時間：2023-03-28 14:58:51
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門與路，永遠相隨。門可以阻擋你的腳步，也可以讓你走向成功。推開消極的大門，走向通往積極、希望的道路。
推開抑郁的門，走向積極的路。初唐四杰之一的王勃，“窮且益堅，不墜青云之志；老當益壯，寧移白首之心”，可謂時運不濟，命途多舛。在遭遇了人生的變故之后，如果他沒有走出抑郁的大門，哪能吟出“海內存知己，天涯若比鄰”的千古絕唱?！鞍材艽菝颊垩聶噘F，使我不得開心顏”的詩仙李白，在遭遇無數次的仕途不順之后，他消沉了嗎？沒有，正因為他推開了愁苦的大門，通往了積極的道路，才有了“長安市上酒家眠”的閑適心情，走出抑郁的大門，走向積極的道路。
推開悲傷的大門，走向希望的道路。姚厚芝，一位平常的母親，一次全身檢查讓她的人生終結了，她被查出患了乳腺癌，但是她并沒有就此放棄，她毅然決然地決定為孩子繡出“清明上河圖”。三年時間，讓一位母親完成了她對孩子無限的愛，正是因為她沒有因自己的病痛而感到悲傷，正是因為她推開了悲傷的大門，走向了那充滿希望的道路，她才能夠將自己那深刻的愛永遠停留在孩子的身上，她才能夠讓自己為孩子貢獻出自己最真摯的母愛，那是一條貫穿著全家希望的道路，那是一條充滿愛的道路。
推開消極的大門，走向通往成功的道路。上學的時候，所有的老師都說他不適合上學，他就是華羅庚，聽到這些時，他并沒有因此而感到沮喪，而是更加拼搏向前，在別人休息時，他也不停地在做數學題，最終他成功了。很難想象，曾經一位英語不過二三十分的人，最終創立了一所響徹全球的英文學校，他就是“新東方英語”的創始人。試想，如果他們因此而消極沉默，停滯不前，他們還會被人們所熟知、被人們所贊賞嗎？如果他們因此而頹廢，他們還會被載入史冊嗎？正是因為他們推開了消極的大門，他們最終走向了成功的道路，流芳百世。
門是路的終點，也是路的起點，前方充滿了未知，無數腳印在道路上交集，是否能夠推開那扇未知的大門，走向那未知的道路，只由心生，推開消沉的大門，走向通往積極、希望、成功的道路。
【病癥表現】
1.只關注試題材料中的第一段內容，而對第二段內容，特別是“大學”一詞，一字無涉，內容嚴重偏離要求“綜合上述材料”的題意。
2.形式上、內容上，均屬于變體式套話作文，是加了貌似分論點的事例堆疊。
此文得分40分。
【病理剖析】
1.審題粗略潦草，碎片式提取信息，只關注了第一段材料“門與路，永遠相連。門……可以擋住你的腳步，也可以讓你走向世界”，就匆匆構思落筆。
2.平時沒有課外閱讀，腦袋里只積累了一些文化名人的事例，不管與作文題目是不是適合恰切，就拿這些材料應付。
3.主體部分內容由“分論點+事例”構成，但分論點和事例的寫法都有嚴重問題：
首先，三個分論點“推開抑郁的門，走向積極的路”“推開悲傷的大門，走向希望的道路”“推開消極的大門，走向通往成功的道路”，表述雖然不同，但仔細一看，發現角度并沒有大的不同，屬于同一平面上的觀點。
其次，三個分論點都沒有論述分析的文字，使整篇文章的議論形同虛設。
再次，分論點后直接敘述事例：王勃、李白、姚厚芝、華羅庚、“新東方英語”創始人。事例之后，還將分論點如標簽一樣貼上，為議論充數，一來犯了議論文“以敘代議”之大忌，二來犯了議論文“觀點與材料相游離”之毛病。
【對癥下藥】
關于審題：
第一步：分解材料，找到每一部分材料表述的幾個核心概念（材料反復出現的概念），弄清楚核心之間的關系，把握每一部分表述的主要思想內容。
第二步：把材料每一部分的內容整合起來，明確整個材料表述的核心思想和核心概念。
第三步：明確材料中核心思想、核心概念的相互關系。
關于構思：
前提：平時閱讀文本，特別是佳作時，要養成梳理文脈的習慣，同時思考：文章的思路有什么特點？有哪些好處？這些內容我會如何表達？我能從這個思路中學到些什么？還要養成辨別新鮮事例和精粹論述的習慣，及時做好摘記，寫些隨筆。
第一步：對考題仔細審題之后，在草稿上快速記錄自己對材料核心思想和核心概念及其關系的理解、思考、觸發、感受、聯想、想象……
第二步：回憶之前對一些佳作構思的記錄，看看是不是能獲得一些構思上的借鑒和啟發。
第三步：仔細審視、研究自己快速記錄的文字，按照通常合理的順序（譬如議論文的平行結構、層遞結構等），挑選、組合、安排好自己行文的主要思想和大體結構，列出作文提綱。
第四步：思考如何證明自己的核心思想、如何證明分論點的理由，努力回憶平時閱讀中積累的與觀點一致的能夠證明觀點的名言、警句、歌詞、事例等材料，甚至一些道理，仔細鑒別，確定使用。
第五步：回憶老師作文課中講過的中心論點與分論點的關系、論點與材料的關系、分論點的要求、分論點論述要求、事例選擇與寫作的要求……思考這些寫作知識應如何落實在作文中，調整行文結構，確定作文提綱。
關鍵詞： 市政建設 道路施工 質量控制 分析措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質量也越來越被受到重視，經濟的發展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量，即使如此，市政道路施工的質量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質量。如何來確保市政道路的工程質量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結合實際設計出來最有的方案，根據所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質量。
二．市政道路工程質量的影響因素
市政道路建設是一個系統化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發，協調各種影響的因素，使其整體環境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環境的設計理念，并作出優質的設計方案。在這個方案中各種數據必須準確無誤，結構必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質量隱患。
2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優劣直接影響到工程質量。施工單位應該根據設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監理單位審核，審核通過才可以使用。在構思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發，不斷地根據環境的變化做出相應的調整。
3.施工人員是工程實施的執行者，理所當然工程施工人員對工程質量的影響是必然的。于此同時監理人員的工作態度和要求也對工程質量產生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發現施工過程中出場的問題，并且及時的向監理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經在建筑行業得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
5.工程材料的質量對工程質量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質基礎，其質量的優劣直接影響到工程質量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當等，因為這些都可以直接影響到工程材料的質量。
