時間：2023-05-25 10:48:37
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇產品設計開發階段，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一家公司的產品和服務的競爭力是公司持續創造業績的核心。一位國際知名的電腦公司的首席執行官對此的看法是:“總是在擔心不能開發出最好的產品,從而不能獲得足夠的訂單,所以,就不停地追逐世界領先。我不知道這是一個好的戰略還是災難。”
持續而穩定地推出新產品及產品改善,在許多商業領域已逐漸成為生死攸關的大事。在新產品設計開發方面投資的停滯,將使公司面臨失去市場的風險,并使公司不得不面對越來越激烈的低端市場價格競爭的壓力。
在新產品設計開發階段的財務管理,是平衡“錯失良機”和“誤入歧途”的藝術。
在20世紀90年代早期激烈的市場競爭環境下,眾多商業領域的公司逐漸發現,采用成本加成方法(成本導向)來為新產品定價和營銷越來越困難。例如,1993年梅賽德斯的CEO Helmut Werner宣布,此后所有梅賽德斯的產品將采用價格導向的方法,來為新產品設計開發制定目標成本。這個方法在低端車汽車制造領域的應用已經有了很長的歷史,然而,在豐田最先成功實踐這一低成本差異化戰略之前,在代表著高質量的高端車市場領域,這一方法被看做是不合時宜并且沒有必要的。
新環境下的成本管理
早在2000年以前,“用今天的設計,控制明天的成本”已成為各大咨詢顧問的佳話。然而,通過對管理會計在新產品設計和開發環節的決策支持方面的研究表明,從產品設計階段才開始聚焦成本仍然太遲。
眾多(經濟和科技)發展的新趨勢,使得新產品設計開發流程的管理和技術發生著轉變。電腦科技的不斷發展為新產品設計開發提供了新的工具。如電腦輔助設計、電腦輔助制造、質量功能的配置,以及缺陷模式分析等變得更全面、更容易。電腦科技的強大力量使得新產品數據管理和產品生命周期系統,取得了長足的進步。這些進步都幫助公司在產品設計前及戰略和概念定義階段(見圖1),就可以相對精確地了解產品在技術和財務方面的目標的具體情況。
以下是五個顯著的趨勢,它們從根本上正在改變著新產品設計開發階段的成本管理:
1.開發速度。更全面的整合的及分布式的數字系統,極大地壓縮了新產品設計開發的周期。
2.通過運用互聯網技術,使得新產品設計開發中,所有內部和外部的參與者之間的溝通和協作不斷加強,這些參與者包括供應商、協作網絡、合作伙伴和客戶等。
3.公司從原來的一個接一個的產品開發模式轉變到了基于產品開發平臺的系列產品的開發模式。這一趨勢成倍地提高了新產品設計開發項目的成本、復雜性和風險。
4.模塊化的產品結構被應用,以幫助降低風險、提升定制化水平、實施外包和簡化產品組裝。
5.解決方案。公司越來越普遍地將其產品和服務綁定在一起,為客戶提供更加整合的和定制化的解決方案。解決方案包括各種服務。如出租服務,它可以幫助早期的客戶減少對創新產品的抵制。解決方案對競爭對手來說通常難以復制,并且收入流更易預測,比銷售實物產品的收入更穩定。
這些年來,以上趨勢在不斷地改變著新產品設計開發活動的財務管理。在我們研究的公司中,對一個主要項目的最初的戰略和概念定義階段,通常包括5個階段,也許會耗時15個月左右。每個階段在開始前必須要得到該業務部門的產品戰略委員會的批準,甚至在某些關鍵的階段,必須得到母公司產品戰略委員會的審批。
目標設定階段的成本
目標設定的流程是一個互動的、自上而下和自下而上的過程,包含了所有新產品設計開發的參與者之間廣泛和深入的溝通。要管理好三類相互影響的目標成本:設計和開發成本(研究由母公司來負責)、生產和組裝的成本、購買成本和使用維護成本(如圖2)。提高生產和組裝效率的目標,相當于生產成本不變而增加售價。
目標設定的流程是把戰略目標和競爭力基礎分解到各個運營環節的首要方法。一個平衡的目標設定是戰略和概念定義階段的關鍵成果,它包含了大量的數據、信息、經驗和判斷。
在戰略和概念定義階段要充分考慮競爭的因素,這又大大地提升了目標設定流程的復雜性。對于一個汽車制造企業來說,對每一類成本的遠景規劃可能會涉及一個要運行14年的平臺、一代持續7年的車型、一款持續生產18個月的車,以及將持續25年的售后服務。因而,在為這些做規劃時,不得不考慮它們發展的步伐、出現的時機、核心技術的演變等情況。可能的車型設計結構還要滿足快速、經濟地適應技術和規定發展的需要。靈活性的價值很難被量化,但它是在規劃和設計階段永遠不能忽略的部分。對產品生命周期的管理(包括成本),需要有一套整合的流程來支持。
目標成本和價值工程的主要工作,大多由設計師和工程師來實施,他們向負責新產品設計開發財務管理的管理會計報告。成本和價值的工程師們在內部動態而激烈的爭論中,起到了關鍵的平衡作用,使得新車型既能滿足為保證其優良“血統”而要達到的工業和工程設計的目標,也能滿足財務方面的要求。像其他公司一樣,高端汽車的制造商會盡量避免在低端市場的激烈競爭,它們不會功利地制造廉價的僅作為運輸工具的車,它們要制造能代表客戶追求高品質、高品位的“移動的藝術”。所以,工程師要具備特殊的洞察力,來評估那些為了追求藝術而超出功能性的特征對于品牌和顧客的成本和價值。
同步的財務管理
管理會計在這一過程中的主要職責是將所有內部和外部項目相關的參與者聯系起來,使得技術設計和開發的目標、商業計劃和可能性評估等滿足財務的標準,包括投資回報率、銷售利潤率、毛利、成本、價值、現金流和風險等指標。
在整個戰略和概念定義階段,四項重要的與財務管理相關的活動也在同時地進行,而不是在此階段之后另行處理。這四項活動包括:投資評估、風險管理、成本和價值管理及績效評估(如圖3)。
同步進行的四項財務管理活動很好地支持了循環的協商流程,以在技術上和財務上得到所有內外部參與者對各項目標的贊同和承諾。
技術和商業環境的動態變化意味著,對新產品設計開發的技術和財務目標,圍繞著的是一大堆相對不確定的數據和預測。然而,對這些不確定的管理是非常重要的,正像英特爾前任主席Andy Grove說的,“當春天來到時,之所以表層的雪最先開始融化,是因為它們曝露在最外面。”分析的信息對從嘈雜中分離出有用的信號是非常有幫助的。
信息和財務管理系統不斷搜尋者那些有可能迅速轉變成機會或威脅的微小變化。在戰略和概念定義階段進行的財務管理,更像是將競爭力和新產品設計開發的戰略目標,“翻譯”成運營目標。盡管重點已從計劃轉移到了對其后階段的控制,但在方向上它仍然是偏向預期的,而不是回顧的。
技術緯度方面的財務管理是非常復雜且有挑戰性的。此外,在所有與新產品設計開發相關的、擁有不同職能背景和視角的參與者之間,不斷地協商直至達成一致的過程,以及對各項目標―成本、利潤、銷售利潤率和投資回報率等達成承諾,其中的困難和艱辛都是令人畏懼的。
管理會計的角色就是幫助整合這一流程。最重要的是設計和使用這一財務管理系統的人員,要對新產品設計開發流程有深刻的理解,同時,對各方面參與者之間(工業設計、設計工程師、制造工程師等)各種可能的沖突和視角的差異也要有深刻的理解。
一部車從簡簡單單的功能性到臻至完美的藝術性,中間有太多重要的細微差別,這些差別都有其成本和價值考量。對于一個設計者而言,一個細微的線條改變都可能是非常重要的,但對沒有受過訓練的旁觀者而言,很難看出這些細微的變化,一般的會計可能看不出這些細微變化的財務合理性,購買者也許察覺不到某一處細小改動,然而,所有這些細微的變化卻造就一個全新的設計。
對產品創新的決定和各種定制化產品的財務評估,不僅要求對這些細微變化有敏銳的感知力,同時,還要對顧客需求有深刻的理解。
Abstract: Product design and development quality is the core competitiveness of enterprises. Product design determines the innate quality, and design determines the cost of products. Product design and development phase is the best prevention stage of the process operations, therefore, companies should pay special attention to design and development phase, using the best design programs to produce customer and business double satisfactory product.
