時(shí)間：2023-04-01 10:06:56
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關(guān)鍵詞：物流；綠色物流；發(fā)展；對(duì)策；
綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)，還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。
綠色物流的理論基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)在化理論和物流績(jī)效理論等。
一、實(shí)施綠色物流的必要性
構(gòu)建綠色物流投資體系對(duì)于促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)人與自然和諧社會(huì)戰(zhàn)略目標(biāo)有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。
(一)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的需要
可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須同自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境相適應(yīng)，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流企業(yè)，它要求企業(yè)將其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的發(fā)展相聯(lián)系。因此，物流企業(yè)必須樹(shù)立綠色觀念從事綠色經(jīng)營(yíng)，做到物流與環(huán)境共生。
(二)綠色物流有利于物流企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)必須積極建立完善綠色物流體系，綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能、高效、少污染。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念不斷的深入人心，消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注企業(yè)是否具有社會(huì)責(zé)任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對(duì)廢舊產(chǎn)品的原料進(jìn)行回收、企業(yè)是否注重環(huán)境保護(hù)等等，這些都成為決定企業(yè)形象與聲譽(yù)的重要因素，通過(guò)綠色物流來(lái)追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(三)綠色物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，ISOl4000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。ISOl4000的兩個(gè)基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的不良影響最小。進(jìn)入WTO后，我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。
二、綠色物流對(duì)城市發(fā)展的影響
發(fā)展綠色物流有利于促進(jìn)城市環(huán)境的改善?！熬G色物流”強(qiáng)調(diào)將環(huán)境管理融入物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流業(yè)中保管、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和廢舊物資回收等各個(gè)部門(mén)的環(huán)境管理和監(jiān)督，并配合政府相關(guān)政策和法規(guī)，來(lái)有效的遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)問(wèn)題。
城市的生態(tài)環(huán)境與物流系統(tǒng)之間存在著密切的聯(lián)系，完善的綠色物流系統(tǒng)能夠避免或減輕由于物流效率低下、物流管理水平和技術(shù)水平落后所引起的環(huán)境污染問(wèn)題，另外綠色物流系統(tǒng)能夠有效地處理城市垃圾，改善城市的生態(tài)環(huán)境。
三、金華市實(shí)施綠色物流的措施
(一)政府制定政策，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架
根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，政府管制是綠色物流得以有效落實(shí)的基本條件之一。政府對(duì)物流體制的管制集中體現(xiàn)在發(fā)生源管制、交通量管制和交通流管制等三個(gè)方面。同時(shí)，政府應(yīng)致力于提高人們的環(huán)保意識(shí)，同時(shí)制定一系列相關(guān)政策和法規(guī)加以約束。在流通加工方面，政府也應(yīng)倡導(dǎo)綠色流通加工。對(duì)物流企業(yè)加以適當(dāng)引導(dǎo)，使企業(yè)具有“綠色”意識(shí)，從而調(diào)整自己的行為，使流通加工向綠色化發(fā)展。同時(shí)，政府可以建設(shè)物流園區(qū)，使物流企業(yè)集中起來(lái)。實(shí)行流通加工的集中進(jìn)行，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)模效益，同時(shí)，又維護(hù)了我們的環(huán)境。
(二)發(fā)展綠色交通
提高汽車(chē)燃料質(zhì)量，針對(duì)輕型汽車(chē)、公交車(chē)輛等推廣清潔燃料；加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以解決交通擁擠問(wèn)題：配載運(yùn)輸，充分利用貨車(chē)載重量和容積，合理安排裝載的貨物，提高車(chē)輛實(shí)載率；
充分發(fā)揮金華市運(yùn)輸工具的運(yùn)輸效率，減少對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式；可在金華市運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)建立物流配送中心，推行第三方運(yùn)輸，合同運(yùn)輸，這樣可以達(dá)到運(yùn)輸合理，減少資源浪費(fèi)，也可以使金華市的流通企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；金華市還得加強(qiáng)對(duì)含有毒物質(zhì)貨物及易遺撤物資運(yùn)輸?shù)墓芾恚苊庥捎谶\(yùn)輸問(wèn)題引起的環(huán)境污染。
在網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)地收集、傳遞、和處理交通信息，交通管理中心根據(jù)這些信息自動(dòng)實(shí)時(shí)地進(jìn)行交通疏導(dǎo)、控制、和處理事故，同時(shí)合理地調(diào)度運(yùn)輸力量，這樣可以使交通通暢，提高道路通過(guò)能力，減少污染排放。金華市還可以借鑒西方發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，這種運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、封閉性能好、裝載效率高的優(yōu)點(diǎn)，可以防止任何形式的物質(zhì)泄漏，從而有利于環(huán)境保護(hù)。
(三)合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局，建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心
物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)的中介，是整個(gè)物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對(duì)金華市現(xiàn)代化的物流中心建設(shè)遲緩的情況，我們應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全消費(fèi)集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，建立現(xiàn)代化物流中心，然后帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經(jīng)濟(jì)效益。
