時間：2023-04-08 11:31:18
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇橋梁工程師職稱論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1．1原材料多而雜影響混凝土性能
橋梁工程對混凝土的質量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而雜的情況，且缺乏統一的生產標準，而不同地區生產的原材料差異較大，這就很難保障混凝土的各項性能符合要求。如海工混凝土是一種性能較高的新型產品，但是檢驗指標較多，在驗收過程中不僅需要測量強度，也需要考慮抗腐蝕性、抗碳化以及堿骨料反應等。而在應用一種新的混凝土材料時，也需要考慮混凝土的性能要求與材料是否具有適應性等。
1．2專業技術人員綜合素質不高
在橋梁工程施工過程中，存在施工人員技術水平不過關，以及混凝土抹面、振搗人員不足等問題。而部分施工人員在操作時傾向于使用流動性較大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中沒有按照規范操作，以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面，這些行為均為橋梁的后續使用埋下隱患。同時缺乏對混凝土施工進行檢驗的工作人員，并且對新型混凝土的施工經驗不足，無法根據施工材料的變化來調整混凝土施工工藝等。
1．3施工現場質量控制不到位
橋梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要對施工現場進行全方位的管理。由于混凝土施工在驗收階段的指標較多，如穩定性、強度以及氯離子滲透度測量等，這些都增加了現場質量控制的難度，并對現場施工的環境等有很高的要求。若混凝土施工過程中無法有效管理，必然會影響到橋梁工程的整體性能。
2橋梁工程混凝土施工的質量控制措施
2．1加強對施工原材料的控制
在橋梁工程施工前應該做好原材料的質量控制工作，對材料的強度、耐久性等進行檢測，保障所有施工材料符合標準。例如，水泥應該注意其配方、顆粒以及新鮮程度等。水泥在生產后有一段時間的水化期，并且溫度較高，容易吸附外加劑，與混凝土拌合時需要大量的水，進而影響混凝土的整體性能。而在夏季生產水泥時由于溫度較高，對于混凝土的穩定性影響較大。如果水泥的顆粒度若小于10微米，將增加用水量，并降低整體流變性，因此應該控制水泥顆粒的平均直徑在20微米左右。部分水泥廠家在生產過程中會加入助磨劑，而這些添加劑若與摻和料無法有效適應，將直接影響到水泥的穩定性。在挑選粉煤灰時應該注意其顏色、外觀以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通過顏色反映出來，而顏色的變化也影響到整體的外觀，若其中的炭含量過高容易導致水分滯留。通過對粉煤灰的密度等進行檢測，可以了解原料的品質以及均勻性，并且在磨細時注意加入輔料對混凝土性能的影響。粉煤灰中炭含量的評價指標有需水量等，若其中有較高的炭含量，將增加用水量。在混凝土施工過程中若要加入外加劑，如膠凝材料等，應該保障在進行混凝土配比前完成，并注意這些添加材料是否有較好的適應性。對于部分適應性不佳的原材料，如水泥顆粒較細以及外加劑吸水性強等，都可能影響到混凝土拌合物最終的性能。而對于硫、堿含量不同的水泥材料，與聚羧酸等的適應性也存在差異，且在加入助磨劑后容易出現無法適應的問題。
2．2對混凝土配合比的控制
混凝土配合比應該嚴格根據工程設計的要求，并明確施工工藝、流程與特點等。在混凝土攪拌、振搗等方面做出明確的規定，并結合原材料的質量來制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合設計要求的同時，也應該保障其綜合性能。在橋梁工程施工相關技術規范中，對于膠凝材料并沒有提出較高的要求，而在實際施工中對于這種材料的需求總量較大。例如我國北方地區，在澆筑水下樁基等施工過程中應用較多。在季節交替時也因該注意混凝土的配合比，由于一年之中溫度的變化較大，在拌合混凝土時其強度、含氣量以及凝結時間等也有所不同，因此需要通過多次試驗來保障混凝土的穩定性。對標準養護配件等進行測定，這是評價混凝土配合比是否符合要求的一個重要依據。而對非標準養護配件進行測定，能夠評價施工結構的穩定性是否符合要求。因此在混凝土配比過程中，應該注意對比這兩種測定方法存在的差異，并為混凝土施工的質量控制提供便利。
2．3對混凝土運輸的控制
橋梁工程中的混凝土拌合地點一般與施工地點并不一致，因此在根據配合比做好混凝土拌合工作后，還需要將這些混凝土運輸到施工現場。而混凝土拌合后的管理與運輸，對于混凝土施工的質量也有很大的影響。表現在運輸過程中混凝土容易出現水分蒸發等情況，且其中容易離析出水泥顆粒，其中的含氣量以及塌落度也可能發生變化。若運輸過程中無法有效管理，將直接影響到混凝土的使用性能，并且無法保障澆筑過程中的流動性。同時橋梁工程中需要多次進行混凝土澆筑，并具有連續性，若混凝土運輸無法滿足澆筑需求，也會影響到橋梁的整體性能。因此，在混凝土運輸過程中需要做好質量控制工作，盡量減少運輸里程，并有效避免混凝土中各項參數的變化，以此滿足混凝土施工的需求。
2．4對混凝土振搗的控制
在混凝土施工過程中應該做好所有準備工作，并且保障各項安全措施設置到位方可進行澆筑。混凝土的澆筑工藝不同，最終混凝土結構的穩定性以及密度也存在差異［5］。因此在混凝土澆筑前，應該綜合考慮拌合度、溫度以及振搗能力等，并嚴格按照設計工藝操作。混凝土振搗有機械與人工兩種方式，可以根據混凝土的體積靈活選擇。在澆筑時應該保障振搗均勻、及時，并且控制振搗過程中不出現大氣泡，也要安排專門的人員來對支撐設施的穩定性進行測量。
2．5做好全面的質量監管工作
