時間：2023-03-20 16:13:09
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇空中交通管理論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
空中交通管理工作具有其特殊性，對管制員的要求也與其它工作不同，因此，要想切實(shí)加強(qiáng)空中交通管理工作的順利進(jìn)行就一定要采用科學(xué)的管理方式以及合理的管理策略。筆者將在下文中針對空中交通管理人為干擾因素的解決對策進(jìn)行分析。
1.1注意空中交通管制員的性格特性空中交通管理部門的管制員每個人的性格都不相同，要對這些管制員進(jìn)行合理的資源配置，進(jìn)行合理的搭配。對人員進(jìn)行分配時不能只是簡單的考慮年紀(jì)和能力，還要注意性格是否相符，滿足科學(xué)有效的搭檔要求。經(jīng)驗(yàn)豐富、資歷較深的老員工可以和年輕、富有激情，工作充滿斗志的年輕人一起搭配，共同完成工作，如果讓兩名資歷較老的員工一起合作就有可能出現(xiàn)分歧、矛盾，導(dǎo)致工作無法順利進(jìn)行。
1.2使空中交通管制員樹立正確的思想意識思維和意識是指導(dǎo)人類行為的關(guān)鍵因素，因此，空中交通管理部門負(fù)責(zé)思想政治的同事要幫助同事盡快樹立正確的思想意識，堅(jiān)持積極的人生觀和價值觀，在堅(jiān)持實(shí)事求是的基礎(chǔ)上靈活處理面對的問題。要注意加強(qiáng)管制員的業(yè)務(wù)水平，不斷提升其思想高度，最終達(dá)到提升高其競爭力和技術(shù)水平的目的。打鐵還需自身硬，只有空中交通管理部門的管制員具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和較高的業(yè)務(wù)水平時才能遇到問題時不慌不忙，從容面對，遇到棘手的問題不會逃避，敢于面對。因此，要定期對空中交通管理部門的管制員進(jìn)行心理咨詢和輔導(dǎo)，用科學(xué)的方法對他們的心理狀況進(jìn)行檢測，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并加以解決。
1.3多開展一些文體活動由于空中交通管理部門的工作性質(zhì)較為特殊，工作也比較繁忙，管制員學(xué)習(xí)、進(jìn)修的時間和機(jī)會比較少，這就非常不利于管制員的思想進(jìn)步，也會阻礙其業(yè)務(wù)水平的提升，如果這樣發(fā)展下去，任憑空中交通管理部門的設(shè)備儀器多么先進(jìn)，事故仍然是不可避免的。因此，空中交通管理部門要加大對員工的關(guān)注度，對其投入適當(dāng)?shù)娜肆ξ锪膭罟苤茊T出去學(xué)習(xí)、交流，加強(qiáng)不同區(qū)域、不同領(lǐng)域間的文化交流，還可以定期的組織一些文體競賽活動，如業(yè)務(wù)競賽等，這樣既可以使管制員有緊迫感，促進(jìn)他們加快自我素質(zhì)的提升和完善，還可以豐富管制員的精神生活，使他們能夠適當(dāng)?shù)姆潘尚那椋嘈艑罩薪煌ü芾聿块T的工作也會有極大的推動作用。
1.4為管制員提供良好的工作環(huán)境可以在空中交通管理部門辦公室種植一些綠色植物以減少工作為他們帶來的壓力。不僅如此，還可以增加一些簡單的運(yùn)用設(shè)施和運(yùn)動器材，幫助管制員很好的梳理心情，緩解壓力。此外，管制員與管制員之間也要經(jīng)常進(jìn)行溝通和交流，相互鼓勵，相互提醒，營造良好的工作氛圍，團(tuán)結(jié)一致，互相幫助，這樣才能促進(jìn)我國航空事業(yè)的健康發(fā)展。
1.5提高管制員的工作積極度民航飛速發(fā)展的今天，航班量不斷創(chuàng)新高，空域還是只有那么大，航路還是不夠優(yōu)化，管制的負(fù)荷不斷加大，要求卻越來越高。每次管制體檢都會查處好多管制員的身體有這樣那樣的問題。他們沒有節(jié)假日、沒有合理的薪資待遇，卻在無數(shù)個夜班中摧毀自己的身體，而最終換來的卻是15元的夜班費(fèi)！捉襟見肘的工資，特別是新員工根本沒法靠自己工資生活，長期下去沒有社會地位還會覺得自己工作神圣崇高嗎？慢慢磨滅后心力交瘁，對工作還能像以前一樣用心嗎？在收入跟付出不成正比的情況下，管制員對管制工作的認(rèn)同感和積極性都太低。因此，民航局、空中交通管理部門應(yīng)投入適當(dāng)資金以提高管制員待遇，讓管制員覺得自身付出跟得到能成正比，進(jìn)而提高管制員對自身工作的認(rèn)同感和積極性。
