時間：2023-04-24 17:02:51
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關鍵詞：高職高專;建筑裝飾工程技術;教學改革
建筑裝飾行業(以下簡稱行業)經過近30年的快速發展，雖然已逐漸走向成熟，但區域發展特殊性較為明顯，結合海南情況，具有接項目訂單能力，獨立設計能力，施工管理能力的人才成為大部分建筑裝飾公司需求的主要人力資源。在“工業革命4．0”與“互聯網+”大背景下，隨著全國裝飾行業整體結構逐漸發展，未來海南建筑裝飾行業將從勞動密集型逐步轉向專業化、精細化、工廠化。海南裝飾公司也逐步向“一站式”大規模平臺方向發展。這些都要求高職高專建筑裝飾工程技術專業(以下簡稱建筑裝飾專業)教育與時俱進，進行系統合理的教學改革。
一、建筑裝飾專業主要課程內容及特點
建筑裝飾專業人才培養方案與課程設置應該符合社會需求的人才具備能力設定。通過海南裝飾企業的走訪調查和對我院(海南工商職業學院)本專業畢業生的追蹤調查，我們對海南省裝飾行業的現狀及發展趨勢有了比較深入的了解，在此基礎上修訂了人才培養方案。課程設置堅持“以行業為依托、職業為特色、能力為本位、質量為準則”的先進教育理念，服務為宗旨，就業為導向，走產學結合的發展道路，主動適應建筑業發展的需求。實際工作流程制定理論教學體系、實踐教學體系、素質教育體系三體系互交互融的特色教學體系。結合行業需求培養掌握建筑裝飾基本理論和專業知識，會設計、能預算(決算)、懂施工的高素質技術技能人才。課程內容包括美術基礎課，裝飾制圖與識圖，CAD制圖，建筑裝飾材料，手繪效果圖表現技法，室內設計與實訓，三維制圖軟件與PS，裝飾工程概預算，裝飾工程施工，裝飾工程施工組織與管理等專業課程。開設課程依據是從事建筑裝飾工程的設計、預算、施工、監理等建筑裝飾工程工作和建筑裝飾公司管理工作，適應當前建筑業發展的需要。我院建筑裝飾專業設置偏重于裝飾工程施工組織與管理，從事工作認真，做事嚴謹的態度。同時也注意培養學生的室內空間設計思維能力、表達能力、材料運用與制圖能力，加大電腦制圖學習的力度，幫助畢業生實習期間就可以快速進入工作狀態，在就業壓力與日俱增的行業中站穩腳跟。
二、建筑裝飾專業教學存在問題
由于行業特點決定了裝飾專業普遍存在以下問題，建筑裝飾專業涉及的課程門類多而雜，高職高專院校的學習時間短，學生三年級上學期又要提前實習以免錯過就業時機，所以現今的高職高專學生學習時間不足5個學期。加上體育、英語、數學等公共基礎課程占用的課時，專業課時間不足4個學期，公共基礎課要先上完，專業課時間開設相對晚。建筑裝飾專業涉及的各個門類的課程，理論知識難懂難記，通過對畢業學生的追蹤調查了解到:畢業生在企業通過實際工作學習的知識又快又扎實，有些知識他們自己也知道在學校老師講過但是當時學不明白，有些知識甚至不知道老師講沒講過。這些案例證實在校期間所有理論教學都需要結合實踐教學學習才能得到較好的效果，從設計理念學習到戶型設計圖繪制，裝飾材料與家具的選用，結合實際案例設計與闡述設計理念，再到給出相應造價預算，在預算范圍內施工與監理，施工時裝飾材料購買與進場，施工人員組織與管理，最后完成施工后的決算與竣工圖繪制，無不需要實踐教學的加強。
三、建筑裝飾專業教學改革措施
為了適應未來海南建筑裝飾行業人才需求，建筑裝飾專業需要對現有的教學進行系統的改革。筆者認為可以從幾個方面進行:1、改進人才培養方案，科學設置課程，根據課程內容多少重要程度增加和減少課時數，不用一定安排1個學期結束，有些課程可以安排2個學期上，鞏固學生掌握理論知識和實踐技能。對于拓展知識，可以減少課時數，安排在臨近實習時上。課程安排要反復進行企業調研，主動獲得用人單位的反饋，與多家合作企業一起研究人才培養方案。確保培養的人才能用，好用。2、選用新版國家規劃教材，因為很多裝飾材料和裝飾工藝都隨時間被取代或者更新換代了，有條件可以組織師資力量與企業合作編寫更為適合的教材。3、挺高學習興趣，增加實踐教學時間，增加多媒體直觀展現和動畫、音視頻展現。4、細分崗位教學，因材施教，根據學生自身和認知特點提供單獨的培養方案，適應未來分工越來越細的崗位。同時訓練學生自學能力。課堂沒有的內容但必要學的知識要布置任務和考核。5、頂崗實習與畢業設計，要建立校企合作機制和平臺，切實管理好頂崗實習期間的學生的學習情況，不能放任自流。要把畢業設計在頂崗實習與企業工作內容融合，做到可查可控可評定。畢業設計就是頂崗實習的工作匯報。建筑裝飾工程技術專業教學改革應該結合國家發展戰略，行業發展方向，求真務實，解放思想，學校、行業專家和企業通力合作，一同培養適應行業發展的高素質技術技能人才。
作者:羅石 單位:海南工商職業學院建筑工程系
參考文獻：
［1］朱彥廷．建筑裝飾工程技術專業教學改革［J］．遼寧高職學報，2015(17)
1 路線設計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.1 線形設計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設計依據 ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數量計算及調配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數量計算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11
3 排水設計 ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15
3.2 設計依據 ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計
公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環境保護等設施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發揮其最大經濟效益與社會效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：
（1）設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。
（2）設計時應兼顧當地農田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農