關鍵詞:設計與開發;先天質量;預防措施;最佳設計方案
Key words:design and development;innate quality;preventive measures;the best design program
中圖分類號:F274文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)23-0054-01
0引言
產品的工藝設計與開發在整個設備生產運營過程中起著十分重要的作用。
首先弄清設計開發的概念。設計和開發概念是:將顧客、法規等要求轉換為規定的產品圖樣及質量特性和產品實現過程規范的一組過程。這里包括將產品的要求轉換為設計要求,并確定實現設計要求的原理方案、結構方案、參數及容差的過程,即全部產品設計過程。
在整個產品生產運營周期中,設計和開發的影響是及其深遠的,不僅會影響設計階段本身的結果,而且會對后續的加工、裝配、使用、銷售和服務帶來巨大的影響,企業在貫徹ISO9000標準中,特別是在貫徹ISO9001標準時,在整個質量體系要求的20個要素中,要算“設計控制“這個要素的工作量最大,幾乎要占貫徹ISO9001標準的20%以上。從中,也不難知道設計控制在質量管理中的地位和重要性。設計和開發的作用如下。
1企業經營的核心
產品的設計和開發水平的高低,直接關系著企業的發展前途和命運。生產的設備所呈現的技術水平、質量水平、生產效率及利潤,首先取決于產品設計階段。特別是對于工程項目來說,其成敗關鍵在于設計階段。由此可見,設計在企業發展中有著舉足輕重的地位。產品設計質量的好壞,直接關系到產品的市場競爭力。
2產品設計質量決定了產品“先天質量”
產品生產運營過程包括:設計、開發、生產、安裝和服務。設計和開發在產品質量形成過程中,處于最初階段。最終產品質量的優劣、能否滿足顧客需求首先取決于設計和開發的質量。產品的設計和開發包括市場調研、研究和開發、設計、制定規范、試驗驗證、審核確認等環節,是實現產品更新換代,提高產品質量水平的前提。究其對產品質量的影響,按美國著名的質量管理專家朱蘭的理論,約有80%左右的質量問題是可以在設計階段發現并予以消除。產品質量(包括內在質量和外觀質量)“先天不足”必然導致“后患無窮”,不僅會影響到產品本身質量,還會直接影響到生產管理秩序和企業的經濟效益。因此,設計和開發過程中的質量管理,應是質量管理的起點,是質量管理體系在產品實現過程中的首要一環。對設計開發階段嚴格加以控制,把質量問題的隱患盡可能在設計階段就加以排除,確實是解決產品先天不足的上上策,是產品順利生產、熱銷的關鍵,是企業”質量求效益”的有力保證,同時也是“預防為主,不斷改進“的現代質量管理思想的體現。雖然在設計和開發過程中,通過周密策劃、嚴格控制力求避免“先天不足”,但實際上,對于一些超出現有經驗的產品,技術上難度大的產品,一時不能完全控制住的現象是相當多的。這就要求設計相關人員及時研究產品標準、規范與客戶要求的差異,研究本企業與國內外同類產品的差異,及時修訂標準及規范,以最大限度地滿足客戶的需求。
3產品設計開發決定產品的成本
據統計,產品成本的70%~80%取決于產品設計。對于工程項目和大量生產的產品來說,真可謂“設計一條線,落筆千萬金”。設計所采用的原理方案簡易與復雜;結構的合理性;標準化、通用化、系列化水平;容差的合理確定;能耗、材耗水平;材料價值及其利用率等都直接影響著產品成本。設計過程中,既不能一味的追求質量而不考慮成本,也不能只考慮節約成本而不考慮質量,這都是客戶所不希望和接受的。這就要求設計人員不斷研究質量水平與成本水平之間的關系,尋求最佳折衷方案,以滿足質量要求的低成本滿足客戶的需求,達到雙贏的效果。
4優良產品設計開發是最重要的預防措施
產品質量的好壞,設計開發是關鍵。在設計和開發過程中,發現質量缺陷越早越好,問題發現的越早付出的代價越小;問題發現的越晚付出的代價越大。
產品設計過程中的預防是最經濟、最有效的預防。然而,要做好這種預防除了豐富的經驗之外,尚需全面開展FMEA(失效模式及影響分析)活動。特別是采用新的原理、新結構、新材料、新工藝時,應經過充分的驗證和試驗,需要格外慎重,做到萬無一失。
為了得到優良的產品設計,得到最優方案是關鍵。如何得到最佳設計方案呢?這就要求從以下幾方面著手進行。首先要加強設計的評審工作。設計評審是設計控制過程的一部分,是設計控制的一個重要手段,是為了能及時發現和糾正設計中存在的缺陷與不足,設計評審是早期預防系統的一個重要組成部分。實踐證明,現代產品發生的故障中,最嚴重的缺陷往往都產生于設計本身造成的先天不足。為了盡可能地把設計缺陷消除在設計過程之中,提高設計質量,必須運用設計評審這樣一種有效的控制手段,以利于及早采取糾正和改進措施。設計評審可以在設計過程的任何階段進行,在任何情況下該過程完成后都應進行。在設計的適當階段,約有計劃地對設計結果進行正式地評審,并形成文件。每次設計評審的參加者應包括與被評審的設計階段有關的所有職能部門的代表,需要時也應包括其他專家。這些評審記錄應予以保存。
總之,產品設計的作用是相當重要的,這里只簡單的闡述了幾個方面。實現滿足客戶要求的設計方案不是唯一的,如何獲得最佳設計方案是關鍵。最佳設計方案要從技術經濟角度綜合考慮,以實現產品預期的技術經濟指標。可以引用成熟的方法來優化各種參數和容差,發揮集體智慧、團隊精神以及專家系統的建立來解決原理方案和結構方案設計問題。設計優化可以在滿足產品質量要求的前提下,努力提高產品質量,降低產品成本,從而達到客戶與企業雙贏的最佳效果。
參考文獻:
（中國核電工程有限公司，中國 北京 100840）
【摘要】本文對ISO 9001質量管理體系的要求，對產品設計過程的質量控制過程進行了介紹和論述，對設計過程中7個階段的特點進行了分析，重點論述了設計評審、設計驗證、設計確認三者的關系。
關鍵詞 設計和開發；設計評審；設計驗證；設計確認
1 分析背景
產品的設計和開發，是企業的重頭戲。ISO9000系列標準中的ISO 9001:2008《質量管理體系 要求》的7.3條款，對設計開發過程提出了一整套控制要求。企業根據自己的經營理念和管理特點，按照這些控制要求去做，就一定能設計出符合期望的產品。但是，標準僅僅是提出“要求”，并沒有告訴我們如何去實現這些要求。那么到底怎么做才能符合標準規定的這些要求，使設計開發活動得到有效的控制呢？
