時間：2023-03-17 18:01:25
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本文所述“考研成功”是指參加全國統考,且通過考研初試的情況.所研究的學習成績樣本為湖南理工學院信息與通信工程學院2010~2014五屆本科生在校期間學習成績班級平均排名,所選取的院校樣本均是湖南理工學院信息與通信工程學院2010~2014屆應屆畢業生報考的國內的院校.湖南理工學院信息與通信工程學院2010~2014屆近四年學生考取具有本省區域優勢的湖南大學的人數為26人,考取中南大學的人數為12人.考取省外“985”高校的人數則明顯少于考取省內“985”高校的人數,其中考取中國海洋大學、廈門大學、復旦大學、中國科技大學的人數均為1人,考取電子科技大學的人數為5人.且基本上沒有考取過專業性很強的“985”高校.近四年考取除“985”高校外的“211”高校總人數為30人,其中考取貴州大學、華東理工大學、華中師范大學、中國傳媒大學、新疆大學的人數均為1人,考取東華大學、寧波大學的人數均為2人,3人考取西南交通大學,7人考取暨南大學,8人考取上海大學.其余大部分考取的還是非“985”、“211”高校.
2分析結果
2.1考研錄取結果分析
對2010~2014屆所有成功考取碩士研究生的應屆本科畢業生的錄取結果進行統計分析發現:最終錄取的院校分為三個層次:一是“985”高校,二是“211”高校,三是普通高等院校.按照高校的層次進行了分類統計,其中“985”高校按照省內和省外也進行了分類統計.普通高校錄取的比例較大,是985與211高校的兩倍至三倍.并且考入“985”高校的主要集中在省內的湖南大學和中南大學.因此考生在準備考研及確定目標時應該圈定一類符合自身條件的學校為目標,不能好高騖遠,起點定的過高,否則,影響的不但是復習的積極性,同時也會打擊自己的自信心.綜合大學生考研多種影響因素考慮來看:其中地域就是一個重要的因素.統計2010~2014年間信息學院考研各層次本省和外省錄取統計可知,每個層次本省比外省被錄取的幾率要大的多.
2.2考研成功學生考研成績與在校成績分析
影響學生考研成功與否的最重要因素還是成績,成績在考研過程中占據主導地位.其中數學和外語的成績則在整個考研過程中起到關鍵性的作用,數學與外語成績的好壞對整個考研成績的高低影響巨大.因此關聯分析考研學生在大學階段各科平時成績與其考研成績就變得十分重要.本文對成功考研學生的平時成績與考研成績進行了分析,分析其大學數學成績(線性代數、概率統計、高等數學)與考研數學成績的關系,建立大學平時數學成績與考研數學成績的分布關系.其中大學平時數學成績取的是各門各學期數學成績的平均值.大學平時數學成績與考研數學成績存在一定的線性關系.同時對大學外語成績與考研外語成績進行了分析統計.大學平時外語成績與考研外語成績也存在一定的線性關系. 大學專業成績在決定考生報考學校及報考專業方面具有比較重要的指導性,大學期間學生某一門專業或者其中幾門專業學的比較好,那么這位學生在選擇考試科目方面就會有比較大的傾向性.首先對成功考研學生選擇報考的專業課程相近專業進行統計,然后在所有專業課中選取8門最具代表性的課程進行分析,這8門課程分別是大學物理、電路分析、信號與系統、模擬電子技術、數字電路、高頻電子線路、數字信號處理、電磁場與電磁波.這8門課程信息學院的4個專業都有涉及.針對這8門課程進行整個年級的排名。
3結論及建議
1.1完善的信息管理制度和信息管理設備。為了交通工程建設工作的順利開展，需要相關負責人員對信息管理工作引起足夠的重視，設立專門的信息管理部門，并且根據工程的實際需求，購置信息管理的相關設備，如計算機、打印機和攝像機等。同時，所有設備必須能夠與網絡鏈接，實現信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎信息，為交通工程建設提供周到的信息服務。依據交通工程建設的實際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設的順利進行。為了確保信息管理工作的貫徹落實，可以將信息管理任務進行合理分配，將具體責任明確到個人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實效性和周密性。1.2信息管理系統的運作方法。信息管理系統就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數據采集系統，通過借助網絡技術實現信息采集和共享，各個施工單位和業主都可以通過網絡訪問數據系統。除此之外，該系統還支持用戶上傳信息，當系統管理員判定為有用信息之后，會存儲在數據庫內，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統內的信息會不斷充實和壯大，最終形成一個較為全面的數據庫，為交通工程提供信息服務。1.3對信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設的過程中會產生很多重要文件，包括施工方面的文件、設計方面的文件和監理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進行查閱時很容易產生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設的相關文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對交通工程建設相關的文件進行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關文件可以正常存入檔案。
