時間：2022-11-21 19:41:49
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇電器調查報告，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
樣本分析
本次調查樣本從《電子產品世界》雜志讀者庫中抽取，累計收回有效問卷1300余份。鑒于本刊讀者大多數為電子研發工程師，根據抽取原則、我們盡可能覆蓋研發工程師、企業高級管理人員、電子元器件采購經理以及電子技術開發者等多領域有采購建議權和決定權的不同讀者。圖l是本次調查的參與人員分布圖，調查結果顯示，受訪者中半數左右為研發工程師，企業高管和采購主管比例也相當可觀。圖2為受訪人員所在單位的規模，從圖中可見，超過85％受訪者所在企業規模在200人以上，其中大部分我們可以認定為電子產品生產制造企業。圖3則列出了受訪人員在采購中所享有的權利，其中89，03％受訪者對電子采購有決定權或建議權，我們認為最終調查結果對元器件供應渠道信息搜集比較有代表性。
調查結果
在渠道調查中，半數左右讀者曾經有過電子市場柜臺采購的經驗，超過1／3的讀者體驗過電話和網上訂購方式或者享受過分銷商供貨的服務，能夠享受到原廠直接供貨的讀者則不到20％。具體結果如圖4所示。圖s則顯示的是受訪者對獲取電子元器件的供應渠道的了解情況，在這一問題方面，超過70％的受訪者知道可以通過電子市場柜臺采購與電話和網絡采購獲取自己需要的電子元器件，分銷商供貨渠道的認知程度也超過50％，而原廠直接供貨則還不為大部分讀者所接受。從這樣一個數據對比分析，對于大部分受訪者來說，電子市場采購是其最便利的采購渠道，網絡和電話采購同樣深受受訪者歡迎，這也與本刊大部分讀者為電子研發工程師的實際情況吻合。
服務是消費者在采購商品時越來越重視的一項內容，電子元器件供應鏈上，服務的比拼也變得越來越重要，關于分銷商服務的調查相關結果如圖7所示，在這部分調查過程中，半數的受訪者從未體驗過分銷商的服務。送貨上門這一最簡單的服務成為受訪者體驗最多的一項，樣片提供和技術支持的享受比例則只有15％左右。在最需要的分銷商服務一項上，貨品質量明顯是消費者最關注的問題，技術支持和提供解決方案的需求比例也很高，還有許多讀者很集中表達對“便捷支付手段”的渴求。
通過對比受訪者對滿足電子元器件采購需求的渠道選擇傾向性(圖8)，電子市場的柜臺采購是許多人目前能夠獲得電子元器件的最便捷手段，但在采購者的理想選擇中則明顯不受重視，這體現出大部分消費者的消費觀念正在趨向于理性，更加傾向于能夠提供質量可靠的產品和更多服務的授權分銷商以及網絡和電話訂購業務為主的中小批量分銷商。
結果分析
由于本次調查受訪者采購電子元器件的具體用途差異較大，因此，我們對調查結果進行更為詳細的分析。
在企業采購中享有決策權并且企業規模在500人以上的受訪者中，其選擇基本上都包括原廠直接供貨和分銷商供貨兩個選項，特別是原廠直接供貨選擇者全部集中在企業規模為s00人以上的群體，因此我們可以分析出，基本上原廠只會對有一定規模和實力的廠商進行產品集中供應。男一方面，分銷商供貨同樣是以電子制造企業為主，并且基本集中在200人以上的電子生產企業。同樣的情況出現在選擇樣片提供、解決方案和技術支持三種服務中，基本上大部分體驗過以上三種服務的受訪者來自于由原廠或分銷商供貨的企業中。
在受訪者中、選擇了采購自用的受訪者都選擇電子市場購買或者電話和網絡訂購，選擇電子市場采購者多數是個人用途或者一些緊急電子元器件需求，而電話和網絡訂購者則更多地希望能夠保證電子產品的質量。
綜合本次調查的總體結果，參考本刊的讀者結構組成，以及現有國內電子元器件供應渠道，我們可以得出如下結論。
1，伴隨著網絡的發展，電子元器件采購已經呈現多元化局面，傳統的電子市場柜臺已經不再是唯一的選擇，對于大部分規模超過1000人的企業，各類型分銷商與原廠已經基本實現供應覆蓋。從一個側面證明目前國內電子供應鏈發展水平已經達到較為完善的水平。
2，個人用戶其采購需求目前無法得到相關供應鏈廠商的技術支持和樣品提供，只能通過電子柜臺或者小批量分銷商進行產品訂購，從另一個側面也反映出目前國內電子愛好者的市場開發程度不夠，缺少與相關半導體廠商的交流溝通，不能盡早地獲得最新的電子元器件產品。
一、新能源汽車及充電樁
