時間：2023-03-21 17:05:41
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇橋梁樁基檢測論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：橋梁工程，病害分析，處理對策
1引言
該橋梁為單跨簡支T梁拼裝結構，經實地測量，跨徑為10m，橋寬 49.9 m，橋面共分為八個車道及雙兩側人行道。該橋設計荷載等級為：人群荷載4kN/m2，掛--100，汽--20。橋梁整體立面及橫斷面見圖1～2所示，由于該橋運營時間較長，混凝土老化，加上施工質量的問題和缺乏足夠的養活措施，使該橋橋面與上下部結構的病害都較多，橋梁振動較大，影響行車安全。為此，為正確反應該橋的使用性能及受力行為，現對該橋進行病害檢測分析，分析研究結果為該橋的使用提出相應的對策，確保該橋安全使用。
圖1 橋梁立面圖
2 橋梁病害檢查
2.1橋梁外觀檢查內容：
2.2 橋梁結構的主要病害
通過對橫滘橋進行詳細的外觀檢查，可得該橋的主要病害表現在以下幾個方面。
（1）橋面系：橋面排水設施已完全被堵塞，雨水只是靠縱坡排出，導致某些橋面段排水不暢，出現積水。
（2）上部結構：小部分T梁的梁底鋼筋保護層不夠、有露筋的現象；如圖2所示；部分T梁梁底、梁腹出現受力裂縫；如圖3所示。大多數T梁帽梁上都粘有雜物，對梁體會有一定程度的腐蝕，也影響橋梁的過水能力；如圖4～5所示。
（3）下部結構：基礎沖刷嚴重，樁基大部外露、被沖刷掏空。
由上述橋梁外觀檢查的結果可見，該橋主要的病害表現為：約有1/3的T梁梁體存在彎曲受力裂縫，基礎沖刷嚴重。論文參考網。這些病害已明顯影響到橋梁的使用性能和耐久性。論文參考網。
3 裂縫檢測
試驗前查看裂縫情況發現，5＃～30＃梁梁腹和梁底存在彎曲受力裂縫, 主要分布于梁跨中區域內。裂縫長度在5～30cm不等，裂縫間距在10～30cm之間。典型的梁裂縫分布圖見圖6。
5＃梁最長裂縫約為25cm，一般裂縫長度在5～20cm間，裂縫間距在10～25cm之間，最大裂縫寬度約0.1 mm。6＃梁最長裂縫約為30cm，一般裂縫長度在5～25cm之間，裂縫間距在10～30cm之間，最大裂縫寬度約0.2mm。試驗過程中未見梁體有新裂縫出現，原有裂縫在試驗過程中也未產生可觀測到的變化。
圖6 T梁裂縫分布圖
4 變形檢測結果
縱、橫向測點的實測及計算撓度分布如圖7～8所示。在試驗荷載作用下，實測的最大撓度值滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中關于梁式橋豎向撓度允許
限值的要求。論文參考網。
圖7 縱向測點在各試驗工況作用下的實測撓度曲線
圖8 橫向測點在各試驗工況作用下的實測撓度曲線
5結語
通過對該橋的理論、外觀以及病害的因素分析，該橋承載能力尚可，使用性能較差，雖然其目前尚能勉強滿足使用荷載的要求，但耐久性能、使用性能不足。為此，建議對于梁體裂縫應采用化學灌漿方法進行修補處理；對于保護層厚度不足、梁體漏筋等缺陷采取噴射混凝土方法進行修補處理。在橋頭設置限載標志，禁止超載的車輛通行。
參考文獻：
[1]姚玲森.橋梁工程.北京：人民交通出版社，1998
[2]范立礎.橋梁工程.北京：人民交通出版社，2001。
[3]彭俊生.結構概念分析與sap2000應用.成都：西南交通大學出版社，2005.
[關鍵詞]橋梁樁基礎；無破損；檢測技術
中圖分類號：V448.15+1a 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）11-0154-01
引言
社會經濟的快速發展，對橋梁等交通設施建設的要求也在不斷的提高，而橋梁樁基礎是橋梁工程的重要部分，其質量的好壞往往決定著橋梁的性能，但常規的檢測方法又具有一定的局限性，因而研究無破損檢測技術具有積極的意義，以下做簡要的論述。
1.橋梁樁基礎常見的病害及成因
橋梁樁基礎是地基加固的主要形式，也是整個橋梁結構的承壓構建，但是在施工中存在用料不規范、操作不按流程、施工隊伍素質不齊、設備不精確、地質環境影響等，都會造成橋梁樁基的缺陷，而橋梁樁基常見的缺陷有以下幾類。
1.1 樁基樁徑縮小
樁徑是決定橋梁豎向承壓能力的關鍵指標，但樁徑縮小是比較常見的施工問題，會導致抗彎能力減弱、承載不達標等問題，樁基樁徑縮小主要有三個方面的原因：其一，地質構造含有承壓水的地層時，地下水的沖刷導致砂漿流失，樁徑縮小；其二，地質條件不良，樁基周圍土層遇水后向樁孔中突起致使樁徑縮小；其三，鋼筋綁扎過密導致流動性差，部分鋼筋外漏導致樁徑縮小。在此類缺陷樁基中，需要對波形進行分析，產生相反的反射波，縮徑越大，振幅就越大。
1.2 混凝土樁基沉渣
此類問題主要發生在施工過程中，在鉆孔灌注樁進行混凝土灌注之前沒有進行徹底的清洗，導致樁基本身的強度降低。混凝土樁基沉渣也有可能是沒有及時進行灌注導致的，與施工的組織規劃有關。當樁基礎底部為弱風化圍巖時，產生同向反射波，波速急劇下降，周期變長，主頻變低；當樁基礎很短強度高時，產生較強的同向反射波。
1.3 混凝土樁基離析