2現代化信息管理的主要內容
2.1財務支付管理。單位在對各類支付報表進行審查時要將報表中的所有編碼與業主頒布的有關編碼進行對比，出現編碼錯誤的要及時進行修正；同時，施工管理部門在上報財務支付報表時，除了提交紙質材料外，還要同時提供電子版的財務支付報表，方便進行存檔。2.2工程質量管理。質量管理工作是整個工程從設計階段到施工階段再到最后的驗收階段都需要嚴格執行的工作，只有對各個階段進行嚴格的質量控制才能保證整體工程的質量和使用性能。施工的過程中，質量報表是重要的參考內容，具體質量要求需要遵循業主發出的施工準則和質量規范來確定，最終由信息管理人員對質量報表及相關數據信息進行審核。與此同時，質量管理人員可以派出專業的質檢人員到施工現場對各個工序的施工質量進行實時監控，期間一旦發現與施工質量要求不符的現象必須嚴格處理。針對那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統對工程的建設進程進行監控，這就體現了現代化信息管理對交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對出現安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應該及時地拍攝照片，并在圖片上標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息并及時地將圖片發送給各有關單位。當然，采用先進的信息管理設備對施工過程進行監控也可以起到預防工程事故發生的可能性。2.4工程進度管理。采用PROJECT等先進的軟件對施工單位編報的工程施工計劃進行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現場進行勘察。同時，采用每周或每月拍攝施工進度照片的方式回報給業主，用來對比施工單位編制的進度表，看是否存在拖欠工期的現象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應該從合同的談判開始，經過簽訂、修改最后到保修日結束為止。合同管理不是單獨的工作，而是一項系統工程，需要施工企業和業主共同管理。將合同的紙質版與電子版分別保管，并請工程師對合同的有關內容嚴格把關。
3現代化信息管理系統在交通工程建設中的應用
3.1施工數據的采集系統。數據采集是對交通工程建設施工過程中產生的一些有價值的數據進行收集和整理，之后保存在系統的數據庫2.2設置CAXA數控車的加工路徑和自動編程。2.2.1設置刀具參數。在已完成的二維模型基礎上，點擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對已有刀具的參數進行修改并保存，更換使用當前的刀具。2.2.2切削功能參數的設置。點擊對話框中的“加工參數”標簽即進入加工參數表。加工參數表主要用于對粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進行設置。根據加工工藝的要求，依次設置加工參數、進退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈拾取，當拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變為紅色的虛線。系統給出提示并選擇方向后，系統自動拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進退刀點。最后，指定一點為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內外輪廓和切槽加工時被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時，加工輪廓與毛坯輪廓必須構成一個封閉區域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設置，就是針對特定的機床，結合已經設置好的機床配置，對后置輸出的數控程序的格式等進行設置[3]。點擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數控車提供多種不同系統的代碼生成選項，用戶可根據需要選擇相應系統。
3結束語
利用CAXA數控車軟件對非圓曲線及圓弧槽類零件進行自動編程，可以大大提高產品的生產效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時的效率低下，易出錯等缺點。CAXA數控車在實際加工中的應用提高了數控車床的自動化水平，現在已經有全國上千家企業在使用，并受到廣泛好評，不但降低了投入成本，而且提高了經濟效益。
作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運輸局公路路政管理站
參考文獻：
[1]顧京.數控加工編程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.