在ISO 9001:2008標準中，倡導以“PDCA”環來實現“過程控制”。并對設計開發活動提出了以下7個方面的控制要求：設計策劃、設計輸入、設計輸出、設計評審、設計驗證、設計確認、設計更改。其中，“設計策劃”體現了“PDCA”過程方法中的“P（策劃）”，“設計輸入”和“設計輸出”體現了“D（實施）”，“設計評審”、“設計驗證”和“設計確認”體現了“C（檢查）”，而“設計更改”則體現了“A（改進）”。整個設計開發活動，形成了一個完整的“PDCA”循環。下面對標準規定的7個方面的要求做出說明，并著重分析 “設計評審”、“設計驗證”和“設計確認”三者的關系與區別。
2 設計策劃
根據標準要求，開展設計開發活動，必須首先進行“策劃”。策劃必須確定設計開發所要經歷的各個“階段”。“階段”并不等于上面所說的“方面”。“階段”可能涉及時間上的先后，是一個相對“獨立”的活動，可以認為它是“設計開發”過程內的更小的過程，每個階段都有自己的輸入和輸出。
設計策劃還必須規定開發活動參與者的職責和權限。當開發項目由多個小組聯合完成時，還必須明確這些小組之間的接口關系。
3 設計輸入
設計輸入確定了所設計的產品應該達到的功能、性能、技術指標和法律法規要求（包括技術標準），以及產品設計所依賴的其它信息。
設計輸入中的這些要求多源自與顧客簽訂的合同。但在許多情況下，“顧客”并不能完整、清晰地表達自己的要求，在合同里描述的往往僅是最主要的要求。企業在簽訂了這樣的合同之后，若直接將合同要求原封不動的下達給設計開發人員，這樣設計出來的產品，肯定無法符合顧客的期望。因此，企業必須附加一些自己的要求、希望在設計中予以實現，例如考慮產品的前瞻性，在技術上做某些“預留”。這些都可能不是合同中規定的，但也應納入到設計輸入中去。
設計輸入文件應由設計人員編制，并對其準確性及有效性負責。合同、訂單、顧客提供的標書可以作為設計輸入文件的附件或被引用，但不能將其作為獨立的設計輸入文檔。
4 設計輸出
設計輸出是在確定產品的技術要求后輸出的圖樣、規范、規程、設計說明書、使用說明書、軟件、報告等。即：為提交顧客或供采購、制造、安裝、調試、檢驗和試驗及服務等過程所使用的最終整套技術文件。設計輸出的內容、深度和格式應滿足各設計階段有關規定要求：
1）滿足設計輸入的要求；
2）包含或引用產品驗收準則；
3）規定對安全和正常使用至關重要的產品特性；
4）設計輸出文件應具有明確的標識和可追溯性。
5 設計評審、設計研制、設計確認及三者間的關系
“設計評審”、“設計驗證”與“設計確認”是標準規定的、設計開發過程中的三個質量控制點。這三個控制要求所要達到的目的是不同的。為了便于描述“設計評審”、“設計驗證”、“設計確認”三者之間的關系與區別，我將它們合并到一起討論。
5.1 設計評審
“設計評審”強調的是通過評審“發現問題”，發現那些對于達到既定目標而言，不適宜、不充分、或者無效的情況。為此，它將貫穿整個設計過程。參加評審的人員，也應該是與所設計的產品或該項設計活動有關的各類人員。除了設計人員，還可能有采購人員、生產人員、儲運人員、產品維護人員等，甚至包括顧客。
評審的方式也可以多種多樣，不拘形式。與會者可以發表與產品設計相關的任何意見。因為參與者面廣，可以收集到與產品有關的、方方面面的意見和建議，甚至會發現比現有方案更好的方案。這是“設計驗證”所達不到的效果。
對某一個階段而言，評審點可能不止一個。在確定了本階段的設計輸入時，就應該做一次評審，以發現是否有遺漏、是否合理、是否有互相矛盾之處等。如有，則應補充或修改，并再次評審，直至滿意。只有對階段輸出進行評審和驗證以后，才能決定是否應該進入下一階段。
5.2 設計驗證
“設計驗證”強調的是：設計輸出是否滿足設計輸入的要求，也就是說：先要將比對的標準，即該階段的“設計輸入要求”擺在那里，然后拿該階段的“設計輸出”與其一一對照，如果發現存在不滿足的情況，即判為“未通過”驗證。要特別注意的是：“驗證”，必須有一個用作比較的、明確存在的“標準”，這也是“設計驗證”與“設計評審”、“設計確認”明顯不同的地方。
還要說明的是：“設計驗證”活動必須由獲得授權的人員來做。授權人員不應懷疑設計輸入的正確性，而應嚴格按設計輸入的要求進行驗證，也不得擅自增加或減少規定的要求。而且在完成驗證后，必須做出是否“通過”的結論。
5.3 設計確認
“設計確認”雖然很重要，但也最不容易做到位。往往有人認為：我們設計的產品，每個階段結束后都進行了設計驗證，而且也都符合合同約定，也不違反法律法規，這不就等于設計確認了嗎？還要確認什么呢？
由于設計開發的產品都是當下還沒有的“新”產品。在確定“設計輸入”時，信息來源主要是與顧客簽訂的產品合同，而合同的那些功能、性能和技術指標要求，僅僅是從使用角度提出來的。加上顧客對產品技術了解的局限性，會造成預期的使用環境、工作條件以及所要實現的功能，只是一種“想當然”，會存在不完整的、不恰當的情況。雖然可以通過識別和判斷加以補充或修改，但仍然可能有所遺漏。
而“設計確認”正是用來解決此類問題的。 “設計確認”要確認的是所有的（書面的和隱含的、明確的和尚不明確的）產品要求，應該使產品在實際使用環境下運轉或運行，目的是確認產品是否能夠正常使用并能達到預期的各項要求。完成了“設計確認”，也標志著當前開發活動的結束。
6 設計更改
開發完成的產品，將會投入生產，還會有檢驗、測試、試驗、搬運、貯存、包裝、運輸，以及現場安裝、調試、驗收、維護等環節。每一個環節也都可能會發現產品因設計而產生的各種問題。因為這些環節的工作依據都來自于設計輸出，這一類問題必須通過“設計更改”來解決。
“設計更改”的對象相對于其提出點，可能會跨越一個甚至多個設計階段。例如，從產品使用現場提出的設計更改要求，可能涉及某一設計階段的設計輸出，甚至最初的設計要求。
“設計更改”必然導致某個設計階段的設計輸入的變更，從而造成該設計階段的“返工”，為該階段策劃的評審、驗證工作（如果有的話）也必須重新做過。如果這種更改影響到最終產品，還必須進行必要的“確認”。
如果所更改的設計，已經投產或已交付使用，還應當評審這種更改會不會對現有產品產生負面影響。
7 結束語
本文重點分析了產品設計階段設計評審、設計驗證、設計確認三者之間的關系。明確了設計的控制過程就要嚴格按照質量保證體系的準則進行，才能有效保證設計質量。
參考文獻
［1］王克勤．產品設計過程的進度管理研究[M]．西安:西北工業大學出版社,2004．
【關鍵詞】 產品設計安全評價
1 緒論
產品設計開發盡管是一類工程型活動，但其中包含著豐富的科學基礎問題，德國學者在20世界70年代就提出了“設計就是科學”的論斷。多年來，世界各國學者和組織在不斷地探尋各種提高產品安全性的理論、技術與方法，先后提出了并行設計、健壯性設計、公理設計、可靠性設計、面向產品全生命周期設計以及TRIZ理論等多種設計理論方法。這些方法在不同程度上滿足了產品某些方面設計的要求，對提高產品設計質量等起到了積極作用。與此同時，國內外也建立了一系列的系統安全大綱，大綱中也對產品安全性的控制與管理做出了規定，制定了條款。至此，該領域的研究集中到產品在設計階段就將全生命周期中某一特性納入其中的理論研究、技術與方法開發方面，并形成了將現代產品設計理論與信息技術相結合的研究熱點。
