時間：2023-04-11 17:16:22
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21世紀以來，我國旅游業持續高速發展，各級政府空前重視旅游業的發展，提出了“旅游發展，規劃先行”，隨之在全國出現了旅游規劃熱潮，形成了一個供不應求的旅游規劃市場。中國要在2020年左右真正營造成世界第一旅游目的地國，迫切需要有一大批一流的旅游目的地，要使旅游業真正成為國民經濟新的經濟增長點和支柱產業，都要有高水平旅游規劃。面對旅游業發展的迅猛勢頭和激烈的旅游市場競爭形勢，規劃實踐面臨許多新問題，本文對旅游規劃進行系統、全面、深入的探討。
1中國旅游規劃的現狀與問題
中國旅游規劃出現了一系列新特征，如旅游規劃進入新一輪、“諸侯規劃”、洋專家的大規模介入，及出現旅游景觀規劃設計、生態旅游規劃、旅游營銷規劃和概念性旅游規劃等新形式。從學術上而言，對旅游規劃的重要性已達成共識，但其理論、形式和最有效的方法在國內外都仍舊是一個頗有爭議的話題。就國內旅游規劃工作而言，旅游規劃編制的總體指導思想、內容、程序、方法等都缺乏深入的研究。不少學者和專家，如劉德謙、石建國等都論述了旅游規劃中存在的種種問題和不足。概括起來主要有以下五個方面：缺乏完整的理論體系、完善的技術體系、成熟的操作體系、嚴密的實施監管體系以及專業化的規劃人才。
2旅游規劃的標準問題
旅游規劃是一個旅游產業規劃，而不同于城市規劃、風景園林規劃以及各種保護規劃。它必須反映該產業的特性和發展規律及要求和原則，否則對旅游業的發展起不到很好的指導作用。任何產業的發展都需要建立起自己的六大體系，即資源體系、市場體系、生產力布局體系、產品體系、戰略體系和科研(包括教育)體系。旅游產業規劃就是要充分反映六大體系的內容以及六大體系之間的有機聯系。區域旅游規劃的方法與技術路線是旅游規劃的“綱”和“魂”，決定了規劃的指導思想、理念方法、操作程序、體例結構。北方交通大學旅游系主任王衍用教授，根據大量的旅游規劃實踐和多年的旅游規劃研究，設計出了“4162”結構的區域旅游規劃方法與技術路線。
3旅游規劃創新
當前必須在以往實踐的基礎上對旅游規劃進行理論總結和創新，從中尋找符合中國國情的旅游規劃理論和方法。
3.1理論創新
“天人合一”的價值觀應成為旅游規劃和可持續發展旅游的指導思想，也是規劃創新的根本和哲學理論基礎。規劃應“以人為本”，以滿足人的精神和文化需求為目標，注重人的生命質量的提高，并通過有效的規劃和引導，使游人在親近自然、欣賞山水、接觸社會、感受人文、體驗風情、享受休閑、美食購物的旅游過程與服務過程中感到身心愉悅!此旅游規劃是要為游客需求而設計服務，符合消費者的需求是產品設計時最重要的法則之一；在使用量上以滿足現代人的最大需求量來設計，應秉承不超過環境承載力的精神從事規劃工作。因此，旅游規劃注重自然優先、設計融于自然的準則貫穿至終。
旅游規劃體系的主要內容，是在“知己(資源調查)知彼(市場調查)”、富有創造性的策劃創意的基礎上，為旅游主體創造一個產業運營——產品系列——景觀品質——游憩活動——空間條件——時間序列——信息引導——市場營銷的有機整體，從而為旅游者提供舒適滿意、優質優價的旅游體驗經歷，一種完整的“全景規劃”。
3.2內容創新
在全球化、信息化、網絡化、生態化的大背景下，規劃中的社會因素、信息要素、資本運營與生態環境因素越來越受到重視。旅游創新規劃應是以旅游系統為規劃對象，在對旅游供需關系以及系統諸因子的調查研究與評價的基礎上，制定出全面高適應性、可操作的旅游發展戰略，以實現旅游系統的良性運轉，達到可持續的經濟、社會與環境效益，并通過一系列的動態監控與反饋調整機制來保證該目標的順利實現。其基本思想是：以客源市場系統為導向，以旅游目的地系統規劃為主體，以出游系統為媒介，以支持系統為保障，利用反饋系統來監控，從而達到旅游業可持續發展。
3.3人才創新
中國旅游規劃創新的關鍵是人才，規劃師應具備以下基本要求：素質全面、知識淵博、崇高責任感、倡導交流、良好的審美觀、富有激情、科學精神與人文精神。
創新需要具備很多要素，如創新環境的營造、個人知識程度、合作精神等，然而其關鍵仍取決于人的創新精神與創新能力。旅游規劃要在廣博的知識的基礎，建立網絡型、發散式、創新性的立體思維，要有創新精神，沒有高明的創意也難以搞好旅游規劃。規劃師還要是“善于綜合協調的專家”。一個理想的規劃師應能夠把這種綜合的技能專門用于發現公眾利益而非個人或小集團利益、整體利益而非局部或小范圍利益。
（1）“街”：多為自然形成，有一定市場基礎，起步快，投資少。缺點是建筑形象較亂、缺乏統一規劃、缺乏配套服務設施、發展后續動力不足等，為第一代市場的主要存在形式。
（2）“市”：第二代市場的主要表現形式。多為平攤式街道布局，類似兵營似的行列交錯。優點是鋪面較多、具備一定的規模相應；多為單層或二層建筑。缺點是交通相對混雜；空間識別性較差；露天建設，運營易受天氣影響，店鋪位置容易產生“死角”。
（3）“城”：第三代市場的表現形式。與商場的形式類似，店鋪集中在一個大型多層建筑體內，購物環境相對良好，有較好的人車分流系統，豎向交通相對發達，但是經營效益隨樓層增高而減少，人流貨流易發生重疊。
（4）“組團”：第四、五代市場的表現形式。一般為多個大型建筑林立，形成規模效應；配套建設辦公樓、酒店等項目；建有配套倉儲和物流中心；購物環境好，產品種類多；多配建有電子交易平臺及電子交易服務中心；可分期建設，規模效益明顯。該類市場多為產地型，分布在大城市、區域性中心城市。
2駐馬店浙江國際商城整體布局形態
駐馬店浙江國際商城項目位于駐馬店商貿物流園核心地段，地處新城區、老城區交匯的黃金區位，東臨前進大道、北靠置地大道，與京廣線、107國道、京珠高速、大廣高速等構成的中原立體物流交通網緊密相連。整個項目規劃用地25.3公頃，規劃建筑面積約63萬平方米。一期的建材市場區建筑面積16萬平方米，已建成運營。整個市場區根據使用要求，形成“田”字形的格局。在地塊的中間部分設置數棟二或三層商鋪，城市道路二側設置二棟綜合樓，在空間形態上形成圍合結構。建筑立面上和左右的建筑形成呼應。綜合樓裙房部分為商業，功能上和內部的商鋪形成呼應，交通上、視線上達到無死角的商業街區。綜合樓上部功能為快捷酒店和單身公寓，滿足綜合性的功能要求，形成完整的商業形式。