1.1層次化實踐教學體系
由于傳統的實驗教學目標著眼于鞏固和加深理論教學效果，實驗項目基本上都是授課老師按理論課程需要而設置,各科為政,缺乏整體性、系統性,并且多以驗證性實驗為主,不利于對學生創新能力的培養。因此,我們本著以學生為本作為出發點，通過課程群討論，構建了包含驗證性實驗、設計性實驗、綜合性實驗、項目式實驗的實驗教學體系。
1.2軟硬結合
我國通信事業現代化建設所需要的高級工程技術人才，不僅具備計算機應用能力和信號處理能力，掌握計算機網絡、衛星通信和移動通信等現代通信技術還要具有較強的軟硬件動手能力。在過去的實踐教學過程中，大多數是實驗箱的實驗，軟件工程方面的實踐幾乎沒有。其原因是在過去的培養方案里，所設專業課和專業基礎課硬件課程占了絕大部分。為了更好的培養社會所需的通信類人才，為了使學生形成更完整的理論體系和實踐體系，在培養方案里增加了軟件課程，如《高級程序設計》、《數據庫原理及應用》等課程。
2實踐教學體系改革的實施
2.1加強對實踐教學的調整和整合
加強對實踐教學的調整和整合，如在《信息論與編碼》設有霍夫曼編碼一實驗，在《多媒體通信技術》設有圖像處理實驗（利用霍夫曼編碼）。既注意到各門課程的獨立性，又要考慮各門課程之間的連貫性及專業的系統性。
2.2增加專業實訓增強專業實習
為了更好培養通信方向結合型、應用性人才，提高學生的工程項目能力，增加了專業實訓，增強專業見習。我專業專門建立了專業實訓實驗室-TD實驗室；有組織的帶領學生到公司企業實習，打破以前放羊式實習。經過專業訓練和實習后，豐富了同學對通信工程項目立項、通信工程方案設計、通信工程線路施工、通信系統設備安裝調試、通信工程竣工驗收，以及通信工程項目監理等方面的認識。
2.3加強校企合作，建設校外實習基地
堅持科學、規模、結構、質量、效益協調發展的原則，拓寬專業口徑，構建電子與信息工程大平臺，將相近學科的實驗室“聯合共建”，形成“大概念”、“全方位”實踐基地，以擴大其規模效應。建立一個現代化、多功能、多層次、立體型、開放型的工程綜合訓練中心。通過實地學習，使學生增強了實踐能力，也提高其學習理論課的興趣，有利于其知識體系的形成我們積極與企業聯系，2013年1月與三亞移動公司簽訂了通信工程專業校外實習基地合約；2013年3月，我們與三亞豫權光纖通信公司簽訂了校外實習基地的協議。在2012、2013、5014年分別派09通信工程、10通信工程和11通信工程專業全體同學到實習基地學習和實訓。
3結束語
（1）標準規范少。信息系統工程監理起步晚，發展相對滯后，無論是國家政府層面的政策法規還是監理本身的工作、服務標準都相當匱乏，監理實施過程中能夠遵循的標準規范和指導較少。
（2）從業要求高。信息系統工程所涉及的類型廣、技術領域多，實際情況復雜，對應的工程監理從業人員需要具備有各個領域的專業技術知識，并且還必須具備較為豐富的實踐經驗，否則光靠理論知識是很難把監理工作做好。
（3）實施難度大。信息系統工程項目投資大、周期長、風險高，且需求變動快，造成工程項目的不可預見成分較高，監理起來也比較困難，監理實施過程中具有較大的難度。
2信息系統工程目標控制原則
2.1事前控制原則
事前控制就是在信息系統工程建設之前的籌備工作，加強對產品質量控制，并依據客戶要求和自身特點制定相關標準，進而指導信息建設有序的開展。在信息系統設計完成后，相應的檢測是必不可少的，注意發現其中存在的隱患，將其消除在萌芽階段。由于信息系統工程是在網絡基礎上建立的，相關設施投入資金較大，如果在信息系統工程建設過程中存在影響質量的因素，進而導致無法滿足客戶的需求，投入的資金將會面臨浪費的風險，由此可以看出相應的高投入同樣伴隨著高風險。
2.2階段控制原則
由于信息系統工程建設以客戶要求為準則，需要對其進行分階段的創新，最后將各部分的質量合為整體，實現整體的質量目標追求。對信息系統建設標準應緊跟時代步伐前進，基于信息系統工程發展歷程時間較長，已經有了一定的規模。在此領域中國內外產生了眾多專業性人才，針對信息系統工程的發展特點提出了相應的衡量標準，其中包括了系統運行遵循的技術規范，系統設計與維護應當遵循的規范，為信息系統工程建設提供了科學的理論支持。