目前全縣有新能源汽車32輛，已建成新能源汽車公共充電樁無，私有充電樁32個（在家充電）；本縣區域內現有停車場3個，旅游景點停車場4個，急需覆蓋新能源汽車充電樁18個，預測“十四五”期新能源汽車市場需求量為2100臺。
二、本縣縣級停車場整體情況
截至目前，全縣共修建四所停車場，廣場停車場、森工局停車場、燈光球場停車場、舊城改造1號樓停車場，所有停車場均屬公共停車場，均符合《城市公共停車場工程項目建設標準》（建標128-2010）要求。
其中廣場停車場，屬地上公共停車場，有40個小車停車位；森工局停車場，屬地上公共停車場，有150個小車停車位,80個大車停車位；燈光球場停車場，屬地上公共停車場，有50個小車停車位；舊城改造1號樓停車場，屬地下公共停車場，有38個小車停車位。共計278個小車停車位，80個大車停車位。
三、“十四五”期中大型停車場的規劃布局
全縣修建的停車場的規劃思路主要是縣總體規劃要求和主要考慮全縣道路設施和交通便利，主要滿足以下幾點：
1、構筑規模適宜、布局合理并與道路設施和公交設施相協調的停車系統。規劃公共停車，場用地規模為0.53公頃，可以提供約300個停車位。其中機動車停車場用地占80%-90%，自行車停車場地用地占10%-20%。
2、全縣停車供應結構，堅持“配建停車場為主，公共停車場為輔和路邊停車為補充”的停車供應方式，遵循“核心區停車位適度供應，地區足量供應”的原則。
3、全縣按照分類供應和區域差別供應原則提供停車設施。出臺機動車停車管理辦法，制定合理的收費標準，加強停車管理信息系統建設。鼓勵多元化投資建設停車場。
4、利用拆除用地多開辟綠地、廣場和停車場，增加空地率，并實施立體綠化，創造良好生活環境。
［關鍵詞］會計電算化 會計信息
會計電算化是把計算機和現代數據處理技術應用到會計核算工作中的一種方法，是用計算機代替人工記賬、算賬和報賬，以及部分代替人腦完成對會計信息的分析、預測、決策的過程，其目的是提高企業會計核算水平和辦公自動化水平,從而實現會計工作的現代化。近年來，長沙市會計電算化發展較快，為了較全面了解和掌握長沙市會計電算化的基本情況，我們采取問卷調查與直接到企業實地考查相結合的形式，分別按股份有限責任公司、有限責任公司、私營獨資企業、私營合伙企業、非公司企業各選取一定數量企業作為樣本進行調查，共計30家企業（見表1），這些企業覆蓋了長沙市的工業制造業、商業零售業、房地產建筑業、三產服務業等主要行業，基本上能反映長沙市目前的會計電算化狀況和水平。
同時我們采用了問卷調查的形式對調查企業的領導、財務負責人和專門從事會計電算化的操作人員進行了問答調查，問卷調查共設計了15道題目，全部為單選擇題。主要內容包括答卷者的學歷、年齡、職稱、擔任本工作的年限、企業的性質、規模、企業實現會計電算化的時間、企業領導對會計電算化的了解程度、企業對會計電算化軟件升級換代的計劃、影響會計電算化發展的制約因素、企業會計電算化實施狀況、會計電算化人才培訓等情況。由于客觀條件限制，我們選取了長沙市的30家企業（見表一）作為本次問卷調查的對象。其中有14家企業未實行會計電算化，被調查企業實行會計電算化率53%。對實行會計電算化的企業我們共發放了80份調查問卷，收回75份，收回率94%，剔除空白和無意義的作廢問卷8份，共收回有效問卷67份，有效回收率為84％。
在答卷者中，企業領導包括董事長、經理（私營企業主）、財務主管和會計電算化操作人員等。他們85％有大專以上學歷；70％年齡在25－40歲之間。答卷中會計電算化的操作人員在現崗位上平均工作時間為3.5年，最短為3個月，最長為10年，具有會計證的占會計人員的100%，具有會計電算化上崗證的占85%。從管理經驗、知識水平和人員分布情況來看，答卷者都是比較合適的。因此，我們可以相信答卷者能夠向我們提供有效的信息。本次調查使用SPSS系統分析軟件進行數據處理。通過本次調查，我們發現了存在的問題和對到了一定的體會。
一、企業會計電算化管理中存在的問題
1.企業會計電算化設備的“硬件”和“軟件”都比較落后
“硬件”環境方面。在調查中我們發現，被調查企業的電腦主要以臺式機為主，且設備使用年限都比較長，平均使用年限在3年以上。在調查中我們發現只有2家企業使用筆記本電腦進行會計電算化核算，管理的設備還較落后，低檔微機的比例較大，電算化會計系統的運用仍在低水平層次上徘徊。另外，很多企業沒有設置用于會計電算化的專門房間，會計電算化操作的地方就是一般的辦公場所，很多進行會計電算化的會計人員把微機放在自己的辦公桌上，存在很大的安全隱患。在“軟件”方面，在調查中很多企業沒有建立相應的電算化制度，即使制定了相應制度，但基本沒有“上墻”，放在顯眼的地方。通過調查，發現沒有建立相應制度的有5家，占被調查企業31%，全部為私營企業，建立調查制度而沒有“上墻”的8家，占被調查企業50%，主要是規模比較小的企業。
