時間：2023-04-20 17:59:12
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根據(jù)大橋外觀檢測及荷載試驗報告，目前大橋出現(xiàn)了混凝土表面蜂窩、麻面;保護層較薄，箍筋外露;底板混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，翼緣板間滲水，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁梁體裂縫，橫隔板斷裂，蓋梁裂縫和樁基露筋、部分支座出現(xiàn)局部脫空、老化、開裂和剪切變形、鋼板銹蝕、防塵罩破損等現(xiàn)象。
2主要病害原因分析
2．1通行車輛
該橋修建于20世紀80年代，已經(jīng)運營27年。原橋梁設(shè)計為一級公路橋梁，按照交通部《公路工程技術(shù)標準》(JTJ001-97)的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛。免費通行前交通量已經(jīng)超過了原設(shè)計交通量的60.2%，免費通行后，交通量較免費通行前又增加19.8%。按照交通部《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)，免費通行后平均日交通量是四車道一級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量上限30000輛的1.92倍，平均日交通量已經(jīng)達到六車道高速公路能適應(yīng)的年平均日交通量標準(45000～80000輛)。由上可見，限載前，該公路大橋車流量遠超過當初設(shè)計標準，再加上超載車的數(shù)量和超載重量都越來越多，對橋面鋪裝、T梁、支座、蓋梁、橋墩等各個承重部位均造成不利影響。
2．2T梁病害
(1)混凝土施工質(zhì)量較差，施工完成后，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面;保護層較薄，箍筋外露;底板混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，翼緣板間滲水。此類病害短期內(nèi)不會引起橋梁承載能力的降低，但對結(jié)構(gòu)耐久性影響較大。如表層混凝土剝落導(dǎo)致內(nèi)部鋼筋銹蝕，繼而引起混凝土更大面積的銹蝕開裂，長期作用會降低截面剛度、減小鋼筋的有效直徑，對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，如果鋼絞線銹蝕后果將很嚴重。
(2)在主梁跨中1/4L～3/4L之間，腹板產(chǎn)生大量由下而上的豎向、斜向裂縫和對稱貫通裂縫。該裂縫的主要成因是:主梁1/4L～3/4L跨附近承受較大彎剪導(dǎo)致梁體腹板混凝土主拉應(yīng)力超過允許值，進而產(chǎn)生裂縫。而在主梁支點附近，梁體腹板上產(chǎn)生斜向裂縫。該類裂縫的主要成因是:主梁支點附近位置承受較大剪力，當主拉應(yīng)力過大或腹板抗剪能力不足時會導(dǎo)致斜向剪切裂縫的產(chǎn)生。主梁斜截面強度不足會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生剪切性破壞，該類破壞屬于脆性破壞，在橋梁結(jié)構(gòu)中不允許發(fā)生。
2．3蓋梁病害
由于橋梁運營時間較長，伸縮縫橡膠條破損漏水，蓋梁上建筑垃圾堆積，排水不暢，加上蓋梁混凝土施工缺陷，環(huán)境中的水及侵蝕性介質(zhì)就可能滲入混凝土內(nèi)部，導(dǎo)致了混凝土碳化和鋼筋銹脹，影響結(jié)構(gòu)的受力性能和耐久性，部分蓋梁的整體承載力降低。
2．4支座病害
橋梁支座已經(jīng)使用27年，橡膠開始老化，鋼板嚴重銹蝕，支座已經(jīng)接近使用壽命。
3加固設(shè)計
針對此現(xiàn)狀，考慮到原設(shè)計T梁抗裂安全儲備較小，T梁間橫向聯(lián)系偏弱，考慮進行全面加固。除對出現(xiàn)病害的部位進行維修加固外，另從兩個方面加強橋梁的橫向聯(lián)系和承載力:①對尚未出現(xiàn)但未來最可能出現(xiàn)病害的T梁進行整體性加固，提高T梁的承載能力;②對全橋T梁橫隔板進行整體性加固，提高橋梁橫向剛度;③將原有橋面鋪裝鑿除，采用雙層鋼筋網(wǎng)片或并筋橋面鋪裝，加強橋梁的整體性。主要加固方案如下:
(1)對全橋已出現(xiàn)裂縫的所有T梁全部進行加固，考慮到橋梁西半幅未來通行重車的可能，有必要對西半幅未出現(xiàn)裂縫的部分T梁進行整體性加固，如西半幅單跨有2片及2片以上T梁出現(xiàn)裂縫需要加固的，則西半幅4片T梁全部加固。加固基本方案為裂縫封閉、破損修復(fù)后進行梁底粘貼鋼板。腹板粘貼鋼板。對梁體豎向裂縫嚴重的T梁增加體外預(yù)應(yīng)力。本次加固中，考慮到20mT梁梁體未出現(xiàn)斜向裂縫，不采用腹板粘貼鋼板加固;40mT梁腹板有豎向裂縫或斜向裂縫，采用腹板粘貼鋼板加固，加固范圍為2～6號橫隔板之間的腹板，其中，跨中6.5m范圍腹板粘貼水平鋼板，其余粘貼斜向鋼板，另1～2和6～7號橫隔板間腹板出現(xiàn)裂縫，則對1～2和6～7號橫隔板間腹板粘貼斜向鋼板加固;50mT梁腹板有豎向裂縫或斜向裂縫，采用腹板粘貼鋼板加固，加固范圍為2～7號橫隔板之間的腹板，其中，4～5號橫隔板間腹板粘貼水平鋼板，其余粘貼斜向鋼板，另1～2和7～8號橫隔板間腹板出現(xiàn)裂縫，則對1～2和7～8號橫隔板間腹板粘貼斜向鋼板加固。T梁自東向西依次為1#、2#、3#－7#T梁。腹板粘鋼除116－1#、123－1#、124－1#、133－1#134－1#、135－1#梁采用方法1加固外，其余均采用方法2。而對于20mT梁、40mT梁和50mT梁梁體出現(xiàn)4條或4條以上豎向裂縫，或梁體出現(xiàn)2條或2條以上豎向貫通裂縫，則對T梁采用體外預(yù)應(yīng)力加固，其余計劃加固的T梁采用梁底粘貼鋼板加固。
(2)對全橋未加固的所有橫隔板進行加固，增大橫隔板截面，加強橫向聯(lián)系，避免單梁受力。具體方案為對全橋尚未加固的20m、40m、50m跨T梁橫隔板采取粘貼鋼板加固或整體性加固，鋼板材質(zhì)采用Q345B，鋼板厚度6mm，鋼板外露表面進行防腐涂裝。并對40m、50m跨T梁橫隔板鏤空的部分植入鋼筋，澆筑快速修補料增大橫隔板跨中截面。
(3)對出現(xiàn)裂縫和大面積銹脹的蓋梁進行加固，對蓋梁出現(xiàn)嚴重銹脹的部位進行處理，首先將銹脹部位混凝土鑿掉，其次對發(fā)生銹脹鋼筋進行除銹處理，后澆筑環(huán)氧混凝土(在破損區(qū)域過大處使用)進行修補，對病害嚴重或出現(xiàn)受力性裂縫的蓋梁進行粘貼鋼板加固。
4加固前后結(jié)果對比分析
經(jīng)體外索加固后，雖然邊梁的抗力值未變，但由于體外預(yù)應(yīng)力索改善了結(jié)構(gòu)的受力性能，邊梁跨中彎矩值降低了4.9%。40mT梁經(jīng)過粘貼鋼板加固后，中梁的跨中承載能力較設(shè)計時提高了8.39%;50mT梁經(jīng)過粘貼鋼板加固后，中梁的跨中承載能力較設(shè)計時提高了53.2%。且加固后所有梁截面抗力R≥計算彎矩Mj，中梁、邊梁的持久狀況和正常使用狀況的各項指標均滿足《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTJ021-89)及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTJ023-85)的要求。
5結(jié)語
隨著經(jīng)濟社會的逐步發(fā)展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計是交通部門工作的重點。我國現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計常見問題主要有以下幾個方面。
1.1設(shè)計標準不高
我國道路橋梁設(shè)計對規(guī)范標準的要求并不高，進行施工就會對道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會對橋型的美觀程度造成一定的負面效應(yīng)。所以設(shè)計時應(yīng)充分的考慮這個方面，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，很多時候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。