2.3客戶中心原則
信息系統工程建設同樣屬于第三類行業，服務業，所遵循的理念同樣是以服務客戶為中心。由于信息系統的使用者都是客戶，不同客戶對于質量的要求相應的有所不同，在建設過程需要充分的滿足客戶的需求，根據客戶的要求進行信息系統工程的設計，但是滿足客戶需求的還要保證信息系統工程的質量。客戶對于信息系統工程的評價是衡量其設計質量的重要標準，因此，在設計之初應充分的考慮用戶的工作特點和功能要求，以確保信息系統工程建設成功。
3結語
(一)企業資源規劃
ERP是一種企業再造的解決方案,是針對物質資源管理、人力資源管理、財務資源管理、信息資源管理集成一體化的企業管理軟件。用于描述企業下一代制造商業系統和制造資源計劃,使的主要信息能隨時整合、串聯,利于企業透明化管理,經營決策既快又有依靠,并保持企業經營的彈性、速度及反應能力。包含客戶/服務架構,使用圖形用戶接口,應用開放系統制作。除了已有的標準功能,它還包括其它特性,如品質、過程運作管理、以及調整報告等。特別是ERP采用的基礎技術將同時給用戶軟件和硬件兩方面的獨立性,從而使系統更加容易升級。在信息科技的協助下,將企業的營運策略及經營模式導入整個以信息系統為主干的企業體之中,它不僅僅是科技上的改變,還牽涉到企業內部所有關于人員、資金、物流、制造及企業內部的跨地域或跨國際的流程整合管理。ERP本身不是管理,不能解決企業的管理問題,它只是管理者解決企業管理問題的一種工具。當越來越多的企業想要使用ERP系統來整合企業本身所擁有的資源時,首先要做的便是將ERP系統導入企業當中,而導入過程除了必須保存原系統中的資料外,還必須將其轉換到新的ERP系統下,也要考慮到企業流程在導入過程中是否有需要改變的地方,使得企業的運行流程更具體時效。然而,這兩種構架截然不同的資料庫如何轉換,那些流程可以整合減少時間,那些流程導入ERP系統后會面臨更改,這些問題都是企業在導入ERP系統時所面臨的巨大考驗。在ERP實施之前認真分析企業在管理上存在的問題,了解ERP對解決這些問題的作用,充分細致地計劃與落實利用ERP解決這些問題的程序,為ERP充分發揮效率提供基礎。
(二)系統再造工程技術
系統再造工程技術是組織管理系統再造的規劃、研究、設計、制造和使用的科學方法,對所有系統具有普遍適用意義,也是一門組織管理技術。系統再造工程技術為了更好地達到系統發展目標,對已有系統構成要素、組織結構、信息流動和控制機制等進行分析和模型設計。對于信息系統再造工程主要包括:軟件再造工程、資料庫再造工程、程序再造工程三部分。
1、軟件再造工程。軟件再造工程也稱為軟件再生工程,其目的在于有計劃地整建重要的舊系統,從而降低大量的長期維護成本,其中包括:重整結構、再造工程和反向工程。
(1)重整結構。重整結構是指在不改變舊系統功能的情況下,重新安排程序的邏輯,使程序的復雜程度降低,可靠性提高。
(2)再造工程。對于所有的資料及程序重新梳理建立系統的管理程序,通過全盤掌握組織內所有資料定義,并使用各資料之間相關程序的輸入和輸出建立一個控制中心,作為改善系統和制定標準的基礎,從而避免產生資料定義或格式不一致以及程序重復,資料處理無效的問題,它基本不具有改變原有程序的功能,只是尋找解決清除亂源的方法。(3)反向工程。反向工程是分析軟件系統的一種程序,以便重新建立系統組成元素及相互之間關系的描述,其中資料的反向工程是從方程式的資料定義中找出各種資料的內容,存儲在其中,并嘗試找出各項資料之間的關系而畫出資料結構圖或是實體關系圖。
2、資料庫再造工程。資料庫再造工程分為資料再造、資料轉換和資料庫綱目整合。
(1)資料再造。因企業業務變化或快速成長,當新系統之間必須加入新功能時,伴隨而來的問題是必須改變原有的資料庫架構,甚至是更換成較大型的資料庫管理系統。但目前一般資料庫所具有的資料轉換工具僅適用于兩種架構完全相同的資料庫,若新系統的資料庫架構為因業務流程改變或加入新的功能而必須改變資料庫架構時,這些工具便不能使用,但信息乃是企業的命脈,如何使這些資料能完整的轉換至新資料庫中,是軟件再造工程技術中很重要的一部分。
