作為一名學生，學習為學生本職工作。作為大學生的自身優勢，最重要的還是要在自我學習管理方面具有優勢。問卷顯示：學生認為其優勢為專業知識、考試證書和技能認證、學習成績等學習方面一共占有57.5%。同時69.8%的學生認為修雙學位能增加就業機會，因此學生可以根據自身優勢和個人目標，可以合理的對第二專業進行選擇，以增加職業選擇廣度。學生可以通知專業課程學習、實踐鍛煉，發現并找到自身在性格、興趣、技能、價值觀等自我優勢與劣勢，注意在實踐中盡量發揮自身優勢，做到自我學習與自我優勢的緊密結合，將大學時間價值發揮最大化，從而能力實現全面化。
3.2 拓寬培訓渠道，做好自我發展管理
根據問卷反饋，當前高校普遍采用的安排學生參加“成功企業經理人講座，成功心理學訓練課程的培訓”已經不再完全適應當前新時期學生的需要，只有11.4%的學生認可該培訓渠道。學生普遍希望能拓寬培訓渠道，未來有機會從以下幾個方面做好自我發展管理，主要渠道有：到企業實習鍛煉，與更多名企業新人溝通交流的培訓;潛力能力提升的培訓;到企業人力資源專業提供的職業規劃、就業指導、求職技巧等多方面的服務。培訓是學生自我的課余學習，也是對大學專業課程學習的較好補充，能夠幫助學生更好地與社會所需能力進行對接。因此學生應該提高培訓意識，根據自身規劃與需要，積極主動參加相應培訓，做好自我發展管理。
3.3 提高規劃意識，做好自我生活管理
由于大學生絕大部分時間和精力都花在個人的學習與生活管理上，因此在做好學習本職工作時，學生也需要對個人生活方面進行規劃，充分發揮平時學習與日常生活管理的主陣地作用。大學生個體的實踐活動具有“時間、空間、自我”三位一體的特征，隨時隨地從學習、生活、工作到人際關系以及感情的建立，實行全面的自我管理。大學生學習之外的時間較靈活且充裕，因此如何更好地規劃課余時間，做一些興趣和專業之外的實踐與鍛煉，對于提升職業生涯規劃能力尤為重要。自我生活管理能力也在某種程度上成為了學生個人能力是否突出的重要內容。
3.4 提高個人能力，做好自我人生管理
調研顯示，35.6%的學生認為在找工作時，企業主要看重的個人能力，有19.2%的學生認為企業更看重的是履歷。46%的學生認為能力中最關鍵的三種能力主要是英語能力、實踐能力、交際能力。所以做好人生管理，在大學階最主要是有意識地培養自己的英語能力、實踐能力和交際能力尤為重要。從職業生涯規劃角度看，除了以上具體能力之外，大學生還應該全面培養自身的專業知識技能、可遷移技能、自我管理技能，真正做好自我人生的管理。
參考文獻
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一、養殖基地規模及效益分析:基地設在七股地村（大興地村）村口的養羊基地，養殖基地與人居較遠，互不干擾，為打造優質人居環境與產業發展奠定基礎，臨靠水源，地勢寬廣，水草豐美，舍圈完整，簡單整修后，即可投入使用。預算投入30萬資金，使用土地面積31000平米，購買3000只非洲雁、1000只野鴨、1000只紅公雞、1000只白鵝投放進行規模化養殖，設置天然水域活動圍欄1000米。
非洲雁、野鴨、鵝等特色養殖產業在水資源豐富的地方具有天然的養殖優勢，給成立規模化養殖提供了便利條件，有助于養殖業投入，降低運營成本，減少病患的風險。配置使用本村貧困戶8人有勞力的參加養殖工作，帶動收入。
二、帶動產業扶貧優勢條件：一是村閑置土地較多，為養殖產業發展提供了現成環境條件。二是村民擁有一定的家禽養殖經驗，且該類家禽飼養成活率高、生長速度快，正常養殖只需120-150天即可出欄。 三是立足于下半年市場需求，中秋、春節期間，市場對家禽需求量較大。扶貧隊將聯系市場承包商進行批量銷售，預期每公斤家禽凈利潤可達12-16元。