田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區，為了節約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡。
（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據規范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設計簡圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設計規范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設計
公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。
2.1 一般路基設計
2.1.1 路基的類型和構造
（1）路堤
路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數量大，占地多，為使路基穩定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。
（2）路塹
路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。
2.1.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路工程技術標準》
2.1.3 路基填土與壓實
（1）填土的選擇
路基的強度與穩定性，取決于土的性質和當地的自然因素。并與填土的高度和施
工技術有關。在填土時應綜合考慮，據《路基設計規范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：
路基壓實度及填料要求表
（2）不同土質填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。
（3）路基壓實與壓實度
路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量
有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。
據《路基設計規范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：
路基壓實度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩，
造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環節。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。
本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。
2.3 路基防護
路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。
路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。
（1）路堤邊坡防護
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。
（2）路塹邊坡防護
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。
2.4 支擋結構設計
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設置
在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。
（4）擋土墻排水設施
擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項
①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開挖后，若發現地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；
③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據碾壓機具和填料性質，分層
填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。
2.5 路面結構設計
2.5.1. 路面結構組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩定性和溫度穩定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩定性。基層厚度大時，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。
2.5.3 瀝青路面設計
2.5.3.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，干燥狀態下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，中濕狀態下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設計
2.5.4.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。
確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優缺點對比分析
（1）瀝青路面的優缺點
優點：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；
②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；
③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。
缺點：
①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優缺點
優點：
