時間：2023-03-20 16:14:45
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇橋梁工程論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.1設計掛籃
掛籃按照結構形式的不同，可以分為4種：第一、桁架式，包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等；第二、斜拉式，包括預應力與三角斜拉兩種；第三、型鋼式；第四、混合式。而且還要根據整個橋梁的設計圖來進行掛籃設計，不能隨意更改方向。需要注意的是如果工人在實際的施工中，與設計原圖存在出入，必須跟有關部門負責人對修改意見進行協商，達成一致后方可修改原圖，否則不可以修改。
1.2制作掛籃
設計者設計好了掛籃樣圖后，就要進行掛籃制作階段。在制作時要嚴格按照圖紙要求，對掛籃結構、材料、大小、質量等任何細節都不得隨意改變，除非出現特殊問題，可以與相關設計人員或負責人溝通，經同意后方可進行相應變動，如果不按照設計進行制作，輕者會影響施工效果，重者會因為質量問題而造成人員的傷亡與財務損失，所以必須要明白其重要性，并且在制作完成后，相關人員要通過多次的審核與實驗，保證掛籃各部件的準確性與穩定性，如果出現問題必須第一時間解決，確保沒有問題后才能進行下一步的安裝。
1.3安裝掛籃
最后，依據水平中線的測量結果來鋪設軌道，并將安裝后的掛籃移動到0#塊處固定即可。需要注意的是首次使用掛籃時要進行試壓，可采用如水箱加載、千斤頂高強鋼筋加力等方法。
1.4校正與安裝模板
模板分為外模板與內模板，對于模板的校正與安裝，首先將底模、側模與內模合理安裝，底模是放在掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方的，側模則由外框架搭建而成，并且形成一個整體，而內模則與框架是分散的，不構成一個整體，因為在每一段梁段上兩者的高度都是不一致的，需要進行不斷修改，最后通過各部分的組裝，完成整個模板的安裝工作。模板的校正過程：首先，要依據箱梁搭的截面情況來確定下一步砼澆筑的澆筑次數，是一次還是分次。一次澆筑法，要求箱板底部要有留一個窗口，使砼（混凝土）由窗口流入箱內，分布至底模上。當箱梁比較高的時候，砼到達底模比較困難，應采用減速漏斗，以改變砼的方向，使其向下運動。而分次澆筑法，先進行底模、側模、側板、底板的預應力筋與普通鋼筋的安裝，并通過前一次砼澆筑完成后，再進行內模、項板的預應力筋與普通鋼筋的安裝。然后，每經過一次澆筑底模就要相應的提高一次，如果對于提高要求不多的時候，可以用支墊底模法來對底模加高，經過幾次提高之后，由于提高差距變大，則可以使用提升掛籃的方法來增高底模，這樣底模不斷增高調整的過程就是模板的校正過程。
1.5砼澆筑
在澆筑工作中，懸澆箱梁需要標號比較高的混凝土，故澆筑前對混凝土要嚴格配比，達到設計要求的規格與重量偏差范圍，并進行對稱的澆筑。其按照由前至后的順序進行澆筑，最后連接至已澆筑的梁段上。而且澆筑并不限于一次，如果是分次進行澆筑，要保證每次澆筑前，上一次澆筑的混凝土、上下梁段的各接觸面都經過鑿毛與清洗。砼澆筑成型之后，要進行覆蓋或者灑水等保護措施，進行維護以防止發生開裂。
1.6張拉與壓漿
在張拉之前，需要根據要求進行千斤頂與油泵的校正，將管道清洗并穿束以提供良好的張拉工作平臺。而且必須確保混凝土符合設計要求的張拉強度，才能進行分批的張拉工作，當然也要按照嚴格的要求執行，保持對稱。在張拉工作完成后，就開始進行管道的壓漿工作。
2結語
1．1施工前準備在開始翻模施工之前，施工人員必須把施工現場打掃干凈，保障施工現場的整潔性。在施工開始之前，施工人員應該對施工過程中所需的機器機械設備進行嚴格的檢查，保證不同類別的施工設備具有良好運行狀態，進而為施工的順利進行打下堅實的基礎;另外施工人員還應該對施工所需的材料進行嚴格的檢查和驗收，保障施工現場現場的建筑材料質量滿足國家制定的具體標準［2］。
1．2構建作業平臺施工人員在具體的構建作業平臺過程中，必須要確保不同部分都能夠緊密的聯接，預防其中出現中斷的情況。另外在構建作業平臺過程中，盡量保持靈活，以便于不同部分的施工使用，同時在構建作業平臺過程中，作業平臺的高度必須要按照高墩的實際高度進行科學的明確。