三、合作社運營模式：村集體土地+入股成員(貧困戶)＋勞動人員，基地建設（大棚、看守房、采暖實施、圍欄、庫房）由政府精準扶貧產業發展資金補助，采取3+2+5的分紅模式來進行運作。產生的利潤除去的準備金（30%）以后，剩余利潤的20%作為合作養殖工人工資，10%作為村集體的集體公益金，剩余40%作為全村貧困戶的合作入股分紅。貧困戶采取每年投工10-20天的方式入股，若參予投工天數不夠，則按100元/天扣除相應分紅。
【關鍵詞】道口經濟高速公路鹽城
1 引言
高速公路是社會進步、經濟繁榮的象征，是人流、物流、信息流的重要載體。高速公路的功能不僅表現為安全、快捷、舒適的交通運輸能力，更有傳播信息、傳播文明、物流集散、商業商貿等多種可以發掘和利用的潛在功能。國外高速公路發展經驗表明，一條高速公路在通車后3-5年即能形成帶狀經濟，高速公路對沿線地區發展來說就是流動的宣傳車、廣告牌和展示臺，車流、物流、信息流的加大，將對沿線區域經濟發展起到有力的拉動作用。鹽城市高速公路網絡已建成，形成南下北上、東進西出的快速交通網絡。高速公路網絡的形成，將徹底改變鹽城交通地理環境和經濟布局態勢，形成推進城市和經濟社會發展的新動力。如何充分利用這一寶貴資源，及早規劃實施沿高速公路軸線和道口開發，把高速公路沿線建成環境最優美、產業最密集、人氣最興旺、人居最安全的投資樂園，已成為當前最為緊迫和重要的任務。
所謂道口，就是陸路交通的交叉、進出之口，或是幾條高速公路相交叉的交會之地。隨著交通工具的快速升級，道口地區日漸成為生活資料、生產資料的快速集聚地，最典型的就是專業市場和物流企業大量搶先入駐，從而引發大量資本的投資熱情，這就是“物流道口”的“道口經濟”。
2發展概況分析
2.1高速交通發展和道口現狀分析
2.1.1高速交通發展和道口現狀分析
近年來，鹽城市積極實施“基礎設施快上”和“主攻公路”戰略，多方籌集資金，加快交通基礎設施特別是公路建設步伐，較好地改善了鹽城市路網結構和道路通行條件，一定程度地緩解了交通對經濟社會發展的“瓶頸”制約。由于缺少高速公路這樣快捷的進出通道，市域內外人流、物流、信息流進出的快捷程度還遠遠落后于其他省轄市，無法與發達地區全方位接軌，尚不能具備上海大后方的區位優勢。鹽城市高速公路網絡的建成，極大程度上改變了交通發展滯后的狀況。
從鹽城市在建高速公路的實際情況看，實施快速接通工程，構筑多層次、全方位的快速交通網絡，鹽城市具有三方面的優勢：
①總量優勢十分明顯。鹽城市高速公路密度已經達到西方發達國家水平，總里程也將超過江蘇省其他省轄市。
②布局優勢獨具特色。鹽城市高速公路網絡串聯起市區和8個縣（市、區），連接鹽城市22個重點鄉（鎮），輻射范圍十分廣闊。特別是鹽通、鹽連、鹽淮、寧靖鹽四條高速公路交錯互通，為做大城市提供了廣闊的發展空間。
③道口分布科學合理。鹽城市域共設有20個高速道口，一般每隔10-20公里就設有一個道口，在市區周邊地區就分布有6個高速道口，為市區人流、物流的快進快出創造了得天獨厚的區位條件。
盡管如此，鹽城市市縣鄉距離快速接通的要求還有相當的差距，高速公路離我們既“近”又“遠”，主要表現在以下三個方面：
①工程建設的近距離與思想認識的遠距離。當前鹽城市高速意識和“高速經濟”概念尚未形成，以致于一些地方在城鎮建設、公路建設、園區布局、產業規劃等方面尚未與高速公路對接。
②建設期限的近距離與開發規劃的遠距離。按照省、市“能快則快”的要求，鹽城市高速公路建設全面提速。而鹽城市對如何綜合開發高速公路資源，發展道口經濟，以高速公路為軸線，以高速道口為節點，加速沿線區域經濟整合互動發展等重大問題，尚無深入的研究和統一的規劃，工程建設進度的超前與開發利用規劃的滯后現象還較普遍。