①水穩定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩定性高，無車轍現象；
③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產生風化現象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；
④平整度的保持期長；
⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。
缺點：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。
③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養護期較長。
鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當地經濟的發展，帶動當地經濟發展，也提升當地水泥的質量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數量計算及調配
路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路側設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數量。
地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。
2.6.1 橫斷面面積計算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。
①積距法：適用于不規則圖形面積計算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當b=1m時，則F在數值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規張度不
夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數值，若要進一步提高精度，可增加測量次數最后取其平均值。
②坐標法
已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。
計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數量計算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數量計算應注意的問題：
（1）填挖方數量分別計算，（填挖方面積分別計算）；
（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；
（4）路基填、挖方數量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調配
土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調往附近填方
棄土
（一）土石方調配原則
（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。
（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。
（4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。
遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等
借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費
為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。
（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。
（二）土石方調配方法
土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：
（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。
（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。
（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：
橫向調運十縱向調運十借方=填方
橫向調運十縱向調運十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數量考慮在內，通過復核可以發現調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數量。
（三）關于調配計算的幾個問題
（1）經濟運距
填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經濟運距”，其值按下式計算：
經濟運距 L經 = B+ L免 T
式中：B——借土單價（元／m3）；
T——遠運運費單價（元／m3·km）；
L兔——免費運距（km）。
由上可知，經濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經濟運距時，采取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運距
土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。
在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
（3）運量
土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。單位：m3·km
在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：
總運量=調配（土石方）方數×n
式中：n——平均運距單位（級），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運距；
L免——免費運距。