在橋梁樁基施工中，由于攪拌不均勻，成形之后的混凝土必然出現性能上的波動，如膠結不好，或者是樁孔內存在大量的積水導致骨料受到沖刷，在樁基沉積，但砂漿浮在骨料之上，造成樁基離析的問題。此類樁基礎會出現波形小范圍的畸變，嚴重時波峰會消失，最后出現低頻合成波。
2.橋梁樁基礎無損檢測技術研究
2.1 人工激震動測技術研究
通過人工激勵的方式產生地震波，地震波傳遞之后產生反射，接收器接受之后可以進行分析。由于地震波傳播的介質是非均勻性的，必然會產生反射，地震波在橋梁樁基中出現衰減，波能轉化為熱能。如果橋梁樁基存在缺陷，波速降低，傳播時間增加，地震波信號發生散射而衰減。根據傳播方向和波動介質點振動方向的差異，可以將波形分為橫波與縱波，其他形式的波也能分解為橫波與縱波。橫波傳播方向與質點振動垂直，質點位置發生剪切應變，但橫波只能在固體介質中傳播。縱波是指傳播方向和質點振動相同的波，由于交變拉壓應力的存在，出現伸縮變形，在氣體、液體和固體中都能傳播。
在采用人工激震動測法檢測橋梁樁基時，地震波遇到樁基缺陷產生反射波，反射波相關于缺陷樁基的阻抗。缺陷樁基界面阻抗不同時，就會產生地震反射波，發射波與入射波振幅的比值即為反射系數。傳感器接收到波形的參數之后，如頻率、聲速、振幅等，對樁基的缺陷進行分析，可以判別樁基的問題，離析樁、縮徑樁、斷樁等缺陷在人工激震動測技術下，其波形的表現會出現差異，通過這些差異來進行鑒別。傳統的橋梁樁基檢測，在樁頂安裝傳感器，并進行激振，獲取數據之后判斷樁基的質量，但是傳統的檢測方式會有諸多的干擾，需要檢測人員有較高的分辨能力。而人工激震動測法能有效分離干擾波，利用兩點之間的缺陷時進行波速計算，有效應對深度缺陷的檢測。
2.2 聲波透射法
聲波透射法是當前應用較為廣泛的一種無損檢測技術，聲波在不同的介質中波形具有差異，在缺陷樁基中傳播時可以體現出來。缺陷樁基的混凝土材料不均勻，產生不同聲阻抗聲學界面，聲波沿著不同的藍截面傳播，衰減快，能量散射也比較嚴重。樁基混凝土中產生諸多的散射波和折射波，散射波與折射波相互疊加會有聲能散失，聲波在缺陷樁基中會繞著缺陷進行傳播，傳播路線不是直線，聲時變大，聲速減小。聲波在遇到缺陷截面時發生多次的折射和反射，聲能出現衰減，頻率和波幅減小，整個波形發生畸變。在聲波透射檢測法中，需要在灌注之前預留孔道，并在預留的孔道中埋設聲波探測管，移動探測儀和接收儀，移動時注意方向和高度，逐步獲取樁基橫截面的數據，由物理參數來判別樁基的完整性，聲波透射法對樁基的孔徑和長度要求不大。聲波透射法的檢測中，如果實測聲速值低于混凝土聲速臨界值，可以判定樁基存在缺陷；所檢測測點聲速值很小，并且趨于收斂，判定時采用聲速低限值進行，如果聲速值低于底限值，則判定為異常樁基。
2.3 低應變動測法
低應變動測法對于樁長遠遠大于樁徑的情況比較實用，用振動儀對樁頂進行激振，周圍土體和樁身會產生振動，通過樁基本身的應變計將樁基振動的速度和加速度傳遞給接受裝置。低應變動測法檢測方法簡單、速度快、范圍廣而被廣泛應用，如果橋梁樁基本身存在斷樁、縮徑、擴徑等差異性界面，彈性波在傳播時產生反射，傳感器對聲波進行處理，以便進行數據分析。通過研究樁土之間的動態響應，達到判斷樁基的長度及質量問題。隨著技術的發展，低應變動測法檢測的精確性也越來越高，受到廣泛的重視。
2.4 高應變動測法
高應變動測法的成本低，其組成的部分包括傳感器、分析儀、激振設備和測量儀等，主要用于檢測樁基的豎向承壓能力和樁基的完整性，在樁頂施加豎向載荷，然后收集樁基相關動力系數，主要是速度與力的時程曲線，進行分析計算，從而判斷樁基的豎向承壓能力和質量問題，高應變動測法在高程摩擦型樁基和摩擦型樁基的檢測中比較常用。
3.橋梁樁基礎無破損檢測的技術要求
在進行橋梁樁基礎無破損檢測時，需要注意幾個方面的技術要求：其一，樁頭處理，處理樁頭，確保清理干凈，平面整潔、干燥，便于后續的檢測；其二，樁基礎的強度要求，由于是無破損檢測，在檢測中不能削弱樁基礎的性能，一般要求達到樁基礎齡期達到10天以上，能夠很好的保護樁基礎；其三，傳感器的選擇與安裝，樁基礎的缺陷檢測需要保證精度，因而檢測設備的選擇和安裝至關重要，傳感器是核心設備，要求精度高、靈敏性好，安裝位置要根據樁徑的大小合理選擇，避免漏測的情況，此外，傳感器必須固定好，以免差生較大的誤差，影響樁基礎缺陷的分析；其四，所有的檢測儀器必須無故障運行，同時儀器必須連接好，處于最佳的工作狀態；其五，檢測后的設備保養維護，橋梁施工現場的環境比較復雜，對儀器設備會有一定的影響，因而檢測后需要進行設備的維護保養，為下次的檢測打下良好的基礎，同時也能避免成本上升的問題。
4.結語
橋梁樁基礎是橋梁建設中的重要部分，對于橋梁的性能有很明顯的影響，而橋梁是當今交通基礎設施的關鍵，影響著社會經濟的運行，因而研究橋梁樁基礎的質量問題具有積極的意義。隨著技術的發展，追求缺陷無損檢測，既能達到質量控制的目的，又能節省成本，減少破壞作用，因而研究無破損檢測技術十分重要。
參考文獻
[關鍵詞] 橋梁；樁基；檢測；技術
[中圖分類號] U443.15 [文獻標識碼] A
1 樁基工程及樁基檢測技術的分類研究