(四)創(chuàng)辦綠色物流企業(yè)
創(chuàng)辦綠色物流企業(yè)綠色物流企業(yè)是基于綠色化戰(zhàn)略，以綠色物流技術(shù)采用為其內(nèi)在需求，以經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化為目標(biāo)的新型物流企業(yè)組織形式。綠色物流企業(yè)實(shí)行全面的綠色管理，應(yīng)遵循“5R”原則；樹(shù)立“綠色企業(yè)”的良好形象。綠色化企業(yè)應(yīng)將綠色化戰(zhàn)略的思想貫穿到企業(yè)綠色化的核心過(guò)程中，把經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化作為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，并應(yīng)強(qiáng)調(diào)“外部效應(yīng)內(nèi)部化”，逐步實(shí)行綠色會(huì)計(jì)制度和綠色審計(jì)制度。物流企業(yè)應(yīng)向“學(xué)習(xí)型組織”發(fā)展，逐步提高企業(yè)的綠色化程度，爭(zhēng)取在民眾面前樹(shù)立“綠色物流企業(yè)”的良好形象。
(五)加強(qiáng)城市逆向物流(靜脈物流)的管理
逆向物流管理是物流服務(wù)項(xiàng)目的擴(kuò)展，是物流管理中最棘手的問(wèn)題之一。在中國(guó)，逆向物流管理還幾乎處于空白。從企業(yè)的角度看，好的逆向物流不僅可以積累產(chǎn)品數(shù)據(jù)，為預(yù)測(cè)、決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)也是使顧客保持忠誠(chéng)的重要營(yíng)銷(xiāo)手段。逆向物流管理的理念中包含了深刻的環(huán)保物流的概念。如包裝物的回收、再生和利用，對(duì)有毒或有害環(huán)境的報(bào)廢產(chǎn)品的處理等。
關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工
綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。
一、綠色物流理論基礎(chǔ)
(一)可持續(xù)發(fā)展理論
可持續(xù)發(fā)展指既滿(mǎn)足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿(mǎn)足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。
(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論
生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒(méi)有處理好二者的關(guān)系,過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問(wèn)題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)生態(tài)倫理學(xué)理論
生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過(guò)程中造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類(lèi)自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬(wàn)代的切身利益,人類(lèi)應(yīng)自覺(jué)維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類(lèi)對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。
二、如何實(shí)施綠色物流管理
綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無(wú)論政府有關(guān)部門(mén)還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車(chē)種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車(chē)輛;普及使用低公害車(chē)輛;對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車(chē)輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車(chē)輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車(chē)輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過(guò)治理的車(chē)輛,污染物排放量大為降低。
2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車(chē)運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。
3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車(chē)管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。
推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業(yè)綠色物流管理措施
1綠色運(yùn)輸管理
(1)開(kāi)展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶(hù)進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶(hù)所需要物品數(shù)量較少而使用車(chē)輛不滿(mǎn)載、配送車(chē)輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類(lèi)型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿(mǎn)足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車(chē)輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車(chē)輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。
(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車(chē)輛配送大為飽和時(shí),專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車(chē)量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。
2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:
(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。
(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。
(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。
3綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。
4廢棄物物流的管理
從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。
參考文獻(xiàn):
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現(xiàn)代物流起源于美國(guó)，發(fā)展于日本，成熟于歐洲，拓展于中國(guó)。這是公認(rèn)的世界物流發(fā)展軌跡。 年2 月，我國(guó)出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振粉規(guī)劃，物流業(yè)成為我國(guó)第十大振興產(chǎn)業(yè)。