在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為：
計價土石方數量=挖方數量十借方數量
一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數量應另外計算。
具體計算及調配見《路基土石方數量計算及調配表》
3 排水設計
3.1 公路排水設計的內容
公路排水設計可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；
（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層
和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路排水設計規范》
《公路工程技術標準》
3.3 路基排水設計
3.3.1 地表排水設備的類型
（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設計
挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區不宜超過500m,多雨地區不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設計流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設計流量 m3；
q——設計重現期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；
?——徑流系數；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設計
排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當地地形。排水溝的布置，必須結合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據實際需要而定，通常在500米以內。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。
3.4 路面排水設計
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當地任意連續30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現期規定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：
本課程以建筑施工技術職業能力目標為核心，以建筑工程施工工作過程為主線、以實踐項目為起點，通過實際工作任務、典型案例或虛擬項目創設工作情景，讓學生身臨其境地感受職業氛圍，在動手實踐中，將理論知識轉化為實踐技能，提高工作能力。在工作過程導向課程開發過程中，本課程內容選擇土方工程、鋼筋混凝土工程、砌筑工程、結構安裝工程、防水工程、裝飾工程、建筑節能工程等典型的工作任務進行歸納，按照由簡單到復雜的認知規律，以實踐項目的作業程序安排教學計劃。本課程總課時為72課時，4.5個學分，計劃16課時為課外學時，由學生課外自主完成相關任務。
2《建筑施工技術》課程標準框架和內容
2.1課程標準的基本構架
課程標準是課程教學過程的基本規范和要求，是教學管理和課程評價的依據，是教材編寫、教學實施和考核的依據。包括以下六個方面：①課程定位。②課程教學目標。③課程教學內容。④考核方式與標準。⑤課程教學資源及使用要求。⑥課程實施建議及其它說明。
2.2《建筑施工技術》課程標準內容
2.2.1課程定位。
《建筑施工技術》課程是建筑工程專業的中層分立課程，具有綜合性、實踐性強的特點，主要培養面向建筑施工企業從事建筑工程施工工作的施工人員。在建筑工程施工工作過程中，能勝任施工員的崗位工作任務的能力，即要掌握建筑施工技術的基本原理、施工工藝流程、施工規范、技術標準，同時具有施工管理方面的管理能力、溝通能力、團隊合作能力、可持續發展能力等方法能力和社會能力。該課程是學生學習了《建筑構造》、《建筑結構》、《建筑材料》、《建筑工程測量》等課程后的一門專業課程，后續課程還有《建筑施工組織設計》、《建筑工程管理》等課程。
2.2.2課程目標。
本課程按照實際的工作過程，設置13個學習情境，分別是土方工程施工方案的編制、砌體工程施工方案的編制、鋼筋工程施工方案的編制、模板工程施工方案的編制、混凝土工程施工方案的編制、腳手架工程施工方案的編制、防水工程施工方案的編制、裝飾工程施工方案的編制、結構安裝工程施工方案的編制、五個不同項目垂直運輸設備的選擇方案、樁基礎工程施工方案的編制、后張法預應力施工、保溫工程施工方案的編制。其中土方工程施工、鋼筋混凝土工程施工為兩個最主要的學習情境，是課程的核心部分，主要包含土方開挖、基坑降水、基坑支護、土方回填、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等內容，分解成若干的任務，每個工作任務都按照相應建筑施工規范和標準進行。具體目標如下：①能力目標：a能識讀勘察報告、施工圖紙、施工合同等施工文件；b能記錄施工現場的質量、安全方面資料；c能對進場建筑材料進行驗收并將部分材料送到測試中心檢測；d能計算施工現場土方工程量，要能進行典型大梁鋼筋翻樣；e能對施工質量進行指導、檢查驗收，對施工現場的安全措施進行指導、檢查；f能根據施工文件與國家施工規范、標準、操作規程編制施工技術方案；g能組織整個項目在施工現場的施工管理。②知識目標（部分內容）：a了解施工前準備工作，包括立項、規劃、征地拆遷、斟察設計、招標投標、施工許可及施工工地周圍環境。b針對基坑開挖項目，掌握控制地下水位、穩定邊坡的方法和支護結構的設計方法。c掌握地基處理方法，了解鋼筋混凝土預制樁的預制、儲運和吊裝流程，以及錘擊法、砌磚等技術要領。d掌握預應力混凝土工程特點和施工要領；熟悉先張法、后張法的操作程序和預應力值的建立傳遞的原理，熟知建立張拉程序的依據和放張標準；了解預應力筋張拉的臺座，錨（夾）具、張拉機具的構造及使用方法。e了解土木施工中常用的起重機械；掌握混凝土結構構件的制作和儲運程序及其安裝工藝。f了解常用腳手架的構造和設計方法；了解腳手架使用安全技術。g熟悉卷材防水屋面構造和各層作用；掌握卷材防水屋面、涂膜防水屋面和剛性防水屋面的施工要領；了解地下工程防水方案，卷材防水層、水泥砂漿防水層、冷膠料防水屋面的構造、性能和做法；了解瀝青膠、冷底子油和冷膠料的配制。掌握普通防水混凝土的配制及施工要點。h了解抹灰的分類、組成、作用和做法；掌握裝飾抹灰面層的常用做法；了解油漆和涂料的種類及性能，了解油漆的施工要點；了解幕墻及金屬飾面。i了解土方工程、砌體工程、混凝土工程冬雨施工施工方法。j掌握建筑施工技術中部分的英文專業詞匯。③素質目標：a具備自我學習不斷提高的能力；b具備與人協作相互交流的能力；c具備對施工現場出現問題后應急解決問題的初步能力；d具備科學嚴謹的工作態度，不弄虛作假；e具備廉潔奉公的職業道德。