2 基于現代設計方法的產品安全性設計
在產品壽命周期的早期進行分析是最有經濟效益的，因為在這時通過設計更改來消除或控制危險是比較容易的。參照GJB900—1990的要求，裝備在研制、生產過程中主要開展的安全性分析做工包括：在論證階段編制初步危險表（PHL）和開展初步危險分析（PHA）、安全性要求分析（SRA）；方案階段開始分系統危險分析（SSHA）；工程研制階段開始系統危險分析（SHA）、使用和保障危險分析（O&SHA）以及職業健康危險分析（OHHA）。
安全性設計是通過各種設計活動來消除和控制各種危險，提高現代系統的安全性。在安全性分析的基礎上，即在運用各種危險分析技術來識別和分析各種危險，確定各種潛在危險對系統的安全性影響，設計人員必須在設計中采取各種有效措施來保證所設計的系統具有要求的安全性。安全性設計是保證系統慢則規定的安全性要求最關鍵和有效的措施，它包括進行消除和降低危險的設計，在設計中采用安全和告警裝置以及編制專用規程和培訓教材的等活動。
由于生產廠家主要是把追求最大利潤作為開發產品的原始動力，僅僅考慮到產品實現的功能，或者是根據用戶的需要，設計一些相關的特色。廠家往往是追求短期最大利潤，未考慮企業本身和人類的長遠利益，因此產品開發存在很多不足，造成了極大的不良影響。下表分析了面向生產廠家的開發模式的弊端[1]。（見圖1）
3 面向生產廠家的產品開發模式的弊端分析
傳統的產品開發模式僅僅是從廠家或者個人局部利益出發，沒有或很少考慮到全局、全人類的共同長遠利益。這顯然與當今人們越來越高的以人為本的需求相沖突。基于安全性設計思想的產品開發模式，是從產品的全生命周期過程出發，接合當前先進科技成果，將安全性設計思想充分、動態、全過程地應用到產品全生命周期——產品論證、方案設計、工程研制、生產制造、使用維護和回收處理各階段，制造出高效、安全性高、性能穩定、適合現展需要的產品。
4 建立安全性評估體系模型
就產品設計階段，安全性評估活動而言，是在產品設計開發過程中的適當階段，針對一定的安全性目標，在相應的產品集成信息、評估技術方法以及人員組織保證的支持下，就產品設計方案的適宜性、充分性、有效性所進行的系統的評價活動[2]。安全性目標信息是安全性評估活動的依據，一般包括市場用戶需求信息、產品過程安全性需求信息等。上述幾方面的原始信息往往是比較籠統的定性描述，不便于分析處理，因此需對上述信息進行整理、加工和提煉，形成系統的、有層次的、有條理的指標體系，以便于在安全性評估活動的后續階段中進行處理。同時，需將相應的安全性指標與評估對象（即產品設計方案）中包含的安全特性信息相關聯，使后續的安全性評估活動能夠有針對性地進行。
評估體系模型如下圖所示。將評估體系模型所包含的因素分組，每一組作為一個層次，可分為三個層次。（見圖2）
5 評估體系模型
由此我們得出，評估體系模型是由產品安全性目標信息、安全性指標信息和安全特性信息構成的體系，是用來描述安全性目標、安全性指標、安全特性信息的層次關系以及相關屬性信息的層次模型。產品設計階段安全性評估體系模型應能滿足產品設計各個階段安全性評估的需要，兼顧產品設計的先進性、適用性、可行性和經濟性，實現對產品設計階段的產品安全性進行多層次、多視角的全面評估。
參考文獻：
汽車設計開發粗略地分為造型、詳細設計和樣車試制這三個階段。通用汽車專家團隊總結出：“在汽車設計開發中，如果問題提出越早越多，則開發成本越低、周期越短，如果問題提出越晚越多，則開發成本越高、周期越長。”例如，在設計階段，利用三維尺寸分析軟件以及RSS（RootSumSquare）計算建立尺寸分析模型，將DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各個總成、分總成、單件，并體現在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件廠家依照標準加工。此種方式在設計階段對后期可能出現的問題預警，并且在設計初期解決，使得后期多次的設計變更、模具更改、夾具調整得以規避，從而降低了研發費用，縮短了開發周期，保證了產品的質量，增加了產品的競爭力。又如，人機工程導入產品虛擬設計階段實時地、并行地進行評估，及時發現問題，盡早地優化產品設計，實現產品開發的同步進行驗證產品設計。反之，人機工程不參與虛擬制造的開發，在零件開模之后實車進行驗證，發現問題再由產品工程進行必要的更改，如此的開發過程相比同步開發，開發質量明顯降低，成本顯著提高，并且會帶來更長的開發周期。如果能夠讓汽車開發團隊盡量早并盡量多地提出問題，將能夠降低汽車設計開發的成本和縮短開發周期，這就要求問題管理貫穿到汽車設計開發全過程當中，特別是造型階段和詳細設計階段需要鼓勵大家盡早地多提問題和快速解決問題，防止問題落到樣車試制階段才發現和提出來，這樣解決問題的費用就高，解決的時間周期就比較長。對應汽車設計開發每個階段的工作內容，汽車開發團隊需要及時和盡早地提出問題、處理問題和解決問題。例如在造型階段，大家需要針對造型的整體風格、造型分縫的大小、造型圓角的工藝可行性、造型零件分區的合理性等等作出評審，并提出和解決問題；在詳細設計階段，大家需要對零件結構的合理性、總布置的可行性、結構剛度等的CAE分析合理性、公差分析通過率等進行評價，并提出和解決問題；在樣車試制階段，大家需要對工裝與零件的合格率及匹配度、工藝布局的合理性等進行現場驗證和評估，并提出和解決問題。因此，問題管理需要貫穿到汽車設計開發全過程中，才能為快速解決問題提供可靠地保證。如果在某個階段忽略問題管理，則會使問題提出和解決的速度下降，勢必造成汽車設計開發工作遲緩，從而導致汽車設計開發成本的增加和周期的延長。
2問題管理的系統化、體系化、流程化