1.2管道預(yù)留空間不足
專用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計和施工中往往是忽略這一點的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預(yù)留空間不足的情況，而在很多時候我們只能采用少量的擴容處理，將橋梁管道在橋體之外，這樣做的直接后果就是會對交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預(yù)留空間不足的情況時，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會加大工程的資金投入力度，同時也不利于交通情況。
1.3綠化帶專項防水設(shè)計缺陷
橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項防水設(shè)計應(yīng)運而生。在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)的過程中，綠化美觀需要在設(shè)計的考慮范疇內(nèi)。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。
1.4結(jié)構(gòu)設(shè)計選型問題
橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問題在設(shè)計中是比較重要的一個方面，滿足視距和凈空的要求的同時，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本標準和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計時，關(guān)注實用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。
1.5裝飾結(jié)構(gòu)設(shè)計問題
我國的橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中安全材料不合標準的情況是比較常見的。一項工程要想成為精品，所使用的材料可以說是最為關(guān)鍵的，其是保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全運行根本。所以必須要保證裝飾材料的可靠性，可以采用材料取樣試驗的方式來嚴把材料的質(zhì)量關(guān)，為橋梁工程的安全運行保駕護航。
2道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計要點
2.1主梁設(shè)計
不同于整體式簡支梁結(jié)構(gòu)，裝配式簡支梁結(jié)構(gòu)最為重要的特點是可將預(yù)制獨立構(gòu)件進行運輸與吊裝，并且通過現(xiàn)場安裝、拼接制梁。對于自動化、機械化施工技術(shù)的應(yīng)用在設(shè)計中就可以完成，這樣就大幅度的節(jié)省了施工成本，勞動生產(chǎn)力也有顯著的提高，季節(jié)變化也無法對施工造成實質(zhì)上的威脅。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件就是主梁，一般的設(shè)計型式有T型和箱型，箱型結(jié)構(gòu)主梁大多在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁中應(yīng)用。設(shè)計采用箱型結(jié)構(gòu)主梁需要對主梁結(jié)構(gòu)的間距與片數(shù)作要求，主梁間距與片數(shù)兩者相互制約，即間距小則片數(shù)多、間距大則片數(shù)少。而主梁的高度及細部尺寸是以荷載的計算方法加以確定的，若主梁對稱布置，梁身的荷載也是呈對稱分布，此時要用杠桿法來計算，如若不然就要以偏心受壓來計算。上述兩種情況的相同之處是控制設(shè)計的標準是內(nèi)力的最大值，要注意的是此標準不可作為主梁結(jié)構(gòu)各個截面的最不利狀況的受力計算，主要是因為很多不安全的因素夾雜在計算結(jié)構(gòu)中。
2.2型式的選擇應(yīng)為橋臺設(shè)計橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點
在橋臺結(jié)構(gòu)的選擇上，裝配式簡支橋梁主要有輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、埋置式橋臺三種。輕型橋臺結(jié)構(gòu)型式體積較小，比較適合擋土的翼墻結(jié)構(gòu)設(shè)計。鋼筋混凝土薄壁橋臺可設(shè)計將臺身埋置于橋梁護坡中，這樣不僅能夠降低橋臺結(jié)構(gòu)受上部荷載的作用力，還能夠使橋臺留有足夠的空間。但護坡容易受到洪水的侵襲使臺身，所以設(shè)計時不可缺少的是對強度和穩(wěn)定性的計算。
2.3橋墩型式選擇
雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是裝配式簡支橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要型式，單幅雙柱式是最為常見的。鑒于以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，設(shè)計時應(yīng)謹慎選擇橋墩結(jié)構(gòu)型式，在巖溶性地質(zhì)、樁基礎(chǔ)施工難度比較大的地方應(yīng)以實際情況為前提，減少樁基的設(shè)計，單柱單樁的設(shè)計是比較適合的。而在施工在河谷或容易受滾石威脅的地方時，設(shè)計的重點應(yīng)該放在如何加強橋墩結(jié)構(gòu)的整體抗撞擊能力上，也比較適合單柱單樁設(shè)計。對于高位墩柱長橋，設(shè)計時應(yīng)重點考量橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載累積變位的問題，這是雙幅兩柱整體下部構(gòu)造設(shè)計是比較理想的。
2.4定線原則
（1）在1:10000比例尺的地形圖上在起、終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌分布情況，盡量選擇地勢平緩地帶，確定各種路線方案。
（2）山嶺重丘地形，定線時應(yīng)以縱坡度為主；而平原微丘地區(qū)地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主，最終合理確定出公路中線的位置。
3結(jié)束語
1.1混凝土問題
混凝土是我國目前公路橋梁建筑中普遍采用的基本材料，在施工中，混凝土一方面對橋梁的橋體起到穩(wěn)固作用，提高橋體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性；另一方面也為橋梁橋體起到防水的作用，防止橋體受雨水的腐蝕。若在施工中，使用的混凝土和易性不佳，就會降低其防水性能的正常效果，致使混凝土表層內(nèi)形成氣泡，氣泡水分蒸發(fā)導(dǎo)致混凝土表層形成蜂窩小孔，長久以后，混凝土表面產(chǎn)生裂縫，造成橋梁橋體嚴重的質(zhì)量問題。
1.2防水措施的技術(shù)問題
我國在公路橋梁建筑施工中采取的防水措施，主要是沿用傳統(tǒng)的工藝和學(xué)習國外的技術(shù)，一方面受我國公路橋梁建筑施工發(fā)展時間較短的影響，另一方面則是因為在施工初期沒有重視防水措施的實際使用。防水措施的技術(shù)水平較低，是造成橋梁橋體受雨水腐蝕進而大大縮減了橋梁實際使用年限的又一因素。
2公路橋梁設(shè)計的原則及要求
2.1公路橋梁的設(shè)計原則