1．3翻模通常情況下，翻模都是由三節模板組成的，在具體施工過程中，首先就必須搭建腳手架平臺，安裝勁性骨架，接著吊裝內，外側主筋，捆綁好水平鋼筋之后，安裝內，外模板，同時按照具體的情況對模板進行調整和定位。一旦澆筑完第一節模板混凝土之后，就應該捆綁好第二節鋼筋，在混凝土強度符合設計強度后，進行翻模。把高墩身上局部的模板保留下來，其主要的意義在于讓其充當基準模板的效果，接著開始拆卸第二節模板，同時充分的借助吊塔進行基樁模板吊裝，最后通過從下到上的形式吊裝第三節模板，一直到符合設計高度才完成相關的工作內容。
1．4固定模板在模板定位完成之后，接下來最關鍵的環節在于確保模板支撐機制的穩固性。運用栓接方法把模板進行連接，對于塔體上的基準模板，可以運用塔柱以及模板本身的摩擦力支撐上部兩節模板的重量以及其他方面的壓力。運用拉桿調整內部模板，進而優化塔壁的具體厚度。通過勁性骨架，腳手架焊接模板上口，最終通過勁性骨架把模板的壓力轉移到已經澆筑好的混凝土上。
1．5提高翻模一般情況下，翻模的提高主要是利用塔吊來完成的，從側面進行拆卸外模板，接著局部的進行提高。因為內壁對于內模造成一定的影響，所以在拆除安裝過程中也會有很大的風險。因此為了確保拆模的便利性，把內模豎向裂縫中的內模面板以及扁鋼焊接成100°斜角。
1．6校對模板測量誤差在模板具體的施工過程中，或多或少會出現一定程度的誤差性，所以必須對具體的誤差進行有效的把控，進而確保索塔平面位置科學準確，外部造型漂亮。在實際施工過程中，優化和改良誤差的主要手段是控制四面軸線，調整塔柱內凈空尺寸對撐桿等等相關的方法和措施。在優化和變更誤差過程中，必須要把誤差程度最大限度的一次性變更完成，這樣才能確保索塔的造型美觀［3］。
1．7工程實例老山大橋所處地形非常獨特和復雜，在197km的夏蓉高速貴州格都段中是全線第一重難點工程，右線老山II大橋全長599.5m，最大墩高101m，上部構造為預應力混凝土連續鋼構，下部結構為空心薄壁式組合橋墩。全橋36個墩臺，左右幅有16個墩臺處在陡峭的山坡上。在該大橋的施工過程中，首先使用施工空心墩，然后在按照施工十字墩的順序對高墩進行翻模改造，施工過程中使用塔吊進行翻模提高，另外對墩身上下區域進行施工。在實際的施工過程中，把塔吊鋼筋預埋在墩底承臺上，一旦澆筑完成塔吊基礎之后，預埋塔吊固件，進而提升塔吊的安全穩固性。因為該橋梁的高墩非常高，所以為了避免塔吊在較長時間工作中存在變形的情況，在施工過程中必須要額外添加預埋件，最終保障施工有效的完成。
2施工質量的控制
一般情況下，在公路橋梁高墩施工中運用翻模技術中，相關的施工人員必須要嚴格的控制施工質量。在澆筑混凝土過程中，必須讓上下連接的混凝土強度滿足一定的標準內，這樣才可以在混凝土的模板上支撐。在具體進行墩柱施工之前，首先必須要加工好鋼模板，把不同的模板進行良好的拼接，同時運用螺栓把不同模板進行有效的連接。制作完成的翻轉模板應該依據施工圖紙進行實踐操作，保證翻轉模板的剛度以及強度都達到具體的標準。在實踐施工過程中，必須要保障墩身的垂直精度滿足具體的標準，避免橋墩出現頂面偏心的問題，在具體使用模板之前，必須對模板進行試拼試驗，同時對模板的接縫進行有效的解決，防止模板出現滲漏水泥漿液的情況。施工建筑材料的質量對于橋梁高墩的施工質量具有非常重要的影響，所以相關的施工機構必須要強化對施工建筑材料的質量管理。一旦施工材料進入施工現場之后，施工機構必須進行及時對材料的質量進行驗收，確保施工建筑材料的高質量。因為施工人員自身的能力對于施工質量也會產生一定的影響，所以在施工前，施工機構必須對施工人員進行專門化的技能培訓，提升施工人員的綜合能力，加強施工人員的質量以及安全意識，保證施工人員可以依據有關的規定進行操作和施工。
3結語
