時間：2023-03-22 17:33:23
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇現代通信技術論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.1監控定位
突發事故的時間和地點是不確定的，因此，應當在容易發生事故的地點安裝事故監控設備。目前現有的監控方式主要是圖像監控，例如重點單位監控、現場攝像、高層建筑圖像監控等。這種監控方式具有可靠性高、實用性強等方面的優勢。但同時也存在著維修費用和設備成本較高的缺陷，因而難以得到廣泛的普及。而現代通信技術的應用，能夠使用光纖或者無線高速接入互聯網的方式，實現現場圖像的傳輸，同時具備安裝簡單、成本低廉、設備輕巧等優點，能夠較好的實現普及應用。一旦發生突發事故，可以通過有線光纜或者無線的方式，將事故現場的圖像進行迅速的處理，并且向相關的應急救援中心進行反饋，為其提供第一手的真實資料，使其能夠盡快制定出正確的應急救援方案，確保應急救援工作的順利實施。除此之外，還可以通過通過物聯網和其它通信技術，實現對事故地點的煙霧毒氣探測、生命探測和精確定位，準確的掌握事故地點的情況，從而盡早開展應急救援工作。
1.2數據管理
在現代通信技術當中，應用的較為廣泛的就是4G技術，除此之外還有短波無線傳輸圖傳、微波點對點通信、衛星通信等技術，它們共同的特點都是重在大數據的處理，都具有十分快速的數據傳輸速度，而在應急救援工作的開展當中，要確保數據通信的穩定性，則往往需要利用多種通信技術融合運用。對4G技術進行應用，能夠有效的防止應急救援工作指揮中心的數據遭到破壞或丟失，該技術具有十分良好的保密效果，因此，在目前的應急救援系統當中，對其進行多次協議控制，對數據的安全性進行保護，從而保證通信的暢通，使得應急救援工作能夠更有針對性的開展；短波無線圖傳適合進行短距離大數據量的通信，保證救援現場的通信質量要求；衛星通信則是指揮中心和現場指揮平臺最有效的遠距離通信技術手段，但由于其通信成本限制，只能夠保證一定的數據傳輸；點對點微波數據傳輸是視距范圍內的通信，可以作為主要數據通信技術手段的有效補充。
1.3視頻通話
視頻通話是通過圖像和聲音結合的形式進行通信，在開展應急救援工作的過程中，為了能夠及時的掌握最新動態，往往需要在指揮中心、現場指揮人員、一線救援人員和被救人員之間進行多人通話。而利用高清視頻通話技術，能夠有很好的實現這種通話，不僅能夠讓所有人員直觀清晰的了解事故現場的實際情況從而進行更好的指揮和救援，而且能給予被救人員信心和估計，因此在應急救援工作當中，視頻通話具有十分重要的意義。
1.4指揮調度
在當前的應急救援工作當中，通常包含了三個系統，分別是通信終端、車載系統和指揮中心。一旦發現突發事故，當救援車輛出發之后，現代通信技術會將車載系統和指揮中心進行連接，從而在事故現場和指揮中心之間建立聯系。首先是利用通信終端近距離與車載系統取得聯系，然后車載系統利用遠距離通信手段和指揮中心建立雙向信道，將事故現場的圖像和信息資料傳送給指揮中心，指揮中心根據接收到的圖像和信息，迅速制定相應的救援方案傳達給現場指揮員。這樣，就能夠實現有效的救援指揮和調度，確保應急救援工作的順利進行。其中車載系統在整個運作體系中起到承上啟下、至關重要的作用，這個系統應該是由機動載車平臺裝載各種技術先進的指揮及通信電子信息系統和設備構成移動指揮通信系統。系統應具有快速響應性、可部署性、靈敏性、多功能性等特點；裝載設備選擇遵循數字化、信息化、智能化、模塊化、標準化、野戰化的原則；通過在安全性、可靠性、電磁兼容、人機工程、可維修性、機動性等方面進行綜合論證和優化設計，達到手段先進、功能超前、結構優化、機動靈活、快速反應的目標；在通信手段上支持多樣化、多渠道通信，滿足在各種情況下應急移動指揮通信系統間、移動指揮通信系統與現場指揮人員、指揮中心和被救人員間的互連互通，最終實現應急移動指揮通信系統使用要求和戰術技術要求。
2結論