三．市政道路工程施工質量控制要點分析
1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結合城市的其他設施，比如城市的排水系統，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯系，協調好各個單位間的關系和利益。與此同時結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2．提高施工參與者的質量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質量意識，要從管理者著手，逐級強調核實。加強宣傳教育工作，樹立質量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質，同時做到以人為本，充分調動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監理單位的質量審核要求，以高水平質量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質提高了，必然會帶動道路質量的上升。
3.道路施工材料質量及性能很大程度上影響并決定著工程的質量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質量的監督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質量檢測體系，遇到有質量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質量能符合工程要求。
4. 充分發揮工程監理作用在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
四，結束語
市政道路工程的質量出現問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質量。同時，要進一步的明確質量責任，不斷的規范作業流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質量，達到多方共贏的效果。
參考文獻：
[1]余波 市政道路施工質量控制要點探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期
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[3]王偉權 混凝土在道路施工質量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期
[4]張美領 綜述道路施工過程中的粉噴樁質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期
[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年35期
關鍵詞：道路材料科學與工程；研究生；實踐教學；創新型人才
中圖分類號：G643.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02
一、引言
道路工程作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設正在由規模擴張型向規模與質量效益并重型轉變，國家日益重視交通特種材料的研究與創新人才培養體系建設，組織開展了多項技術難題的科技攻關和研究團隊建設，在基礎理論研究和新材料開發等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產權的新材料在工程建設中的應用，對建立資源節約型、環境友好型交通所要求的節能減排、環境保護等技術起到了有力的推動作用，并培養了大批優秀的研究和工程技術人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學模式和創新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創新型人才的培養，不利于交通材料領域人才培養體系建設和可持續發展。
作為工程科學技術的承載者，新的生產力的創造者，工科研究生創新與實踐素質的水平不僅制約著工科科學與技術的傳承與發展，還決定著工程實踐的開展乃至工業化進程的推M。同時，作為一門材料科學與工程和交通運輸工程相結合的學科，其在實踐教學方面的成熟模式很少。因此，為了適應現代工程教育與建設的需要，本論文結合道路材料科學與工程專業特點，提出合理的創新型人才培養實踐方案，并根據長安大學材料學院道路材料科學與工程專業實驗、實踐教學改革實踐經驗，推進道路材料科學與工程專業實驗教學內容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學模式的改革與創新。
二、道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的理論依據
首先從當代公路交通建設對道路材料科學與工程專業人才的需求特性出發，研究創新型人才的特質與具體表現形式，依賴創新學、材料學理論，研究道路材料科學與工程專業創新型人才的特質，同時調查分析目前我省各高校道路交通領域研究生的創造能力表現，采用對比分析查找我國道路材料科學與工程專業研究生與國際上先進國家相比在創新力上存在的差距，查找我國道路材料科學與工程專業在研究人才培養模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創新培養存在的問題。然后研究道路材料科學與工程實踐教學的理念、教學機理，制定適合我校的道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的理念和教學機理，作為深化教學改革，全面推廣和系統設計道路材料科學與工程專業創新型人才培養實踐教學模式的重要理論依據。
三、我國道路材料科學與工程專業現行實踐教學發展現狀
首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據學校的辦學定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創新素質的構成要素、內在結構、要素間的交互作用機理以及其三要素驅動模型，運用層次分析法構建出我國道路材料科學與工程專業研究生創新素質發展現狀的評價指標體系。其次，依照設計出的評價指標體系、遵循量表設計的一般原則，設計出道路材料科學與工程專業創新素質發展現狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數據，從整體視角和分類視角對道路材料科學與工程專業研究生創新素質的發展現狀進行分析，實現對學生實踐能力和創新素質發展現狀及存在問題的總體把握。
四、實踐教學模式框架構建和系統設計
結合我校傳統專業特色與教學經驗，改革實驗教學內容，在相關學科專業和課程建立包括基礎實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學有機結合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學體系，設計實驗教學項目與教學大綱，實行因材施教。
