時間：2023-05-23 09:01:38
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【關鍵詞】公路橋梁施工，質量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經濟發展和文化交流至關重要的一個環節的道路和橋梁項目，由于跨區域的經濟和文化的交流已經變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質量管理體系取得的發展成果有目共睹。但對于建設道路和橋梁施工細節上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質量問題，這也導致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴重影響整個交通網絡安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質量沒有嚴格按照國家規定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設工程質量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質量管理既是復雜的又是系統的，具體公路橋梁建設的質量管理，將有很多方面的涉及，建設工程質量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質量提高，將項目的經濟效益最大化實現，同時也保障了人民群眾的合法權利。所以說，對公路橋梁施工質量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質量管理問題
1）不能滿足要求的設計質量
公路橋梁建設項目在國外有一個更明確的產業政策，以及更全面的法律和法規準則，所以國外公路橋梁建設項目在設計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術經驗，所以認為是質量比較高的勘測和設計。此外，中國的公路橋梁的職業生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業人才短缺，設計任務經常造成建設項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設單位管理系統及其不規范管理
建設單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監理制度以及招標投標制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監督制度仍然是內部監督或是根據監察部的領導，監督水平還有待提高。
（2）建設單位的人才短缺，設備少，經驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業技術人員，還有不完善的工程、檢測設備和儀器，缺乏專業的管理人員或管理人員不熟悉建設項目，無論是大型項目的施工經驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監督機制以及低素質的監督人員。
監管機構缺乏獨立性。一個健全的市場監管應該是一個獨立的監管機構，以中介機構的形式存在，而不是在道路建設方面掛靠，應具有在外監理、在內一家的雙重身份。
（2）監督機構良莠不齊、魚目混珠。每行每業都可以設立公路工程監理機構，每個人都做道路施工監理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監督缺乏客觀性和公正性。
（3）監督人員扮演多重角色，業務往往很難進行。監管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔原工作單位的業務，導致不能一心一意的進行專門監督，從而對監督抽查的質量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質量控制措施
建立完善的質量管理機構，落實質量管理責任制
在公路橋梁施工中，中標以后的施工單位則需要多層次的質量控制的堅持，并加強負責建筑施工企業管理的質量。首先，我們必須建立和完善工程質量管理體系。設置項目經理為第一責任人，項目經理以及施工質量檢驗部門要堅持質量自檢，而相關項目的建設，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統，成立專門的工程數據編纂人員，使各方面的分工，明確職責，加強各方面的建設過程中的質量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴格執行，提供決策依據供給各種質量控制措施的出臺。
樹立“質量第一”的牢固思想，準備好質量管理的前期工作
開始的公路建設橋梁工程，施工單位落實初始培訓項目并要具體了解工程情況。使施工設計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規范更嚴格的知識，熟悉并能夠實現項目的具體建設，實施系統的工作職責，與具體實踐相結合，嚴格的執行工程，科學有效的編制并進行施工質量管理計劃，嚴格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設中嚴格按照質量控制程序，保證實現其質量目標
（1） 質量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結合，根據不同方面的施工建設特色，符合施工合同的要求的基礎上科學編制項目的質量控制程序的各個方面。當項目完成建設任務的一部分，施工單位嚴格按照項目工程質量進行自檢，自我測試的質量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質量標準，他們則需要報告實施該項目的工程質量監督單位采樣，當采樣達到質量標準時，才可以實現的下一個部分的建設。
（2）將技術交底做好，使項目質量目標明確
項目經理在公路橋梁施工質量的管理和控制過程中，負有的責任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎，與不同階段的建設相結合，良好的施工組織設計的編制，分析項目質量控制的影響因素，施工質量，施工工藝，施工方案以及標準等方面制定了明確而嚴格的標準。而且施工單位內部，建設相關的工程技術人員的各種技術測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現場的質量控制要嚴格執行
要嚴格做好施工測量工作
施工過程中的施工質量控制的精確測量是關鍵。在施工過程中，相關技術人員要促使中間樁、導線點和高程的科學測量的有效實施，并多次測量，閉合標準是其測量結果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設備以及施工材料要加強質量檢測
首先，質量標準一定要嚴格，加強工程組件的各種原材料和質量檢測。嚴格把控各種工程構件和原材料，配件取錄機制的各種質量標準，原材料，配件，零部件不達標的，不準進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細的鑒定其合格證書，進行質量檢驗也要在專門的實驗室，質量達到標準，才可以投入建設。
其次，我們必須做好質量測試。在實施的建設項目中，要加強各方面的建設分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質量標準難以滿足，則需要對專業技術人員進行組織，將質量問題集中分項，在此基礎上，對施工工藝要進行科學合理調整、建設，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導下施工，已經分別做出科學和理的配合比，實現上市的操作系統，施工人員嚴格按照所列的標準，科學嚴謹的進行混合，嚴禁違規操作，以盡可能消除浪費。
三、結論
公路橋梁建設的質量極大地影響中國經濟的穩定發展，且與廣大人民的生命和財產安全，提高的生活標準和生活質量的提高也有著非常密切的關系，所以說，對公路橋梁建設工程質量管理和控制進行加強，有利于工程質量的提高，能夠確保整個交通網絡的穩定與安全，使之更好地實現經濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業務的健康，快速發展的程度有著極大地推進作用，加快區域經濟以及文化的合作與交流，以實現平穩較快的經濟發展。在這個過程中，監理單位、施工單位及相關部門應共同努力，以嚴格的施工標準完善的質量管理體系，確保工程質量能夠得以提升。
參考文獻：
[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質量管理研究 [期刊論文] 《技術與市場》 -2011年8期
[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理
[3]舒永法 公路施工項目現場優化管理研究 [期刊論文] 《中國水運（理論版）》 -2008年1期
關鍵詞：道路橋梁;檢測技術概述
Abstract: Highway Bridge is an important transportation hub, with the rapid social and economic development has a very important significance. However, the highway bridge after a long time of use, the damage will inevitably, and damage resistance of bridge structure, the security risks accordingly. This paper will in view of our country road bridges current situation are discussed, and corresponding analysis and Discussion on the technology of bridge detection.