1.1 樁基工程分類
樁基工程根據其不同的應用功能，受力情況和施工方法，有著不同的分類，對應的樁基檢測方法也會有所不同。不同樁的樁身完整性的判別標準亦不同，一般按照樁身完整性類別不同可將其化為以下四類：一類樁樁身完整且能正常使用；二類樁樁身基本完整僅有輕度缺陷，仍可使用；三類樁樁身缺陷明顯影響樁身結構承載力；四類樁樁身缺陷嚴重影響樁身結構承載力。
1.2 樁基檢測技術分類
目前我國常使用的樁基檢測技術主要分為四大類，每類又分為兩種不同的檢測方法，一般來說，各類技術的選擇是以檢測目的和技術優缺點為基本的評判依據，而事實上每類技術都有其適用的范圍[1]。
2 常用樁基工程檢測技術的功能及優缺點分析
根據以上筆者對樁基工程及樁基檢測技術的分類研究，下面我們就幾類常見的不同樁基檢測技術的檢測目的和功能，以及相應的優缺點進行對比分析。
直接檢測技術中的取樣試件試驗可以反映灌注混凝土強度及灌注前混凝土性能，是混凝土灌注樁施工質量驗收主控項目，常用于檢測混凝土是否達到設計要求的強度等級。
在輻射檢測技術中，常用超聲波透射法檢測灌注樁的樁身缺陷及其位置，以判定其樁身的完整性的類別，這種檢測方法過程比較細致，且不受樁徑樁長的限制，但因要預埋聲測管，成本高，最終無法定量地判斷樁身缺陷。
動力試樁技術主要有低應變法和高應變法。其中低應變法測試簡便、原理清晰、成本低、成果可靠，常用于檢測各類樁基樁身缺陷及其位置，以判定樁身完整性類別。但這種檢測方法也存在局限，如樁頭混凝土比較松軟時，應力波不能沿樁身往樁底傳播，將無法獲取樁底的反射信號；當樁身缺陷較多時，會影響后續的缺陷反射信號測試；當樁身存在擴頸或縮頸等變化較緩慢的缺陷時，將會使變化界面處的反射信號不太明顯，造成誤判或漏判；檢測效果還會受樁長徑比的影響，如對深部的缺陷反應不靈敏；該檢測方法還存在缺陷只定性而不能定量分析的不足。相對低應變法而言，高應變法所用設備較為笨重，效率低且費用高，但其有效檢測深度和激勵能量較大，尤其是其在用于判定樁身水平整合型縫隙或預制樁接頭等缺陷時，可有效查明是否影響到豎向抗壓承載力，因此這種方法常用于判定單樁豎向抗壓承載能力是否滿足設計要求，除此之外還可用于分析樁側和樁端阻力，但波形分析中的不確定性依然會導致其誤差偏大。
在靜力試樁技術中，可分為鉆芯法和靜載試驗法。其中鉆芯法所取巖芯可制作成試件進行強度試驗，因此常用于檢測灌注樁樁長，樁身混凝土強度（只反映小部分的混凝土質量），樁底沉渣厚度，還可以判斷樁身完整性類別，但也存在盲區，且設備龐大，操作費工費時，價格也較高昂。而靜荷載試驗根據其受力因素的不同，可分為單樁豎向抗壓、抗拔和水平靜載試驗。單樁豎向抗壓靜載試驗既可用于確定和判斷單樁豎向抗壓極限承載力是否滿足設計要求，還可通過樁身內力及變形測試來測定樁側、樁端阻力，同時還能驗證高應變法的單樁豎向抗壓承載力檢測的結果。單樁豎向抗拔靜載試驗主要用于確定單樁豎向抗拔極限承載力，判定其是否滿足設計要求，以及測定樁的側摩阻力，但它也有與單樁豎向抗壓靜載試驗相同的局限之處；單樁水平靜載試驗主要用于確定單樁水平臨界和極限承載力，推定土抗力參數，判定水平承載力是否滿足設計要求，測定樁身是否彎矩和撓曲[2]。但這種三種檢測方法都很費時、費工、費錢，且用數量較少的樁作靜載試驗所得出的結果較為片面，難以代表全體樁基的質量情況，都不適用于高承載力樁。
3 我國常見的幾類樁基檢測技術有效檢測和綜合使用
根據目前普遍使用的橋梁樁基檢測方法一般規定為聲波透射法、低應變動測法及鉆孔取芯法等普檢技術，這些技術方法因各自的理論假設及各種因素影響，均存在一定的局限性，因此有必要充分和有效利用各種方法的優點來解決工程上的實際問題。
3.1 各類樁基檢測技術的有效檢測方法
若樁基檢測在低應變動測法所適用范圍內，盡量采用動測法，動測結果樁基施工存在沉渣及持力層不符合要求時，可用低應變動測法對聲波透射法進行校核；對于動測法之外的地質條件復雜、主墩樁或較重要部位的樁基，則可用聲波透射法進行檢測。若動測法受到地質條件的影響，使得樁底持力層、沉渣等難以判斷，可采用鉆孔取芯法進行校核，當取芯時，通過加固處理難以解決樁基存在的局部缺陷或持力層稍差現象時，可采用高應變動測法進行承載力檢驗。
3.2 各類樁基檢測技術的綜合應用
采用一種方法對樁身質量（完整性）做出正確判定時，根據檢測目的，檢測方法的適用范圍，并綜合考慮各種因素如地質情況、設計、施工因素以及受檢樁類型等，同時選用多種方法進行檢測，實現優勢互補，以提高檢測結果的準確性和可靠性[3]。如可聯合低應變法和鉆孔取芯法處理大直徑灌注樁的完整性。
結語：橋梁樁基工程及檢測技術分類繁多，為了保證各類樁基工程用到合適的樁基檢測技術，筆者建議應綜合各類檢測技術的優點，研究出一套高效的綜合檢測技術，以適用當前形勢的需要。
參考文獻：
[1]黃梅，劉浩.淺析橋梁樁基的分類及其檢測技術[J].民營科技，2010（6）：198-198.
[2]劉冀.樁基檢測技術的綜合應用[D].中南大學碩士學位論文，2011（1）：9-27.
[3]馮建亞.橋梁樁基檢測技術應用與探討[J].職業教育―科技與向導，2011（8）：148-148.
