時間：2023-03-23 15:12:05
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇機場工程論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.1基礎防潮失效
基礎工程設置的防潮層或者是抹灰處理不完善，降低了阻礙地下水分沿基礎向上滲透的有效性，待工程結構外墻受潮后，經過凍融與鹽堿作用，將會導致磚墻表面出現逐層脫落現象，影響結構強度以及環境美觀。出現此種現象的主要原因，是基礎施工時對砂漿管理不善，將砂漿作為防潮砂漿使用。在進行防潮處理時，沒有對工程基面進行清理，不澆水或者是澆水程度不夠，降低了防潮砂漿與基面的粘結度?；蛘呤悄ɑ視r壓實度不夠，養護措施不挖山，致使防潮層過早脫水，強度與密度都不能達到要求要求而出現裂縫。
1.2基礎標高偏差
在基礎工程施工至室內地平面時，經常會出現標高不同問題，如果基礎標高偏差較大，將會直接影響到工程上層墻體標高的控制。出現此類問題的主要原因是，基礎下部基層標高差相對較大，在很大程度上影響了基礎標高的控制。在施工時基礎結構大放腳寬大，基礎皮數桿不能貼近，不能有效控制基礎結構與皮數桿之間的高度差。磚基礎大放腳填芯磚采用大面積鋪灰砌筑方式時，受鋪灰施工厚度均勻度用以及施工面長度影響，砌筑速度往往跟不上，灰漿因為中間施工時間太長而擠漿困難，灰縫不易壓薄而出現冒高現象。
2施工現場基礎工程質量控制措施
2.1軸線偏移處理措施
在定位防線施工時，外墻角應設置龍門板，并做好相應保護措施，避免因為槽邊堆土或者是其他作業施工而發生位移。門龍板下應設置永久性中心桃，并將其打入地面保持齊平，應用混凝土將其四周封固。待龍門板拉通線時，應首先將其與中心樁進行核對[2]。橫墻軸線一般不推薦采用基槽內排尺法進行控制，可以選擇設置中心樁的方式。要求橫墻中心樁與地面齊平，為便于排尺與拉中心線處理，中心樁之間不能堆土或者放料。在挖榴時應選擇用磚覆蓋處理，便于清土尋找，在槽墻基礎拉中線時，需要對相鄰軸線距離進行復核，確保中心樁沒有發生位移。另外，為了防止因為砌筑施工大放腳部分不均勻而產生的軸線位移，需要在基礎收分部分施工完畢后，拉通線重新進行核對，并且需要以新定出的軸線為準，最后完成基礎直墻部分的施工。
2.2基礎防潮處理措施
在進行工程建筑施工時，防潮處理應該在基礎工程施工完畢后進行，其中24cm墻防潮層下丁皮磚應該選擇滿丁砌筑方式。現場施工時，應將基礎防潮施工安排在基礎房心回填后進行，避免填土施工時對防潮層造成破壞。一般情況下應該嚴格按照圖紙設計要求來進行施工，而對與設計中沒有具體要求的情況，可以選擇2cm厚1:2.5水泥砂漿摻加適量防水劑的方式來進行施工[3]。另外，防潮層砂漿與混凝土中嚴謹摻加鹽，并且為避免低溫對工程造成的不良影響，在無保溫的情況下，盡量不要在低溫情況下施工。
2.3基礎標高偏差處理措施
在進行基礎結構施工前，應對基層標高進行全面檢查，對于局部低凹處應選擇用細石混凝土將其墊平?；A皮數桿可以選擇用小斷面2×2cm方術或者鋼筋進行制作。在具體施工時，將皮數桿直接夾砌在基礎結構中心位置即可。如果是選擇基礎外側在皮數桿檢查標高時，應該搭配水準尺進行校對。另外，針對基礎放大腳的施工，盡量選擇用雙面掛線處理方式，保持橫向水平。在對填芯磚進行施工時，應該選擇小面積鋪灰的方式，并且要邊鋪邊砌，將頂面控制在高于外側跟線磚的高度。
3現場施工基礎工程質量控制實例分析
3.1工程概述
以某工程為例，基礎工程包括局部一層地下室與樁單獨承臺，其中地下室底板標高為-6.3m，樁單獨承臺基礎底標高為-1.5m，墊層均厚為110mm，兩者高差相對較大，不能選擇同步施工。因此，在對基礎工程施工現場質量控制時，關鍵在于確定合理的施工順序，做好地下室與單獨承臺之間施工的搭接。
3.2施工方案
結合此工程特點，地下室施工內容主要包括地下室頂板、底板以及剪力墻側壁等，整個過程涉及到的工序以及內容比較多，為保證基礎工程施工質量，應首先完成地下室施工，避免對工程后續工序的進行造成影響。結合地下室剪力墻以及相連基礎量表高-0.4m處留有施工縫，地下室剪力墻部分應首先施工，并留有施工縫的基礎梁與單獨承臺一起整體澆筑施工。
3.3工程施工質量管理
3.3.1基礎承臺、梁施工基礎承臺地面采用230厚M7.5磚，M10水泥砂漿內粉，鋼筋主要通過選擇施工現場合格材料加工成半成品[4]。由于基礎梁潔面相對較大，所需鋼筋重量也比較大，在此基礎上為了保證鋼筋能夠就位準確，需要在鋼筋綁扎前先搭設腳手架最為鋼筋的支撐，等到鋼筋綁扎處理完成后，再將腳手架拆除。3.3.2底板施工在底板混凝土墊層施工完成后，需要進行鋼筋的綁扎處理，在綁扎過程中尤其要加強對柱、墻插筋定位的準確性以及牢固性。對此可以選擇在墊層上彈墨線的方式來對底板鋼筋間距進行控制。對于地下室底板上、下鋼筋的綁扎處理，需要嚴格按照施工圖設置來設置撐腳，并且要做好地下室門洞的預留處理。對于樓梯插筋的預埋，可以選擇用厚3mm的鋼板防水，并將施工縫高度控制在300mm。在對底板混凝土進行澆筑施工時，應該選擇平行推進的方式，應保證施工的連續性，不需要預留施工縫。尤其是要加強對止水口處混凝土的澆筑管理，保證其密實度，避免出現滲漏現象。
4結束語
1.含水量
在對機場場道路基進行施工時，對路基土的含水量有著嚴格要求，無論是土方、二灰碎石還是灰土都需要保證其密度滿足施工要求，在進行碾壓施工前將其含水量控制在在最佳含水率范圍內。在對路基填料進行拌合處理時，要控制好含水量，并且拌合完成后及時進行碾壓處理，爭取在材料在最佳含水量的時候施工。
2.施工材料
二灰碎石進行板結是因為石灰中含有的活性鈣激發粉煤灰中惰性物質發生化學反應得到的，但是因為粉煤灰質量以及化學成分穩定性比較差，在確定二灰碎石的石灰含量時，要保證施工材料整體配合比的合理性。配合比的確定應進行多次試驗，并從多個試驗中選擇最佳的配比方式，控制好二灰碎石的石灰含量。
3.混凝土道面
一方面，應做好道面混凝土材料的水灰比管理，并將其塌落度控制在1cm以內。加強對水泥選擇的管理，盡量選擇用收縮性小、耐磨性強以及抗凍性高的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，并且應盡量避免在低溫環境下施工。對于水泥的選擇，應將其比表面積控制在300~450㎡/kg，如果混合料選擇用活性集料時，應將水泥含堿量控制在0.6%以下[1]。另一方面，道面施工質量的高低可以從高程、平坦度以及粗糙度等方面進行驗證，做好每一個施工工藝的管理，避免因為施工技術管理不當而出現施工問題。并且，在道面工程施工完成后要做好養護管理工作，避免雨淋以及踩踏等。
二、機場場道施工技術優化措施
1.工程概述