物流被定義為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中涉及到實(shí)體流動(dòng)的物質(zhì)資料從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合。物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，使物流法律制度的研究更具有現(xiàn)實(shí)意義。物流法是指國(guó)家制定的調(diào)整與物流活動(dòng)相關(guān)的社會(huì)關(guān)系的法律制度的總稱(chēng)。
一、我國(guó)物流法律制度的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
經(jīng)過(guò)近幾年的飛速發(fā)展，我國(guó)的物流業(yè)已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和制定有一定的滯后，到目前為止，我國(guó)還沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)的、統(tǒng)一的物流法，我國(guó)現(xiàn)行的調(diào)整物流方面的法律法規(guī)都散見(jiàn)于關(guān)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中，還沒(méi)有形成一套比較完整的體系，物流法律制度還存在不少問(wèn)題，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、現(xiàn)有規(guī)范不協(xié)調(diào)從總體結(jié)構(gòu)上來(lái)看，我國(guó)目前還沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)而系統(tǒng)地調(diào)整物流法律關(guān)系的部門(mén)法?，F(xiàn)行的物流立法涉及眾多部門(mén)，中交通、鐵道、航空、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等等，而這些法律法規(guī)過(guò)于分散，缺乏系統(tǒng)性，甚至各個(gè)法律法規(guī)之間還存在著不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)現(xiàn)象，這就使得物流法律法規(guī)的指導(dǎo)和規(guī)范作用難以落到實(shí)處。
2、現(xiàn)有規(guī)范不完整從完整性上來(lái)看，不少物流關(guān)系沒(méi)有法律法規(guī)加以調(diào)整和規(guī)范，物流業(yè)仍有不少法律真空地帶。物流業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出最初的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，而對(duì)于出現(xiàn)的新業(yè)務(wù)和新問(wèn)題，原有的物流法律法規(guī)沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和規(guī)范。比如對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，我國(guó)目前只頒布了《國(guó)家物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定》，而對(duì)于其他各個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)則無(wú)規(guī)定。
3、法律規(guī)范效力層次低從法律效力上來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)行的物流法律法規(guī)層次較低、法律效力不強(qiáng)?，F(xiàn)行很多物流法律法規(guī)多是由中央各部委、地方制定和頒布的，大多是一些條例、辦法、規(guī)定和通知等，規(guī)范性不強(qiáng)，在具體運(yùn)用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作為法庭審判的參照性依據(jù)，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系。
4、物流立法相對(duì)滯后從時(shí)效性來(lái)看，我國(guó)物流法律法規(guī)相對(duì)滯后。隨著經(jīng)濟(jì)體制、管理體制以及市場(chǎng)環(huán)境等的變化，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流已大為不同，但由于現(xiàn)行的一些物流法規(guī)還是從原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制中延續(xù)下來(lái)的，所以很難適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流的發(fā)展，更難適應(yīng)我國(guó)加入wto 以后物流國(guó)家化發(fā)展的需要。
二、我國(guó)物流法律制度的框架構(gòu)建
完善物流法律制度，建立符合我國(guó)社會(huì)主義特色的物流法體系，是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的必然要求。
關(guān)鍵詞:物流法律適用特殊性
我國(guó)現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，從法律效力角度來(lái)看，主要可分為以下三類(lèi):一是法律，如鐵路法、海商法等，這類(lèi)規(guī)范性文件的法律效力最高，往往是物流某一領(lǐng)域的基本法。二是行政法規(guī)，其中涉及物流的行政法包括海港管理暫行條例、航道管理?xiàng)l例等，這類(lèi)規(guī)范性文件的法律效力僅次于法律，數(shù)量眾多，在我國(guó)的物流立法中占重要的地位。三是由中央各部委頒布的規(guī)章，其中涉及物流的規(guī)章有關(guān)于商品包裝的暫行規(guī)定、鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程等等，這類(lèi)規(guī)范性文件的法律效力次于法律、行政法規(guī)，帶有強(qiáng)烈的部門(mén)特色。除此之外，還有部分國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及地方性法規(guī)以及物流技術(shù)規(guī)范等形式。
從我國(guó)現(xiàn)行的物流立法內(nèi)容和領(lǐng)域上看，主要包括以下幾個(gè)方面:調(diào)整物流活動(dòng)主體和市場(chǎng)準(zhǔn)入方面的法律規(guī)范。如《公司法》、《關(guān)于開(kāi)展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問(wèn)題的通知》等;調(diào)整物流環(huán)節(jié)中物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的法律規(guī)范。其中廣泛適用于物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)的法律主要有《合同法》等，更多的是適用于物流某一環(huán)節(jié)的法律規(guī)范，包括運(yùn)輸、搬運(yùn)配送、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的法律規(guī)范。比如《鐵路法》、《海商法》、《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》等等;調(diào)整物流作業(yè)的技術(shù)規(guī)范。如GB/T4122。1—996包裝術(shù)語(yǔ)基礎(chǔ)、GB190—90危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志等等;調(diào)整物流基本建設(shè)和市場(chǎng)管理方面的法律規(guī)范。例如《港口法》、《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《廣告法》等等。