【關鍵詞】公路橋梁 檢測技術橋梁結構探討
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號： 一．引言
公路橋梁結構的整體性能檢測 ,按照受力狀態可分為靜載試驗和動載試驗;按照試驗持續的時間長短分為瞬時試驗及長期試驗。在靜載作用下 ,一般要測定作用力的大小(包括靜荷載、支座反力、推力等的大小) 、構件的內力(包括彎矩、軸向力、剪力、扭矩等) 、斷面上各種應力的分布狀態及其大小、各種變形(包括撓度、相對位移、轉角等) 以及局部損壞現象(如裂紋的分布及其大小等) ; 在動荷載作用下 ,一般要測定動荷載的大小、頻率和變化及構件的動應力、結構的自振頻率、動撓度、衰減特性及其加速度等。
二．路橋試驗檢測內容。
路橋檢測的內容涵蓋廣泛，主要的檢測內容如下表所示：其中，對于路橋的表面缺陷檢測目前大部分還是靠單一的人工目視方法進行檢測評估。對于混凝土路橋，路橋的裂縫是探測和評估的重要項目。據不完全統計，每年損壞的路橋有90％ 以上是由裂縫引起的，此外，還有剝落、坑洼等現象。路橋結構出現缺陷之后，應加強檢查與觀測。根據缺陷的特征，分析查明缺陷性質、原因及其危害程度，確定是否需要修補，并為修補方案的制訂提供可靠的依據。檢查與觀測的內容包括：
(1)缺陷發生的部位、走向、寬度；
(2)缺陷分布狀況以及大小：
(3)缺陷的變化發展情況。
項目檢測內容檢測方法備注表面表面破損目測裂縫、銹斑
表面缺陷目測主要為網狀縫
裂縫分布目測、激光傳感器確定為網狀縫[本文轉自：]
裂縫寬度目測、數字相機、熱像儀等
裂縫深度超聲波
開裂趨勢玻璃纖維感器需要連續測試
內部缺陷超聲波、雷達混凝土內測的蜂窩應力和繞度變形激光振動加速器傳感器
應力光纖傳感器
強度和剛度混凝土強度回彈、拉撥試驗
強性模量超聲婆
擴散深度碳人深度鉆芯取樣
氯化深度鉆芯取樣
酸侵蝕深度鉆芯取樣
其他物質多譜分析限于混凝土表層
滲透性現場滲透實驗
銹蝕位置自然電位法
銹蝕程度自然電位法需要周期性測試
三.公路橋梁主要的檢測技術。
1. 機械檢測技術。
機械測試儀器一般有杠桿、齒輪、軸、彈簧、指針和度盤等部件。它主要由四大部分組成:傳感機構、轉換機構、指示機構和機體保護部分。
傳感機構的功能是直接感受被測量的構件變化 ,并把這種變化傳到轉換機構、在接觸式機械量測儀器中 ,這部分常常是測桿及彈簧;對于張線式機械量測儀器 ,則常常是鼓輪一類的機構。
轉換機構的功能是把傳感機構傳來的被量測構件的變化轉化為長度的變化 ,并且把它放大或縮小 ,或者改變方向 ,如百分表中的大小齒輪及彈簧。
指示機構的功能 ,是將經過轉換機構轉化為長度并加以放大、縮小或改變方向之后的變化用一定形式表現出來。一般常由指針和度盤組成。
機體保護部分的功能是把各組成部分連接成整體 ,使之保護儀器不受周圍環境的影響。
機械測試儀器的特點:結構簡單 ,易于操作 ,工作可靠 ,經濟耐久 ,可重復使用 ,對周圍環境的適應能力強 ,但靈敏度不高 ,放大能力有限 ,較笨重。
2. 超聲波檢測技術。
超聲波檢測技術是近年來發展非常迅速的一項實用技術。超聲波是一種頻率高于人耳能聽到的頻率的聲波 ,其頻率超過了20 kHz。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或結構中激出一定頻率的彈性波 ,這種彈性波以各種波形在材料與結構內部傳播并由接收儀器接收。在物體內部傳播的彈性波的波速、振幅、頻率及波形等波動特性參數與物體的力學參數(如動彈性模量、動泊松比、動剪切模量及物體內部的應力分布狀態) 有直接的關系。此外 ,波動傳播參數還與物體內部的缺陷(如斷裂面、孔洞的大小、形狀和分布) 等有關。通過分析研究被接收記錄下來的彈性波信號 ,可以了解材料與結構的力學特性和缺陷。聲波檢測技術比其他檢測方法輕便、靈活 ,可以在大范圍內進行測試等一系列優點 ,目前在鉆孔灌注樁及路面質量檢驗中得到廣泛的應用。
3. 電測技術。
電測法的原理是 ,通過一定的傳感元件把所測的機械量(應變變化) 轉化為電量(電阻變化),再通過一定的儀器把電阻變化轉換為電壓(電流) 的變化并加以放大 ,然后按機械量給出指示。這里所說的傳感元件就是電阻應變片 ,測量儀器就是電阻應變儀。在工程試驗中最常用的是電阻應變測試技術 ,它是試驗應力分析中重要的方法之一。從 1938 年首次出現金屬電阻絲粘貼式傳感元件到現在 ,已形成一套使用方位、運用性強、比較完備的測試儀器。
4. 射線檢測技術。
射線是同位素或核子散發的一種無形的能束 ,而同位素中的某些元素所散發的能束與土壤的密度與水分有著十分密切的關系 ,而且具有十分明顯的規律性 ,射線檢測技術就是利用了某些同位素的這種特性。國內外的一些專家設計了核子檢測儀 ,用于土壤密實度與土壤含水量的測定。
用于土壤密實度與含水量測定的射線檢測技術 , —般有四種結構類型:1) 散射插入型;2) 透射插入型;3) 透射表面型;4) 散射表面型。射線是一種放射性物質 ,對人體的健康不利。在利用射線原理檢測路基路面的物理指標時 ,對檢測裝置或設計的檢測儀器的射線源一定要進行有效的防護 ,將射線對人體的影響控制在最低的程度。這是核子儀在設計時所必須考慮的關鍵問題。
5. 試驗檢測工作不僅在橋梁方面發揮著重要的作用，也在高速公路建設中有著必不可少的用圖。標準試驗、工藝試驗及原材料試驗為高速公路的建設提供最根本的基礎； 地基承載力試驗、強度試驗及壓實度試驗作為過程控制為工程質量提供過程保障；而最終的驗收評定工作則為工程質量提供一個最終的試驗數據。總之，試驗檢測工作在高速公路建設中發揮著重大的作用。但是，試驗檢測工作仍存在著規范不齊全、試驗檢測工作的范圍及試驗材料所檢測的項目不明確的問題。以下是作者提出幾點建議，希望能夠引起相關各方的注意，能夠盡快地解決這方面的問題，以利于試驗檢測工作的正常順利開展，確保工程質量。
四．橋梁結構材料缺損狀況診斷。
1.混凝土強度測定。
對于混凝土強度的測定 ,目前的測試方法主要有回彈法(表面硬度法) 、超聲波法、超聲---回彈綜合法、貫入法、斷裂法、取芯樣試驗法等。回彈法超聲波法以及二者的綜合法是屬于非破損試驗法 ,應用比較廣泛。對于這三種方法 ,它們的測試結果平均誤差約為 9 % ±7 % ,但是綜合法要好一些。對于齡期在 90 d 以上的混凝土 ,采用回彈法時要考慮混凝土表面碳化深度的修正。混凝土的濕度對回彈值和超聲波脈沖速度都具有一定的影響。
2. 雷達檢測技術。
使用脈沖雷達的電磁回波法是檢測具有瀝青覆蓋層的混凝土橋面板的有效方法。
3. 聲波檢測法。
聲波檢測法是指用工具敲擊構件 ,聽其聲音的差異來判斷構件是否存在破損 ,這種方法比較簡便 ,是一般檢查中常用的手段。
五．結束語
橋梁結構狀況的檢測是對橋梁結構及部件的材料質量和工作性能方面所存在的缺損狀況進行詳細檢測、試驗、判斷和評價的過程，我國可以建立一套路橋試驗的完全檢測信息系統，實現路橋安全保障的遠程化、智能化、集成化，為實現我國路橋經濟發展做出應有的貢獻。進一步促進我國經濟社會的發展。