1.設計因素橋梁工程的施工離不開設計，對于工程的造價預算、質量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響。可是，一方面因為初期的設計勘察工作的費用不足，使工程的規劃僅僅停留在現有的資料分析上面，缺乏對施工環境、經濟等多方面的分析，尤其是對全面的地質勘察資料以及涉及的要求嚴重缺乏，從而導致設計方案選擇不當。嚴重缺少新型材料及新技術工藝的應用，對于初期的基礎工作欠缺較多，對于橋梁工程的建設質量有直接的影響。另一方面，施工工期及設計周期比較短、低價中標，施工的質量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創新思想及競爭激勵的體制不強，設計也只是停留在符合單項技術規定的指標，因為不合理的設計而造成質量不安全以及各種浪費等問題，已經對橋梁工程的施工帶來了不利的發展，嚴重影響了施工技術的進步。
2.人為要素影響施工質量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質，還包括工程施工人員的業務技術水平。我國橋梁工程因為質量原因引起事故多次發生的原因是領導者的素質偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質量安全。另外一方面，施工人員的整體素質和業務技術水平也會對橋梁工程施工質量的控制及監理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質性的基礎，想要保障橋梁的質量，我們必須要選擇質量好的建筑材料。如果施工材料有質量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質量都沒有達到相關質量標準，因此使得橋梁工程施工質量受到了很大的影響。
4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態直接影響著建筑工程的質量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養也是保證其良好運行的關鍵。
5.環境的因素影響公路橋梁施工質量的環境因素有很多，主要包括技術環境、勞動環境及管理環境，然而勞動環境對橋梁施工質量影響最為嚴重，比如氣溫、土質、空氣濕度等都會對混凝土施工質量造成一定的影響。
6.工程進度的影響一般情況下，工期越長越有利于施工質量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質量造成很大的影響，甚至會成為劣質工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內澆筑完成，會由于內部產生溫度應力而造成混凝土開裂。
二、橋梁工程施工質量監控的措施
1.提高全員的質量意識在橋梁工程施工前，應首先對全員的質量意識進行培訓教育，組織學習質量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質量安全考核，不僅對專業技術進行考核，還要對施工人員的相關質量安全的標準進行考核。
2.深入研究施工圖紙，優化施工工序在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內，這樣可以保證工程各個環節環環相扣，促進工程高效的進行。
3.完善監理組織，明確質量控制目標按照與建設單位簽訂的監理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質量控制的關鍵性崗位，選擇具備專業知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監、駐地監理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監理人員有針對性地進行監理工作。
4.施工材料的質量控制措施開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產品的合格證及質量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規章制度，防止出現工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。