汽車設計開發的問題管理是如此重要，大家需要把它系統化體系化流程化，這樣才能確保來自不同專業領域的工程師人員能夠按照統一的規則來完成相應的工作，盡早并快速地提出問題和解決問題。問題管理系統化是指針對某個專業領域的問題管理需要系統化，這樣可以防止由于主觀因素等原因造成問題的遺漏。例如鈑金件設計沖壓成型性分析過程中需要考慮哪些要點，沖壓成型性問題的提出和解決需要有一套系統化的管理辦法，這樣不會因為年輕工程師經驗不足而遺漏掉某個分析環節的問題。問題管理體系化是指在某個設計開發階段的問題管理需要體系化，這樣可以防止整個開發團隊問題管理進度不一致造成問題解決效率低下。例如在詳細設計階段，造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝等問題都會形成問題清單進行管理，但是如果整個項目組沒有對這些問題管理進行體系化地管理，會造成某些區域問題解決周期較長，從而影響到整個開發的進度。進一步說，在詳細設計階段，假如只重視了造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝問題這些清單的解決效率，忽略了沖壓清單的解決效率，會形成整個車型開發項目進度的短板，延誤項目的進程。因此，在某個設計開發階段有必要對各專業提出的問題清單進行體系化的管理，整體推進問題解決狀態，尤其是推動低狀態問題的快速決策和解決，確保整個開發周期滿足項目的要求。具體做法可以如下：對所有這個清單的總體狀態做出把控，并在整個開發團隊內共享相關的信息，例如及時該車型開發項目問題解決總體狀態表，對低狀態問題予以推動等等。問題管理流程化是指問題提出、問題解決、問題關閉需要形成相應的流程，這樣可以使團隊成員遵循既定的工作規則，避免因為流程不清晰而造成工作的推諉，影響工作效率，從而導致項目延誤。對于汽車產品，它的特點非常明顯，比如零件眾多、特征復雜及材質多樣等。這些特點會導致各種感知質量問題。其中，《整車靜態感知質量工作流程》就對靜態感知質量問題跟蹤管理等進行了詳細的定義，如在某個開發階段由靜態感知質量工程師進行問題狀態管理，問題響應需要問題責任區域在問題清單后3個工作日內完成等等。這樣其中的各種角色就能夠明確工作的時間節點和工作內容，對于問題提出、解決和關閉都按照這個統一的流程來執行，分工與合作都有章可循，有法可依，工作效率高，問題解決的速度快，從而縮短汽車設計開發的周期。
3問題管理需要專人負責制并常態化
汽車設計開發過程中，各階段的問題側重點各不相同，各專業模塊各有特點，這就需要針對不同的問題進行專人負責制地管理，并使其常態化，進行常規化、持續化管理，直到項目完成。例如沖壓同步分析問題清單就需要有沖壓工程背景的沖壓工程師來管理，從第一個問題提出到最后一個問題關閉期間，都需要專人跟蹤推動，并在汽車設計開發團隊里形成常態化的管理模式。這樣做的好處是能夠使問題一提出來就能夠傳遞到對應的產品工程師處，并且由提出問題的沖壓工程師與該產品工程師密切溝通，共同討論問題解決的對策，產品工程師再將達成共識的對策落實到具體的產品結構中，沖壓工程師再次分析產品數據，驗證其沖壓成型性，直到問題關閉。例如，沖壓工程師做沖壓成型性分析后，發現左/右前輪罩外板加強板鈑件成形時，在拐角處有開裂現象，立刻將此問題納入沖壓同步分析問題清單跟蹤。他找到對應的產品工程師，并一起尋找問題解決的對策，經過雙方溝通達成“在此拐角處增加缺口，向內凹5mm，并局部修改產品特征”的修改意見。產品工程師修改此零件3D數模，落實該措施，最后形成新的產品數模，提供給沖壓工程師再次分析，結果滿足沖壓成型性分析，問題關閉。
4問題管理需要分散與集中并行
在汽車設計開發過程中，對于某個專業領域提出的問題，我們以單一問題清單的形式來管理，由問題提出區域來跟蹤管控問題的進度和狀態，這就是分散管理。但是由于在整個汽車設計開發過程中，不僅僅涉及到某個專業領域，而是跨多個專業領域，這樣的問題就相對比較復雜，需要集中管理。例如，總布置遇到的問題大多數是跨專業科室的，需要集中管理和決策。進一步舉例如下，發動機艙布置作為整車開發過程中重要的組成部分，匯集了整車各專業設計因素，集材料、性能、安全、加工、裝配、維修、成本及美觀等諸方面于一體，充分展示了整車的設計水平，尤其需要多個科室協同進行相關問題的處理和決策。又如，產品工程師在設計開發某個零部件時會遇到與下游科室零件搭接的問題，也需要集中協調和管理。再如，產品設計不滿足制造需求，屬于跨產品工程和制造工程區域的問題，也需要集中管控，召開專題會議上升決策等，避免由于專業角度不同而無法達成一致意見，妨礙問題的快速決策和解決。另外，在某個設計開發階段，同時會存在有多個專業領域的單一問題清單，這些清單即使有專人管理，也需要集中匯總狀態和做總體控制，這樣才能確保整個汽車設計開發的進度不因為某個專業領域問題解決效率低下而拖后腿。
5問題管理需要發揮人的主觀能動性
以上措施再完美，離開了人的主觀能動性，也無法發揮作用。因此，在汽車設計開發過程中，必須要發揮開發團隊每個人的主觀能動性，這樣問題管理才能夠卓有成效。要發揮人的主觀能動性來解決問題，首先就是要形成一致的目標，以解決問題的結果為導向，把大家的意識統一起來，這樣行動起來大家參與解決問題的主動性和創造性才能發揮出來。例如為解決“輪罩與裙板圖示處配合不美觀”這個感知質量問題，感知質量工程師、造型工程師、產品工程師形成一致的目標，就是要徹底解決該問題，使輪罩與裙板圖示處的配合能夠滿足感知質量的要求。這樣大家目標一致之后，無論是在討論方案、實施方案的過程中，大家心無雜念，都積極主動地參與到問題解決當中，一心一意做好各自的工作，直到問題關閉，目標實現。其次要發揮人的主觀能動性，我們需要在整個汽車設計開發團隊里倡導出一種相互學習相互欣賞共同提升的工作氛圍。只有這樣，大家才會主動提出問題來共同討論，知無不言，言無不盡，大家一起集思廣益，共同促進問題的解決，從而推動整個汽車設計開發項目向著既定的時間節點和成本目標、質量目標邁進。
6結束語
一、項目負責人接到正式研發任務通知后，編撰《研發項目建議書》、《產品設計開發計劃書》和《設計和開發輸入清單》。開始組織項目組實施項目開發計劃。
二、按《產品設計開發計劃書》要求，編制《技術設計任務書》，供初步技術設計評審。《技術設計任務書》要求列有：
1)根據產品的性能、主要結構、系統等方面進行的理論計算過程。
2)確定的產品結構、工作原理、技術性能等方面的設計說明;
3)根據價值工程論證產品及其組成部分的性價比及成本估算;
4)產品總圖或總裝示意圖及適用標準依據;
5)試驗標準、條件及設備等。
三、按《設計開發評審報告》申報初步技術設計評審。在初步技術設計評審中，對《技術設計任務書》的設計方案、結構性能等技術經濟指標的先進性、合理性與可行性進行全面、系統評價。項目負責人要做好評審后的整改和復評前的準備工作。
四、初步技術設計評審通過后的圖紙設計工作包含全套圖樣目錄、各類匯總表、試制鑒定標準及報告和產品說明書，供圖紙設計評審和產品試制驗證。
五、按《設計開發評審報告》程序做好產品制造過程中的階段性評審及整改;按《設計開發驗證報告》驗證結論及跟蹤結果做好試制鑒定后的整改及圖紙修訂和工藝文件補充工作。還要做好產品的標準化工作，為產品正式投產做好產前準備。