參考文獻：
[1] 韋遠思 對公路橋梁檢測技術的探討 [[期刊論文] 《科技創新導報》 -2010年28期
[2] 任云 黃愛軍 公路橋梁樁基檢測技術應用與探討[期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年15期
[3] 吳柏林 公路橋梁檢測技術的探討 [期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2012年5期
[4] 方宏 公路橋梁試驗檢測技術及應用 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年16期
【關鍵字】道橋樁基，施工工程，混凝土使用方法，淺談
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
混凝土是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠凝材料，顆粒狀集料(也稱為骨料)，水，以及必要時加入的外加劑和摻合料按照一定比例配制，經均勻攪拌，密實成型，養護硬化而成的一種人工石材。混凝土因其具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單 ，因而使其用量越來越大。同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬等特點。這些特點使其使用范圍十分廣泛，而在道橋樁基的施工中，更是離不開它。
二、道橋樁基施工過程中混凝土的使用分析
1．嚴格控制施工過程中混凝土質量
（一）混凝土要具有較好的流動性和和易性。由于水下灌注混凝土施工時沒有辦法進行振搗，因此只能靠混凝土的自重產生流動，從而在樁基地步鋪平和密實，如果流動性差，就會使灌注困難，甚至堵管，出現斷樁等現象，引發質量事故和不必要的經濟損失。所以所用混凝土必須控制其坍落度和擴展度。
（二）混凝土要具有較好的保水性和粘聚性。在澆灌過程中為了防止混凝土發生離析、泌水而出現碎石在導管中局部聚集，從而造成“卡管”等現象，引起質量事故。較好的混凝土保水性和粘聚性將會對防離析等現象產生積極作用。
（三）混凝土的配合比上要注意。在水下灌注部分，由于沒有條件進行振搗，隨著灌注深度的增加，混凝土整體的抗壓強度就會降低，所以要使用富余配合比進行施工，這樣才能滿足混凝土樁基的設計強度等級要求。
（四）對于混凝土的耐久性和耐侵蝕性有較高的要求。水中的各種雜質和礦物質沉降到樁基周圍會對混凝土的耐久生有很大的影響，所以在橋梁樁基施工中的混凝土應對其耐久性應做出考慮。怎么考慮？
2.嚴格選擇施工中混凝土材料
首先．采用較低或者中等的水化熱的水泥品種進行混凝土的調配。這些品種的水泥不易結塊，能夠很好的負荷相應的質量標準而且還有質量保證書和復檢單：其次，就是骨料。這種在樁基混凝土中占有絕對體積的關鍵物質，在選擇上應該盡量挑選那些膨脹系數比較小的．表面十凈且沒有弱包裹層的、巖石彈膜比較低、級配比較好的那些骨料。在砂子方面采用的是中砂。砂子的含泥量最好小于3％．石子要選擇直徑較大的碎石或者卵石。石子的含泥量最好小于l％，煤泥灰在進行混凝土的配制過程中注意將部分的粉煤灰用水泥替代．這樣做不僅可以使得混凝土的和易性得到改善．從而方便施工的相關操作，而且在減少混凝土水化熱方面也有～定的裨益。在粉煤灰的選擇上．只要其細度同水泥的顆粒相差無幾．硫和堿的含量比較少，燒失量比較少，再加上個需水量相對較少．只要符合上面的條件均可以摻在混凝土里進行使用．但是這個摻人量要保持在17％左右．不可摻入過多。再者．在加入的水的質地選擇方面應該選取不含有有害物質的潔凈水為佳。最后．盡町能的利用外加劑來摻用．盡量的減少水泥的不必要的使用．這些摻用的外加劑一定要保證其質量．在具體的配制過程中一定要按照合適的比例去配制。
3．嚴格控制混凝土的配比和攪拌
因為道橋樁基施工的特殊性，在進行混凝土配比的過程中要慎重選擇，在配置時要進行嚴格的計算和試配來確定最后最恰當的施工比例，在試配過程中要按照預先規定的強度進行提升，當滿足預先的強度后，盡量的減少水泥的摻人量，達到減小施工混凝土的水化熱，這樣不僅因減少水泥用量而降低了成本，而且可以避免施工裂縫的出現。因為樁基用混凝土在單位體積的水泥用量方面較少，外加劑的摻人量也相對較多，所以在攪拌時要持續較長的攪拌時間。最后外加劑的使用要嚴格控制，包括投放種類和投放用量等。
在樁基混凝土的施工中同時應當注意樁基配筋問題。根據試驗研究，混凝土結構正截面的破壞形式與鋼筋、配筋率和混凝土的強度等級有關。在此處，配筋率是指受拉鋼筋的截面面積。在常用的鋼筋幾倍和混凝土強度的等級情況下，其破壞形式主要隨著配筋率的大小而異。
4. 混凝土使用方法選擇及使用方法分析
（一）使用方法選擇
道橋樁基施工工程的混凝土使用方法選擇工作主要是為了道橋樁基施工工程能夠實現自身的發展戰略和混凝土使用方法選擇的目標而采取的一種整體行動的規劃，如果一個道橋樁基施工工程混凝土使用方法選擇沒有戰略意識，那么，一定會導致橋梁施工企業短期行為，使其很容易就偏離了正確方向和目標，最終使橋梁施工企業將自己在市場競爭過程中的優勢丟失。
所以，要求橋梁施工企業在自身進行混凝土使用方法選擇的過程中，不僅要對當前道橋樁基施工工程實際的狀況進行考慮，更加要對道橋樁基施工工程長期的發展戰略規劃充分的考慮，并目要求道橋樁基施工工程的混凝土使用方法選擇工作必須要圍繞著道橋樁基施工工程自身發展的戰略控制、實施以及制定實現，最終使道橋樁基施工工程的混凝土使用方法選擇能夠起到對各個部門的目標向道橋樁基施工工程的長期戰略目標靠攏重要的作用，只有把道橋樁基施工工程的混凝土使用方法定于在道橋樁基施工工程的發展戰略目標以上，才能夠使得道橋樁基施工工程的混凝土使用方法能夠體現出一個真正生命力。
（二）使用方法分析
在道路橋梁樁基施工中，混凝土的使用較為廣泛。道橋樁基礎施工中，樁基礎和混凝土的配合比要在施工之前就要做好準備，將施工的原材料進行檢測，將鉆孔樁的配比合理、科學的設計。注意鉆孔樁的水下混凝土的坍塌問題，任何一種混凝土都要嚴格按照標準進行制作，滿足施工的工藝要求如混凝土的強度、坍塌度、終凝時間等等，注意保證混凝土的粘性、聚合性、保水力度。
混凝土的灌注施工在道橋樁基礎中占重要位置，在施工前要對孔進行檢測．確保孔的底部沒有滲水現象和沉渣現象。出現了沉渣現象很好清除，但是由于道橋磚基礎的位置，水下的水位如果較高的情況下，孔底積水就較難清除了。出現此問題的解決方法是在地下水較少的時候就在混凝土灌注前用吸收性很強的工具將孔底的積水盡量清除干凈，如海綿、毛氈等物品。在第一盤的混凝土施工要就加大水泥的使用量，嚴格的控制混凝土的灌注高度．更有利于混凝土的振搗進行，是一舉兩得的方法.