Key words: Road and bridge; summary of detection technology
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著隨著我國公路橋梁的蓬勃發展，公路橋梁的數量也在在逐漸增多，然而隨著時間的推移，道路橋梁經過較長時間的服役，出現眾多的破壞現象，例如結構的老化，出現人為的破壞，道路橋梁的承載力受到了更多的挑戰，有些甚至成為了危路或者危橋，這種局面嚴重影響了公路交通運輸的通暢性，對我國經濟的發展產生了相應的阻礙作用，甚至嚴重威脅著人民群眾的生命和財產安全，因此需要積極做好相應的道路橋梁的維護和檢測工作，傳統的檢測方法已經很難適應現在日新月異的技術發展現狀。大量的新材料，新工藝以及新結構形式更多的運用在道路橋梁的建設過程中，為了充分保證橋梁結構的使用安全性，相應的橋梁檢測工作顯得尤為重要，本文將對相應的道路橋梁檢測工藝進行闡述。
道路橋梁進行安全檢測的必要性
在道路橋梁的建設過程中，由于工程材料的不足，難免在道路公路橋梁結構設計以及工程施工過程中產生眾多失誤，這樣就需要在橋梁工程竣工結束之后，進行相應的質量鑒定工作。另一方面，一些建成運營時間較長的工程，經過較長時間，會難免產生相應的質量問題，因此也需要進行相應的安全檢測工作。如果在道路橋梁的施工過程中管理不當，或者在運營之后沒有建立有效的檢測預警機制，就會在一定程度增加相應的維護管理成本，進而成為政府有關部門的經濟負擔，同時還影響交通的通暢性，甚至造成橋毀人亡等相應的悲劇。在最近幾年，在我國出現了眾多的大橋垮塌事故，歸其原因，是因為沒有建立相應的檢測預警機制，因此道路橋梁的安全檢測工作有著十分重要的現實性意義。
進行道路橋梁安全檢測的相應內容
進行道路橋梁安全檢測的內容主要包括：橋梁結構的幾何形態檢測 、結構截 面的應力檢測、索力檢測、預應力檢測 、下部續構檢 測、環 境檢測 、溫度 檢測 以及相應的動態特性檢測等 。 對于那些已經投入運 營的道路橋梁進行的安全檢測工作，一般可以采取下面兩個方法，意識建立相應的自動化系統，對道路橋梁相應狀況進行實時監測；二是建立相應的定期檢測機 制，形成相應的制度、將檢測工作進一步規范。比較這兩種方式可以得到，盡管實時監測與定期檢測機制相比有著跟多的優勢，同時在國際道路橋梁安全檢測過程中有是相應的研究熱點課題，但是在實際應用過程中，有著較多的劣勢，例如，相應的監測系統較為復雜，同時費用較高，同時不能實現損傷診斷以及安全評估過程的智能化。因此，定期檢測機制在現實過程中有著更為廣泛的應用。有關的管理機構在實施過程中要從下面的幾個方面入手進而有效加強相應的檢測效果，具體內容包括有：對相應的檢測 制度進行完善 、積極培養和引進相應的高素質人才、采用較為先進的道路橋梁檢測手段和對橋梁的檢測采用相應的信息分析法。
道路橋梁檢測技術的應用
3．1道路檢測技術
一般情況下，可以講道路劃分為兩種類型，即為結構化類型和非結構化類型。進行路面檢測的主要項 目，具體包括有車道、流量、路線、交通、故障檢測以及自檢測等，這是進行路面管理系統中相應數據采集的一個十分重要的部分。目前在我國較為常見的道路橋梁檢測方法為傳統的半自動化方式，主要的形式有下面兩 ：一是相應的路面彎沉檢測新技術。路面彎沉現象指的是，在路面表面輪隙的相應位置，在相應的軸載作用下道路表面產生的相應的垂直變形或垂直回彈變形的數值，相應的檢測儀器具體有激光彎沉測定儀法和自動彎沉測定儀法。二是道路表面的平整度。所謂的路面平整度指的是在路面表面致使車輛產生振動的道路高程變化，用于進行路面平整度檢測的相應儀器有斷面類儀器和反應類儀器。相應的檢測方法主要包括攝像測量法和探地雷達法。攝像測量法的特點為成本較低，技術較為先進，因此在以后的較長時間內將成為一種有效的路面損壞狀況的檢測手段。
3．2橋梁檢測技術
在橋梁檢測過程中的主要項目包括承載力檢測和表觀檢測兩個方面，較為傳統的檢測方法為電檢測法，這種方法的工作原理為通過相應的電阻應變片對相應的應變量進行檢測，主要的依據為在動靜載試驗阿赫檢測人員的目測數值，同時結合相應的混凝土硬度實驗、腐蝕作用實驗以及超 聲波探測等 。目前相應的無損檢測技術已經較為成熟的研 究也比較成熟 。
道路橋梁檢測技術的新趨勢
現在相應的道路橋梁檢測新技術開始向高新技術方向進行發展，具體有光纖傳感檢測 技術、超 聲波 檢測技術和探地雷達檢 測技術等。
4．1光纖應變檢測技術
這種技術的工作原理能夠利用光纖進行外界物理量的轉換，成為相應能夠直接進行檢測的光信號，這種技術在橋梁檢測過程中，能夠對橋梁鋼索的拉力以及預應力連續鋼筋梁的內部應變進行檢測，進而形成相應的光纖智能橋梁，相比于傳統的傳感器，光纖傳感器具有的特點為受環境影響較小，耐高溫，耐腐蝕，能夠在易燃易爆的呢過極端情況下運行。而且光纖傳感器質量較輕，精度較高，同時實用性較高。
4．2超 聲波檢測技術