以某機場工程為例，需建設一條長2500m，寬50m，兩側道肩各寬7.5m的跑道，跑道兩端設置50m×50m的防吹坪，另外平行滑行道與跑道長度相同，寬度設計為33m，兩側道肩寬為7.5m，泡滑間距為180m。其中，道面與道肩工程均采用水泥混凝土道面施工，跑道西北端500m與東南端400m范圍，以及平行滑行道道面均采用厚度為38cm的水泥混凝土面層，另外跑道中部與停機坪道面層厚度確定為33cm。此工程所在地冬季氣候寒冷，在進行工程施工時，為提高道面強度，需要進行防凍或者防除冰液侵蝕處理。
2.地基施工技術
2.1施工要點（1）密實度因為此工程冬季環境比較惡劣，為提高機場道面結構強度，需要做好對其地基密實度的控制，需要嚴格按照施工規范來進行。一般情況系下，對于0~-1m范圍內，道面地基密實度應控制在98%以上；在-1~-4m范圍內，道面地基密實度應控制在95%以上；在-4~-8m范圍內，道面地基密實度應控制在90%以上；對于-8m以下范圍，則應將密實度控制在85%以上[2]。（2）沉降場道地基不均勻沉降量應以彎沉盆為依據進行控制，一般情況下彎沉盆半徑為50~100m，并且對盆頂與盆底之間有著嚴格的要求。在工程施工完畢后，應利用實測雙曲線以剩余沉降量為基礎，對最終沉降量進行歲算。另外，施工時要保證95%沉降量在施工過程中完成，并且在經過處理后，地基頂面回彈模量要保持在80MPa以上。
2.2施工技術場道地基的施工，需要結合施工現場實際情況來選擇相應的施工技術，對于部分現場地質情況不佳的工程，如土層變化多、軟土埋藏深、地下水位高以及花崗石露出地基等。在面對表層粉細砂應選擇用強夯法施工，可以更好的提高路基密實度，避免在高級地震發生時導致粉細砂層的液化。本工程屬于臥軟土層施工，主要選擇應用了砂井排水法，與堆載預壓方式進行結合，提高軟土層的沉降固結程度，減少了軟土層的剩余沉降量。另外，對于部分地層軟硬過渡帶的施工，需要滿足地基剛度需求，以產生過大的沉降差。
3.混凝土道面施工
第一，振搗。混凝土道面施工時，混合料中含有5%~20%的孔隙以及氣泡，影響混合料的密實度，而密實度又在很大程度上影響了混凝土的強度、抗滲性、抗凍性以及耐久性等，為保證混合料密實度滿足施工要求，必須要進行振搗施工。第二，夯拖。在對混合料進行振搗施工后，利用平板振搗器拖振可以完成大體程度上的找平，但是從整體上來看還是存在起伏不平的情況，必須要再次利用長條夯來回振平板面。另外，在此步驟施工完畢后，應選擇用滾筒進行更一步的振平處理，提高道面泛漿的均勻性，將表面露石壓下，為下一步的施工打好基礎。第三，做面。做面施工主要目的是再次對道面進行平整與密實處理，保證道面工程具有優質的外觀。在此環節施工完成后，要求相鄰將板面平整，表面不會存在露石、露砂的情況，并且結構工程不會出現蜂窩、損邊、麻面以及裂縫等病害問題。
4.養護與切縫
在對場道地基進行壓實后需要及時覆蓋土工布進行保濕養護，以免水分蒸發速度過快，養護時間最短為7d，并且要避免車輛通車。另外，碾壓施工完成后進行切縫處理，切縫的方式應由施工階段內工程所在地道面攤鋪完畢到切縫時間內晝夜溫差決定，而切縫時間則應結合施工現場氣溫以及混凝土強度增長情況來確定。如果是在溫度比較高的環境下施工，切縫應以混凝土強度增長情況或者按照250溫度小時計算；如果是在常溫環境下施工，應盡量提前進行切縫，以免出現斷板問題。對于切縫的深度應控制板厚的1/3~1/4，深度在6cm、寬度5mm范圍內，并選擇用聚氯乙烯膠泥進行填充[3]。
三、結束語
巴德拉管道和格拉夫管道建設采用的是EPC工程總承包模式，由中方同一個EPC項目團隊承擔兩個項目的設計、采購、施工和試運服務，總部設在阿聯酋迪拜。EPC項目部設項目經理一名，領導團隊包括安全總監負責HSSE，項目副經理負責生產、質量、安全、設計、采辦。工程設4個施工營地，其中第3營地為主營地設在巴德拉末站和格拉夫首站連接點。EPC項目部負責一線施工的副經理、各部室成員分別在4個營地與現場監理、業主溝通，協調施工中出現的問題。
二、項目溝通管理程序與問題
1.項目溝通管理的一般原則和程序
在項目建設過程中，整個EPC項目管理團隊要與業主、監理、伊拉克政府機構、當地雇員、安保團隊、各級施工承包商進行溝通、協調各種面臨的問題。尤其是面對兩個項目不同的業主，業主不同的管理理念對項目進展是有很大的影響。針對兩個項目不同的業主，EPC項目各部室人員分成兩組，分別負責與俄羅斯和馬來西亞業主進行溝通，保證了傳達到領導層的信息不會產生混亂。EPC項目領導層對兩個項目的資源進行統一協調和管理。
（1）EPC項目部確立了以“為施工服務”的項目管理理念，在每個營地都配有EPC項目管理人員、物裝人員和現場設計代表，這樣，EPC項目團隊就能及時掌握現場情況，做出決策，快速地解決問題并保證施工順利進行。
（2）與現場業主建立良好的溝通關系。各營地EPC管理人員的主要職責是協調監理、業主與施工單位之間產生的問題。將業主、監理提出的問題及時反饋給施工單位，并將施工單位的情況反饋匯報給業主。同時，對于現場施工承包商中懂現場、會英語的管理人員，協助他們與監理、業主建立直接的溝通渠道，以減少EPC一級的信息傳播。
（3）堅持例會制度。每周參加業主舉行的例會，匯報施工情況，解答業主提出的疑問。各營地施工單位每天對現場施工情況進行通報，EPC項目營地負責人及時對需要EPC項目協調的問題做出決策或將問題反映給EPC項目領導層。
（4）保持雙方領導交流常態化。兩個項目的業主總部設在迪拜，在伊拉克項目設有現場管理團隊。EPC根據業主的機構設置，在迪拜也設立了項目辦公地點。在現場的項目領導與業主現場管理團隊領導定期進行交流信息，共同建設好項目。
（5）建立信息傳輸通道。根據不同營地的實際情況，開通衛星網絡、城市寬帶、衛星電話、視頻網絡、傳真等信息傳輸工具。
2.項目管理存在的問題
（1）對施工文件編制的不重視。項目所有的管理文件和圖紙都由施工承包商編制報業主審批。施工中，俄羅斯業主、監理到現場檢查就按照施工規范、程序文件、圖紙中的內容要求嚴格執行。但實際上其中有些內容是不合理的，有些是現場確實無法完成，有些是有歧義的。例如，在線路溝渠穿越圖紙上，通用圖例顯示了渠底要敷設一定厚度的碎石層。而根據現場土質情況看，這種技術措施沒有必要。施工承包方詢問設計單位，設計單位回復只是在石方段才需要，但是在圖紙備注里就沒有相關的描述，業主現場卻要求嚴格執行。這些不合理、不清楚的描述加大了資源的投入，增加了成本。
（2）伊方人員缺乏安全意識。EPC項目團隊在安全的防護和管控方面做了很多努力，但是安全不能僅僅是靠制度和規范來約束員工的行為，而每個人都應該時刻保持安全警惕性。例如，項目施工人員坐當地安保車輛去施工現場，雖然制定了限速規定，但是在行駛途中有的司機還是超速行駛。伊拉克汽車炸彈在大城市時有發生，為了規避風險項目部也明確規定安保車輛在去工地的路上躲避或者繞行大中城市和重要城鎮。有的安保司機為了少跑路而駕車穿越城區，增加了行車的安全風險。