如果地下水很多。難以利用普通工具清除干凈的情況下，就要考慮使用鉆孔樁在水下進行混凝土灌注施工了。由于混凝土要有較好的和易性和流動性：水下灌注混凝土施工不具備振搗條件，靠混凝土自身重量產生流動在樁基底部攤平和搗實，若流動性較差，就會造成灌注困難、堵管，無法正常灌注，甚至會出現斷樁，引發質量事故及較大的經濟損失。
5.合理選擇混凝土的種類
混凝土有很多種類，按照表觀密度的大小可分為：重混凝土、普通混凝土、與（大孔混凝土）是同一說嗎？應該有區別吧！輕質混凝土。這三種混凝土不同之處就是骨料的不同。
重混凝土是表觀密度大于2500Kg/m³;，用特別密實和特別重的集料制成的。如重晶石混凝土、鋼屑混凝土等，它們具有不透x射線和γ射線的性能。普通混凝土即是我們在建筑中常用的混凝土，表觀密度為1950～2500Kg/m³;，集料為砂、石。
輕質混凝土是表觀密度小于1950Kg/m³;的混凝土。它由可以分為三類： 輕集料混凝土，其表觀密度在800～1950Kg/m³;，輕集料包括浮石、火山渣陶粒、膨脹珍珠巖、膨脹礦渣、礦渣等。多空混凝土（泡沫混凝土、加氣混凝土），其表觀密度是300～1000Kg/m³;。泡沫混凝土是由水泥漿或水泥砂漿與穩定的泡沫制成的。加氣混凝土是由水泥、水與發氣劑制成的。
大孔混凝土（普通大孔混凝土、輕骨料大孔混凝土），其組成中無細集料。普通大孔混凝土的表觀密度范圍為1500～1900Kg/m³;，是用碎石、軟石、重礦渣作集料配制的。輕骨料大孔混凝土的表觀密度為500～1500Kg/m³;，是用陶粒、浮石、碎磚、礦渣等作為集料配制的。在道橋樁基施工過程中，要結合工程的具體情況從有選擇。
三、結束語
道橋施工中混凝土的使用方法對于工程的質量具有重要的作用，應該加強使用方法的研究，必須根據實際工程需求，進行全工程的控制和科學管理，加強樁基結構的設計，加強施工中各個環節的工程質量。以質量創品牌，以質量求發展，從而達到施工要求，提高公司效益。
參考文獻:
[1]楊曉明 道橋樁基施工中混凝土使用方法討論 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2011年3期
[2]劉佩松 郭桂峰 康西偉 淺議道橋樁基施工中混凝土的使用方法 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年5期
【關鍵詞】橋梁；樁基；鉆孔；監理；施工
由于地質條件復雜和地表自然條件多變的影響，鉆孔灌注樁的施工工作一直以來都是難點，特別是橋梁建設工程中的這一部分施工，更是難點中的難點，同時作為橋梁建設的基礎施工部分，其重要性不言而喻，因此加強對鉆孔灌注樁的施工監理工作的研究，具有重要的意義。筆者從自身工作經驗出發，就如何在橋梁項目建設過程中發揮監理的作用進行闡述，就在鉆孔灌注樁施工過程中的重要施工步驟中的注意事項進行收集整理，權作參考。
1 施工前準備工作
凡事預則立，作為重大建設項目的基礎施工部分，橋梁的樁基施工關系到整個工程的成敗與時度，必須加以重視，決不能把重心放在事后監督上，而是要防微杜漸，從根源上排除一切可能存在的問題，切實保障工程質量。要實現這一目標，在施工前要做以下幾點準備工作：
2 認真審核施工計劃
施工計劃是確保施工工程進展順利的首要條件，作為項目監理，必須要對施工現場的自然條件，如地質情況、水文資料、氣候數據進行了解，并在此基礎上審核施工單位提交的計劃，對計劃的可行性進行評估和優化。
3 仔細檢查施工材料
對于施工材料的檢查是監理工作的必經程序，尤其是橋梁樁基工程，要做好材料特別是水下砼的試配工作，要督促施工單位多準備向個配合比方案，比嚴格按和易性以及28天后的實際強度來確定最佳的配合比。此外，對于碎石、中砂的材料也馬虎不得，要組織抽樣，進行壓碎實驗，保證進場材料的安全性。
4 做好人員組織和設備檢測工作
設備的檢測亦不能忽略，由于水下作業部分無法用肉眼觀測，必須要通過設備的保障來實現工程質量的達標，因此，鉆孔的樁機的質量必須得到保證，這與樁的垂直度、孔身的形狀有著直接的關系。此外，設備的水密性、設備間的結合情況等，都需要加以重視。
5 施工過程中的監理工作開展
5.1 護筒的埋設和安裝
護筒的安設必須準確。為了便于隨時檢查，可在護筒邊打騎馬樁，用棉線拉直，相交點便為樁位的中心點。施工前應反復校正該點，檢查騎馬樁是否移位。對潮汐地區護筒的高度要考慮最大漲潮的水位。
5.2 鉆孔進度的控制和泥漿濃度的調整
開鉆后，要指導鉆機操作手根據不同的地層調整鉆（沖）進的速度。若遇上較純的粘土層時，鉆進速度要減慢，以避免糊鉆現象，若用沖擊錘施工則應減小沖程，適當降低泥漿濃度，也可以填砂、礫石；若遇上卵石、礫石層，也要減緩鉆進速度，否則可能會導致斷鉆桿的現象發生，沖孔時也要減慢速度，并要減少揚程，以避免孔位的偏差，同時應適當加大泥漿濃度：若遇到松散的粉砂土或流砂，亦要控制進尺速度，選用較大濃度、粘度和膠體率的泥漿，需要時可以摻入適量的卵石和粘土，以加強護壁；若遇到軟硬地層時，應吊著鉆桿控制進尺，低速鉆進。
5.3 終孔和清孔
若孔位的實際地質情況與設計圖紙相符時，可按設計標高終孔；若實際的地質情況與設計圖紙相差較大時，必須馬上通知設計單位，以變更樁長。對嵌巖樁，監理必須認真對待，要多次取樣品考證，以確認巖性情況，務必保證嵌巖樁嵌入基巖的深度。終孔后，要準確地量出實際孔深，檢查孔位的垂直度和平面偏差，并在騎馬樁處作標
5.4 鋼筋籠的制作和安放
鋼筋籠的制作必須嚴格按照圖紙的要求，如遇較大的工程要求，則可事先制作支架來固定鋼筋籠，要特別注意檢查各焊點的質量，避免出現虛焊等問題，由于鋼筋籠需要吊裝，其垂直度亦是需要檢查的，而鋼筋籠的剛度也需要同時檢查，如果達不到要求，必須加密鋼筋。清孔后，迅速將鋼筋籠安放，從而保證落籠迅速且不損壞泥漿層，落位后，要固定住籠子，可考慮采用較粗的鋼筋直接焊接的方法固定。