混凝土施工質量控制包括施工過程中全面的質量監督，也包括施工后的養護等。在施工過程中制定嚴格的施工規范，要求所有的施工人員按照規范操作。若發現混凝土施工中有與施工規范不符合的情況，應該及時與監理部門溝通，并調取相應的試驗數據。同時相關部門應對混凝土建設市場進行規范，對施工單位進行嚴格審查，把好橋梁工程竣工驗收的質量關。對于橋梁工程混凝土施工中存在的薄弱點以及質量問題，及時采取有效的措施改進和彌補，以此保障橋梁施工的整體質量。
3結語
1.1施工人員專業素養不高
當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現象，這導致工程施工隊伍的整體專業素養不高，從而極大的影響工程質量，甚至引發工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結構很合理，但從另一方面來說，其也存在經驗不足及專業技能不高的問題，從而極大的影響工程質量，同時由于缺乏經驗在應對施工過程中出現的突發問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質量管理中，施工人員專業素養不高的問題時期質量管理過程中最為重要的問題之一。
1.2施工質量管理水平低下
以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質量管理觀念缺失，對質量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質量檢測制度對施工質量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監管部門找關系，以回避監督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現的工程質量問題，不能及時發現及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質量及施工安全；四是對于施工材料及設備質量檢測工作，缺乏重視，不根據材料及設備的有關參數對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質量優劣。此外，缺乏對工程質量的實時監督及記錄工作，因為對工程質量監督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質量問題，而一旦工程質量出現問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發嚴重的工程質量及安全問題。
1.3缺乏健全的管理體系
其主要表現在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農村地區，而相關管理人員由于專業素養不高，加之缺乏有效的監督管理，導致其在施工質量管理中，執法過于隨意，管理不嚴格規范，甚至出現收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經濟效益等，而忽略工程的質量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質量及施工安全，進而引發質量及安全事故；三是施工質量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質量管理工作水平的提升。
2結語
作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監
由于模板設計不合理，收緊螺桿立柱占據了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預制場曾發現一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報紙曾報道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時，發生了車輪陷進翼緣板縫中，引起了嚴重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴重。解決辦法其實不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對“梳齒板”則應加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產生變形翹曲。預應力空心板企口縫預埋鋼筋的連接問題。空心板橋的橫向整體性主要是依靠側面上下緣的預埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標號混凝土相連成整體結構，參與整體受力的。但我們常常看到，不少預制場并未將空心板底部的預埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預埋鋼筋安裝不當，伸出部分太長，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導致將來投入使用時呈單板受力狀態，有可能因梁板抗彎能力不足而發生彎折的危險。解決的辦法很簡單，就是安裝預埋筋時，預留的鋼筋長度要合適，并盡可能豎直一些，讓預埋筋緊貼模板，拆模后及時鑿出即可。鑿出時要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土時必須認真振搗密實，這樣才能真正起到橫向連接作用。