公路橋梁的設(shè)計原則，根據(jù)橋梁的上下分布主要分為兩個部分：2.1.1公路橋梁上部的設(shè)計原則公路橋梁上部的設(shè)計原則，主要在于重視橋梁上部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，如主梁、搭板、伸縮縫等，在主梁的設(shè)計上：對于跨徑在10m內(nèi)的主梁，設(shè)計原則一般采用通用的混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)，若單孔跨徑超過10m，則應(yīng)當選用含預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土結(jié)構(gòu)；若橋梁長度小于100m或單孔跨徑小于20m，即宜選用空心板結(jié)構(gòu)；若施工的橋梁跨河，難以利用支架進行澆筑工作，則應(yīng)當選用連續(xù)的空心板結(jié)構(gòu)。另外，考慮到實際橋梁橋面的平曲線以及通車運營時的平穩(wěn)性，就應(yīng)當在施工中適當減少伸縮縫數(shù)量，如單孔跨徑16m以內(nèi)的橋梁，在設(shè)計中僅需1道伸縮縫即可，注意在另一端利用連續(xù)結(jié)構(gòu)進行施工，確保橋面的平曲線；若單孔跨徑大于16m，應(yīng)當將伸縮縫施工在橋墩，利用連續(xù)對橋兩端進行施工，這不僅是考慮通車運營時的平穩(wěn)性，更是減少安全事故的發(fā)生幾率。2.1.2公路橋梁下部的設(shè)計原則橋臺和橋墩等結(jié)構(gòu)構(gòu)造是進行橋梁下部設(shè)計時應(yīng)當注意的，在橋臺的設(shè)計上：填土高度對于保障橋臺的質(zhì)量具有重要作用，一般而言，在軟土土層的路段，填土高度應(yīng)當保持在6m內(nèi)，在一般土層的路段，填土高度適宜保持在10m內(nèi)；同時，橋臺的受力方式一般都會采用重力式，這主要考慮到施工方便和成本控制，對于8m以上臺身的墻面，一般而言宜用斜坡，斜率為10：1，需要注意的是對于水平方向存在高度差的地面，則應(yīng)當選用階梯式的前墻設(shè)計方式。在橋墩的設(shè)計上：若橋梁設(shè)計為一般結(jié)構(gòu)，宜使用框架式橋墩，即直接在橋墩上蓋梁；若在水平方向存在高度差的地面，選用樁柱式橋墩更符合設(shè)計原則；若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以內(nèi)，則橋墩設(shè)計應(yīng)當采用雙柱式；若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以外，則橋墩設(shè)計應(yīng)當采用三柱式。
2.2公路橋梁設(shè)計的要求
2.2.1設(shè)計和環(huán)境的結(jié)合橋梁的設(shè)計需要根據(jù)實際的地理環(huán)境，實現(xiàn)設(shè)計和環(huán)境的結(jié)合，這是公路橋梁設(shè)計的第一個要求。一般而言，公路橋梁的設(shè)計，是為了保障建成后的質(zhì)量，這是進行施工的首要目標；同時，考慮到橋梁建成后的經(jīng)濟成本以及美觀價值，則需要確保設(shè)計中要將實際環(huán)境作為參考依據(jù)。2.2.2達荷載標準達荷載標準，這是公路橋梁設(shè)計的第二個要求，公路橋梁的建設(shè)，是為了實現(xiàn)交通便利和促進經(jīng)濟的發(fā)展，達到通車荷載標準，這是公路橋梁實現(xiàn)其使用價值的必須要求。
3公路橋梁的防水措施
對建成的公路橋梁采取相應(yīng)的防水措施，這對于避免橋梁主梁、橋面等出現(xiàn)裂縫、坍塌等情況的質(zhì)量問題具有重要作用，同時也是對延長橋梁實際使用年限的有效措施。主要的防水措施有以下兩個方面：
3.1建立防水體系
防水體系的建立和實施步驟主要分為四個部分：①橋面的清潔工作，對整體橋面的外觀進行簡單的清理，如油污、浮漿等污漬，保持橋梁橋面的干凈；②基層處理劑的涂刷工作，使用配套的處理劑進行均勻涂刷工作，需要引起注意的是，在實施熱熔操作的基層處理劑作業(yè)時，要確保橋面是在干燥狀態(tài)，若橋面處于潮濕狀態(tài)則可能發(fā)生安全事故；③防水層的鋪貼工作，先使用噴燈等設(shè)備對橋面和防水卷層進行均勻加熱操作，再彈出下坡面的基準線，待橋面干燥和卷材外層出現(xiàn)融化情況后及時進行鋪貼工作；④接縫處的密封工作，完成鋪貼工作后，需要注意接縫處的密封情況，使用噴燈對接縫處進行加熱處理，做好密封處理。
3.2具體防水措施
嚴格設(shè)計和控制混凝土的配合比和澆筑的施工質(zhì)量，確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)不會產(chǎn)生氣泡，從而影響內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，條件允許情況下利用機械設(shè)備對混凝土表層進行清理工作；嚴格控制伸縮縫的施工，首先確保施工操作的規(guī)范性，其次使用防水性能較好的材質(zhì)，最后確保鋼梁的受力安全情況，保證其位移的均勻性。
4總結(jié)
現(xiàn)實技術(shù)是道路橋梁設(shè)計在公路橋梁設(shè)計中，設(shè)計人員經(jīng)過對公路橋梁的設(shè)計技術(shù)、設(shè)計方案及基礎(chǔ)設(shè)備等進行有效的設(shè)計，形成設(shè)計方案，用于工程施工的使用。在計算機技術(shù)的大量應(yīng)，與傳統(tǒng)的設(shè)計方式相結(jié)合，通過現(xiàn)實虛擬技術(shù)與其模擬技術(shù)以及用傳感器等技術(shù)將設(shè)計方案進行模擬，設(shè)計師將改設(shè)計方案整合成為三維式的設(shè)計，使設(shè)計方案利用圖紙的形式展現(xiàn)出來；在施工中，不僅能夠直觀的將設(shè)計進行良好的運用，還能夠使設(shè)計具有方便攜帶、美觀等特點。使公路橋梁設(shè)計與計算機技術(shù)結(jié)合，促進了社會及公路橋梁事業(yè)更加優(yōu)質(zhì)，有利于計算機技術(shù)的推廣使用。
2高速公路計算機設(shè)計和虛擬現(xiàn)實
2.1國內(nèi)輔助道路平面設(shè)計
道路平面是不亞于金牌的平面,平面設(shè)計的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標木樁高速公路。首先,根據(jù)地形線等確定高平面設(shè)計的開始和結(jié)束時和污染要素的人行道上。確定總趨勢和自然美設(shè)計的高速公路。道路設(shè)計中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：
（1）創(chuàng)下了歷史最高紀錄。對應(yīng)該是水平齊的連續(xù)兼用地形協(xié)調(diào)的環(huán)境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號飛機。（3）皮犀利的直線。
2.2道路輔助設(shè)計
根據(jù)直線道路中央部署文件共享和擴大,總是起伏的空間設(shè)計概要道路的舉動,汽車主要任務(wù)是根據(jù)當?shù)氐燃墶⒌缆沸阅艿淖匀粭l件和工程經(jīng)濟研究和空間的大小和長幾何結(jié)構(gòu),人口迅速、交通、經(jīng)濟、合理的安全、高旅客。這種需求需要高速公路上好的形象。垂直截斷面的主要道路概要設(shè)計的結(jié)果,也是道路設(shè)計的重要技術(shù)文件。道路縱斷面的結(jié)合,平面圖明確確定道路的位置。
3兩個電腦和建模高度化技術(shù)
公路企業(yè)建設(shè)中工程中分，設(shè)計人員必須進行綜合性因素的考慮。將設(shè)計方案與實際工程項相組合，取得良好的效果。建筑設(shè)計中，基礎(chǔ)的模型與施工的模式在通過電腦的制圖技術(shù)，運用圖紙的形式明確的展現(xiàn)出來。
4聯(lián)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)的電腦技術(shù)