5.5 導管和漏斗的安裝
落籠后應再檢查一下沉渣厚度，若合格，就應抓緊安裝導管。作為監理必須清楚孔深與導管長度的關系，明確導管底至孔底的距離，同時要檢查導管的接頭是否緊密，有沒有漏水。另外要檢查導管間的螺絲是否能打開，有沒有砼塊蓋住，或嚴重的銹蝕。要對上述的每一環節作詳細檢查。至于漏斗，在施工前就應計算其容積，是否能滿足首批砼灌注后的導管埋深。考慮孔底有擴孔的可能，為安全起見，漏斗的容積最少能使導管埋深1.0m（按設計孔徑計）。安裝漏斗時要注意檢查漏斗四周是否光滑，是否能保證砼順利下滑。如有必要，可以在漏斗四周涂上少許油。與此同時，安裝好隔水栓，并檢查其是否漏水。
5.6 水下砼的灌注
在安裝好設備后，監理人員應當就孔底的沉渣厚度進行再次的測量，如未能達到設計要求，則需要再次清孔，如能夠達到要求，則可開始灌注，從而完成整個工程。
6 樁基施工檢測及判斷
樁基施工質量的判斷是監理工作的另一處困難所在，特別是橋梁建設項目，其鉆孔灌注樁在水下，僅憑經驗以及對施工步驟、施工材料的觀察進行推斷，是不完整的，必須借助于儀器，如RS-1616K型動測儀等設備，對樁基部分進行小應變測試。而在面對復雜的自然環境與地質條件下的施工，筆者建議要盡快完成第一根樁的施工，從而盡早進行檢測，對后續的工作質量進行把握和指導。
參考文獻：
[1]杜曉光，周興國，劉海燕.石灰穩定砂礫土基層石灰的使用與反射裂縫的防止[J].遼寧交通科技，1995（3）.
[2]楊錫武，梁富權.水泥（石灰）粉煤灰混合料基層在成渝公路上的應用[J].華東公路，1995（3） .
關鍵詞：橋梁，樁基施工，質量，防范
樁基礎在橋梁基礎中是一種常用的結構形式，其有著較多的優勢，主要體現在了抗震性強好、承載力大、噪音小等等。鉆孔灌注樁基礎對于當前的建筑行業而言已經起到了無可替代的作用，而樁基礎在地下施工過程中存在著很大的安全隱患，在控制工程質量時無法準確掌握，一旦出現問題就會引起孔底沉渣、縮頸、夾渣、斷樁等質量問題，嚴重時會引起人員傷亡事故，最終帶來不必要的經濟消耗。既阻礙了施工進程的順利進行，也給施工質量造成了巨大的影響。這就需要施工單位根據具體情況進行勘察，確定原因后采取必要的措施進行處理。本文以橋梁工程中鉆孔灌注樁基施工中經常發生的事故進行研究，并制定了相關的預防和處理措施。
1.縮孔的原因及處理
1.1原因分析
當地質結構層中形成軟弱層、現塑性土層時，在雨水環境下就能由于水膨脹而出現縮孔。當鉆頭過快磨損或并沒有采取必要的措施處理時，也會引起縮孔。
1.2預防措施
對于地質結構進行準確地研究勘察，鉆孔過程中必須了解清土質的情況，遇到軟弱層或塑性土層需采取必要的掃孔處理。遇到鉆頭過快磨損時需要采取相關的措施進行檢查，或者采取補焊處理。
1.3處理措施
使用鉆頭實施掃孔，重復清掃，這樣能夠合理增加泥漿比重，降低失水量，加快成孔的速度。
2.孔壁坍塌的原因及處理
2.1原因分析
引起孔壁坍塌的因素是多方面的，其主要涉及到了護壁效果差，護筒埋置的深度不到位，填土不緊密，黏土層出現漏水問題，這些最終導致了泥漿水頭高度與標準存在著差距，降低了泥漿對孔壁的壓力而導致坍塌；當鉆孔在松軟砂層中的施工速度過快，會使得泥漿護壁的速度愈來愈小，從而導致孔壁滲水；當鉆孔中途停鉆時間過長后，當孔內水頭比孔外水位低于2.0m時，降低水頭對孔壁的壓力。
2.2預防措施
（1）使得保護筒底部黏土厚度符合標準。（2）根據工程設計的資料對泥漿比重和粘度進行合理調配，完善調整鉆進速度。（3）保證孔內水頭的高度一致（4）防止大型設備在鉆孔周圍施工，避免提升鉆頭過程中要出現碰撞孔壁。（5）在施工前期制定必要的灌注準備，掌握準確的灌注時間并嚴格控制。
2.3處理措施
遇到坍塌時對問題進行觀察判斷，根據實際情況財務采取相關的處理措施。坍孔較小時需要大幅度調整泥漿比重，通過改善泥漿水位來形成充足的水頭壓力。當坍孔深度淺時可采取深埋護筒進行回填處理。坍孔情況嚴重必須進行退鉆，進行黏土回填處理后實施鉆孔。
3.鉆孔偏斜的原因及處理
3.1原因分析
由于鉆頭在進給時發生了很大的晃動，導致鉆頭內部應力不均衡。在受到孤石、探頭石的擠壓時也會使得鉆頭出現偏移，最終導致鉆孔的偏斜。
3.2預防措施
在實施鉆機前確保場地的平整壓實，保持已就位的鉆機處于穩定狀態，讓鉆機在鉆進時能夠平穩進行，這樣才能讓鉆機頂部的起重滑輪槽、長盤、護筒樁處于同一垂直線上。對鉆桿做好檢查工作，遇到彎曲需及時調整。遇到孤石、探頭石需要將鉆進速度進行控制以避免出現偏斜。
3.3處理措施
在鉆孔發生偏斜時需要對孔進行重復清掃，消除硬土層；當偏斜到達一定程度時必須回填黏土重新鉆孔。
4.護筒冒水或下沉的原因與處理
4.1原因分析
當護筒底部黏土層夯實厚度與標準不一致時，護筒附近封堵不合格以及筒內存在較大的水位差過時，鉆機碰撞護筒引起的。
4.2預防措施
利用厚度在0.5m的黏土層設置于護筒底部夯填，護筒附近也實施分層夯填黏土。護筒建立后高度要超過地面高0.3m，高出水面1.2m～2.5m，將護筒埋置深度為2.5m～4.5m。實施護筒連接時確保筒內未出現異常物質，盡量避免鉆機碰撞護筒。
4.3處理措施
在發生護筒冒水或下沉后應該迅速中止鉆孔，在護筒附近使用黏土填實加固，在情況嚴重時需要實施完整的修整，埋設護筒。
5.斷樁的原因與處理
5.1原因分析