綜上所述，物流活動(dòng)涵蓋了物品從原材料形態(tài)經(jīng)過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的半成品、產(chǎn)品形態(tài)，最后通過(guò)流通環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手上的全過(guò)程。同時(shí)，還包括物品的回收和廢棄物的處理過(guò)程，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等諸多環(huán)節(jié)。因此，調(diào)整物流的法律規(guī)范也應(yīng)涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、搬運(yùn)、流通加工和信息管理等各個(gè)方面，在法律規(guī)范的表現(xiàn)形式上有法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范和技術(shù)法規(guī)等不同的層次。再加上物流活動(dòng)本身有較強(qiáng)的技術(shù)性，而且物流活動(dòng)日益國(guó)際化。所以，與一般的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相比，以上因素決定了在物流活動(dòng)中法律適用具有以下幾個(gè)特殊性。
一、綜合性和多樣性
由于物流活動(dòng)涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、搬運(yùn)、流通加工和信息管理等各個(gè)方面，在每個(gè)環(huán)節(jié)上都存在法律規(guī)范對(duì)其活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范和約束，而且每個(gè)環(huán)節(jié)的法律規(guī)范在表現(xiàn)形式上又分為法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范和技術(shù)法規(guī)等不同的層次，在每個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)中，即有可能適用國(guó)家正式頒布的法律，最高政府機(jī)構(gòu)的法規(guī)，各主管部門(mén)規(guī)定的規(guī)章、辦法，也有可能適用有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)法規(guī)。同時(shí)，物流活動(dòng)有眾多的參與者，大的物流項(xiàng)目，一般需要有外包的服務(wù)。物流活動(dòng)的參與者涉及不同行業(yè)、不同部門(mén)，如倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者、包裝服務(wù)商、各種運(yùn)輸方式下的承運(yùn)人、裝卸業(yè)者、承攬加工業(yè)者、配送商、信息服務(wù)供應(yīng)商、公共網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)人等。所以，就物流活動(dòng)的整體而言，其法律適用具有內(nèi)容的綜合性和層次的多樣性的特點(diǎn)。比如，就物流活動(dòng)中運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，就分別有公路運(yùn)輸法律規(guī)范、鐵路運(yùn)輸法律規(guī)范、水路運(yùn)輸法律規(guī)范、航空運(yùn)輸法律規(guī)范等不同領(lǐng)域的法律規(guī)范，而就公路運(yùn)輸法律規(guī)范而言，就存在《合同法》、《公路法》等法律以及《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)章的不同層次、不同效力的法律規(guī)范。不但如此，如果采用集裝箱運(yùn)輸，還應(yīng)遵守《集裝箱汽車(chē)運(yùn)輸規(guī)則》，如果是危險(xiǎn)貨物，還應(yīng)遵守《汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，如果物流經(jīng)營(yíng)者租用他人的汽車(chē)運(yùn)輸，還應(yīng)遵守《汽車(chē)租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》等。
二、廣泛性和復(fù)雜性
一方面，物流活動(dòng)本身的環(huán)節(jié)眾多，物流活動(dòng)參與者眾多，物流活動(dòng)的市場(chǎng)管理者眾多，所以在物流活動(dòng)中，既有可能適用橫向的民事法律規(guī)范，如運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、保管合同等合同法律規(guī)范;也有可能適用縱向的行政法律規(guī)范，如物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入、物流市場(chǎng)監(jiān)督管理等法律規(guī)范;在某些情況下還可能適用一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。比如，GB9174—88中一般貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件的規(guī)定，GB12463—90中危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件的規(guī)定等。另一方面，物流活動(dòng)參與者的廣泛性，亦造成了物流法律關(guān)系的復(fù)雜性，而且物流服務(wù)提供者經(jīng)常處于雙重甚至多重法律關(guān)系中，這也造成了物流活動(dòng)中法律的適用呈現(xiàn)出復(fù)雜性。比如在第三方物流服務(wù)合同中，第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)約定，由第三方物流企業(yè)為后者進(jìn)行物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、負(fù)責(zé)后者整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)責(zé)任，而由后者向第三方物流企業(yè)支付物流服務(wù)費(fèi)。在這種合同中，第三方物流企業(yè)提供的是一攬子服務(wù)，既要為物流需求者設(shè)計(jì)并管理物流系統(tǒng)，也要提供綜合的物流服務(wù)，同時(shí)，也有可能提供具體的物流作業(yè)服務(wù)。因此在法律適用上就非常復(fù)雜:在適用《合同法》總則性規(guī)定的基礎(chǔ)上，從物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)部分看，可以適用技術(shù)合同和技術(shù)開(kāi)發(fā)合同的規(guī)定，而提供的具體物流作業(yè)服務(wù)部分，則根據(jù)服務(wù)的具體內(nèi)容分別適用貨物運(yùn)輸合同、加工承攬合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、保管合同的規(guī)定。同時(shí)，該合同還具有委托合同的性質(zhì)，因此，相關(guān)規(guī)范沒(méi)有規(guī)定的部分，也可以參照有關(guān)委托合同的規(guī)定。:
三、國(guó)際性