(2)資料轉換。通過開放資料庫連接器連接各種資料庫,將舊資料庫中的資料轉換至新資料庫中,其中牽扯到各種資料庫中資料表的目錄信息讀取及資料形態轉換,更廣泛地還必須考慮到資料表間的關聯性,以確保資料在轉換過程中不失其正確性與完整性。
(3)資料庫目錄整合。在一個通過網絡連接由不同資料庫所組成的多資料系統中,為了使使用者在獲取眾多資料庫系統內的資料時有一個統一的界面,各組成資料庫的目錄需被整合起來,建立一個整體目錄。在眾多資料庫系統中,各資料庫是獨立設計完成的。因此建立整體目錄的主要問題是如何解決各組成目錄之間在設計上的不一致問題。定義相關特性,由資料庫管理者用來指定組成目錄間含義上的相關性。根據這些指定的相關特性,制定出整合規則,從而解決其設計上的不一致,然后再將其整合起來。整合技術的原則是要保證沒有丟失信息,即原來在組成資料庫中的資料在整體結構中都要能夠得到獲取。此外,含義相關的資料也能因目錄整合而得到整合。
3、程序再造工程。程序再造工程指的是軟件再造工程中的系統流程部分。因為當企業的實際作業流程有所變化,而需要對信息系統做適當的調整時,這套信息系統將面對不可避免的大幅度改變。一個信息系統通常是先進行系統分析,然后根據系統分析結果來編寫程序代碼,當舊的系統分析不再符合現狀時,程序代碼也要有所調整。而程序再造工程技術就是先根據舊的程序代碼分析得到資料流程圖、事務流程圖等,然后加上新的需求分析,從而修改這些用來描述系統的處理流程,再根據新的資料流程圖產生程序代碼,這樣系統的程序代碼就完成再造工程,并且符合現在的需求。所以不管是需求改變、程序結構出錯還是系統邏輯問題等,都避免不了程序代碼修改、再造的過程。程序再造工程技術包含有程序界面轉換器、程序修改、程序再造。
(1)程序界面轉換器。信息系統有時會因為“人機界面不夠親切”、“不符合企業未來發展潮流”等原因而面臨程序再造的問題,解決這些問題唯有通過程序界面轉換器。其運行方式為不論程序來源是那種程序語言,及轉換的程序語言為何,只要通過程序界面轉換器的轉換,就可以達到最終所需要的程序語言。
(2)程序修改。當信息系統面臨的不是功能需求的改變,而是最初程序設計時設計師忽略的問題、程序技術無法達到的目標、硬件無法支持、邏輯上的錯誤等,當這些問題一一出現時,程序設計師就需要針對程序各個部分做修改。
(3)程序再造。為了讓系統維護人員很輕松的了解系統的結構和功能,通常都采用圖形來表示。當企業因作業流程改變或產生新的需求時,如果能將舊系統資料流程圖表示的作業流程和新的需求及作業流程相互整合,且以資料流程圖來表示時,這個新的資料流程圖所代表的系統就能夠符合現有需求和作業流程。而根據資料流程圖隱藏的信息了解其邏輯描述,進而就可以產生虛擬碼,也可以產生程序代碼。所以利用資料流程圖來做程序再造是一個非常方便的方法。
二、系統規則
ERP的建設涉及到整個企業的資料流向,運作流程的全面整合牽一發而動全身,因此,比以往信息自動化的推動更復雜。而ERP的方法為企業使命、企業前景、企業目標及顧客需求來引導企業運營策略,并依照此策略來建立完成企業目標的核心流程;接下來根據企業運營策略及核心流程建立企業功能架構及企業模式;最后根據所建立的企業模式,規劃開發符合企業運營需求的信息應用系統。為一個完整的ERP系統規劃和發展方法,具體可歸納為以下三個主要步驟:
(1)企業診斷。
①針對企業經營狀況做整體性策略規劃,妥善運用企業資源;
②以現階段的企業規模衡量引入ERP信息系統所需的人力、物力;
③做觀念轉變的宣傳;
④決定初期參與受訓的人選,并找到原財務人;
⑤制定出未來企業運營的核心流程。
(2)功能架構設計階段。本階段延用企業診斷所制定的企業運營策略及核心流程項目,建立企業功能架構及其主要流程,企業資源規劃事前的準備工作涉及到企業內部所有部門的運作。為了發揮其最大的效果,企業在引進ERP之前,必須先做好整體流程設計的工作,因此需要先做一次徹底的企業流程再造,經過流程再造之后企業實體也得到改善。
(3)信息系統的發展及導入階段。本階段延續功能架構設計階段,開發復合該企業模式的信息系統,主要工作包括:
①上線前的人員培訓,針對各部門的主要工作內容做訓練,并提供使用者及時地支援服務、解決問題,消除組織成員對新系統的陌生和恐懼;
②運行測試。以確保新系統運行平穩,無故障;
③資料轉換。將原有的資料用新的系統運行操作。
三、系統設計、整合及開發
當企業要導入ERP信息系統時,在功能架構建立階段分析并歸納出一個符合企業的流程模式;但是最后所歸納出的企業流程必定有部分流程是依據企業原來舊有的流程來運作,因此必須有一個資料流程整合系統,可以將企業原有的各子系統的流程提取出來,再利用整合工具將各子系統流程進行整合,此整合后的流程也就是企業原有的流程,而在建立ERP系統時可以提取出原有流程中較完善的部分,這樣不僅減少了ERP流程規劃的時間,也減少了系統開發的時間,并且減少了使用者在適應新流程上所耗費的時間。許多企業在導入ERP信息系統時,因為舊系統上仍存放著公司過去所有的資料,而新系統中也不可能將過去的資料全部重新輸入,這樣常會造成新舊兩重系統同時運行的情形。雖然導入成功了,但卻增加使用者的負擔,并且造成資料無法進行有效的串聯。為了解決該問題,提出了一個資料轉換系統,可以幫助企業將舊系統的資料轉入到新的ERP系統中,這樣舊系統被更換,全部采用新的ERP系統,不僅降低了企業維護、運行及經營成本,且大幅度提升了企業競爭力。為ERP系統規劃和發展方法與資料流程整合系統和資料轉換系統結合流程圖。
(一)資料轉換系統設計
資料轉換系統的目的是將舊系統內的資料轉換到新的ERP系統中,始終保持只有一個系統再運行。因為ERP系統下的資料庫是已經固定的結構,但原有系統要轉換的資料卻是未知的、不固定的結構,且存在兩個資料庫結構,因此分析原有資料庫結構及ERP系統資料庫結構是十分有必要的。根據分析結果,依據不同資料庫定義其相關特性,再擬定資料庫目錄整合的規則,利用資料庫目錄整合技術將原有資料庫轉換到ERP系統下。其轉換步驟為:
①分析ERP系統資料庫結構(目標系統);
②分析各種不同資料庫結構(欲轉換系統);
③找出欲轉換資料庫和ERP系統資料庫之間的相關特性;
④根據各相關特性制定資料庫目錄整合規則;
⑤用資料庫目錄整合技術將整合規則實現。為資料流程轉換系統流程圖。
(二)資料流程整合系統設計
在企業中因各部門之間很少有資料的流通,所以常有資料重復的統,或與將要導入的ERP系統做流程上的比較,使企業能夠在最短的時間內導入ERP系統。為資料流程整合系統流程圖。
四、結語
信息化是水利工程管理系統運行的最主要特點，從水利工程的整個生命周期來看，規劃設計與建設運營是影響管理的核心要素。由于上述兩者在不同階段涉及到不同的利益主體，因此所涉及的信息化水平也不盡相同。對水利工程管理信息化系統而言，系統必須包括工程資金使用、工程預期效益等內容，實現跨組織、跨地域的運轉與協作的基礎性內容。水利工程中各個要素是相互獨立但又相互影響的，信息化系統必須滿足管理重點的發展趨勢，涵蓋組織管理、資源調配、效益分析等多方面內容。
2水利工程管理信息化設計討論
水利工程管理圍繞建設組織、社會群體(居民及企業)、政府部門三方面開展，本文以此為基點，提出基礎設施層、數據資源層、業務應用層、服務層為主題的計算機水利工程管理信息化系統。
2．1基礎設施層
基礎設施層是信息化系統的基礎，本文中基礎設施層主要分為網絡設備管理與公共設備管理。對其中具體功能要素進行統計。信息、遠程登錄管理、自動化辦公、工程數據統計是基礎服務層的主要功能類別，同時，為保證虛擬網絡與可以將園區(施工地)網絡與外部網絡進行整合，在研究過程中，可以通信設備(外部網絡)為中心建立通信設備與服務器、計算機設備的單向聯系，在保證能接收信息的同時保證系統安全。
2．2數據資源層
數據資源層主要用于存儲、管理系統中的各項數據資源，并通過數據管理系統，實現數據之間的交換、流通。數據資源層是提供數據支持、協調各項數據關系的關鍵，在最大程度上實現了資源共享。在建立數據資源層中，首先要對基礎設施層提供的數據(網絡資源、數據庫硬件資源)進行物理集中，并在數據資源層將上述兩者進行邏輯集中，通過結合兩者建立獨立的數據層;其次，當數據層建立之后，建立數據資源儲備(備份)系統與在災難恢復機制;最后，完善建立管理系統與數據交換系統的數據接口，為數據連接奠定基礎。