防撞護欄預埋鋼筋安裝的質量通病我們經常可以看見，無論是空心板、箱梁、T梁的防撞護欄預埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護欄鋼筋骨架時，預埋鋼筋有可能超出防撞護欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預埋鋼筋露出梁板頂面的長度不足，導致焊縫長度不符合要求。也可能預埋鋼筋間距過大，不符合設計要求，需要鉆孔植筋。防撞護欄是橋梁重要的防護設施，如果它的防撞功能達不到要求，就有可能發生汽車撞斷護欄跌到橋下的嚴重事故，造成重大生命財產損失。此問題也不難解決，只要預制梁板時將預埋鋼筋按設計尺寸、形狀制作合格，預埋時按設計位置、間距準確布置，并在預埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時固定(注意每一根預埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預埋鋼筋位置準確，排列整齊，焊接長度合適，完全符合設計要求。支座墊石施工質量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關鍵作用。橋梁上部結構的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結構及基礎的。所以，規范對支座墊石的要求非常高:1)頂面標高必須符合設計;2)支座墊石四個角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標高、平整度、混凝土強度達不到規范要求，將導致支座受力不均，甚至有支座脫空危險。因此，支座墊石的施工必須嚴格認真，來不得半點馬虎。但是，民工一般不懂得這個道理，認為支座墊石體積小，得錢少，不肯認真細致施工，往往使支座墊石的標高、平整度都達不到設計及規范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質量的措施很簡單，即是對支座墊石鋼筋骨架的安裝要認真細致，位置和保護層厚度要準確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測量要準確，澆筑混凝土時要注意振搗密實，表面要平整，必要時要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預埋連接鋼筋安裝質量通病目前高等級公路橋梁的伸縮縫采用比較先進的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結構型式和錨固型式大大改進，其合理性大大增強，較其他型式的伸縮縫先進可靠，但施工過程中發生的病害損壞也不小。主要原因是對異形鋼板預埋鋼筋的安裝很不重視，模板設計也不合理。預埋鋼筋位置不對(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對，縫口預留高度不對，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時只好把預埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預埋鋼筋產生松動，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預埋應準確、混凝土澆筑質量等必須嚴格符合設計圖紙和規范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時平穩、順適，盡量避免跳車現象。橋面鋪裝質量通病在橋面鋪裝前不經過認真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團等，會導致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結合。當橋面鋪裝混凝土很差時，在車輛荷載及橋面振動力作用下，甚至會出現局部空鼓“起殼”。
當橋面鋪裝鋼筋網的位置控制不好，過厚、過薄時都會影響橋面鋪裝的質量。當鋼筋網保護層過厚時，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當鋼筋網保護層過薄時，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時，有可能導致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側的縱向推移，甚至會產生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網前必須認真做好一切準備工作，確保新舊混凝土結合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質量，必須認真落實好業主、監理及施工單位的方針政策，提高從業人員的業務素質，加強政府的監督職責，對工程質量重獎重罰。對業務技術水平低的技術人員加強培訓，施工管理人員必須認真交底，監理人員要盡心盡責，從嚴把關，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質量通病，創優質工程。
對施工進度的計劃是進度控制的主要措施，由于工程的施工其總進度計劃到分項的工程進度計劃是一個由粗到細的過程，施工進度的計劃目標也是由總目標分解成具體的目標。首先要把工程的施工順序確定下來，然后列出工程的項目明細表，接著分各項的流程，對各個階段的分項目工程來制定進度計劃，到最后再匯總到一起形成可行的總進度計劃。施工進度的控制是個循序漸進的過程，在施工現場，施工的條件和所要面臨的情況變幻莫測，所以我們要及時的掌握和第一時間了解和施工進度有關的各個方面的信息，不斷的將實際的施工進度和計劃的進度進行比較，然后如果發現有進度延后的情況發生，及時的分析產生此現象的原因，然后系統的分析這會對后期的工作產生什么樣的影響，這樣的工作我們要交給工作經驗豐富的工作人員，然后對于質量、安全、技術和后勤等工作就交給項目經理來把關。確定工程的開工和竣工的時間，然后將二者的關系協調好，滿足連續并且均衡的施工要求，在施工的過程中事先留出一些分項的工程或者工序，這樣會調整平衡，互相穿插著進行，此外，我們還要全面仔細的考慮到各種不利條件的限制和影響。例如：
2工程項目概況