隨著國(guó)際物流的發(fā)展，物流活動(dòng)跨越了區(qū)域性，跨國(guó)公司的物流供應(yīng)鏈涉及多個(gè)國(guó)家，在物流活動(dòng)中必然產(chǎn)生各國(guó)規(guī)范物流法律的適用問(wèn)題，涉及物流的國(guó)際立法和各國(guó)對(duì)已有法律制度的協(xié)調(diào)、平衡等問(wèn)題，也涉及在國(guó)際物流活動(dòng)中，大量適用國(guó)際公約和國(guó)際慣例。比如在鐵路運(yùn)輸方面，我國(guó)是《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的締約國(guó)，物流企業(yè)在辦理國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)要遵守該公約的規(guī)定;在國(guó)際航空運(yùn)輸方面，我國(guó)加入了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則的公約》(即華沙公約)以及《海牙議定書(shū)》，我國(guó)的《航空法》中對(duì)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)牟糠质马?xiàng)也做了特別的規(guī)定，中國(guó)民用航空總局還于2000年并實(shí)施了《中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》，專(zhuān)門(mén)對(duì)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中的相關(guān)問(wèn)題做了特殊規(guī)定，物流企業(yè)在辦理國(guó)際航空貨物運(yùn)輸時(shí)也要遵守這些規(guī)定。另外1973年的《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》以及1991年的《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》都是民間規(guī)則，而不是強(qiáng)制性公約，但是當(dāng)事人也可以選擇適用。所以物流活動(dòng)的國(guó)際化必然帶來(lái)物流活動(dòng)法律適用的國(guó)際化。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化、一體化發(fā)展的產(chǎn)物。國(guó)際物流的出現(xiàn)和發(fā)展，致使物流超越了一國(guó)和區(qū)域的界限，而走向國(guó)際化，與國(guó)際物流相適應(yīng)，物流法亦呈現(xiàn)出國(guó)際化的趨勢(shì)，表現(xiàn)在一些領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)了全世界通用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，包括托盤(pán)、貨架、裝卸機(jī)具、車(chē)輛、集裝箱的尺度規(guī)格、條形碼、自動(dòng)掃描等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)等。這種趨勢(shì)也會(huì)帶來(lái)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)在法律適用上國(guó)際化。
四、技術(shù)性
隨著我國(guó)社會(huì)物流總額以每年20%左右的速度快速增長(zhǎng),物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯。近年我國(guó)經(jīng)濟(jì)以每年10%左右的速度增長(zhǎng)。在物流需求規(guī)模增長(zhǎng)明顯快于GDP增長(zhǎng)的情況下,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例逐漸降低,表明我國(guó)物流業(yè)獲得進(jìn)步。因此,物流產(chǎn)業(yè)受到越來(lái)越多的重視。電子商務(wù)快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快,促進(jìn)物流迅速成長(zhǎng)。外資物流的全面進(jìn)入導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇,也促使了我國(guó)物流業(yè)必須向高效率、高附加值目標(biāo)發(fā)展。
一、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點(diǎn)
隨著物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響日益增大,學(xué)術(shù)界和業(yè)界對(duì)物流屬于產(chǎn)業(yè)界定范疇的認(rèn)識(shí)漸趨統(tǒng)一,然而物流產(chǎn)業(yè)概念的認(rèn)識(shí)仍然存在較大差異。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性、綜合性、和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。汪鳴和馮浩認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)形態(tài),物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的構(gòu)成包括物流企業(yè)活動(dòng)與企業(yè)物流活動(dòng)。張圣忠認(rèn)為依托于“物”的流動(dòng)過(guò)程建立起來(lái)并為“物”的流動(dòng)過(guò)程服務(wù)的、以整體優(yōu)化理念為指導(dǎo)的、系統(tǒng)化的概念產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的產(chǎn)業(yè),是為“物”的移動(dòng)過(guò)程提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè),它的實(shí)體邊界隨時(shí)間變化,并且具有復(fù)合性和延伸性。
中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差,但發(fā)展速度快。隨著2005年底中國(guó)全面對(duì)外開(kāi)放物流市場(chǎng),物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下特點(diǎn):
(一)本土物流與外資物流競(jìng)爭(zhēng)加劇
隨著生產(chǎn)國(guó)際化成為主流,跨國(guó)企業(yè)的投資增多,中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國(guó)物流需求雖日益擴(kuò)大,且增長(zhǎng)速度快,但供給能力不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。表現(xiàn)為低端增值物流供給過(guò)剩,形成惡性競(jìng)爭(zhēng),高附加值物流、即時(shí)物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴(yán)重不足。低端物流市場(chǎng)是我國(guó)本土物流企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),外資物流承接外資跨國(guó)公司的物流業(yè)務(wù)更注重全球的大客戶(hù),占據(jù)了高端物流市場(chǎng)。油價(jià)上漲、公路計(jì)重收費(fèi)等因素將加大本土物流企業(yè)的成本壓力,使得低端物流的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同物流要求較高層次的物流運(yùn)作水平,是高端的物流市場(chǎng)需求,也是物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
(二)物流信息化受重視,但信息化仍不足
先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到大型物流企業(yè)關(guān)注和應(yīng)用,與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)取得了良好的效果,公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)也得到政府、民營(yíng)資本關(guān)注的,然而數(shù)量占物流產(chǎn)業(yè)80%以上的中小物流企業(yè)信息化難以推廣。物流業(yè)中采用信息系統(tǒng)的僅有15%,盡管第三方物流采用信息系統(tǒng)比例較高,但第三方物流正處于起步和形成的階段,所占市場(chǎng)份額小,沒(méi)有一家能占超過(guò)2%的市場(chǎng)份額?？偟貋?lái)看,物流數(shù)據(jù)采集困難,數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,信息共享欠缺機(jī)制仍制約著我國(guó)物流信息化快速發(fā)展。
(三)物流專(zhuān)業(yè)化程度提高,標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程較慢
