時(shí)間：2023-04-23 15:14:06
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關(guān)鍵詞：出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)，效率
在智能調(diào)度系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)將綜合各種影響調(diào)度成功率和調(diào)派效率的因素，找到調(diào)度業(yè)務(wù)和可用車輛的最佳配對(duì)，充分利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算能力，在極短時(shí)間內(nèi)完成大量的邏輯運(yùn)算，并且永遠(yuǎn)不會(huì)疲勞和計(jì)算失誤，把調(diào)度失敗的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，以最短的時(shí)間完成最優(yōu)的調(diào)派方案。
最優(yōu)的調(diào)度方案既考慮了乘客的需求，又保護(hù)了駕駛員利益，體現(xiàn)出電話叫車的優(yōu)勢(shì)，從而增強(qiáng)乘客對(duì)電話叫車服務(wù)的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚(yáng)招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時(shí)能降低車輛損耗，行駛用油，而節(jié)約能源、減少碳排放更是具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)利益。
影響調(diào)度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：
（1）服務(wù)接受方（乘客）因素；
（2）服務(wù)提供方（營(yíng)運(yùn)車輛和駕駛員）因素。
1 服務(wù)接受方（乘客）評(píng)價(jià)因素分析
（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點(diǎn)客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預(yù)設(shè)的特殊客戶群，系統(tǒng)優(yōu)先完成VIP客戶的車輛配對(duì)，在早晚高峰等車輛資源緊張的時(shí)期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點(diǎn)是節(jié)約交通資源的另一種先進(jìn)手段，對(duì)于站點(diǎn)叫車，應(yīng)當(dāng)盡可能滿足服務(wù)需求，起到推廣鼓勵(lì)的作用，當(dāng)站點(diǎn)車輛資源緊缺時(shí)，站點(diǎn)可要求調(diào)度中心投放備用車輛，此時(shí)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先滿足其需求；普通客戶為系統(tǒng)自動(dòng)認(rèn)定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來(lái)沒(méi)有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對(duì)優(yōu)先級(jí)最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務(wù)的客戶，此類客戶通常是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)置的擾亂調(diào)度中心業(yè)務(wù)的障礙，系統(tǒng)會(huì)婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無(wú)故浪費(fèi)。
（2）業(yè)務(wù)類型。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。不同的類型按運(yùn)距計(jì)算可分為近距業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)距業(yè)務(wù)，按重要程度可分為重點(diǎn)業(yè)務(wù)和普通業(yè)務(wù)。每種業(yè)務(wù)類型對(duì)乘客來(lái)說(shuō)有輕重緩急之分，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)也有優(yōu)劣之別，因此，在評(píng)估業(yè)務(wù)類型時(shí)，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評(píng)價(jià)體系的公正性。
（3）乘客以往電話叫車的次數(shù)。乘客以往叫車次數(shù)越多，越能說(shuō)明該乘客對(duì)電話叫車系統(tǒng)的需求程度越高，對(duì)于這樣的乘客，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排車輛為其服務(wù)。在評(píng)價(jià)乘客以往叫車次數(shù)的時(shí)候，時(shí)間因素不可被忽視，最近的一定時(shí)間范圍內(nèi)的叫車次數(shù)（近期叫車頻率）才能真實(shí)反映出該乘客對(duì)于電話叫車系統(tǒng)是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數(shù)很高，但最近2個(gè)月一直沒(méi)有打電話叫過(guò)車，那么說(shuō)明該乘客可能不再信任電話叫車系統(tǒng)或者該乘客不再需要電話叫車服務(wù)了，久而久之，該乘客會(huì)逐漸失去優(yōu)先派車的資格。系統(tǒng)將根據(jù)乘客行為變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整評(píng)價(jià)結(jié)果，保持資源高效利用。這個(gè)時(shí)間范圍的確定往往通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查獲得。
（4）乘客電話叫車誠(chéng)信度。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。認(rèn)定乘客忠誠(chéng)度不能僅憑借叫車次數(shù)，叫車成功率也體現(xiàn)出乘客的個(gè)人信譽(yù)，由于出租汽車市場(chǎng)往往不是獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，所以乘客同時(shí)撥打多個(gè)調(diào)度中心叫車的情況也會(huì)經(jīng)常發(fā)生，乘客通常會(huì)搭乘最先到達(dá)的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對(duì)各相關(guān)資源的極大浪費(fèi)，時(shí)間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對(duì)于這種行為，在評(píng)價(jià)體系中應(yīng)予以區(qū)別對(duì)待，盡管不會(huì)象黑名單客戶那樣拒絕提供服務(wù)，但是對(duì)該類乘客的服務(wù)優(yōu)先程度將受影響，在早晚高峰等服務(wù)資源緊缺的時(shí)候，誠(chéng)信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會(huì)道德層面來(lái)講，這種“懲罰”有利于培養(yǎng)公眾的誠(chéng)信意識(shí)，引導(dǎo)其重視資源的節(jié)約利用，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，能夠在一定程度上促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。
2 服務(wù)提供方（營(yíng)運(yùn)車輛和駕駛員）評(píng)價(jià)因素分析
（1）待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的行程時(shí)間。車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間行程時(shí)間的大小，是決定車輛調(diào)放速度最重要的因素，也是影響調(diào)度成功與否的直接因素。行程時(shí)間越短，意味著駕駛員能夠快速到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，空駛時(shí)間越短，油耗成本和時(shí)間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠(yuǎn)”車輛的駕駛員更愿意接受該調(diào)度業(yè)務(wù)。將業(yè)務(wù)投放給行程時(shí)間短的車輛，能在很大程度上提高的調(diào)度成功率。
（2）待選車輛空車持續(xù)時(shí)間。對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)，空車持續(xù)時(shí)間反應(yīng)出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時(shí)駕駛員比“忙”時(shí)駕駛員更需要接受新業(yè)務(wù)。同時(shí)，從駕駛員身體角度考慮，業(yè)務(wù)繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)稀少的駕駛員，為了提供更安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業(yè)務(wù)投放給空車持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的“閑”駕駛員，對(duì)于提高調(diào)度成功率和服務(wù)質(zhì)量都是有很大幫助的。
（3）當(dāng)班駕駛員調(diào)度業(yè)務(wù)誠(chéng)信度。駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的誠(chéng)信度是影響調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的重要因素，如果位置最優(yōu)車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，而且損害了乘客時(shí)間利益，從而造成出租汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)聲譽(yù)受損；因而在待選范圍內(nèi)的車輛，誠(chéng)信度較高的駕駛員更有機(jī)會(huì)獲得執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。
（4）當(dāng)班駕駛員對(duì)上車地點(diǎn)區(qū)域道路的熟悉程度。每個(gè)出租汽車駕駛員都有自己習(xí)慣的特殊“活動(dòng)區(qū)域”，例如：駕駛員居住的居民小區(qū)附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區(qū)域不同于著名商業(yè)區(qū)，風(fēng)景區(qū)或者商務(wù)區(qū)，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對(duì)該區(qū)域內(nèi)道路、門牌號(hào)碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當(dāng)陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區(qū)等，這些區(qū)域往往道路狀況不佳，常見(jiàn)單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點(diǎn)是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過(guò)程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環(huán)境的駕駛員承接電調(diào)業(yè)務(wù)，白白耗費(fèi)等候時(shí)間。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。所以在同等前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇熟悉乘客上車地址區(qū)域道路的駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)。