5.合理的進行分工，制定明確的責任制健全的責任制有利于推行全面質量管理，在生產過程中，把質量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現場出現狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。
6.施工技術的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術部應該編寫施工組織總設計的規劃，經過總工程師審核后，上報到監理的單位批準。項目的總工程師和相關技術人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領會，工程技術部對施工人員做好技術交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術交底工作。
三、結語
在橋梁工程中，數據按時間上的劃分可以分為兩類，靜態數據與動態數據。靜態數據主要指橋梁的相關信息資料庫與科學實驗產生的數據。信息資料庫是一種相對靜態數據，因為這些數據資源每過一段時間將更新一次。各國家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫及相關系統，列舉出主要國家和地方政府的橋梁管理系統，包括建成時間、系統功能、與建設部門等。除國家政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統計分析系統，系統中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評定等相關內容。橋梁的科學試驗數據主要來源于各大高校和科研單位科學研究中的模型試驗、振動臺試驗、風動實驗、橋梁的荷載試驗等產生的數據。這類數據的有效分析處理形成各類科學研究成果，但是此類數據的開放程度低，造成數據資源的極大浪費。橋梁的動態數據主要來自于橋梁的施工監控和成橋運營階段健康監測系統，此類數據由安裝在橋梁上的實時監測傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應變計、溫度計、風速儀、GPS等。統計了國內部分橋梁健康監測系統的傳感器數量以及安裝時間。各類傳感器配以相關的采集系統來獲得數據信息，再通過相關軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實時健康狀況，對橋梁的狀態進行評估與預測。整個橋梁健康監測體系。
2開發橋梁工程領域大數據資源意義
利用橋梁的靜態數據庫，可以了解橋梁的基本信息，為全國的橋梁統計、普查與管理提供信息資源。科研數據的開放有助于學術界的交流、創新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動態數據包括施工監控數據與成橋運營階段的監測數據，充分利用與挖掘大數據資源，可以提高橋梁的施工質量、加快施工進度，提前預測和解決施工過程中可能出現的問題，減少質量事故和經濟損失。成橋運營階段的監測數據主要為橋梁的健康狀況評估提供依據，掌握橋梁所處的狀態，分析、處理數據資源，提高預測、分析、解決問題的能力。可為同類橋梁的施工管理與養護等，提供寶貴經驗。同時大數據資源的開放、共享，有助于節約國家資金和社會資源。
3存在問題及解決方法
（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數據的去冗、去噪，從海量數據中挖掘大數據資源價值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數據達到幾個GB到幾十GB，甚至上百GB，如此海量的數據如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產生新的價值、新的資源。這也是在大數據時代有效利用大數據資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關的去冗、去噪的智能分析軟件，同時可以利用云計算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數據變為有用數據，做到真正智能化分析。