（3）項目內部信息傳遞不順暢。在項目施工中產生的一些問題不是由于施工本身造成的，而是由于信息傳遞不暢而造成的。例如，在巴德拉最后站場試壓，由于進口部件的一個密封墊片要更換，耽誤了1個月的工期，最后發現，需要更換的墊片就在現場的備品備件里。
（4）項目多方協調難度大。長輸管道施工是由多家不同的施工承包商共同完成的，不同施工承包商負責不同的工序和工藝系統，工序之間的銜接最容易產生問題，需要各施工單位的相互配合，尤其是在站場施工中。站場施工包含土建、工藝、機械、陰保、電氣、通信、儀表、消防、暖通等不同的施工內容，交叉施工多，協調難度大。
三、國際工程項目溝通管理對策
1.加強現場問題的溝通解決
（1）重視施工文件的合理性。在編制施工文件時，一定要根據現場實際情況來編寫。在套用其他模版修改文件時，對里面細節描述一定都要通讀一遍，把與本工程無關（適用其他工程）的內容刪除。在根據業主的意見修改文件時，不要為了審批而審批，而要敢于堅持正確、合理的建議。有的業主提出的一些修改意見本身可能是其他工程的經驗或者規范要求，但并不適用于現在的工程項目，因此要堅持對業主提出的意見進行合理的回復，有些看似無關緊要的描述，卻對工程的進度、質量、安全有著重要的影響。
（2）加強安全教育，增強安全意識。要堅持不斷地組織學習項目及上級各部門制定的安全規范，使安全理念深入到工程日常管理工作之中。要建立安全信息交流渠道，及時向工程人員傳達上級部門的安全預警通告，通報當地安全情況。要堅持每天施工前的安全講話，通過開展安全培訓和應急演練，增加員工安全方面的知識。
（3）實施信息共享，順暢信息傳遞。建立有效的信息傳遞機制和傳遞渠道，及時將信息傳遞到關鍵決策人或者管理人員。此外，在整個項目施工過程中最大限度地共享施工信息，同時，要明確各級管理人員的職責范圍。
（4）加強現場協調力度。在施工前統計詳細的工程量，根據工程量選擇好施工單位，確定每個施工單位的施工界面和物資采購界面。同時，加強現場監督管理，安排具有豐富施工經驗的人負責現場協調。
2.強化與伊拉克分包商的溝通交流
對于當地分包商施工的管理，根據施工經驗主要采取以下4種辦法。
（1）請分包商明確現場施工的技術質量人員或者現場負責人。
（2）施工前對現場技術質量人員和現場負責人進行詳細技術質量交底；在現場對所有施工人員進行安全風險交底。
（3）堅持每天對分包施工現場進行巡檢，對于關鍵工序由項目部派駐項目或機組專職技術負責人全程協助施工，確保施工質量、安全和進度。
（4）及時將業主現場檢查出的問題和分包現場負責人進行溝通。
3.配備阿拉伯語翻譯，適應屬地管理
EPC項目部在每個營地都配備了專門的阿拉伯語翻譯，專門負責與伊拉克當地人員（營地安保、營地雇工、外雇設備操作手、生活后勤物資供應商、當地老百姓等）進行溝通交流。選擇的這些阿拉伯語翻譯都是中國人，信仰伊斯蘭教，有在阿拉伯地區學習工作經歷，部分阿拉伯語翻譯還具有現場工程經驗，參與過管道局多年的國外項目，具有豐富的項目外聯經驗。
四、項目溝通管理效果
1.大大降低了項目安全事故和風險
在伊拉克施工中，事故發生率最高是安保車爆胎。引起爆胎的原因主要是輪胎磨損和超速，尤其是夏天天熱，安保車車輛比一般車重，對輪胎的磨損比較大。項目部和安保公司溝通后明確，雙方定期對車輛安全狀況進行檢查，有嚴重安全隱患的車輛堅決退換，有故障的車輛，排除故障后再出行，定期檢查輪胎等關鍵部件。此外，項目部專門下發關于行車的安全規定，對不同道路行車車速有嚴格的控制，并且將行車車速用當地語言和英語打印出來粘貼在車內。同時，要求安保人員和車輛人員必須系安全帶。上車后，中方施工管理人員與車上安保人員相互監督，中方人員不系安全帶，司機不開車。司機和安保人員不系安全帶，中方人員也不出行。
2.有針對性的有效溝通，提高施工效率
巴德拉管道3LPP防腐層采用干膜防腐施工技術，根據廠家防腐工藝要求，防腐底漆涂刷前后分別采用電加熱方式對焊道加熱，特別是涂刷底漆后的焊道加熱溫度要達到175℃～190℃。巴德拉管道焊接進度以每天2公里以上的速度在增加，因而防腐的進度直接成為影響整個項工程能否按時完工的關鍵。通過對電加熱和傳統火焰加熱綜合對比分析，EPC項目部決定采用傳統火焰加熱方式，但如何說服業主同意使用火焰加熱成為決定項目成敗的關鍵因素。對此，項目部一方面在營地用廢管做防腐實驗，另一方面質量負責人直接找業主相關負責人進行溝通，并且在施工前進行現場試驗檢查。在現場進行火焰加熱考試口防腐時候，中方施工人員嚴格按照工序要求，一步一步進行規范操作。并根據現場施工的影像資料做了一份“防腐工序說明”，等試驗口剝離實驗合格后，把這份報告提交業主審批確認。最后，在保證施工安全、質量的條件下，業主同意采用火焰加熱方式進行施工，大大縮短了工期，節約了成本。
3.加強日常溝通，增進雙方相互信任
確保公路工程在建設過程中有法可依，執法必嚴。開展法制建設有利于公路工程建設在市場經濟環境下得到長足發展，而且，在嚴格遵照現有法律制度的前提下，為了使公路工程建設能滿足社會發展的需要，還應積極探索與公路工程建設相關的法律法規，使其不斷的趨于完善。
2、推動公路工程經濟管理體制改革
對公路工程進行有效的管理體制改革是社會主義市場經濟發展的要求，也是公路工程建設與時俱進的要求。為了實現公路工程建設能夠得到長足發展就必須要盡快完善公路工程經濟管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場經濟為主導的前提下促進公路交通運輸行業的長遠發展。不僅要深化公路工程內部經濟管理體制的改革，而且要進行公路工程外部的經濟管理體制的改革。
3、加強對公路工程經濟管理者的行業素質培養
樹立一切以公路工程建設為重的觀念，加強責任意識。還要對他們公路工程建設的技術水平進行提高，可以通過開辦學習班的方法對道路施工人員進行專業知識的培訓，以適應公路工程建設的相關要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調動公路工程建設人員的勞動積極性，確保公路工程建設快速有序的展開。還要實行公路工程建設責任制度，把每個公路工程建設人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設人員最大限度的發揮主卦能動性，以實現公路工程經濟管理發展的目標。
4、對公路工程實現成本控制
完善對公路工程的財務管理。我們都知道，要想對公路工程獲取經濟利益，就一定要注意公路工程建設的成本控制問題，要在保證公路工程建設質量的前提條件下，降低公路工程建設成本。比如，和原材料供應商建立長期而且良好的合作關系，制定合理可操作的施工計劃，對施工人員技術水平和專業素質進行篩選，各個部門之間要樹立團隊意識，提高工作效率等。