2.2.3考核方式與標準。
①采用過程考核與結果考核相結合的考核模式，改進考評標準，在考核內容中增加實踐項目。②評定成績時，要綜合考慮學生的課堂表現、作業完成率、日常抽查結果、匯報、答辯和考試情況，以便做出客觀判斷。③重點考核學生的實踐能力以及在動手實踐的過程中對問題的處理能力，適當鼓勵運用創新思維處理實際問題的學生。④考核要重視學生的學習態度、團隊合作能力、溝通能力的評價。⑤本課程的考核分為理論考核與實際操作（練習）、成果考核，分別占有60%、40%，其中綜合考核包含上課紀律、考勤、學習態度、日常工作等。
2.2.4課程教學資源。
結合課程教學內容，充分利用實訓資源，實現崗位資格證與職業標準對接，充分運用專業群資源庫中與課程相關的學習資源、企業案例資源、標準規范等行業技術資料。①注重教學課件、微課的開發，拓展教學資源。②常用課程資源的開發和利用。借助多媒體設備開發電子教案，直觀地展示實踐操作過程，使得專業知識不再晦澀難懂，提高學生的領悟能力。筆者建議，應該將常用課程內容納入電子教案開發范疇，構建多媒體信息資源庫，促進多媒體資源共享，從而提高資源利用效率。③積極推進網絡課程的開發和利用。基于教育數字圖書館、電子論壇、教學網站、電子期刊等主流平臺，全方位開發網絡課程，實現教學手段多元化，改變“教與學”單一化的信息傳播途徑，實現教學資源雙向傳遞，增進師生、生生之間的交流與互動。④產學研合作開發課程資源。充分利用各企業的資源，進行校企合作，不斷更新課程教學內容。⑤積極開拓課后教學環節，將課程教學組織與管理納入到教學資源建設中。
2.2.5課程實施建議及其它說明
①教學建議。主講教師應對本課程的內容能夠整體把握，在課前應對教授的學生做提前調研分析，掌握學情，做到心中有數，精心組織教學內容，科學設計教學方法，以學生為中心，體現教與學的溝通與和諧，實現課程教學目標。②教學方法。通過對本課程特點和與工作崗位任務分析，根據本課程的特點，建議以行動導向方式為主，采用多種教學方法相結合的靈活方式，能夠提高學生學習積極性，在學習知識、掌握技術、訓練技能過程中始終明確學習的目標，將工作流程融入教學流程，通過采用案例、項目任務等方式，提高職業關鍵能力。
3結語
1.1實踐教學
醫院里有大量的先進醫療設備，工程技術人員對這些設備相對熟悉，因此，除了承擔傳統的課堂教學外，醫院的醫學工程部門可以利用自身的特點和優勢，承擔許多實踐性教學工作。
1.1.1認識實習認識實習課程一般安排在學生完成了基礎課程以后，進入專業課程學習之前，是基礎課和專業課之間的過渡課程。這門課可以分成2個階段：第1階段采取課堂講座形式，以科普知識和深度講述的形式介紹醫院主要醫療儀器（如CT、DR、彩超儀、監護儀等）的發展歷程、工作原理、結構框圖等；第2階段采取實地參觀形式，由儀器操作人員利用實物給學生講解儀器的主要結構、部件，儀器的操作步驟、參數設置，臨床應用等。這門課程學生一般不參與儀器的操作，目的是讓學生增加感性認識，為系統學習儀器的結構和工作原理做準備。
1.1.2生產實習生產實習課程一般安排在學生學完相關專業課程以后，進入畢業設計之前，是課堂理論學習和畢業設計之間的一個學習環節。這門課也可以分成2個階段：第1階段安排在儀器使用部門，由于已掌握了儀器的工作原理、結構部件等，因此，在帶教老師的指導下，可以參與諸如患者擺位、參數設置、儀器操作等，當然，這些工作一定要得到帶教老師的肯定后才能完成；第2階段安排在儀器維修管理部門，在掌握了儀器一般工作狀態及基本操作的前提下，在帶教老師的指導下，參與醫療儀器的維修、保養工作，有條件的可進一步參與儀器的質控工作。這門課程學生的參與度提高，目的是讓學生親身體驗，進一步熟悉醫療儀器，為畢業設計做準備。
1.1.3社會實踐有些學校的課程設計中有社會實踐環節，醫院也是一個不錯的選擇。在這里，給學生的選題可涵蓋圍繞醫療儀器的各個方面，包括醫療儀器的配置、采購、物流、使用、維修、質控、不良事件監測、應用質量分析等。
1.2畢業設計
在完成了所有課堂學習任務后，理工類的本科生和研究生都需要完成畢業設計環節，撰寫畢業論文。畢業設計是綜合檢驗學生課程學習的一個環節。與學校實驗室相比，醫院能提供給學生做畢業設計的課題更接近實際應用。醫院能提供的選題非常多，如：醫療設備的技術革新、醫療儀器的質量控制、醫療設備管理數據庫等，這些選題可能就是工程技術人員在工作中遇到的實際問題，因此，這類課題更具有實用性。
1.3工程碩士教學
1997年，為增強我國企業實力和市場競爭能力，經國務院學位委員會批準設置工程碩士（非全日制）專業學位，工程碩士專業學位一般為在職攻讀，側重于工程應用，主要為企業培養應用型、復合型高層次工程技術和工程管理人才。工程碩士序列里有生物醫學工程專業，這為我國醫院的醫學工程人員提供了一個邊工作、邊深造的機會。根據工程碩士培養的特點，一般均采用“雙導師制”，正導師主要負責工程碩士的課程學習、論文選題、開題報告、中期考核、學位論文的指導，并對學位論文的質量負責。副導師主要負責工程碩士研究生工程技術實踐能力培養、論文選題及論文實踐部分的指導，協助學生獲得工程實踐的機會和條件。因此，聘任具有豐富工作經驗及一定科研開發能力的高級工程技術人員擔任副導師，可在動手能力與科研創新能力上對研究生進行全面細致的指導。
1.4繼續教育
除了承擔學校的教學任務外，醫院醫學工程部門還可以開展繼續教育活動，為廣大醫學工程技術人員提供畢業后教育。繼續教育以學習現代科學技術發展的新理論、新知識、新技術和新方法為重點，注重先進性、針對性和實用性。醫學工程方面可供選擇的選題有：醫學工程技術最新進展、大型醫療設備維修技術、醫療設備的質量控制技術、臨床醫學工程科研項目、醫療設備管理技術等。
2醫院開展醫學工程教學的實踐