（5）車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線夾角。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。如果多輛待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的直線距離相當(dāng)?shù)那闆r下，車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線直線夾角將成為進(jìn)一步判斷最優(yōu)的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點(diǎn)的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)耗費(fèi)的時(shí)間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調(diào)頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的難度，駕駛員不得不花費(fèi)更多的時(shí)間和油料繞路到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。優(yōu)先選擇“順向”車輛將會(huì)降低該類情況出現(xiàn)的頻率，提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的社會(huì)效益。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。
（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會(huì)有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費(fèi)許多繞路的時(shí)間；上海市的外環(huán)快速路屬于人為地形障礙，外環(huán)路兩側(cè)分布著很多居民小區(qū)，如果不考慮地形障礙，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛和乘客上車地點(diǎn)僅相隔一條外環(huán)路，可是車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)卻要行駛3、4公里，花費(fèi)十多分鐘，甚至數(shù)十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時(shí)，直線距離的優(yōu)先程度將在很大程度上被削弱，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇無(wú)需跨越地形障礙的可選車輛。
（7）行業(yè)管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。由于出租汽車營(yíng)運(yùn)性質(zhì)屬于城市交通客運(yùn)范疇，所以大多城市對(duì)出租汽車營(yíng)運(yùn)范圍有限制，比如說(shuō)不允許出市域范圍營(yíng)運(yùn)，郊縣出租汽車不得進(jìn)入市區(qū)營(yíng)運(yùn)等。以上限制條件不一定針對(duì)所有的營(yíng)運(yùn)車輛和駕駛員，考慮到跨區(qū)域業(yè)務(wù)的需求，行業(yè)管理部門會(huì)對(duì)營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富、遵規(guī)守紀(jì)表現(xiàn)良好的駕駛員發(fā)放跨區(qū)域營(yíng)運(yùn)許可證。這種情況導(dǎo)致出租汽車駕駛員的業(yè)務(wù)接受范圍出現(xiàn)個(gè)體差異，因此對(duì)于要車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，是否具備相應(yīng)營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，也是必不可少的判斷準(zhǔn)則。在其他評(píng)價(jià)因素均占優(yōu)的情況下，還應(yīng)該考慮到管理層面的限制，將不符合營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的待選車輛排除，以免造成駕駛員無(wú)法執(zhí)行調(diào)度指令的糾紛。
（8）駕駛員電調(diào)積分。駕駛員電調(diào)反映出該駕駛員對(duì)電話調(diào)度任務(wù)的執(zhí)行程度。由于出租汽車駕駛員執(zhí)行電話調(diào)度任務(wù)需要空駛到乘客上車地點(diǎn)，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚(yáng)招業(yè)務(wù)。所以在駕駛員執(zhí)行每一次電話調(diào)度任務(wù)后都將得到一定獎(jiǎng)勵(lì)，從而鼓勵(lì)駕駛員接受電話調(diào)度業(yè)務(wù)。從另一角度來(lái)講，長(zhǎng)距離業(yè)務(wù)往往能為駕駛員帶來(lái)豐厚的收入，稱之為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，而調(diào)度中心提供了這種業(yè)務(wù)的獲得途徑。為了公平起見(jiàn)，在完成優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機(jī)會(huì)獲得優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)在駕駛員隊(duì)伍中的均衡分配。
3 結(jié)合導(dǎo)航軟件進(jìn)行精確行程計(jì)算
隨著車載調(diào)度終端技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的功能加入其中，車載調(diào)度終端逐漸向多媒體應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前，具備導(dǎo)航功能和多項(xiàng)娛樂(lè)功能的車載終端已經(jīng)面市，導(dǎo)航系統(tǒng)如何為調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)，是一個(gè)值得研究的課題。
從車輛和駕駛員評(píng)價(jià)方法里可以看出，車輛與乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)間和車頭方向兩個(gè)評(píng)價(jià)因素對(duì)候選車輛的評(píng)分影響較大，對(duì)調(diào)度服務(wù)質(zhì)量有直接影響。因此需要在城市實(shí)際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點(diǎn)的路徑。但是，計(jì)算導(dǎo)航路徑要耗費(fèi)大量的CPU資源，調(diào)度服務(wù)器將會(huì)不堪重負(fù)，所以，將導(dǎo)航路徑的計(jì)算工作交由車載終端的內(nèi)置導(dǎo)航軟件進(jìn)行，必將達(dá)到很好的效果。
車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在真實(shí)的道路環(huán)境中選擇較優(yōu)行駛路線，利用這種特性，調(diào)度系統(tǒng)在計(jì)算車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)，使用車載終端的導(dǎo)航系統(tǒng)模擬車輛行駛軌跡，計(jì)算行程，將計(jì)算結(jié)果反饋到調(diào)度服務(wù)器，使相關(guān)因素分析更準(zhǔn)確。
4 加入實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)進(jìn)行精確行程時(shí)間計(jì)算
在復(fù)雜的城市道路中，行駛距離有時(shí)也無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)行程時(shí)間，而目前很多城市都開(kāi)始研究實(shí)時(shí)路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個(gè)別車載導(dǎo)航儀帶有實(shí)時(shí)路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表?yè)頂D，綠色代表暢通。這些信息的來(lái)源都是有關(guān)研究部門的平均車速信息，通常定義時(shí)速5公里以下為阻塞，時(shí)速5公里到30公里之間為擁擠，時(shí)速30公里以上為暢通。
如果將路況信息加入到行程時(shí)間的計(jì)算中，那么車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)的時(shí)間將可以準(zhǔn)確估算，調(diào)度系統(tǒng)可以選擇行程時(shí)間較短的車輛執(zhí)行業(yè)務(wù)，同時(shí)，車輛業(yè)務(wù)配對(duì)成功后，調(diào)度系統(tǒng)可以準(zhǔn)確告知乘客車輛即將到達(dá)的時(shí)間，對(duì)于提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量，減少車輛空駛時(shí)間都有十分重要的意義。
【關(guān)鍵詞】 機(jī)關(guān)事業(yè)單位；公務(wù)車輛；車輛管理
車輛管理是機(jī)關(guān)事業(yè)單位后勤服務(wù)工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時(shí)、高效的用車服務(wù)保障。其管理水平的高低、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，不僅關(guān)系到機(jī)關(guān)事業(yè)單位工作正常運(yùn)行，而且還影響著機(jī)關(guān)事業(yè)單位形象。所以，機(jī)關(guān)事業(yè)單位車輛管理上只有不斷創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度的科學(xué)化與經(jīng)濟(jì)化，從而為機(jī)關(guān)事業(yè)單位贏得利益、為社會(huì)創(chuàng)造效益。試想，如果沒(méi)有采取科學(xué)有效的管理措施的話，機(jī)關(guān)事業(yè)單位車輛就會(huì)給城市交通、環(huán)境污染造成一定的影響，所以說(shuō)，新新形勢(shì)下的機(jī)關(guān)事業(yè)單位車輛管理必須要改革、必須要?jiǎng)?chuàng)新，這樣才能從根本上帶動(dòng)所有機(jī)動(dòng)車輛管理的健康發(fā)展。
一、公務(wù)車使用管理現(xiàn)狀和問(wèn)題
1、運(yùn)行成本高
公務(wù)車的運(yùn)行成本太高主要表現(xiàn)在；審批使用、調(diào)度手段不科學(xué)造成實(shí)載率低、運(yùn)力浪費(fèi)，車輛過(guò)度的維修、保養(yǎng)、過(guò)度裝飾、過(guò)度添加消費(fèi)性配置等等。公務(wù)車實(shí)載率低，使用頻率高，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重。盡管國(guó)家規(guī)定只有省部級(jí)及以上的領(lǐng)導(dǎo)配有專車，實(shí)際從基層縣、鎮(zhèn)的領(lǐng)導(dǎo)到副省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，一般都配有相對(duì)固定的車輛，致使公車實(shí)載率低，一般公務(wù)員使用公車出行的目的如開(kāi)會(huì)、送達(dá)文件、接待等， 導(dǎo)致公車使用頻率高，非必要的公車出行量多。因公車具有公有的屬性，個(gè)體的能動(dòng)性沒(méi)有充分被調(diào)動(dòng)，個(gè)體不會(huì)以最理性的方式，采用最有效的手段達(dá)到目的，即使公車出行不是最有效和最經(jīng)濟(jì)的方式，個(gè)體仍可能傾向公車出行，公務(wù)車因公出行的頻率本身就高，再加上公車私用和非必要出行量的增加，導(dǎo)致公車平均出行距離大大增加， 相應(yīng)的能源消費(fèi)也大大增加。
2、管理效率低
目前大部分機(jī)關(guān)事業(yè)單位車隊(duì)業(yè)務(wù)管理工作更多的是依靠人工進(jìn)行，在準(zhǔn)確性、科學(xué)性及工作效率上還有很大的提升空間。多數(shù)存在用車審批難、車輛調(diào)度難，出車監(jiān)控難、信息處理等現(xiàn)象，管理員人員多卻效能低，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化管理手段，無(wú)法施行網(wǎng)上用車審批制度，缺乏科學(xué)調(diào)度的信息參考依據(jù)，最頭痛的問(wèn)題是車輛一旦派出尢如斷線的風(fēng)箏無(wú)法掌控，包括時(shí)間、地點(diǎn)、行駛軌跡、運(yùn)行費(fèi)用、交通安全狀態(tài)等等。