（2）現在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫以及監測研發數據庫等，而且大多數數據庫都是相類似、重復的。這樣造成資源的極大浪費，包括勞動力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強政府部門、科研單位內部以及之間的相互合作，開放和共享數據資源，這也是大數據時代的必然趨勢。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數據資源，不論是采用付費或免費的方式。
（3）由于大數據具有“4V”等特點，在大數據研究的初期階段，大數據的價值還未充分體現時，要儲存、分析、利用大數據資源，需有軟件、硬件等基礎設施的投入，國家和科研單位應提供專項資金的支持，同時國家可制定相關鼓勵支持政策。
（4）在大數據時代成熟以后，應建立相關法規，規范和保護數據的開發利用，制訂相關統一標準，提高數據的使用效率。
4結語
1.1施工技術的合理性
橋梁上部預制和下部結構施工，兩者可以實現同步施工，因此提高了橋梁的施工進度，大大縮短了工程施工工期；節段梁整孔拼裝合理、分段預制減輕了橋梁自身重量，并且型號尺寸相對較小方便運輸；在梁體分段上，可以在固定臺座上預制，有利于混凝土的澆筑和振搗，并且在截面之外預留了一部分鋼筋，為節段梁拼裝和質量提供了有利條件，；節段梁預制在工廠中更容易文明施工，很大程度上降低了對環境的影響。節段橋梁也具有很強的適用性，對施工的具體環境沒有很高的要求。在進行拼接的施工技術中，占用面積小，很大程度上降低了對道路交通的影響，既能保證道路交通的暢通性，還能保證施工人員的安全施工，并且在施工期間即使不適用支架也不會影響施工進度，相對較短的施工工期、對環境影響小等特點非常滿足城市橋梁的施工要求。
1.2節段預制技術的耐用性
橋體外部與內部預應力的耐用性對橋梁工程具有重要作用，橋體內部預應力的耐久性在灌漿密實的基礎上，可以達到實用要求，在現有的施工技術以及工程管理上，要實現灌漿的密實性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術，不僅可以及時更換、補張拉，并且方便檢查，更有利于節段橋梁預制技術對橋梁耐久性的保障。
1.3節段橋梁的造價
節段橋梁具有很多優點，會使很多人普遍認為節段橋梁造價高，導致對節段預制拼裝橋梁產生誤解。其實在具有一定規模的橋梁建設工程中，節段橋梁的造價會明顯低于懸臂澆筑以及移動模架。
1.4應用領域
節段橋梁預制技術雖然在很多層面具有明顯優勢，但其中存在的問題也要引起我們的關注。這種先進的節段預制技術一次性投入大，小平車與預制模板是節段橋梁施工的重要素材，其設計生產需要專業的制造工廠。另一方面，其技術的應用領域存在限制，模板系統在節段預制拼裝施工階段投資量大，投資最優化的目標只有達到一定的工程量才可以實現。除此之外，橋梁在施工前期設計參數不符合相關規范標準，就不能使用節段預制技術。
2節段梁預制相關技術
2.1節段梁預制準備工作
根據建筑工程師的實踐經驗，應該在同一個長線臺座上統一連續制作相匹配的澆筑節段，因此必須保證臺座的可靠性，節段預制精度控制在地基變形的合理范圍內，為滿足強度上的承載力，在模板的選擇中優先考慮使用鋼模模板進行支撐，鋼模板端模適用于測模和端模，保證節段的牢固匹配。根據節段的線形要求確定待澆節段的側模及底模的定位工作，移出就位應嚴格按照梁體曲線精度進行。節段拼裝是否完整，關鍵在于匹配節段的精確調整，因此要設置便于空間調整的相關裝置，在保證承載能力以及強度的基礎上設計具有可調整的模板系統，滿足橋梁工程在節段預制上的精度要求。首先要進行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因為沉降過大的原因或是沉降不均勻而引起的連續箱梁墩頂負彎矩區產生的裂縫現象，是箱梁的總質量下降，因而無法更好的對連續箱的標高進行控制，所以對原地面采取一定的處理措施很有必要。
2.2預應力混凝土施工技術