2.1教學模式及設計就目前我國醫院醫學工程部門承擔的高校教學任務來看，充分利用醫院的硬、軟件而進行的實踐性教學（包括實習、畢業設計等）占據著重要地位，也更能體現醫院工程技術人員承擔教學工作的優勢。（1）成立由分管領導、科室負責人和帶教老師組成的實習領導小組，制定相應的規章制度，由生物醫學工程教研室具體負責實施，選拔基礎扎實、實踐經驗豐富、具有中級以上職稱的工程技術人員任帶教老師。（2）在實習環節，安排學生到放射影像科、檢驗科、ICU、手術室等醫療設備較集中的科室輪轉，掌握醫院常用儀器設備（如放射設備、檢驗設備、超聲設備、監護設備、手術室設備等）的操作、保養和簡單故障排除，若條件允許，還可以開展部分質控工作。（3）在畢業設計環節，秉承“醫用導向型”培養模式，堅持“醫工結合、貼近臨床、注重創新”的發展思路，由帶教老師按學生數量的120%組織課題，最后通過雙向選擇確定各位學生的導師。通過把握好“選題”（創新性和難易度評定、雙向選擇）、“過程”（開題、查閱資料、設計方案及實現、論文寫作）“、答辯”等幾個環節，提高畢業設計質量。（4）組織學生參加科室的業務學習，若條件允許，還可組織參加由各級學術團體及廠家開展的各類相關學術活動、新產品介紹等，進一步拓寬學生視野。
2.2教學經驗（1）在整個實習畢業設計過程中，通過加強學生的“聽”（學術講座、專業會議）、“說”（開題報告、論文答辯）“、讀”（科技論文閱讀）、“寫”（學位論文、學術論文），提高學生的綜合素質能力。（2）利用報廢設備，組織學生進行拆裝，進一步加強學生動手能力的培養，也有利于學生未來就業。（3）醫學工程專業畢業的學生從事醫療設備維修的較多，好的工作思路和習慣的傳承也非常重要。（4）實習和畢業設計一般安排在最后一個學期，這個階段除了完成上述教學任務外，學生還面臨找工作或考研，部分同學還要參加積欠考試，因此，合理安排時間也非常重要。
2.3存在不足及解決方法醫院承擔教學任務固然有其優勢，但也存在一些不足：（1）由于帶教老師的學識水平和能力參差不齊，導致被帶教學生（如一對一的畢業設計帶教）能力培養存在較大差異。（2）教學屬于帶教老師本職工作以外的額外任務，有時會由于本職工作的繁忙而耽誤了帶教工作。針對上述情況，可以采取以下方式進行解決：（1）根據帶教老師的情況，可組成若干帶教小組，由小組集體帶教，避免一對一帶教帶來的差異問題。同時，也讓初級職稱人員加入到帶教隊伍中，使他們能迅速成長起來。（2）適當減輕承擔教學任務人員的工作量，以保證教學任務的順利開展。
3結語
很多人不清楚工程類職稱有哪些，雖然知道要發表相關的職稱論文，但是由于工作時間較長，精力有限，往往不愿意自己花時間寫，又不知道工程建筑類職稱論文哪里找？這里先來解決第一個問題，工程類職稱都有哪些？
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地、測、野外... 地、測、野外高級工程師 地、測、野外工程師 地、測、野外助理工程師 地、測、野外技術員
工程技術職務：設研究員級高級工程師、高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。
工程技術職務名稱為：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。
高級經濟師、高級工程師、高級會計師、高級統計師、高級審計師為高級職務；經濟師、工程師、會計師、統計師、審計師為中級職務；助理經濟師、助理工程師、助理會計師、助理統計師、助理審計師及經濟員、技術員、會計員、統計員、審計員為初級職務、工程技術職務和會計。
建筑工程列職稱論文機構哪里找呢？這里小編推薦，為什么呢，原因如下：
工程類職稱論文找草根，原因一：全天候的在線服務
公司推行的是24小時的在線服務，企業客服9：00-21：00 QQ在線，手機24小時開機，無節假日，有什么問題都可以第一時間聯系上。
工程類職稱論文找草根，原因二：豐富的數據資源
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一、指導思想
為貫徹落實《國家中長期人才發展規劃綱要》和《國家中長期教育改革與發展規劃綱要》，依托國家重大科技專項，推動工程技術領軍人才培養，構建高校與企業合作、國內與國際合作的開放式培養體系，結合行業前沿技術和發展趨勢，培養應用型、復合型、創新能力強的工程博士。
二、培養目標
工程博士專業學位培養目標是造就工程領域內工程技術創新的引領者和組織者，使其能夠綜合運用科學研究方法和先進技術手段解決工程實踐中的復雜問題，成為高層次技術與管理的復合型領軍人才。
三、招生對象
工程博士招收對象為目前已在“先進制造”或“電子與信息”領域、具有豐富工程技術實踐經驗并取得一定成就的工程技術人才，一般應具備以下條件：
①主持或參與“先進制造”、“電子與信息”領域國家重大專項研究與開發的、優秀的高層次工程技術人員；
②已獲得碩士學位，并具有五年或五年以上工程技術實踐經驗，在同行業領域內具有良好聲望、取得較高成就；
③獲得學士學位、具有十年以上工程技術實踐經驗，并已達到碩士同等學力、特別優秀的高級工程技術人員；
④具有一定的專業技術英語基礎。
四、招生方式
全年接受報名。
招生方式采取“個人申請、單位推薦、學校審核”方式的申請審核制。申請者須由所在企業作為單位推薦，同時有兩位以上本行業或者本領域專家的個人推薦；學校重點考察申請者的綜合素質、創新思維和解決工程實際問題的能力。
招生過程分為初審、復審及錄取三個階段。
（1）初審
申請者按照要求提供下述材料，由工程博士培養中心對其資格進行初審。
報名表
畢業證書和學位證書、身份證等影印件
（2）復審
初審合格者需提供下述材料：
申請書（含專業特長及主要成果、學習目的、研究計劃）
單位推薦信
專家推薦信（同領域中具有高級專業技術職務的知名專家或教授）
招生考核小組專家首先對申請者提交的書面材料進行審核，初步通過者繼續參加綜合考評。綜合考評采取現場答辯方式。申請者須向考評小組專家作申請攻讀博士學位的答辯報告，對個人研究經歷、研究計劃與設想做詳細陳述，回答考評小組專家的提問；考評專家考核其交流表達能力、工程技術或工程管理知識及潛在發展能力，分析基礎技術水平和綜合項目管理能力，參考所提供的推薦信、申請書、專業領域背景和承擔的重大專項等給予綜合評價。
（3）錄取
學校工程博士培養指導委員會根據國家發展需求、行業及企業發展需求、以及申請人遞交的材料、復審結果等因素確定是否錄取。
五、培養方案簡介
工程博士專業學位研究生培養年限為4-6年。攻讀學位期間完成不少于10個學分的課程學習，在學校本部學習時間累計不得少于半年。
工程博士專業學位培養采用個性化培養、導師組指導、校企聯合、國內外聯合等模式進行培養。