2.企業軟件升級換代慢
調查結果顯示，被調查單位中使用用友會計電算化軟件的有10家，占總數的63%，金碟會計電算化軟件的5家，占總數的31%，其他會計電算化軟件的1家。其中僅有3家企業升級換代過會計電算化軟件，占總數的19%。通過調查發現，領導對會計電算化工作的不重視是導致升級換代慢的主要原因，其次是經濟上的原因，這點主要體現在規模比較小的企業上，由于規模不大，經濟效益不高，導致企業領導對硬件投入不夠重視。再次是會計人員積極性不高，由于企業的人員流動性比較高，很多會計人員認為只用能用就可以了，升級換代不但麻煩，而且即使換代后可能自己已經更換企業了。具體操作人員積極性不高，加之領導的不重視，導致企業會計電算化升級換代慢。據調查統計，占以上思想的人在80%以上。
3.企業會計電算化的推廣普及具有一定的基礎
在我們的調查問卷統計中，90％的企業認為電算化對會計核算和單位管理的重要性，80%以上的企業在錄用會計人員的時候，需要同時提供會計證和電算化合格證件，而在企業的現有會計崗位中，具有會計電算化合格證的會計人員達到了85%以上。單位人才儲備優勢和企業會計人員隊伍呈年輕化、高學歷化趨勢，為會計電算化的進一步推廣和軟件升級換代儲備了人才力量。
4.企業人文環境較好
調查問卷顯示，企業領導普遍認識到會計電算化管理的重要性，需要運用現代化管理手段提高經營管理水平和決策的準確性。50％以上的領導表示在有資金用于投資時，首選投資電腦化管理。其次是企業會計人員普遍能夠接受運用現代化管理手段，有較強的競爭意識，有繼續學習、更新知識結構的需求。
5.影響會計電算化發展的優劣因素
根據調查問卷顯示，企業對會計電算化從業人員專門的后續培訓很少，只有2家企業參加了由軟件公司舉辦的免費培訓。電算化后續教育主要靠操作人員個人自學。另外，調查結果顯示，計算機技術飛速發展，硬件價格不斷下跌，使企業有逐步對會計電算化系統更新的趨勢。據調查結果顯示，有80%的企業計劃近期更換電腦設備，有55%的企業計劃升級會計電算化軟件。可以看出，長沙市的會計電算化發展前景是美好的。
二、對企業會計電算化管理的體會
通過對長沙市30家企業的會計電算化進行的近一個月的調查，我們統計了一些數據，統計了一些結果，得到了一些結論。為次，我們對企業會計電算化管理工作有以下幾點體會。
1.提高會計人員應用計算機能力是前提
會計電算化逐步發展使會計工作變的高效和簡單。但同時對會計人員知識結構要求也越來越高。下一步，企業電算化會計不僅應具有過硬的會計知識，還應具有過硬的計算機知識，逐步發展成為復合型人才。同時,要加強會計電算化人員培訓，培訓的內容要切合實際工作需要，對系統維護人員，應盡量聘用社會上的計算機專業人員，對這些計算機專業人員只要簡單的會計培訓，就可以收到良好的效果。
2.樹立現代管理理念是核心
電算化會計實行的是自動化計算，但其整個信息處理過程仍表現為計算機與人的結合。企業管理人員應具有現代化管理意識，在整個企業管理總體規劃下做好會計電算化的長期、短期發展規劃，要根據企業發展情況調整會計及整個企業的機構設置、崗位分工，在建立一系列現代企業管理制度的同時，逐步提高企業會計電算化管理水平。
3.加強會計信息系統的安全與保密是保障
企業的財務數據對企業來說是保密的，屬于其內部資料，特別是在市場競爭環境條件下，有時可能會關系著企業的生存與發展。但當前幾乎所有的軟件系統的開發主要是針對完善會計功能和適應財務制度變化而不斷升級換代，軟件公司很少開發數據的保密問題。數據保密性、安全性差。 為此，企業必須要從自身做起，要加強企業的內部控制，建立健全對病毒、電腦黑客的安全防范措施，對重要的會計信息資料要實行多級備份。 要制定計算機機房管理規定,制定機房防火、防水、防盜、防鼠等措施。加強數據的保密與保護，加強磁介質載體檔案的管理，為確保檔案的真實性和可靠性，逐漸由紙質檔案向新型磁介質載體過度。
參考文獻：
[1]電算化會計.周國鋼.中國紡織出版社.2000
[2]計算機會計學.李寧.首都經濟貿易大學出版.2001