3駐馬店浙江國際商城建筑空間尺度設計
3.1街道的尺度
3.1.1街道的長度。在專業批發市場的設計當中，街道的長度不僅受到場地大小、形狀的約束，更要尊重商業行為人的消費習慣和心理感官。關于行動空間尺度，有如下幾個研究結果：（1）4m2/人：每個步行者可以在各個方向自由活動。（2）2m2/人：對周圍人持警戒態度。（3）1.5m2/人：步行者之間的逆流、沖突不可避免。若街較長，可以在街的中段位置設置節點，以打破商業活動的單調，也讓人的心理感受上減少了街道的長度。駐馬店浙江國際商城建材市場分4區，各區街道總長度在100米左右，單體建筑長度在50米左右。
3.1.2街道的寬度。街道的寬度和高度及其長度之間有密切的聯系。一般來說，街道越寬，就更容易看清楚兩側的商業單元情況，店鋪有更多的展示面;街道越窄，其交通功用就更加突出。我們以最著名的浙江義烏國際小商品城為例，它的主要購物街道設計為寬9米，次要街道設計為寬6米，商鋪與商鋪之間的通道寬度為3米。駐馬店浙江國際商城內部市場有20米（南北向）和24米（東西向）的兩條主要購物通道，次要購物通道9.8米，內部市場與沿街商業通道為11米。
3.2庭的形態
庭院是具備多功能的公共活動場所，無論是中庭還是邊庭，都是人群的集散地，也是購物的休憩空間。在現代建筑設計中，圍合的庭院空間可以讓購物空間更豐富多變，并且改變單調的視覺感官。駐馬店浙江國際商城在4個區分別設計有中心庭院，既作為綠化和休憩的場所，也作為人員匯集和疏散的節點。
3.3商業單元的尺度
商業單元的面積設計也是有據可依的。店鋪面積過大，易造成租金較高或者面積浪費，不易出搜；面積過小，則發展容易受到限制，不易商業活動的開展。一般的沿街兩層商業多傾向于“一托二”的設計模式，店鋪面積在40-60平方米之間。市場內街的商業單元的一般的面積以12-20平方米為宜。店鋪的大小也跟經營的種類和市場的經營方式（純批發或批發兼零售）有關。駐馬店浙江國際商城單元大小為柱網7.6米*6.6米，商鋪開間3.8米，進深9.9米或7.4米。
3.4垂直交通的設計
一個批發市場運行是否順暢，人流和商業流是否合理，跟交通系統關系最為密切。一般的消費習慣都傾向于首層商業，如何讓2層及其以上的商鋪更有吸引力，使整個購物區沒有商業死角，垂直交通和無斷縫的平面交通顯得格外重要。
（1）垂直交通。垂直交通構件包括電梯、自動扶梯、樓梯、坡道等，垂直交通空間就是圍繞著這些構件組織起來的。對于多層的專業批發市場而言，垂直交通組織是否合理順暢，對整個樓層的商業空間的經營效果會產生很大的影響。在市場規劃時，應當根據實際商業需要，選擇最適合的交通方式，合理的確定電梯、樓梯、貨梯等的位置和排列方式。駐馬店市場區規劃有13部室外自動扶梯，39部室外樓梯，4部貨梯，均勻散布在市場的主要出入口和主干道，充分保證了垂直交通的引導性和便捷性。
（2）水平交通。水平交通主要是通過四通八達的連廊實現整個商場的無縫連接。市場4個區之間，內部市場區與沿街商業之間全部通過連廊完整連接。連廊主要以內退式和過街懸挑式為主，盡量減少連廊過多而容易產生的公攤偏大的影響。主要連廊為6米，次要連廊為2.5米。
4結束語
郁江為烏江下游左岸支流，發源于利川福寶山，由北流向西南，經利川市的雙林入重慶，于彭水匯于烏江，全長150.1km,市境內88.1km。承雨面積1833km2,其中市境內1532km2。流域內雨量豐沛，氣候溫和濕潤，市境內多年平均降雨量為1471mm，多年平流量61m3／s，水能理論蘊藏量達230MW，可開發量226.12MW。
郁江主干流上有龍橋、峽口塘和長順三級電站，郁江龍橋以上流域為本次規劃開發對象，該段河流屬山區河流，河谷深窄，灘多急流。斷面為“V”型和“U”型，河段地處高山及二高山，少量區域為低山區，屬郁江上游。該區域內森林茂密，植被覆蓋較好，覆蓋率在66%以上。河段均在利川市境內，區域內承雨面積872km2，且為暴雨中心，雨量豐沛，多年平均降雨量1415～1471mm，多年平均流量27.89m3/s,多年平均徑流量8.79億m3，多年平均徑流模數為0.0321m3/s/km2，多年雨量年內分配不均，主要集中在6～9月。流域巖溶發育，暗河泉流較多，主要有后江河的洞腦殼，大沙溪的響水洞、硯水的冒魚泉，烏泥河的七眼泉和溪林泉等。上游支流呈放射狀分布，其較大支流，左岸有烏泥河，甘溪壩、硯水和大沙溪，河床高程在582～1300m左右，河段總落差718m，河道平均比降為30.16‰，其中硯水下游觀音橋河段河床比降達94.3‰。沿岸高山峽谷，耕地較少，并多分布在山上，村民也居住在二高山上，其地勢北高南低，地勢相對高差較大，河流湍急，兩岸懸崖峭壁，峰巒迭障，蔚為壯觀。右岸支流有后江河、獅子壩、溪淋壩和小河支流，河床高程分別為612～1100m,795～1300m及621.5～1600左右，其河段落差分別為：488m、505m、978.5m、，河段主流長45.1km,河道平均比降為21.91‰，
流域內植被良好，因此枯水期水源穩定，汛期（4～10月）來水量占年水量的85%，枯水期（11～次年3月）來水量占年來水量的15%。
2水資源開發規劃
龍橋以上干支流總長47.81KM，總落差707.3m，理論蘊藏量110.4MW，水能資源十分豐富。龍橋電站位于郁江干流上游，廠址擬定在江口上游倒角處，與下游峽口塘電站尾水位518.0m相銜接。龍橋及以上河段中規劃有6個電站，分別位于前江河和烏泥河兩條支流和郁江干流上。前江河規劃有木壩河電站，烏泥河有荷花、烏泥、觀音橋、云口四個電站，四級尾水互為銜接，云口電站尾水位與龍橋電站水庫正常蓄水位585.00m銜接。污泥、木壩河和云口三個水庫樞紐工程及龍橋、荷花、觀音橋三個引水式徑流工程。共六個梯級開發，總裝機容量為70MW，保證出力15.41MW，年發電量27800.18萬kw.h。三個水庫樞紐工程將擁有4751萬m3總庫容，興利庫容3221.5萬m3，它們的建成將形成一個小庫群，獲得不完全的年調節性能。