工程博士的課程體系由專業基礎、專業技術、人文社科、組織管理、通識經濟管理等構成。培養環節包括課程學習、國際交流、講座環節等。工程博士生在進入學習后的第四學期末，需進行中期考核。中期考核主要考核工程博士研究生課程學習情況、對所在領域國內外現狀和發展趨勢的把握程度、所研究課題進展情況、中英文語言表達交流能力測試等。中期考核未通過者，可在一年內再申請一次中期考核，再次未通過者，可以完成博士課程學習肄業。
六、學費
根據陜西省物價局核準的標準收取。
為適應創新型國家建設需要，完善我國工程技術人才培養體系，2013年我校設置工程博士專業學位（英文名稱: Doctor of Engineering，英文縮寫: D.Eng）。工程博士教育的培養目標是造就工程科技和工程管理方面的高層次領軍人才。學位獲得者應具有相關工程技術領域堅實寬廣的理論基礎和系統深入的專門知識，具備解決復雜工程技術問題、進行工程技術創新以及規劃和組織實施工程技術研究開發工作的能力，在推動產業發展和工程技術進步方面能做出創造性成果。
二、報考條件
工程博士專業學位招生主要面向國家重點行業、國家重大工程項目、戰略性新興產業行業中的技術骨干。報考人員須同時具備下列條件：
1.在職工程技術或工程管理人員；
2.一般應已獲得碩士學位，并具有較好的工程技術理論基礎和較強的工程實踐能力，具備成為工程技術領域領軍人才的潛質；
3. 主持或作為主要研究人員承擔過或正在承擔國家科技重大專項項目，取得顯著工程應用成果，并在行業內具有一定的認知度；
4. 年齡一般不超過45歲（1967年8月31日以后出生）；
5.身體健康，符合國家和我校規定的體檢標準；
6.報考人員在滿足上述條件后，還須滿足我校各招生學院的相關要求。
三、招生領域及規模
1.先進制造：6名。
其中材料科學與工程學院3人，機械工程學院3人。
2.生物與醫藥：4名。
全部在藥學院招生。
3.各招生領域具體情況參見相關學院招生專業目錄。
四、報名與考試
1.報名
報考我校工程博士的所有考生均須在山東大學研究生招生信息網（yz.sdu.edu.cn）進行網上報名。報名后須根據我校要求交納報名考試費。報名時間另行通知（約在2012年12月中旬）。
2.現場確認與資格審查
申請工程博士和考生無均須參加學校組織的現場確認與資格審查，現場確認時間另行通知（約在2013年4月下旬至5月上旬）。資格審查需提交如下材料：
（1）有效身份證件原件；
（2）碩士研究生學歷、學位證書的原件及復印件；
（3）碩士生課程成績單原件；
（4）所承擔國家科技重大專項項目及其他課題的證明材料原件及復印件；
（5）所獲科研獎勵的證明材料原件及復印件；
（6）已取得的科研成果（含專利、公開發表的學術論文及著作）的原件及復印件；
（7）外語水平成績證明（如：CET4或CET6、TOEFL、IELTS成績）原件及復印件；
（8）兩封推薦信(含單位推薦信、業界專家推薦信)；
（9）碩士學位論文摘要和目錄；
（10）擬攻讀工程博士學位的研究計劃書（一般應結合本人承擔的重大科技專項項目擬定）。
申請材料務必真實、準確，否則責任自負。
資格審查合格的考生名單將學校轉入相關學院。
3.考核與復試
招生學院組織專家組對初審合格的報考人員進行復審，并通知復審合格人員參加考核，考核采用“面試”與“筆試”相結合的方式，具體考核內容和考核時間（約在2013年4月下旬至5月上旬）考生可與招生學院聯系或在各招生學院網站查詢。
五、錄取
1.招生學院將考核合格、建議錄取的名單報研究生院，研究生院審核通過并報學校研究生招生小組審批后，網上公示擬錄取工程博士研究生名單。待教育部錄取檢查合格后，予以擬錄取。
2.工程博士專業學位研究生錄取類別均為單位委托培養或自籌經費，錄取研究生須與學校、委培的工作單位簽訂委托培養協議書（三方），學習期間不轉戶口、人事檔案關系等；個人工資、福利待遇、醫療費用等均由該生委培的工作單位承擔。
六、培養與學位
工程博士專業學位研究生必須實質性地參與國家科技重大專項的研究，學位論文要反映研究生在讀期間結合國家科技重大專項研究的貢獻及創造性成果。
工程博士專業學位研究生實行校企聯合培養方式，山東大學將與合作單位在培養方案制定、課程教學和實踐訓練、學位論文寫作等方面進行全面合作，實行多學科交叉培養，并從學校和企業高標準選聘導師，組建導師團隊進行聯合指導。
工程博士專業學位研究生學習期滿、修滿培養方案規定學分、成績合格，在導師指導下獨立完成學位論文后，可申請由山東大學組織的論文答辯。通過論文答辯，符合學校工程博士專業學位授予標準及要求，并經過山東大學學位評定委員會審議通過后，可授予工程博士專業學位。
七、學制
工程博士專業學位研究生的學制為四年。
八、違規處理
1.對在報名及考試中有違規行為的考生，我校將視不同情況根據國家有關法律、法規和教育部有關規定予以處理。對弄虛作假者，不論何時，一經查實，即按有關規定取消報考資格、錄取資格或學籍。
2.對在當年研究生招生考試中作弊的考生，下一年度不允許報考，并通知考生本人所在單位。
3.作弊考生的有關情況將記入考生的誠信檔案和人事檔案，并作為其今后升學和就業的重要參考依據。
九、咨詢和聯系方式
1.山東大學研究生院招生辦公室聯系方式：
地址：山東省濟南市山大南路27號中心校區明德樓B321房間
郵編：250100 電話：（0531）88364334
傳真：（0531）88361181
山東大學研究生招生信息網：yz.sdu.edu.cn
2.各招生學院聯系方式：
材料科學與工程學院：0531-88392915，聯系人：霍老師
【關鍵詞】工程碩士 高校 企業 合作 培養質量
一、校企合作培養工程碩士是社會發展和經濟建設的需要
從1985年我國開始招收培養工程類碩士研究生開始，到1997年國務院學位辦正式設置工程碩士專業學位以來，工程碩士研究生教育發展非常迅速，已成為眾多專業學位中涉及企業最廣、培養單位最多、招生規模最大的專業學位教育，為我國大中型工礦企業、工程管理部門培養了一大批應用型、復合型工程技術和工程管理人才，很大程度解決了他們對應用型、復合型工程技術和工程管理人才的需求。我國工程碩士研究生生源遍布全國各大中型工礦企業、工程管理部門，對社會發展和現代化經濟建設起到了積極的促進作用。如：中國科學技術大學陳進武、楊紅兵被評為“做出突出貢獻的工程碩士學位獲得者”，他們結合自己實際工作為我國神州系列載人飛船的成功發射和安全回收做出了一定的貢獻，碩士學位論文也通過了工程鑒定，認為水平先進、性能良好、工作可靠。