[3]2001年度注冊會計師全國統一考試指定輔導教材《審計》經濟科學出版社
飯店的總服務臺是飯店的“窗口”，又是飯店管理的“神經中樞”，更是住店人進店和離店的必經之地，因此，能否給客人來時有“賓至如歸”之感和離時有“賓去思歸”之念，在很大程度上取決于總服務臺的服務質量，所以說，總臺服務是整個飯店經濟和信譽的中心點。
總臺服務所在的崗位服務人員有接待員、問訊員、訂房員、結帳員、外幣兌換員、商務中心服務員和話務員等。接待員在總臺服務中起很大作用，當你接待客人的時候，不僅要做到辦理一個，接待另一個，招呼后一個，這個原則，還要做到熱忱地為每一位客人服務，當本飯店客已滿時，要主動幫客人推薦到其它飯店，并且當接待完一位客人時，要用心對保存好本客人的存檔，以在下次接待時，有針對性地進行服務，只有這樣，客戶才會對本飯店獨家青睞，當然，能夠做到“賓至如歸”、“賓去思歸”這種情感，是和飯店內的各個崗位上的服務人員分不開的。
既是飯店，就會有客房，而客房主要是客人的休息場所，房間的好壞，關系到住店客人的心情，為客人提供溫馨、舒適、幽靜、安全的居住氛圍是十分重要的，并且還要根據住店客人的習俗，例如韓國人喜單厭的習俗，因此，在為韓國客人準備房間是要避免出現雙號的房間。此外，為客人準備的房間應該要在客人還沒住進去之前檢查好一切的設施，以免對客人造成不必要的損失和誤會。
餐廳是飯店中的一個重要部門，是客人用膳的主要場所，也是飯店獲得最隹經濟效益、彈性最大的部門之一，它的服務特點是服務員直接對客人提供對面的服務，個量大，時間長，需求多，為了滿足賓客的不同需求，必須做到美味隹肴，令客人吃得滿意。
此外，飯店能夠做得好，還離不開一個主要因素：微笑。古人云：“沒有笑顏不開店”。微笑可以贏得商朋滿座，產生最大的經濟效益。所以，可以說笑是對一個飯店的治店法寶，企業的成功之道。
目前為止，在我市也有不少的飯店，也有不少有名的，像福州大飯店、西湖大酒店等，它們之所以出名，我想是和飯店中的每一位員工的優質服務分不開的。
最后，祝愿我市的飯店、酒家能夠蒸蒸日上，為我國旅游業做出新的貢獻。
旅游業市場狀況調查報告
作者：陳 怡
改革開放二十年來，我國的旅游業取得了長足的發展，實現了由旅游資源大國面向亞洲旅游大國的歷史性跨越。從國內旅游業的收入看，從1985年到1998年的14年數據表明，除1989年外，13年都保持了兩面三刀位數的增長速度。1999年入境過夜者2700萬人次，外國旅游者人數可達840萬人次，比1998年增長18%，比歷史上最高年份1997年還增長13%，國際旅游外匯收入可突破140億美元，比1998年增長12%左右，提前一個實現“九五”計劃指標，國內旅游蓬勃發展，勢頭良好，全年國內旅游人次預計達7.1億人次，國內旅游收入超過2800億元人民幣，發揮了刺激內需，活躍市場，拉動經濟的作用，全國國際國內旅游可突破4000億元人民幣，比1998年增長17%左右。
世界旅游組織預計國際旅游業前景繼續看好，21世紀旅游業將成為世界頭號產業，到2001年全球游客人數將達15億，總收入將達2萬億美元。據世界旅游組織的調查報告認為，無論是工業化國家還是發展中國家，旅游業作為經濟支柱的地位不會改變。就拿今年來說，旅游業在假日旅游等一系列旅游新產品的帶動下，繼續保持了去年以來的快速增長態勢，據統計到2001年一季度為止，入境旅游收入增幅已連續五個季度保持在14%以上，旅游創匯比上年同期增長17%，增幅提高近9個百分點，國內旅游方面，由于旅游企業積極努力和節假日的延長，市場規模不斷擴張，來自旅游部門的初步預測，今年全國“五一”出游人數在4600萬左右，出國游的為10萬人，都大超過了今年春節和去年國慶的數量，其中北京市“五一”期間外出旅游人數達178萬，外地進京的游客近300萬。全國各條旅游熱線、主要景區全部爆滿，游人如織，就連以往相對清淡的寧夏沙坡頭等西部地區景點也異常火爆。
雖然市場前景十分誘人，但是，我國的旅游業存在很嚴重的問題。這主要表現在：首先，旅游基礎設施相對薄弱；其次，全國共有6000多家旅行社，但企業規模實力小，經營管理分散，體制不活，營銷手段滯后，技術依托和網絡化水平低，市場尚不規范，絕大部分的旅行社為“小作坊”經營方式，只有幾個員工，服務質量低下，這些旅行社從表面上看隸屬于不同的行業和部門，關系錯綜復雜，國旅、青旅和中旅三家骨干旅行社也僅僅占30%的市場份額；再次，產品創新不足，小的旅行社沒有能力開發新產品，大旅行社又沒有動力創新，最后，在缺乏產品創新的情況下，當前的旅游業市場競爭是單一的價格競爭，這是一種低層次的惡性無序競爭，惡性價格競爭最終導致行業利益的損失和消費者所應享受的服務質量下降。