為促進高層次人才培養與社會經濟建設的有效溝通與有機結合，聯合領域內具有優質資源的科研院所、大型企業集團組建聯合培養基地，建立以培養研究生創新思維和創新能力為核心、以培養高層次研發型、應用型人才為重點的研究生培養平臺。其中，“長安大學―青海交科院研究生聯合培養示范工作站”已獲陜西省教育廳批準，成為陜西省研究生聯合培養示范工作站（如圖1所示）。
并且，已建立嚴格的校外實踐管理細則。將負責人聽課制度，以任課教師考勤為基礎、負責人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學生評課為補充的方式，構建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學檢查制度。要將教學檢查結果與學生評獎評優及中期考核等環節掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學生與任課教師重視課堂教學環節。要按照學校及設站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴格工作紀律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學業預警，給予延期開題、補修、延期畢業等相應處理，不允許其進入研究生培養的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預警制度的執行情況。將進一步加大學位論文重復率檢測力度，對重復率超過15%的，研究生院將通報導師、約談學生并要求限期整改。還將進一步加大學位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學位論文的抽查力度。校外研究生培養平臺的建立，不僅能加快科技轉化，還將大幅提升我國交通領域高端科技人才的培養質量和水平，提高學生創新性綜合素質，完善創新型人才培養體系。
五、加強實驗室管理的軟件建設
根據材料學院實驗室建設現狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學與工程專業實驗室管理條例》、《道路材料科學與工程專業實驗教學工作規程》、《道路材料科學與工程專業實驗教學研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學合理的實驗教學管理規章制度，包括：實驗教學人員、實驗工作人員崗位職責，實驗人員考核、培訓辦法；儀器設備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。
六、Y語
通過研究與國際交通建設發展水平實質對等的、基于工程教育專業的實踐教學方案和人才培養體系，為我國的道路材料科學與工程專業研究生實踐教學培養探索了新途徑。本文提出道路材料科學與工程專業創新型人才的特質與要求，為我校高等教育發展到新階段一切以學生為本、注重專業內涵建設、重視質量提升提供了新思路。
參考文獻：
[1]王偉，王殿君，申愛明，林順英，陳亞，代峰燕.基于CDIO人才培養模式的機械電子工程專業實踐教學體系的改革與探索[J].安徽師范大學學報（自然科學版），2010，33（2）：136-138.
[2]王振軍，李輝，俞鵬飛，陳華鑫.材料類大學生創新能力培養新舉措[J].教育教學論壇，2016，（9）：48-50.
[3]閆紹峰，廖國進，曾紅，王宏祥.工程型人才培養模式下的實踐教學體系構建[J].實驗室研究與探索，2014，33（6）：223-226.
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[5]穆曉星.全日制工程碩士研究生實踐能力培養的研究[D].北京：北京工業大學，2013.
關鍵詞：道路景觀，綠化，園林
一、概念探討
景觀作為一個科學名詞，定義為一種地表景象，或綜合自然地理區，或是一種類型單位的通稱。城市道路景觀則包含自然景觀要素和人造景觀要素。景觀設計要求物質與精神的統一，它是一種體現時代文化，具有較高審美價值的視覺產品，包括文化價值和道德的體現，科技與藝術的結合，促進整體環境的文化發展。人文思想的體現已成為時代文化的核心。景觀不是單純的東西，景觀能夠構成整個大環境整體的印象,首先要進行人文環境的分析，在景觀設計時依托于所在環境的文脈,創造一個能夠滿足人們心理、審美要求，且符合當地大環境的景致。城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設，體現該城市的文化和藝術。
二. 我國城市街道景觀現狀及存在的問題
近十幾年來隨著我國經濟的不斷騰飛，我國城市面貌也發生了巨大變化，但是我國城市景觀與先進國家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀存在主要的問題有以下幾個方面：
2.1 環境質量差
我國街道現狀存在的共性問題是環境質量問題；街道綠化系統不健全，對缺損綠化修補不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼；交通標志缺乏系統的精心的設計。畢業論文，園林。。街道設施缺乏系列化、標準化設計，整體性較差。
2.2 功能設施不健全
在我國有許多城市中的道路交通環境現狀，僅僅考慮道路交通的基本要求——對路面的要求，忽視街道各種設施的建設，如交通標志，街道照明，以及其他供人使用的各種設施，不能滿足人們的使用要求。
街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計。輔助設施嚴重短缺，為街道上行人服務的設施，如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺，與城市面貌的改善不同步。
2.3 街道建設缺乏個性
千樓一面、千街一面的現象普遍存在，過去人們批評“方盒子”，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風貌，又出現了到處仿歐式建筑的現象，使得街道失去了個性。街道建設在空間上，兩側建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。
三. 針對存在問題，街道景觀設計應遵循的原則
3.1 “以人為本”的原則
“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想，也主義，主張思想自由和解放。
在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現人們的主人翁地位，在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀設計。畢業論文，園林。。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。
3.2 尊重、繼承和保護歷史的作用
城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。
3.3 整體性原則
城市街道景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市街道景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。 采集者退散采集者退散
四. 各類城市街道景觀的設計探索
不同的街道在城市生活、生產活動中所起的作用各有不同。畢業論文，園林。。城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。我們分別進行探索分析。
4.1 交通性街道的景觀設計