5、完善對于公路工程內部的經濟管理
建立健全獎懲制度。對于公路工程的管理和建設人員實行獎懲制度能夠充分調動他們的工作積極性。要保證公路建設成本預算的全面性，另外，在整個項目預算的過程中，要對權力、責任、利益進行合理的分配，要將責任落實到各個單位，這樣就能夠進一步確保公路建設企業的內部管理質量。公路運輸建設在保證公路建設質量的基礎上，要對公路建設的成本進行控制和管理，這樣才能保證公路建設在投入使用之后給社會帶來巨大的經濟效益。而且，在此過程中，要加強對公路建設成本的預算管理，這也是確保公路運輸經濟效益管理的重要措施。在對公路建設成本的控制和管理中，需要根據實際的公路工程施工情況進行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進行管理。
6、公路工程經濟管理必須要實行技術管理
因為所有管理的實行必須要技術先行，技術是其他管理環節得以實現的基石。公路工程經濟管理中的技術管理包括：對公路工程的進度進行合理的規劃，對公路工程所需要的原材料以及設備進行有效的監管，對施工圖紙的設計以及修改進行書寫和修改等等。這在施工過程只重視十分必要的，關系到公路工程的進度以及經濟效益。要想通過技術管理實現公路工程經濟管理，就必須要做到以下幾點。首先，要對整個公路工程有合理的規劃，尤其是對原材料和設備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實現經濟效益的最大化。其次，要認真貫徹并執行國家公路工程管理的相關法律。在對公路實現技術管理的時候要嚴格按照法律要求來執行。最后，在技術人員進行圖紙設計、原材料和設備采購之前，要和投資方就資金、設計等問題進行洽談，避免發生因雙方意見不合，導致公路工程的建設無法實施等問題的發生。
7、進行必要的合同管理
要建立一個良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內容。投資方和施工方在公路工程確定下來后要簽訂合同，需要設計的內容有很多，包括施工預算、原材料以及設備的采購、施工人員的確定以及相關的法律法規等。雙方合同管理的項目負責人要進行有效的接洽，避免在簽訂過程中的失誤導致公路工程在建設過程中發生資金不足、工程更改等問題。這樣會延長公路工程的建設周期，耗費更多的人力物力財力，給經濟效益帶來負面影響。
8、總結
關鍵詞：公路建設 工程機械施工 設備分配 維護保養
前言
目前，國內多數公路工程項目施工建設，均采用各種大型工程機械進行施工，例如碾壓、攤鋪、起吊機械，大幅提升了工程的施工質量和生產效率，但是在機械施工過程中卻存在不少嚴重的問題，既影響了工程機械的使用性和安全性，也影響公路工程施工質量，給施工企業帶來不少經濟損失。因此，在公路工程機械施工中，如何正確地選擇和操作機械、合理地保養和維修機械，避免出現施工中的經常遇到的問題，已成為施工企業首要解決的問題。
1.公路機械施工中存在的主要問題
1.1. 機械施工安全事故
我國有關公路工程機械施工中，發生地坍塌、壓路機傾翻、大梁支架墜落、掛籃墜落等各種安全事故屢見不鮮，主要原因有機械操作不規范、未嚴格依據有關標準與規范進行機械檢查與維護、操作人員安全意識不足、防護性設施不到位、施工機械超負荷運轉等事項。對于公路施工的場地條件、氣候溫度、地質結構等客觀因素的應對不足，也引起不少安全事故。例如高溫造成的機械過熱、地基沉降造成的機械失衡等。
1.2. 機械設備管理體制缺乏
公路建設工程項目往往是工程量較大，但施工期較短，而施工企業常常是規模小，設備不足，為追趕進度、提高生產效率，一味地讓設備超負荷加班、加點。不僅忽視了對機械設備的監督、管控、維護，也沒有完整有效的機械設備生產制度，從而直接造成了施工機械狀態及完好率的低下。由于難以保障生產機械的運行狀態、質量壽命，倘若施工機械出現電氣短路或機械故障，就會直接影響到了項目整體的生產效率，同時也將直接危害到操作人員與作業范圍以內其他施工班組的人身安全、財產安全，或是由施工機械的外部結構接觸、破壞到施工部位。
1.3. 機械設備老化、損壞
由于企業進行機械化施工的過程當中，沒能夠對各個路段的具體情況進行一個詳細、科學、有預見性的評估，沒能有效地針對工程量分配設備。因此，在配備機械化設備的時候，經常是一刀切、統一分派，根本沒有考慮到具體施工當中的具體需要。
在設備分配施工任務上的不科學，造成了設備在使用過程當中的嚴重問題。有的地方，由于設備的嚴重缺少，機械長期超負荷作業，加之使用不當、不注意保養，設備的老化程度非常高。而在另一些地方，由于設備的長期冗余，許多先進的設備長期閑置，出現了老化生銹的情況。此外，由于這些設備的大量堆積，因此得不到必要的更新，最終出現設備跟不上施工的實際需要的問題。
1.4. 操作人員素質較差
由于現代科技的高度發達，公路施工中所使用的設備往往非常先進，操作也相對復雜。而許多施工企業雖然非常重視機械設備的投入和使用，卻往往忽視了技術人員的培訓和配備。在公路工程項目機械化施工中，現場施工人員主要有負責直接操作機械作業的特殊工種人員，指導、指揮機械操作行為的現場管理人員，檢查、養護、維修施工機械的技術人員。他們的綜合素質、技術能力的高低對機械施工的效率、質量有著決定性的影響。
但是，一些施工企業并沒嚴格把關機械操作人員的招聘，更沒有開展系統、專業的再教育，往往是指派一些未經過資質考核、缺乏實踐經驗的操作人員參與施工，不但難以發揮機械化生產的應有作用，也直接影響、威脅到了其他班組的作業秩序、人身安全、施工質量，而管理、技術人員的業務工作不到位、專業操作不規范、安全意識不足等因素的存在，也將影響到機械施工的安全、質量。
2. 機械施工主要問題的應對措施
2.1. 建立機械施工管理組織
公路建設機械施工企業必須設置工程機械管理的組織機構，明確各部門職責。對于機械管理的全過程（機械設備的計劃、選購、調試、使用、維護、檢修、升級、改造、更新和報廢等環節）都要制定與其環節相配套的標準和規范。使各職能部門的工作有章可循，使管理工作的開展更為制度化、規范化。
明確管理組織的具體工作內容。例如，工程機械施工總體進度計劃、機械施工計劃總工期和階段工期、工程施工方案、機械施工程序、操作規范、現場管理人員職責、機械選用、機械最佳配置和機械安全施工具體措施等。
2.2 .構建工程機械施工安全體系
2.2.1.機械操作人員要提高自身的安全風險意識，做好勞動防護工作。操作人員在操作機械過程中要堅持做好工作前、工作中、工作后的機械設備檢查，有利于及時預防、發現和處理機械事故隱患。操作人員要在確定自動控制機構、監測、指示、報警、儀表及警示等安全裝置設備齊全并使用正常的情況下，才能操作機械進行作業。