③空間位置的近距離與通達時間的遠距離。300多公里高速公路縱橫交錯于鹽阜大地上，與我們朝夕相伴，近在咫尺。鹽城市142個鄉鎮能在30分鐘以內接通高速公路的僅有20多個，大多數鄉鎮在1小時以內才能接通，還有極少數無路可通的鄉鎮。
2.2發展道口經濟的必要性和緊迫性
2.2.1長三角的繼續集聚和整合趨勢
中國經濟將越來越向各個大城市區，特別是向珠三角、長三角、京津唐這三大城市群進行集聚，三大城市群已成為具有巨大影響力的經濟空間。
長三角是我國繼珠三角開發開放之后又一經濟增長最快、發展最好的地區，是全國最大的經濟核心區，滬寧、滬杭甬交通走廊沿線為主的各大中城市正形成世界上的第六大都市連綿帶。面對復雜多變的國際形勢，蘇浙滬三個省市進一步增強了推進區域經濟合作的緊迫感，為了促進生產要素在整個區域內的自由流動，加快區域經濟融合，增強長三角的國際競爭力，三方確定，在近期合作與交流的內容上，主要集中在五個方面：①構建區域大交通；②區域信息資源共享；③區域旅游合作；④區域生態環境治理；⑤區域內天然氣管道網絡建設。
鹽城要抓住長三角納新擴容，借機融入的大好機遇，大力發展自己的支柱產業，充分利用好高速公路道口資源。
2.2.2周邊城市競爭激烈
鹽城市是蘇北5市中距南京、上海最近的城市，周邊城市之間競爭激烈。周邊城市道口經濟的發展可謂咄咄逼人，道口經濟有一個顯著特點，對資源的吸附性較強，一旦某一道口對區域內生產和流通要素率先整合，形成了經濟高地，附近的道口就會陷入被動，很難有所作為，所以鹽城必須集中力量，大力發展道口經濟，參與到激烈競爭中去，并取得應有的地位。
2.3區位分析
鹽城市域高速公路沿線共20個高速道口，其中市區周邊地區有6個道口，其中本案例研究的步鳳道口位于鹽城市河東片區東南部，步鳳鎮以北。
3規劃總論
3.1指導思想
①立足全局，著眼長遠，合理確定功能定位
②整合、優化空間結構，完善城市布局
③堅持生態優先，實行可持續發展
④重視規劃彈性，提高規劃可操作性
3.2規劃目標
通過有效的規劃引導和規范的市場運作，將鹽城市區步鳳道口建設成為“交通資源集聚點、經濟發展增長點、生態景觀亮點、現代化鹽城的東大門”。
3.3規劃思路
①從區域角度研究道口經濟的發展背景、發展趨勢等，充分挖掘道口經濟的發展潛力，并從鹽城市區六個道口整體出發，研究道口的發展目標、功能定位以及項目布局。
②充分研究道口的自然環境、現狀特點以及各經濟要素之間的關系，力求創造人與自然有機融合、具有高雅品質的道口空間。
③建設用地規劃必須在功能定位的指導下，結合現狀條件布局，是對功能定位的細化、詮釋，不宜超出功能定位的要求。
④道路系統規劃以上位規劃為依據，內部細化道路盡量不接上高等級公路，避免造成交通復雜化，保證高速公路不增加交叉口，一級公路距離匝道500米以上設置交叉口，二級公路距離匝道300米以上設置交叉口。
⑤現狀河道格局是按農業生產的需要建設的，與城市防洪、排澇的需求以及水環境的要求不完全相符合，必須從城市規劃的角度、城市防洪排澇的布局以及水環境的要求出發，進行河道整治規劃。
⑥沿高等級公路控制生態走廊，從城市景觀規劃、農業生產的角度出發，進行綠地控制。為保證立交口的景觀效果，立交口每個象限地區控制不少于300米的生態景觀用地。
3.4產業發展戰略
鹽城市市區主要道口周邊用地涉及到一、二、三產業，為了更好的控制其發展建設，對產業發展分別提出戰略分析。
3.4.1第一產業發展戰略
全面發展和繁榮農村經濟，推進農業和農村現代化，加快形成以高效農業、創匯農業、生態農業、特色農業為主導的現代農業新格局。