衡陽蒸水•合創大橋位于衡陽市華新開發區蒸水河上，建成后將與蒸水大道和延安路相連接。大橋的修建，對加快蒸水河東、西兩岸商業地段的開發，完善大橋附近的城市交通網絡，將發揮十分重要的作用。其中建設單位：衡陽合創房地產開發有限公司設計單位：湖南大學設計研究院有限公司監理單位：湖南長沙金陽建設工程監理有限公司施工單位：湖南省第五工程有限公司這個工程對于完善大橋附近的城市交通網絡有十分重要的作用，所以在安全的前提條件下，提升該工程的施工進度從一方面來說和城市的發展是相關聯的，越早的完成該工程，這個城市的交通網絡就越早的進入軌道，從這里我們可以看出加強橋梁工程施工的進度是十分重要的。對于這個工程是建立在蒸水河上，我們要考慮河水對于橋梁的腐蝕程度，地基到河底的深度，多深才不會倒塌，另外，我們還要考慮這個蒸水河的流速，以此來確定這個橋梁的節后方案，如下。
1.1控制好橋梁基礎的施工質量。開工前，搞好入場材料質量檢查和設備的復查，嚴格審查施工隊伍資質和實際情況，不符合質量要求的材料或設備堅決杜絕進入施工場地，待質量合格后方可允許開工，嚴格按照設計圖紙搞好放線工作。監理工程師應親自到現場進行檢查驗收，確保防線工作符合施工規范的要求。在橋梁基礎工程的施工過程中要重點關注地質情況。如果因為其他不可預見性的變化，或發現與勘查設計中所反映的情況不符，造成了施工現場與設計不相符合時，應及時聯系設計單位，調整施工方法，進行設計變更，若問題比較復雜，則需要由監理單位、設計單位、施工單位和建設單位參加的聯席會議，共同商討應對策略，最大限度地減少可能造成的工程后患。因為橋梁基礎工程具有很強的隱蔽性，因此，要堅持旁站監理的原則，實行全程跟蹤。在基礎埋置前，相關人員進行檢查，并進行現場認可，保證能及時發現地質問題及施工過程中存在的問題。
1.2確保橋梁承臺、橋墩質量。首先，確保放線定位工作的精確性，仔細做好測量工作。因為橋梁的平面位置直接由橋墩、橋臺的施工決定，所以，應嚴格按照施工圖規范要求施工，必須確保萬無一失。施工單位的質檢員做好質量檢查，監理人員負責驗收。驗收不合格的，應要求其立即返工，待質量合格后才能進行下一個環節的施工。橋墩橋臺混凝土澆筑的密實度和表面的平整度應受到足夠的重視，不能出現因操作不規范而出現蜂窩、凹陷等情況。其次，將樁頭預留部分及薄弱的混凝土層鑿除，認真檢測灌注樁質量，不僅要求其強度達到設計要求，而且要確保其無夾層或斷層。大面平整干凈無殘留砼及雜物，樁頭砼要鑿出密實的層面，標高符合設計要求。檢查鋼筋骨架和樁柱鋼筋焊接質量時，樁頂錨固筋必須和設計角度保持一致，并用螺旋筋纏繞固定；需嵌入承臺或系梁內的樁頭及錨固鋼筋長度符合設計要求。最后，嚴格按施工要求設計砂漿墊層標高，墊層表面要平整，尺寸應該與支立承臺和系梁模板相對應。串斗底口始終與混凝土相距30厘米，使用軟連接的串斗，以滿足混凝土的外觀要求，防止混凝土離析。
1.3確保蓋梁施工質量。常見蓋梁質量問題有:蓋梁模板傾斜度超限值，致使前后跨徑位移量超限值；因為支架沉降量超限或其剛度達不到設計要求，致使蓋梁跨中下沉量超限；蓋梁支模過程中，橋梁縱軸不垂直于蓋梁橫軸，致使上下游跨徑出現大小兩個極端，無法保持一致，致使梁支撐線和設計支撐線不一致，進而導致蓋梁偏心受壓。控制措施：用I字鋼作蓋梁底模支架，承臺頂面用立木支撐，預留底模標高，對第一片蓋梁進行澆筑的過程中嚴格控制沉降量，確定經驗數據，確保蓋梁底面標高不超出限定范圍。嚴格放樣精度。澆筑時，側模應該垂直于橋梁軸線，目的是使上下游跨徑一致。嚴格檢查蓋梁側模的垂直度，保證前后跨的跨徑在允許范圍內。
1.4確保T梁施工質量。T梁在預制過程中易出現的問題有：預應力管道左右偏差過大，張拉完畢后出現梁身彎曲現象；低松馳預應力筋張拉流程不符合操作規范，不施加初應力直接達到100%；持荷時長達不到施工設計要求；壓漿階段，穩壓期較短，壓力值不達標，發生二次補漿；預制T梁的過程中，未嚴格控制橫隔板部分的模板之間距離，架設好以后，全橋橫隔板順直度不達標。控制措施：首先，張拉流程必須符合設計要求，測量伸長值及預應力筋設計張拉應力的準確性。通過兩邊垂線的方式對預應力管道左右偏差范圍進行嚴格控制，確保穩壓時長和水泥漿密度達到設計值，以免出現二次補漿的問題。施工中應該注意第一塊橫隔板和梁端的尺寸控制，其余橫隔板間距按第一塊橫隔板間距來設計，確保橫隔板之間保持固定的間距。后張法張拉之前，其強度及砼的彈性模量均要符合設計要求，以確保預拱度適當，這樣才能使橋面鋪裝厚度達到設計要求。T梁負彎矩筋張拉槽應該在架梁中保護好，運梁階段為避免擾動鋼絞線穿插和孔道壓漿，切忌損壞提前埋設的波紋管。
1.5預制箱梁的質量保證措施。①試拼裝檢查模板。質量較好的模板應該棱角線型順直，拼裝時接縫嚴密，且無波浪起伏現象，端模角度和設計錨墊板角度相同，大面平順，不銹蝕。通常，對拉螺栓預留孔須與模板位置一致，每周轉一定次數進行一次檢查、校正。②用膩子打平接縫部位，徹底清洗底板。施工時，確保地板材料緊密粘貼，塑料板無破洞、鼓包、皺摺等問題，將支座鋼板提前埋設在指定位置，并將楔形塊設置在伸縮縫梁端。③鋼絞線須事先進行編束，保證在管內不纏繞，整束穿過波紋管，鋼絞線逐根編號。腹板、底板鋼筋必須檢查正彎矩波紋管定位，以免砼澆筑階段其發生位移。④按設計要求支設端模、側模和內模，并綁扎頂板鋼筋和負彎矩波紋管，將鋼筋凳支墊在底部；側模必須設置頂擋，頂部壓杠間距設計為1.5米，緊壓內模；翼板邊線平順。所支設的模板要有一定的穩定性，鋼筋必須裝設在指定位置；嚴格控制底板、端板和翼板裝設質量，防止其跑模或發生形變；焊接鋼筋時，必須按規定的工藝流程逐項操作，嚴格控制鋼筋尺寸和加工質量，使鋼筋網、鋼筋骨架的偏差始終在可控范圍之內；另外，要按施工要求設計鋼筋的型號、規格、根數和間距。錨墊板和模板要牢固連接，檢查負彎矩管和正負彎矩錨墊板定位情況，設止漿墊，密封管口，以阻止砼的侵入。
1.6控制橋面鋪裝質量。橋梁的使用壽命受橋梁橋面鋪裝層早期破壞的直接影響。應做好如下控制工作：①精確放樣與高程控制、控制好橋面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。橋面應平整、整潔，瀝青混凝土鋪裝前應對橋面進行檢查。鋪筑前應灑布粘層瀝青，橋面橫坡應符合要求，不符合時應予處理。②橋面鋪裝工作必須在橫向聯結鋼板焊接工作完成后才可以進行；參照施工設計設置水泥混凝土橋面鋪裝厚度，同時嚴格鋪裝材料、鋪裝層結構、防水層設計和混凝土強度，確保鋪裝質量達到設計要求。③參照設計圖紙，縱向鋪設橋面鋼筋網，徹底清潔橋面板后開始澆筑橋面；如果采用防水混凝土鋪設橋面，就要嚴格把控其工藝流程。此外，水泥混凝土橋面鋪裝，其表面必須設置防滑措施，分兩次澆筑，二次抹平，然后沿橫坡方向拉毛或進行壓槽。