龍橋及以上河段規劃電站特性表
項目名稱
裝機容量
(臺×MW)
年發電量
(萬K·h)
調節性能
(興利庫容萬m3)
總投資(萬元)
1、龍橋
2×12.5
9796.44
（補償調節3282.5）
16048.72
2、木壩河
2×4.0
3392.39
570.0
7152.24
3、云口
2×10.0
7063.29
2282.5(另有補調369)
15402.80
4、烏泥
2×2.5
1995.00
369.0
5121.62
5、荷花
2×4.0
3675.06
4761.78
6、觀音橋
2×2.0
1878.00
泉流最枯流量1.5m3/5
2969.07
龍橋及以上河段規劃電站水庫特性指標表
電站名稱
單位
龍橋
木壩河
云口
烏坭
荷花
觀音橋
正常水位
m
585.00
719.00
690.00
740.00
930.00
782.50
最大水頭
m
63.36
101.00
105.00
52.00
192.00
92.50
工作深度
m
24.00
36.75
23.00
死水位
m
695.00
633.25
717.00
正常水位下庫容
萬m3
700.00
2663.50
475.00
正常水位下水面
萬m2
37.00
98.90
21.20
死庫容
萬m3
130.00
381.00
106.00
下游水位
m
518.00
618.00
585.00
690.00
740.00
690.00
調節庫容
萬m3
570.00
2282.50
369.00
庫容系數
%
3.00
5.10
1.86
調節性能
混合式
季調節
年調節
季調節
引水式
引水式
3經濟評價
3.1、國民經濟評價
推薦開發方案的國民經濟評價主要是根據相關規程規范的要求，按照投入與產出口徑一致的原則，以推薦開發方案的效益與費用為基礎，考察開發方案實施對國民經濟的凈貢獻，評價其經濟合理性。
國民經濟評價中主要是計算國民經濟內部收益率（EIRR），經濟凈現值（EBCR）。經計算各項經濟指標如下：
國民經濟內部益率（EIRR）13.59%大于12%。
經濟凈現值（i=12%）3958萬元大于0
經濟效益費用比（i=12%）1.08大于1
計算結果表明，梯級開發方案的經濟內部收益率大于社會折現率12%，經濟凈現值大于0，經濟效益費用比大于1，各項經濟指標均大于國家規定的評價標準，即推薦的梯級開發方案在經濟上可行。
3.2、財務評價
3.2.1計算參數和基礎數據
（1）社會折現率：采用12%
（2）計算期：計算期包括建設期、投入期和生產期，本工程建設期五年，投入期一年，生產期二十年。
（3）基準年及基準點
計算基準年定在工程開工的第一年，并以該年初作為資金時間價值計算的基準點，投入物和產出物均按年末發生和結算。
（4）價格價格水平為2003年。
（5）裝機容量和年發電量
1）、裝機容量：郁江龍橋以上河段規劃六個梯級項目，裝機總容量70MW，保證出力15.41MW。
2）、年發電量：年發電量為27800.18萬kw.h，年利用小時數為3971小時，詳見表10—1。
表10-1梯級開發裝機容量及年發電量表
項目
電站名稱
裝機容量(MW)
年發電量(萬kw.h)
年利用小時
備注
龍橋
2×12.5
9796.44
3918
木壩河
2×4.0
3392.39
4241
云口
2×10.0
7063.29
3532
烏泥
2×2.5
1995.00
3990
荷花
2×4
3675.06
4594
觀音橋
2×2
1878.00
4695
合計
12×70
27800.18
3971
3.2.2、費用
推薦方案的費用主要包括工程固定資產投資和年運行費用。
（1）固定資產投資
依據投資估算，按2003年價格水平，所推薦的開發方案工程靜態總投資為51456.23萬元，依據規范規定規劃階段固定資產形成率取1.0。即項目的影子投資為51456.23萬元，其年度安排為：第一年1633萬元；第二年14392萬元。第三年13667萬元；第四年13920萬元；第五年6636萬元；第六年1208.23萬元。
（2）年運行費用
年運行費包括職工工資和福利、工程折舊費，大修理費，材料費、水費及其它費用，現分別計算如下：
①、職工工資及福利等費用：
六個梯級電站共定員300人，年工資：以12000元/人年計算。
a、工資：300×12000=360（萬元）；
b、福利費：職工工資總值的14%為50.4萬元；
c、勞保統籌與住房基金率取25%為90萬元，保險率取2.5%為9萬元，共計為99萬元；
以上小計為509.4萬元
②固定資產折舊：綜合折舊率取3.0%，經計算為1543.35萬元；
③大修理費：取固定資產折舊的30%計列為463.01萬元。
④材料費：按定額5元/kw，計列為35萬元。
⑤水費：水資源費按0.003元/m3計列為9.85萬元。
⑥其它費用：按定額12元/kw計列為84.0萬元。
以上總合計為2644.61萬元。
3.3.3效益
①年發電收入：
該規劃梯級項目電站為獨立核算民營業主進行項目財務評價，發電成本加業主投資（不還本）利潤10%核定上網電價，經計算上網電價為0.35元/kw.h，其年售電收入為9681.41萬元。
a、年發電收入=上網電量×上網電價
其中上網電量=年發電量×（1—廠用電率），廠用電率取0.5%。
上網電價不包括增值稅。
b、年發電利潤：年發電利潤=年銷售收入—發電成本
=9681.41—2644.61
=7036.80萬元
（2）稅金：按有關規定規定小水電綜合稅率取17%，經計算為1159萬元，其中增值稅為397萬無。
推薦開發方案的財務評價，其各項指標如下：