調查企業按登記注冊類型劃分，國有企業144家，占12.9%；私營企業251家，占22.5%；有限責任公司332家，占29.7%；港澳臺投資企業80家，占7.2%；外商投資企業136家，占12.2%。
一、工業、批發和零售業企業情況
（一）銷售總額增幅回落，物流需求有所放緩
調查企業匯總數據顯示，2009年，工業、批發和零售業企業銷售總額比上年增長8.9%，增幅同比回落6.5個百分點。其中，工業企業銷售總額比上年增長4.0%，增幅同比回落7.8個百分點；批發和零售業企業銷售總額比上年增長14.3%，增幅同比回落6.9個百分點。銷售總額增幅回落，一定程度上反映出企業物流需求增速放緩。
（二）貨運量平穩增長，委托貨運量比重提高
調查企業匯總數據顯示，2009年，工業、批發和零售業企業貨運量同比增長9.4%。其中，工業企業同比增長8.6%，批發和零售業企業同比增長15.1%。在貨運總量中，委托貨運量同比增長12.5%，占貨運總量的比重為57.4%，同比提高7.6個百分點。其中，工業企業委托貨運量同比增長12%，占貨運總量的比重為57.2%，同比提高16.7個百分點；批發和零售業企業委托貨運量同比增長15.5%，占貨運總量的比重為58.5%，同比提高3.5個百分點。委托貨運量比重的提高，一定程度上表明工業、批發和零售業企業出于節約物流成本和集中精力于主要業務的考慮，更多地選擇將物流業務外包，以利于自身核心競爭力的進一步提升。
（三）物流成本增速明顯減緩，企業物流效率有所提高
調查企業匯總數據顯示，2009年，工業、批發和零售業企業物流成本比上年增長8.2%，增幅低于銷售總額增長0.7個百分點，同比回落20.1個百分點，一定程度上表明企業物流效率有所提高。其中，運輸成本同比增長1.8%，增幅同比回落28.9個百分點。保管成本增長11.9%，增幅同比回落24個百分點。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、貨物損耗成本和利息成本同比增長17.4%、7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個，35.8個，4.6個和55.4個百分點。此外，物流管理成本增長10.7%，增幅同比提高2.1個百分點。
（四）物流成本費用率水平略有下降
調查企業匯總數據顯示，受企業物流成本增幅減緩，物流效率有所提高等因素影響，2009年，工業、批發和零售業企業物流成本費用率為9.0%，同比下降0.3個百分點。其中，工業企業物流成本費用率為9.8%，下降 0.1個百分點；批發和零售業企業物流成本費用率為8.1%，下降0.2個百分點。
從不同行業看，2009年，工業行業物流成本費用率最高的橡膠制造業為24.3%，工藝品及其他制造業、專用設備制造業等行業相對較低；批發零售行業中，物流成本費用率最高的紡織、服裝及日用品專門零售行業為23.3%，無店鋪及其他零售、機械設備五金交電及電子產品批發等行業相對較低。
二、物流企業情況
調查企業匯總數據顯示，2009年，物流企業業務量增速普遍放緩，主營業務收入、成本雙雙下降，企業利潤率水平走低。
按類型劃分，綜合型物流企業131家,占29%；運輸型物流企業244家，占55%；倉儲型物流企業占70家，占16%。在運輸型物流企業中，道路運輸企業和水上運輸企業所占比例較高，分別為64%和26%。
（一）主要業務量增幅回落，主營業務收入下降
調查企業匯總數據顯示，2009年,物流企業貨運量同比增長6.0%，一體化物流業務量同比增長26.1%，配送量同比增長13.6%，增幅同比回落1.2個、0.3個和16.8個百分點。與此同時，貨運周轉量同比下降10.2%，貨代業務量同比下降11.9%。
2009年,物流企業主營業務收入同比下降11.3%。其中，占主營業務收入三成的運輸收入同比下降25.3%，導致主營業務收入下降9個百分點。此外，一體化物流收入、配送收入增長27.2%和21.7%，增幅同比分別回落17.4個和9.2個百分點。在全部調查企業中，主營業務收入同比下降的企業占43.6%，同比上升17.8個百分點。