第一，同步性特點。在現代通信技術發展過程中，要保證媒體之間能夠進行更好的協調與配合，讓傳輸的數據、信息及事件可以始終保持同步聯系的狀態，為各類媒體在通信終端下能夠同步播放提供可靠保障；第二，集成性特點。隨著我國科學技術日益先進，現代通信技術逐步實現了圖形、文字、聲音和視頻的有機結合，在數字化背景下，多媒體類型的現代通信技術得到了全面應用。通信技術集成性的特點不只是對所有信息進行集成，還是在很大程度上對信息處理設備設施進行集成處理。現階段集成類通信技術中包括新型的軟、硬件技術，可在同時間處理數據的采集、顯示及采集等工作。
2高速公路通信系統的特點
高速公路通信系統主要有三部分組成，即語音、視頻圖像和多媒體三大部分。其特點為：一是集語音、數據、視頻圖像和多媒體于一體的綜合業務承載系統；就高速公路管理所需的通信業務而言，話音通信僅占整個通信業務很小的部分，主要通信業務是數據、視頻、圖像及多媒體等；二是業務流向呈現星型分布：高速公路的管理機構由省中心、分中心、管理處、收費站、服務區、養護中心等構成，主要實行按斷管理，管段內的各種管理數據先匯集到分中心，然后再由分中心匯到省中心；三是傳輸距離長、業務接入點分散：高速公路里程一般從十幾km到幾百km，其管理機構沿線分散在高速公路旁，決定了高速公路通信網的長距離和業務帶狀分散性。
3現代通信技術在高速公路中的應用
3.1數字地圖技術的應用
在數字時代下，高速公路大多數處理數據的手段都會受到數字技術影響。我國數字地圖技術與國外相比差別很大，目前國外數字地圖技術發展的比較完善，主要以網絡式分布為主，有利于指導高速公路運行工作。目前，數字地圖技術在高速公路中具體應用有GPS定位、交通路由選擇、交通分流、出行服務等。但我國數字地圖技術并不完善，在高速公路發展中數字地圖尚不統一，基本都是靠高速公路系統工作人員自主研發，這樣難以真正發揮出數字地圖指向。
3.2衛星定位技術的應用
現階段我國大部分領域都廣泛應用了衛星定位技術，尤其是在高速公路建設中尤為重要。比如，在高速公路建設前期，衛星技術對于野外勘探、線路設計等的幫助，后期車輛定位，高速公路救援、交通流量、事故監測、交通疏導等。
3.3智能交通系統的應用
智能交通系統（ITS）在我國高速公路上應用較為廣泛，能夠將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術、計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運用管理體系，從而建立起高效、準確、實時的綜合運輸與管理系統。首先，實行聯網收費是其主要表現發展，這也是未來發展趨勢；其次，建立具備指向性的汽車導航系統，這有利于運行單位工作人員更好開展工作。汽車導航系統的良好性能，能夠妥善解決高速公路上認車難問題，并且還能夠極大提升運輸效率。現有智能交通有車輛控制系統、交通監控系統、車輛管理系統和旅行信息系統等。
3.4樞紐站休息、服務技術
交通樞紐站是高速公路上集中停車站，主要供人們休息、進餐、購物。目前我國在樞紐站休息、服務技術上還處于起步階段，雖然國內很多高速公路系統中已經逐步建設了樞紐站，但是缺乏相應的服務體系。隨著現代化不斷發展，更加注重以人為本的觀念，讓人的自我意識的提升得到了體現。因此，加快樞紐站的建設，能夠極大滿足人們實際需要，讓人們的出行更加便利，并在一定程度上推動了整個高速公路系統的建設發展。
3.5視頻監控技術的應用
（1）不斷加強現代通信技術運營管理體系，有利于地開創新的思想交流方式、文化教育方式，以及他們工作中的工作方式、管理方式，更有利于人們不斷地創新醫療保健方式、商貿方式、金融方式以及人們日常的消費和生活方式。更有利于將無線通信從固定方式發展為新型的移動方式，從而更進一步方便人們的日常生活。
（2）國家不斷地加強現代通信技術運營管理體系，則進一步有利于我國堅持和發展科學發展觀，堅持可持續發展戰略，并且始終將實現好、維護好和發展好最廣大人民群眾的利益作為黨和政府一切工作的出發點和落腳點，切實維護好我國最廣大人民的切身利益，為我國廣大人民群眾謀福利，造福我國最廣大的人民群眾。
二、我國現代通信技術運營管理體系的發展現狀及改進措施