1.7確保混凝土施工質量。影響混凝土質量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養生等環節。混凝土應保證具有設計要求的強度、良好的和易性及泌水性，且質量均勻性要好。其中混凝土配合比是控制其質量的最重要因素，在滿足其施工要求的情形下應盡量減少單位用水量，相應地也減少單位水泥用量，從而減少混凝土水化熱，減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預應力損失和施加預應力之前的收縮裂縫。
2結束語
施工技術在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術不正確或技術水平較低，都會導致地基失穩、不均勻沉降現象的產生，最終將會對道路橋梁工程的正常建設及使用造成嚴重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術水平，并加大管理力度，是確保工程建設質量的主要依據。在施工過程中，施工企業必須十分重視技術及實踐經驗等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實踐能力，才能具有較強的預見性，只有這樣才能在施工過程中及時發現問題，并給予有效處理。
1.1混凝土施工技術在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。
1.2體外預應力加固技術在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術
1.3.1設置橋頭搭板橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。
2路橋施工質量管理
隨著國民經濟的高速發展，我國道路橋梁事業也得到了極大的進步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質量，施工企業必須提高工程的質量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統的管理模式。進而實現企業經濟效益與社會效益，在市場環境下增加企業競爭力，推動企業的快速發展。
2.1混凝土施工質量管理現階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質量管理水平的高低對工程質量的優劣將產生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產損失及人員傷亡。混凝土施工質量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴格監督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環節。材料在進入施工現場前必須先對相關證書和驗收報告進行核對，并對材料質量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業一定要嚴格遵循施工規范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業。
2.2體外預應力加固施工技術質量管理作為國家重要基礎設施的建設，橋梁工程施工為保障其質量、技術符合施工標準，施工企業必須嚴格按照施工要求進行科學有效的施工。不斷提高其技術水平，避免質量問題及安全隱患的出現。在施工過程中，一定要嚴格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預期目標，才能實現企業又快又好的發展。體外預應力加固施工技術質量管理首先要遵循一定的原則，安裝預應力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結構進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結構能起到保護作用，并對路橋工程的整體預應力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預應力筋，通常情況下預應力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學有效的施工。這樣才能確保預應力筋張拉符合施工要求。
2.3路橋工程施工過渡段施工技術質量管理隨著經濟信息時代的不斷發展，我國道路橋梁工程行業施工技術也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應用科學有效的管理方式對其發展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術質量管理與建筑工程的整體質量有著緊密的關系，施工企業只有不斷提高其施工質量管理水平，才能確保工程的經濟效益。質量監管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質量管理，在填筑施工中，施工企業在填筑方式選擇中必須選用科學合理的方法。要確保路堤填筑材料的質量。在填筑臺背路堤前，要對施工現場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術質量管理直接關系著整個路橋工程的質量和使用周期，在施工過程中，施工企業必須嚴格遵循相關施工技術規范，在確保施工設計圖紙科學合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。
3結束語
關鍵詞：道路橋梁;質量問題;管理措施
Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.