提供計算機技術(shù)的使用使人類得到更多的效益，因此對于計算機技術(shù)的發(fā)展續(xù)期越來越高，計算機技術(shù)逐漸受到重視。CSCW(computersupportedcooperativework)的具體的意義是指人的任何地方,得益于計算機技術(shù),計算機技術(shù)可以進行信息及資源的共享，在虛擬環(huán)境下將信息的接收傳送功能進行結(jié)合。道路橋梁設(shè)計中，充分的運用了計算機技術(shù)的這一特點，將工程中的各種信息進行統(tǒng)一管理，在設(shè)計中明確的體現(xiàn)出來。
5電腦ERP技術(shù)
對于電腦生產(chǎn)技術(shù)是1950年代末太空梭和軍事工業(yè)發(fā)達國家。道路橋梁設(shè)計也為了縮短工期的整體事業(yè),屆時韓國,對于3比CAM,提出了并行的概念。CE簡稱公社事業(yè)執(zhí)行的主要需求能夠共享數(shù)據(jù)庫和相關(guān)人士和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的贊助下,產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。20世紀80年代以后產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)的設(shè)計和開發(fā)PDM-II系統(tǒng)。計算機技術(shù)的應(yīng)用，在很早的太空與軍事領(lǐng)域方廣泛應(yīng)用，計算機技術(shù)應(yīng)用主要包括工程的設(shè)計、檢測、圖片處理、機械制造等高端領(lǐng)域的應(yīng)用；計算機事業(yè)的發(fā)展，在近些年，被各國普遍應(yīng)用。公路橋梁設(shè)計中也逐漸應(yīng)用計算機技術(shù)，利用計算機技術(shù)的高效、智能、科技化先進等特點與設(shè)計有效結(jié)合。
6電腦輔助報道
職業(yè)教育信息化是構(gòu)建國家教育長遠競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措，是適應(yīng)國家信息化與工業(yè)化融合發(fā)展要求，是提高老師和學(xué)生信息素養(yǎng)、崗位信息技術(shù)職業(yè)能力和就業(yè)創(chuàng)業(yè)技能的緊迫任務(wù)，是我國教育信息化工作的重要內(nèi)容，是職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)的重要任務(wù)，是支撐職業(yè)教育改革創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。為推進信息技術(shù)與高職教育教學(xué)深度融合，逐步實現(xiàn)職業(yè)教育信息化，全國各高職院校開始了課程信息化建設(shè)熱潮，讓教育信息化、教學(xué)信息化從理論到實踐，從宏觀到微觀,從規(guī)劃到課堂的落地。作者長期從事于高職路橋工程類課程教學(xué)，在本文中以《工程測量》為例介紹課程信息化教學(xué)設(shè)計過程，總結(jié)信息化教學(xué)設(shè)計經(jīng)驗，反思信息化教學(xué)設(shè)計和實施方案，以提高高職課程信息化建設(shè)水平。
2課程信息化教學(xué)設(shè)計分析
在進行課程信息化教學(xué)設(shè)計前，必須要進行設(shè)計分析，它是信息化設(shè)計的前提。課程信息化教學(xué)設(shè)計分析包括學(xué)情分析、教學(xué)目標分析、教學(xué)內(nèi)容分析和教學(xué)方法手段分析。
2.1學(xué)情分析
在課程信息化教學(xué)中，學(xué)生是知識構(gòu)建、知識吸收和內(nèi)化的主體，是信息化課堂的主角，是與教師情感的交流者，與同伴學(xué)習的協(xié)作者、合作者，其學(xué)科基礎(chǔ)知識和信息技術(shù)掌握程度，自主學(xué)習能力，信息技術(shù)應(yīng)用能力和團隊協(xié)作能力等直接影響信息化教學(xué)設(shè)計中各個環(huán)節(jié)[2]。因此，在學(xué)情分析中，必須從學(xué)生原有的知識基礎(chǔ)、原有技能水平、信息化能力、思維認知能力、身心情感等各方面進行分析。在高職路橋工程類課程信息化教學(xué)中，學(xué)情分析的重要性體現(xiàn)得尤為突出。因為隨著高考制度的改革，各高職院校生源類別多樣化和結(jié)構(gòu)多樣化，其專業(yè)基礎(chǔ)和學(xué)習能力差異性很大。以武漢交通職業(yè)學(xué)院為例，路橋工程類專業(yè)的有普通高考統(tǒng)招生、技能高考學(xué)生、單招學(xué)生、“3+2”中高職銜接培養(yǎng)學(xué)生等四種不同生源，技能高考學(xué)生、單招學(xué)生和“3+2”學(xué)生在進入高職以前已經(jīng)學(xué)習了《工程測量》基本操作，且測量技能已經(jīng)達到一定水平，而普通高考統(tǒng)招生在《工程測量》學(xué)習方面是零點起步，其學(xué)習基礎(chǔ)完全不同。
2.2教學(xué)目標分析
教學(xué)目標分析決定了信息化教學(xué)設(shè)計的總方向，教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)策略、教學(xué)手段、學(xué)習情景和學(xué)習評價等選擇和設(shè)計都要以教學(xué)目標為依據(jù)來展開[3]。教學(xué)目標分析對于高職路橋工程類課程而言，主要包括知識目標、技能目標、職業(yè)素養(yǎng)目標。以《工程測量》課程為例，其知識目標是讓學(xué)生掌握高程、角度、距離、坐標等基本測量原理和方法，掌握控制測量、測圖繪圖、施工放樣等基本流程和方法；技能目標是讓學(xué)生掌握全站儀、水準儀、GPS等測量儀器的使用，具備解決工程建設(shè)中各種實際測量問題能力；職業(yè)素養(yǎng)目標是培養(yǎng)“下得去、留得住、能吃苦、干勁足”的測繪人。此外，對于不同的對象、不同的階段和不同的內(nèi)容，還需進行詳細的教學(xué)目標分析。
2.3教學(xué)內(nèi)容分析
在課程信息化教學(xué)設(shè)計中，通過教學(xué)內(nèi)容分析，可以整合優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容，項目條理化課程教學(xué)知識點和技能點，分清教學(xué)的重點和難點。以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習的《工程測量》為例，其教學(xué)內(nèi)容主要分為：工程測量基礎(chǔ)知識、基本測量技能、專項測量技能和綜合測量技能，其中工程測量基礎(chǔ)知識主要包括工程測量基本概念、點位確定基本原理和測量工作原則等，基本測量技能包括水準測量、角度測量、距離測量、坐標測量等，專項測量技能包括控制測量、測圖繪圖用圖和施工放樣，綜合測量技能包括道路工程測量、橋涵工程測量、隧道工程測量、管線工程測量等。其中，對于整個課程而言，其重點在于通過基本測量技能的學(xué)習，專項測量技能的訓(xùn)練，提高其綜合測量技能，難點在于綜合測量技能的提高。此外，在每個教學(xué)項目中，還需對每個子項目教學(xué)內(nèi)容進行分析，更加細化教學(xué)內(nèi)容，更加明確教學(xué)重難點。
2.4教學(xué)方法手段分析