這種檢測技術的工作原理為將瞬間應力波傳導到相應的橋梁內部，在橋梁的斷裂面以及沖擊面會產生相應的共振現象，這些共振波能夠進行分析進而得出相應的橋梁空隙的位置。超聲波能夠對橋梁橋梁，橋板以及樁橋等部位進行全面的檢測。然而這種技術，如果遇到管道相交或相 鄰或管道 中出現蜂窩體、水以及部分空氣的狀況時候這種技術有眾多的不足，需要進一步展開相應的研究。
4．3探地雷達檢測技術
探地雷達能夠發射頻率較高的電磁脈沖波(頻率達到10～l000MHz或者更高)，電磁脈沖波將通過相應的發射天 線以相應的寬頻帶短脈沖形式發射到地下位置。電磁脈沖波在地下位置傳播時候，當遇到不同的截止交界面時候，相應的電磁波能量會發生反射進而被天線接收，相應的工程人員會對反射波到達地面的時間以及反射波的振幅等數據進行分析，進而能夠準確分析得出相應地下介質的相應特點，探底雷達能夠準確測定得出橋梁缺陷區域的大小，形狀以及缺陷的深度，操作較為簡單，檢測速度較快，同時受到周圍環境的影響較小，可以進行大規模的應用等優勢。探地雷達的應用范圍有道路路面的厚度 、道路基層的密實性、道路橋梁基層的厚度含水量等，這種技術被大量應用在道路材質，濕度，橋梁結構以及橋梁裂縫的檢測過程中。然而此項技術對儀器需要相應的檢測分析人員具有豐富的工程實踐經驗。
結束語
橋梁檢測是一個跨學科的系統性工作，要集中配合好相關的各種環節，才能達到最優的結果，為了保證橋梁運營的安全性，需要經常對橋梁進行相應的結構檢測工作，同時還要引進相應的高科技最新的研究成果，這樣能夠有效推動橋梁檢測技術的快速發展。
參考文獻
[1]潘長勝，赫廣偉，橋 梁檢測技術及 其發展趨勢簡述，《黑龍江交通科技》
關鍵字：公路 橋梁 養護 預防
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
一，前言
由于公路橋梁對于現代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養護費用和公眾對于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現的問題也逐漸增多，在20世紀80年代公路橋梁預防性養護作為一個完整的概念首次提出，對于道路管理者來說，公路橋梁的預防性養護是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經濟效益的重要工具，所以一定要周期性的強制進行。[1]
二，道路橋梁預防性養護的重要性
我國道路橋梁現狀
我國正處于經濟高速發展的時期，對于公路橋梁的要求也越來越高，截至2010年底，我國有340000km新建公路，雖然公路里程總數增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進入了服務水平下降的時期，開始出現各種路面問題，對于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來。甚至一些1998年之后建成的公路因為質量不佳或者使用頻率過高，也開始出現了質量問題，很多處于維修階段。中國橋梁質量也不容樂觀，我國截至2010年，出現了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]
預防性養護的概念
公路橋梁預防性養護，即在公路橋梁還未出現使用問題之前，進行一系列的定期檢查，對公路橋梁的具體情況進行詳細的連續性的掌握，從而及時解決發現的新的異?，F象，延長公路橋梁的使用壽命，達到最大的經濟效益。
預防性養護的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質量，從而提升服務的能力，其實行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過定期的觀察檢測，在實際問題出現之前，改善公路橋梁的細節保養維護，從而達到整體質量水平穩定，使用壽命增長的目的。
預防性養護與矯正性養護的內涵相比，有很大的不同，最大的兩個方面是1）讓狀態良好的養護道路、橋梁保持更長時間；2）在合適的時間，用最佳的方法對道路、橋梁進行養護。[3]
道路橋梁的預防養護的重要性
對于各級公路管理機構來說公路橋梁的養護工作顯得異常重要，所謂預防大于治療，對于公路橋梁預防性的養護所花費的成本比起維修已經出現的問題所花的成本要減少大部分，由此看來，公路管理部門的工作重心應該放在對現有的公路橋梁進行預防性的養護上來，維持現有的運輸設施狀態，在此基礎上盡量延長使用壽命。本文從以下幾個方面論述公路橋梁預防性養護的實施。
三，預防措施
（一）在公路橋梁建設階段嚴格把好原材料的質量關