1.現代通信技術運營管理體系的發展現狀
（1）就當前世界現代通信技術發展狀況來看,我國是世界各國通信技術運營商和設備制造商關注的焦點,各國都希望在我國的市場上占有自己的發展空間和市場份額。我國的無線通信技術的發展歷程也隨著我國國民經濟和社會的發展而信息化,但仍需要人們不斷開創新通信信息的工作方式和管理方式。
（2）作為現代通信技術之一的三大通信網絡運營已基本都做好了3G網絡部署及其相關業務的發展規劃，并且也正以較快的速度實現3G通信網絡的大面積覆蓋工作、實現通信網絡管理的新型化，創建通信網絡管理的新型管理體系。
2.加強現代通信技術運營管理體系的措施
（1）要加強現代通信技術運營管理體系，首先必須實現其工作人員的工作高素質的實現，可以使相關的部門制定出一個大致的培訓計劃對現代通信技術運營管理的工作人員進行技術或工作經驗的培訓,以提高他們的工作素質和工作技巧。可以讓培訓管理人員就會召集他們各部門管理人員進行計劃的評估,然后再根據之前的評估結果進行培訓內容的相關調整。最后再針對不同的培訓內容進行最有效的人員場地落實培訓的各項檢查，最后進行工作人員的高素質培訓。
（2）丟棄原有的落后的現代通信技術運營管理方式和方法，開創新型的現代通信技術運營管理方式和方法，主要從技術層面和組織機構兩方面對現代通信運營管理和通信企業組織的運營進行管理，從通信網絡系統的運營維護和管理現代通信管理體系。
（3）要合理的管理現代通信技術運營體系，探討網絡經濟時代企業的運營管理體系則無疑是現代通信技術管理體系的首要問題，建設IT基礎設施，對現代通信技術運營管理體系進行系統、深入的研究，通過理論分析和實證研究，提出精準的運營管理模式，從而創建更好的現代通信技術運營管理體系。
三、結束語
使用內嵌CAN控制器的PIC18F248單片機構建CAN通信網絡節點時，硬件設計簡單，軟件編制也容易許多，系統的抗電磁干擾能力大大增強，軟硬件設計也大大簡化，降低了成本。圖1是該單片機的引腳情況，其23、24引腳分別是其內嵌CAN模塊的發送和接收引腳。PIC18F248內嵌的CAN模塊主要有如下特點：1)能夠支持CAN2.0A、CAN2.0B協議規范；2)數據信息支持標準幀和擴展幀；3)3個傳送信息緩沖器，2個接收信息緩沖器，6個有優先級的接收過濾器。
2應用系統中CAN通信部分的硬件電路設計
系統中CAN通信部分的硬件構成部分主要由PIC18F248、PCA82C250、6N137器件構成。三個器件構成一個CAN總線通信節點，其中PIC18F248主要負責數據信息的收集、組織、發送和接收，保證節點之間的通信正常暢通；光電耦合器6N137實現外接總線和控制系統之間的完全電隔離，提高系統的抗電磁干擾能力。
3CAN通信系統的軟件設計流程
系統中CAN節點通信部分的軟件設計主要就是初始化子程序、數據發送子程序、數據接收子程序。程序初始化部分包含CAN模塊工作方式配置、設置屏蔽寄存器與接收濾波器、設置波特率參數、設置發送優先級和設置中斷允許寄存器等。數據發送程序是由CAN控制器據總線協議自動完成的。其工作過程是先將發送緩沖器控制寄存器清零，然后將要發送的數據裝載到發送緩沖器中，在命令寄存器中將“發送請求標識位”激活，當檢測到總線可用時，器件自動開始發送數據。數據接收程序也是由CAN控制器自動完成的，采用中斷方式接收數據。每當接收到一條信息時，該信息就會通過接收過濾器過濾，滿足條件的信息才送到接收緩沖器(RXBn)中，置位相應的接收中斷標志位(RXBnIF)并產生中斷；在接收數據中斷服務程序中，直接從接收緩沖器中將內容取出并進行相應的處理即可。
4皮帶綜合安全保護問題分析
皮帶綜合保護有如下部分構成：主、副滾筒轉速，皮帶打滑、撕裂、跑偏、堆物、拉繩急停開關及其信息的綜合分析。主副滾筒轉速數據和打滑傳感器（安裝在皮帶上通過與皮帶摩擦而轉動的測速裝置）輸出的數據用于判斷皮帶運轉是否正常，當主副滾筒轉速在正常范圍內，而打滑傳感器輸出不正常，可以判斷出皮帶打滑；撕裂、跑偏、堆物傳感器在出現故障時都是輸出開關量信號。本系統中數據長度設置為8個字節，第一字節表示皮帶序號；主滾筒、副滾筒、皮帶打滑傳感器轉速分別使用一個字節；撕裂、跑偏、堆物、拉繩急停占用四個字節，每一個傳感器節點占用一位，傳感器動作則相應位置1，這四個字節中空余的位和字節用來擴展測量點用。當任意一個節點上出現異常系統就向CAN總線上發送數據，每次發送8個字節的數據。當正常運行時每間隔1s也向CAN總線上發送8個字節的數據。