在節段橋梁施工過程中，控制好高標號混凝土的使用量，這是調整橋體預應力的關鍵，并且隨著計算機網絡技術的飛躍式發展，在橋梁控制撓度、橋體結構設計等環節中可以實現快速、準確、詳細的數據分析及整理，方面確定合適的預應力。在節段橋梁施工過程中，保證混凝土的質量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預制模板的使用數量。混凝土的性能決定著節段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現，選用優質材料和性能較好的外摻劑對混凝土進行配制，并且對不同比例下的混凝土進行性能檢測。混凝土較高的強度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預應力損失。
2.3節段梁澆筑難點及采取的措施
節段梁分段預制長度4.3米，高度達到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現砂線、蜂窩麻面和漏筋現象，為了保證混凝土質量和橋梁質量，混凝土澆筑分三個步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內底板跑漿現象。二是腹板處澆筑混凝土時，加設附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時靜停半小時，在連續澆筑混凝土直至完成。
3結束語
在對工程項目進行設計的過程中，為了確保設計工作順利進行，建設單位需要與設計單位進行合作，在一定程度上幫助設計單位明確設計對象所要解決的問題。對于建設單位來說，為了進一步提高設計質量，通常情況下需要為設計單位提供相應的設計資料和相關的數據信息，并且將相關的情況信息及時反映給設計單位，確保設計人員第一時間掌握設計所需的各種設計信息。對于設計單位來說，在設計的過程中，為了進一步提高設計質量，通常情況下在進行實際設計時，需要制定實施相應的措施，對管理機制進行創新：一是在組織開展設計工作過程中，為了提高設計質量，需要引入相應的市場競爭機制，同時在工程設計招標過程中引入市場競爭機制，通過采用限額設計，將工程設計在一定程度上推向市場，通過市場決定設計質量，主要表現為：在技術指標方面推行優生劣汰制，并且在經濟指標方面，需要提出要求，同時做出相應的對比，進而在一定程度上有效的控制投資的規模。二是建立和完善相應的風險控制機制。對于設計單位來說，在進行設計時，為了提高設計質量，設計單位和個人通常情況下一方面需要承擔設計質量、安全等方面的責任，另一方面需要承擔設計問題引發的工程浪費、投資失控等責任。三是建立和完善獎勵機制，鼓勵設計人員參與工程造價控制，進而在一定程度上豐富工程造價控制的主體，從根本上克服技術與經濟相互脫鉤的弊端。
二項目實施階段的造價管理
1招標管理對造價的影響
推廣實施建設工程招標機制，通過降低工程造價，進一步合理控制工程造價。在我國建設市場上，從2002年開始施行招標法，使得建設工程施工招投標制逐步走向規范化、科學化。隨著招投標體制的進一步完善，在建筑市場上，工程項目招投標逐漸成為招標、擇優的重要方式。通過在建設市場上推廣實施招投標制，使得參與競標的企業在一定程度上展開激烈的競爭。在這種競標競爭中，最直接、最集中的體現就是價格競爭。對于企業來說，在激烈的競爭中，為了實現自身的持續發展，需要不斷挖掘自身的潛力，使得工程價格趨于合理化。
2施工管理對造價的影響
施工階段作為資金投入的關鍵階段，在這一階段，如果工程造價工作管理不好，通常情況下會直接影響整個工程的造價，其影響主要包括：一是工程項目的質量管理。任何一個工程質量不符合驗收標準，就會出現許多隱患，如果返修工程多，必然造成浪費。二是對工程項目的施工進度進行管理。在施工過程中，如果工期一再延誤，在這種情況下，管理費、人工費的開支就會不斷地增加，并且工程項目不能按期交付使用，使得經濟損失進一步增加。三是對工程項目的變更進行管理。在工程項目施工過程中，如果對工程進行變更，通常情況下會對工程進度及造價產生直接的影響，實踐經驗顯示，工程變更越多，通常情況下造成的影響就越大。
3結算管理對造價的影響