預防需要從頭開始，目前國內很多公路橋梁出現問題就是因為質量關沒有把握好，產生了很多豆腐渣工程，為國家財產和人民安全帶來極大的損害.因此，在公路橋梁的建設階段就要嚴把原材料的質量關。 例如：在施工前，在進行混凝土配比前，必須根據公路橋梁的抗滲等級、耐壓等級以及耐久性等指標來進行配比涉及，嚴格按照質量標準執行。同時，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對于高強度的混凝土，水泥的用量應小于550kg/m3，普通強度的混凝土水泥用量應為270～450kg/m3。對于水灰比，一般應小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應小于或等于180kg。
（二）公路橋梁管理部門對公路和橋梁進行定期和不定期的檢查
由于公路和橋梁的使用壽命較長，出現的質量問題通常不會在短時間之內顯現，但是一旦出現問題，其后果是異常嚴重的，所以，對于交通管理部門來說，對公路橋梁進行一系列，連續性的定期不定期的檢查是及時發現問題的重要方法。對于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過對公路橋梁進行目測，發現表面較明顯的問題，從而及時進行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對公路橋梁進行專業深入的檢查，發現深層和初期的問題，并對問題進行總結和記錄，為之后的解決方法提供依據。
檢查的頻率安排可以根據不同的公路橋梁的具體狀況來決定。對于年代久遠或者已經產生問題的道路來說，應該增加檢查的頻率，每天進行日常檢查，每星期進行全面檢查等；對于新投入使用或沒有出現過問題的道路來說，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個季度一次。
(三)管理部門對公路橋梁出現的各種日常問題進行預防性的維護
道路和人體一樣，如果沒有打理或者清理好，會出現一系列使用上的問題。如果等到問題已經出現，開始影響到了正常的交通運作的時候，再去解決問題所花費的成本會高很多，而在之前做好一系列的保養工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預防性養護工作也是非常重要的。
交通管理部門應該在道路橋梁還未出現問題的時候就采取措施，進行日常護理工作，雖然也會花費成本，但是相對而言會節約很多?？偟膩碚f，具體的預防性保養可以分為以下幾點：
1，路面的日常護理。
針對路面材料根據季節變化而產生的熱脹冷縮問題，要及時清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會產生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會造成路面積水影響交通；對路面上出現的微小的破損或裂痕要進行及時的修補，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會演變成巨大的結構性缺陷，嚴重的會危及交通安全，所以經常要進行一些小修小補；路面上的清潔是每天都需要進行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產生，另一方面也可以防止路面的損壞。
2，橋梁的日常護理
橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護理還需要包括其支撐和底座的護理。支座的清理工作也是需要周期進行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發的腐蝕等結構的不安全性，同時預防火災的發生，其出現的細小的裂縫問題也需要足夠重視，及時得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災害的影響相比普通公路來說較大，比如洪水，地震等對橋墩的維護要求非常高，因此管理部門必須還要定期對橋支座進行疏通，防水防震的加固工作。
3，附屬設施的維護
公路橋梁上的護欄，纜繩，護網等防護設施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時修補或更換構造物限高標志，避免事故發生；定期對交通指示牌進行維修和更新，保證路面信息得到及時的告知。
四，結束語
預防性養護是科學養路的具體體現，不僅可以增長交通設施的使用壽命，最大化道路橋梁應有的經濟社會效益，而且在后續維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進行預防性養護也是各國進行道路管理的發展趨勢。各級道路管理部門和機構都應樹立預防性養護的意識，并開始重視預防性養護，不僅在行動上，而且從物質投入上加強對其的發展的支持。使中國的公路和橋梁的養護更加科學化、規范化，從而為保障正常的交通發展，國家的財產安全以及人民群眾的生命財產安全提供了堅實的基礎。
參考文獻
1，古尚宣.構建新型公路資產管理體制確保我國公路可持續發展[J].交通財會,2004(5).
2，楊立峰.高速公路養護管理系統研究-路面性能評價、預測子系統[D].東南大學碩士學位論文,2000.