六、根據《研發項目建議書》和《產品設計開發計劃書》制定的設計目標，執行《設計開發評審報告》和《設計開發驗證報告》程序，完成產品研發設計任務同時，做好包含產品合格證、使用說明書、裝箱單及產品安裝圖等在內的全部產品設計文件的完善工作。
七、項目負責人做好產品設計研發文件的歸檔工作。歸檔設計研發文件要求：
1、完整的設計研發過程文件;
1)研發項目建議書
2)產品設計開發計劃書
3)設計和開發輸入清單
4)設計開發評審報告
5)設計開發驗證報告
2、完整的設計研發技術文件;
1)技術設計任務書
2)圖樣目錄
3)匯總表
4)工藝及驗證文件
5)試制總結
6)使用說明書
7)產品出廠檢驗單
8)裝箱單
XX產品設計開發工作計劃書(二)
制定產品設計的目的是用文件的形式，把對于在設計過程中各項工作的負責人員、設計進度、 所需零配件、相關資料等問題作出的安排記載下來，以便根據本計劃開展和檢查本產品進展工作。
編制內容要求如下：
1 引言
1.1編寫目的
說明編寫這份產品設計計劃的目的，并指出預期的讀者。
1.2背景說明：
a.待設計的產品名稱;
b.本產品的客戶、開發者、設計要求等;
c.產品造型結構設計完成后的跟進。
1.3定義
分析產品的功能、材質、表面處理、裝配方式、包裝方式、可行性分析等。
1.4參考資料
列出用得著的參考資料，如：
a.本產品的經核準的計劃任務書或合同;
b.屬于本產品的其他參考文件;
c.本文件中各處引用的文件、資料，包括所要用到的標準。 列出這些文件資料的標題、文件編號、發表日期和出版單位，說明能夠得到這些文件資料的來源。
2 產品概述
2.1 工作內容
簡要地說明在本產品的開發中須進行的各項主要工作。
2.2主要參加人員
扼要說明參加本產品開發工作的主要人員的情況，包括他們的技術水平。
2.3產品
2.3.1文件
列出需移交給客戶的每種文件的名稱及內容要點。
2.3.2服務
列出需向客戶提供的各項服務，如附件采購、后期手辦及模具跟進。
2.4驗收標準
對于上述這些應交出的產品和服務，逐項說明或引用資料說明驗收標準。
2.5完成產品的最遲時限
2.6本計劃的批準者和批準日期
3 實施計劃
3.1工作任務的分門與人員分工
對于產品設計中需完成的各項工作，從可行性分析、設計、手辦、測試，包括文件的編制、審批、打印、分發工作，按層次進行分解，指明每項任務的負責人和參加人員。
3.2 接口人員
說明負責接口工作的人員及他們的職責，包括：
a .負責本產品同客戶的接口人員;
b.負責本產品同本單位各管理機構，如合同計劃管理部門、財務部門、質量管理部門等的接口人員;
c.負責本產品同各分合同負責單位的接口人員等。
3.3進度
對于可行性分析、設計等工作，給出每項工作任務的預定開始日期、完成日期及所需資源，規定各項工作任務完成的先后順序以及表征每項工作任務完成的標志性事件(即所謂"里程碑")。
3.4預算
逐項列出本產品設計所需要的勞務(包括人員的數量和時間)以及經費的預算(包括辦公費、差旅費、機時費、資料費、通訊設備和專用設備的租金等)和來源。
互聯網的高速發展給我國帶來了巨大的改變，作為互聯網金融的組成部分之一，眾籌商業模式為工業設計領域中的獨立設計師、中小企業（公司）、微創機構等帶來了無限的發展可能。對于產品設計開發而言，眾籌是有力的工具，如何通過眾籌模式實現產品設計創意、發揮設計效用，如何利用眾籌模式完成產品的創新，是當今設計師和設計理論研究應考慮的重要問題之一。
關鍵詞：
眾籌；商業模式；工業設計；產品設計與開發
在國內外工業設計的發展進程中，近十年間的變化特別值得關注。首先，產品設計由硬件轉向軟硬件相結合，智能化裝備成為當下設計的主流產品。如智能家居系統、智能可穿戴設備、智慧城市等。其次，由原先單純的產品式創新轉化為服務系統創新。如從OEM到OBM、從ODM到OSM模式上的變化，促使品牌系統、商業模式創新和工業設計協同發展。再次，由企業為主體的自主封閉式創新轉為開放式創新。在“互聯網+”為主題的時代，眾籌、眾包等基于大數據測試的商業開發模式正逐漸顛覆傳統的產品設計與開發過程。
一、眾籌商業模式的概念及其產生背景
近些年，互聯網受眾對于“眾籌”一詞較為熟悉，因為搜索“眾籌”一詞就會發現它的模式已經滲透進人們的衣、食、住、行、用等方面。作為一種商業模式，眾籌起源于美國，其核心是依托眾籌平臺（中介機構），連接籌資人（項目發起企業或個人）與出資人（大眾投資人），即籌資人在眾籌平臺注冊并通過相關資質審核后，借助眾籌平臺向出資人投放項目信息，從而募集零散的小額資金或是其他物料支持。在項目籌資的初始階段資金由眾籌平臺掌握，若在預期時間內達到募資額度，則表示籌資成功，該筆資金將被眾籌平臺轉撥至籌資人賬戶，成功實施項目后，由籌資人以物質或非物質成果回饋給出資人。眾籌平臺在整個眾籌活動中主要是起到接受與評價項目創意、管理出資人信息、監督籌資的使用、幫助項目順利運營并公布項目實施成果等作用，其盈利主要依靠從籌資中提取一定比例的服務費用。假如眾籌項目在預期時限內未籌集到募資金額，其前期籌資將會被眾籌平臺返還至出資人，籌資人可選擇重啟新一輪的籌資活動或直接宣告項目籌資失敗。眾籌商業模式根據其開展的復雜程度以及涵蓋利益相關者的數量與法律環境，可以被細化為三種運行模式：其一，捐贈或贊助，即無償的投資模式，出資人通過網絡平臺直接捐贈或贊助小額資金，例如一些公益機構搭建的網絡平臺進行公益募捐活動。其二，預售，即物質或非物質成果在未實施完成之前，就在眾籌平臺上進行推廣宣傳吸引出資人出資，一旦被投資后，會在計劃實施期限內收到成果。其三，借貸與股權投資，這種模式涉及到金融交易等問題，在實操和法律層面上都是較為復雜的，其與預售模式的區別是回報方式為現金或股權，它更適合于中小企業的融資。
二、眾籌商業模式推動工業設計的發展
近幾年，工業設計行業的迅速發展在國內催生了越來越多勇于創新、創業的獨立設計師。然而，這些人在創業之初遇到的首要問題就是資金問題，沒有足夠的資金支持，那就意味著在產品創意設計實施過程中或多或少需要進行多方面的妥協，表現最突出的就是成本控制方面，被迫選用一些價格相對低廉、背離設計初衷的材料來呈現自己的設計方案。近幾年，隨著“互聯網+”的提出，圍繞互聯網平臺的不斷創新發展，眾籌互聯網商業模式以其新型的融資方式，不僅在解決資金方面發揮作用，而且提供給獨立設計師在產品開發早期熟悉消費市場、了解用戶需求、降低開發初期風險和資金壓力等便利。
（一）構建溝通平臺
設計師借助眾籌商業模式，將自己的產品設計項目展示給支持用戶，并由支持項目的用戶付出少量的資金扶植項目開展。在整個環節中，既滿足了設計師資金需求，又為用戶提供了其所需求的優秀項目。由此可見，眾籌價值就在于為上述兩者提供一個對接的平臺，一個溝通的渠道，使他們各得其所。