5CAN通信配置程序
PIC18f248的CAN通信主要就是CAN模塊的配置，將CAN模塊的各個寄存器配置好后，需要發送數據時將發送緩沖器裝載好數據后，就可以直接請求發送；接收采用中斷方式接收數據，當PIR3bits.RXB0IF（注：此處使用接收緩沖器0）為1時表示緩沖器0接收到信息，由此引起中斷。
6結束語
1.1超寬帶無線信號的調制方式。
超寬帶無線通信系統與傳統的無線通信系統相比，有許多獨特的優點。通常情況下，超寬帶無線通信系統的信號調制方式主要有以下這兩種方式。
1.1.1基帶窄脈沖方式。
基帶窄脈沖方式是超寬帶無線通信系統中的一種主要信號調制方式，這種信號調制方式主要是通過發射機產生基帶窄脈沖序列來進行通信，超寬帶無線通信過程中所采用的脈沖信號寬度非常窄，通常都是納秒級與亞納秒級，其信號調制主要經歷了脈沖位置調制以及二進制移相健控等方式來對攜帶信息，最終實現無線通信。整個信號的具體調制過程包括以下幾個步驟，首先在發送端由發射機發射脈沖信號，之后調制器將發射機中發射出來的脈沖信號采用待發送數據進行脈沖振幅調制，也可以是脈沖位置調制。在調制完成之后，將其與跳時碼發生器中所生成的偽隨機碼，共同送入帶可編程的延遲電路中，從而產生時延控制脈沖信號發生器的具體發生時刻，最終完成信號的調制與發射。而在信號的接受端，則是將傳來的超寬帶無線信號收集起來，經過相應的處理之后送入帶基帶信號處理電路中，這樣就能夠根據時延產生的本地模塊波形接收到信號相。基帶窄脈沖方式整體結構比較簡單，并且還具有很強的多徑信號分辨能力，因此被廣泛應用與通信領域中。
1.1.2載波調制方式。
超寬帶無線通信技術中的載波信號調制方式，主要是根據基帶窄脈沖方式而提出了一種信號調制方式。這種信號調制方式，主要是將單脈沖信號中所占據的頻譜分解成多個子頻帶，不同的脈沖信號在同一個脈沖寬度中將會產生不同的周期，從而對應了不同的中心頻率。這種信號調制方式與基帶窄脈沖方式相比，能夠將頻譜資源利用的更加靈活，并且效率也能夠得到提升，因此如今的超寬帶無線通信系統一般都是采用這種信號調制方式。
1.2超寬帶無線通信技術的優點
1.2.1帶寬大且傳輸速率高。
超寬帶無線信號在傳輸過程主要是采用脈沖為信息載體，因此持續的時間非常短，所占用的帶寬一般都在1~10GHz，因此其具有非常寬的頻率帶寬來實現數據的傳輸，在傳輸中只需要與其他無線技術共享頻帶就能夠實現通信。超寬帶無線通信技術在通信領域中的傳輸速率能夠達到幾十Mbit/s~幾百Mbit/s。
1.2.2功耗小。
因為傳統的無線通信系統都需要連續發射載波才能夠實現通信，所以消耗的電能比較大，但是在超寬帶無線通信系統中發射的是脈沖電波，并且不需要連續發射，只有在需要的時候才發射，其耗電量只有傳統無線通信系統的1/100~1/1000。
1.2.3抗干擾能力強。
超寬帶無線通信系統在通信的過程中，采用的是跳時擴頻信號，在信號發射的過程中能夠將無線電脈沖信號分散到寬闊的頻帶中，其輸出功率非常的小，而在信號接收的過程中將原信號能量都還原出來，并且還能夠在解擴的過程中將產生的擴頻進行增益。因此超寬帶無線通信技術與傳統的無線通信技術相比，具有非常強的抗干擾能力。同時因為超寬帶無線通信技術在信號發射的過程中所產生的功率非常小，因此在與其他無線通信共享帶寬的過程中也不會產生干擾，能夠與其它的無線通信技術共同實現信號傳輸。
1.2.4保密性強。
超寬帶無線通信系統在進行信息傳輸的過程中，還具有非常強的保密性能。超寬帶無線通信系統的保密性強主要的因素有兩個。首先，超寬帶無線通信系統在信號發射時采用的是跳時擴頻，并且接收機只有具備與發送端相應的脈沖序列才能夠解讀發射數據。其次就是系統的發射頻率低，被竊取的概率小，傳統的信號接收方式根本無法接收到超寬帶無線系統中發射的信號。