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號： 【論文摘要】當前，我國公路建設發展迅速，隨著公路通車里程迅速增多，橋梁數量也隨之增加。公路運輸車輛大型化、重型化發展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構造物造成嚴重損害。本文分析了我國公路橋梁養護與管理中存在的問題，對如何進一步提高公路橋梁的養護與管理水平進行了探討和處理措施。
隨著我國經濟發展，材料、機械、設備工業相應發展，再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設、輕養護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養部門必須重視強化公路橋梁的養護與管理，提高橋梁的養護水平。 一、當前公路橋梁失養問題分析 隨著國民經濟的快速發展，公路運輸的發展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經濟發展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，公路橋梁發展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產安全構成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養導致病害產生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛
二、加強公路橋梁養護與管理應采取的措施 1、橋梁應急檢查
橋梁應急檢測是指橋梁遭受地震、洪水、風災、車輛撞擊或超重測量自行通過等緊急情況或發生突發性嚴重危害時，為及時得到構筑物狀態的信息而進行的檢查。應急檢查由上級管理機構的專職橋梁養護工程師主持。橋梁應急檢測應首先進行橋梁現場檢測勘查，根據橋梁是否破損，必要時采用專門的儀器設備或試驗等特殊手段和科學分析方法，進行橋梁病害檢測原因、破損程度和承載能力，以便采取相應的加固、改造措施。
2、橋梁專門檢查
專門檢查是對橋梁結構檢測及部件的材料質量和工作性能所存在的缺損狀況進行詳細檢查、試驗、判斷和評價的過程。橋梁遇下列情況，應進行專門檢查：
⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；
⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級的橋梁；
⑶橋梁監控技術狀況為四、五類的橋梁；
⑷超過設計年限，需延長使用的橋梁；
⑸常規定期檢查發現加速退化的橋梁構件，需要補充檢測的橋梁。
在進行專門的橋梁檢測的準備工作應收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應急檢查報告、歷次維修資料以及交通統計資料等。當原資料不全或有疑問時，可現場測繪構造尺寸，測試構件材料組成及性能，勘查水文地質情況。
3、公路養護措施
近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。
在多年公路養護過程中，通過理論聯系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：
1、先把坑洞挖開，或用切割機，規范于四方，垂直：
2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈；
3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；
4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；
5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；
三、建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍 公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養方面，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師，并保證其工作性質的相對穩定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養護隊伍現狀來看，養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。
五、加大橋梁維修加固費的投入 為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。
六、加強措施，嚴格檢查 嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。
七、全面落實危橋改造的措施 在檢查后，發現的存在符合《公路養護技術規范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現嚴重的功能性病害，且有繼續擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩變形的破損現象，變形大于規范值，結構的強度、剛度、穩定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。
參考文獻：
關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A
概述
道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業設計工作中存在的問題
1.1 學生因素
學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業設計內容和資料缺乏
我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。
1.5 理論聯系實際欠佳
學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業設計質量的途徑
結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。
2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。
2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。
結語
結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。
參考文獻
[1]李麗平等.道路橋梁工程專業畢業設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.
關鍵詞：道路橋梁；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A
前言
近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經濟快速發展的同時也帶動著我國交通事業的快速發展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經濟損失，也為交通運輸的安全埋下了隱患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。
一、我國道路橋梁工程分析