從不同類型看，2009年,運輸型物流企業主營業務收入降幅最大，同比下降13.2%；綜合型物流企業主營業務收入由2008年的增長36.2%轉為下降12.9%；倉儲型物流企業主營業務收入同比增長12.3%，但增幅同比回落19.9個百分點。
從不同區域看，西部地區企業主營業務收入同比增長11%，增幅同比回落26.6個百分點；中部地區企業主營業務收入同比增長8.9%，增幅同比回落26.4個百分點；東部地區企業主營業務收入同比下降12.6%。由于東部地區物流企業數量和規模普遍大于中西部，成為影響總體收入下降的主要原因。
從不同登記注冊類型看，2009年，國有企業主營業務收入同比下降16.8%，降幅最高；私營企業主營業務收入同比增長9.8%，但增幅同比回落30.7個百分點；港澳臺商投資企業和外商投資企業主營業務收入分別下降3.7%和9.6%。
（二）主營業務成本小幅下降，企業利潤率水平走低
調查企業匯總數據顯示，2009年,物流企業主營業務成本同比下降3.6%。其中，運輸成本下降20.4％，貨代成本下降15.0％；一體化物流成本增長33.3%，配送成本增長23.0%，倉儲成本增長10.2%，但增幅同比分別回落12.6，11.5和13.1個百分點。
從不同類型看，運輸型物流企業主營業務成本同比下降3.1%；綜合型物流企業主營業務成本同比下降15.6%；倉儲型物流企業主營業務成本同比增長10.7%，增幅同比回落18.7個百分點。在運輸型物流企業中，鐵路運輸企業主營業務成本同比增長44.9%。航空運輸業和水上運輸業企業，一方面，受需求動力不足影響;另一方面，企業積極采取措施，有效減少燃油消耗，主營業務成本同比分別下降18.9%和12.7%。道路運輸業企業受成品油價格上漲和稅費改革等因素影響，主營業務成本同比增長10.9%。
調查企業匯總數據顯示，2009 年，物流企業收入利潤率為5.5%，同比下降5.6個百分點。成本利潤率為6.0%，同比下降7.1個百分點，物流企業盈利水平有所下降。
2009年，物流企業收入利潤率小于3%和大于10%的企業所占比例最高，為38.7%和31.0%，物流企業盈利水平呈現兩級分化現象。
（三）資產規模較快增長
調查企業匯總數據顯示，2009年，物流企業資產規模同比增長17.2%。其中，資產大于10億元的企業占14.2%，資產在1億到10億間的企業占28.5%，資產在5000萬到1億間的企業占12.6%，資產小于5000萬的企業占44.7%。不過與2008年相比，資產大于10億元的企業比重同比提高了1.8個百分點，小于5000萬的企業所占比重同比下降3.8個百分點。
（四）前50家物流企業主營業務收入均超過十億元
調查企業匯總數據顯示，2009年,前50家物流企業主營業務收入共達4506億元，同比下降5.3%，但降幅低于全部調查企業8個百分點。其中，中國遠洋運輸（集團）總公司主營業務收入超過千億元，中國外運長航集團有限公司等9家企業主營業務收入超過百億元，同比增加3家；前50家物流企業主營業務收入均超過10億元，第50位物流企業主營業務收入達到12.2億元，同比提高60.5%。
從不同類型看，在主營業務收入前50家物流企業中，運輸型物流企業30家，占60%；綜合型物流企業12家，占24%；倉儲型物流企業8家，占16%。
從不同區域看，在主營業務收入前50家物流企業中，八成分布在經濟較為發達的東部地區，西部和中部地區分別占8%和12%。
我被安排在adsl社區實習,負責指導我的是一名姓董的班長,而實習內容主要是adsl的安裝與維護。經過班長的悉心教導,很快我就熟悉了adsl的各項原理,實際操作能力也有所提高,以下就是我的一些實習體會。
第一:真誠待人。我剛來報到時,遇到很多新的面孔,由于和他們未熟悉,所以不敢和他們說太多的話,而且對工作未曾了解,開始覺得不太適應。后來我慢慢發現,只要真誠待人,虛心請教同事,他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術,由此我深感真誠的重要性,在公司里不但要學會如何做事,而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的,它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性,過于清高是很難融入大集體的。