Key words: Road and bridge; quality; management measures
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
引言
近年來,我國的公路橋梁建設正在高速發展。橋梁是公路建設的重要構造部分,橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設中,質量是關鍵。
1道路橋梁施工質量存在的問題
1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。
道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產生顛簸、不穩。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發現內部空洞。 當橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構造物的附加變形（指伸縮縫），導致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現象。
1.2橋梁裂縫。
我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等。
1.3路面不平整。
路基是路面的基礎，在城市道路建設過程中，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導致路基路面結構的沉陷，以及管體上部的破裂。
2加強道路橋梁工程質量管理的措施
2.1增強質量意識,加強高素質人才的培養。
我們要建設一支思想過硬、高素質的技術人員隊伍,要重視建設人員的素質教育,通過培訓和學習來增強技術人員的質量意識。首先,應選派具備較高的政治思想水平和業務素質、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經驗的人員來擔當技術組成員的領導。在重用有經驗,懂技術,責任心強的專業人員的同時。也注重培養年輕的人才。因為建設者的專業素質直接關系到工程建設所能達到的質量。其次,要注重專門的質量標準培訓。這種培訓的目的是要專業人員了解和掌握國際國內的質量標準,以便在施工和驗收時能依據嚴格的質量標準來進行。
2.2建立健全質量管理體系。
第一,要健全完善質量管理組織機構。成立由相關施工管理人員和施工技術負責人組成的質量管理機構,機構內應有測量、質檢、計劃統計等專職的人員。質量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質量監督機構應加強橋梁工程質量監督管理工作,進一步強化對橋梁工程質量保證體系、涉及工程安全、耐久性質量指標的監督檢查,發現問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質量。第二,要明確質量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結果一致,從而保證施工質量目標的落實,要明確規定每道工序都要經檢驗合格,由施工者和監理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質檢的各項記錄,以便在出現質量事故時能夠明確責任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標準、有制度、有目標”;“施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化”,才能確保建設總目標的實現。
2.3做好工程質量評價。
可以說,工程質量評價是整個橋梁工程質量最有力的保證。因為,現實中一些重大橋梁工程質量事故的發生,一方面可能是由于設計、施工、監理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設過程中和建成以后的工程質量檢驗評價的不準確也是很大的一個原因。如果在工程質量評價中能及時發現問題,那么至少可以防止嚴重的后果發生。
我國公路橋梁建設已形成建設單位、施工單位和質量監督“三位一體”的建設程序,質量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機具、工藝、環境等各方面,因此要對橋梁工程質量進行客觀、合理、公正、準確的評價是很困難的。對于現存的問題,除了從評價人員的素質、對質量標準的執行等方面加強以外,也要注意改進評價方法。
2.4利用現代化技術進行質量管理。
質量管理要利用現代化技術。在當今信息時代,橋梁工程質量監督管理中也應運用信息技術。逐步向信息化管理方向轉變,將計算機技術、網絡技術、現代通信技術與橋梁工程質量監督管理緊密地結合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質量監督管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質量監督管理信息系統。為達到這一目標,要從管理和技術兩個重要方面加以創新。開發面向公路工程質量監督管理部門的綜合業務管理軟件,實現從建設項目事前、事中、事后全過程的業務信息處理功能。將信息技術這一現代化技術運用于橋梁工程質量管理,對提高橋梁建設質量管理的水平有著重要意義。
3加強道路橋梁工程質量問題的措施
3.1針對塌方方面的治理方法
(1)由于坡頂堆載過量導致滑坡、塌方時，應該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復邊坡。
(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達到設計要求而導致滑坡、塌方時，應采取補救的技術措施，確保其能達到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復。