二、通信領域中超寬帶無線的應用
2.1個域網中的超寬帶無線的應用。
超寬帶無線通信技術具有傳輸速率高且發射功率低等特點，因此在通信領域中能夠為用戶提供無線外設訪問功能，并且其供應速度也非常快。這樣用戶也在使用的過程中，就能夠音頻與文化信息進行快速傳輸，因此將超寬帶無線通信技術應用與個域網中，具有獨特的優勢。比如在工作與生活當中，可以充分利用超寬帶無線通信技術將攝像機中視頻轉移到個人的電腦中，利用超寬帶無線通信能夠以極快的傳輸速率實現不同設備之間的數據傳送。
2.2無線傳感網中的超寬帶無線的應用。
超寬帶無線通信技術不僅擁有非常快的傳輸速率，同時還具有成本低以及耗能小等特點。而在無線傳感網中，傳感器一般只有在一些比較特殊的地方才會使用，因此一般都是采用無線傳輸的方式來進行，并且無線傳感網內的通信必須要具備耗能小且成本低等特點，能夠讓無線傳感網更好的運行。因此在這樣的一種情況下，將超寬帶無線通信技術應用進無線傳感網中，能夠幫助無線傳感網更好的工作。
2.3軍事通信中超寬帶無線的應用。
在軍事通信領域中，其通信的保密性必須要非常強，因為一旦出現軍事信息的泄露，將會產生非常嚴重的后果。而超寬帶無線通信技術的信號頻譜非常寬、發射功率小以及功率譜密度低，在傳輸的過程中很難檢測到，在接受的過程中也需要有與發送機相應的脈沖序列才能夠解讀數據，因此具有非常良好的保密性能。同時超寬帶無線通信系統在通信的過程中，不需要聯系發送信號，超寬帶無線通信系統的信號屬于突發信號，從而使得通信過程中的保密性能進一步提升。再加上超寬帶無線通信技術還具有非常強的抗干擾能力以及耗能少等特點，使得超寬帶無線通信在軍事通信領域中應用，具有非常顯著的優勢。
2.4智能交通系統中超寬帶無線的應用。
超寬帶無線通信技術除了具備以上的相關特點之外，這種無線通信技術在通信領域中進行應用還具有良好的定位與搜索功能。將超寬帶無線通信技術中的這兩種功能結合起來，能夠制造出一種防碰與防障礙物的車用雷達。在汽車駕駛的過程中，通過這種雷達就能夠精確的分布出汽車周圍的障礙物以及車輛，從而降低交通事故的發生幾率。將超寬帶無線通信技術的特點應用進行智能交通系統中，不僅能夠在車內轉上特有的雷達來降低交通事故，同時還能夠將交通中的站臺裝置與車輛裝置整合起來形成一個無線通信網絡，這樣就能夠實現車輛的隨時定位、車速的測量以及車輛在形式過程中的道路信息等。因此將超寬帶無線通信技術應用進行智能交通系統中，能夠進一步促進智能交通系統的發展。
2.5超寬帶無線通信在成像系統的應用。
超寬帶無線通信系統在信號傳輸的過程中，還具有非常強的穿透性能，超寬帶無線通信技術所發射的無線電脈沖具有很強的穿透性能，在應用的過程中能夠形成很強的樓層作用以及穿墻作用，因此將超寬帶無線通信技術應用在成像系統中同樣有顯著的效果。比如說將利用超寬帶無線通信技術的這種特點，制造成穿墻雷達，就能夠在防爆活動以及現代戰爭中，將敵人的位置進行定位。同時還能夠用于礦產的探測，并且如果發生了各種災難災害之后，還能夠將這種技術用于搜救遇難人員等。由此可以看出，超寬帶無線通信技術在通信領域中進行應用，有很大的優勢。
三、結語
關鍵詞：3G視頻通信H.264/AVC容錯技術
傳統的視頻編碼標準都是圍繞比特流的概念組織的。實際上用于傳送數字視頻的大多數網絡體系結構并不適合直接傳輸比特流。在許多網絡體系結構中，比特流需要拆分為數據分組。這些分組的特性，如最小/最大尺寸、相關開銷和差錯屬性等在網絡體系結構間、甚至在某個給定的網絡體系結構內也是很不相同的。假如視頻編碼器自身能和網絡特性很好的匹配，將能夠獲得更好的視頻QoS。問題是如何容錯地支持易差錯的無線移動網絡？為了解決無線移動信道視頻的容錯傳輸，我們將采用如前向糾錯編碼及支持差錯復原的視頻壓縮編碼技術來解決。H.264編解碼器可以很好的解決易差錯信道的視頻容錯傳輸。在3GPP/3GPP2的傳輸環境下通過選擇適當的條帶長度使H.264編解碼器和無線移動信道的網絡特性得到很好的匹配，實現無線移動信道視頻的容錯傳輸。H.264標準適用于無線網絡傳輸的主要原因之一就是在概念上分為兩層：視頻編碼層VCL(VideoCodingLayer)和網絡抽象層NAL(NetworkAbstractionLayer)，其中VCL負責高效的視頻內容表示，它被設計成盡可能獨立的網絡，NAL負責對編碼信息進行打包封裝并通過指定網絡進行傳輸。H.264中還定義了兩種新的幀編碼類型，即SP幀和SI幀來完成不同流的切換，可以根據傳輸網絡和用戶終端的具體情況自適應地在不同碼率的視頻流之間切換，這大大改善了視頻流對3G網絡的適應性。