物流專(zhuān)業(yè)化程度有所提高,單一物流功能外包發(fā)展較快,綜合一體化物流外包較少。企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包程度較高,2005年企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方完成的占67.1%。國(guó)家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關(guān)的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作中,集裝箱運(yùn)輸量只占20%,比起國(guó)外的60%仍有較大差距。物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)仍不規(guī)范,物流設(shè)施分散、地方保護(hù)、分塊管理、誠(chéng)信缺失等阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。
(四)綜合物流需求加快,一體化進(jìn)程加快
我國(guó)制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷(xiāo)向綜合物流過(guò)渡階段,呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點(diǎn)。制造業(yè)物流是社會(huì)物流需求的絕對(duì)主體,制造業(yè)物流以年均23%以上快速增長(zhǎng)。隨著競(jìng)爭(zhēng)全球化和基于供應(yīng)鏈化,很多制造企業(yè)都關(guān)注物流系統(tǒng)的優(yōu)化,在企業(yè)物流作業(yè)中運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品改善效率,如條碼技術(shù),自動(dòng)化一體化物流技術(shù)。有越來(lái)越多企業(yè)希望把物流業(yè)務(wù)外包,以專(zhuān)注培養(yǎng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,因此基于供應(yīng)鏈管理的一體化綜合物流服務(wù)的需求,將有較大的增長(zhǎng)。
(五)物流咨詢(xún)快速發(fā)展,增值模式開(kāi)始轉(zhuǎn)型
我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)處于由粗放型向集約型,由資源消耗型向環(huán)保型轉(zhuǎn)變的時(shí)期。物流戰(zhàn)略規(guī)劃,物流管理與技術(shù),物流信息咨詢(xún)與培訓(xùn)等,越來(lái)越受到各類(lèi)型企業(yè)的重視。物流系統(tǒng)改造,物流流程優(yōu)化,物流信息化項(xiàng)目逐漸增多。生產(chǎn)和物流企業(yè)都希望通過(guò)先進(jìn)的管理理念,配合信息技術(shù)、物流技術(shù),加強(qiáng)自身的物流增值能力,轉(zhuǎn)變?cè)鲋的Ｊ?由低科技含量的增值模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍己康脑鲋的Ｊ健?/p>
(六)物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密
汽車(chē)物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等與行業(yè)密切結(jié)合的專(zhuān)業(yè)物流得到快速發(fā)展。不少物流企業(yè)開(kāi)始重視物流市場(chǎng)細(xì)分、物流渠道營(yíng)銷(xiāo)、物流品牌建設(shè),爭(zhēng)取在行業(yè)物流中做細(xì)做精,做大做強(qiáng)。
二、物流業(yè)U型價(jià)值模型
價(jià)值鏈的概念是由邁克爾•波特(MichaelE.Porter)在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中提出的。其本質(zhì)是:一系列能夠滿(mǎn)足顧客需求的通過(guò)信息流、物流或資金流聯(lián)系在一起的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)組成的鏈條。傳統(tǒng)價(jià)值鏈分析把企業(yè)內(nèi)部分解成多個(gè)環(huán)節(jié),分析增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和非關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過(guò)關(guān)注和培養(yǎng)在價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié),增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的差異化優(yōu)勢(shì),獲得重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)價(jià)值鏈理論的分析對(duì)象由一個(gè)特定的企業(yè)轉(zhuǎn)向整個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí),就形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值模型大多由研發(fā)——生產(chǎn)——銷(xiāo)售服務(wù)的一系列產(chǎn)業(yè)活動(dòng)按一定順序連成的增值網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的增值情況。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度,物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其上游與科研技術(shù)結(jié)合,下游向市場(chǎng)延伸。綜合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況,發(fā)現(xiàn)單一物流環(huán)節(jié)增值空間不大,而物流活動(dòng)與其他產(chǎn)業(yè)活動(dòng)環(huán)節(jié)相結(jié)合卻可產(chǎn)生集效,有較大的增值空間。物流業(yè)U型價(jià)值模型描述的是物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節(jié)與附加價(jià)值的關(guān)系。U型價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)向上伸展,代表著通過(guò)知識(shí)服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、知識(shí)管理、標(biāo)準(zhǔn)化等增值服務(wù),產(chǎn)業(yè)附加值得以向上提升。
U型價(jià)值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動(dòng),向左與上游科研的結(jié)合力度越來(lái)越強(qiáng),有物流信息咨詢(xún)與培訓(xùn),物流管理與信息技術(shù),物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略三個(gè)價(jià)值活動(dòng),隨著知識(shí)價(jià)值的提升,各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的增值幅度呈遞增的趨勢(shì);向右與市場(chǎng)結(jié)合力度越來(lái)越強(qiáng),有物流渠道營(yíng)銷(xiāo),物流金融,物流品牌建設(shè)三個(gè)價(jià)值活動(dòng),隨著品牌、服務(wù)價(jià)值的提升,各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的增值幅度也是呈遞增的趨勢(shì)。
物流的價(jià)值在于它為供應(yīng)鏈上下游運(yùn)作所提供的服務(wù)增值,是以增強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力而存在的隱性?xún)r(jià)值增值鏈,體現(xiàn)在與供應(yīng)鏈其他企業(yè)的協(xié)作性上面。UPS已經(jīng)從提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展到提供一系列的與物流有關(guān)的附加價(jià)值服務(wù)。UPS把物流和維修捆綁起來(lái),可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案,只用原來(lái)所用時(shí)間的一半,從而獲取價(jià)值鏈的高端利潤(rùn)。所以,物流一體化運(yùn)作的程度的發(fā)展:從單個(gè)物流功能,到貫穿供應(yīng)鏈上下游的一體化集成,才是真正影響物流產(chǎn)業(yè)增值情況的主要因素。