①調整優化農業產業結構。②積極推進農業科技進步，提高農業科技進步貢獻率。③積極發展外向型農業。④推進農業產業化經營。
3.4.2第二產業發展戰略
堅持以高新技術產業為導向、傳統優勢產業為基礎、新興產業為重點，大力推進工業結構的優化升級，發展壯大規模經濟，實現區域經濟一體化和集團化，增強綜合競爭力。
①運用高新技術，加快對傳統產業的改造、優化，提高技術裝備水平和工藝水平，由勞動密集型向資本、技術密集型轉型。
②集中大力發展紡織服裝、輕工食品、石油化工、機電一體化、精密機械和能源原材料等六大支柱產業。
③重點培育和發展電子信息、生物醫藥、環保產業和新材料四大新興產業，形成一批高技術產品群，增強國際競爭力。
④發展規模經濟，引導優勢企業做大做強，通過兼并、聯合、重組等形式，形成一批擁有自主知識產權、主業突出、核心競爭力強的企業集團。
⑤適應全球經濟一體化的潮流，繼續堅持和實施對外開放戰略，進一步改善和優化投資環境，積極參與國際合作與競爭。
3.4.3第三產業發展戰略
以市場化、產業化、社會化為方向，提升服務水平和技術含量，逐步形成以傳統行業為基礎、新興行業為主導、布局合理、城鄉共同發展的第三產業新格局。重點發展現代物流業、旅游業、信息產業。
①大力發展市場業，結合鹽城市的汽車經濟，側重發展汽車配件商貿城，以及紡織原料和紡織機械的專業市場；②大力發展會議展覽業，帶來源源不斷的商流、物流、人流、資金流、信息流；③大力培育現代物流業；④大力發展信息咨詢等生產業；⑤大力發展現代休閑服務業。
4案例分析及功能定位
4.1相關案例分析
4.1.1錫山區道口經濟
滬寧高速錫山區道口作為“道口經濟”的發展先鋒，錫東、東北塘兩大道口內分布東方國際輕紡城、健鼎電子、迪卡儂運動超市、大明物流等部分企業，其中，東方國際輕紡城建筑面積超百萬平方米，城內分設紡織、服裝、皮革三大專業交易區及東方魅力步行街；迪卡儂運動專業超市（錫山店），店內65個運動項目的6000多種運動用品匯聚一堂。迪卡儂運動超市歐洲排名第一，全球排名第二。錫山店自開業以來，已吸引了越來越多的運動愛好者慕名前來。
錫山道口占地僅1平方公里的建材市場上，銷售額就能達到30億元。錫山區在發展道口經濟上抓住了機遇，快速推進了一批集特色、功能和形象為一體的服務業集聚區。錫山區之所以在道口經濟發展上取得了如此巨大的成功，其主要原因無外乎：①公路運輸條件優越，可以有效地降低運輸成本；②公路輻射條件好，可以有效地形成經濟帶，拓展更大面積的市場；③公路的客流、車流、物流、信息流量大而迅速，對沿線經濟區的需求拉動作用力不可低估。
4.1.2華東五金城――激活姜堰道口經濟
號稱“全國最大五金專業市場”的華東五金城，駐扎姜堰西道口。華東五金城這臺經濟引擎進一步激活了姜堰乃至蘇中地區的“道口經濟”，其沖擊波開始輻射到浙江、上海、山東。經濟學者表示，“物流＋道口”模式，將成為大市場經濟最具競爭力的經濟模式。
華東五金城入駐后，姜堰主政者腦海中的“道口經濟”藍圖越來越清晰：做大做強做優“道口經濟”，使姜堰全市服務業形成“大市場＋大物流＋道口經濟”的格局，高速道口旁的姜堰（省級）經濟技術開發區從此翻開了新的一頁。可以說正是華東五金城，激活了姜堰“道口經濟”。
4.1.3中國汽配城發展分析
目前全國汽配城項目紛紛上馬，以北京市場為例，從2004年年底到2005年年初，北京的汽配市場突然從原來的8家增加到了現在的26家。汽配經銷商數量一直不斷下降，而汽配市場的數量像野草一樣瘋長，市場競爭空前激烈，這是一種不正常的現象。大多數汽配城小、散、差，利潤率較低。