一、3G視頻通信中容錯技術的應用
3G通信技術的出現使對話式無線視頻業務成為可能，雖然3G網絡在移動環境下的帶寬可達384kbps，在靜止環境下的帶寬可以達到2Mbps，但是由于信道衰減、建筑物遮擋、終端移動、多用戶干涉等原因影響，使得信道是時變且高誤碼的，因此，在3G網絡上傳輸視頻流時，僅僅追求高的壓縮效率是不夠的，必須有一定的容錯和錯誤掩蓋措施。最新的3GPP/3GPP2標準要求3G終端支持H.264/AVC視頻編解碼技術，同時由于硬件的限制，3G終端只支持部分H.264/AVC的容錯工具。H.264中雖然提供了一些容錯工具，但是它們有各自不同的用途和目的，即在不同的場合需要選擇不同的組合來使用。
1.1錯誤隱藏技術由于錯誤隱藏技術能夠利用接收到的數據來恢復丟失的數據，因此一般都應用在解碼器端。在無線網絡環境中，解碼器的這種能力尤其重要，因為無線網絡環境中誤碼率高，很多RTP包在傳輸中被網關或者路由器丟棄，而這些丟失的數據又必須在解碼器端根據空間和時間上的相關性來恢復。錯誤隱藏技術的實現方法也很多，在JVT參考軟件中，就使用了一種空間相關性的方法，即使用被丟失宏塊周圍的4個宏塊來恢復被丟失的數據，其選用的標準是使恢復后邊緣數據的SAD(sumofabsolutedifference)差最小。這種方法的效果雖不是最好，但是計算簡單有效。
1.22Slice結構為了滿足MTU大小的要求，在3G網絡視頻傳輸中對視頻進行分片壓縮顯得尤其重要。經過分片壓縮后的視頻中每個RTP包中包含一個片，一般每個slice中包含一個或者幾個宏塊，并以RTP包的大小滿足MTU的要求為準。
1.3幀內編碼塊刷新由于幀內編碼不依賴時間上相鄰幀的數據，所以幀內編碼塊能有效地阻止由于包丟失甚至幀丟失而引起的錯誤傳播。對于對話式視頻業務來說，由于實時性要求高，而且I幀刷新的頻率較低，因此可以用幀內編碼塊來部分代替I幀的作用。H.264／AVC提供了兩種幀內編碼塊刷新(intrablockrefreshing)模式；其中，一種是隨機模式，即用戶可以選擇幀內編碼塊的數目，而由編碼器隨機決定哪些哪些位置上的宏塊實行幀內編碼；另一種是行刷新模式，即編碼器在圖像中依次選擇一行進行幀內編碼，但圖像分辨率大小不同，每次需要幀內編碼塊的數目也不同，例如在QCIF格式圖像中，每次需要選擇一行，即11個宏塊進行幀內編碼，而在CIF格式圖像中，這個數字變成22。
1.4參數集(ParameterSets)H.264標準中，取消了序列層和圖像層，將原本屬于序列和圖像頭部的大部分句法元素分離出來形成序列參數集SPS(SequenceParameterSet)和圖像參數集PPS(PictureParame2terSet)。序列參數集包括了與一個圖像序列有關的所有信息，如編碼所用的檔次和級別、圖像大小等，應用于視頻序列。圖像參數集包含了屬于一個圖像的所有片的信息，如嫡編碼方法、FMO，宏塊到片組的映射方式等，應用視頻序列中的一個或多個獨立的圖像。多個不同序列參數集和圖像參數集被解碼器正確接收后，被存儲于不同的己編碼位置，解碼器依據每個己編碼片的片頭的存儲位置選擇合適的圖像參數集來使用。
1.5冗余片(RedundantSlice)H.264編碼器除了對片內的宏塊進行一次編碼外，還可以采用不同的編碼參數對同一個宏塊進行一次或多次編碼，生成冗余片，冗余片的信息也被編碼進同一個視頻流中。解碼器在能夠使用主片的情況下會拋棄冗余片，反之如果主片丟失，也可以通過冗余片來重構質量。