市區交通性街道(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。由于快速路是在市區內，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統景觀及周邊環境的割裂。
4.1.1快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。
4.1.2快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，還應注意其實用性，使其成為人們游憩的場所。
4.2 生活性街道的景觀設計
生活性為主的道路車種復雜、車行速度慢，人流較多．可分為以居住為主的街道、以商業為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設計強調其多樣性與復雜性。畢業論文，園林。。
4.2.1城市生活性街道是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設計首先要滿足活動內容的需要，并根據街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，采用對景、借景等來豐富空間景觀。
4.2.2綠化設計方面，由于道路上行人數量較行車多，應盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。 來源：考試大
4.3 商業步行街的景觀設計
商業步行街的出現給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可觀賞性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。
4.3.1商業步行街的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應根據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。
4.3.2選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。
4.3.3小品的設計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。
五、結語
隨著社會的發展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環境的要求也越來越高。畢業論文，園林。。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。作為設計者，在對街道景觀進行多方面考慮，但是這些更需領導的大力支持，因為一個城市起主導地位不是設計者。畢業論文，園林。。要建設美好的街道景觀，還需包括領導和廣大市民的共同努力。
關鍵詞：隧道水泥混凝土路面，超級微表處
在隧道中修筑水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護維修費用小、夜間行車可視性好等諸多優點。但由于隧道路面的抗滑性能是影響隧道使用安全與品質的主要指標，因隧道內特殊環境造成的水泥混凝土路面抗滑性及抗滑持久性不佳的問題尤為嚴重，隧道路面在經過一段時期運營后，在超重車、路面攤鋪時平整度不足等因素作用下，路面被磨光、磨平逐漸失去原有的抗滑性能，影響行車安全。本文通過闡述采用超級微表處的方法對某一高速公路隧道水泥混凝土路面處治后，避免了交通事故再次發生的案例，得出運營中的事故多發隧道主要原因是隧道內特殊的行車環境，經過運營一定時間后，其路面摩擦系數降低造成，提出處理高速公路隧道水泥混凝土路面處理措施可以從超級微表處、噴砂打毛、機械硬刻槽（壓紋）、銑刨法、敷樹脂類防滑材料、鹽酸清洗等多種方法考慮的建議。
1. 工程實例
1.1 路面情況
某省高速公路一隧道全長1806m，其路面結構為水泥混凝土面層，路面縱坡為-2.4%，路面寬7.5m。論文格式。路面結構層、抗滑構造深度等按施工規范施工，達到設計要求，排水設施良好、隧道無病害，但經過驗收投入運營通車一段時間后，該隧道頻繁發生交通事故。
1.2 原因分析
經現場踏勘發現，隧道路面拉毛、刻槽部分被刨光，造成路面光滑，使路面的抗滑構造功能作用大大減小，特別是當重車在洞內行使時噴剎車水打濕路面，造成路面濕滑，摩察系數再次大幅度降低，致使行使車輛踩剎車易側翻或撞壁，從而引發交通事故。
1.3 處治措施
為從根本上解決路面抗滑性能問題，減少交通事故，技術人員經對類似工程的處理經驗咨詢、調研，結合該隧道的實際情況，對處理方案從技術、經濟、適用、耐久等方面進行了比選，采取了對路面實施超級微表處處理，以增強路面抗滑性能，達到了避免交通事故的目的；考慮隧道彎道及距離長，為增強警示功能和反光效果，在隧道洞口增設爆閃燈，隧道洞壁增設輪廓標，路面增設凸起輪廓標，引導車輛行使。
2. 超級微表處
2.1 超級微表處工作原理
微表處技術是采用專用設備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，在攤鋪后1—2h內開放交通的薄層結構。目前微表處技術主要是用于建立和恢復道路表面功能，在正確的技術工藝條件下微表處應該成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。
超級微表處是以“Ralumac”微表乳化瀝青技術為基礎，通過對原路面處理使其原路面干燥、清潔、粗糙，噴涂特制高分子改性聚合物粘接劑，攤鋪1cm厚瀝青混凝土，成型養護，很好地與原路面結合形成一個整體，共同受力。論文格式。超級微表處具有比普通微表處更高路面性能的養護技術，成型快，適合于運營中高速公路隧道路面處治。
施工中，瀝青采用慢裂快凝聚合物改性乳化瀝青，改性乳化瀝青中添加阻燃效果的添加劑；集料：主骨料采用玄武巖，細骨料可摻配不多于35%的石灰巖，集料形狀應飽滿，級配符合MS-3型要求；礦粉：普通硅酸鹽水泥或石灰巖礦粉；水：應不含有害的鹽和其他雜質的水；添加劑控制其快凝性和提高粘合力，通過拌和設計確定。
2.2 工藝
2.2.1 噴砂打磨
噴砂打磨：將加速的高強度鋼砂噴射到混凝土表面，利用鋼砂的沖擊力撞擊表面浮漿層，使其與下層混凝土剝離，并用大功率吸塵器吸走表面粉層，形成干凈粗糙路面，如原路面有影響微表處質量的污染或灰塵，則應對其進行清掃。
2.2.2 灑粘層油
將改性乳化瀝青和水按1：1的比例，用專用噴灑設備均勻地灑在橋面（或隧道路面）上，并待其破乳。論文格式。
2.2.3 攤鋪
a、用標線器控制好擬攤鋪的行走路線。b、將裝好料的改性稀漿封層車開至施工起點，對準走向控制線，調整攤鋪箱厚度、寬度。c、開動發動機，打開各料門控制開關，各原材料同時進入攤鋪箱快速拌和成稀漿混合料，并由人工均勻分布在攤鋪箱全寬范圍內。d、啟動汽車，以1.5-3.0km/h的速度均勻緩慢前行，由操作手根據現場實際施工情況來指揮控制。e、攤鋪過后對有缺陷的地方立即進行人工攤鋪、找平，重點是起點、終點、縱向接縫、橫向接縫、過厚過薄處、意外刮痕等影響美觀的地方。f、攤鋪完一車后，提起攤鋪箱，處理余料、清潔攪籠和攤鋪箱、記錄計數器讀數。
2.2.4 成型養護
一般情況下微表處不需要特別的養護，但在破乳成型前嚴禁車輛及行人進入擾動。隧道內因沒有陽光，沒有風，成型時間較路面、橋面時間長。
2.2.5 開放交通
微表處攤鋪完成，符合開放交通條件，對設置的交通路障、安全警示、標志標牌等應及時、完全的撤除，不得留有任何障礙，影響交通。
3. 施工質量控制