財務內部收益率11.58%大于10%
財務凈現值（i=10%）4587萬元大于0
投資回收期（T）11.5年（全部投產后5.5年）
近年來，隨著工業化和城鄉一體化的深入發展，淮北市城鎮化的進程不斷加快，2013年城鎮化率58.6%，高于安徽省平均水平。但與我省合肥、蕪湖等市及沿海發達地區相比，還有不少差距，主要表現在地、礦統籌發展不夠，城鎮化的質量不高；中心鎮規模普遍偏小，集聚度不夠；城鎮的基礎設施和公共服務設施布局不盡完善，承載能力偏弱；第三產業，特別是鄉鎮地區的第三產業發展較為緩慢，對就業的吸納能力明顯不足。因此，要進一步強化市礦統籌協調發展，優化城鎮功能結構和空間布局，著力提升城鎮化內在質量，構建以相濉主城區為核心，以臨渙、百善、南坪等鎮為基礎，以新型農村社區為單位的城鎮格局，引導和推進主城區、濉溪縣、中心鎮、一般鎮和廣大農村地區的協調、一體化發展。1）在地、礦統籌上，淮北市為典型的資源型城市，因此，在新型城鎮化進程中，應強化地礦統籌，統籌地上建設與地下資源開采。主城區重點治理東湖、中湖、南湖、相湖、乾隆湖，以綠道為串聯，形成五湖連珠的生態公園；濉溪縣城向東拓展盡量避免占壓楊莊煤礦資源，向西發展應與劉一、劉二礦煤炭開采相協調，逐步治理塌陷區，形成以休閑娛樂為主，調蓄、水產養殖為輔的西部生態公園；市轄三區及濉溪縣下屬各鎮，壓煤村莊應及時搬遷，煤炭開采要反哺塌陷村莊搬遷安置，按照城市居住區或美好鄉村的標準完善公共配套設施，改善人居環境，提升城鎮化質量。2）在規模結構上，到2015年，城市主要設施指標和環境指標超過全省平均水平，部分指標達到或接近國內先進水平。建成區面積達到96平方公里，人口達到95萬，建成皖北區域性大城市。形成主城區———開發區新區———縣城———中心鎮———農村新型社區為梯次的城鎮結構體系，從而扭轉城鎮規模普遍較小、人口集聚程不高的不利局面。3）在職能定位上，主城區和濉溪縣城通過產業轉型升級，優化產業結構，實現基礎設施和公共服務共建共享，構筑交通同網，生態共筑的一體化發展格局，使其成為全市的政治、經濟、文化中心。各中心鎮通過完善配套服務、強化產業布局，大力培育特色鄉鎮經濟，為新型城鎮化提供經濟支撐；農村地區作為城鎮化的重要支點，充分發揮資源豐富和環境優美的優勢，為城鎮化發展奠定堅實的基礎。4）在產業構筑上，以市開發區新區、龍湖項目區、鳳凰山食品工業園、濉溪和杜集等經濟開發區的建設為載體，構筑產業發展平臺，堅持產城融合發展的原則，以產業化促進城鎮化，以城鎮化帶動產業集聚，通過兩者之間的有序互動和協同發展，加快產城相融，實現產城一體。不僅要把產業發展平臺建成產業集聚程度高、科技創新能力強、走循環經濟發展的主體區域，更要建設成為設施配套、功能完善、環境優美的宜居宜業的城市新區。從而實現產業發展平臺和城市之間的互促互動，為增強城鎮的吸納能力和承載能力提供有力的支撐。
二、創新體制機制，為新型城鎮化提供有力保障
1.強化規劃引導。
不斷完善城鎮規劃體系，強化城市規劃與國民經濟發展規劃以及土地利用總體規劃的協調，提高規劃的科學性，使規劃在新型城鎮化進程中始終發揮引導和調控作用。
2.明晰城鎮之間的產業分工。
堅持以產促城，以產興城，用產業發展帶動城鎮化建設，建立健全產業布局跨行政管轄區域轉移的利益協調和補償機制，堅持錯位發展，明晰產業分工合作，延長產業鏈，形成主城區和各鄉鎮之間產業結構合理，產業布局科學的產業發展新格局。
3.建立區域一體化的綜合承載體系。
把城鄉一體化與美好鄉村建設，努力實現城鄉公共服務均等化，促進城鄉共同繁榮。堅持把城市基礎設施延伸到鄉村，把基本公共服務覆蓋到鄉村，建立城鄉基本公共服務均等化和重要基礎設施一體化的綜合承載體系，實現基礎設施和社會設施的一體化和同城化，不斷增強城市的吸引力和承載力。
4.完善土地保障機制。
要進一步加強土地利用規劃和城市總體規劃的協調，注重多規合一，堅持規劃先行。按照新型城鎮化的要求，科學制定村莊合并和美好鄉村建設的目標和時序安排，避免大拆大建，實現土地的集約節約利用；以主城區、縣城、中心鎮、一般鎮和村莊居民點為重點，探索建立土地指標分配機制，保障區域協調發展。
5.創新投融資體制。
關鍵詞：歷史文化名城
保護
旅游規劃及發展
一、歷史文化名城旅游概述
1982年公布了《中華人民共和國文物保護法》；1986年國務院公布了第二批歷史文化名城，提出了要對文物古跡集中的小鎮、村落進行保護。隨后，全國各省份就開始了歷史文化名鎮的命名工作和古鎮的世界文化遺產申報工作。在旅游發展中，重視古城古鎮開發比較早的是江蘇省，其中最為著名的是周莊、同里和ā直三個古鎮。這三個古鎮經過科學詳盡的規劃，進行了具有保護性的開發，立刻在旅游市場上引起了強烈反響。在這些成功的典型示范下，全國各地一批各具特色的古鎮成為旅游熱點，四川甚至推出了十大古鎮旅游系列。與此同時，古鎮古城的開發，也帶動了一些小城市旅游的升溫，如桂林的陽朔西街、麗江的大研古城和山西的平遙古城等，都迅速成為國內外旅游的熱點。歷史文化名城旅游的開發，只有在做了科學規劃后，才能促進了當地經濟的發展的同時推動中國旅游業的進步。歷史文化名城很快成為區域性旅游的熱點，使原本日漸衰落的古城（鎮）保留了下來，并煥發了新的生命力。
二、歷史文化名城保護與旅游開發的關系辨析
歷史文化名城旅游開發活動作為一項文化產業具有巨大的潛在效益，主要表現在3個方面。其一、空間環境效益。遺址地的空間環境優美，人文景觀薈萃是旅游賴以發展的基礎，這已成為人們的共識。因此只有完整無損地保護好遺址地的自然與人文風景及其周邊的環境，才能吸引旅游者前往觀光游覽。其二、社會發展效益。旅游的社會意義在于欣賞其它地方或者民族的歷史文化、風土人情、生活習性，以及旅游者與旅游目的地的人們交往和雙方的文化交流。其三、經濟發展效益。發展旅游促進地方經濟發展，其效益是顯而易見的。因此人們稱旅游業為“朝陽產業”。根據世界旅游組織預測，本世紀旅游業還將得到更大的發展，尤其是中國，到2020年將成為全球最大旅游目的地國，接待外國游客可望達到1．3億人次，國際旅游收入有可能達到600億美元，國內旅游收入2萬億元人民幣，旅游業總產值占國內生產總值的10%以上，旅游業將成為中國經濟的支柱產業。