（二）完善反饋機制
眾籌平臺可以為籌資者在一定程度上預先進行市場反饋驗證，檢視設計項目是否如籌資者預期的那樣被用戶所推崇，這在較大程度上預防了項目運行初期可能出現的產品設計定位失誤。同時，在籌資過程中，通過對產品設計方案進行圖文結合或以視頻虛擬等方式展示在眾籌平臺上，既可以達到對產品前期宣傳的目的，起到較好的推廣作用，又可以在產品還沒有正式投產之前進行展示宣傳，從未來用戶中獲取寶貴的改良建議，這對于籌資人來說具有相當高的參考價值，可以在產品面世前做最后的優化改良。
（三）助力實體化
產品設計項目的開發從最初的創意階段一步步深化到最終產品的實體化生產，其中涉及到制造材料及工藝、結構生產制造等方面問題，對于某些設計師而言，將會面對這些綜合生產研發能力的挑戰，很有可能因為設計師無法打通相關的資源通道，導致產品在實體化生產進程中出現問題，進而使得生產出的產品無法達到預期效果。單從商業模式看，眾籌平臺就是以融資為主要目的，但也不難發現，除了籌集資金外它也為各種物質或非物質資源的對接提供了一個快速且有效的平臺，能夠幫助產品設計項目快速順利地生產制造出來，最大化減少開發過程中出現的未知失誤。
（四）功能可持續發展
一個眾籌設計項目的成功實施也只代表著這一產品項目成果的實現，擁有了第一批忠實用戶（眾籌出資人），后續產品的銷售目標、運營模式、服務體系、品牌推廣等問題才是項目中更為重要的環節。然而現代眾籌平臺的功能也絕不僅僅停留在籌集資金這么單一的層面上，而是具備整合市場整體資源的綜合能力，它可以對產品項目進行整體包裝、媒體公關、深入推薦、渠道對接等，使項目享受類似“綠色通道”般的定制化服務。這些綜合性的舉措能有效幫助產品設計項目走向正軌，由概念階段順利步入市場銷售階段，到達用戶手中。眾籌平臺的這些功效為創新、創業的發展鋪平了道路。
三、眾籌商業模式接入產品開發過程的意義
單從產品設計開發而言，傳統的產品設計開發其成功率在20%左右。對于一些中小型產品設計制造企業而言，普遍存在重設計、輕資產、少抵押的狀況，這與傳統金融機構的要求存在著落差。與此同時，產品設計成果的知識產權在評估、抵押到交易流通環節都存在著不同的問題，這就造成了企業主要資產的真實價值不一定得到銀行的認同。而眾籌商業模式則可以有效規避上述問題，借由互聯網高效、便捷的信息推廣特點，將大眾閑置資本與產品設計制造企業進行最為直接的對接，只要產品設計創意的物質或非物質成果能引起出資用戶的認同就能夠得到資金支持。具研究統計，產品設計開發案例中60%的失敗源自于初期產品設計概念的模糊致使后續產品設計定位階段出現失誤，也可以理解為是某種層面上的盲目性。較為傳統的產品設計開發過程是一種后置式的交易活動，開發實施者難以預知真實的市場需求，而以眾籌商業模式接入的產品設計項目屬于前置式的交易活動，可通過眾籌平臺真實地評估用戶期望，提前預知真實的市場需求，在較大層面上可以起到防止項目失敗的作用。眾籌商業模式是聚集分散的設計資源，憑借公眾的集體智慧實施創新、創業活動的有效途徑，它為籌資人和出資人合作完成設計創意提供了可能，產品設計由封閉式的自主創新轉向開放式的眾創合作模式。參與眾籌的出資者可以借助眾籌平臺對產品設計開發過程提出有價值的優化設計方案，在產品還未進入實體化試產階段時，出資者的這些反饋建議具有較強的參考價值，同時起到為產品設計項目進行前期的宣傳造勢，并收集到產品的需求、價格信息以及潛在用戶的數量和特征等信息，為完善產品提供了重要依據。
四、眾籌商業模式下產品設計開發策略
（一）增強產品設計項目的開發合理性
目前，每一款產品設計項目在進入眾籌平臺時都要有一個明確的運行規劃，其中包括確立明確的目標人群，預期的募資金額，對出資者的回報界定合理的檔次。規劃中的每一階段都需要有詳實的方案，不能只是抽象的描述，而且一旦某一環節出錯勢必影響設計項目開發的整體進度。在產品設計項目進入眾籌平臺之前對設計定位中的核心人群要有清晰的認識，在后續的籌資進程中，需要以這類人群為明確的目標進行有針對性的項目宣傳、展演，更好運用設計心理學的內容分析消費者心理，以點對點、點對面的模式獲得有效的影響力，更加廣泛地吸引更多出資者。
（二）設計附加值需被出資者認同
在我國，設計一詞往往被認定為一件設計產品、一種商業行為，用戶更多的是看到其商品屬性，就產品自身而言，其設計價值卻并未完全顯現出來。究其緣由乃是用戶對產品設計附加值的不認同，其消費心理僅停留于對產品使用功能的單一需求，而忽視了設計價值。縱覽國內各大眾籌平臺，現行的產品設計項目籌資金額的分配、回報檔次的界定等問題也是造成設計附加值不被認同的原因之一，出資者的人數隨著募資金額的增加呈現遞減趨勢，據此可以看出出資者對于產品設計的支持目的存在差異，其中有一部分出資者是為了單純的回報而投資，而真正是為一個好的產品設計給予支持的還是眾多出資者中的少部分。
（三）提升產品設計項目的知識產權意識
對于產品設計類項目來說，由于國內知識產權保護意識薄弱，同時眾籌模式的實施過程是有一個限定的時間來驗證新產品設計方案能否被出資者認同才能得以開發，而在這樣一個募資的時間期限中由于新產品的設計內容被放到眾籌這樣一個開放式的平臺上，其項目設計創意是否會被快速模仿就擺在了籌資人面前。為了防止此類問題的發生，眾籌平臺要制定相關的項目保護舉措維護項目募資者的權益，在其平臺宣傳、展示項目過程中采取部分展示的辦法，保護項目核心技術內容，也可根據項目籌資周期分級對出資者開放項目瀏覽信息。另外，需要在國家內部環境中加強知識產權保護意識，要根據市場經濟的發展態勢適時完善相關的法律法規，從宏觀上提升整個社會的知識產權保護意識。
（四）改善互聯網信用環境
近年來，由于我國對于互聯網環境的監管不夠嚴格，致使網絡詐騙事件屢見不鮮，同為互聯網組成部分的眾籌平臺也深受影響。信任是人與人交往的基礎，也是眾籌平臺連接募資者與出資人的基石，這就需要眾籌平臺作為中介機構強化眾籌項目的監管力度，從初期的項目評價審核，到通過評審的項目順利完結，控制項目的質量和流程，防止爛尾項目的出現，盡量規避可能出現的信用問題，以免造成不必要的募資者與出資者的流失。通觀全局，眾籌商業模式經過不斷完善，各種眾籌平臺將呈現良性的發展態勢，其業務種類必將逐漸細化，市場分工也將更加明晰。籌資者與出資人都會在得失之間逐漸成熟、趨于理性。對于我國工業設計行業的發展來說，尤其是獨立設計師、中小企業（公司）、微創機構等，眾籌模式為他們提供了新的發展模式，在一定程度上有力促進了設計商業化發展，幫助籌資人轉換自己的產品設計價值。而對于設計而言，在眾籌時代，每一個設計師的作用可能會被減弱，設計變成開放式的大眾參與行為，而設計也能夠讓眾籌模式變成一種工具來改善人們的生活質量，推動我國工業設計行業的整體發展。