二、加強(qiáng)機(jī)關(guān)事業(yè)單位公務(wù)車輛管理的措施
1、培養(yǎng)良好的職業(yè)道德
機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員執(zhí)勤，多數(shù)是隨干部出差、辦事。領(lǐng)導(dǎo)專用車駕駛員，與領(lǐng)導(dǎo)的接觸頻繁，關(guān)系融洽，這對(duì)駕駛員的管理也帶來(lái)了一些弊端：一方面是業(yè)務(wù)部門不敢管、不愿管，在一定程度上助長(zhǎng)了歪風(fēng)；另一方面是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)護(hù)短，自己的駕駛員一兼兩職，既當(dāng)駕駛員又當(dāng)公務(wù)員，平時(shí)用起來(lái)順手、說(shuō)起來(lái)對(duì)口、對(duì)他們存在的問(wèn)題熟視無(wú)睹，對(duì)下面反映的問(wèn)題則大事化小，小事化了，無(wú)形中也助長(zhǎng)了歪風(fēng)的滋生和發(fā)展。機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員要樹(shù)立良好的職業(yè)道德，忠于職守，誠(chéng)實(shí)待人。另一方面機(jī)關(guān)事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自己的駕駛員應(yīng)嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理。業(yè)務(wù)部門也要切實(shí)負(fù)起責(zé)任，教育引導(dǎo)機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員克服優(yōu)越感和特殊化思想，確立為單位服務(wù)，為群眾服務(wù)的思想。
2、嚴(yán)格控制駕駛員流動(dòng)
要嚴(yán)格按照上級(jí)部門對(duì)車輛管理的要求，對(duì)駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行清理，調(diào)超補(bǔ)缺，做到缺編單位不調(diào)出，超編單位不調(diào)入，按崗定位，落實(shí)編制。要從嚴(yán)掌握駕駛員數(shù)量，量入為出，使駕駛員隊(duì)伍進(jìn)、出形成良性循環(huán)，要建立駕駛員隊(duì)伍建設(shè)責(zé)任制，抓好駕駛員隊(duì)伍建設(shè)。
3、思想工作要合情合理
合理，即合乎人的思維的理性規(guī)律，關(guān)鍵是堅(jiān)持辯證唯物論的認(rèn)識(shí)論在思想工作主體與客體間的具體運(yùn)用。防止任何唯心論、形而上學(xué)、僵化片面的觀點(diǎn)和方法，避免以上錯(cuò)誤理念影響思想工作的實(shí)際效果。合情，即合乎思想工作對(duì)象的心理活動(dòng)規(guī)律。人的心理因素即情感、情緒、潛意等，對(duì)人的思想行為有重要影響。客觀社會(huì)生存環(huán)境的變化影響著所有的人，駕駛員也不會(huì)例外。強(qiáng)烈、敏銳和復(fù)雜的心理反映.需要我們準(zhǔn)確地把握住不同類型駕駛員的情感、情緒變化規(guī)律，這是做好工作的重要環(huán)節(jié)，也是思想救育的催化劑和強(qiáng)化素。
4、細(xì)化內(nèi)部行政管理
細(xì)化內(nèi)部行政管理是車隊(duì)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是要加強(qiáng)對(duì)車輛使用和維護(hù)的管理。嚴(yán)格規(guī)定比車的批準(zhǔn)權(quán)限、定期做好車輛保養(yǎng)、及時(shí)車輛修理，加強(qiáng)行車安全等應(yīng)有明確的措施。二是細(xì)化內(nèi)部考勤制度，對(duì)外出、生病請(qǐng)假、銷假及社會(huì)交往等都要有明確的規(guī)定。三是細(xì)化獎(jiǎng)懲制度。對(duì)獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)、獎(jiǎng)懲的形式，要嚴(yán)格分清，不能貢獻(xiàn)大與貢獻(xiàn)小一個(gè)樣，干得好與干得差一個(gè)樣，問(wèn)題與不出問(wèn)題一個(gè)樣，而應(yīng)形成“你追我趕，爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實(shí)，要重管理、勤檢查、嚴(yán)監(jiān)督、抓落實(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，使車隊(duì)的各項(xiàng)管理制度真正地落到實(shí)處。
5、落實(shí)獎(jiǎng)懲制度
真正使規(guī)章制度有嚴(yán)肅性、有約束力的不在制度規(guī)定本身，而在于如何落實(shí)制度。有很多規(guī)章制度不起作用，形同虛設(shè)，其根源在于執(zhí)行不力、獎(jiǎng)罰不明，致使優(yōu)劣不分，從而影響了駕駛員的積極性。針對(duì)這種情況，應(yīng)定期組織對(duì)機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員落實(shí)規(guī)章制度的情況進(jìn)行榆查、分析、考評(píng)、獎(jiǎng)懲，對(duì)先進(jìn)個(gè)人給予物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)差的給予通報(bào)批評(píng)，限期改正。通過(guò)賞罰賦予制度規(guī)章以應(yīng)存的權(quán)威，并使大家明白鼓勵(lì)什么、提倡什么、反對(duì)什么、禁止什么。達(dá)到教育和導(dǎo)向的雙重目的，從而最大限度地調(diào)動(dòng)機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的積極性，真正使機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員做到存其位、司其職、盡其責(zé)。
6、建立管理網(wǎng)絡(luò)
管理不是一廂情愿，應(yīng)全員參與，共同負(fù)責(zé)。為此，須實(shí)行相互制約的管理機(jī)制，在機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員中建立上下協(xié)作、左右響應(yīng)的管理網(wǎng)絡(luò)，每次外出互通一聲，每晚相互檢查是否在位.每天相互匯報(bào)遵守紀(jì)律情況。營(yíng)造一個(gè)互相監(jiān)督、人人自覺(jué)的良好環(huán)境，讓他們?cè)谧杂X(jué)接受管理的同時(shí)，又主動(dòng)承擔(dān)管理者的責(zé)任，從而把領(lǐng)導(dǎo)的壓力變成大家的責(zé)任，讓少數(shù)人的工作成為大家的任務(wù)，消除人員管理上的死角。
7、強(qiáng)化職能教育
由于機(jī)關(guān)事業(yè)單位駕駛員多為部隊(duì)退伍士兵或聘用的駕駛熟練人員，年齡大、技術(shù)精，若不注意教育引導(dǎo)，就會(huì)淡化服務(wù)意識(shí)。解決這一問(wèn)題.應(yīng)從加強(qiáng)駕駛員思想素質(zhì)人手，利用道德建設(shè)實(shí)踐性強(qiáng)這一特點(diǎn)，積極組織駕駛員開(kāi)展各種道德實(shí)踐活動(dòng)，引導(dǎo)他們把理論和實(shí)踐、知識(shí)及行動(dòng)統(tǒng)一起來(lái)，培養(yǎng)高尚的道德品質(zhì)，陶冶高尚的道德情操。一是進(jìn)行職業(yè)道德教育，解決為誰(shuí)開(kāi)車、怎樣開(kāi)車的問(wèn)題。幫助他們樹(shù)立正確的善惡觀、是非觀、榮辱觀。自覺(jué)利用職業(yè)道德規(guī)范約束自己；二是強(qiáng)化法規(guī)和職責(zé)意識(shí)，針對(duì)機(jī)關(guān)事業(yè)單位的形勢(shì)和任務(wù)，組織對(duì)駕駛員進(jìn)行教育；三是強(qiáng)化服從和服務(wù)意識(shí)，不管駕駛員的年齡有多大，技能有多強(qiáng)，在工作面前一律平等，都必須精心保養(yǎng)車輛，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，服從車管干部的管理。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：汽車儀表板；設(shè)計(jì)工藝；整體優(yōu)化
中國(guó)的人民生活水平日益提高，汽車購(gòu)買量越來(lái)越大，對(duì)汽車的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，特別對(duì)汽車的美觀度具有較高的要求。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的加大，汽車企業(yè)對(duì)售后的配套服務(wù)更為注重，汽車設(shè)計(jì)成為突出產(chǎn)品差異的主要方式。在汽車設(shè)計(jì)中，儀表板的裝飾性備受關(guān)注，其生產(chǎn)工藝決定了功能效用。作為汽車設(shè)計(jì)中的核心部件，儀表板設(shè)計(jì)的優(yōu)化對(duì)提高汽車的質(zhì)量和整體視覺(jué)效果極為重要。
1 汽車儀表板的類型
汽車儀表板根據(jù)使用材料的不同可以劃分為兩種類型，即軟飾儀表板（骨架、表層、緩沖層）、硬質(zhì)儀表板。軟飾儀表板的不同構(gòu)成部分，所使用的制造材料也會(huì)有所不同。如果是轎車的儀表板，所使用的制造材料通常為聚氨基甲酸酯、聚丙烯塑料、ABS塑料聚合物等等。硬質(zhì)儀表板在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)單，所采用的制造工藝為注塑成型，并不需要表皮材料。通常大型車輛的儀表板會(huì)采用硬質(zhì)儀表板。隨著新的科技成果用于汽車儀表板設(shè)計(jì)中，一些汽車會(huì)采用鋼質(zhì)儀表板。這種儀表板為沖壓成型的鋼板焊接而成，進(jìn)行涂裝后安裝在汽車上[1]。美觀起見(jiàn)，鋼質(zhì)儀表板的外層都會(huì)包上一層皮革。根據(jù)汽車儀表板的使用功能以及不同的車型對(duì)儀表板的用途有所不同，汽車儀表板還會(huì)根據(jù)汽車需要組裝為不同形式的儀表板，諸如軟包的儀表板、木質(zhì)的儀表板，都是根據(jù)車型設(shè)計(jì)。
2 汽車儀表板的性能需求
汽車運(yùn)行中通過(guò)操作儀表板完成汽車的各項(xiàng)功能，所以，儀表板被安裝在汽車空間中較為特殊的位置，便于駕駛員在汽車行駛過(guò)程中完成各種控制操作。由于儀表板所處汽車空間位置關(guān)乎到汽車的美觀，因此，在進(jìn)行儀表板設(shè)計(jì)中，為了滿足其性能需求需要優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先，在汽車儀表板材料的選擇上，要從健康的角度考慮使用低污染材料，特別是含有有毒化學(xué)成分的材料要杜絕使用。其次，汽車儀表板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要具有良好的穩(wěn)定性。從儀表板安裝的位置來(lái)看，由于陽(yáng)光照射以及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，都有可能導(dǎo)致環(huán)境溫度升高而引起儀表板的結(jié)構(gòu)變形，因此，要在儀表板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，注重單元結(jié)構(gòu)空間設(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在此，為了保障儀表板在汽車運(yùn)行中能夠穩(wěn)定運(yùn)行而不會(huì)受到?jīng)_擊，需要儀表板具有良好剛性、足夠的強(qiáng)度，能夠支撐儀表板上各種設(shè)備的負(fù)荷[2]。
3 汽車儀表板的設(shè)計(jì)
3.1 汽車儀表板的面板設(shè)計(jì)
在汽車儀表板的面板設(shè)計(jì)中，要考慮到駕駛員的目視距離。中國(guó)汽車的儀表板設(shè)計(jì)中，目視距離為500毫米至710毫米之間。這一目視距離標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)中國(guó)人的身材特點(diǎn)結(jié)合多年的設(shè)計(jì)中所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)而確定，以550毫米為最佳目視距離。此外，面板設(shè)計(jì)還要考慮到平面夾角，不可以使儀表板的面板汽車方向盤等物體遮擋。按照直角設(shè)計(jì)要求，儀表板的表面要與儀表板中心與眼球的連線呈直角，而汽車駕駛員的視線要與儀表板平面呈現(xiàn)出30度角。