橋梁的整體結構還是比較復雜的，它的基本結構是由五個“大部件”與五個“小部件”組成。不要小看這幾個小部件，它們都是構建橋梁的重要結構，沒有它們的支承是很難形成一個完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結構與下部結構，它們要通過所承受作用的計算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結構質量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結構是路線遇到障礙中斷時，能夠跨越這種類似障礙的結構物。二、支座系統，它支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預計的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。四、橋臺，設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護工程。另一側則支承橋跨上部結構的端部。五、墩臺基礎，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分?；A工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復雜。
二、我國道路橋梁施工存在的隱患
近幾年我國經濟社會迅速發展，基礎設施建設也隨著大力發展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現一種趨勢，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會隨之而來，因為道路橋梁對安全性、耐久性都有著很高的要求，如果設計、施工周期太短，勢必會減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因為承包價格較低，為了保證足夠的利潤，經常會采取將工程分包給資質低、經驗不足的工程隊，以此降低成本，如果層層分包，就會發生較多的以次充好、偷工減料等現象；另外，當今市場存在著一定程度的假冒偽劣現象，鋼筋、器材、水泥、基礎工程材料等等道路橋梁施工各個階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產品，如果遇到黑心包工，再加上監管疏忽，難免會出現將不合格材料用于工程，最后的結果必然是工程質量無法達到規范要求和設計標準，道路橋梁安全性也就得不到絕對保證，更別說必要的安全冗余了。
三、道路橋梁施工中的技術分析
3.1橋梁翻模施工技術
道路橋梁施工的順利進行需要應用先進的科學技術。翻模施工技術就是一種比較古老傳統的技術。翻模施工技術是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術。
3.2橋梁滑模施工技術
與傳統的翻模施工技術相比較，滑模施工是一種較為先進的施工技術，滑模施工技術相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據主導地位，成為一種新型道路橋梁施工技術。具有程度高機械化管理體系?；Ｊ┕ぜ夹g的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的不斷澆注，同時不停向上滑動的原理施工。在繼續澆筑的過程中，必須先對施工中的細縫進行細致完善的處理，不能因為一個小細節處理不好，而導致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。
四、道路橋梁施工中應該注意的問題
4.1提高橋梁瀝青路面的施工質量
橋梁施工的原材料對于施工質量也起著至關重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和對于橋梁的質量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油。油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的
壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化。有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證
瀝青混凝土攤鋪質量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質量安全問題，需要得到我們足夠的重視。
4.2加強道路橋梁的施工安全控制
道路橋梁的安全對于所有人都是相當重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現意外事故，還要給施工人員購買保險，以防萬一。在施工外側隔離安全帶，掛上安全網，防止高空落物傷人。加強用電網安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護器，停止施工時要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術人員必須嚴格按操作規程進行操作。安排專職的安全員隨時進行檢查，發現安全隱患及時排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴格把關，不能因為節約成本而忽視質量安全問題。時刻把人命安全放在首位。
五、結束語
總而言之，我國經濟飛速發展，這對我國交通運輸的容納力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對社會經濟的發展、人民生活水平的提高會產生巨大的影響。隨著我國經濟的不斷發展，我們已經進入了科技化的創新時代。我國的綜合國力在各個方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領域的發展是相當良好的。在橋梁施工中，各個環節密不可分，我們需要注意各個關節的問題，因為它會影響整個橋梁建筑施工的進度和質量安全。我們需要順應時代的發展需要，創新出一套全新的科學理念，時刻注意各個方面的問題，促進我國橋梁建筑的更好發展。
參考文獻：
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關鍵詞：橋梁；路面排水；技術措施
中圖分類號：S276文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
目前我國跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁和城市高架橋的橋面降水,一般是通過橫坡和縱坡流入進水口,匯集到排水管排至地面排水設施或河流中。過水斷面侵入行車道的寬度和深度是影響橋梁通行能力和行車安全的重要因素,進水口的參數設計直接影響橋面過水斷面的寬度。因此,橋面表面排水措施建設尤重要。
1道路橋梁防水技術的現狀
1.1所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時發生低溫收縮裂縫的現象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結合面上的不連續應力會發生很大的變化，從而也會對其使用壽命產生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個路面的承載能力下降，嚴重時還可能導致界面形成滑動，從而使整個路段嚴重損壞。
1.2道路橋梁的結構設計不合理
在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結構對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設計過程對于道路橋梁的結構顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結構都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統和滲入水排出系統，這些在結構設計方面的缺陷嚴重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經研究表明若干細微構造設計的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環節是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設計不合理都會對整個的橋梁產生極大的影響。