傳統(tǒng)教學(xué)方法包括講授法、談話法、討論法、指導(dǎo)法、演示法、參觀法、練習、實驗和實習作業(yè)等方法，其各有所長[4]。然而在信息化教學(xué)設(shè)計中，需根據(jù)學(xué)情分析、教學(xué)目標分析和教學(xué)內(nèi)容分析的結(jié)果，根據(jù)學(xué)生和教學(xué)內(nèi)容特點，根據(jù)課程信息資源積累量，學(xué)校信息化硬件環(huán)境和信息化教學(xué)平臺建設(shè)現(xiàn)狀，篩選能有效實現(xiàn)教學(xué)目標的教學(xué)方法。其中，特別需要總結(jié)傳統(tǒng)教學(xué)方法很難解決的但是通過信息化技術(shù)手段等容易實現(xiàn)的教學(xué)難題。高職學(xué)生理論基礎(chǔ)普遍較為薄弱，在專業(yè)課程教學(xué)中注重培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力，訓(xùn)練其職業(yè)技能，以培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。因此，在高職路橋工程類課程中，多采用以直觀形式獲得直接經(jīng)驗的方法，或者以實際訓(xùn)練形式形成技能、技巧的教學(xué)方法。例如，在《工程測量》教學(xué)中，采用傳統(tǒng)的講授法，出現(xiàn)了理論和實操脫離，內(nèi)業(yè)和外業(yè)分離，軟件和數(shù)據(jù)虛擬等問題，導(dǎo)致教師不好教，學(xué)生學(xué)不好。而信息化資源豐富直觀、信息化手段方便快捷、信息化技術(shù)成熟普及，可以充分利用信息化資源，通過信息化手段，應(yīng)用信息化技術(shù)，安排各個教學(xué)環(huán)節(jié)，綜合應(yīng)用項目教學(xué)法、演示教學(xué)法、仿真訓(xùn)練教學(xué)法等。
3課程信息化教學(xué)設(shè)計
3.1信息化教學(xué)情境設(shè)計
建構(gòu)主義認為，學(xué)是與一定的社會文化背景（即情境）相聯(lián)系的，學(xué)習者在實際情境下進行學(xué)習，可以使他們利用自己原有認知結(jié)構(gòu)中的有關(guān)經(jīng)驗去同化或順應(yīng)當前學(xué)到的新知識，通過“同化”和“順應(yīng)”，達到了對新知識的意義建構(gòu)[5]。因此，情境設(shè)計是信息化教學(xué)設(shè)計的第一設(shè)計環(huán)節(jié)。在課程信息化教學(xué)情境設(shè)計中，需要收集積累大量課程相關(guān)的信息素材，充分利用文本、圖像、音頻、視頻、人工智能、三維建模等信息資源和信息技術(shù)，充分利用已有條件，設(shè)計創(chuàng)建情境，以此激起學(xué)生興趣，激發(fā)學(xué)生聯(lián)想，完成知識的“同化”和“順應(yīng)”。信息化教學(xué)中情境創(chuàng)設(shè)的方法主要有創(chuàng)設(shè)問題情境、創(chuàng)設(shè)故事情境、創(chuàng)設(shè)模擬情境、創(chuàng)設(shè)協(xié)作情境等方法。在課程信息化教學(xué)情境設(shè)計中，可以綜合應(yīng)用幾種方法。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學(xué)設(shè)計中，提出“生活中哪些地方會用到地圖？”，“從百度地圖中我們能得到什么信息？”“手機中地的百度地圖、高德地圖等是怎么產(chǎn)生的？”等一系列的提問，讓學(xué)生打開自己的手機地圖，展示各個城市的交通旅游地圖等，讓學(xué)生在地圖的環(huán)繞中，對地圖產(chǎn)生過程產(chǎn)生濃厚的興趣。在“坐標放樣”中，設(shè)計由一荒地到高樓大廈建成的快鏡頭，虛擬施工現(xiàn)場場景，讓學(xué)生在這種模擬情境中，擔任測量主管、儀器操作員、施尺人、數(shù)據(jù)記錄員等不同角色，讓學(xué)生在施工現(xiàn)場的模擬環(huán)境中體驗感受的不同角色。
3.2信息化教學(xué)實施過程設(shè)計
信息化教學(xué)實施過程設(shè)計是對教學(xué)步驟的分解與各個環(huán)節(jié)的時間分配，是信息化教學(xué)設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，是教師“導(dǎo)演”與學(xué)生“演員”共同完成信息化課堂教學(xué)的腳本，直接影響信息化教學(xué)的效果[6]。高職路橋工程類課程具有知識實用性、職業(yè)針對性、目標多元層次性、課程內(nèi)容動態(tài)更新性等特點。因此，在高職路橋工程類課程的信息化教學(xué)實施過程設(shè)計中，可以采取基于工作過程的項目化過程設(shè)計，它是以學(xué)生是學(xué)習過程的中心，以任務(wù)驅(qū)動，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動，讓學(xué)生通過獨立地獲取信息、制訂計劃、實施計劃、評估計劃，在自己“動手”的實踐活動中,掌握專業(yè)知識，提高職業(yè)技能。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學(xué)設(shè)計中，將完成一幅地形圖的測繪為任務(wù)驅(qū)動，將教學(xué)過程設(shè)計為課程導(dǎo)入—視聽體驗—同步操作—技能訓(xùn)練—考核評價—互動交流—小結(jié)與作業(yè)等幾個環(huán)節(jié)，并對每個環(huán)節(jié)進行了時間分配，讓學(xué)生掌握了大比例尺地形圖測繪流程，提高了測圖繪圖能力。在高職路橋工程類課程的信息化教學(xué)實施過程設(shè)計中需注意以下幾點：在高職路橋工程類課程信息化教學(xué)實施過程教學(xué)過程設(shè)計中，必須以學(xué)生為中心，教師為引導(dǎo)，做中教、做中學(xué)，教學(xué)做一體，必須體現(xiàn)師生之間、學(xué)生之間的互動交流；信息化教學(xué)實施過程設(shè)計不同于課堂設(shè)計，它是課堂設(shè)計的擴展，包括課前信息素材的準備和課后反饋；課程信息化教學(xué)實施過程設(shè)計的教學(xué)過程設(shè)計并非一堂課的設(shè)計，而是一門課程的教學(xué)過程設(shè)計，需要融會貫通各個知識點，讓學(xué)生在系統(tǒng)化的過程中掌握知識和技能，實現(xiàn)教學(xué)目標；信息化教學(xué)實施過程設(shè)計不能一成不變，需根據(jù)教學(xué)目標、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)對象的不同進行靈活調(diào)整。
3.3信息化教學(xué)評價設(shè)計
教學(xué)評價是教學(xué)的效果反饋，對其設(shè)計直接反應(yīng)教學(xué)的效果。通過教學(xué)評價，教師能夠總結(jié)教學(xué)設(shè)計和教學(xué)方法的優(yōu)缺點，了解學(xué)生的學(xué)習情況，以便因材施教，優(yōu)化教學(xué)設(shè)計；通過課程教學(xué)評價，學(xué)生能夠看到自己的學(xué)習成長軌跡，提高自己的學(xué)習積極性，總結(jié)自己學(xué)習經(jīng)驗，反思自己的不足[7]。在信息化教學(xué)評價設(shè)計中，可以利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計工具自動化學(xué)生成績、學(xué)生反饋等信息，使教學(xué)評價更加直觀，減少工作量，提高效率；可以利用互聯(lián)網(wǎng)+等信息技術(shù)手段，通過微博、微信、QQ等信息溝通方式，實現(xiàn)教學(xué)評價的及時性和多方位性。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”中，根據(jù)“重結(jié)果，更重過程”的原則，設(shè)計了“突出過程，講求實效”的考核機制，通過檢查入庫、考核表格、QQ評價等方式實現(xiàn)小組之間、組員之間、學(xué)生之間、師生之間的評價，還通過微博、論壇讓校外專家、企業(yè)同行等評價學(xué)生地形圖成果。在高職路橋工程類課程的信息化教學(xué)評價設(shè)計中需注意以下幾點：信息化教學(xué)評價需以學(xué)生為中心，重結(jié)果，但更重過程，重視學(xué)生的參與度，興趣和態(tài)度轉(zhuǎn)變，以及思維能力的提升；信息化教學(xué)評價需跟蹤學(xué)生發(fā)展，系統(tǒng)記錄學(xué)生技能水平、實踐能力、職業(yè)素養(yǎng)等成長記錄，并根據(jù)學(xué)生變化動態(tài)調(diào)整教學(xué)評價方式；信息化教學(xué)評價需全方位、多層面、多樣化，綜合考慮學(xué)生、教師、家長、學(xué)校、社會等不同主體和層面；信息化教學(xué)評價后，必須提出有針對性的具體改進建議，以科學(xué)的、恰當?shù)摹⒕哂薪ㄔO(shè)性的方式反饋各主體，形成實施發(fā)展性的信息化教學(xué)評價機制。