（1）施工前必須提供原材料的檢測報告、稀漿混合料設計報告和復核報告，并確認符合要求；必須提供攤鋪車標定報告。在確認材料、設備等沒有發生變化和符合要求后，方可施工。
（2）施工前材料的質量檢查應以同一料源、同一批并運至生產現場的相同規格品種的集料、（改性）乳化瀝青等為一“批”進行檢查。
（3）施工前應對攤鋪機的性能、標定和設定以及輔助施工車輛配套情況、性能等進行檢查。
（4）當（改性）乳化瀝青蒸發殘留物含量和礦料含水量發生變化，必須調整攤鋪機的設定，確認材料配比符合設計配比后才可施工。
（5） 施工中應對稀漿混合料進行抽樣檢測，抽檢項目、頻率、允許誤差。
4. 結語和建議
（1）從該隧道路面的處理效果看，處理前統計資料表明基本每天發生4次以上的交通事故，處理后運營2年時間未發生一起交通事故，汽車行駛時不再噴剎車水，隧道路面干燥。處理結果表明，超級微表處提高了路面的摩擦系數，達到了減少或避免交通事故的目的。
（2）為增強路面的抗滑性能，本次采用超級微表處（含噴砂打毛）方法取得了成功，類似的隧道路面處理還可以采用機械硬刻槽（壓紋）、銑刨法、敷樹脂類防滑材料（它是通過一定配方的樹脂基黏合劑和各種不同規格的骨料，以精確的數量涂敷于路面上）、鹽酸清洗等多種方法。機械硬刻槽、銑刨是將現路面往下機械鑿毛，超級微表處、敷樹脂類防滑材料是往上增加抗滑層，鹽酸清洗掉油污提高摩擦力。無論哪種方法均能提高路面摩擦系數，但均存在耐久性是否長久問題。
（3）主干線公路隧道的縱坡設計應充分考慮車流量大、重車多等實際情況，否則易引發交通事故。
【關鍵詞】市政道路 道路工程 施工管理 造價管理 施工造價 控制
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
城市市政設施建設是完善城市功能，發揮城市中心作用的基礎，而市政道路是拉動地方經濟增長，改善居民生活環境，提高城市品味的基本條件。隨著我國國民經濟的快速發展，城市建設腳步不斷加快，很多城市都加大了對市政基礎設施建設的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質，無法在建成后產生直接經濟效益，同時市政道路工程的建設資金來自國家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實質形成階段，同時也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價，同時也關系著工程效益。
二.市政道路工程造價管理中存在的問題
1.工程造價估算精確度低下
在市政道路工程項目投資前期，由于對工程量的勘察估計不夠準確，也使得在這個階段的投資估算缺乏準確性，同時，很多施工單位對工程造價的估算和控制不夠嚴格，對工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴密，為了在激烈的市場競爭中取得項目的建設施工權利，一定程度的低估整體工程造價來提高工程項目的批準通過率。這些因素都使得在前期的工程造價估算不準確。
2.設計階段對造價控制缺乏深刻認識
在設計階段，多會重視整個工程中的產品質量，和技術是否先進，從整體上強調的是設計過程中的產值，卻很大程度上忽視了建筑設計的經濟性，忽視了整個工程中的設計造價控制。
3.市政道路工程招標階段的造價控制缺乏規范性
我國的市場經濟體制現階段尚不夠成熟，存在著一些不正當的競爭現象，在招標過程中存在著一些權錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標缺乏公正性和公開性，使得工程的造價更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產的流失，也造成了工程造價超額的現象。
4.施工階段造價控制不嚴格
施工過程中能源材料的浪費情況嚴重。工程的施工過程是整個工程建設成本管理的關鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學利用，造成的浪費，施工過程中的細節浪費，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費，都極大程度上影響了造價的管理。而目前，我國的市政道路工程建設單位表現的最為明顯的就是嚴重浪費。
5.市政道路工程造價結算中存在的問題
在我國，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項目的中標，為了保障自己的的利益，施工單位都會想盡各種辦法在工程造價結算時候多取得利益，因此也會產生很多問題。主要表現在：首先是虛報工作量，通過采取不同的計量方法和不同的計量標準，增加工程量或工作的項目，或重復報告工作量。其次，施工單位會一定程度的曲解合同條款，對協商的項目部分含糊不清，甚至會擅自修改雙方協商的內容，使得合同的執行困難。最后對于人工費取費的工程，更改定額人工費含量造成工程造價的加大，這些情況都使得在工程造價結算審核中會變得更加復雜，加大了造價審核的難度。
三.市政道路工程在施工準備階段的造價管理。
市政道路工程項目從最早的可行性研究開始，直到工程竣工驗收結束，在整個工程項目階段中，施工階段的造價管理一直都是人們普遍關注的重點。從表象上來看，工程項目的合同價格在工程招標投標階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財力等都是占造價比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價管理的重點。但事實上，市政道路工程項目在決策時，就基本確定了工程造價的多寡。一個工程項目的決策正確與否，方案是否經濟可行，都對整個工程造價起決定性作用。研究數據表明，在工程投資決策階段對工程造價影響程度達到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時的偏差是造成道路工程三超現象的根源。施工準備階段的造價管理，要從工程投資決策開始，建立項目的優化評選機制，采用科學的估算方法，做好細致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。
四.提高施工階段造價管理的措施。
1.通過施工預算，控制資源消耗。
在工程項目開始前，要根據設計圖紙計算工程量，并根據施工預算定額完成對整個工程項目的施工預算編制，以此作為管理和指導施工的依據。在施工的過程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預算員對施工預算進行統一的補充和調整，在得到項目經理許可后才可執行。對施工隊伍的每日工作安排時，要根據施工進度計劃表，進行合理安排。
2.嚴格實行現場簽證管理，加大現場監理管理力度。
在市政道路工程的施工現場，一般都實行監理負責制。作為施工現場的監理人員，不僅僅要熟練掌握施工現場的管理和施工技術，同時也要熟悉和了解工程造價知識。監理人員對施工單位填寫的簽證，要在核實后才可簽字蓋章，對不熟悉和不明確的內容，不能盲目簽證，特別是對施工單位巧立名目的項目，要嚴格審查，避免出現弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報多等問題。在了解情況，需要簽證時，要及時辦理簽證，避免結算時處理不及時，造成扯皮現象。市政道路施工建設時，隱蔽工程較多，監理人員對施工現場的監理，在保證簽證及時性的同時，更要保證準確性。簽證辦理時要符合施工實際情況，特別是對施工現場的土石方開挖量、回填量等等在施工后難以復查的項目，更要保證簽證的準確。
3.嚴格控制工程變更，嚴格審查工程造價。