三、促進歷史文化名城保護與旅游發展的措施――以四川為例
從四川省近年來旅游業發展實踐看，堅持不懈的貫徹這種設計方法已經取得了很大的成功。但是為了更加科學的保護古城，開發古城，造福古城，我們還要做好以下幾點工作：
（一）完善法制
第一，制定相關法律法規加以強制保護。針對職能型歷史文化名城，首要的問題就是必須保護好現存的歷史遺產，最大限度的避免在我們這代人手中消失。四川省首部文化名城保護條例《四川省閬中古城保護條例》已頒布施行，該條例明確規定古城保護詳細規劃應當按照保護為主、合理開發利用為輔的方針編制。第二，建立文物保護程序及責任追究制度。各地在按照歷史文化名城保護規劃保護歷史文化名城時，應該進一步確立起“誰使用、誰保護”和“誰管理、誰負責”的原則，并制訂具體的保護辦法、審批程序和法律責任，由“責任人”簽訂“責任狀”，一旦文物發生人為或自然破壞，“責任人”就應負行政或法律責任。
（二）科學的規劃設計及管理
歷史文化名城保護規劃與一般的城市規劃不同，主要包括城市總體層面上的歷史文化名城保護規劃和街區層面上的歷史街區保護與整治規劃。總體層面上的歷史文化名城保護規劃，《歷史文化名城名鎮名村保護條例》明確指出“歷史文化名城保護規劃就其內容深度講是總體規劃階段的規劃，但對于重點保護的地區要再進行深化”。針對綜合型歷史文化名城，其中的歷史街區保護和整治規劃應該作為工作重點。為此同濟大學國家歷史文化名城研究中心近年來通過在四川的調研工作中已經形成了一套較成熟的編制辦法并得到業內人士的認可。
（三）準確抓住城市特征的旅游策劃
不同類型的城市其旅游策劃重點必然不同，只有在準確把握城市特性，深入了解城市內涵的基礎上才能夠做好高效率、高回報、低成本的優秀旅游策劃。例如成都地面歷史遺存不多，歷史名城特征難于體現。在歷史城市風貌日漸變化和消失的情況下成都的旅游策劃對策是：突出蜀文化的特征，以此作為滿盤珠玉穿起來的主線。蜀文化的特點，從旅游角度說，就是一個“神”字。神奇、神秘、神妙――神奇的自然世界、神秘的文化世界、神妙的游樂之鄉，這就是蜀文化以“神”為中心的三大特征。
結語
綜上所述，歷史文化名城保護與旅游規劃發展是相互扶持、相輔相成的辯證關系。通過對歷史文化名城的保護才能使得旅游規劃有歷史舞臺得以施展，同時通過旅游規劃所帶來的經濟效益，才能有效的反哺歷史文化名城保護。我們在研究歷史文化名城保護與旅游規劃發展問題的時候必須針對不同類型的城市產生不同的保護方法和旅游開發設計思路，這對我們全面認知保護和利用的協同有很多啟發和幫助。
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關鍵詞：物流業;國際化;宏觀調控;法律;電子商務;環境立法
進入21世紀的中國,一個新興的名詞———物流為越來越多的人所重視。隨著網絡經濟和電子商務的發展,商品交易時間已等于或趨近于零,未來物流時間將占到流通時間的90%。物流產值在國民經濟中具有十分重要的地位,對未來經濟的發展起著極大的制約作用,可以說,現代經濟水平在很大程度上將取決于物流水平。邁向21世紀的物流技術,不僅是企業戰略的“商務物流”,而且是向整個社會實現物資供給的“社會物流”,進而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網絡所必須的“全球物流”。隨著我國加入WTO,國際貿易業迎來巨大商機,跨國公司紛紛進軍中國市場。可以預見,21世紀將是國際物流大發展的時代。這一時代的物流業,將呈現全球化、信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征。
近來,物流已成為一個社會熱門話題。筆者認為,隨著這個名詞的過份炒作,暫時形成了一個誤區,那就是物流似乎被認為是一個特殊產業,需要什么特殊的政策來支持。2002年4月,中國物流與采購聯合會接受了有關部門委托的一個加入WTO后的產業對策的研究課題。這是我國第一次啟動針對物流產業的可操作性政策的研制。經過調研后,協會拿出了一份初稿,要求有關部門制定一些優惠政策,如降低稅率、統一納稅、降低土地開發費用等,作為對物流業的發展支持。這份初稿確實反映了當前行業的普遍觀點,但是最后為有關部門否定。為什么呢?我國政府已經意識到,面對國際化的市場所做的產業政策的調整將直接涉及到管理觀念的轉變問題,如政府放棄對市場供求關系的控制等。政府管理部門不能單從市場開放角度看待加入WTO和產業國際化,而應考慮到如何在管理觀念上適應加入WTO所帶來的變化。在制定產業政策方面必須更注重于在最廣泛的意義上創造發展經濟的環境和條件,而不是直接插手經濟。物流業的國際化發展在當前是迫切的,但它也不是什么特殊產業。面對國際化的競爭環境,政府并不需要給予什么特殊支持。政府更應從宏觀調控的方面加強物流業的管理,打破地域間的阻隔和部門的壟斷,創造良好的與國際接軌的環境來扶持這個行業,其中一個很重要的手段便是進一步完善相關法規的建設。
現代物流泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合。它是一種觀念上的革命。它不僅僅是物資的簡單運輸,而是涵蓋了商品流通的全過程,包括制造前的原材料運輸和商品出售前的儲藏,并且增加了一項傳統運輸業從未有過的、對商品制造者和銷售商產生積極影響的功能———配送。產品制造者可以要求運輸者按照指定的時間和數量將原材料直接配送至制造車間,從而不必建造倉庫進行材料儲存;產品制造商可以根據銷售商的銷售量將商品直接配送至商場,使商場實現了無倉庫經營。制造商和銷售商省去的不僅僅是倉儲的麻煩,而且做到了“以銷定產”、“以銷定貨”,從而避免了大量的資金被占用,減少了商品的積壓和滯銷,最終使消費者得益。這一行業跨越幾乎所有部門———包括交通、運輸、倉儲、內貿、外貿等,受到多個部門的牽制,需要完善的法律和政策的支持。