作者：王瑩 單位：湖北師范大學
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內建模型將質量的愿望融入到汽車產品的設計開發使用中，通過質量工具的合理使用，大尺度的提升汽車產品設計開發的質量，同時可以將汽車實際使用的質量不斷的提升，促進汽車企業的進步和能力的發展。
關鍵詞：
質量工具；企業設計；應用
0引言
設計開發的質量主要的影響到整個生命周期的質量，在開發時間、成本和質量方面產生重要的影響，在整個研制的過程中占據重要的位置。加強汽車的設計開發的質量對提升汽車的使用舒適度、降低成本、縮短產品上市時間、增強市場的競爭力具有現實意義。因此，完善汽車產品設計開發的質量已經成為汽車企業降低成本、挖掘利潤、縮短產品交貨周期、提升市場競爭力的重要環節。
1汽車質量工具類型
1.1APQP產品質量先期策劃和控制計劃
這種質量控制方式是一種結構化的方式，主要是用來測試客戶的滿意程度對產品的影響。產品質量策劃的目標是促進人員之間的溝通，使得設計的目標可以按照相關的步驟完成，有效的產品質量策劃依賴于公司高層管理者努力的達到顧客滿意的范疇，實施產品的質量控制主要是為了更好的引導資源，使得顧客更加的滿意設計，對需要更改的部分及時的進行調整，降低成本，提供更加優勢的服務。
1.2FMEA潛在失效模式后果分析
這種質量工具主要是確保在產品和開發的過程中潛在的考慮問題并將問題進行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風險評估方式重點是對產品設計的過程和功能進行控制，變更審核，對潛在的風險進行談論，對潛在的每一個階段的各項問題進行解決，但是這種質量工具僅僅涉及到生產的領域，對非生產的領域不涉及。
1.3MSA測量系統
這個質量工具主要是對測量的單元進行量化或者對被測的特性進行評估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標準、方法、加劇、軟件等對環境進行假設，將整個生產輸出的數據進行測量，過程中對實際的使用情況進行監控，從而確保結果的正確性。
1.4PPAP生產件批準程序
生產零件批準程序規定了生產零件的一般規格要求，包括生產和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設計記錄和所有的規范，同時在進行生產的過程中充分利用設計的潛能，在實際的使用中按顧客的需要進行生產，使得其可以符合顧客的基本要求。
2汽車產品開發階段的質量工具使用
2.1QFD系統
在汽車進行概念開發的過程中，主要的工作是進行目標的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設計目標的市場定位、競爭的情況以及價格和主要的設計亮點進行確定，對工程質量的保證、設計方案的執行和可行性的報告進行討論。汽車是奢侈品，也是一種高新技術的產品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個階段技術設計主要是從宏觀的角度對各項技術進行掌控，整個產品的研發階段是非常重要的，因此在這個階段主要需要引進QFD和DFSS。首先DFQ技術主要是在項目的前期進行，需要進行調查對客戶的需要進行收集，集中分析以后在設計中進行使用，對汽車的設計進行改進。
2.2DFSS系統
這種系統主要是為了提升產品的質量和縮短開發的周期，在實際的使用中具有較高的實際使用價值。在進行實際的操作中，可以根據QFD確定顧客的基本需求，同時對DFSS確定的系統進行改進，使得前期的設計更加的優化，提升客戶的滿意度，不斷的創新生產技術和技巧，及時的發現設計中的各項漏洞，解決矛盾和問題。通過這樣的方式可以更加穩健產品的參數，實現最優的組合。本次優化采取DFMEA分析，結構設計由于車身鈑金在近90°這個問題進行測試，根據RPN值＞60時，項目風險得到控制，但是在彎角部位進行模擬時，最終RPN值=216，模式失效。通過風暴活動，設計小組的CAE模擬和車身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，為該設計的基本模型。
3產品開發階段的質量工具進行初步
在進行產品的項目整體的規劃時，需要對項目的總體框架設計，產品進行到研發的階段，在進行概念的研發中對總體的方向進行把握，數據在進行研發的過程中主要的特點是零件多、系統復雜、界面的交錯較多并且開發的時間緊迫，為了確保每一個開發環節的交付準時，所以在這個過程中，需要進行前期工具的引進，在進行設計的過程中應該引進FMEA模型，但是這個需要在產品的之前進行，這樣更加容易將產品的各項特質進行控制，減少后期的危機。在進行模型的使用時，對每個節點進行系統的跟蹤和檢查，保證質量的穩定，在進行的過程中做到事先預防，提升總體的質量。
4產品試驗階段和投產階段的質量工具
產品數據在設計和完成階段，整個的開發流程到產品的使用流程，需要進行各種試驗，這樣才能在最后的銷售中建立優勢，達到法律和客戶的要求。零部件的測試需要特別的進行關注，在產品的投產之后，產品就從試驗的階段轉入到生產調試階段和試生產階段，在這個過程中需要將各種出現的問題進行統一的調整和改進，最大化的發現問題。在這個過程中可以引入PPAP生產件批準程序，通過標準化的生產將系統中的質量研究進行統一生產、統一質量標準。同時還可以引進質量工具DRBTR，進行生產和完成以后的質量保證。現階段進行產品驗證的目的是將試制零部件的隱患進行挖掘，不要把實驗當成簡單的判斷方式，而是進行判斷的手段。在進行實驗以后需要判斷試驗中出現的問題，這些隱患可能出現的原因，對客戶造成的影響。為了避免將這些問題變為現實，需要在進行測試的時候將問題一眼看出。但是面對一些難以發現的系統問題時，需要引進FMEA潛在失效模式后果分析，通過這個模型可以將失效的原因和失效模式進行模擬，這樣可以對一些潛在的危機進行衡量，確定危機出現所產生的后果，并及時的制定相應的應對措施。同時做好實驗學習和總結活動，形成整個質量的完整把控。
5結束語
自從在汽車企業內部將內建質量模型進行推廣以后，在汽車質量提升上取得了較大的進步，對生產的平臺進行了一定的改裝，進入到持續的完善階段，新車的質量明顯的減少。這樣的革新，體現了技術的飛速革新和質量工具的效果，在汽車生產技術方面取得了較大的成就。
作者：丁殿龍 單位：長城汽車股份有限公司
參考文獻
[1]孫麗麗,章敏,南江華.質量工具在汽車設計開發中的集成應用[J].上海汽車,2013,08:50-53.