三、物流業(yè)金字塔型價(jià)值模型
從產(chǎn)業(yè)的主體企業(yè)角度出發(fā),可以按不同的運(yùn)作模式將物流企業(yè)分為4個(gè)類(lèi)型:單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、綜合型物流企業(yè)和供應(yīng)鏈一體化整合物流企業(yè)。每個(gè)類(lèi)型企業(yè)作為一層,以平均增值幅度由低到高的順序堆疊起來(lái),每一層企業(yè)的數(shù)量遞減,于是形成一個(gè)類(lèi)似金字塔型的價(jià)值模型。每層的平均寬度表示該類(lèi)型的企業(yè)數(shù)量,每層的高度表示該類(lèi)型企業(yè)的平均增值幅度,則金字塔的面積可視為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值。金字塔模型中4類(lèi)型企業(yè)的增值模式分別如下:
(一)單一功能物流企業(yè)
該類(lèi)型物流企業(yè)通常只提供單一功能的物流服務(wù),如倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸,少數(shù)兼有其他物流功能,或與具有其他功能的物流企業(yè)合作。這類(lèi)型的主體數(shù)量多,分布分散,競(jìng)爭(zhēng)欠規(guī)范,多停留在低技術(shù)含量的價(jià)值戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)中。由于數(shù)量多、運(yùn)作模式簡(jiǎn)單,欠缺不可復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),因而競(jìng)爭(zhēng)劇烈,增值幅度最低。然而,其數(shù)量龐大,是物流產(chǎn)業(yè)的主體。
(二)協(xié)作型物流企業(yè)
該類(lèi)型物流企業(yè)在單一功能物流企業(yè)的基礎(chǔ)上,采取多樣化的合作聯(lián)盟方式,以求達(dá)到規(guī)模效應(yīng),獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。通過(guò)聯(lián)合各自的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì),協(xié)作型組織比單一型物流更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),合作形式較為靈活,組織結(jié)構(gòu)松散。但也存在著協(xié)作方式較為原始,聯(lián)盟手段欠缺先進(jìn)信息科技支持的不足。
(三)綜合型物流
該類(lèi)型物流企業(yè)比協(xié)作型有較大的躍升,其業(yè)務(wù)功能包括物流七大功能,在物流一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化方面已經(jīng)形成一定的綜合實(shí)力,以物流信息系統(tǒng),物流數(shù)據(jù)交換,條碼技術(shù),RFID技術(shù)等先進(jìn)物流技術(shù)為支撐,可以根據(jù)客戶(hù)企業(yè)的需求,提供一體化的綜合物流服務(wù),優(yōu)化客戶(hù)企業(yè)的物流運(yùn)作,為客戶(hù)企業(yè)專(zhuān)注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展提供支持。該類(lèi)型企業(yè)多為先進(jìn)的第三方物流,也有部分是大型制造企業(yè)的物流子公司或物流部門(mén)。
(四)供應(yīng)鏈一體化整合型物流
該類(lèi)型企業(yè)的增值幅度最大,業(yè)務(wù)從物流領(lǐng)域延伸到供應(yīng)鏈管理,擁有高效的信息系統(tǒng),數(shù)據(jù)交換技術(shù),國(guó)際化物流操作經(jīng)驗(yàn),準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位,一體化服務(wù)流程,并形成物流服務(wù)品牌。此類(lèi)企業(yè)通過(guò)物流戰(zhàn)略規(guī)劃、供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì),運(yùn)用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、人工智能技術(shù)以及前沿物流技術(shù),可為客戶(hù)企業(yè)提供個(gè)性化、一體化、國(guó)際化的物流服務(wù),通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作優(yōu)化,獲得高附加價(jià)值。同時(shí),因?yàn)槠渲R(shí)價(jià)值高,科技應(yīng)用含量高,服務(wù)流程較長(zhǎng),服務(wù)模式復(fù)雜,形成了難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以此類(lèi)企業(yè)數(shù)量很少,增值幅度較大,處于金字塔的頂部。
四、物流業(yè)增值運(yùn)行機(jī)制
1.從產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀角度,通過(guò)與上下游價(jià)值活動(dòng)的整合延伸,知識(shí)、科技、服務(wù)使產(chǎn)業(yè)鏈得到增值,使U型曲線向上移動(dòng)。物流業(yè)U型曲線底端數(shù)量眾多,增值幅度低的單一物流功能企業(yè),因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而淘汰退出市場(chǎng),或通過(guò)整合現(xiàn)代信息技術(shù)和電子商務(wù),注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌、服務(wù)向U型曲線的左邊或者右邊遷移,提高其附加價(jià)值。宏觀上使得競(jìng)爭(zhēng)向有序方向發(fā)展,物流的價(jià)值得到提升,U型曲線的總附加價(jià)值增加。
2.從市場(chǎng)主體的微觀角度,隨著物流業(yè)的發(fā)展,金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰,要么進(jìn)入它的上一層,金字塔會(huì)逐漸變得扁平底部會(huì)變窄。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)加劇會(huì)淘汰或升級(jí)改造一部分塔底企業(yè),或通過(guò)上層的物流企業(yè)并購(gòu)而升級(jí)。隨著金字塔下層企業(yè)向上升級(jí),金字塔總體價(jià)值提高,塔底變窄,塔高增加,塔的中上部分變寬擴(kuò)大。物流企業(yè)從金字塔的低端走向頂端的過(guò)程中,使得社會(huì)物流總額的增長(zhǎng),物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,同時(shí)又進(jìn)一步促進(jìn)物流企業(yè)向金字塔上層遷移。
3.隨著物流企業(yè)在金字塔型價(jià)值模型中的升級(jí),物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線會(huì)向上提升。物流企業(yè)對(duì)自身技術(shù)、戰(zhàn)略、管理的改善,有助于物流與科研和市場(chǎng)需求的結(jié)合;同時(shí),隨著物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線向上提,帶動(dòng)物流企業(yè)在金字塔型價(jià)值模型中升級(jí),物流信息技術(shù)、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流服務(wù)和品牌建設(shè)可以拉動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)整體從低增值服務(wù)趨向高增值服務(wù),更注重物流服務(wù)系統(tǒng)化、一體化、個(gè)性化,從而改善金字塔底層低物流企業(yè)的增值模式。物流產(chǎn)業(yè)