中國加入世貿組織后,中國的市場將與世界市場緊密聯系在一起,物流也將面臨著全球化、國際化的發展。國際化物流與國內物流是不可分割的,而且兩者之間有許多共同點,但按其重要性和復雜性來說,國際化物流遠遠超過單純的國內物流。全球物流運作的環境遠比國內物流復雜,可以用4個D來概括:距離(Distance)、單證(Documentation)、文化差異(DiversityinCulture)和顧客需求(DemandsofCustomer),即在不同的國家和地區之間,物流活動距離更長、單證更復雜、在產品和服務上顧客需求變化莫測,并要滿足各種文化差異的需要。國際物流的復雜環境形成了它的自有特點:完成周期長、作業方式復雜多樣、物流系統一體化、重視聯盟作用。
物流業面臨的復雜的國際環境,需要得到多方面法規的引導和支持。1990年,日本頒布了《物流法》,對日本物流業的發展起到了極大的推動和保障作用,在實踐中,取代了國內運輸法的地位。我國目前尚處于起步階段,筆者認為立法條件尚不充分,但需盡快積累,要根據物流業與國際接軌的慣例,以符合WTO有關規則為支撐,盡快研究制訂各種法規制度。
從行業內部來看,關于物流市場的準入條件、從業資格,我國目前尚無法律可循。中國加入世貿,國外物流業者也紛紛入駐國內市場。由于這些從業者素質良莠不齊,國際物流業者法律地位和風險責任的變化,為確保市場有序發展,便于管理,應盡快建立這方面的法規,加強管理。從我國國內目前的現狀來看,我國現有的民法和工商注冊法僅對運輸企業開業作了若干規定和詳細要求。我國現有的物流從業者多為第三方物流者,其原有身份多為運輸、貨運。而這些企業在轉型為國際化物流從業者的過程中,其法律地位已有本質變化。例如,現有的《合同法》中,對運輸合同、倉儲合同都有確切規定。這些傳統意義上的合同當事人中,承運或倉儲一方需為實際經營運輸、倉儲的人,運輸或倉儲只能作為托運人的人代訂合同。人需有委托單證明,據授權范圍,以委托單名義簽訂,對委托單位直接產生權利、義務。托運人與方的糾紛適用我國《民法通則》中有關的規定,承運人與委托方的糾紛適用于《合同法》、《海商法》等。在現代物流中,這些原有的方轉為合同的當事人,以自己的名義參與合同。現代國際物流是生產企業與運輸倉儲企業利潤融合的最佳渠道,是生產企業與運輸倉儲企業商業活動相互有機銜接所必須的系統綜合和對總成本的控制。提供物流的服務方不再象以往的只以傭金為自己的利潤,它有了自己的新的利潤源,也有了新的權利和義務。與之相對應的,物流方的投資風險、責任風險在增大,責任范圍在擴大。它不再是對行為負責,它以當事人的地位對自己的行為負責,其責任限制也有可能喪失。國際物流相對國內物流難度大,牽涉資金大,責任風險也大。因此,對物流從業者的資格限制對規范市場起到重要的作用。在美國,對物流業的審批制度相當嚴格,物流公司的注冊資金有相應規定,公司的財稅制度有專用摸式,公司管理者也需有一定年限的從業經驗。規范物流業從業資格條件將為今后我國物流業面對激烈國際競爭打下良好基礎。
其次,關于物流業行業標準,我國尚無適當的法律,也無國家級別的行政管理。國際物流業務的復雜性要求我們盡快明確物流從業者的法律地位、責任范圍和責任限制等。國際作業復雜性的另一點體現在國際作業所要求的單證數量多而復雜,作業形式多而難度高,需盡快建立國家級的物流協會標準交易條件及運營標準,制定統一的各種合法、有效、規范的單證。這方面,日本等發達國家的成熟法規值得借鑒,但需結合我國實情。
從行業縱向來看,現代物流業向國際市場發展會推動公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等各項運輸業的發展,對國際貿易及跨國公司經濟活動也有巨大的推動作用。相應地,它的發展也受到其他許多專業部門的牽制。我國傳統管理法規中,條塊分割嚴重,令我國的物流業者在國際化進程中的規模經營受到阻礙,也使國外物流從業者對我國內地市場望而卻步。例如,我國僅公路法就各省自有一個,令跨省經營者無所適從。鐵路、海運集裝箱標準不一,增加了相應成本。各部門應根據WTO國際慣例改善各自的專門法規,除去弊端,為國際物流發展給予政策上的支持。
各專業部門還應根據國際信息社會的瞬息萬變,在立法上有一定的超前性。電子商務是推動國際物流發展的最有效手段,而我國的網絡法律相對滯后。例如,我國還沒有一個對于電子認證的統一規范和標準,電子簽名法的出臺顯得過于滯后,這不利于網絡經濟的有效管理,也會影響到物流的發展效率。另外,建立各種程度的自由港、保稅倉庫制度及相應法規,將為國際貿易創造有利環境,吸引貨源,增加港口航班密度,同時又吸引國際物流到港口中轉,有利于將港口建成國際物流網絡的樞紐點,推動國際物流業的發展。
論文摘要:語言文字除了需要規范、標準之外，還必須不斷地豐富和發展。沒有不斷的豐富和發展，規范就只能是僵死的、停滯的條條框框，也就不能更好地在社會生活中發揮作用。無法為先進文化的發展方向服務，因此，任何規范標準都不是一成不變的。因為社會在發展，科學在發展，文字語言就必須是動態發展的，對規范標準應適時進行修訂和完善。這就是文字規范、豐富和發展的記辯證關系:規范是發展的基礎，豐富是發展的渠道，發展是規范的前進，三者相輔相成，互相聯系，互相促進，互相轉化。
1我國文字規范的形成及現狀
漢字產生之前“上古結繩而治”，自然是沒有規范的。后世從圖畫和契刻受到啟示，文字“是勞動人民在勞動生活中，從無到有，從小到多，從多頭嘗試到約定俗成，所逐步孕育、選練、發展出來的”。“約定俗成”便形成了初步的體系，也就是早期不成文的規范。
漢字規范是客觀存在的，不同時代有不同的規范。舊中國長期以繁體字為正體，那么，以繁體字為代表的正體字也就成了當時的規范字。雖然當時以繁體字作為規范，但是，人民群眾長期以來在社會實踐中創造的手頭字、俗字已經開始流行。這便是對漢字的豐富和發展。