(3)邊坡的修復應先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。
3.2針對護基方面的防治措施
(1)雨季施工時，在基坑四周外應設截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內。
(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應比基坑底深0.5m。
(3)要備足排水設備，隨挖方隨排水。排水設備要根據水量而定，排水量應大于進水量，排水時間應自挖方開始到填方完成為止。
(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農田灌溉渠較近的地方，應在基坑外設一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內。截水溝內的水也應及時排除。
3.3基坑超挖、基底擾動預防措施
(1)加強測量復核，要設高程控制樁，指派專人負責經常復測高程。
(2)機械挖方時要由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應由人工開挖修整。
當出現超挖或擾動時，應挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設計標高。
3.4預防措施
(1)加強地質勘探和調查研究，在基底標高附近有粉砂層時，應采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。
(2)應根據地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使潛水通過截水溝引出工程范圍外。
當開挖到基坑底后，發現冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。
4結語
提高道路橋梁工程的質量是道路交通基礎設施建設整體戰略中的一個重要任務。加強橋梁工程的質量管理是保證道路橋梁工程的質量的必要手段。需要建設者和管理者統一協調、互相合作。
參考文獻
[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施.城市建設,2010;21
關鍵字：鉆孔灌注樁；施工問題；防治措施
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A
一、前言
隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點仍將被廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域。灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質量的因素很多，若稍有不慎或措施不嚴，就會在灌注中產生質量事故，小到塌孔松散、縮頸，大到斷樁報廢，給國家財產造成重大損失，直至影響工期并對整個工程質量產生不利影響。現簡要敘述鉆孔灌注樁施工工藝及常見問題的成因和防治措施。
二、常見問題的成因和防治措施
（一）放線定位
施工要點： 放線定位對樁基施工來說是最基本也是最關鍵的工序，樁位放線的準確性直接影響結構物的受力是否滿足設計要求。所以樁基定線施測一定要按照設計所給的坐標先根據總的定線關系進行計算復核。計算時要由兩組人分別作業，準確無誤后最后確定各樁基的坐標。并嚴格按照監理程序進行計算校驗和現場施測校驗。在施工中最好把測量人員分成施測和復測兩組作業，先由施測人員測量定位后再由復測人員進行校核，結果一致后在約請測量監理工程師進行校驗。定位后測量人員應根據施工機具的特點選擇合適的位置在不影響成孔的前提下進行栓樁，并和成孔施工人員進行技術交底工作，工作內容包括栓樁位置、樁徑、樁號，并在技術交底中強調栓樁的保護措施。
防治措施：在樁位定線過程中容易出現的問題是成孔過程中栓樁丟失和移位，這樣對樁基成孔的平面位置準確度帶來影響。所以在施工過程中要做好保護工作。
（二）埋設護筒
護筒的作用是固定樁位，并作鉆孔導向；保護孔口防止孔口土坍塌；隔離孔內孔外表層水，并保持孔內水位高出施工水位，以穩固孔壁。因此埋設護筒要求穩固、準確。護筒埋設的偏差不宜大于50毫米；同時護筒在市區橋梁施工中兼有保護樁基周邊各種市政管線的作用。
護筒下沉及護筒偏移：護筒下沉絕大多數是因為在埋設護筒時護筒周邊未能充分回填密實，在鉆孔過程中隨著孔內誰的浸泡造成回填土脫落，使護筒失去周邊土的支撐而造成護筒下沉，或者是護筒內外水位相差較大；或鉆頭在提升過程中碰撞護筒。
防治措施：埋設護筒時一定要是周邊回填土充分夯實。為了使護筒避免下沉，便于夯實，一般護筒周圍應留由15～20厘米的空隙，以便于回填土的夯實，回填時用方木分層夯實，分層厚度不宜超過10厘米；充分保持孔內外水位差；鉆進過程中注意鉆頭避免碰撞護筒。
（三）樁基成孔
1.坍孔:成孔中或成孔后，孔壁不同程度坍落。成孔中，排初的泥漿不斷出現氣泡，有時護筒內的水位突然下降，均為坍塌的兆頭。原因主要是由于土質松散，加之泥漿護壁不好；護筒埋設不好；護筒內水位不高；提住鉆頭鉆進，鉆頭轉速過快，或空轉時間過長，都易引起鉆孔下部坍塌；或成孔后待灌混凝土時間或灌注時間過長。
防治措施：在松散坍土層中適當埋深護筒，密實回填土；使用優質泥漿，提高泥漿比重和粘度；升高護筒，終孔后補給泥漿，保持要求的水頭高度；保證鋼筋籠制作質量，防止變形；吊放時，要對準孔位，吊直扶穩，緩緩下沉，防止碰撞孔壁；成孔后，待灌時間一般不應超過3小時，并應盡可能加快灌注速度，縮短灌注時間；在鋼筋籠未下入孔內的情況下，將砂、粘土混合物回填到坍塌孔深以上1～2米，或全孔回填密實后，再用原徑鉆頭的優質泥漿掃孔；在鋼筋籠碰撞孔壁而引起輕微坍塌的情況下，用直徑小于鋼筋籠內徑的鉆頭以優質泥漿掃孔或用導管清孔；在鋼筋籠碰撞孔壁而引起輕微坍塌的情況下，用直徑小于鋼筋籠內徑的鉆頭以優質泥漿掃孔或用導管清孔。