汽配市場的健康發展，首先需要市場的規范管理，進行規模化經營。各地汽配城應從傳統的招商方式，轉變為根據市場經營品種是否配套，有側重地引進名優廠商到市場設點經營；利用品牌店、專賣店等形式，逐步淘汰原有“雜貨店”式的商戶；與國內知名企業簽約，共同發展市場；在經營思想上徹底摒棄過去的“房東”經營模式。
4.2功能定位
根據國內外道口規劃建設資料分析，結合鹽城道口現狀情況，道口除交通的主要功能外，其他主要有產業、物流市場、生活配套、休閑旅游、生態景觀等功能。
步鳳道口地區定位為“以汽車零部件商貿城及會展為重點，汽車產業轉移擴散的吸納基地、物流集散中心、休閑服務中心以及鹽城市區東大門”，主要依據如下：
4.2.1強大的汽車工業后盾
鹽城市區已形成了以東風悅達起亞為核心的汽車產業集群，汽車規模化生產隨之而來的汽車零部件及相關配套產品的需求也日益加大。依托東風悅達起亞公司和中大集團的起步動力，依托長三角日益龐大成熟的汽車消費市場，利用全球汽車產業轉移的良好時機，吸引眾多生產汽車零部件企業投資鹽城。
4.2.2城市經濟發展的助推器――會展經濟
會展經濟即以會展業為支點，通過辦會、辦展、辦節等多種形式，傳遞信息、提供服務、創造商機、刺激需求，進而帶動相關的產業如運輸業、電力業、廣告業、印刷業、餐飲業、旅游業、咨詢業、服務業等發展的一種經濟。會展經濟能創造一個高效、快捷的傳播渠道，城市形象的塑造離不開有效的傳播。
4.2.3優越的交通區位條件
沿海高速公路的建成通車帶來了巨大的車流和物流，同時信息流也不斷加大，這些潛在的優勢將對步鳳道口地區經濟發展起到引擎作用，對發展專業市場和物流業有重大影響。同時，新洋港的水路運輸和來自鹽城機場的航空運輸也是重要的交通優勢條件。
5用地規劃布局
根據現狀用地布局分析，該道口地區由沿海高速公路、南環路在空間上自然劃分為三個象限，分別為西北象限、西南象限和東部象限，規劃分別對這三個象限地區進行了科學的用地布局。
（1）西北象限――市場用地、會議展覽用地、物流集散中心和工業用地，配套少量的市政公用設施用地。
①打造江蘇省規劃最大、功能齊全、配套完美的綜合性汽配商貿城，集倉儲配送、物流交易、商務辦公、產品展銷、信息處理和為之配套的娛樂、餐飲設施；市場用地除汽車配件外，還配有部分紡織原料和紡織機械交易市場。
②臨近道口規劃設置國際會議展覽中心和汽車文化公園。會展中心側重結合一年一屆的“中國江蘇汽車及零部件國際博覽會”，創出鹽城汽配品牌。同時以此為支點，舉辦各種形式的大型會議、展覽活動，吸引大量的商流、物流、人流、資金流、信息流，以會展經濟直接推動商貿、旅游業的發展，進而拉動其他產業的發展，同時還可以展示城市形象，提高城市在國際、國內的知名度。汽車文化公園充分借鑒美國迪斯尼樂園、好萊塢影城模式建立的汽車主題文化公園的設置，將汽車展示、銷售、信息、娛樂、觀光旅游集合在一起，使汽車文化公園具有鮮明的文化經營特色。
③位于市場用地和工業用地之間設置大型物流集散中心，布置物流集散中心的必要條件是有充足的貨物來源（來自市場和企業大量的貨物）和便利的交通條件（東側的城市主干路經七路和南側的快速路南環路），同時配建大型貨運停車場和汽車維修設施。
④西部大片工業用地主要考慮汽車產業的配套工業，包括汽車電子、汽車儀表、汽車裝潢、汽車輪胎等，打造鹽城以東風悅達起亞為核心的汽車產業集群，加強鹽城的汽車工業市場競爭力，使鹽城進入中國汽車制造的第一方陣，進入具有國際競爭力的制造業市場。同時結合汽車工業發展部分相關工業，例如包裝塑料和紙板、橡膠、五金制造等。
（2）西南象限――行政辦公、賓館、工業和物流的混合用地，包括少量市政公用配套設施用地。
①行政辦公和星級賓館位于臨近道口的西南角，建筑主體為風格現代的高層建筑，是塑造道口環境景觀和空間景觀不可或缺的一個重要組成部分。