2城市道路防水的技術措施
2.1 道路工程施工中的防水技術措施
2.1.1 提高道路的防、排水能力
提高阻止雨水和雪水滲入的能力，就要采用在粗粒式瀝青混凝土上設土工布防水層這種方法，土工布防水層要采用二油一布的形式. 由于各種原因所產生的水和雨水、雪水滲入到面層以后，要使其迅速排出，這需要增強基層綜合排水能力，要求基層有足夠的孔隙率以供排水之需與建立完整的排水通道.通過調整水泥穩定碎石基層混合料的級配組合，使它不但能夠滿足作為受力基層的力學性能，而且具有足夠的排滲入水能力.建立排水通道，在水泥穩定碎石下加設級配碎石層，讓從水泥穩定碎石基層滲下來的水能夠及時排出路面。
2.1.2 使用土工布防水層乳化瀝青
防水層雖然能有效地提高路面的防滲能力，但是隨著時間的推移，網裂等病害出現在路面上以后，乳化瀝青防水層也就喪失了它的作用.在粗粒式瀝青混凝土與細粒式瀝青混凝土的中間加設土工布防水層，把瀝青混凝土面層做成“有機玻璃”的形式，可以有效地提高面層的抗裂能力，使防水層的有效性得到保證.下乳化瀝青層的作用是填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，能夠保證粗粒式瀝青混凝土粘結密實牢固.由于粗粒式瀝青混凝土表面已經相當平整并且已經有了瀝青，所以下乳化瀝青層的乳化瀝青用快裂型比較適宜，同時這樣也有利于隨即鋪設土工織物.土工織物采用的纖維織物最好是結構比較稀的那種，這樣既能保證上下層乳化瀝青形成一體，又具有“加筋”性能，防止面層網裂.在下乳化瀝青層與土工織物鋪設完后，要隨即用慢裂型乳化瀝青撒布，這樣能夠保證整體性和防水性及與隨后要鋪設的細粒式瀝青混凝土的結合，20-40 分鐘后撒中砂或者石屑，使上下乳化瀝青層有效結合，包裹土工織物并讓砂粒嵌入土工織物孔內。
2.1.3 采用透水性的水泥穩定碎石基層
高速水泥穩定碎石的級配，應在組成級配試驗時充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規范要求的同時，還要作如下調整：減少 4.75 毫米以下的細料（300m /d，要作變水頭或者常水頭試驗，以確保其可靠性。
2.2路面的排水設計
路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種資料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結構物。在其設計中，存在的問題主要表現為：路面的強度與剛度不夠，路面不具有較高的穩定性，路面的耐久性較差，表面的平整度不夠以及抗滑性和耐磨性較差等。在路面設計時，要保障路面的強度與剛度，保障路面的穩定性、耐久性，并且通過對所選材料的使用，保證路面的平整度。最后對于排水設施的設計，要建立針對不同水源的排水設施，把影響路基強度和穩定性的水排到路基范圍以外適當的地點，以保證路基常年處于干燥狀態，確保路基、路面具有足夠強度和穩定性。
2.3橋梁的排水設計
在當前國內的結構設計過程中，設計者偏重于考慮橋梁的強度而忽視了耐久性；偏重于強度極限狀態而忽視了使用極限狀態；偏重于結構的建造而忽視了結構的維護。事實上，耐久性只在概念層面上受到關注，當前的橋梁設計并未明確提出使用年限的要求，也并未對專門的耐久性進行設計，即沒能在材料及結構措施、設計程序上確保耐久性，而且也未能明確聲明在何種維護、使用條件下，橋梁所相應具有的耐久性。通常，結構使用性能差、使用壽命短及工程事故頻發的不良后果，都在一定程度上與設計者的這些傾向有關。因此，在進行具體的排水管道的安置時，要注意使其管道的安裝能夠更好地適應國內橋梁材料強度較強的特質，因而應該針對不同的結構進行一些剛度較大的排水設施的鋪設。
3總結
當前在道路橋梁的防水方面還有很長的路要走，雖然之前也取得了一些階段性的成果，但是還遠遠不夠。在以后工作中還需要更加的努力，從而使得我國道路橋梁的排水技術能夠快速的發展，在較短的時間內達到甚至超過西方等國家。
參考文獻：
[1]穆祥純.城市橋梁結構防水技術的研究和應用.第十四屆全國橋梁結構學術大會論文集[J].同濟大學出版社 ，2002.
關鍵詞:公路橋梁 預算造價 預算編制 造價編制 橋梁造價預算 造價
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
1、引言
隨著我國經濟的快速發展，為了迎合經濟的發展需要，公路工程在近幾年得到較快進步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設規模越來越大，結構越來越復雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預算造價管理是橋梁項目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設規模增大，建設周期延長，投資額度增大，施工技術和質量要求都相應提高。種種環境因素，迫切要求在橋梁建設過程中，要結合工程實際情況，來確定橋梁的預算造價，加強對橋梁建設工程的預算標志，提高公路橋梁投資的經濟效益。
2、公路橋梁預算造價編制概述
公路橋梁的預算造價編制的工作程序和一般流程可以總結為：制定初步工作草案，確定預算編制的原則；明確預算造價計價定額和相關使用范圍，根據工程量計算公式和相關計算方式，獲取各類費用、項目及準則；在熟悉掌握工程相關圖表、信息和文字解釋后，進行施工現場勘查，審核校對好工程量，之后開始計算工程量；要審查施工規劃中的施工方法和內容，確保施工方法經濟合理、科學可行、安全穩定；在完成工程造價及費用、價格相關處理及運算后，重新做好審查及校對，提供最終計算結果，并裝訂成為說明文件。
在編制公路橋梁預算造價編制時，要注意以下問題：公路橋梁預算造價編制過程中，計算較為復雜。隨著近幾年來橋梁設計和工程完工水平的逐步提高，施工建設過程中大量的應用新材料、新工藝及新結構，新型技術和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質量，但對工程預算造價編制卻非常不利。在核查公路橋梁項目各個流程中的工程數量時，要結合橋梁工程的建設特點，綜合橋梁上部結構、下部結構等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數量，同時要兼顧同核心工程相關的輔助作用的工程數量。確定公路橋梁骨架工程數量時，都在設計圖表中進行說明，通常情況下只需要依據相關定額說明，結合施工開始前設計的施工組織，套用定額來進行造價的計算。然而由于輔助工程數量未在圖表中說明，導致依此計算的預算造價有失準確。實際確定時，需要結合橋梁工程的實際情況，綜合工程實際要求和預算編制人員的實際能力，將歷史計算資料作為參考，確保工程預算編制和實際情況保持一致。
3、公路橋梁預算造價編制的控制原則及影響因素
3.1公路橋梁預算造價編制的控制原則
優化公路橋梁工程成本，編制橋梁預算造價時，要根據全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標，掌握工程最新動態，實現成本動態管理；明確責任，預算編制權、責、利相互協調和控制。利用成本的最低潛力，進行定期成本目標調整，結合工程實際情況，來優化成本。
3.2公路橋梁預算造價的影響因素
影響橋梁預算造價的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設計。組織設計要從施工的角度出發，對擬建的橋梁工程進行現場調查，結合具體的施工技術、施工方法、施工條件進行經濟性分析比較，提出優選的施工方法、施工技術措施及施工組織。施工組織設計的影響是多方面的，但主要表現在直接費用方面，影響較大的主要因素包括：