（1）在灌注砼進行過程中，由于導管漏水或導管提漏導致二次下球，這也是引起夾泥層和斷樁的原因。出現導管提漏的原因有兩種：一，導管堵塞時通常使用上下振擊法，讓混凝土強行流出，若這時的導管埋深過少，很容易發生提漏。二，因泥漿過稠時就很難估算或測砼面，測量導管埋深過程中錯誤地判斷了砼澆注高度，而在卸管時多提，使導管提離砼面，也就產生提漏，引起斷樁。（2）灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，但是隨著時間的推移，存在于泥漿中的殘渣將逐漸沉淀，增加了積聚在砼表面的沉淀物，就會給砼灌注帶來極大的困難，使得堵管與導管無法拔出，最終導致斷樁事故。。。（3）若導管過深，拔出時底部將靠近砼初凝，拔上后砼若不及時沖填，會填入泥漿。
5.2預防措施
首先，仔細做好清孔工作，避免出現孔壁坍塌；其次，盡量加快混凝土澆注速度：（1）剛剛澆砼時最好積累大量砼，通過形成極大的沖擊力來克服泥漿阻力。（2）迅速持續澆注，讓砼和泥漿處于流動狀態，能有效避免導管堵塞；（3）準確提升導管，灌注砼過程中定時對導管埋深進行測量，嚴格按照操作規程進行；（4）在灌注水下砼前觀察導管是否存在漏水、彎曲等缺陷，若發現問題應及時處理。
6.樁底沉渣過厚的原因與處理
6.1原因分析
清孔不到位，無二次清孔，鋼筋的放置或待灌時間過長。
6.2預防措施
將第一次成孔后的清孔時間控制在3 h左右，減少鋼筋籠對接時間,下完鋼筋籠后及時進行二次清孔。若孔口泥漿比重達到1.0～1.05，對沉渣厚度檢測，確定符合要求后實施灌注，澆注前導管底部至孔底的距離最好為0.3 m～0.4 m。。
6.3處理措施
將鋼筋籠安裝到指定位置，發現沉渣厚度超過規定值后利用抽漿或換漿法清孔。
7.鋼筋籠上浮預防的原因與處理
7.1原因分析
（1）混凝土灌注過程中，澆注的砼自導管流出形成了巨大的沖擊力導致鋼筋籠上浮；（2）砼灌注過鋼筋籠使得導管埋深過大，其表面形成硬殼，這時導管底端未能迅速提至鋼筋底部，使得混凝土在導管流出后出現上升而導致鋼筋籠上移。
7.2處理措施
（1）實施灌注砼過稱中對砼澆注標高及導管埋深進行觀察，當砼埋過鋼筋籠底端在1.5～3.5m時將導管提到鋼筋籠底端以上；（2）遇到鋼筋籠上浮時迅速中止澆注，計算出導管埋深和已澆砼標高，保證導管提升才能進行澆注，這可以避免上浮現象。
8.結語
綜上所述，當前樁基施工出現了諸多問題，這主要還是因為施工技術水平較低引起的，為避免問題的發生需要采取不同的措施進行處理。從人員調配、工序制定、構件裝配、材料選用、施工工藝、機械設備等不同方面著手。能夠有效處理樁基出現的質量問題。
參考文獻
[1]劉雪峰,巖溶地區橋梁樁基設計與施工[J],山西建筑2006,2.
[2]胡友好.淺談橋梁鉆孔灌注樁基礎施工工藝[J].山西建筑,2007,33(29):117-118.
[3]向中富,橋梁施工控制技術[M].北京,人民交通出版社,2001.
[4]羅騏先,樁基工程檢測手冊[M],北京,人民交通出版社,2003.
[5]張美卿,等.鉆孔灌注樁常見質量事故的預防[J].山西建筑,2001,27(2):46,48.
關鍵詞：低應變動力測樁；低應變動測的應用；實測工作方法
Abstract: the low strain dynamic test concrete foundation piles of quality advantage is no damage to the foundation pile itself, fast, and economic and accurate. This paper according to the d stem piece of the wave theory, this paper discusses the method and theory of the technology, and practical application and field inspection operation method. And with many years work experience, to test the integrity of the foundation pile judgment standard, vertical ultimate bearing capacity of single pile calculation method for detail. In combination with the examples to discuss.
Keywords: low strain dynamic measurement pile; Should the application of low dynamic test; Actual working methods
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
樁基礎廣泛應用于建筑工程、公路工程橋梁中，作為各工程的基礎。基礎樁的類型主要有鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔灌注樁、高強度混凝土預應力管樁等。在樁的施工過程中會出現各種各樣的缺陷，甚至是廢樁。如樁身出現縮頸、擴頸、離析、夾泥、斷裂等。據有關資料統計，樁施工過程中會出現約15%的缺陷樁。而基樁屬于隱蔽工程，如何檢測出樁的質量情況，是工程設計、監理及質量檢測部門歷來探求的問題。為此人們研究出了各種檢測方法，如高應變動力檢測法、低應變動力檢測法、超聲波檢測法等。而低應變動力檢測法是良好的檢測方法之一，其分為反射波法、動力參數法、水電效應法、機械阻抗法等c 我國從80年代開始研究應用低應變動力檢測法來檢測混凝土基樁的質量。根據筆者從事十多年測樁的工作經驗及參考有關文獻，編寫了本論文。本文主要介紹反射波法、動力參數法檢測基樁的技術方法應用及具體工作細則
二、低應變動力法測樁(反射波法、動力參數法)的工作原理