第二:不要偷懶。我曾問班長:什么樣的員工在企業里會受歡迎?他的回答是不偷懶的員工。我覺得很有道理,試問有哪個老板會喜歡懶惰的下屬的?于是我時刻提醒自己要多干活,盡力把本份工作做好。還記得我曾在超市做兼職時,主管很討厭在工作時幾個人圍在一起聊天的事,所以在工作的時候,就算是生意很淡的時候也不要聊天。由于我時刻牢記這一點,最終努力沒有白廢,我以良好的表現完成了實習。
第三:勤學好問。剛來到單位時,我對很多方面都未熟悉,這就需要我勤學好問。因為經驗是很重要的,我發現引起線路故障的原因有很多,如果沒經驗就很難處理問題。例如有一次,班長接到某音像店的報障后,趕赴現場發現戶主的網絡下行速率不正常,他先后把電話線,調制解制器,甚至電纜也換過仍未解決問題,最后他把端口也換了才排除了故障。遇上如此復雜的問題是比較少見的,可能連經驗豐富的員工也感頭疼。經驗不足的我更需多請教他們。但必須注意的是:在問人之前要分清哪些問題可以問,哪些問題不該問。還要注意在什么時候問會好一點。比如新來的員工就盡量避開報酬這個話題,不要對薪水太在乎,對于新人來說,能學到東西才是最重要的。
一、從畢業生的就業分布分析專業培養目標
從崗位分布來看，畢業生的就業崗位有五類（如圖1所示）：生產一線的技術崗位，從事電工、電子類產品的質量檢驗監督與控制等工作，這類人員占調查人數的43.9%；電氣設備的操作、調試、運行與維護崗位，主要進行電氣設備的操作、調試、運行和日常維修，是智能型的操作人員，這類人員占30.5%；企業的計劃科、生產科、企管辦等部門的生產管理崗位，從事生產組織、技術指導和管理工作，這類人員占13.3%；產品的銷售、售后技術服務崗位，占5.7%；行政管理和個體以及其他等，這類人員占調查人數的1.3%和5.3%。
對以上調查結果進行分析，可得出筆者所在學校電氣設備安裝專業的培養目標：培養適應生產、管理、服務第一線需要的，具有綜合能力和全面素質的高等技術應用型專門人才，學生畢業后主要從事成熟技術與管理規范的應用與運作。
高職高專電氣類專業則是培養應用型高等技術人才，在生產現場從事成熟技術的應用與運作、工藝設計與實施、現場經營管理以及為社會謀取直接利益的工作；是將工程設計、規劃、決策轉化為工程、產品或其他物質形態，一般不進行整機設計，也不搞產品的開發研究，不涉及高度抽象的理論概念，工作時注重定性的分析，而非定量的計算。調查結果顯示，認為應加強工藝實施能力和提高新技術應用能力的畢業生分別占調查人數的32%和19.9%，這是社會對高職高專電氣專門人才規格要求的直接反映。
二、從畢業生對知識結構的要求分析課程設計
調查結果顯示，該專業畢業生的知識結構應由基礎理論知識、技術基礎知識和專業知識三大部分組成，如圖2所示。中專教育應使畢業生掌握相對寬厚的技術基礎知識，才能對社會需求具有較強的適應能力。
基礎理論知識是指畢業生所必須具備的文化基礎和應掌握的常規性、基礎性知識，如高等數學、物理、外語、計算機應用基礎等。基礎理論知識是組成本專業畢業生知識結構的基礎，同時又是堅持自學的必要條件。
技術基礎知識和專業知識是指適應崗位（群）要求所應掌握的職業技術知識和本專業的最新科技信息，如電子技術、電力電子變流技術、電氣控制設備、單片機原理及應用、計算機控制技術、自動檢測與轉換、電子CAD等。它涉及從設計到操作整個工藝流程和生產的全過程，是電氣中專人才完成本職工作必備的基本知識。
調查對象大都認為，外語、計算機、電工基礎、電子技術、電力電子變流技術、電氣控制設備、自動控制原理、單片機原理及應用、計算機控制技術、可編程控制器原理與應用、傳感器原理與工程應用技術等知識，是中專電氣類專業畢業生必須掌握的專業技術知識（如圖3所示）。
進行高職高專電氣類專業的教學設計時，應以基礎理論知識為前提，以技術基礎知識和專業知識為重心。基礎理論知識要扎實，打好基礎，儲備后勁；專業知識要專精，強調一專多能。要拓寬知識面和科學視野，打破傳統專業教學模式隔山如隔行的封閉狀態，重視知識的滲透、融合和轉化，并能不斷有效地更新知識，使畢業生真正具備適應高新技術發展趨勢的知識結構。
總之，構筑電氣高職高專人才的知識結構，必須從理論教學和實踐教學兩方面改革課程設置，形成新的課程體系。
三、從調查分析看畢業生的能力結構
調查結果顯示，幾乎所有畢業生都要求加強計算機應用能力的和電工等級考證的培訓，尤其是希望能掌握先進軟件的使用方法。調查對象一致認為，外語是現代社會必不可少的工具，尤其是專業人員的外語水平有待進一步提高。從調查結果分析，我們認為畢業生的計算機應用能力應達到國家二級標準，英語水平以熟練閱讀材料為主，同時取得中級電工技能等級證書。