1.6靈活的宏塊排序(FMO)FMO技術通過片組(slicegroup)技術來實現。片組是由一個或者多個片組成，而每個片中通常包括一系列的宏塊。采用FMO進行視頻編碼的好處在于，可以使因信道傳輸而引起的錯誤分散。具體實施方法是：幀圖中的宏塊可以組成一個或幾個片組，每一個片組單獨傳輸，當一個片組發生丟失時，可以利用與之臨近的已經正確接收到的另一片組中的宏塊進行有效的錯誤掩蓋。片組組成方式可以是矩形方式或有規則的分散方式(例如，棋盤狀)，也可以是完全隨機的分散方式。采用FMO提高了碼流的容錯能力，卻使編碼效率有所降低，同時也會增加編碼延遲時間。
二、結論
通信技術的飛速發展，第三代數字無線移動通信網絡以及多媒體信息服務(MMS)的興起為無線移動環境下的多媒體通信業務(特別是視頻)提供了應用和發展的需求．多媒體業務是3G的基本業務之一，然而視頻通信業務對3G網絡還是一種挑戰，這是由于無線網絡是一種易錯網絡，容易受到多徑干擾、陰影衰落等多種條件的影響，致使視頻傳輸流中的RTP包會大量丟失，因此對于3G無線網絡中的視頻通信業務，容錯技術是不容忽視的。H.264／AVC視頻編碼標準本身提供了許多容錯工具，可以很好的解決易差錯信道的視頻容錯傳輸，提高3G視頻通信的可用性。
參考文獻：
[1]潘全衛.DHCP服務器容錯方案[J].網管員世界.2009.(5)：55-56.
關鍵詞：信息技術，旅行社，移動通信，網絡電視
信息技術是計算機軟硬件技術和現代通信技術結合的產物，信息技術的出現為市場交易提供了新的信息基礎，其廣泛應用促進現代經濟社會進入了新一輪的變革與發展。我國的旅游市場處在轉軌時期，信息技術為我國旅行社業的發展提供了契機。科技論文。旅行社將信息技術的應用納入到變革與發展戰略之中是與國際接軌、參與國際競爭的要求，也是提高自身核心競爭力的必備手段。
一、旅行社信息技術的應用現狀
旅行社信息化是以旅行社為主體，以現代信息技術為基礎，以信息為戰略資源，以人力資源及相應的組織模式為內容，大幅度提高旅行社信息服務能力，以增強旅行社的競爭力，從而更好地滿足旅游者的需要。科技論文。
信息技術在旅游業中的應用由來已久，例如航空公司的訂票系統和飯店的預訂系統等。這些技術的應用主要存在于操作層面，是一種信息處理工具。科技論文。而信息技術的應用引起重視是在互聯網（Internet）以及3w（WorldWild Web），即所謂的信息高速公路發展起來之后。自上個世紀90年代早期，3w成為了互聯網上成長最快的領域。基于互聯網的3w技術集合了媒體、電信和信息技術，可以傳輸文本數據、圖表、圖片和聲音，增加了消費者和供應商之間的互動，為有效地、實時地、適時地交換產品提供了平臺。互聯網與3w的廣泛應用對旅游業原有的信息傳播方式產生了沖擊，因而引起研究人員的重視。
信息化對旅行社的未來發展具有深遠的影響，旅行社信息化已是大勢所趨。但信息化包括的范圍很廣，除了電子商務，還有很多近些年出現的高新技術同樣也可以應用在旅行社的發展中，使旅行社更好的適應當今世界的發展。
二、信息技術的最新發展狀況
現代信息技術是20世紀載入史冊的重大科學成就，也是當代最具代表的新生產力之一。從20世紀80年代開始，由于其前沿技術的發展，信息技術的發展速度日益加快，如今人們已經很難想象一個沒有信息技術的世界將會成為什么樣子。近幾年，信息技術的成果有很多，而移動商務和網絡電視是其中較典型的例子。
1．移動商務
因特網與移動通信技術的結合創造了新的商業機會。通過移動互聯網開展電子商務，便成了移動商務。在歐洲和日本，用戶已經對手機購票產生了一定興趣。停車場、公交車、電影院和劇院是手機購票的主要領域。在韓國，也已經有越來越多的移動用戶通過手機實現購買地鐵車票、進行匯款等服務。移動通信和無線技術的發展正在改變人們生活的方式和消費的習慣。據市場研究公司Juniper Research預測，進入2010年，通過手機購票將是最主要的零售種類，其收入將達到390億美元，而全球移動商務的收入則會達到88億美元。面對一連串的預測數據和和當前廠商頻繁的市場活動，一種現象正在凸現——移動商務即將沸騰。
2．網絡電視