2．3業務應用層
業務應用層屬于集合應用系統，通過向用戶提供需求數據，并提供可實現水利工程信息交換流通的工作平臺實現業務的功能。在建立業務應用層過程中，應根據水利工程管理的實際業務要求，動態管理、升級應用系統。本次研究中業務系統主要由多個異構平臺組成，其數據流通、共享主要由數據資源層實現。從業務應用層的具體功能來看，主要應用于設計勘察、施工進度監控、基礎資源調控等與水利工程建設內容相關的內容。同時，質量監督、信息管理、跟蹤管理等內容也可由業務應用層實現。
2．4服務層
服務層主要包括客戶登陸窗口、流動信息服務管理、信息交流等內容。服務層主要功能為對應用系統身份識別信息、流通管理信息進行剝離、重構，為客戶實現單點登錄、多種應用提供可能。同時，對信息集成，向組織與合作伙伴信息，提供系統遠程應用。辦公自動化和工程案例知識管理等功能都可以基于此平臺實現。
3結語
施工監測
（1）聯絡通道的施工監測主要內容
①溫度監測：鹽水溫度、凍結孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、泄壓孔壓力；
②隧道內及聯絡通道監測：隧道隆沉、隧道水平位移、隧道收斂變形、聯絡通道結構隆沉及收斂變形；
③周邊環境監測：地表隆沉、管線變形、建構筑物變形；監測周期：聯絡通道鉆孔施工開始至結構融沉注漿結束。
（2）監測范圍
隧道內：聯絡通道兩側隧道管片左右各延伸20m，共40m。沉降點布設：在通道兩側20m范圍內對隧道水平及垂直方向的收斂變形及施工影響范圍內的隧道整體進行監測。沉降監測點布設在隧道底環片上，測點間距為2.4m，測點用道釘打入環片內牢固。位移點布設：位移監測點布設在隧道兩肩的環片上，測點間距為2.4m，測點用道釘打入環片內牢固。隧道收斂監測點布設：監測點布設在上、下、左、右隧道壁上，用紅漆做好標記。周邊環境：聯絡通道正上方地面投影中心為圓心半徑至少20m范圍內。周邊環境監測點布設：地面有建筑時應結合地面建筑物、管線情況增加布點。布點間距橫向由聯絡通道中心向兩側2m、3m、5m、10m布設各監測點，布點間距豎向由聯絡通道中心向兩側4m、4m、5m、5m布設各監測點。
（3）監測要求
1）在兩條隧道內均應設置測溫孔監測凍結壁厚度、凍結壁平均溫度和凍結壁與隧道管片界面溫度，測溫孔（點）應布置在凍結孔間距較大的界面上或預計凍結薄弱處。
2）在測定凍結壁與隧道管片界面溫度時，應在界面內外兩側各布置1個測溫點，通過差值方法確定界面處溫度。
3）聯絡通道工程必須實施24h監控。監測單位應嚴格按監測方案實施對聯絡通道工程的監測工作，加強對監測數據的分析和異常數據的判讀，加強對報警狀態下數據傳輸的管理，確保監測數據的及時、正確、有效。
4）嚴格執行隧道聯絡通道凍結法溫度監控、聯絡通道“工況圖表”及設計圖的要求，其中，聯絡通道“工況圖表”實施工作由總監總負責，現場監測監控分中心各執行層（監理單位、施工單位和第一方監測單位）負責按時更新和上傳相關的圖表。詳見附件。
5）聯絡通道專業施工隊伍必須對聯絡通道施工全過程中可能出現的風險進行分析和策劃，并對可能出現的風險落實防范或應急措施；聯絡通道工程施工前須進行防范措施或應急預案的演練。
6）施工監測應由監測單位編制專業監測方案，并經有關方面批準后實施。
二、聯絡通道監測監控標準化圖表
聯絡通道除了嚴格按照施工組織方案進行施工外還要建立一套監測監控標準化流程，以確保聯絡通道在施工過程中和結構后期人員、通道和隧道結構、地面周邊建（構）筑物的安全。遇到特殊情況不影響現場監測實施，能及時將監測數據提供各參建方。
工況圖表信息化手段
聯絡通道施工過程中采取“工況圖表”形式配合每日監測數據進行監測監控管理，工況圖表主要包括聯絡通道施工主要凍結技術參數及鉆孔特征表、凍結加固溫度監測報表、聯絡通道周邊環境及洞內結構監測布點圖等。
（1）聯絡通道施工主要凍結技術參數及鉆孔特征表、凍結加固溫度監測報表