2小結(jié)
1.航空氣象技術(shù)的發(fā)展歷史。從二十世紀(jì)六十年代開始，我國的航空氣象技術(shù)有了很大的發(fā)展，其主要標(biāo)志是航空港的形成，地面設(shè)置了自動化觀測網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)測氣象就可以了解起飛地和著陸地的氣象狀況，將觀測的數(shù)據(jù)告知給氣象工作人員、飛行工作人員以及航班管理人員，能夠?yàn)榭罩薪煌ü芾硖峁┚薮蟮膸椭８母镩_放以來，我國民航事業(yè)發(fā)展得非常迅速，但是航空氣象技術(shù)仍然無法滿足民航事業(yè)的要求。現(xiàn)在，我國的航空氣象技術(shù)得到了很大的進(jìn)步，氣象工作部門在獲取航線的天氣預(yù)報時采用的是制作網(wǎng)格點(diǎn)數(shù)據(jù)的方法，這種方法能夠增加天氣預(yù)報的準(zhǔn)確性。
2.航空氣象技術(shù)運(yùn)用的對象。航空氣象技術(shù)的主要工作是收集氣象信息，并且整理和公布?xì)庀笮畔ⅲ尯桨喙芾砣藛T了解天氣狀況，確保航班飛行安全。空中交通管理的內(nèi)容是空中交通管理的規(guī)章制度以及領(lǐng)空區(qū)域管理等。航空氣象技術(shù)應(yīng)用的對象主要有航空公司、機(jī)場、空中交通管理機(jī)構(gòu)以及空中區(qū)域管理機(jī)構(gòu)。航空公司在計劃航班的時間前，要得到準(zhǔn)確無誤的氣象信息。所以，運(yùn)用航空氣象技術(shù)能夠準(zhǔn)確地了解天氣狀狀況，航空公司根據(jù)氣象信息，可以調(diào)整航班計劃，并且在緊急事件發(fā)生時。還能夠制定應(yīng)急措施。機(jī)場的天氣狀況會影響航班的起飛時間，所以，機(jī)場要準(zhǔn)確地了解天氣情況，如果天氣狀況不佳，就要采取合理的措施來應(yīng)對。空中交通管理機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是保證航班空中交通的安全與穩(wěn)定，相關(guān)工作人員要通過了解氣象狀況來管理航班飛行區(qū)域的天氣狀況。空中區(qū)域管理機(jī)構(gòu)通過管理領(lǐng)空區(qū)域來選擇航班的飛行路線，而且還要對航線內(nèi)的天氣狀況進(jìn)行預(yù)測。這也需要借助航空氣象技術(shù)對氣象進(jìn)行預(yù)測，以此來保證航班的安全。
二、目前航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用情況
1.預(yù)測氣象狀況。預(yù)測航空氣象狀況和普通的天氣預(yù)報是不一樣的，其不同點(diǎn)在于前者所應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)更加的先進(jìn)，預(yù)測結(jié)果也更加準(zhǔn)確。航空氣象狀況所包含的主要是機(jī)場和航線的天氣情況。在預(yù)測氣象狀況時，主要對風(fēng)向，云量以及空氣的溫度等作出準(zhǔn)確的預(yù)測。在緊急情況下要及時采取措施解決問題。
2.對天氣的實(shí)時情況進(jìn)行報告。天氣的實(shí)時情況指的是全面地預(yù)測天氣。要對天氣進(jìn)行不斷地觀測，得出觀測報告，還可以運(yùn)用雷達(dá)技術(shù)，得出云雨的降水量以及風(fēng)的強(qiáng)度等，根據(jù)這些，能夠制定合理的航班計劃。此外，衛(wèi)星云圖可以觀測出云的變化特點(diǎn)，這也會影響航班的飛行。