兩表的調整表明我國語言文字規范的一個立場:“國家通用語言文字的規范化、標準化是一個不斷進行不斷完善的過程，不可能一毗而就，也沒有終止的時候，需要從語言文字的自身發展規律和我國的國情出發，因勢利導，循序漸進，使原則性與靈活性統一起來，使語言文字規范化、標準化的過程成為積極引導規范而又不斷豐富發展的過程”。
從這一立場出發，我們研究了目前作為字形規范的《現代漢語通用字表》，認為此表還有一些值得商榷的地方。現在把我們的意見提出來。
1.1筆形的變化規律不夠統一
①末筆是橫的部件作左偏旁的橫變成提，“車”和“牛”作左偏旁時改變筆順把橫變成了提，按照這種變化規律，“革”字作左偏旁時也應改變筆順把橫變成提。另外“黑”字作左偏旁時末筆不是橫，四點上面部件的橫不應該就提。
②末筆是豎的部件用作左偏旁時，豎變成撇，如:翔、邦、等，按照這種變化規律，韓、鄲、韌等字也可以變，特別是“”變“艷”字，左邊部件與“邦”相同，理應變撇。
③“月”字用作下部件時撇變成豎，如:肖、胃、能、俞等，但在筋、崩、葫、萌、旅等字中卻沒變。
④“木”字做底時，如果上部是撇捺對稱且覆蓋“木”字的部件，要把捺變成點，如:條、茶等。如果上部不與撇捺對稱的部件為鄰，則不必改變捺的筆形，如:桌、梁、棠等。可是“雜、親、殺”三個字本屬后種情況，卻按前者的規律把捺變成了點。考查這三個字的來歷，原來它們在繁體字時代只是該字的左邊部件，簡化時把右邊簡掉，卻沒有把作為整字時“木”字該有的捺恢復過來。與此相反本應根據避重捺的原則把其中的“米”字的捺變成點，然而《現代漢語通用字表》中的“乘”字卻設計為兩個捺。
1.2筆順的規則也不夠統一
漢字的筆順基本上是按人體臂、腕、指的運動生理特點和視覺審美要求約定俗成的，這叫作自然筆順;規范筆順是在自然筆順的基礎上加以整理而制訂出來的。規范的筆順主要有從上到下、從左到右、先橫后豎、先撇后捺、從外到內和先外后內再封口等幾條，除此之處，還有一些特殊情況，但一般都應該符合人的臂、腕、指的運動生理特性。
漢字的歷史太久遠，形成的因素太復雜，要想通過幾條規律把它們統一起來，簡直是辦不到的。不過，作為漢字的規范標準，是文字繼續豐富和發展的基礎，這個基礎越有規律、越容易掌握，推廣起來就越有效率。我們應該從“有利于維護國家和民族尊嚴，有利于國家統一和民族團結，有利于社會主義物質文明和精神文明建設”的總原則出發，盡可能地使漢字難認、難寫、難記的現狀得到改善，使漢字構形及組合時的變化規律趨于統一，為語文教學、社會應用和對外漢語教學開創新局面。
2文字規范發展的方向和措施
漢字喜逢盛世，必須抓住機遇，盡快適應世界漢語熱的需要、中國加人WTO后因交際的需要、科技發展的需要，采取有效措施，加快發展速度。
2.1調動國家與民間兩個個積極性，加大漢字研究的力度
國家“支持國家通用語言文字的教學和科學研究”，多年來取得了豐碩的成果，但是，民間的積極性調動得不夠充分。漢字產生于勞動人民的勞動生活，又服務于社會生活，如果只有國家主管部門的研究而沒有民間的研究，是遠遠不夠的。我們不能只盯著民間用字出現混亂現象的消極因素，而忽視人民群眾使用和創造文字的積極因素。語言文字的政策應該適當放寬，鼓勵民間建立語言文字研究機構，并積極征求漢字使用者特別是語文教師的意見，吸收民間漢字研究的成果，使語言文字政策的原則性與靈活性統一起來。
2.2制定對內漢語漢字考試等級制度
關鍵詞：貴州；飲食文化；旅游開發
中圖分類號：F590 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）10-0174-02
開發飲食文化資源已成為國內外經濟，特別是旅游經濟發展的新趨勢。貴州是“生態之州、文化之州、歌舞之州、美酒之州”，貴州飲食文化，具有獨特的民族特色和地方特色，但目前對貴州飲食文化資源的旅游開發尚處于起步階段。本文擬對貴州飲食文化資源旅游開發的主要措施進行初步探討。
一、制定整體發展規劃
貴州的生態旅游、紅色旅游、鄉村旅游、民俗風情旅游各具特色，但飲食文化資源的旅游開發尚待進一步加強。飲食文化資源的旅游開發，首先要有系統、完善、可行的規劃。政府應做好貴州飲食文化資源旅游開發的整體發展規劃。
首先，應注重提高貴州飲食文化資源開發與旅游發展規劃的融合度。貴州正逐步重視貴州飲食文化資源的開發利用，貴州亦早已重視貴州旅游業的發展，但將二者有機融合尚待進一步加強。
其次，應把貴州飲食文化資源的開發，納入貴州旅游業發展總體規劃之中。在西部大開發的號角之下，貴州確立以“生態立省”、“旅游立省”戰略。而在“食、住、行、游、購、娛”的旅游六要素中，飲食居于首位，故發展貴州旅游業必須開發貴州飲食文化資源，統籌貴州的自然資源和文化資源，全面開發，整體發展，才能最大程度發揮貴州飲食文化資源的整體效能，使貴州特色飲食開發和貴州旅游經濟發展，相互促進，相得益彰。
再次，貴州飲食文化資源旅游開發規劃一定要突出貴州自有特色，注重打造貴州飲食文化旅游的響亮品牌和鮮明特色。如民族風情旅游應是貴州旅游業的重頭戲之一，貴州飲食文化資源的旅游開發規劃就應注重與當地的民族節慶相結合。
二、樹立文化戰略意識
貴州飲食文化資源的旅游開發應植根于貴州歷史文化的土壤。每個地區都有其獨有的歷史文化。開發利用貴州飲食文化資源，應注重結合當地相關的歷史文化。當然，要充分開發利用貴州飲食文化資源，包括貴州飲食文化資源的旅游開發，首先應對貴州飲食文化包括古代、近現代、當代飲食文化進行系統整理，突出貴州飲食的歷史文化厚重感。如貴州土司制度形成于元末明初。貴州有土司大大小小上千個，最為著名的有四大土司，即思州田氏、播州楊氏、水西安氏和水東宋氏土司。土司制度留下諸多物質和非物質文化遺產，其中包含飲食文化，應對土司菜系進行整理和包裝。另，唯有貴州將屯堡文化比較完整地保存下來，應打造貴州屯堡特色飲食文化品牌，使貴州飲食文化借乘屯堡文化之東風走出大山。再如貴州是紅色資源大省。應充分抓住紅色旅游的特點，開發特色系列菜肴、“憶苦思甜”系列菜肴、紅色之旅特色系列菜肴等，并注重與相應地區農村的素食文化相結合。