3.2 汽車儀表板的操縱按鈕布局設(shè)計(jì)
汽車儀表板上操作按鈕布局的設(shè)計(jì)直接關(guān)乎到汽車駕駛效果。在操作按鈕的設(shè)置上，要根據(jù)駕駛員在駕駛汽車的過(guò)程中對(duì)操作按鈕的使用頻率進(jìn)行合理設(shè)置。如果操作按鈕的使用頻率較高，就可以安排在駕駛員伸手就可以觸及到位置，以方便駕駛員操作；對(duì)于不是很常用的操作按鈕，則可以安排在距離駕駛員較遠(yuǎn)的位置，以使駕駛員可以觸及到進(jìn)行正常操作即可[3]。這樣的操作按照布設(shè)可以提高駕駛員對(duì)操作按鈕使用的準(zhǔn)確率，確保汽車安全駕駛。
3.3 汽車儀表板的儀表面罩設(shè)計(jì)
汽車儀表板的儀表面罩起到保護(hù)儀表板的內(nèi)部不會(huì)落入灰塵的作用。儀表面罩多為玻璃護(hù)罩蓋在儀表板上，所以，儀表面罩的設(shè)計(jì)要根據(jù)儀表板的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括汽車中所處空間位置、外形以及駕駛室光線情況，儀表面罩對(duì)反射光的敏感度等等。要避免由于儀表面罩的反射光而干擾駕駛員的視線。汽車儀表面罩的直立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是比較科學(xué)的，外觀上為內(nèi)凹曲面，可以避免陽(yáng)光照射到汽車儀表板上而出現(xiàn)反射光。
3.4 汽車儀表板的儀表布置設(shè)計(jì)
汽車儀表板的設(shè)計(jì)中，儀表布置要科學(xué)合理。儀表板上面也存在盲區(qū)，在儀表布設(shè)中要充分考慮，否則會(huì)影響駕駛員的駕駛質(zhì)量。儀表要設(shè)計(jì)在駕駛員駕駛汽車的過(guò)程中容易看到而同時(shí)不會(huì)影響汽車正常駕駛的位置。因此，在儀表布設(shè)中，要對(duì)儀表板上的盲區(qū)充分考慮，確定盲區(qū)的位置和范圍，以對(duì)儀表位置進(jìn)行調(diào)整，使儀表的使用功能和顯示功能充分發(fā)揮出來(lái)，駕駛員能夠準(zhǔn)確看到儀表所提示的信息，保證駕駛員準(zhǔn)確判斷。
3.5 汽車儀表板的組合儀表罩設(shè)計(jì)
汽車儀表板的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)中，要對(duì)組合儀表罩的高度進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，并將高度確定下來(lái)，以使汽車儀表板的組合儀表罩結(jié)構(gòu)布局局限在視角邊界之內(nèi)。當(dāng)組合儀表罩的高度確定下來(lái)之后，就可以確定上邊界了。這樣的設(shè)計(jì)，使得汽車駕駛員在汽車運(yùn)行的過(guò)程中，就能夠?qū)x表板上的各個(gè)儀表信息提示觀察準(zhǔn)確，并獲得相關(guān)信息，保證汽車駕駛的安全可靠性。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著人們生活質(zhì)量的提高，汽車需求量有所增加。現(xiàn)代的人們不僅對(duì)汽車的性能以高要求，也更為注重汽車美觀度。汽車儀表板作為汽車的主要部件，發(fā)揮著功能性、安全性，同時(shí)還具有裝飾性。針對(duì)汽車儀表板的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，對(duì)汽車儀表板設(shè)計(jì)者具有一定的參考意義。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：汽車燃油表；指示不準(zhǔn)；失效模式；改善處理
車輛行駛的過(guò)程中，燃油表發(fā)揮著燃油消耗情況指示以及油量警報(bào)的功能。此外，在汽車燃油表上還會(huì)顯示瞬時(shí)的油量消耗和能夠繼續(xù)行駛的里程，以為駕駛員提供參考。如果燃油表的指示出現(xiàn)了誤差，就會(huì)導(dǎo)致駕駛員在車輛駕駛中存在很多的不便，甚至出現(xiàn)無(wú)法正常駕駛的嚴(yán)重后果。當(dāng)燃油表指示存在誤差，是由于多種因素所導(dǎo)致的，對(duì)汽車燃油表不準(zhǔn)確的失效模式進(jìn)行分析，并具有針對(duì)性地提出改善處理策略是非常必要的。
1 汽車油位系統(tǒng)的構(gòu)成
汽車油位系統(tǒng)主要包括硬件和系統(tǒng)兩個(gè)部分。硬件構(gòu)件包括油箱、儀表、車身以及發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊、線束等等。系統(tǒng)的構(gòu)成則會(huì)根據(jù)科技發(fā)展而有所改變，特別是電子信息技術(shù)成果的不斷出現(xiàn)，被用于汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，使得汽車油位系統(tǒng)的信息系統(tǒng)發(fā)展為GLOBAL A架構(gòu)，甚至一些汽車的油位系統(tǒng)設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了混合架構(gòu)。
汽車油位系統(tǒng)的信息系統(tǒng)讀取油量數(shù)據(jù)，是將油位的電阻信號(hào)通過(guò)線束傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，計(jì)算出油箱中所剩余的油量，將油量數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)礁咚倏偩€上，經(jīng)過(guò)低速總線，油量信息就可以通過(guò)儀表讀取了。儀表的油量信息以指針位置的方式顯示出來(lái)，駕駛員就可以對(duì)油箱中剩余的油量有所明確。
2 油箱剩余燃油量指示工作原理
油箱剩余燃油量的顯示是通過(guò)固定在汽車油箱中的油位傳感器的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。油位傳感器在油箱的油泵支架上固定住，車輛行駛的過(guò)程中會(huì)消耗油量，隨著油面的下降，油位傳感器的浮塊下壓。在浮塊的一側(cè)連接著鐵桿，鐵桿連接著滑動(dòng)電阻[1]。當(dāng)浮塊下壓，鐵桿傾斜為一個(gè)角度，電阻值就會(huì)有所不同[2]。電阻值轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)傳輸?shù)饺加捅恚瑢⑺矔r(shí)燃油量以及油箱的剩余燃油量顯示出來(lái)。（下圖為燃油傳感器與燃油表的連接圖）
3 汽車燃油表不準(zhǔn)的失效模式
3.1 汽車燃油表指示始終為空
如果車輛的燃油表指示始終為空，就說(shuō)明油泵浮塊沒(méi)有正常工作，主要是油泵故障造成的。但是，往往會(huì)出現(xiàn)油泵經(jīng)過(guò)浸油試驗(yàn)可以正常工作，但是安裝到汽車油箱中之后，就依然會(huì)出現(xiàn)浮塊失效的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，浮塊中已經(jīng)滲入了汽油，使得浮塊的重量增加而無(wú)法浮起。當(dāng)浮塊經(jīng)過(guò)晾曬之后，在汽車的油箱中就可以正常工作了[3]。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)表明，油泵浮塊失效是由于含醇汽油的重量變化率比較大，已經(jīng)超過(guò)了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)含醇汽油重量變化率。其中，油泵浮塊密煉中，過(guò)短的硫分離時(shí)間使其性能不穩(wěn)定也是一個(gè)重要原因。
3.2 汽車燃油表出現(xiàn)指示誤差
當(dāng)汽車加速行駛或者熄火的時(shí)候，汽車的燃油表就會(huì)出現(xiàn)指示誤差。如果僅僅憑借初步判斷，可以確定是由于油箱與車身之間的接線插頭故障所引起的，特別是乘客艙的防水失效，就會(huì)使插頭浸水，導(dǎo)致端子遭到腐蝕，油箱線與車身線之間接觸不良，燃油表的指示就會(huì)失去準(zhǔn)確性。
3.3 汽車燃油表阻尼策略制定不合理
當(dāng)汽車駕駛員在駕駛汽車的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)行車之前與行車中燃油表所顯示的數(shù)據(jù)不一致，就說(shuō)明燃油表內(nèi)部阻尼所采用的是動(dòng)態(tài)阻尼策略，伴隨著行車速度的增加，阻尼就會(huì)有所增大。當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)，阻尼為最小，車輛起步后，燃油表收到車速信號(hào)后，阻尼就會(huì)有所增加，而燃油表的指針不能夠立即顯示實(shí)際的油位。
4 改善處理策略
4.1 改善乙醇汽油的質(zhì)量
乙醇是可再生能源。在汽車使用的汽油中加入一定比例的乙醇，可以節(jié)約能源，還可以在一定程度上降低汽車尾氣中污染物的排放量。但是，汽車使用乙醇汽油，會(huì)使汽車的動(dòng)力下降，油的消耗量也會(huì)增加，特別是在天氣炎熱的時(shí)候，就會(huì)由于氣阻而導(dǎo)致汽車運(yùn)行中突然熄火。為了改善乙醇汽油的這些不足，就需要對(duì)乙醇汽油的配方進(jìn)行調(diào)整，卻使得乙醇汽油在汽車運(yùn)行中重量變化率有所增加。這其中的一個(gè)重要原因就是乙醇汽油原料的脫水技術(shù)還需要進(jìn)一步完善，以乙醇汽油與普通汽油無(wú)法長(zhǎng)期混合使用的問(wèn)題。中國(guó)在汽油脫硫技術(shù)上已經(jīng)有所成熟，但是，在燃油的脫硫技術(shù)依然低于國(guó)際平均水平，使得國(guó)內(nèi)燃油中硫含量依然比較高。這就需要針對(duì)燃油的脫硫技術(shù)不斷探索，以使汽車所使用的乙醇汽油重量變化率符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，確保汽車燃油表正常工作。
4.2 確保插件的防水設(shè)計(jì)合格
當(dāng)車輛運(yùn)行的過(guò)程中，如果在加速或者熄火的時(shí)候出現(xiàn)燃油表沒(méi)有準(zhǔn)確指示的現(xiàn)象，則要考慮到插件的防水設(shè)計(jì)是否合格。如果插件遭到水侵，就會(huì)使得油箱與車身之間的接線腐蝕而接觸不良，燃油表無(wú)法準(zhǔn)確地指示油箱的燃油消耗數(shù)據(jù)和油箱中剩余油量的數(shù)據(jù)[4]。針對(duì)這種情況，就要注意插件防水設(shè)計(jì)要符合規(guī)定要求，而且在插件類型的選擇上，要根據(jù)需要進(jìn)行有針對(duì)性地設(shè)計(jì)，必要的時(shí)候，可以對(duì)基座、線束端子等等進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，做好密封工作，如增加密封圈或者密封泡棉等等，以改變單面防水的方式，通過(guò)雙面防水提高插件的防水效應(yīng)。
4.3 改善燃油表阻尼策略
將燃油表的阻尼策略由車速信號(hào)控制更改為轉(zhuǎn)速信號(hào)控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即進(jìn)入高阻尼狀態(tài)，避免車輛行車時(shí)造成的油位指示失準(zhǔn)問(wèn)題。具體操作中，保證電壓不變的情況對(duì)車速的轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)燃油表收到車輛行駛的信號(hào)之后，就會(huì)增加阻尼，隨著轉(zhuǎn)速信號(hào)控制的啟動(dòng)，就會(huì)準(zhǔn)確地將油位指示出來(lái)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：后視鏡；曲率半徑；雙曲率；視野
一、對(duì)外后視鏡的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
1.1 眼睛和頭部都轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的視區(qū)
當(dāng)要觀測(cè)左右方視野時(shí)，就需要調(diào)整眼睛和頭部的位置以換取更加廣闊的視線范圍。當(dāng)通過(guò)后視鏡觀測(cè)后方視野時(shí)，需要轉(zhuǎn)動(dòng)眼睛或輕微轉(zhuǎn)動(dòng)頭部。頭部和眼睛的轉(zhuǎn)動(dòng)可以分為勉強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)和自然轉(zhuǎn)動(dòng)。
勉強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)：