市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價的重要因素。一般來講，工程設計變更發生越早越好，對工程造價影響相對較小。在工程設計階段，發生工程變更只需修改圖紙和設計，但在工程施工階段，容易造成材料浪費和施工工期延誤，甚至可能出現需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術上的合理性上，應全面考慮變更后對工程造價帶來的影響，對可能增加的費用和有可能產生的額外支出，要進行權衡和比較。
五.結束語
隨著我國經濟的發展和市場經濟競爭力的進一步提高，市政道路工程建設的規模也將越來越大，同時，市政道路工程施工中，要深入成本意識，確實提高作業人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業能力，嚴格控制施工變更，加強施工現場管理、材料管控、資源消耗，進一步提高施工中造價的管理和控制，進而完成符合工程施工預算要求的高質量公路工程。
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關鍵詞：市政道路；施工質量；問題對策
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
引言
加強對市政道路的施工質量的控制和管理對于城市的發展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質量中存在的問題進行了研究，就如何提高施工質量提出了一些自身的觀點和看法，與各位朋友鑒賞。
一、市政道路施工質量存在的問題
1、路面不平整和裂縫現象。比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導致市政道路的路面出現不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經常出現一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質量進行很好的控制，所以導致市政道路在完工以后，質量出現問題，路面開始出現裂縫，然后經車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴重的資源浪費。
2、施工人員的素質比較低。從目前來看，從事市政道路施工作業人員大部分都是農民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經驗，缺乏足夠的專業技術訓練，更重要的是缺乏相應的質量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進一步增大了市政道路施工質量控制的難度。同時，我國雖然工業化進程加快，但對整個建筑行業而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術，新設備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質量管理控制造成消極影響。
3、工程施工建造材料質量難以達到標準。在進行施工準備時候的材料物資質量管理問題。工程建設項目的材料物資將直接關系到整個項目質量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質量要求，或是不符合設計施工的標準，或者是材料的保管不當，發生揮發磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質量管理存在著巨大的隱患。
4、施工方法和各種規章制度不規范。無規矩不成方圓，工程建設施工更是一個及其需要各種標準和規范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結合施工的實際情況作出合理社工設計，難以確定科學合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權責不明確，缺乏統一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質量難以得到控制，在需要做好各種施工設計，施工標準的規劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規范，領用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設備和施工人員都能夠按照施工設計方案進行施工，減輕施工管理質量控制的難度和壓力。
二、市政道路施工質量問題的防治對策
1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導致一些交通事故，所以我們必須采取恰當的措施來進行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關鍵因素。接縫的關鍵技術是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機，進行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據施工人員的施工經驗，結合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當瀝青路面施工時，要嚴格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進行攤鋪時，要使用攤鋪機，操作時要控制好熨平板的預留高的穩定性，嚴格按照操作的標準進行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應該卸在鐵板上。
2、針對施工人員素質低的問題，施工單位應健全完善的崗位責任制，為施工人員定期提供有針對性的專業技術培訓和安全管理培訓，同時要加強專業技術培訓和安全管理培訓的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術水平認證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。
3、充分發揮監理部門的作用。在施工過程中，監理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監控，對施工單位施工標準作出監督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規范化。加強對原材料質量的監理。加強原材料的質量控制監理是市政道路工程監理中相當關鍵的一個環節。監理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領用等各個環節，確保原材料質量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質量難以保證，使用時間較長就會發生變形，導致了建筑物之間接觸不牢，從而發生外滲現象。
4、建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質量控制，多層次的質量負責原則，加強對施工企的質量管理。首先，要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經理職位，堅持項目經理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環節的工作分工，明確職責，加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質量管理措施的出臺提供決策依據。