的進(jìn)步都是以物流知識(shí)價(jià)值化、物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、物流運(yùn)作一體化為前提的。微觀的發(fā)展促進(jìn)宏觀的發(fā)展,宏觀的進(jìn)步有助于微觀的改善,進(jìn)而形成物流產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
4.物流從傳統(tǒng)的為制造產(chǎn)業(yè)配套,逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。隨著電子商務(wù)的快速增長(zhǎng),信息技術(shù)對(duì)物流的影響進(jìn)一步加深,專(zhuān)業(yè)分工細(xì)化,協(xié)作難度增加。產(chǎn)品服務(wù)化理念、服務(wù)供應(yīng)鏈理念的產(chǎn)生和發(fā)展,使得物流服務(wù)質(zhì)量控制,物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)成為物
流業(yè)新的研究課題。
五、結(jié)語(yǔ)
物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)今我國(guó)發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,本土物流企業(yè)正處于從低增值到高增值、從粗放型向集約型、從資源消耗型向環(huán)保綠色型轉(zhuǎn)變的過(guò)渡時(shí)期。本文分別從宏觀產(chǎn)業(yè)鏈角度與微觀企業(yè)主體角度進(jìn)行分析,提出了物流產(chǎn)業(yè)U型價(jià)值鏈與金字塔型價(jià)值模型,在二者的基礎(chǔ)上對(duì)其運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了對(duì)比研究,指出物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過(guò)與科研、市場(chǎng)加強(qiáng)整合,向綜合物流和供應(yīng)鏈管理物流方向改進(jìn),走高增值、高效率、特色化、一體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。
參考文獻(xiàn):
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綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。
一、綠色物流理論基礎(chǔ)
(一)可持續(xù)發(fā)展理論
可持續(xù)發(fā)展指既滿(mǎn)足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿(mǎn)足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。
(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論
生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒(méi)有處理好二者的關(guān)系,過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問(wèn)題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)生態(tài)倫理學(xué)理論
生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過(guò)程中造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類(lèi)自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬(wàn)代的切身利益,人類(lèi)應(yīng)自覺(jué)維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類(lèi)對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。
二、如何實(shí)施綠色物流管理
綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無(wú)論政府有關(guān)部門(mén)還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車(chē)種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車(chē)輛;普及使用低公害車(chē)輛;對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車(chē)輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車(chē)輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車(chē)輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過(guò)治理的車(chē)輛,污染物排放量大為降低。
2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車(chē)運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。
3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車(chē)管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。
推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業(yè)綠色物流管理措施
1綠色運(yùn)輸管理
(1)開(kāi)展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶(hù)進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶(hù)所需要物品數(shù)量較少而使用車(chē)輛不滿(mǎn)載、配送車(chē)輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類(lèi)型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿(mǎn)足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車(chē)輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車(chē)輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。
(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面[next],從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車(chē)輛配送大為飽和時(shí),專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車(chē)量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。
2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:
(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。
(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。
(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。
3綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。
4廢棄物物流的管理
從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。
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