4信息化教學(xué)的應(yīng)用與實踐
通過對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)單招省、普通高考統(tǒng)招生和技能高考生三類不同學(xué)生進行了學(xué)情分析，分解《工程測量》課程教學(xué)目標的知識目標、技能目標、職業(yè)素養(yǎng)目標，項目條理化課程教學(xué)知識點和技能點，分清教學(xué)的重點和難點，靈活采用教學(xué)方法，對《工程測量》課程設(shè)計了25個情境，制作了17個微課，設(shè)計了12個評價表格，綜合應(yīng)用視聽感受、同步學(xué)習、任務(wù)驅(qū)動、仿真訓(xùn)練等手段，充分利用了網(wǎng)絡(luò)、通信、多媒體等信息化技術(shù)手段，圖片、視頻、音頻、文件、資料、圖表和數(shù)據(jù)等信息資源，采用任務(wù)驅(qū)動安排教學(xué)過程各個環(huán)節(jié)，完成了60個課時的信息化教學(xué)設(shè)計。武漢交通職業(yè)學(xué)院工程測量專業(yè)三位老師根據(jù)信息化教學(xué)設(shè)計方案編寫了教案，實施了信息化課堂教學(xué)，帶領(lǐng)學(xué)生由淺入深，由感性到理性，通過“學(xué)中做、做中學(xué)、工學(xué)結(jié)合、學(xué)做合一”，讓學(xué)生逐步掌握工程測量技能，突破教學(xué)重點和難點，實現(xiàn)教學(xué)目標，并逐漸形成“信息教學(xué)融合，技能素質(zhì)并重”的特色。學(xué)生普遍反映感興趣了，容易學(xué)了，老師普遍反映容易教了，效率也高了，《工程測量》教學(xué)測評的成績居于全校前列。
5結(jié)束語
高職路橋工程類課程信息化教學(xué)設(shè)計方案，應(yīng)用于實際課程教學(xué)，效果良好，但課程信息資源的積累、信息技術(shù)的充分應(yīng)用、信息手段的更新、教學(xué)評價的合理優(yōu)化等還需在今后的信息化教學(xué)設(shè)計中不斷改進，也是今后努力的目標。
作者:劉莉淋 單位:武漢交通職業(yè)學(xué)院交通工程學(xué)院
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公路橋梁過渡段的架構(gòu)方案
1.在橋頭引道沒有軟土地基的情況下，若5cm的路橋過渡段的不均勻沉降差異是沉降控制標準，以0.4%來控制沉降坡差，則強度漸變段的長度至少不得低于13m。2.路橋過渡段的路基條件與地基條件在橋頭引道路基填筑壓實的作業(yè)過程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的結(jié)果，也不能提高路基地基的承載力。而只有在地基有足夠大的承載力的情況下，在行駛車輛荷載與路堤填土的自重荷載的共同作用下，沒有造成結(jié)構(gòu)破壞，而引起較大沉降的情況下，土工合成材料加筋路堤的效果才會顯得明顯。因此，公路路橋過渡段的地基條件要滿足設(shè)計、施工規(guī)范的要求:要達到路基的工后沉降值保持在10cm以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制標準以內(nèi)。3.公路橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)形式橋臺臺背路堤填鋪土工格柵。在設(shè)計路橋過渡段路基施工時，要采取土工格柵工藝。當土體與土工格柵相結(jié)合，共同承受土體自身荷載以及行駛車輛荷載的同時，土工格柵能使土體充分發(fā)揮抗剪強度，并且能夠使土體的側(cè)向變形被約束，同時，路基填土的側(cè)向位移現(xiàn)象也能被有效控制，因此，路基的整體穩(wěn)定性大幅提升，也從而使路基的變形模量增大。在路基填土和土工木柵的摩擦作用下，上部荷載在路基中被重新分配，使橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力得到降低，從而提高了路基土體的承載力，也使路基的沉降量降低。因為水平填鋪的土工木柵是有一定彈性的，即使有重大型荷載的車輛反復(fù)施壓，而路基也幾乎不會產(chǎn)生變形。由于路橋在過渡段施工途中，鋪設(shè)的土工格柵起到了明顯的效果。所以在路橋過渡段高填方路堤的施工中，可采用的是橋臺臺背回填加鋪土工格柵的作業(yè)模式。
橋頭軟基施工
1.某高速公路工程橋頭路基段，地表硬殼層薄，厚度在0.5～0.8m之間。下伏軟土層深厚，達26.3～27.8m，流塑狀，地基淺部斷續(xù)分布0.5～2m厚的泥炭土，其下為淤泥質(zhì)粘土，軟土含水量高，孔隙比大，固結(jié)緩慢，對路基沉降和穩(wěn)定性極為不利。填方高度3～6m，原設(shè)計采用粉噴樁處理，處理深度13m。通過分析搭板的受力狀態(tài)，采取簡支梁或者彈性地基的計算方法計算搭板的長度。根據(jù)規(guī)范要求計算，搭板的長度應(yīng)在20m～30m范圍內(nèi)。可以結(jié)合工程的具體設(shè)計及施工情況，參考此計算方法，合理計算出搭板的長度。2.路橋過渡階段施工結(jié)構(gòu)橋臺結(jié)構(gòu)完工的時候，盡量調(diào)整一般填土路堤與過渡階段路堤的施工，及采用具備同樣壓實能量的壓實機械將兩個路堤階段的路面高度進行填壓，如果采用大型機械不方便時，可以采用小型振動壓實機械進行全部壓實。除此之外，對路基沉降大的工點，比如橋頭高路堤和軟土路堤，除了需要采用必要的地基整治措施外，首先要對施工進行安排，直到靜置預(yù)壓符合要求為止。從路橋工程施工來看。如果充分了解工程地質(zhì)條件，設(shè)計恰當結(jié)構(gòu)，做好路橋過渡段地基整治，強化過渡段結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)的控制，在其引道處，柔性路堤和剛性橋臺之間強度改變逐漸發(fā)生不勻稱沉降，會發(fā)生橋頭跳車狀態(tài)，是公路工程建筑中一個突出和重要的問題。3.減輕荷載和平衡荷載來防止橋頭移位現(xiàn)橋梁設(shè)計人員考慮較多并行之有效的減輕荷載和平衡荷載方法來防止橋臺移位,如增加橋長,降低橋臺標高,即降低臺后填土從而減小土壓力;采用整板、筏板基礎(chǔ)等,加大底面,分散受力,使基底壓應(yīng)力小于軟基容許承壓力;減輕臺背荷載,臺后用輕質(zhì)材料或中間設(shè)空箱減少臺后路基重量;平衡壓重填土,即先在臺前填土壓重,然后再進行臺背填土;支撐填土荷載,即在臺后填土前設(shè)置樁及承臺,使填土荷載大部分直接傳到前置樁基上,使臺本身受到的力大為減少,從而減少橋臺位移;當河床不寬時,為減少橋長、節(jié)省造價,可采用樁基薄壁墩臺,墩臺順橋向設(shè)支撐梁聯(lián)系,整個橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)體系,并借助兩端臺后的土壓力來保持穩(wěn)定。淤泥質(zhì)軟土層極為軟弱,加上橋頭填土較高,軟土下臥層難以承受如此土壓力,輕則使橋臺出現(xiàn)沉陷和水平位移,重則發(fā)展為軟土下臥層剪切滑動,使橋臺和路堤一起坍塌。臺后可采用增設(shè)小跨徑的方法,適當增加橋長,減輕地基荷載及臺后土壓力,防止軟土滑動,并制止橋臺移動和沉陷的發(fā)展。另外,在軟基中不可盲目壓縮河道、減少橋長,這樣將增加橋臺滑動變形的可能性,造成更大的浪費;根據(jù)實際驗算情況,適當增加橋長,另外增加抗滑系數(shù),也是較好的選擇。
關(guān)鍵詞：導(dǎo)線；布線；燈具；開關(guān)；插座
一、導(dǎo)線的選擇
導(dǎo)線的選擇應(yīng)根據(jù)住戶用電負荷的大小而定，應(yīng)滿足供電能力和供電質(zhì)量的要求，并滿足防火的要求。用電設(shè)備的負荷電流不能超過導(dǎo)線額定安全載流量。