調查中就生產一線操作、工藝實施、設備調試運行維護、產品銷售及技術服務等方面的能力要求廣泛征求了意見，得到的反饋是，必須加強畢業生工藝實施及設備調試運行維護能力的培養，如圖4所示。
隨著社會、經濟發展和科技進步，生產領域的技術含量在不斷提高，從業崗位對畢業生提出了更高的要求，他們必須掌握新知識、新技術、新工藝，在高新技術信息的學習和應用方面，應具有很強的能力。同時，調查也表明，為了培養學生的實際操作能力，應加強電工操作實訓，突出電工動手能力的專業教學特色。
從調研結果綜合分析電氣類專業人才的能力要求，我們可以看出：
操作能力是履行崗位職責的動手能力，包括任職崗位需要的職業技能，如儀器、儀表的操作，計算機的操作等；也包含基本的實驗能力和設計能力，要求理解技術工作的內容要求和操作程序，掌握應知應會的職業技術規范，具有排除故障，維修設備等方面的能力，具體項目如電工的操作、工藝規程編制實施、電器設備的調試維修等。
認知能力是指獲取知識和信息的能力，觀察判斷和臨場應變的能力，運用知識技術分析和解決實際問題的能力，進行技術革新和設計的創新能力等。
表達能力是指語言表達、文字表達和數理計算及圖表展示的能力。
其他相關能力主要是指組織管理能力、自我發展能力和業務交往及社會交際能力。在能夠熟練進行技術操作、懂得技術開發的同時，又能將工程設計轉化為工藝流程，將管理規范轉化為管理實效；具有學習新知識、接受新事物的悟性和本領，并能自覺開發潛能、發揮自身優勢；能夠處理好業緣關系和人際關系，善于與各方合作交流，并能溝通、協調橫向通聯關系和縱向領屬關系。
一、被拘留人員存在的主要特點
(一)關押期限短，人員流動
頻繁。與其他行政處罰措施相比，被拘留人員的處罰期限較短，由于拘留時間短，造成拘留所人員進出頻繁。往往來不及做非常細致深入的教育工作，只能針對被拘留人員的違法行為進行所規、所紀等方面的教育以及針對被拘留人員的具體情況做好思想教育，這給拘留所的生活衛生管理、組織勞動生產帶來一定的困難。
(二)被拘留人員成分復雜。被拘留人員中，有治安拘留的，有其它行政拘留的，還有司法拘留等各種人員，他們的違法行為各不相同,基本上涵蓋社會的方方面面.被拘留人員的個人成分也很復雜，表現在年齡結構、文化程度、職業、生活習慣、志趣愛好等方面存在著很大的差異,對拘留所的教育方式提出了挑戰。
(三)工作彈性較大。被拘留人員大多是違反《治安管理處罰法》入所的，而治安案件往往帶有季節性。比如夏天**較多，秋冬季偷竊較多。同時受公安機關專項整治的影響，往往集中打擊交通違章時，交通違章拘留人員大幅增多;集中打擊黃、賭、毒時，因黃、賭、毒被拘留的人員就增加，造成治安拘留所押量變化大，甚至出現超負荷運轉，給規范化管理帶來一定難度。
二、提高拘留所工作水平的幾點建議
提高拘留所整體工作水平，推進規范化建設進程，需要注重思想觀念的轉變，堅持教育與處罰相結合的原則，依法管理、科學管理、嚴格管理、文明管理，積極探索建立突出行政性、強制性、人情性和教育性特點的拘留所管理教育工作模式，從而使拘留所成為對拘留人員的法律教育基地。以達到預防和減少違法犯罪、教育轉化的目的，對維護社會治安秩序起著重要的作用。具體可考慮如下做法：
(一)合理編制教材、安排課程，確保教材的合理性和針對性。組織管教民警以所規所紀、行為規范、《治安管理處罰法》、《民法》、《刑法》、《行政法》等法制教育為綱線，以被拘留人員年齡結構、文化層次、職業等相關特點以及公安機關季節性專項整治工作為參考，合理配置出有實踐意義的教學內容。
(二)注重入所教育，深化分類教育，加強兩者有機結合。被拘留人員關押期限短，流轉快，要在短短幾天中使其穩定情緒，適應關押環境，達到行為規范化、內務標準化的要求，必須強調入所教育。在入所時即告知其享有的基本權利和應承擔的義務;了解其基本情況和個性特點;幫助其剖析違法原因;啟發其從主觀方面查找違法根源。同時，根據在拘人員的各自不同情況開展個別教育,因人而異,又對其存在的共性問題選擇相應的教育內容和方法，做到點面結合,加大教育工作力度。
(三)結合形勢，強化獄政攻勢教育。結合當前嚴打整治形勢，分析違法犯罪惡果，拉近執法者與被拘人員的心理距離，使其對法、執法者有正確的認識，以動員啟發其檢舉揭發違法犯罪線索，自覺接受管理教育，將獄政攻勢教育工作納入日常管理教育活動中去。