2.2.2.加大現場的安全監察力度。管理人員要以身作則，對施工現場進行定期或不定期檢查，檢查中一旦發現安全問題責令相關負責人整改，并且要對違規操作人員進行嚴肅處理。
2.2.3.對加強機械使用環境的管理。在機械周圍要設置安全警示牌、路障。用來提示過路行人的。機械的停放場地要平坦，便于機械進出，并且要做好機械的防凍、防雷等工作。
2.3. 積極地落實設備管控活動
2.3.1. 合理選取機械設備。要明確道路建設工程的建設特點、工期及工程量等要素。在預算合理的前提下，選擇技術先進的設備。在項目的時間不長，建設場地不寬闊的時候，要使用多功能的設備，對于那些有著較大的活動量，而且性質獨特的，要使用專用的設備。
2.3.2. 加強開工前的組織管理。
開工前要詳細劃分具體明確部門、崗位的職責與職權，針對機械設備的選型、進場調試、運行使用、檢查維護等環節業務活動，按相應的標準、制度與規范執行，保證各項監督、管控工作的效率、質量。
2.3.3. 機械設備合理運行
在實際機械施工時，應綜合考慮整個項目的機械作業量、工種類型、機械數量等具體情況，最大限度的發揮其生產效率。因此，需要設計、制定機械施工責任制并將其細化、分派、落實到每個操作崗位，通過獎懲制、考核制的實行，進一步提高全體在崗人員的積極性、主動性，保證整個施工過程的有序、有效進行。
2.3.4. 注意設備的養護和維修
機械設備需要專業人士進行適當的養護，以提升設備使用時間和效率。企業要設置綜合化的機械養護體系，不能以時間緊、任務重為由來擱置、放棄保養計劃。任務量大時，施工設備也必須處在一種合理的運行模式之中，減輕其問題的發生幾率。
2.4.強化機械操作人員的教育培訓
由于全新的工藝和技術不斷地應用到機械設備之中，設備種類、構造、操作等也變得更多、更難、更繁瑣了，對操作人員知識、能力和經驗要求更高，因此，施工企業必須：
2.4.1. 嚴格錄取操作人員，開展崗位培訓活動。
2.4.2. 施工單位面臨新的施工環境或引進新機械設備時，要對操作人員進行定期、不定期的各種形式培訓，豐富操作人員的新知識、新技能。
3.結束語
公路機械化施工由于很多施工企業缺乏長期的技術、管理經驗，確實存在尖端而復雜的問題。因此，切實采取有效措施、制定具體標準規范，重點加強選型采購、運行使用、檢查維護的監督、管控，才能避免公路工程機械施工中的諸多問題。
參考文獻：
關鍵詞：公路工程；常見問題；對策；分析
Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes a variety of problems that may occur in the highway engineering construction process, and puts forward the prevention countermeasure.
Key words: highway engineering; common problems; countermeasure ;analysis
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
在多次參與公路工程施工相關工作后，總結出施工過程中出現的通病；但只要我們有預見性地采取必要的預防措施，就能保證公路工程施工的質量。
1 瀝青混凝土路面不平整的原因及防治
1.1瀝青混凝土路面不平整的原因：路面不均勻沉降；基層不平整對路面平整度的影響；橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車；路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響；面層攤鋪材料的質量對平整度的影響；碾壓對平整度的影響。
1.2 瀝青混凝土路面不平整的預防措施在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態，并根據實鋪效果進行隨時調整；現場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度；路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度；針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅；在攤鋪機前設專人清除掉在 “滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫；做好瀝青混凝土路面接縫施工。
2 水泥混凝土路面斷板的原因及防治
2.1 水泥混凝土路面斷板的原因：混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強度不足，水穩性不良，以致受力不均，出現應力集中而導致的開裂斷板；基層標高控制不嚴和不平整；混凝土配合比不當；施工工藝不當；邊界原因。
2.2 水泥混凝土路面斷板的預防措施做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件；強度、水穩性、基層標高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。
3 高填方路基沉降的原因及防治
3.1 高填方路基的沉降表現為均勻沉降
其形成原因有：路基施工前未認真設置縱、橫向排水系統或排水系統不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低；在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足；不良地質路段未予以處理；路基縱橫向填挖交界處未按規范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良；施工中路基土含水量控制不嚴，導致壓實度不足；高填方路基在分層填筑時，沒有按照相關規范要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度，壓實機具按規定的碾壓遍數壓實時，壓實度達不到規范規定的要求，當填筑到路基設計高程時，必然產生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產生下沉；施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結而使路面使用不久就破壞。
3.2 預防措施