眼睛：水平方向左右各15°，垂直方向上下各15°；
頭部：水平方向左右各45°，垂直方向上下各30°；
自然轉(zhuǎn)動(dòng)：
眼睛：水平方向左右各30°，垂直方向向上45°，向下65°；
頭部：水平方向左右各60°，垂直方向上下各50°。
1.2 眼點(diǎn)
通過(guò)汽車制造廠確定的駕駛員乘坐位置中心，作一個(gè)平行于汽車縱向基準(zhǔn)面的平面。從該平面內(nèi)的駕駛員座椅R點(diǎn)向上635mm，作垂直于該平面的一條直線段。在直線段與該平面交點(diǎn)的兩側(cè)各32.5mm處（總距離為65mm）作兩個(gè)點(diǎn)，即為駕駛員的眼點(diǎn)。
1.3 駕駛員的水平后視野
{駛員在正常駕駛車輛時(shí)，眼睛和頭部都不進(jìn)行勉強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)而能直觀地觀測(cè)到的或通過(guò)一些輔助設(shè)備而能獲得的視野區(qū)域叫做汽車駕駛員的視野。
先研究右側(cè)外后視鏡視野，由觀察視野角度最大的原則可知，通過(guò)左眼點(diǎn)的光線應(yīng)該通過(guò)右側(cè)外后視鏡的外邊緣，通過(guò)右眼點(diǎn)的光線應(yīng)該通過(guò)右側(cè)外后視鏡的內(nèi)邊緣。把眼點(diǎn)選好后，轉(zhuǎn)動(dòng)眼睛使其在極限轉(zhuǎn)動(dòng)范圍（30°）內(nèi)觀察右外后視鏡，通過(guò)鏡面的反射就可以得到兩單眼視區(qū)，即為水平后視野。
假如眼睛在極限轉(zhuǎn)動(dòng)能力內(nèi)觀測(cè)不到鏡面邊緣，則此時(shí)應(yīng)再調(diào)整頭部的位置。通過(guò)調(diào)整頭部的位置可以觀測(cè)到鏡面的邊緣，則定義此時(shí)的視域就是轉(zhuǎn)動(dòng)頭部的角度與眼睛轉(zhuǎn)動(dòng)角度之和。
1.4 后視鏡視角的確定
設(shè)水平方向的視角與曲面鏡的曲率半徑r、鏡面寬度w、駕駛員距鏡面的距離s息息相關(guān)，能夠獲得的最寬視角就是入射光線與反射光線的夾角。鏡面所形成的總視角θ為光線與垂直軸線。
在實(shí)際應(yīng)用中，眼睛是偏離鏡面中心軸線的。保持眼睛不動(dòng)，調(diào)整鏡面的位置，則鏡子在寬度上的減小為wcosλ，因此，公式變?yōu)椋?/p>
（1）
容易看出：
（2）
式中：st為沿車輛縱向從駕駛員眼睛到穿過(guò)鏡面中心的橫向軸線的距離；sl為沿車輛橫向軸線方向從駕駛員眼睛到通過(guò)鏡面中心縱向軸線的距離。
1.5 單曲率后視鏡的視野范圍
汽車外后視鏡的安裝角度μ （后視鏡鏡面中心法線與汽車前進(jìn)方向間的夾角）對(duì)汽車的視野有很大的影響，如果汽車后視鏡的曲率半徑可知，再由GB 15084-2006中的規(guī)定，可以確定汽車后視鏡的最小安裝角度。通過(guò)汽車后視鏡的曲率半徑r、鏡面寬度w、與安裝角度μ的關(guān)系得出右后視鏡的最大曲率半徑公式：
（3）
可得：
（4）
由此可推出出右外后視鏡的最大曲率半徑的公式：
（5）
同理可得左外后視鏡曲率與視野寬度的關(guān)系。
當(dāng)駕駛員眼睛到后視鏡的距離和鏡面的曲率半徑相同時(shí)，鏡面的尺寸越大，鏡面反應(yīng)的視野越大。但萬(wàn)事都是過(guò)猶不及，雖然鏡面的曲率半徑越小反應(yīng)的視野范圍越大，但同時(shí)所反應(yīng)的視野的映像失真率也越大，這往往會(huì)造成駕駛員的視野誤差，這是比較危險(xiǎn)的。但隨著材料的不斷創(chuàng)新和汽車的普及以及制造水平的提高，出現(xiàn)了既能盡可能擴(kuò)大視野又能保證主視區(qū)的失真率不至于過(guò)大的雙曲率鏡面。
二、大眾帕薩特的具體運(yùn)算結(jié)果
以大眾帕薩特為例，查閱相關(guān)技術(shù)參數(shù)得到可得到該車型的各種參數(shù)，帶入問(wèn)題（1）的模型當(dāng)中求取結(jié)果并驗(yàn)證，得到最優(yōu)的結(jié)果即為優(yōu)化后的后視鏡模型。
參考文獻(xiàn)：
[1]丁海，車輛外后視鏡鏡面生成的一種計(jì)算方法，汽車技術(shù)，1991年第七期；
[2]邱翔，小型汽車外后視鏡的設(shè)計(jì)，裝備制造技術(shù)，2010年第一期；
關(guān)鍵詞：杭千高速，交通事故，預(yù)防措施
杭千高速公路建成通車后，以其方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)生活、旅游發(fā)展、商品交流中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。但同時(shí)，高速公路運(yùn)輸過(guò)程中重大、惡性安全事故時(shí)有發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重危害。因此，深入分析發(fā)生在杭千高速公路交通安全事故中存在的各種問(wèn)題，探討其內(nèi)在的規(guī)律性，對(duì)有效預(yù)防杭千高速公路交通事故、提高杭千高速公路行車安全具有重要意義。
杭千高速公路上發(fā)生的交通事故的原因雖然是多種多樣的，但總的來(lái)說(shuō)引發(fā)事故的“導(dǎo)火索”大多是交通違章，歸納起來(lái)主要有以下幾方面的因素。
（一）人的因素
1、駕駛員整體素質(zhì)有所下降
近十年來(lái)，我國(guó)汽車駕駛員培訓(xùn)出現(xiàn)了一些新特點(diǎn)，現(xiàn)有的汽車持證駕駛員中，既有通過(guò)嚴(yán)格專業(yè)訓(xùn)練培養(yǎng)出來(lái)的，也有短期“速成”培養(yǎng)出來(lái)的，更有通過(guò)“人情關(guān)系”培養(yǎng)出來(lái)的。由于我國(guó)汽車駕駛員構(gòu)成成分的復(fù)雜性和培訓(xùn)的“多樣性”，使得我國(guó)汽車駕駛員整體素質(zhì)不高的特征得以凸現(xiàn)。
高速公路絕大多數(shù)交通事故是人的因素造成的。且主要為駕駛員駕駛過(guò)程中的不當(dāng)行為所致，而導(dǎo)致駕駛員駕駛過(guò)程中不當(dāng)行為的產(chǎn)生有著復(fù)雜的多種原因。
2、違規(guī)駕駛操作的原因
（1）超速行駛引發(fā)事故。部分駕駛員對(duì)高速公路存在著認(rèn)識(shí)上的偏差，認(rèn)為在高速公路行駛就應(yīng)該快，加之路況好、視線好，為追求刺激而盲目超速行駛，將安全拋之腦后。而在霧、雨、雪天超速行駛，因路面濕滑，更容易發(fā)生事故。
（2）低速行駛引發(fā)交通事故。低速行車造成的“流動(dòng)障礙”是司機(jī)無(wú)法預(yù)見(jiàn)的，也無(wú)法設(shè)置提醒、特別是一些低速行駛的車輛如果燈光不全，以及隨意變更車道、制動(dòng)過(guò)急就更易造成事故。通常高速公路的最低限速為60公里/小時(shí)。
（3）違法停車引發(fā)事故。除車輛發(fā)生故障無(wú)法正常行駛外，高速公路上是禁止停車的。有的車輛在夜間行駛時(shí)發(fā)生故障，停在路邊進(jìn)行修理，未在車身后設(shè)置任何警告標(biāo)志，有的甚至把車輛停放在行車道上，成為引發(fā)交通事故的一大隱患。
（4）未保持安全車距引發(fā)交通事故。《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定車輛時(shí)速在100公里/小時(shí)時(shí)，與前車行車間距必須保持100米以上。但是有些駕駛員對(duì)保持車距的必要性不以為然，存有在普通道路跟車的習(xí)慣，有時(shí)甚至發(fā)生群車連環(huán)追尾事故，而危害最大、后果最嚴(yán)重的主要也是此類事故。
（5）疲勞駕車引發(fā)事故。
疲勞駕車產(chǎn)生的原因主要有幾種：一是高速公路平坦舒適、道路寬闊，兩側(cè)只有整齊劃一的邊坡、護(hù)墻、護(hù)欄、防眩板及各種標(biāo)志等，景色單調(diào)，缺少刺激，加上長(zhǎng)時(shí)間精神高度集中、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。二是一些駕駛員連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車，導(dǎo)致疲勞過(guò)度，加之受生物鐘的影響，在高速行駛時(shí)尤其是夜間極易產(chǎn)生頭暈?zāi)垦！⑸窬肓叩钠诟校S之就會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作遲緩等危險(xiǎn)信號(hào)，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
（6）長(zhǎng)期占用超車道引發(fā)交通事故。
在高速公路上，不少司機(jī)無(wú)視按規(guī)定車道行駛的規(guī)定，長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離占用超車道行車，阻礙了后面欲超車的車輛。至使超車車輛在車陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車道超車，在高速行駛的狀態(tài)下極易釀成事故。
（7）違法超車、倒車逆行引發(fā)事故。
在高速公路上逆行、掉頭、倒車是高速公路上比較常見(jiàn)的幾種違章，也是極易引發(fā)事故的幾個(gè)因素。而不按規(guī)定超車是一種嚴(yán)重侵犯干擾其他車輛享有正常行駛路權(quán)的違章行為，對(duì)高速公路的車輛安全通行帶來(lái)了很大的威脅。
（8）輪胎突爆、制動(dòng)失靈引發(fā)交通事故。
在行駛中突遇輪胎爆裂，會(huì)使車輛突然改變方向，車輛失去控制和平衡，輕則側(cè)滑，嚴(yán)重的直接翻車。車輛制動(dòng)一旦失靈，無(wú)法達(dá)到車輛減速或停車的目的，車輛失去控制，很容易造成撞擊車輛或碰撞固定物的交通事故。
（二）車輛因素
車輛性能不能滿足高速公路對(duì)行駛車輛動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性的要求，給交通安全造成隱患。主要表現(xiàn)在：
1、“病車”上路引發(fā)交通事故。行駛車輛的車況性能差，達(dá)不到高速公路安全行車的技術(shù)要求，一旦進(jìn)入高速公路將是巨大的事故隱患，隨時(shí)可能釀成慘禍。
2、機(jī)件失靈引發(fā)交通事故。這類事故在高速公路上比較常見(jiàn)，主要有以下幾種情況，輪胎突爆、轉(zhuǎn)向失效、燈光失效、制動(dòng)失效及機(jī)件故障等。
3、超載運(yùn)輸引發(fā)交通事故。高速公路車速較快，車輛的裝載是否符合規(guī)定，將直接關(guān)系到行車安全。一些車主為謀求利益而忽視交通安全，隨意超載，從而引發(fā)交通安全事故。
（三）道路因素
道路環(huán)境對(duì)高速公路交通安全的影響是多方面的、綜合性的。較為常見(jiàn)的有以下因素造成交通事故：施工路段安全措施不力引發(fā)交通事故、路面散落物引發(fā)交通事故、路況條件差引發(fā)交通事故。杭千高速千島湖支線因隧道多、橋梁多，危險(xiǎn)路段落差大，時(shí)速限為80公里，有的地段甚至限速70公里。而總有那么一些自以為自己開(kāi)的是什么靚車就以為人人都要按照他的意志行事的車主，對(duì)這些地段的限速大加責(zé)難而旁若無(wú)人地超速顯擺，是遲早有一天要自食惡果的。
（四）氣候因素
在高速公路行車，雨、雪、霧天氣對(duì)交通安全的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般公路，特別是大霧、暴雨等天氣，不僅事故多發(fā)，往往會(huì)引發(fā)“二次事故”。霧天對(duì)高速公路行車是最具惡劣影響的自然氣候現(xiàn)象之一，被稱為“高速殺手”。冰雪不僅使駕駛員的視線受阻礙，而且造成路面極滑。一旦車速控制不當(dāng)，車間間距保持不夠，極易導(dǎo)致車輛跑偏打滑釀成事故。
三、預(yù)防杭千高速交通事故的措施
作為一位交通運(yùn)輸管理工作者，我們要在充分借鑒國(guó)外加強(qiáng)事故規(guī)律性研究的基礎(chǔ)上，從我國(guó)高速公路運(yùn)輸交通安全現(xiàn)狀出發(fā)，研究高速公路交通事故發(fā)生的原因和規(guī)律，尋找出與我國(guó)國(guó)情相適應(yīng)的高速公路交通安全管理對(duì)策，積極主動(dòng)地預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做好以下方方面面的工作：
（一）調(diào)研分析，強(qiáng)化規(guī)律性研究