3.2.1 施工現場的平面布置
施工現場平面布置是施工組織設計空間設計的體現，主要包括材料運輸、材料供應、供水供電、工地倉庫、臨時工程、預制場、拌合場、加油區、大型設備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預算直接費用的多少。平面布置不合理，容易導致運輸的價格、臨時工程費用、平整場地費用、場內運輸費用、材料運輸費用及租用土地費等產生較大差異。
3.2.2 施工工期
公路橋梁工程的施工組織設計應按照合理的工期進行勞動力安排、材料的供應、設備的配備。施工工期延長，各類費用都會增加，直接導致預算造價超標。工程質量、費用、進度三者是相互制約的。
3.2.3 施工方法的選擇
在公路橋梁設計中，要盡量采用標準設計，采用科學的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術措施費用及輔助工程費用。橋梁上部構造的施工方法有預制安裝、現澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運施工等。
3.2.4 運輸組織
公路橋梁的運輸組織要力求運輸距離最短、運輸量最小，要減少材料和設備的運轉次數，避免多次中轉，力求直達工地了；同時要裝卸迅速，運轉方便，在保證安全的基礎上，利于施工。
4、公路橋梁預算造價中如何剝離和提取工程量
工程量是編制工程造價的基礎，設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。根據橋梁工程施工技術的特點。計價工程量的基礎資料包括以下3個方面的內容。
4.1主體工程
主體工程包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。
4.2輔助工程
如屬于基礎工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環系統等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關聯的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施（如大型預制構件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價數量，除挖基坑外，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定。
4.3臨時工程
包括兩個方面的內容，①施工企業進行施工所需的生產、生活建（構）筑物和其他設施等，以費率的形式計入現場經費內；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據施工方法、施工組織設計確定工程數量，逐項列入橋梁造價內。
4、公路橋梁預算造價
4.1路基工程預算造價。
公路橋梁工程施工單位進場后，需要清除原有路基區域內的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預算造價中要提取相關費用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計算路基清除費用。路基清理完成后，要回填至原地面標高所需要的土石方數量，根據設計部要求進行填筑計算。路基開挖過程中，根據工作的難易程度，分別根據土壤和巖石的分類及性質來計算，對硬土、普通土、松土及堅石、次堅石、軟石等不同性質的區分計算。土石方的運輸和壓實都分別計入土方和石方兩項，計算單位為立方米，根據土方和石方的類別來分別計算組費。路基土石方在開挖、運輸、裝卸過程中，都是按照天然密實體積來計算，填筑時按照壓實或夯實的體積來計算；石方爆破按天然密實體積計算。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為單位的定額時，所采用的定額應乘以相應的系數。所有的挖方應計價，對于填方要根據土源來決定是否計價：如果是路外借土，要計價；移挖做填調配利用，則不計價；本樁利用這一數量不參與費用的計算，其挖方已在挖方內計算，其填方已在填方內計算；遠運利用只計算其調配的運輸費用；借方計算其挖、裝、運的費用，其填方已在填方內計算；棄方只計算其運輸費用，其挖方已在填方內計算。套取定額計價時，要考慮自卸汽車運輸定額的土方運輸損耗，確定損耗系數的原則是要在相應土方系數的基礎上增加0.03，但棄方運輸時，不應再次計算運輸損耗。機械施工中土、石方，挖方部分機械達不到需要由人工完成的工程量由施工組織設計確定。其中，人工操作部分，按相應定額相乘以1.15的系數。
推土機主要進行50-100m短距離推運土方、石渣等作業；鏟運機主要適用于中距離的大規模土方轉移工程；裝載機適用于公路工程中土、石方鏟運，以及推土、起重等多種作業，在運距不大的或運距和道路坡度經常變化的情況下，如采用裝載機和自卸汽車配合裝運，會使工效下降，費用增加在這種情況下，可單獨采用裝載機作為自鏟運設備使用；施工機械按單位費用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應該選擇大功率或大噸位的施工機械，工程量小的土、石方工程施工應該選擇小功率或小噸位的施工機械，
4.2橋涵工程預算造價。
橋涵工程量的計算較為繁雜，定額計價項目具有多樣性，計算和提取的難度較大。為了提高計算和提取的準確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎工程-----下部工程----上部工程的順序進行，要考慮相應的輔助工程順序，確保工作程序系統化。預算造價人員要盡量規避在提量中出現措施，提高計算和提取的準確度。橋梁主體工程在設計圖紙中通常已經給定了工程量，只需要根據定額的要求，即可確定計價的各項造價。但是在定額計價過程中，要注意：
4.2.1混凝土工程計價時，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應該包括預應力筋系統和鋼筋。
4.2.2 除軌道鋪設、電訊電力線路、場內臨時便道、便橋未計入定額外，其余場內需要設置的各種安裝設備及構件運輸、平整場地等均攤入定額中，懸拼箱梁還計入了棧橋碼頭，使用定額時均不另行計算。
4.2.3計價中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護措施的搭拆費用、攤銷費用，在使用定額時，不再另外計算。
4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內的混凝土運輸?，F澆混凝土工程的混凝土平均運距超過50m時，可根據施工組織設計的混凝土平均運距，按混凝土運輸定額增列混凝土運輸。
4.2.5定額中的模板均為常規模板，當設計或施工對混凝土結構的外觀有特殊要求需要對模板進行特殊處理時，可根據定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應的特殊模板的材料費用。
4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應根據設計數量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。
5、結束
公路橋梁預算造價管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗收，每個環節都存在預算造價的控制和管理。預算造價中，工程量是構成主要要素，除開發生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預算造價的計算順序，盡量連續計算，防止出現重算、漏算等現象。
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