2.孔內沉渣較多：孔底沉淤、殘留泥沙過厚，或孔壁泥土坍落在孔底，使沉渣超標。病因分析：泥漿過稀，清孔未凈；清孔泥漿比重過小或清水置換；鋼筋籠吊放未垂直對中，碰刮孔壁泥土坍落孔底；或清孔后待灌時間過長，泥漿沉淀；或沉渣厚度測量的孔底標高不統一。
防治措施：終孔后，鉆頭提離孔底10～20厘米，保持慢速空轉，維持循環清孔時間不小于30分鐘；清孔采用優質泥漿，控制泥漿比重和粘度，不要直接用清水置換；鋼筋籠垂直緩慢地放入孔內，避免碰撞孔壁；清孔完畢后應立即進行混凝土的灌注工作。
3.鉆進極慢或不進尺：鉆進到某深度時，鉆進困難，進尺極慢。病因分析：主要是鉆頭選型不當；地下有不明障礙物；
防治措施：詳細對照工程地質勘探資料，確定土層的土質種類，根據土質力學性能特點，合理采用鉆頭。
4.樁孔局部縮徑：指局部孔徑小于設計孔徑。病因分析：泥漿性能欠佳，失水量大，引起塑性土層吸水膨脹，或形成疏松蜂窩狀厚層泥皮；鄰樁施工間距和時間間隔不當，土層中應力尚未消散，新孔孔壁軟土流變；鉆頭直徑磨損較大。
防治措施：采用優質泥漿，控制泥漿比重和粘度，降低失水量；當設計樁距小于4倍樁徑時，應調整樁基施工間距；或新樁盡可能在鄰樁成樁26小時后開鉆；；選用輕泥漿和足尺寸鉆頭掃孔；清孔后盡快灌注樁基混凝土。
5.鋼筋籠
灌注中鋼筋籠上浮或下沉：指鋼筋籠的位置高于或低于設計位置的現象；上浮較大時，降低了樁體水平剪切能力；下沉過多，給施工帶來麻煩和損失。
病因分析：鋼筋籠放置初始位置過高或過低；混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大（6m以上）鋼筋籠被混凝土頂托上浮，導管掩埋過長，提升時易搖晃，難以對準籠的中心，易發生掛籠現象；導管提升過猛，混凝土下沉太快，瞬時反沖力使鋼筋籠上浮；鋼筋籠制作不佳，或吊裝不當而變形；或樁孔傾斜，鋼筋籠隨之而變形，增加了混凝土上升阻力；籠底鋼筋向內彎折鉤掛導管；鋼筋籠與孔口固定不牢，在自重及受壓時將鐵絲拉長而下沉；或鋼筋籠自重太輕，被混凝土托起。防治措施：鋼筋籠放置初始位置準確無誤，并與孔口固定；為防止鐵絲拉長下沉或頂住上升力，可采用吊筋加套管等方法抵住鋼筋籠上口；加快混凝土的灌注速度，縮短灌注時間，防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變小；混凝土接近籠底時，降低混凝土的灌注速度，控制導管埋深1.5m~2m,盡量減少串插導管，改用轉動導管密實混凝土；每灌一車混凝土，檢查一次混凝土深度；鋼筋籠制作平直不變形；導管正常埋深一般控制在2～4m，最大不超過6m，便于轉動移位；鋼筋籠上升時，停止灌注混凝土，檢查導管埋深，拆除部分導管，保持埋深1.5～2m；導管鉤掛鋼筋籠時，要下降導管，轉動，移位脫鉤后上提。
（四）樁基混凝土灌注
1.導管堵塞：灌注混凝土中，混凝土在導管中不能下落，影響灌注工作順利進行。病因分析：初灌時皮球堵塞；粗骨料粒徑過大；混凝土坍落度不符合要求，和易性、流動性差；拌和不均勻，產生離析；導管連接部位和焊接縫不密封，發生漏水，管內形成水塞；當管內混凝土不滿而含有空氣時；混凝土整斗傾入導管，導致導管內形成高壓氣塞，或氣塞擠破導管間密封墊繼而導致導管漏水；機械發生故障，導管內混凝土已初凝，增大下落阻力。
防治措施：隔水皮球直徑應與導管直徑相匹配，能從導管內順利排出；選用粒徑小于25mm的粗骨料，其最大粒徑不大于導管內徑和鋼筋籠主筋凈距的1/4；嚴格控制混凝土配合比，坍落度控制在16～22cm；混凝土充分拌和均勻，確保導管連接部位和焊接縫的密封性，導管應按照要求作密水試驗以免在導管內形成水塞；在灌注過程中，宜徐徐倒入漏斗和導管，避免在導管內形成高壓氣塞；確保機械運轉正常。
2.樁長不符合設計要求：指樁長大于或小于原設計樁長的現象。樁長過大，需破碎，影響后續土建工作；樁長過小，需開挖補樁，既降低樁體強度，又影響施工進度。病因分析：計算的設計標高有誤；臨測混凝土面深度不準；末次混凝土灌注量不合理。
防治措施：當同一場地有幾種不同樁長時，應分別計算它的設計標高并畫出樁位設計標高示意圖；為準確控制鉆孔深度，應在樁架或樁管上作出控制深度的標尺；灌注前應準確丈量鉆孔深度和孔底沉渣厚度；灌注過程中，要隨時測量鉆孔內的混凝土面標高，記錄導管長度和已灌注的混凝土數量，校核混凝土面高度是否同計算的高度相符；當混凝土灌注到設計的樁頂標高以下約1m時，要計算還要灌注的混凝土數量并應將導管內的混凝土量估計在內。
3.樁中混凝土夾泥斷樁：混凝土凝固后不連續，中間被洗液等疏松體及泥土充填的間斷樁。影響了樁身的整體性，降低了樁體強度和承載力。以至不能滿足設計要求。病因分析：坍落度損失大的配方和澆灌過程不連續是造成斷樁的重要原因；灌注過程中發生埋管，卡管及其他一些情況將造成斷樁。
（1）埋管：導管在混凝土中掩埋過長，鋼筋籠變形，灌注時間過長，混凝土已初凝，內陰力成倍增長，導管被卡死在混凝土內；法蘭盤頂端鋼筋籠下端，由于孔斜大，籠與孔壁摩擦陰力過大，加上籠內已有一定的高度的混凝土使導管無法提升。
（2）卡管：骨料級配不合理，含有大粒徑的卵石、漂礫；混凝土出拌和機時間或運輸路程過長，已產生離拆或局部初凝現象而直接用于灌注；導管密封不良，局部漏水。
（3）其他情況：導管下端距孔底過遠，初灌混凝土量不足，導管未被混凝土掩埋，臨測失誤，導管提升過高，露出混凝土面；混凝土配比失誤，耐壓強度不足；沉渣厚度大，樁身受力后沉降量增大，導管提升過猛，孔壁土受沖擊脫落，猛放時進入混凝土內。
防治措施：按有關規范要求，通過計算和試配確定混凝土配合比，混凝土應具良好的各易性和流動度，坍落度損失應能滿足灌住要求，初凝時間應為正常灌注時間的二倍；要求灌注過程連續、快速，防止出現上述埋管、卡管及其他情況。
三、結束語
為了保證工程質量，必須全面推行質量管理制度，明確工序質量標準，建立嚴格的施工管理質量檢查制度，以工序過程控制，來保證成樁質量。在完善施工工藝，提高操作技能的基礎上，認真分析成孔，成樁過程常見病害的產生原因，總結研究其預防治理措施，以期將施工質量病害的影響減至最低限度，高標準，高質量的完成樁基施工任務。
參考文獻：
[1]交通部公路橋涵施工技術規范（JTJ041—89）
[2]北京市市政工程施工技術規程（1985.12）