結束語
隨著社會的不斷發展，城市化進程的進一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節奏日益加快。為了與現階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設是非常重要的一個環節，它體現了一個城市的發展狀況，是衡量城市整體建設水平的主要標準之一。這幾年來，城市市政建設水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術得到了新的發展，隨著目前市政道路鋪設面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質量，才能提升自身的競爭實力，同時保證市政道路施工質量也是確保城市安全的首要保障。
參考文獻
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[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質量控制 [期刊論文] 《科學與財富》 -2012年4期
【關鍵詞】市政道路設計 道路設計 道路規劃 市政規劃 市政設計 設計
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一．引言
隨著我國經濟的快速發展，很多地區開始新建、擴建、改建城市，原城郊結合區域開始城鎮化。在城市建設步伐加快的同時，市政道路作為城市主要設施，其功能及服務被廣泛關注。在市政道路設計過程中，要著眼于未來的需求，奠定發展基礎。
二.市政道路設計。
1.道路特色設計。
由于人民生活水平的持續提升以及經濟的發展，人類對文化生活也提出了新的要求，同時，其對于自身生活的文化環境的需求也呈現出多元化趨勢。身為人類日常生活的關鍵集中地，城市形象的特性占據著極其關鍵的地位。而對城市個性而言，城市街道的規劃設計就顯得至關重要。所以，在設計、規劃城市街道的時候，一定得綜合思量城市所處環境的現實狀況，強調并突顯城市的人文歷史特性，促進城市道路與整個城市的文化氛圍實現和諧、統一。每座城市對交通運輸的需求各不相同，同時又有各自的文化底蘊和環境特色。這就要求市政道路的設計要考慮城市的整體要求，在符合交通運輸方面的要求的同時還要盡可能的體現城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風景的一部分。
市政道路在設計方面要注意兩個方面的問題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對物質的追求慢慢升華到對精神的追求，越來越多的居民開始對居住環境的文化水平提出更高的要求。在道路設計中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設計工作中融入城市文化和特色，突出城市優勢，提高城市形象。另一方面，市政道路的設計要符合城市的功能要求。道路的設計必須滿足城市交通量的需求，實現交通、生活等諸多方面的功能。道路的規模要符合實際，不可華而不實。只有同時符合這兩個方面的要求，設計出來的道路才能和城市成為一個整體。
2．路基及路面設計
（1）路基設計
市政道路路基設計應當采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機械化施工方法、應用新技術、新材料、新工藝。根據沿線地形地貌、地質、氣象、地震等資料，結合環境景觀選擇適當的路基橫斷面形成，進行路基排水、防護、棄土等的綜合設計，加強環境保護及水土保持工作。
為了有效地確保路基壓實度標準及壓實度滿足設計要求，根據設計要求本路段路堤采土質或土石混合填料，按《路基設計規范》土質路堤或土石路堤的填筑要求執行。路堤分層填筑、采用機械分層壓實。土質路堤最大松鋪厚度不超過30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超40cm。
（2）路面設計。
路面設計需要根據城市道路功能要求，結合當地的氣候、地質、水文等自然條件，對設計方案進行綜合比選。設計中要注意城市施工條件、施工材料來源、養護條件、安全使用等多個方面，盡量滿足功能需要且經濟合理，同時減少對周邊環境的影響。城市道路設計中大多以瀝青路面為主，因為與混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對交通的影響較小且與交通標線的顏色形成鮮明的對比，利于行車安全和交通管理。 在滿通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。路面結構選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。
城市道路設計中，在新老路拼接時往往采用挖臺階、鋪設土工格柵、提高新填土壓實標準等技術措施進行處理，保證路面的拼接平整。對于地質條件差、存在軟弱土地基時，必須要控制道路拼接新老路兩側的沉降差異，防止不均勻沉降導致的縱向裂縫的產生。
對于路面基層中水泥穩定碎石層，為了防止水泥穩定碎石層開裂影響瀝青路面，導致開裂，影響道路平順以及行車安全。在水泥穩定碎石層的設計中必須提高石料的品質和砂當量。同時細集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實型級配。還要適當的選擇水泥穩定碎石抗壓強度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石。本項目水泥混凝土路面使用的集料不應低于Ⅱ級。粗集料不得使用不分級的統料，應按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進行摻配，并應符合施工規范中粗集料合成級配范圍的要求。細集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的機制砂，使用的集料不應低于Ⅱ級。機制砂應檢驗砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁巖、板巖等水成巖類母巖品種生產機制砂。填縫材料應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。根據不同施工方法選用合適的材料，其性能應滿足規范要求。
設計道路不可避免的會與橋梁進行連接，其中普遍存在的問題就是橋頭跳車。導致橋頭跳車的原因涉及到多個方面，較為復雜，其中最為直接的原因就是橋臺和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車以一定的速度駛過，產生跳車現象，既降低了行車的舒適度又存在安全隱患。在設計中，一方面要加強地基的處理強度、提高路基的壓實度來減少地基沉降。另一方面可以在連接處設置一大尺寸的搭板，對兩邊進行連接，起到過渡作用。另外，也可以在橋臺和路堤之間設置一定距離的過渡路面結構來緩解兩邊的沉降差。