工程碩士研究生為企業的發展注入了新的活力，為社會的經濟發展起到積極推動作用，受到企業的好評和歡迎。實現人才的針對性培養，將人才培養與解決企業工程技術實際問題結合起來，發揮了高校研究生教育教學、科研能力和企業工程項目充足的雙重優勢，將產學研落到實處。工程碩士專業學位教育已經有了很好的發展勢頭，這就要我們進一步做好生源組織問題，切實改進教學工作、保證人才的培養。
二、工程碩士培養過程中存在的問題
工程碩士教育順應了工程教育國際發展的趨勢，是實施科教興國和可持續發展戰略的要求，是高等工程教育自身改革的需要，它保證了企事業單位人才的可持續發展，推動了企事業單位生產管理水平和效益的提高，加強了地方、區域經濟的飛速發展，適應了我國國民經濟建設與發展的需要。
作為人才培養的一種新模式，工程碩士教育也出現了一定困難和問題。
1.用人單位對工程碩士的培養工作缺乏參與，多數用人單位把人才培養工作當作是學校一方的事，關心和參與的程度遠遠不夠，這已成為制約我國工程碩士專業學位教育質量提高的一個重要因素。具體表現在選拔研究生的標準、學位論文選題、落實研究生所在單位的導師和課程設置等工程碩士培養過程中的重要環節上來自企業的建議很少，工程碩士所在單位對于與高校配合的理解還停留在工作時間安排這一低層面，很少站在人才培養的高度，在課程設置、師資、學生評價等培養環節中參與意見；用人企業單位沒有切實可行的措施保證工程碩士的學習時間，很多用人企業單位沒有給工程碩士的學習時間提供有效的保證。
2. 高校的培養目標與當前的社會需求存在差異。當前高校主要還是以培養研究型人才為主。目前工程碩士的招收規模與工學碩士招生規模相比差距較大，雖然工程教育的培養規模呈現逐年擴大的趨勢，但工程碩士與工學碩士的比例并沒有增加。
3. 工程碩士與工學碩士培養過程和評價標準趨同，培養措施不到位。主要表現在：課程內容脫離實際，不能很好地適應學生在崗位上的需求；工程碩士在學習過程中所獲得的導師指導也嚴重不足；導師與工程碩士研究生之間交流不夠。
4.工程碩士學位論文學術性太強。主要表現在：論文選題來自企業單位實踐較少，工程背景不夠明確；工程實際技術涉及較少，先進技術方法和用現代化技術手段解決實際工程問題偏少；論文適應性不夠強，所產生的社會效益和經濟效益不明顯。
三、完善工程碩士的培養管理、加強工程碩士的培養質量
1.根據企業的要求和工程碩士的特點制定好工程碩士的培養方案，選好或編好工程碩士教材，保證課程教學質量。制定合理的培養方案是保證工程碩士培養的質量的關鍵，課程設置既要保證必要的理論基礎，又要反映企業的需求，課程內容應具有知識的寬廣性和綜合性，要反映當代工程技術的發展前沿，根據企業需求和工程領域要求，針對工程特點設置課程內容。在保證基本內容的基礎上，充分考慮工程碩士生實際基礎，根據企業要求，適當調整公共課和專業基礎課的設置，各課程要突出各工程領域的通才教育，打好基礎。專業選修課要根據企業實際，加強應用性、針對性，開設各工程領域學科前沿與學科交叉的講座。這樣才能充分體現為企業培養人才、為企業服務。
2.充分發揮高校導師與企業導師的雙導師指導作用，建立一支既有教學經驗、科研能力，又有工程實踐經驗的穩定的導師隊伍。對工程碩士的培養，高校要在具有工學碩士指導資格的教師中聘任一批有豐富經驗的高級職稱教師擔任工程碩士的導師，高校可以從自身實際出發根據需要聘任已退休、但身體較好的教授擔任導師。高校導師在培養過程中起主導作用，要指導學生選好課題，與學生直接討論論文實施的技術方案，并指導學生完成論文，對學生論文質量進行負責。企業導師當然也非常重要，負責學生在工程技術實踐中的能力培養，指導學生從企業工程實際中選好課題、做好課題，并協調學生用于論文工作的時間和協助籌集論文經費等。
3.嚴格要求，熱情指導，加強管理，提高工程碩士論文水平。抓好校企導師協作制，結合企業實際共同提出論文課題。論文課題應來源于企業的生產實際，能解決實際問題，要有明確具體的生產背景、工程要求與應用價值，可以涉及新產品、新工藝、新技術、新裝置的開發、放大、設計與優化。論文課題最好列入企業的科技發展規劃，列入技術改造項目，成為高校與企業共同開發的項目，這樣，經費比較充足，課題開展比較順利。選題盡可能做到與培養企業單位急需解決的工程技術問題協調一致；與導師的研究方向一致；與提高工程碩士生綜合運用現代化科學知識解決工程技術問題的能力協調一致；與工程碩士生的個人興趣和專長協調一致。校企還需共同加強論文階段的跟蹤、檢查及考核工作。這樣，就能有利于調動高校、企業、導師和學生四個方面的積極性，使論文工作順利進行并取得成果。
4.加強校企緊密聯合，完善機制，規范管理，提高工程碩士培養工作的管理水平。在工程碩士辦學模式上，實現校企緊密聯合，企業作為人力資源和使用的主體，有參與監督培養質量的積極性和有效的監督手段。企業或企業與個人享受教育收益的同時，合理分擔教育成本，實現了研究生培養經費籌措渠道的多樣化。將人才培養與解決企業技術問題結合起來，發揮了研究生教育教學、科研的雙重優勢，也有利于產學研結合真正落到實處。
5.積極探索與深化改革教學方法。工程碩士培養中工與學一直是個矛盾的問題，為了能完成制定的教學量，有的高校采取教師到企業中集中為學生上課的方式，雖然這樣暫時解決了工與學的問題，高校的成本大幅度增加，不但不利于高校辦學積極性，也不利于學生對所學知識的消化。遠程教育為工程碩士的特殊性教育和規模培養提供了有一個良好的條件，對于改善辦學條件和提高教學水平起到很大的促進作用，是學生解決工與學矛盾，以不脫產方式接受研究生高層次教育的重要途徑。我校的成人網絡教育在網絡教學上已有豐富的經驗，能對工程碩士開展遠程網絡教學起到借鑒。
四、工程碩士教育機制創新須要高校和企業緊密結合
為使工程碩士教育健康發展，必須發揮高校和企業、高校導師和企業專家的作用，增強高校的辦學主動性，以及企業培養人才的積極性。
工程碩士教育為企業培養了人才，解決了企業的科技與研發問題，同時也為學校增加了科研合作項目，豐富了教育內容。工程碩士教育已成為了一種個人、企業與學校都歡迎的辦學模式。加強校企合作共同培養工程碩士，高校與企業的優勢能得以互補，有利于改善高校教學資源緊張局面，有利于促進高校的教學改革、提高教學質量、更好地開展科學研究；有利于解決企業員工缺乏理論性的問題，為企業提高技術、創新力提供理論性保障。工程碩士教育健康發展將對高校、企業、地方、國家、社會的發展起到積極的作用。
參考文獻
[1]汪勁松.面向企業自主創新培養復合式應用型工程碩士[J].學位與研究生教育，2007，（1）.
[2]周遠清.把握方向，保證質量，做好工程碩士專業學位教育工作[J].學位與研究生教育，1999，（2）.
[3]全國工程碩士專業學位教育指導委員會2007年工作會議紀要[R].2007.