3.對特殊的天氣情況進(jìn)行報告。特殊的氣象情況是指對航班的飛行有著嚴(yán)重阻礙作用的天氣狀況，比如冰雹、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴等。出現(xiàn)這種情況時，必須及時利用航空氣象技術(shù)，觀測天氣狀況，及時將信息傳達(dá)給相關(guān)部門，通過制定相關(guān)措施，比如延遲或者取消航班，來保證乘客的人身安全。
4.對惡劣的天氣進(jìn)行報告。當(dāng)通過觀測天氣狀況，發(fā)現(xiàn)有某些惡劣的天氣可能影響航班的安全飛行時，就要通過天氣預(yù)警來對航班進(jìn)行調(diào)整；如果天氣的發(fā)展趨勢是良好的，就可以安排航班按正常時間運(yùn)行。空中交通管理工作部門要及時對天氣情況做出預(yù)警，保證航班的安全。
三、如何航空氣象技術(shù)應(yīng)用到空中交通管理中去
1.統(tǒng)一氣象信息。航空氣象技術(shù)能夠?qū)⒃诓煌Ｊ街碌玫降臍庀笮畔⑦M(jìn)行處理，得到統(tǒng)一的氣象信息，這就可以讓不同的用戶在不同的地點(diǎn)得到一致的氣象信息了。航空氣象技術(shù)能夠應(yīng)對天氣的急劇變化，并且可以對氣象數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整合與分析，形成航空氣象資料的共享平臺，這有利于空中交通管理機(jī)構(gòu)在一致的氣象信息之下做出合理的決策。如果空中交通管理機(jī)構(gòu)需要在不同的時間來收集氣象信息，并且對航班的時間進(jìn)行決策，航空氣象技術(shù)就能夠?qū)赡車?yán)重影響航班正常運(yùn)行的相關(guān)因素進(jìn)行概率性預(yù)報，這樣也可以對決策的風(fēng)險性進(jìn)行分析和判斷。
1、空中交通管理系統(tǒng)現(xiàn)行體制的特點(diǎn)及改革動因分析
1.1空中交通服務(wù)概述
空中交通服務(wù)包括：飛行情報服務(wù)、告警服務(wù)、空中交通咨詢服務(wù)、空中交通管制服務(wù)、區(qū)域管制服務(wù)、機(jī)場管制服務(wù)。我國有法律明確規(guī)定：我國的空中交通管理單位要為人民服務(wù)，服務(wù)于民用航空器，為其提供空中交通服務(wù)，這是為了防止民用航空器與其他航空器以及障礙物相撞，維持空中運(yùn)輸秩序[1]。
1.2空管系統(tǒng)的行業(yè)特點(diǎn)
空管系統(tǒng)的行業(yè)有五大特點(diǎn)。第一是國家壟斷性，空中管理系統(tǒng)不完全是服務(wù)，它作為國家的政府職能，還擔(dān)任著維護(hù)國家的法律法規(guī)的責(zé)任；第二是高投入與高技術(shù)，對于空管系統(tǒng)的建設(shè)，需要投入大量資金,用于航路設(shè)施與飛行區(qū)設(shè)施等設(shè)備的投入，所以空管技術(shù)高且范圍廣；第三是高風(fēng)險與高責(zé)任，空管人員影響著飛行安全、航班正常率以及擔(dān)負(fù)著一定的法律責(zé)任；第四是國際一致性，有關(guān)民用航空活動的一些規(guī)則和條例，現(xiàn)已被世界各國所認(rèn)可,因此，在國際航空中，世界各國在管理標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面具有一致性；第五是整體協(xié)同性，空中交通服務(wù)是由各個部門協(xié)同完成的，法律也對空管服務(wù)的協(xié)同合作進(jìn)行了嚴(yán)格的要求，對于空管服務(wù)不同國家也要協(xié)作共同完成。
1.3我國空管體制的現(xiàn)狀分析
改革開放前期,我國民航的管理體制由政府完全壟斷，實(shí)行政企合一的軍事化、半軍事化管理。1987年，經(jīng)過了國務(wù)院的批準(zhǔn)，我國民航實(shí)施了政企分開的政策，航空公司與機(jī)場分開設(shè)立，從此向企業(yè)化的道路邁進(jìn)，空管行業(yè)也隨著進(jìn)行了改革發(fā)展，走向兩條主線和三級管理的改革路線，兩條主線分別是行政管理主線和業(yè)務(wù)管理主線，三級管理指的是行政管理主線和業(yè)務(wù)管理主線分別由三個部分來管理，兩條主線呈雙軌制。