開(kāi)展高速公路交通事故調(diào)查研究分析，全面準(zhǔn)確地把握高速公路交通事故發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)事故防控、勤務(wù)運(yùn)作、宣傳教育工作具有重要的指導(dǎo)作用。一要建立高速公路交通安全形勢(shì)定期分析制度。要對(duì)轄區(qū)路段事故發(fā)生的路段、時(shí)間、季節(jié)、人員、車型等分布特點(diǎn)及規(guī)律進(jìn)行科學(xué)分析研究，總結(jié)事故發(fā)生的原因，及時(shí)提出對(duì)策措施。二要建立個(gè)案調(diào)查分析制度。對(duì)重特大交通事故，要及時(shí)組織調(diào)查分析，查找薄弱環(huán)節(jié)和漏洞，分清在監(jiān)管環(huán)節(jié)中的責(zé)任，及時(shí)指導(dǎo)高速公路的交通事故預(yù)防工作。三要建立情況通報(bào)制度。根據(jù)事故發(fā)生的規(guī)律、特點(diǎn)，從路面管理、事故處理、宣傳教育等方面，落實(shí)管理責(zé)任，就一條路或某方面交通安全形勢(shì)進(jìn)行通報(bào)，采取針對(duì)性措施預(yù)防交通事故的發(fā)生。
（二）警力下沉，嚴(yán)格查糾各類交通違章（加強(qiáng)執(zhí)法管理）
結(jié)合公安系統(tǒng)基層基礎(chǔ)年活動(dòng)的要求，應(yīng)把定點(diǎn)勤務(wù)與巡邏勤務(wù)、白天勤務(wù)與夜間勤務(wù)、日常勤務(wù)與特別勤務(wù)、交叉勤務(wù)與聯(lián)合勤務(wù)等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)了，使警力跟著重點(diǎn)時(shí)段、路段走，警力跟著重點(diǎn)違法行為走，警力跟著惡劣天氣走，積極開(kāi)展有針對(duì)性的路面交通管理，從而預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。論文參考。
（三）強(qiáng)化宣傳，營(yíng)造遵紀(jì)守法氛圍
要抓好高速公路的交通安全，需要從高速公路宣傳入手，讓社會(huì)各界群眾自覺(jué)遵守法律法規(guī)。其形式應(yīng)該是多種多樣的，利用廣播、電視、電臺(tái)、報(bào)紙等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規(guī)和行車常識(shí)；可以通過(guò)對(duì)沿線村鎮(zhèn)的走訪以及交通安全村、交通安全文明學(xué)校的創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)高速公路沿線居民、學(xué)生的交通法規(guī)教育，使之全面了解高速公路交通法規(guī)并且自覺(jué)遵守等等。
（四）聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，積極應(yīng)對(duì)惡劣天氣和突發(fā)事件
一要進(jìn)一步與路政、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部門積極協(xié)調(diào)，大力實(shí)施“聯(lián)合指揮、聯(lián)合巡邏、聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合施救”機(jī)制，二要與旅游、氣象等部門配合，進(jìn)一步完善霧、雨、雪等惡劣天氣下的交通事故的預(yù)防。論文參考。三要建立起一個(gè)高效運(yùn)作的集傷員急救、消防、現(xiàn)場(chǎng)清理和快速勘察于一體的高速公路快速救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
（六）排查隱患，完善道路交通安全設(shè)施
這是減少交通事故發(fā)生的重要保障。一是要不斷完善道路交通安全設(shè)施建設(shè)，對(duì)公路設(shè)施不全的路段要增設(shè)、修復(fù)有關(guān)設(shè)施，對(duì)設(shè)置不合理的設(shè)施要予以調(diào)整，對(duì)破損的防護(hù)網(wǎng)要及時(shí)修補(bǔ)，使道路上交通標(biāo)志齊全、標(biāo)線清晰、路口設(shè)施規(guī)范。二是要對(duì)一些設(shè)置不當(dāng)?shù)臉?biāo)牌、標(biāo)志進(jìn)行重新布置，增加一些動(dòng)態(tài)信息標(biāo)牌，以利駕駛員隨時(shí)了解道路前方的交通狀況。三是在交通事故頻發(fā)的路段要增設(shè)路況信息顯示屏或設(shè)置明顯的警告標(biāo)志、減速帶，適時(shí)提醒過(guò)往駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，注意行車安全。論文參考。四是建立經(jīng)常性的事故隱患排查機(jī)制，通過(guò)經(jīng)常性的排查及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患和事故黑點(diǎn)，及時(shí)提出整改意見(jiàn)，通報(bào)有關(guān)部門限期整改，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)點(diǎn)段的管控，有效預(yù)防和減少上述路段交通事故的發(fā)生。
（七）增配裝備，加速交通科技運(yùn)用
根據(jù)公安部制訂的高速公路交通管理科技發(fā)展規(guī)劃，各地交管部門要通過(guò)加大投入、加強(qiáng)科技應(yīng)用，不斷提高科技化水平，努力實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、裝備現(xiàn)代化。要加大科技投入，逐步建立起業(yè)務(wù)軟件應(yīng)用平臺(tái)、通信平臺(tái)，以數(shù)字通信取代人工信息傳遞；要加大對(duì)測(cè)速儀、酒精檢測(cè)儀、數(shù)碼相機(jī)、攝錄機(jī)、移動(dòng)或固定查詢終端等科技裝備的投入，充分利用交通違法信息異地交換平臺(tái)，加大對(duì)各類交通違法行為的查處力度，提高管理效率和執(zhí)法效果。
（八）動(dòng)態(tài)管理，加快建設(shè)高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們公安交通管理部門要依托高速公路經(jīng)營(yíng)單位建設(shè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)筑高速公路全方位、立體數(shù)字化平臺(tái)，及時(shí)、準(zhǔn)確的了解高速公路上的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，把管理手段從“經(jīng)驗(yàn)管理”提升到“數(shù)字化管理”，實(shí)現(xiàn)向科技要警力。
總之，高速公路的事故防范工作是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，如何在構(gòu)建和諧社會(huì)中做好高速公路的交通管理工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是每一位交通管理人員的責(zé)任，需要在長(zhǎng)期的工作中予以不斷地探索和完善。我們要樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，注意運(yùn)用新思維、新觀念、新手段、新科技來(lái)不斷地發(fā)現(xiàn)和解決在高速公路交通管理中所遇到的問(wèn)題，才能有效預(yù)防和減少各類交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)車 碰撞 轎車 現(xiàn)狀
中圖分類號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）10（b）-0039-04
電動(dòng)自行車已成為我國(guó)近年來(lái)興起的一種新型交通工具。因其輕便靈巧、價(jià)格低、能耗少、速度快、污染少等特點(diǎn)，深受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。根據(jù)第24屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)，截至2013年底，中國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已達(dá)到1.81億輛[1]。電動(dòng)自行車在我國(guó)主要作為城市居民的日常出行交通工具之一。但是，電動(dòng)自行車在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也對(duì)交通路況造成了不小的負(fù)面影響。
1 研究目的和意義
我國(guó)的電動(dòng)自行車管理的確有待整治：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》于1999年頒布，16年來(lái)在電動(dòng)自行車相關(guān)規(guī)定上沒(méi)有太大的改動(dòng)，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，廠商不斷對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行配置和性能上的改進(jìn)，電動(dòng)自行車的質(zhì)量越來(lái)越好，最高設(shè)計(jì)車速也越來(lái)越高，因此如今大多數(shù)電動(dòng)自行車已經(jīng)不符合《通用技術(shù)條件》中對(duì)“電動(dòng)自行車”的規(guī)定。另外，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)聯(lián)合公安部、交通部和相關(guān)部門的專家表示，2012年實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB 7258-2012）》不能管轄不屬于“電動(dòng)自行車”的上路電動(dòng)自行車，因?yàn)殡妱?dòng)自行車相關(guān)的定義將在電動(dòng)自行車新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂完成后再做梳理和修改。然而中國(guó)自行車協(xié)會(huì)稱，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)早已多次商議修改技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，擬對(duì)最高時(shí)速20 km和重量40 kg的兩大標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。“方案提交多次，但標(biāo)準(zhǔn)委都未予采納。”[2]截至2016年，仍未有關(guān)于新電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定出臺(tái)。
由于電動(dòng)自行車相關(guān)規(guī)定與管理相對(duì)滯后，但電動(dòng)自行車保有量快速增長(zhǎng)，因此涉及電動(dòng)自行車的交通事故以及引發(fā)騎車人受傷、死亡的人數(shù)在近年來(lái)急劇上升。根據(jù)2014年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年發(fā)生交通事故196 812起，非機(jī)動(dòng)車交通事故發(fā)生14 175起；其中電動(dòng)自行車交通事故12 782起，占非機(jī)動(dòng)車事故率的90.2%[3]。電動(dòng)自行車騎車人已成為非機(jī)動(dòng)車騎車人的傷亡主體，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大損失。
電動(dòng)自行車在方便市民出行方面存在巨大優(yōu)勢(shì)，因此越來(lái)越多的人會(huì)選擇使用電動(dòng)自行車出行。所以與電動(dòng)自行車有關(guān)的交通事故會(huì)越來(lái)越多。因此，制定電動(dòng)自行車新規(guī)定與法規(guī)是目前急需解決的問(wèn)題，而電動(dòng)自行車與汽車交通事故的研究能夠?yàn)榻鉀Q如今電動(dòng)自行車問(wèn)題提供理論依據(jù)，也能為汽車企業(yè)對(duì)騎車人的保護(hù)性設(shè)計(jì)提供依據(jù)，為交通管理有關(guān)部門對(duì)交通事故的處理提供便利。
中國(guó)電動(dòng)自行車相關(guān)法規(guī)的制定要基于中國(guó)個(gè)性化交通的發(fā)展。與國(guó)外不同，中國(guó)的電動(dòng)自行車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家，而且道路占比也相對(duì)較高。通過(guò)分析電動(dòng)自行車購(gòu)買人和騎車人的心理，可以分析出發(fā)生交通事故的主要原因，在交通事故責(zé)任認(rèn)定中有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行車研究現(xiàn)狀
2.1 國(guó)內(nèi)法規(guī)現(xiàn)狀