②行政辦公和賓館西側規劃布置為樓宇工業用地，產業類型主要是針對汽車工業相關的高科技研發工業以及部分精品工業。工業建筑以多層為主，為了避免重復傳統工業廠房單調的天際輪廓線，增強自道口沿南環路的建筑輪廓韻律感。
③西南象限的西部為傳統工業用地，主要以汽車零部件配套加工為主，注重工業區的綠化景觀建設和沿線建筑景觀的打造。
（3）東部象限――主要控制為村莊建設用地和農業生產用地，作為鹽城特有的生態農業示范區，發展觀光農業經濟。
6建設用地適建性及控制要點
本規劃將道口周邊用地管治類型分為四種：禁止開發區域、適度開發區域、重點開發區域和優化整合區域。
禁止開發區域：如道口主要植物造景區域、規劃生產防護綠地、生態綠地和農業生產用地等，除少量農村居民點和市政公用設施外，其他開發建設行為將被禁止。
適度開發區域：對某些區域采取適度開發機制，開發建設的同時兼顧生態、景觀要求，對建設活動適當限制，限制產業內容和強度，同時建立相應的準入機制。
重點開發區域：是對于有競爭力的地區，可以加大投入，加快發展，適當放寬土地利用政策，進一步引導經濟活動的集聚。
優化整合區域：此區域經濟活動已經非常密集，但仍然需要再開發、集聚和整合，提高資源利用效率，加強對空間開發指導約束，限制盲目開發，保留必要的綠色空間。
表1步鳳道口周邊建設用地適建性及控制要點
控制
要點 1、公共設施用地容積率控制在0.8－3.0，建筑密度控制在40％以下，綠地率控制在30％以上，建筑高度控制在100米以下。工業用地和倉儲物流用地容積率控制在0.6－1.0之間，建筑密度控制在35％以下，綠地率控制在20％以上，建筑高度控制在15米以下。
2、建筑布置為低層和高層結合，可結合現狀水體營造親水空間，形成良好的內部環境景觀。
3、生產防護綠地容積率控制在0.05以下，綠地率控制在95％以上，建筑高度控制在6米以下。 1、公共設施用地容積率控制在0.8－3.0，建筑密度控制在40％以下，綠地率控制在30％以上，建筑高度控制在100米以下。工業用地和倉儲物流用地容積率控制在0.6－1.0之間，建筑密度控制在35％以下，綠地率控制在20％以上，建筑高度控制在15米以下。樓宇工業容積率控制在1.0－1.5之間，建筑密度控制在30％以下，綠地率控制在40％以上，建筑高度控制在36米以下
2、建筑布置為低層和高層結合，可結合現狀水體營造親水空間，形成良好的內部環境景觀。
3、生產防護綠地容積率控制在0.05以下，綠地率控制在95％以上，建筑高度控制在6米以下。 1、村莊建設用地容積率控制在0.8以下，建筑密度控制在40％以下，綠地率控制在50％以上，建筑高度控制在15米以下。
2、建筑布置宜為低層，可結合現狀水體營造親水空間，形成良好的內部環境景觀。
3、生產防護綠地容積率控制在0.05以下，綠地率控制在95％以上，建筑高度控制在6米以下。
7發展道口經濟的對策與措施
加強規劃的執法水平，健全規劃管理，以行政、法律、經濟等多種手段提高規劃管理水平。強調規劃、建設的法律、標準和準則以及相應的法規的嚴肅性，嚴格執行規劃，進行建設項目的管理明確規劃、建設的審批和修改的辦法、程序，做到有法可依，有法必依。
堅持由政府統一組織經營性開發用地有償出讓工作，將土地投放的數量、區位與適應市場需求有機結合起來；完善土地出讓、轉讓的有關規定、辦法和法規，采用按樓面價計算土地出讓金的方法，利用經濟手段調節土地開發強度；實施土地預征制度，保障基礎設施、公共設施、綠化建設等資金的落實。
改革管理體制，將村民轉變為城市居民，將村委會改為居委會，將已轉制的集體土地轉為國有土地；改革集體經濟管理模式，組建經濟實體取代村委會管理集體資產；在改造中盡量維護農民的經濟、鄉土文化、鄰里關系等方面的利益，維持社會的穩定。