一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導(dǎo)線截面不應(yīng)小于2.5mm2銅芯絕緣導(dǎo)線。對特殊用戶則應(yīng)特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應(yīng)將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應(yīng)采用銅芯絕緣線穿管暗敷設(shè)方式。
特別需要注意的一點是，許多住戶在裝修時將室內(nèi)的線路、開關(guān)等都更換一新并加大容量，往往忽略了進戶線，這將影響居室的供電能力并帶來不安全的因素。
二、室內(nèi)布線
室內(nèi)布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。內(nèi)線工程的開展應(yīng)以不能降低建筑物的強度和影響建筑物的美觀為前提。室內(nèi)布線的施工設(shè)計要對給排水管道、熱力管道、風管道以及通訊線路布線等位置關(guān)系給予充分考慮。
室內(nèi)配線技術(shù)要求：①室內(nèi)布線根據(jù)絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導(dǎo)線其額定電壓應(yīng)大于線路工作電壓，導(dǎo)線的絕緣應(yīng)符合線路的安裝方式和敷設(shè)的環(huán)境條件。③配線時應(yīng)盡量避免導(dǎo)線有接頭。因為往往接頭由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發(fā)熱量較大而引起事故。必須有接頭時，可采用壓接和焊接，務(wù)必使其接觸良好，不應(yīng)松動，接頭處不應(yīng)受到機械力的作用。④當導(dǎo)線互相交叉時，為避免碰線，在每根導(dǎo)線上應(yīng)套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導(dǎo)線所穿的管為鋼管時，鋼管應(yīng)接地。當幾個回路的導(dǎo)線穿同一根管時，管內(nèi)的絕緣導(dǎo)線數(shù)不得多于8根。穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線的絕緣電壓等級不應(yīng)小于500V，穿管導(dǎo)線的總截面積(包括外護套)應(yīng)不大于管內(nèi)凈面積的40%。
三、燈具的設(shè)計安裝
燈具的高度：室內(nèi)燈具懸掛要適當，如果懸掛過高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過低，會產(chǎn)生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應(yīng)考慮：便于維護管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經(jīng)濟性。
燈具布置前，應(yīng)先了解建筑的高度及是否做吊頂?shù)葐栴}，燈具的基本功能是提供照明。在設(shè)計中應(yīng)注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問題也應(yīng)在設(shè)計考慮范圍之內(nèi)，選擇光效高、壽命長、功率因數(shù)高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節(jié)約用電。
燈具現(xiàn)一般推薦采用節(jié)能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設(shè)置一般照明、燈飾臺燈、壁燈、落地燈等。廚房的燈具應(yīng)選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應(yīng)選用防潮燈口的防爆燈。衛(wèi)生間、浴室的燈具應(yīng)采用防潮防水型面板開關(guān)。
安裝燈具時，安裝高度低于2.4m時，金屬燈具應(yīng)作接零或接地保護，開關(guān)距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場所，應(yīng)采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開關(guān)；燈具安裝時應(yīng)牢固可靠，質(zhì)量超過1kg時，要加裝金屬吊鏈或預(yù)埋吊鉤；燈架和管內(nèi)的導(dǎo)線不應(yīng)有接頭；燈具配件應(yīng)齊全，燈具的各種金屬配件應(yīng)進行防腐處理。
四、開關(guān)的設(shè)計安裝
安裝開關(guān)時，應(yīng)注意開關(guān)的額定電壓與供電電壓是否相符；開關(guān)的額定電流應(yīng)大于所控制燈具的額定電流；開關(guān)結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)安裝場所的環(huán)境；明裝時可選用拉線開關(guān)，拉線開關(guān)距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長度不應(yīng)小于1.5m；成排安裝開關(guān)時，高度應(yīng)一致；開關(guān)位置與燈位相對應(yīng)，同一室內(nèi)開關(guān)的開、閉方向應(yīng)一致；開關(guān)應(yīng)串聯(lián)在通往燈頭的相線上；安裝開關(guān)時，無論明裝還是暗裝，均應(yīng)安裝成往下扳動接通電源，往上扳動切斷電源。
五、插座的設(shè)計安裝
安裝插座時，應(yīng)注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號應(yīng)根據(jù)所控電器的防觸電類別來選用；雙孔插座應(yīng)水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應(yīng)置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學(xué)校，明裝不應(yīng)低于1.8m，車間和實驗室距地距離不應(yīng)低于0.3m。
插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會使電線受擺動，造成壓線螺絲松動，并使插頭與插座接觸不良。對于單相雙線或三線的插座，接線時必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進行，與所有家用電器的三線插頭配合。
布置插座要充分考慮家庭現(xiàn)有的和未來5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發(fā)現(xiàn)插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時住宅內(nèi)的插座應(yīng)全部設(shè)置為安全型插座，在廚房、衛(wèi)生間燈比較潮濕的地方應(yīng)加上防潮蓋。
客廳、臥室、廚房、餐廳，衛(wèi)生間插座的安裝高度及容量選擇：
客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協(xié)調(diào)，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統(tǒng)一。另外，小于20m2的客廳，空調(diào)機一般采用壁掛式，那么這個空調(diào)機插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調(diào)機選用10A三孔插座，柜式空調(diào)機選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。
臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調(diào)電源插座底邊距地為1.8m，其余強、弱電插座底邊距地0.3m。空調(diào)機電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。
廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機、壁掛式電話機等。根據(jù)給排水設(shè)計圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺及切菜臺的位置。在爐臺側(cè)面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個，以上插座底邊距地均為1.4m。
餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。
衛(wèi)生間：衛(wèi)生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機等。一個10A多用插座供排氣扇用，1個16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機插座底邊距地1.4m。裝電話機的原因是人們在洗澡或方便時，仍然能與外界保持聯(lián)系，使用方便。
參考文獻
1橋梁概況
某立交橋跨越城市主干路處采用（30+51+30）m三跨變截面連續(xù)梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁，下部采用覫1.2m鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，中墩由2根1.5m×1.4m的矩形墩柱組成，墩高6.8m，墩底外到外全寬為6m。為提高主梁的橫向穩(wěn)定性及主墩自身的景觀效果，在頂部3m范圍內(nèi)兩墩分別向外傾斜，頂部全寬為7.3m。中墩為固定墩，墩頂設(shè)置固定支座，其余墩頂設(shè)置活動支座。橋梁橫斷面及基礎(chǔ)平面圖見圖1。
2計算比較
2.1設(shè)計加速度反應(yīng)譜比較根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，查得橋梁所在場地的設(shè)計基本地震動峰值加速度為0.1g，地震基本烈度為7度，區(qū)劃圖上的特征周期為0.35s（第1組），場地類別為Ⅳ類，反應(yīng)譜特征周期為0.65s。按照《公規(guī)》及《城規(guī)》，分別計算水平向加速度反應(yīng)譜Smax值，見表1。根據(jù)表1計算的水平向加速度反應(yīng)譜Smax值，分別繪制水平向加速度反應(yīng)譜，見圖2。由圖2可知，就水平向加速度反應(yīng)譜而言，《公規(guī)》與《城規(guī)》的不同之處為：1）反應(yīng)譜周期不同，《公規(guī)》為10s，《城規(guī)》為6s；2）反應(yīng)譜平臺寬度相同，高度《公規(guī)》比《城規(guī)》稍大，但在反應(yīng)譜下降段，《城規(guī)》又比《公規(guī)》稍大。
2.2E1地震作用下墩柱抗彎能力驗算比較在E1地震作用下，構(gòu)件還處在彈性階段，因此主要驗算墩柱的抗壓及抗彎強度。表3是依據(jù)《公規(guī)》和《城規(guī)》的計算結(jié)果，按偏心受壓構(gòu)件進行驗算的結(jié)果。
2.3E2地震作用下墩柱變形能力驗算比較在E2地震作用下，首先應(yīng)判斷墩柱的抗彎能力是否進入塑性狀態(tài)。當進入塑性狀態(tài)時，對墩柱截面的抗彎能力驗算轉(zhuǎn)變?yōu)閷Χ枕斘灰颇芰Φ尿炈恪Ｔ摌蛟贓2地震作用下墩底均進入塑性狀態(tài)。對于橫橋向，橋墩屬于多個潛在塑性鉸結(jié)構(gòu)，《公規(guī)》和《城規(guī)》中都推薦采用非線性靜力分析方法（Push-over）進行分析，因此墩頂容許位移計算結(jié)果是一樣的。對于縱橋向，兩規(guī)范的驗算公式基本相同，但計算參數(shù)取值有所不同。其中，《公規(guī)》中計算等效塑性鉸長度Lp的計算公式為Lp=minLp=0.08H+0.022fyds≥0.044fyds；（1）Lp=23b。（2≥≥≥≥≥≥≥≥≥）計算結(jié)果取兩式的較小值；《城規(guī)》僅取前者的計算值。由以上公式可知，《公規(guī)》的等效塑性鉸長度LP受到截面尺寸的約束，不會隨著墩柱高度的增大而增大，而《城規(guī)》會隨著墩柱高度的增大而增大。因該橋墩柱不高，所以兩規(guī)范計算的Lp相等，均為82.6cm。《公規(guī)》和《城規(guī)》中對墩頂位移的計算均是將延性構(gòu)件的截面改為等效剛度后，采用反應(yīng)譜法進行計算，然后再根據(jù)結(jié)構(gòu)周期對墩頂位移進行修正。其中：1）《公規(guī)》的調(diào)整系數(shù)c按表4取值。2）《城規(guī)》調(diào)整系數(shù)Rd的計算方法為：Rd=（1-1μD）T*T+1μD≥1.0，T*T＞1.0；Rd=1.0，T*T≤1.0；T*=1.25Tg。表5比較了不同周期下的位移修正系數(shù)值。由表5可知，對于短周期結(jié)構(gòu)，《城規(guī)》比《公規(guī)》的位移修正系數(shù)大，且周期越短，比值越大；對于長周期結(jié)構(gòu)，兩者是相同的。兩規(guī)范的墩頂位移計算值見表6。
2.4E2地震作用下墩柱剪力設(shè)計值比較在E2地震作用下，墩柱屈服后要按保護構(gòu)件能力的大小驗算墩柱的抗剪強度。《公規(guī)》的剪力設(shè)計值順橋向與橫橋向均是根據(jù)最不利軸力對應(yīng)的抗彎承載力來計算；《城規(guī)》的剪力設(shè)計值，縱橋向與《公規(guī)》類似，但軸力取的是恒載作用的軸力，而橫橋向兩者計算方法有較大差異，《城規(guī)》采用的是迭代方法計算。對于塑性鉸截面抗剪能力的計算，兩規(guī)范都分別考慮了混凝土和鋼筋的抗剪能力，但對混凝土的抗剪能力計算則差異較大。1）《公規(guī)》中混凝土抗剪能力的計算公式為：VC=0.0023f′c姨Ae；2）《城規(guī)》中混凝土抗剪能力的計算公式為：VC=0.1νcAe；νc=0Pc≤0λ（1+Pc1.38×Ag）fad姨≤min0.355fad姨1.47fad姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨；0.03≤λ=ρcfyh10+0.38-0.1μΔ≤0.3。根據(jù)兩規(guī)范的計算公式可知，《公規(guī)》對混凝土的抗剪能力計算結(jié)果是《城規(guī)》的下限值。表7分別計算了兩規(guī)范的剪力設(shè)計值及塑性鉸截面的抗剪能力值（塑性鉸加密區(qū)箍筋直徑16mm，鋼筋等級HRB400，間距10cm，同一截面縱、橫向均為7肢）。由表7可知，由于《公規(guī)》基本忽略了混凝土的抗剪能力，因此在相同情況下，需配置較多的箍筋才能滿足抗剪需求。
2.5E2地震作用下基礎(chǔ)驗算比較對于基礎(chǔ)，均按保護構(gòu)件能力進行設(shè)計。基礎(chǔ)順橋向、橫橋向的彎矩、剪力和軸力設(shè)計值應(yīng)根據(jù)墩柱底部可能出現(xiàn)塑性鉸處沿順橋向、橫橋向的彎矩承載力、剪力設(shè)計值和墩柱最不利軸力來計算。當墩柱進入塑性狀態(tài)時，基礎(chǔ)內(nèi)力的設(shè)計值僅與截面強度有關(guān)。其不同之處在于驗算基礎(chǔ)內(nèi)力容許值時，《城規(guī)》規(guī)定在地震作用下的非液化土中，單樁的抗壓承載能力可以提高至原來的2倍，單樁的抗拉承載力可比非抗震設(shè)計時提高25%；在驗算樁基礎(chǔ)截面抗彎強度時，截面抗彎能力可采用材料強度標準值計算。而《公規(guī)》中，非液化地基的樁基進行抗震驗算時，柱樁的地基抗震容許承載力調(diào)整系數(shù)可取1.5，摩擦樁的地基抗震容許承載力調(diào)整系數(shù)可根據(jù)地基土類別分別提高系數(shù)。在驗算樁基礎(chǔ)截面抗彎強度時，截面抗彎能力仍然采用材料強度設(shè)計值計算。在E2地震作用下，群樁基礎(chǔ)會出現(xiàn)偏心受拉，表8取1組代表值就兩規(guī)范的驗算結(jié)果進行了比較（樁徑覫1200mm，混凝土等級C30，主筋直徑25mm，主筋根數(shù)30，鋼筋等級HRB400）。由表8可知，由于材料強度取值及提高系數(shù)差異，同一截面《城規(guī)》抗拉強度較《公規(guī)》有大幅度提高。
3結(jié)語