《電動(dòng)自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》已于1997年頒布，對(duì)約束行業(yè)合理經(jīng)營(yíng)起到了一定的作用。另外，1999年10月頒布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB 7761-1999）規(guī)定了電動(dòng)自行車“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助功能的特種自行車。”《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》以法律的形式，將電動(dòng)自行車歸為非機(jī)動(dòng)車管理的范疇，并對(duì)其種類登記、道路行駛做了明確規(guī)定，電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道行駛。
電動(dòng)自行車的購(gòu)買與使用者大多數(shù)是上班族，他們使用電動(dòng)自行車的目的是希望能夠更快速、便捷地趕到目的地。正是使用者求快的需求，生產(chǎn)企業(yè)將限速裝置設(shè)計(jì)成活動(dòng)式。而隨著電機(jī)、電池等電動(dòng)自行車相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)自行車的最大設(shè)計(jì)速度得以不斷提升。為了在逐漸提升的最高速度中維持電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)與安全性能穩(wěn)定，電動(dòng)自行車的質(zhì)量也在不斷增加。如今，沿用了十幾年的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求已經(jīng)不能很好地符合市場(chǎng)現(xiàn)狀，而又因?yàn)楣芾聿涣Γ瑢?dǎo)致市場(chǎng)上絕大多數(shù)電動(dòng)自行車都不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因此，國(guó)標(biāo)已不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)修訂。
國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)自行車及其相關(guān)事故的研究目前較少。而且，因?yàn)殡妱?dòng)自行車的法規(guī)現(xiàn)狀，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)自行車的定義仍然存在一些爭(zhēng)議。因?yàn)椤锻ㄓ眉夹g(shù)條件》對(duì)電動(dòng)自行車的定義已經(jīng)不能適用于當(dāng)下的情況，國(guó)內(nèi)針對(duì)電動(dòng)自行車的研究主要集中于以下幾個(gè)方面：交通特性方面、交通事故調(diào)查方面、碰撞安全性方面。
2.2 國(guó)外法規(guī)現(xiàn)狀
因國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)模、交通狀況等原因，國(guó)外的出行方式主要為汽車，輔以公共交通工具和自行車，電動(dòng)自行車數(shù)量和人均擁有比例較中國(guó)來(lái)說(shuō)都非常小。2015年，世界電動(dòng)自行車銷售量約為4 000萬(wàn)輛，而中國(guó)銷售量約為3 680萬(wàn)輛，占92%。國(guó)外的電動(dòng)自行車不作為主要交通工具之一，而是休閑、近距離路程的代步工具，交通功能較中國(guó)來(lái)說(shuō)相對(duì)較弱，因此國(guó)外對(duì)電動(dòng)自行車的研究較少。
2.3 全球電動(dòng)自行車市場(chǎng)的主要性能規(guī)范
部分國(guó)家或組織關(guān)于電動(dòng)自行車的相關(guān)法規(guī)見(jiàn)表1。
3 模型論證分析
為了分析電動(dòng)自行車與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故時(shí)二者的速度數(shù)值特征，該文取交通事故類型中典型的一個(gè)例子，機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)、電動(dòng)自行車直行相撞模型來(lái)做數(shù)學(xué)建模試證分析。在實(shí)際交通中有許多該相撞模型的案例，包括丁字路口右轉(zhuǎn)彎道、機(jī)動(dòng)車道主路入口處等。由于轉(zhuǎn)彎對(duì)視野要求大、機(jī)動(dòng)車A柱限制駕駛員視野角度、電動(dòng)自行車疏于交通路口意識(shí)等因素，路口車輛交匯處稱為事故多發(fā)地段，因此該文選擇該模型進(jìn)行分析。
3.1 模型假設(shè)與簡(jiǎn)化
模型的假設(shè)如下。
（1）機(jī)動(dòng)車從南北向最右機(jī)動(dòng)車道右轉(zhuǎn)至東西向最右機(jī)動(dòng)車道。
（2）電動(dòng)自行車行駛時(shí)噪音足夠小，使機(jī)動(dòng)車駕駛員只能通過(guò)視線來(lái)判斷路況；駕駛員的有效視角不隨車速改變而改變，而且駕駛員不會(huì)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中從左側(cè)車窗（轉(zhuǎn)頭擴(kuò)大視野）查看路況。
（3）當(dāng)駕駛員看到電動(dòng)自行車后，經(jīng)過(guò)一特定反應(yīng)時(shí)間后開(kāi)始剎車。
（4）電動(dòng)自行車始終自西向東直行，且不改變速度。
（5）全程無(wú)任何其他車輛、障礙物的干擾。
同時(shí)，為簡(jiǎn)化計(jì)算，并省略實(shí)際情況中無(wú)關(guān)因素的干擾，現(xiàn)將該模型簡(jiǎn)化如下。
（1）將機(jī)動(dòng)車在道路上的二維投影簡(jiǎn)化為矩形，其中車總長(zhǎng)、總寬為矩形的邊；并且假設(shè)汽車的4個(gè)輪子在矩形的4個(gè)端點(diǎn)。
（2）將電動(dòng)自行車的二維投影簡(jiǎn)化為一個(gè)質(zhì)點(diǎn)。
（3）將機(jī)動(dòng)車剎車時(shí)的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)化為勻減速運(yùn)動(dòng)。
3.2 模型分析
解決該數(shù)學(xué)模型的流程包括：建立二維直角坐標(biāo)系、輸入邊界條件、判斷碰撞點(diǎn)、套入計(jì)算機(jī)動(dòng)車視野線方程、機(jī)動(dòng)車及電動(dòng)自行車軌跡方程，并更換不同速度條件，混合求解。
3.2.1 建立二維直角坐標(biāo)系
使用建立解析幾何坐標(biāo)系的方法，以垂直于非機(jī)動(dòng)車道為y軸、平行于非機(jī)動(dòng)車道為x軸建系，并定義單位長(zhǎng)度為1 m。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的4個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡均為圓周運(yùn)動(dòng)，為簡(jiǎn)便計(jì)算，將圓周運(yùn)動(dòng)的圓心設(shè)置為坐標(biāo)系的原點(diǎn)，如圖1所示。
根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型[4]，機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)向角不改變的情況下，其4輪的運(yùn)動(dòng)軌跡為不同半徑的同心圓；以機(jī)動(dòng)車左后輪運(yùn)動(dòng)方向與y軸正方向平行時(shí)記為車輛開(kāi)始轉(zhuǎn)彎，以與x軸正方向平行時(shí)記為車輛停止轉(zhuǎn)彎，如圖2所示。
定義圓心即坐標(biāo)軸原點(diǎn)為O點(diǎn)，轎車轉(zhuǎn)彎初始態(tài)左前輪、后前輪、右后輪、左后輪分別為A、B、C、D點(diǎn)；終止態(tài)分別為A’、B’、C’、D’點(diǎn)；定義當(dāng)車輛行進(jìn)到某一位置時(shí)四輪分別為A0、B0、C0、D0點(diǎn)；定義電動(dòng)自行車的位置為E點(diǎn)。
3.2.2 輸入邊界條件
為滿足實(shí)際碰撞情況中的數(shù)據(jù)，同時(shí)為了簡(jiǎn)化計(jì)算，部分邊界條件按如下定義：機(jī)動(dòng)車車身滿足剛性特征，車輛前后輪的距離為常量L=4 m，左右輪距離為常量S=1.8 m；機(jī)動(dòng)車剎車時(shí)做勻減速運(yùn)動(dòng)，且加速度為a=10 m/s2；機(jī)動(dòng)車駕駛員的反應(yīng)速度tr=0.4 s；機(jī)動(dòng)車道寬為3.5 m，非機(jī)動(dòng)車道寬為2.5 m；機(jī)動(dòng)車駕駛員的有效視角寬度為120°，即車前端與駕駛員視角邊界線為150°。機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑為10 m（左前輪軌跡半徑）。
3.2.3 判定碰撞點(diǎn)
該數(shù)學(xué)模型的目的是求出機(jī)動(dòng)車/電動(dòng)自行車通過(guò)合流處時(shí)發(fā)生碰撞的速度范圍，因此只需求出速度最大值即可，小于該速度雙方都有機(jī)會(huì)剎車避免碰撞。
思考電動(dòng)自行車速度不變、機(jī)動(dòng)車不同速度情況下與電動(dòng)自行車的碰撞點(diǎn)：當(dāng)轎車速度足夠大時(shí)，電動(dòng)自行車會(huì)與轎車AC邊相撞，而在實(shí)際情況中，電動(dòng)自行車會(huì)剎車從而避免碰撞；當(dāng)電動(dòng)自行車與轎車AB邊相撞時(shí)，若此時(shí)臨界速度ν小于A點(diǎn)碰撞速度，則轎車會(huì)先于K點(diǎn)碰撞的情況發(fā)現(xiàn)電動(dòng)自行車，因此會(huì)停在K點(diǎn)之前不會(huì)發(fā)生碰撞；隨著轎車速度繼續(xù)減小，電動(dòng)自行車會(huì)先于轎車通過(guò)路口，不會(huì)發(fā)生碰撞。因此，我們只需求出電動(dòng)自行車與機(jī)動(dòng)車A點(diǎn)相撞（即與圓和直線的交點(diǎn)K相撞）時(shí)機(jī)動(dòng)車的速度即可。
同理，對(duì)于機(jī)動(dòng)車速度不變的情況，當(dāng)電動(dòng)自行車的速度最大時(shí)，轎車與電動(dòng)自行車的碰撞點(diǎn)仍為K點(diǎn)。所以模型建立為機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)自行車于K點(diǎn)發(fā)生碰撞，且此時(shí)轎車的速度正好為0。
3.2.4 計(jì)算方程
該模型可分解為3個(gè)階段，分別如下。
（1）電動(dòng)自行車進(jìn)入駕駛員視野前（經(jīng)過(guò)時(shí)間t1）由A0點(diǎn)的坐標(biāo)與直線L0A0斜率可求得直線L0A0方程：，其中θ是機(jī)動(dòng)車左前輪轉(zhuǎn)過(guò)的角度，。
（2）當(dāng)機(jī)動(dòng)車視野邊界與電動(dòng)自行車相遇時(shí)，有方程：
…
（3）電動(dòng)自行車進(jìn)入駕駛員視野后到轎車駕駛員踩剎車前（tr=0.4 s）。
電動(dòng)自行車、機(jī)動(dòng)車均勻速行駛，此時(shí)電動(dòng)車橫坐標(biāo)為，此時(shí)轎車經(jīng)過(guò)的路程為0.4ν，駕駛員踩剎車到轎車左前輪到達(dá)K處停止（經(jīng)過(guò)時(shí)間t2），電動(dòng)自行車仍然勻速行駛，有方程|-8.49-（-11.32+0.4v0+v0t1）|=2.83-0.4v0-v0t1。
3.2.5 聯(lián)立求解
將代入方程中，可解得=2.2m/s=7.92km/h；
將3m/s代入方程中，可解得=1.23m/s=4.424km/h。
3.2.6 建模結(jié)論
（1）電動(dòng)自行車與機(jī)動(dòng)車的速度臨界值存在正相關(guān)關(guān)系。隨著電動(dòng)自行車行駛速度的增加，機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)自行車行駛路線重疊的時(shí)間就越短，因此機(jī)動(dòng)車能夠以更大的速度通過(guò)交匯處。
（2）電動(dòng)自行車速度越大時(shí)，若為了保證機(jī)動(dòng)車不與電動(dòng)自行車碰撞，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間需要越短；若反應(yīng)時(shí)間不變，則機(jī)動(dòng)車的剎車距離就越大，發(fā)生事故的可能性越大。因此電動(dòng)自行車高速通過(guò)路口時(shí)，發(fā)生交通事故的概率依然比減速通過(guò)大。