路面基層中的水泥穩定級配碎石和水泥、穩定碎石等，選送材料至具備資質的材料實驗室，做擊實實驗并取得最佳含水量和最大干密度標準，制作為現場壓實度的對照值。水泥穩定碎石結構層宜在氣溫較高季節組織施工，氣溫低于5℃時不得施工。在雨季施工時，應特別注意天氣變化，勿使水泥穩定材料遭受雨淋。降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。雨后重新開始施工時，應徹底排除下承層表面積水?；鶎釉跐M足強度標準的前提下，采用較小的水泥劑量(通過試驗確定)，應在水泥穩定土材料處于最佳含水量時進行碾壓，并達到重型擊實法確定的壓實度要求。對于基層，壓實度應大于98%，對于底基層，壓實度應大于97%。每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生，底基層和基層應使用塑料薄膜保濕養生。
3.給排水管道工程設計。
（1）給水管道工程設計
市政道路給排水管道工程的設計應積極以消防規范、室外給水管道設計規范和給排水設計手冊等相關規范和法律法規為根據，對管道的管材、管徑排水量及設計施工要點進行合理的選擇和確定。通常來講，市政道路給水管道大都敷設在非機動車道和人行道下，也可根據情況敷設在機動車的慢車道下?；诮o水管道在城市建設中的重要地位，負責給水管道設計的人員應嚴格按照城市管線綜合設計規范及相關規劃進行設計，在條件允許的情況下將給水管道敷設在非機動車道或人行道下。
除上述外，市政道路給水管道管線的設計應盡量遵循“避急選緩、避曲選直”原則，即對管道敷設情況進行綜合考慮，并盡量避開急而陡的變換，選擇較為平緩的布線方式；盡量避開彎曲的變換，選擇較為順直的布線方式。另外還應注意給水管道管線的縱向變換幅度和頻率，盡量避免給水管道深埋與淺埋的頻繁變換，從而有效降低水頭損失、減少排氣排泥點和隱患點等的存在。
（2）排水管道工程設計
市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以確保城市免受雨水和污水的侵害，從而營造出舒適、優美的城市生活環境。對于市政道路排水管道的設計，首先要進行前期規劃，即主要針對排水體制的選擇，具體的排水體制選擇應根據實際情況而定，一般新城區采用分流制；其次是排水管線的定位，通常情況下將排水管線定位在城市建設其他管線的里側，同時盡量將排水管道敷設在非機動車道或人行道下，如此可有效降低工程造價，并方便于日后的維護檢修。另外排水管道埋設的深與淺，也將對工程造價產生一定的影響，因此排水管道工程設計人員應立足于實際情況，在保證排水系統有效的前提下，減少埋設深度，并靈活、有效的處理排水管線與其他管線的交叉問題，以確保排水管道工程的質量和有效性。
（3）給排水管線的管位布置。
目前城市道路的寬度較典型的有三種分別是24m,42m和60m，按照《城市工程管線綜合規范》的規定：道路紅線寬度大于30m的城市干道宜兩側布置給水排水管線和燃氣配氣管線，道路紅線超過50m的道路城市干道應在道路兩側布置排水管線。由于雨、污水管線—般管徑較大，埋深較深，—般將其布置在車行道下。又遵循習慣做法，將雨水管布置在道路中心線的東、北側的位置，將污水管布置在道路中心線的西、南側的位置。60m寬的道路—般為景觀道路，兩旁建筑均沿著管線保持一定距離，將該范圍用作綠化帶?！冻鞘泄こ坦芫€綜合規范》要求這種道路的給水、排水均采用雙管線布置。為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時造成應力集中而使板塊出現裂縫，將檢查并布置在板塊正中或齊縫式布置來適當調整管位。
（4）給排水管材的確定。
給水管道常用管材有承插式給水鑄鐵管、球墨鑄鐵管、焊接鋼管、鍍鋅鋼管、預應力(自應力闞筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復合管等。無壓排水管—般很少采用金屬管，只有當排水管道需要承受較高壓力或對滲漏要求嚴格的地方洳污水泵站的進水管和出水管韻才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近年來，雙壁波紋管、HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得到較為廣泛的應用。
4. 其他方面的設計
（1）人非共板的設計。
人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。
（2）車道寬度的設計。
伴隨著我國經濟的快速發展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經發生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉變為以小車、私車為主。由于目前使用的市政道路設計規范是20 世紀80 年代末制定的，當時市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉彎半徑等指標的數值都偏大，這對中心城區，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
（3）盲道設計 。
在實際中，由于盲道設計不規范、管理不到位等原因導致盲道不能達到預期的效果，主要存在以下問題：行進盲道與圓點形提示盲道均不能明確地提示方向，導致盲人不能辨別方向而出現走錯道路的現象。提示盲道路磚缺乏針對性。提示盲道缺乏對盲道的起點、終點和轉變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設計內容。
盲道設計時，在方形路磚面設計上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數目對應不同的商場、公交車站、醫院、公共廁所等的方位。盲人可通過踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達上述與生活密切相關的場所。在盲道兩側、交叉口處等合適的位置，設計分別用漢字和盲文指示的導盲路牌。
（4）城市道路景觀一方面展示城市風貌，另一方面是人們認識城市的重要視覺和感覺的場所，是城市綜合實力的直接體現者，也是城市發展歷程的忠實記錄者，它總是及時、直觀的反映著城市當時的政治、經濟、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景觀的設計應該遵循以下幾個原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產生不同的行為規律和視覺特征, 所以應在設計中考慮以人為本的設計原則；第二，堅持可持續發展。表現為自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面統一。在道路景觀設計中，要盡量加強自然要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境，讓城市道路中的硬質景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機地聯系在一起。
三.結束語：
市政道路設計涉及內容繁多，設計水平的好壞通常能反映城市現代化建設水平。隨著經濟增速、城市化進程的不斷加快，對市政道路建設提出了更高的要求。
參考文獻：
[1] 陳聰 城市市政道路設計探討 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2013年7期
[2]王扶乾牟小軍 市政道路人性化設計探討 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年2期
[3]周雅芳 李佳 張璐平 市政道路給排水工程設計探討 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年10期