填筑路基前，疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡；路堤填筑方式應采用水平分層填筑，每層應保證層面平整，便于各點壓實均勻一致；認真清除不良土質，提高地表壓實質量；認真做好臺背、路橋過渡段及填挖結合部的壓實工作；控制路基填料含水量；合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30厘米；選擇合適的壓實機具；做好壓實度的檢測工作；做好施工組織設計，合理安排各施工段的先后順序，明確構筑物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。
4 路基邊坡滑坡病害及防治措施
4.1邊坡滑坡病害原因
設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；路基基底存在軟土且厚度不均；換填土時清淤不徹底；填土速率過快，施工沉降觀測、側向位移觀測不及時；路基頂面排水不暢；用透水性較差的填料填筑路堤處理不當；邊坡植被不良；未處理好填挖交界面；路基處于陡峭的斜坡面上。
4.2邊坡滑坡的預防措施路基設計時，充分考慮使用年限內地震、洪水和水位變化給路基穩定帶來的影響；軟土處理要到位，及時發現暗溝、暗塘并妥善處治；加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發現滑坡苗頭；摻加穩定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率；加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩定性；原地面坡度大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡。
5 鉆孔灌注樁斷樁的原因及防治
5.1鉆孔灌注樁斷樁的原因骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管；泥漿指標未達到要求、鉆機基礎不平穩、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質差甚至出現流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長；攪拌設備故障且無備用引起混凝土澆筑時間過長；混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間；混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，管內壓力過?。粚Ч苈裆钸^大，管口的混凝土已凝固。
5.2 鉆孔灌注樁斷樁的防治措施關鍵設備要有備用，材料要準備充分，以保證混凝土能連續灌注；混凝土要求和易性好，坍落度控制在18至22厘米，若灌注時間較長，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝、堵塞導管；導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管，對每節導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度，導管使用前要進行檢漏和抗拉力試驗，以防漏管；下導管時，其底口距孔底的距離控制在25至40厘米之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1米，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2至6米的范圍內；當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管；當鋼筋籠卡住時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。
6 鋼筋混凝土結構構造裂縫的原因及防治
6.1鋼筋混凝土結構構造裂縫的原因：材料原因，如水泥安定性不合格，骨料含泥料過大等；施工原因，如混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導致整個結構產生細裂縫；基礎與支架的強度、剛度、穩定性不夠引起支架下沉，脫模過早；接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫；大體積混凝土未采用混凝劑和降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑2至3天導致結構中產生裂縫，同一結構物的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮所產生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產生裂縫。
6.2 鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施：選用優質的水泥及優質骨料；合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻合料、摻加緩凝劑，在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；避免混凝土攪拌很長時間后才使用；加強模板的施工質量，避免出現模板移動、鼓出等問題；基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩定性并應采用預壓措施，避免出現支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后及時養護并加強養護工作；大體積混凝土應優選礦渣水泥等低水化熱水泥，采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現，同一結構物的不同位置溫度差應滿足設計及規范要求。
7.結束語
總而言之，在工程實施過程中的任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。因此，要在施工全過程中嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題做到凡事有人負責，凡事有據可查，來保證工程質量。
參考文獻：
[1]全國一級建造師執業資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與實務(第三版）.中國建筑工業出版社，2011.