網絡電視是基于電信運營商的網絡，提供電視收看節目。接收終端包括兩種：一是PC，一是傳統的電視機。如果采用PC收看只需要接入互聯網即可。但如果使用電視機收看，則需要額外安裝一種IP機頂盒，接受來自互聯網的電視節目。它的基本功能是讓觀眾能在網上收看實時電視以及選擇收看大量的電視節目。
三、新技術在旅行社中應用的設想
各種高新技術只有被應用到實際中，才能體現出其真正的價值。而對于移動通信和網絡電視在旅行社中的應用，作者分別提出以下幾方面的設想。
1．移動通信在旅行社中的應用
移動通訊在旅行社中應用的軟件原理如圖：
關鍵詞：無線通信；起重作業；溝通
前言
目前，劉家峽水電廠廠房安裝間安裝有兩臺400噸橋式起重機，作用是承擔水輪發電機組各部件分解檢修及安裝間各種起重吊裝任務。其作業方式為現場指揮人員手勢及哨音發令，天車司機受令執行操作的方式。這種方式為單方向發令并執行的操作，并沒有反饋環節，造成指揮人員與天車司機相互間無法溝通。由于廠房安裝間環境復雜，而且指揮人員與天車司機相距直線甚至達到30米， 并且環境嘈雜，經常出現受令司機錯誤理解指揮人員指令，或者兩臺天車同時作業時兩組作業人員相互產生干擾的情況。隨著科學的進步，設備的更新，指揮人員與天車司機的及時溝通顯得尤為重要。
1 無線通信技術
無線通信，顧名思義就是利用無線電波（非線纜）來實現與設備位置無關的人機信息交互。在工作現場。一些環境下禁止、限制使用電纜或很難使用電纜，有線通信系統很難發揮作用，因為無線通信效地彌補了有線通信的不足。
2 無線通信技術在使用時的特點
2.1 無線通信的優點：
（1）無線通拓撲更適合工業網絡應用，支持點到點的連接以及廣播拓撲；
（2）不需要布線，省去施工的麻煩，保證通信安全性。
2.2 無線通信的缺點：
（1）由于工作環境為發電廠，所以內場電磁場非常強大，無線通信會受到干擾；
（2）作業現場并排擺放發電機勵磁系統控制柜，無線通信會干擾勵磁系統正常運行。
3 無線通信在起重作業中的應用
從前面的介紹不難發現，無線通信技術具有著非常明顯的優點及缺點。本文以現場實際生產情況為出發點，探討無線通信技術在兩臺橋式起重機人機系統的應用。如圖1所示。
3.1 現場總體控制
現場總指揮可以直接向兩臺天車指揮人員下達吊裝命令，以實現整個吊裝過程的總體控制，以及總體吊裝方案的實施。
3.2 單臺天車人機交互
天車指揮人員接到吊裝命令后，在具體作業過程中可以直接向天車司機下達明確指令。而天車司機自身或天車遇到問題時也可以反饋給天車指揮人員，從而有效的避免了單向信息流造成的不可控現象。而且由于天車指揮人員直接看到被吊裝設備的實際情況，如果被吊裝設備出現問題可以及時果斷的進行緊急停車操作，從而極大地降低了現場發生事故和誤操作的概率。
3.3 雙天車聯動系統
水輪發電機組分解過程中，分解起吊發電機轉子時需要雙天車聯動動作，而且發電機定轉子線棒之間間隙很小，此時兩臺天車聯動動作過程中的平衡性及同步性顯得尤為重要。而兩組天車操作組在正式起吊前的鋼絲繩預緊及尋找平衡點的工作最重要的溝通協作可以方便的實現。
4 無線通信在應用中缺點的克服
無線通信實際是電磁波來傳遞信息，所以在發電廠這個強磁場特殊環境中有自身的缺點。
從原理上出發，只要所在磁場與無線通信的電磁波不是同一個頻率就可以有效克服它在使用過程中的缺點。所以我們在采用無線通信時，可以使用無線信號數字加密、解密方式，這樣不僅無線通信自身不會受到感染，而且無線通信電磁波也不會影響發電機組的自動化原件工作。
結束語
隨著科學的進步，設備的更新，在多工種協同作業過程中對起重操作要求越來越嚴格的情況下，我們使用無線通信技術對整個作業過程“可控、在控”成為可能。并且它適用于各種工業環境，即使在極惡劣的情況下也能夠保證安全性和可靠性。無線通信在起重作業的發展空間十分巨大！
致謝
在本次論文寫作過程中，感謝各級領導予以的大力支持，同時感謝機械分場起重班各位同事為本文提供建議及信息反饋。
同時由于專業知識有限，誠懇地請各位領導對本論文多加批評指正，使我們及時完善論文的不足之處。
謹此致謝！
參 考 文 獻
[1] 紀越峰等.現代通信技術.北京郵電大學出版社，2002年3月