1.4現(xiàn)行管理體制的弊端
首先是，高度統(tǒng)一的客觀要求與管理體制相矛盾，管理標(biāo)準(zhǔn)的高度統(tǒng)一以及現(xiàn)行的雙軌制造成了政令不統(tǒng)一、設(shè)施建設(shè)的管理不能一致、信息渠道不能一致等諸多問題的出現(xiàn)；其次投資管理體制也出現(xiàn)問題，一直以來,統(tǒng)貸統(tǒng)還的投資方式是我國民航的投資主流，導(dǎo)致一些部門爭項(xiàng)目、爭投資，沒有風(fēng)險意識，不能提高利用率，只重視購買，投資效率低、設(shè)備使用壽命短、浪費(fèi)國有資產(chǎn)；再次是空管配置資源不合理，機(jī)場飛行區(qū)設(shè)施歸屬與航路設(shè)施的歸屬不合理，久而久之便會影響整個系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
2、我國空管系統(tǒng)體制改革的思路
2.1我國空管系統(tǒng)體制改革的思路
空管系統(tǒng)在民用航空運(yùn)輸體系中占有重要地位，它的發(fā)展促進(jìn)著民陳昊飛民航西南地區(qū)空中交通管理局四川成都610000航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。國家為了推動我國民航事業(yè)的發(fā)展，近些年來，為我國的空管設(shè)備進(jìn)行改良而投入了大量資金，對于空管系統(tǒng)的管理體制，也進(jìn)行了調(diào)整。但是，這些投入對于一些弊端并沒有起到改善的作用。所以，擺在我國空管事業(yè)眼前的問題是深化改革，促進(jìn)我國空管系統(tǒng)穩(wěn)定的發(fā)展。
2.1.1改革雙軌制為直線制
雙軌制的管理體制存在著許多問題，所以為了提高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)該改革為直線制管理體制。這種管理體制具有機(jī)構(gòu)簡潔、權(quán)責(zé)分明、政令統(tǒng)一、信息通暢、高效率的特點(diǎn),對于這種角球較高的管理系統(tǒng)非常適用。直線制空管體制實(shí)現(xiàn)了政令統(tǒng)一、合理分劃了管轄范圍、空管局以地區(qū)冠名，改變了以往的以行政區(qū)冠名、空管中心以其所管轄的范圍劃分，不再以行政區(qū)劃分。這種管理體制，突破了行政的管理體制，有利于政令統(tǒng)一以及設(shè)施的適當(dāng)配置，提高了國家的經(jīng)濟(jì)效益，減輕了國家的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
2.1.2改革運(yùn)行機(jī)制
空管服務(wù)機(jī)制應(yīng)該是多樣化的，保障飛行安全，精兵簡政，業(yè)務(wù)人員應(yīng)該與崗位進(jìn)行合理的配置，提高效率、降低成本。目前，我國的空管系統(tǒng)工作人員調(diào)動不合理，技術(shù)人員知識匱乏，技術(shù)水平不統(tǒng)一，技術(shù)得不到提高，并且適應(yīng)能力不強(qiáng)，造成空管的運(yùn)行機(jī)制差。所以，應(yīng)該著重培養(yǎng)能力強(qiáng)、技術(shù)高的業(yè)務(wù)人員，提高設(shè)備的利用率[2]。
2.1.3加大對空域管理的改革
空域改革是對某一確定區(qū)域進(jìn)行改革，首先對行高度層要加大改革，我國的民航路線遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于國外，應(yīng)該逐步改革與國際接軌，增加航線流量；對于航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，我國的航線結(jié)構(gòu)不合理，轉(zhuǎn)彎較多，造成浪費(fèi)，應(yīng)該縮短航程提高經(jīng)濟(jì)效益；實(shí)現(xiàn)自動化管理，加大航班流量；在軍用空域沒有活動時，應(yīng)該靈活管理，允許民航使用，提高利用率[3]。
結(jié)論