1.1盡職盡責完成施工圖審查
盡職盡責貫徹落實施工圖審查和交底工作到位是增強油田基建工程現場施工管理的首要任務，只有嚴格細致審核施工圖，才能將油氣田基建工程現場施工的缺漏和誤差降到最低。施工圖審查階段應當由設計單位、監理單位、發包單位和施工單位共同對施工圖紙是否符合施工實際進行嚴格審查并作出及時修正，尤為注意的是應當轉變僅對施工藍圖進行審查的會審方式，而是從審查初版圖紙時就應當邀請設計、監理、發包和施工等工程各關聯單位共同參與，這樣才能從源頭提升工程施工質量管理的有效性，避免到交底時才發現問題而延誤工期，最大限度地保證施工圖的合理性、準確性和明晰性，進而根據施工圖紙對工程項目的工藝技術、機具材料、人員安排、安全環保等施工方案進行審核，重點包括如下幾方面：現場施工各項成本支出的概預算是否準確合理，施工采用的工藝技術特別是新工藝和新方法是否科學可行，施工采用的機具設備、材料質量是否符合標準，施工管理組織機構和現場施工專業人員配置是否完善，安全防護、污染防治和環境保護措施等等。
1.2落實到位現場交底及標準化布置
施工圖審查通過后，必須按照施工圖和施工方案將現場交底工作落實到位，設計單位、監理單位、發包單位和施工單位之間必須積極、充分地交流和溝通，確?，F場施工各環節的工作人員能夠清楚掌握現場施工的每一項具體要求、操作規程和實施細節，以免“紙上談兵”，實際現場施工違背施工圖和施工方案的情況發生?，F場施工人員掌握施工要求后，在布置施工現場時還要按照標準化規定進行，這是油氣田基建工程項目科學合理、安全環保進行施工的重要保障。除了要做好現場施工區域隔離封閉、準確標識以及按規定標準擺放和檢查區域內各項設施等常規標準化布置之外，還要針對油氣田基建工程項目的特點做好其特有的標準化控制，例如油氣加工廠區、油氣站場等地面工程建設現場施工前應當提前劃定指揮辦公區、機具設備區、料場等標準化布置區域并做好相應的清晰標識，而建設油氣集輸工程項目在隔離施工區域時必須嚴格劃定施工作業帶控制無關人員接近作業區等等。
2、全面加強基建工程現場施工的過程控制
2.1嚴格控制現場施工進度
在約定工期內合格竣工投產是油田基建工程項目達到預期經濟效益的重要保障，也是加強油田基建工程現場施工過程控制的重要工作。首先，要嚴格按照施工圖、施工計劃書和施工方案監控施工進度，對現場施工中出現的問題應當做到在確保工期的情況下及時處理，對于因設計變更導致無法按期竣工的，必須嚴格按照原執行審批手續并且做好高福仁大慶油田有限責任公司第十采油廠基建工程管理部黑龍江大慶163000數據采集和備案；其次，制定嚴格的考勤制度和巡檢機制，既要確保施工人員出勤率以便完成每日施工進度，又要通過“日檢”、“周檢”、“月檢”、“季檢”來保障施工質量；再次，現場施工過程中應當建立工期網絡計劃檔案，對每日施工情況做好數據采集，及時分析導致施工延誤的因素，進而“對癥下藥”進行人員、機具設備的有效調配以及施工工藝技術的有效調整，以確保工程施工順利進行。
2.2狠抓工程質量和安全環保
狠抓工程質量和安全環保是增強基建工程現場施工管理有效性的核心工作。首先，要從“人、機、料、法、環”五方面嚴格控制工程施工質量：一是要根據施工需求完善專業技術人員、管理人員和現場施工人員的配備，同時入場施工人員必須具備相應的資質，在此基礎上嚴格按照施工圖和各項施工質量標準進行施工；二是入場施工的機具設備和材料必須具有質量合格證書并且符合施工質量要求；三是不能盲目采用新技術、新工藝和新方法，而是應當選擇適合施工現場條件的，當施工圖和施工方案采用的方法和工藝在施工過程中因條件變化不能滿足工程建設要求時，應當按照規定審批手續進行設計變更；四是按照HSE標準做好施工安全防護措施，尤其是施工過程中的高危作業必須嚴格按照高危作業規程進行，同時要及時妥善處理施工過程中產生的廢水、廢液、廢料、廢氣，以避免安全事故和施工環境惡化而影響工程施工質量。其次，通過“日檢”、“周檢”、“月檢”、“季檢”四位一體的巡檢制度監控施工質量和施工現場安全環保措施，對質量不達標和不符合HSE標準的施工現場必須下達整改通知書，責令立即整改，并在巡檢時進行驗收。
2.3強化現場簽證的監督管理
施工監理單位必須嚴格履行監督職能，尤其是要對現場簽證變更的申請進行嚴格審查：一是要嚴格審核簽證變更的申請是否真實且符合規定程序；二是審核簽證變更范圍是否準確，簽證變更相應的預算是否已經扣除；三是審核現場簽證工程量計算是否準確且得到及時認證；四是當監理單位不能確定是否應當批準現場簽證時，應當同建設單位和發包單位相關負責人進行核實，以防造成不必要的損失。
3、基建工程現場施工的竣工驗收
1正確的分析建筑工程施工技術