把飲食與貴州歷史文化有機結合起來，是提升貴州飲食文化內涵最為有效的途徑。要對貴州飲食文化進行全面挖掘、恢復和整理，加大力度整理貴州飲食的文化背景、歷史淵源和典故等資料，對它們的形成、演變、發展和各種特色菜肴的用料、烹制、營養、特點以及傳說、典故等進行深入的分析研究，使之系統化、完整化，為飲食文化資源的旅游開發提供理論依據。
貴州是一個多民族的省份，有漢、苗、布依、侗、土家、彝等18個世居民族，其中，少數民族人口占全省總人口的38.9%，民族自治地方占全省總面積的55.5%，故民族飲食文化資源豐富。飲食文化資源的旅游開發應特別注重結合當地少數民族歷史文化。
三、注重品牌建設
培育貴州旅游餐飲品牌名店。貴州餐飲要做大做強，就需要培育建立起自己的餐飲名店和能充分展示地方飲食文化的旅游餐飲龍頭企業。貴州應該有自己的餐飲知名品牌。此要求政府首先應在政策上給予支持，引導餐飲企業走品牌化、科學化、規范化、產業化經營之路，形成具有市場競爭力的貴州特色旅游餐飲品牌名店。政府應指導、授權相關機構或商會對綠色餐飲企業、餐飲名店、名師、大師、名菜、名點等進行認定，并結合貴州主要旅游線路、主要景區（點）及主要城市，由政府相關機構或相關組織組織專門的評審會，定期評定“貴州特色餐飲特色名店——旅游餐飲接待推薦單位”。針對貴州近些年旅游業的蓬勃發展及旅游知名度的提升，餐飲特色名店發展戰略要面向世界、面向未來、面向現代化。餐飲特色名店除了要標準化、規范化、特色化外，國際化和專業化也是十分重要的標準。當然相關評審應充分發揮民眾的力量，例如可通過網絡投票的方式，適當地注重官方、專業機構的評定意見與民意相結合。評定應是非終身制，評定后定期還要進行復核評審，對已獲評企業進行動態管理，對違規企業給予警告甚至摘牌，同時不斷吸納符合條件的企業進入，加強地方特色餐飲企業的開發。
在樹立名牌戰略思想，打造當地餐飲名店工程的過程中，應注重保護傳統餐飲老字號，致力于貴州特色餐飲美食業的文化傳承、品牌維護和品質提升。
四、設計推出貴州飲食文化特色旅游線路
旅游路線的設計中應充分考慮游客在飲食方面的消費和欣賞需求。我們可根據貴州旅游資源和飲食文化資源特色，設計貴州飲食文化旅游線路。如貴州的酒文化享譽世界，貴州省委、省政府決定把加快白酒產業發展作為實施工業強省戰略的一項重要任務來抓，以“百萬千升產量、千億元產值”為目標打造全新的白酒產業。應把資源優勢轉化為經濟優勢，打造貴州酒文化旅游精品路線，并注重與貴州經典的紅色旅游路線相結合，如仁懷是馳名中外的國酒茅臺酒的故鄉，2004年7月，被正式認定為“中國酒都”，而以遵義為中心的黔北黔西紅色旅游區被列為全國12個重點紅色旅游區之一。當然，貴州少數民族特有的酒文化更應是旅游線路設計中所考慮的重頭戲之一。在旅游線路設計中加入主題鮮明的酒文化色彩，不僅有利于貴州旅游業乘貴州酒之美譽而名氣大增，而且有利于酒業的進一步發展，提升貴州酒的知名度和美譽度。
貴州茶在國內的知名度還有待于進一步提高，但其實早在隋唐時期，貴州的茶葉即已通過交通干道，與鄰近地區進行貿易。陸羽《茶經》說：“（茶）黔中生思州、播州、費州、夷州……往昔得之，其味極佳。”貴州可打造茶文化為主題的旅游活動。如鳳岡縣近年來緊緊圍繞“建設生態家園，開發綠色產業”戰略，明確了“茶旅一體化”發展思路，將生態旅游和茶產業結合，通過對旅游業的宣傳推介，提升茶產業知名度。茶產業的發展又為旅游業提供良好的載體，從而實現旅游開發和生態保護、產業發展的共贏。
除了可打造貴州酒文化、茶文化旅游精品路線之外，貴州還有諸多飲食文化資源可供開發，如亦可打造以辣椒文化為主題的旅游精品線路。2005年9月28日，中國遵義首屆辣椒節在遵義縣蝦子鎮隆重開幕。同日，遵義縣被認定為“中國辣椒之都”。總之，貴州飲食文化特色旅游線路尚待在實踐中不斷摸索、發展與完善。
五、搞好旅游餐飲商品的開發與創新
貴州有許多富有地方特色的飲食特產，如茅臺酒、老干媽、酸湯魚系列、花江狗肉、絲娃娃、玫瑰糖、牛肉干、都勻毛尖等。僅貴陽著名的風味小吃就有腸旺面、戀愛豆腐果、素粉（酸粉）、夏家麻辣燙、洋芋粑粑、酸湯魚、水城帶皮黑山羊米粉、豆花面、劉二媽米皮、貞豐糯米飯等等。
應將上述飲食特產與旅游文化結合起來，開發生產出包裝精美、便于攜帶、具有紀念意義并賦予特定文化內涵的各種檔次的旅游商品，從而促進旅游餐飲商品的開發與創新。如修文縣近年來不斷加快旅游景區（點）、賓館飯店、旅游文化娛樂、旅游商品經營等“吃、住、行、游、購、娛”六要素旅游產業體系的建設與發展。該縣已成功開發出獼露—獼猴桃飲料、有機兔—兔大哥系列、桑椹果系列等特色鮮明的旅游商品，扎佐蹄膀、蘿卜干、蜈蚣橋豆腐等的知名度和美譽度也有了較大提高。該縣還大力發展了以桃源河景區為依托的六屯鄉獨山村、扎佐鎮大河村農家樂，以六廣河景區為依托的六廣鎮濱江村農家樂，以春賞花、秋品果為主體的“全國農業旅游示范點”——谷堡鄉折溪村農家樂[1]。
六、加大宣傳營銷力度
積極利用各種機會向省外乃至國外推介貴州飲食文化、貴州旅游業。近年來，貴州省圍繞文化和旅游實施品牌戰略，強力打造“多彩貴州”文化品牌。隨著多彩貴州商標的全面注冊和推廣使用，“多彩貴州”品牌呈現出巨大的商業價值。而多彩的貴州飲食文化及旅游資源是“多彩貴州”的重要內涵。
2011年8月1日起，融合品牌化、符號化系統傳播理念的“貴州”形象標識正式啟用，今后將用于政府系統以及系列經貿、旅游推介、文化交流活動中。2011中國（貴州）國際酒類博覽會暨中國·貴陽投資貿易洽談會于8月18—20日在貴陽舉行。據報道，講述貴州少數民族特色文化的專題紀錄片《多彩貴州·神奇之旅》，于第九屆全國少數民族傳統體育會期間在中央電視臺一套節目《中華民族》欄目播出。專題片由4集系列節目組成，以“衣、食、住、行”為主題，介紹苗族、侗族、布依族、水族4個民族的特色文化，“吃遍黔山秀水”是節目主題之一[2]。在立足上述工作的基礎上，貴州飲食文化資源的旅游開發應進一步加大宣傳營銷力度，從而使貴州飲食文化資源的旅游開發走出大山、走向全國、走向世界。
參考文獻：