根據施工合同和招標文件的實際情況下，進一步確定中間撥款，進行結算時，需要依據施工實際完成的工作量，在結算過程中，做到撥款有據，心中有數，確保施工按合同順利進行。工程項目進行竣工結算時，需要嚴把審計關，對于建設單位的審核人員來說，需要具備深厚的專業基礎和良好的職業道德。完成審核后，按照實際的竣工情況，編制結算報告，對投資使用情況進行分析，分析超支部分的原因，進一步總結經驗教訓，不斷總結完善造價管理工作。
三結束語
1.全球定位系統等電腦輔助設技能的應用
將網絡技能應用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統、遙感系統等，可以通過計算機輔助完成相關勘查工作。可以針對道橋航攝區域全球定位系統空中定位技能、數字地面模型與路線設計方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數據信息管理等關鍵技能開展研究。
2.研究道路與橋梁通行流量網絡技能的應用
使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設計工作，實現了集成網絡系統的設計研究，這一系統能夠對交通通行流量、車型、及規模進行統計，對這些關鍵技術項目的研究能夠實現交通流參數的科學采集與處理。這一網絡化集成系統的開發能夠對不同道路的路段與變通流運行特點，通過模擬進行形象化的分析，這一技術的應用提高了道路橋梁工程的現代化水平
二、道路設計中交通地理信息系統的應用
1.電子地圖的使用
由靜態的地圖像動態地圖的一個轉變，對于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對于相關的交通部門來說，對以后管理工作的開展有很大促進作用，對于人民群眾來說，更像是一個活的指路者。
2.公路網規劃手段更加強大
目前基于GIS-T的交通規劃模型軟件已經開發成功并進入商業化應用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應用模型與GIS集成為一體，它使交通規劃的手段更加強大。
3.道路設計和養護
GIS-T為道路工程的計算機輔助設計CAD提供了強大的數字化地理平臺，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設計跨入了三維設計，進入了可視化設計時代，這是CAD領域的突破性發展。GIS-T還與路面管理系統、橋梁管理系統等公路養護管理系統相關連，借助先進的路面和橋梁檢測設備和數據搜集手段，使道路養護管理更加科學合理，經濟高效。
三、道路與橋梁工程施工中網絡技能的應用
道路與橋梁工程建設是一項非常復雜的工作，從道橋設計到施工都涉及到諸多領域的技術，需要各個學科相互交流，同是參與道橋建設的施工隊伍及人員也很復雜，只能使用科學的方法對工程進行管理，才能夠有效的提高施工質量，但是實際的工程管理難度很大。網絡技能的應用可以對道路橋梁進行信息化管理，使權責更加分明，更加具體。通過網絡技術編制相應的的管理模型，將總的管理目標進行分解，從而實現分層逐級管理。各個層次的網絡計劃可以構成一個總體網絡，實現對各層次計劃的有效控制。各級網絡之間可以通過相互的支撐和連接來實現施工計劃的整體化和結構化，通過一定的系統化程序來實現施工計劃管理網絡的構建，這對總體計劃目標的實現及各層次網絡的目標實現具有重要作用。
四、網絡技能在道路與橋梁工程養護、管理方面的應用
通過網絡技術可以實現對道路橋梁地圖的全面實體查詢，當道橋出現使用問題或故障時，通過網絡地圖就可以準確的獲取發生問題的準確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網絡技能獲取相應道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養護工作。在交通數據信息的采集及整理工作中，網絡技術也具有其它技術不可比擬的優勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準確的判斷資料。通過現代的高科技檢測技術以及公路養護管理系統的綜合運用，能夠實現道路與橋梁養護的高效管理。此外，通過相應的網絡查詢可以使企業選擇最優的運輸路徑，發揮出網絡地圖系統的最大優點，同時，運輸類單位還可通過網絡運營系統對客流量及運載量等進行實時的統計和預報，從而使運輸路線行車更加順暢，更有利于運輸計劃的開展。相關的運輸管理部門也能夠通過網絡技術還對交通運輸情況進行監督，對交通流量及危險貨物運輸等進行全方面的高效監督。