4 模型評(píng)價(jià)與總結(jié)
該模型得出的最大速度僅為參考值；因?yàn)樵趯?shí)際交通路況中，機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)自行車的相遇要復(fù)雜得多。經(jīng)過(guò)分析，該數(shù)學(xué)模型有如下缺陷與不足。
（1）車輪不應(yīng)位于車身四角端點(diǎn)處。為簡(jiǎn)便計(jì)算，我們將車輪放置于矩形頂點(diǎn)。
駕駛員的視角不是固定的，它隨著車速的提高而改變，且在拐彎時(shí)駕駛員會(huì)改變觀察方向而不是只看前方。但因?yàn)榈拇_很多交通事故都由駕駛室內(nèi)視線問(wèn)題導(dǎo)致，所以我們將視野因素代入了該模型中。
（2）電動(dòng)自行車未改變行駛速度。無(wú)論電動(dòng)自行車的駕駛員有多么不關(guān)注路況，都應(yīng)該在通過(guò)路口處或合流處適當(dāng)?shù)販p速。
（3）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車未存在讓行現(xiàn)象。在實(shí)際交通中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車駕駛員遇到如此情況時(shí)通常會(huì)讓行非機(jī)動(dòng)車，而有時(shí)非機(jī)動(dòng)車也會(huì)減速示意機(jī)動(dòng)車通過(guò)；而多數(shù)類似的交通事故都含有非C動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車搶行的因素，我們便忽略了讓行現(xiàn)象。
（4）在實(shí)際情況中，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確地推斷出電動(dòng)自行車的速度。
模型改進(jìn)可考慮實(shí)際情況，將車輪置于最合理處求解。或可考慮電動(dòng)自行車駕駛員觀察到轉(zhuǎn)彎汽車后減速的情況。同時(shí)考慮轎車開(kāi)始轉(zhuǎn)彎的位置問(wèn)題。
而由于電動(dòng)自行車人均保有量較少，國(guó)外對(duì)于電動(dòng)自行車的規(guī)定相對(duì)較寬松，但都根據(jù)各地交通狀況制定。中國(guó)電動(dòng)自行車規(guī)定不能一味照搬其他國(guó)家的法規(guī)，要從中國(guó)交通現(xiàn)狀出發(fā)，制定適合如今狀況的規(guī)定。
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關(guān)鍵詞：汽車 機(jī)電液一體化技術(shù) 應(yīng)用 制動(dòng)系統(tǒng)“科技是第一生產(chǎn)力”，進(jìn)入21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展更是日新月異，對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和人類的發(fā)展所起的作用更是越來(lái)越明顯。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，由于電子技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展與應(yīng)用，機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普及，如自動(dòng)變速器，ABS防抱死系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，使汽車的綜合性能大幅度提高。隨著汽車行業(yè)新型款式動(dòng)力車的發(fā)展，該技術(shù)的應(yīng)用將為我國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。本篇論文重點(diǎn)討論機(jī)電液一體化在汽車上的應(yīng)用之一—ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
1. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的全稱是Anti-locked Braking System，即ABS，該系統(tǒng)能夠在汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪上的制動(dòng)力，從而達(dá)到防止車輪抱死的最佳制動(dòng)效果。
實(shí)踐證明，制動(dòng)時(shí)車輪抱死將難以保證汽車的行車安全。此外，制動(dòng)時(shí)車輪抱死，由于車輪與地面之間是滑動(dòng)摩擦，會(huì)導(dǎo)致輪胎的磨損加劇，大大降低輪胎的使用壽命。而ABS 是通過(guò)調(diào)節(jié)作用于車輪制動(dòng)分泵上的制動(dòng)管路壓力，使汽車在緊急剎車時(shí)車輪不會(huì)完全抱死，這樣就使得汽車在緊急制動(dòng)情況下仍能保持比較好的方向穩(wěn)定性。
2.ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用
ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功用就是在汽車的制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車輪滑移率超過(guò)穩(wěn)定界限時(shí)，ABS 將會(huì)自動(dòng)減少制動(dòng)壓力，以減小車輪制動(dòng)器制動(dòng)力，從而達(dá)到減小車輪滑移率的目的；而在車輪滑移率低于穩(wěn)定界限時(shí)，又自動(dòng)增加制動(dòng)壓力，以增大車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，從而達(dá)到增大車輪滑移率的目的。
ABS防抱死剎車系統(tǒng)與常規(guī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比有兩個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：其一，車輛控制方面。裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動(dòng)過(guò)程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動(dòng)過(guò)程中，用標(biāo)淮的液壓制動(dòng)器產(chǎn)生的打滑使駕駛員失去對(duì)車輛的控制。ABS恢復(fù)穩(wěn)定性并使駕駛員恢復(fù)對(duì)車輛的控制。其二，減少浮滑現(xiàn)象方面。潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現(xiàn)象的狀態(tài)，當(dāng)車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時(shí)，出現(xiàn)與浮滑相仿的現(xiàn)象。由于ABS減少了車輪抱死的機(jī)會(huì)，因此，也減少了制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。改善了輪胎的磨損——使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動(dòng)過(guò)程中輪胎出現(xiàn)平斑的可能性。
總而言之，在汽車的制動(dòng)過(guò)程中，ABS不斷的調(diào)整制動(dòng)壓力，使車輪滑移率保持在20%左右，以便獲得最大縱向附著系數(shù)，提高汽車的制動(dòng)效能。同時(shí)，也可在制動(dòng)中保持較大的側(cè)向附著系數(shù)，防止汽車側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。
3. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理
所謂的ABS是一種防滑和防抱死等許多汽車安全控制系統(tǒng)，可以安裝在任何帶液壓制動(dòng)汽車頂部。它是使用身體的橡膠氣球，踩了剎車，給剎車油壓力、喂養(yǎng)通過(guò)對(duì)ABS的身體，使用空氣在中間的空氣夾層將壓力的回報(bào)，使輪逃避鎖點(diǎn)。當(dāng)輪子是到達(dá)一個(gè)死鎖點(diǎn)、剎車油壓力使氣球重復(fù)功能，所以在第二次但行動(dòng)60 - 120倍，相當(dāng)于保持制動(dòng)，放松，這是類似于機(jī)械”DianCha”。因此，ABS防抱死系統(tǒng)，可以避免緊急制動(dòng)方向當(dāng)失控，車輪側(cè)滑，使輪制動(dòng)沒(méi)有被鎖定，不要讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而增加摩擦力，剎車效率達(dá)到90%，同時(shí)也可以減少制動(dòng)能耗，延長(zhǎng)制動(dòng)輪鼓，閥瓣和輪胎使用壽命的兩倍。配備了ABS的車輛在干燥的柏油路，雨，雪的路面防滑性能是80% ～ 90%、30% ～ 10%、15% ～ 20%。
ABS工作過(guò)程實(shí)際上是鎖——放松——鎖——放松周期工作過(guò)程，這樣車輛總是在關(guān)鍵鎖差距軋制狀態(tài)，有效地克服了緊急制動(dòng)鎖，側(cè)滑，搖擺的尾巴，防止發(fā)生的情況，如身體失去控制。具體工作流程如下：
制動(dòng)過(guò)程，ABS電氣控制單元（ECU）不斷從車輪速度傳感器信號(hào)，并處理，分析是否有輪鎖定拖滑。
如果沒(méi)有輪將鎖拖滑，制動(dòng)壓力控制裝置不參與工作，制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)輪缸的壓力不斷增加，這是ABS制動(dòng)過(guò)程的充電狀態(tài)。
如果電氣控制單元判斷一個(gè)輪（假設(shè)對(duì)于左翼陣線）將鎖拖滑，它是剎車壓力控制裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸和左前輪缸渠道，使左前輪氣缸壓力不再增加，這也就是ABS制動(dòng)過(guò)程的壓力狀態(tài)。
如果電氣控制單元的審判左前仍然傾向于鎖拖滑動(dòng)狀態(tài)，它是對(duì)制動(dòng)壓力控制裝置發(fā)出命令，打開(kāi)左前輪汽缸和液體儲(chǔ)存室或能源存儲(chǔ)通道，使左前輪汽缸里的壓力減小，這是石油ABS制動(dòng)過(guò)程的減壓狀態(tài)。
ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是抱死-松開(kāi)——抱死-松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑，甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。具體工作過(guò)程如下：
制程中動(dòng)過(guò)，ABS電控單元（ECU）不斷地從傳感器獲取車輪速度信號(hào)，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。
如果有輪車沒(méi)抱死即將拖滑，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的增壓狀態(tài)。
如果電控單元判斷出某個(gè)車輪（假設(shè)為左前輪）即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的保壓狀態(tài)。
若單控電元判斷出左趨前仍抱死于輪狀態(tài)拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開(kāi)左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道，使左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的減壓狀態(tài)。
4、結(jié)束語(yǔ)
隨著汽車行業(yè)新型款式動(dòng)力車的發(fā)展，要求新一代機(jī)電一體化技術(shù)、產(chǎn)品及系統(tǒng)朝著高性能、智能化、系統(tǒng)化以及輕量化、微型化方向發(fā)展，機(jī)電液一體化技術(shù)會(huì)得到更多的改善，在汽車中的應(yīng)用會(huì)更多，使汽車的各種性能得到完善，從而滿足人們的個(gè)性化要求，加上國(guó)內(nèi)外技術(shù)的交流合作愈來(lái)愈多，相信我國(guó)的汽車行業(yè)會(huì)有一個(gè)好的發(fā)展前景。（作者單位：鄭州華信學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