在一個建筑工程項目中的每一個過程，都對總體的建筑工程質量帶來影響。因此在實施建筑工程施工技術和現場管理的過程中，我們必須加強對建筑工程施工技術管理的效率管理，并及時的改進施工技術，并及時的進行創新管理模式。所以在提高整個建筑工程項目的技術中能夠對施工的方式、程序、施工安全等方面作出具體的要求。并且落實施工技術還要做好計量工作，將計量人員的崗位責任進行分配，并按照規定定期的進行檢測，確保器具和現場計量的準確性。要使現場的施工技術得到提升，其有效的方法還要做好信息技術檔案的管理工作。并且在施工技術和施工材料中，還要將設計文件和施工圖紙的質量進行嚴格要求，并將相對應的技術管理制度進行制定，科學的保證施工現場的各項組織工作全面的開展進行下去。同時還要充分的做好工程開工前的準備工作，并認真的做好施工組織設計工作，制定好整個工程建設質量的目標以及其管理指標，因此建筑工程施工技術才有可開展的具體計劃可行。
2科學的管理現場
建筑工程的現場施工貫穿整個工程施工建設的全過程，施工管理貫穿于設計和施工中，首先要做好現場施工的起點建設，及時的對工程的圖紙和施工方案進行全面的總結和設定，確保工程施工項目的各項工序之間得以相互配合并實現及時性。無規矩不成方圓，因此現場工程的施工和管理一定要進行重視，有明確嚴格的現場工程施工秩序，才會有相對應的工程施工配合、及時性與高效性的存在，因此必須要制定一系列的規章制度，才能有效地使各種行為得以實現規范化。例如:現場考勤制度、進入現場施工的規章制度、施工現場臨時用電管理制度、報位置度、質量管理制度等。同時加強對現場施工人員的素質管理，因為施工現場的管理人員的素質高低直接的影響著工程質量的優劣，所以建立高素質和高業務能力的基建隊伍，才能適應建筑工程的施工要求，工程的施工和建設在現場管理有效地情況下，才能將安全事故進行杜絕。在現場施工管理中要規定對進入現場的人員進行嚴格的規定，進入施工現場必須佩帶安全帽，確保進入現場的施工人員的人身安全，并且要結合建筑工程現場的具體情況，及時的采取相對應的措施，從而提高施工現場的管理水平。
3注重建筑工地現場深基坑、基樁、灌注樁等施工技術
建筑工程中的深基坑支護施工技術，能夠全面的保護建筑地基的穩定性，一般采用土釘墻支護深基坑的施工，土釘墻是由天然土體通過土釘就地加固并和噴射混凝土面板相結合而成，從而形成一個類似重力擋土墻，從而依靠該種重力抵抗墻后土的壓力。土釘和土體形成復合體，同時提高了邊坡的整體穩定能力以及承載能力。在現場施工中基樁的種類較多，但都是為了全面的提升整個工程的堅固性。當地基上部軟弱而下部太深時要采用深埋基樁的情況，如果軟土層較厚，還要將基樁進行沉降，滿足地籍的承載力和變形要求。灌注樁的施工技術一般都是采用錘擊震動或者震動沖擊等方式開展，杜絕軟土層對地基的危害，因此灌注樁在提升地基穩定性中具有更加針對性，對于灌注樁的混凝土澆筑要設置鋼筋槽籠進行地基的穩定，進而提升整個工程的質量。
4現場管理的具體方法
認清現場施工管理的主要內容:現場施工管理的重點要在施工作業管理、施工質量控制以及責任崗位的制度落實上開展。以合同的要求為準，開展對各項施工工序的落實，避免工程施工中現場的人員和物資的浪費現象。提高現場施工人員對安全生產重要性的認識，注重對于自身施工技術的及時改進，并且在施工中要提高施工人員的思想素質和技術素質，加強對施工材料的管理，將購進的材料交由倉庫管理員進行科學合理的規整和安排，從而提升整個工程中施工工序的配合程度。優化現場的施工作業協調能力，將整個施工現場進行綜合的管理，因為現場施工階段的資金投放量較大，暴露的問題也較多，施工方和業主的很多意見都不統一，因此在現場施工中要加強對施工人員的管理，形成現場施工中組織者、施工者和指揮者相互有效地配合。其次，要加強對整體施工隊伍的素質考核。建立健全現場施工中的各項規章和制度，并且管理人員要及時的進行自身技術和知識的更新，提升自身的綜合能力，真正的做到標準化和規范化施工管理，才能從根本上提高現場施工的生產效率。另外，還要加強對材料的及時性管理，確保材料的供應及時、材料分類堆放規整，材料采購及時發放具有全面的配合性。注重對現場施工技術的管理，按照施工合同的規定將設計圖紙和施工方式進行及時性的商討，并且要進行多施工進度的管控。在城市的現代化建設中，實施對建筑施工技術和現場管理的全面分析，能夠從基本的建筑施工技術和現場管理最具有針對性的環節上進行相對應性的分析和管理，因此整個工程施工技術才會更加的具有針對性，工程的建設質量才具有全面的保障性。
二、落實建筑工程施工技術以及現場管理的意義
1促進整個建筑工程的施工技術不斷的更新
實施對建筑工程施工技術的分析，給建筑工程施工技術的進一步提升帶來了全面的保障，因此在整個的建筑工程施工中，現場施工隊伍才能將施工中的技術進行相對應的改進，結合實際的情況將施工技術的有效性與針對性落實。從具體的施工方法到施工材料的選擇，再到施工人員的選擇，給施工技術的全面提升帶來了基礎的保障。
2提升現場管理的總體價值
建筑工程施工技術的改進以及實施的現場管理方法能夠及時的對工程施工現場進行全面的改進，因此在現場管理的開展下，施工人員才能配合施工制度的要求，及時的改進施工方式，有效地分配各個施工材料，將施工現場的各種管理制度進行全面的落實。整個的現場施工才能處于一種穩定和高效的情況，整個的工程建設情況才能被全面的把握，進而提升工程的總體質量。
三、結語