五、結語
1.1制作環節在進行掛籃拼裝之前，需要嚴格按照設計要求制作掛籃桿件。例如：在制作主構架節點板時，為保證做工精良可以先制作樣板，讓栓孔間的距離符合設計要求。對框架的制作，特別是在外側膜方面，應盡量避免焊接變形。對于重要部位的焊接需保證工作質量。此外，拼裝前還需要對掛籃結構的材料、焊接、錨固系統等進行全面檢查，為掛籃的安全使用奠定基礎。
1.2拼裝環節丹金溧漕河橋梁工程在進行掛籃拼裝之前，先對入場構件進行了全方位檢查，在確定構件可以使用的基礎之上，從以下幾個方面開始拼接工作：首先，先根據施工情況及設計要求對掛籃、鋼枕、滑道等位置進行確定，在安裝完成之后使用錨梁加固。其次，安裝主梁和前上橫梁。注意在操作時，要根據梁的具體要求選擇不同型號、鋼號的螺栓，切記不能混用，同時盡量確保相同的螺栓有著相同的擰緊程度相同。最后，安裝梁、吊桿、側膜及支架。具體操作工藝如圖1所示。從圖1可以看出，丹金溧漕河橋梁工程施工中掛籃的拼裝主要分成8步，但是實際的安裝工作要復雜許多，以主桁架為例，在拼裝主桁架時，就主要有如下幾個步驟：第一，找平0#塊頂板軌道并在此基礎之上進行測量，同時用適當的方法標注出安裝工作中需用到的中線及端頭線。第二，檢查主桁的拼裝方向，做好軸線位置控制。第三，對中安放軌道并進行錨固，連接錨梁和豎向預應力，然后分別在前后支點設置滑座和墊塊。第四，安裝主桁片并加固。第五，安裝反扣滑輪等構件同時對后支點進行錨固。最后安裝橫梁、吊耳、吊桿等設備。掛籃安裝完成之后，還需要及時對掛籃進行檢測和預壓，發現問題及時解決以確保掛籃的拼裝符合設計規范。此外，想要移動掛籃結構需要確保砼結構養護超過7天且強度高于90%時方可操作。
2箱梁懸澆施工
2.1模板施工為確保箱梁質量，丹金溧漕河橋梁工程采用0.5cm鋼板作為底模及內外側膜的面板，模具均使用槽鋼制品拼裝而成，其中，封頭膜由0.4cm板材和木模組合而成，并使用對拉螺桿固定芯膜，間距為80cm。丹金溧漕河橋梁施工中對砼的澆筑選擇一次完成的方式，因此在澆筑時在頂板中間預留出一個通道，以方便混凝土進入箱梁內部。如果橋梁工程的箱梁設置較高，則可以選擇用漏斗將混凝土傳送到箱中。此外，全孔在懸臂澆筑時受梁段高度和懸臂長度影響較大，所以需要根據施工規范預先對梁段模板的預拱度進行規定，同時根據具體施工情況進行調整以保證箱梁施工符合設計要求。
2.2鋼筋與預應力管道施工丹金溧漕河橋梁工程施工選用的鋼筋為符合相關規范的普通鋼筋，在用于懸澆段時都采用現場操作的方式來進行綁扎，同時在焊接時對長度控制嚴格。在管道施工方面，該工程選用螺旋式塑料波紋管成孔，波紋管的管徑根據預應力筋束和錨具型號進行選取。鋼筋網片根據圖紙安裝誤差均控制在4mm之內，它們主要被用作固定波紋管道。具體施工中需特別注意以下幾個問題：（1）采取措施防止縱向管道的孔管堵塞，對于接頭處一定要認真處理。（2）如果預應力管道同鋼筋鋪設出現沖突，則以管道敷設為優。（3）嚴格控制好定位筋的保護層厚度，以確保它在固定預應力中發揮作用。
2.3混凝土澆筑丹金溧漕河橋梁工程施工中，塊段共有10個，分別在懸臂澆筑段的兩旁，澆筑時均為一次澆筑成型。澆筑前，需先做好混凝土配置比設計，該工程采用自拌砼并用專用車進行輸送。澆筑時，則使用地泵直接將混凝土灌入到模內，灌注按照由前往后的順序進行且必須對稱澆筑，盡量減小重量偏差，頂板處的灌注則按照從中間想兩側澆灌的順序來進行。
2.4張拉、壓漿和拆模張拉工序開始之前，需要先確保砼結構達到相應強度要求，同時準備好張拉平臺，處理調整好所用設備，只有這樣才能有準備、分批次的進行張拉工作，值得注意的是，張拉也要以對稱的方式來進行，并要在完成之后開展壓漿工作。當上述工序完成之后，便可以進行拆模，它是掛籃施工技術的最后一道應用工序，其操作順序選用同拼裝掛籃相反的順序即可。
3結束語