明確主要凍結技術參數及鉆孔特征，建立監控施工過程凍結加固日報和抽檢為手段的結構安全風險管理體系。鉆孔的正確位置控制及冰凍過程中的溫度控制是凍結法施工的關鍵參數，溫度監測頻率為每日一次，采用下列參數表格控制。包括的主要要素有：主要凍結技術參數、凍結孔特征、其他鉆孔特征、參建單位及說明等。包括的主要要素有：工點名稱、凍結天數、鹽水設計溫度、總去及總回鹽水溫度、凍結孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、卸壓孔壓力、監測單位、溫控日期及時間等。鉆孔時嚴格按照鉆孔特征表參數進行施工；溫度監測報表主要作用在于根據測溫孔的溫度，可以計算凍結壁厚度、凍結壁的平均溫度，以及開挖邊界上的溫度是否達到設計要求，同時根據卸壓孔壓力的日常監測，判斷凍結壁是否閉合。凍結溫度要求：積極凍結7d鹽水降至-18℃以下，積極凍結15d鹽水溫度降至-24℃以下（設計最低鹽水溫度高于-24℃時取設計最低鹽水溫度），開挖過程中鹽水溫度降至設計最低鹽水溫度以下。施工內支撐后可進行維護凍結，但維護凍結鹽水溫度不宜高于-22℃。開挖過程中，在保證凍結壁平均溫度和厚度達到設計要求且實測判定凍結壁安全的情況下，可適當提高鹽水溫度，但不宜高于-25℃；開挖時，去回、路鹽水溫差不宜高于2℃。
（2）傳統的聯絡通道洞內結構及周邊環境監測布點圖
針對聯絡通道洞內結構及周邊環境監測布點圖，我們在現場實施監測監控時，發現地表環境各測項測點數量能夠覆蓋通道開挖的影響范圍，但是地表測點斷面間距較短，測點數量較多，同一范圍內數據容易出現冗余現象；同時隧道內結構監測點數量較少，針對靠近凍結區域的管片監測數據較少。
（3）優化后的聯絡通道洞內結構監測及周邊環境監測點布置圖
為了使各參建單位了解聯絡通道現場施工情況以及監測點變形情況，施工過程中采用以下圖表進行安全風險管理控制。聯絡通道內部結構施工進度圖包括的主要要素有：開挖與構筑平/剖面進度示意圖、工程進度文字說明、參建單位及說明等；施工單位按設計圖紙制作該圖，開挖及構筑期間每日及時更新工況和工程進度，并及時上報給風險咨詢單位和第三方監測單位。聯絡通道內部結構監測布點圖包括的主要要素有：隧道沉降/拱頂沉降監測點、融沉期間結構沉降監測點、收斂監測點等。聯絡通道地面環境監測布點圖包括的主要要素有：建筑沉降點、管線監測點、地表深層監測點、地表模擬監測點等；監測點布置圖在控制范圍、測點數量等方面進行了優化，既保證施工影響范圍內的環境監測，又去除了冗余監測點，簡潔、實用，可操作性良好。施工監測單位繪制，并報施工、監理、第三方監測單位審核，開工前一周左右上報給風險咨詢單位和第三方監測單位備案。
三、結束語
隨著科技的進步，交通工程建設也與時俱進地向信息化、數字化、標準化的方向發展。交通工程建設管理采用現代化的信息管理方式不僅能夠有效的解決工程建設中出現的資料管理、財務管理、安全管理等問題，采用現代化的信息管理技術或者設備進行交通工程建設還可以降低危險發生的可能性，提高工程施工的效率和交通工程建設的現代化水平。
2.交通信息管理系統的基本功能
信息管理系統為整個智能交通管理系統的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉的職責。其基本功能表現在：
2.1信息采集功能。這一功能通過數據層來實現。數據層從各子系統按規定的格式提取共享數據，完成對靜態交通信息和動態交通信息的重組，并保證數據的正確性、可讀性，避免大量數據的冗余。
2.2信息融合功能。根據各個子系統間的功能要求和內在聯系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統計、關聯，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。
2.3信息提供與功能。這一功能通過客服端來實現。按各子系統的要求，以規定的格式向子系統傳輸所需信息；根據服務請求和查詢權限提供給客戶數據、圖形或圖像等信息。
3.交通工程信息管理系統的內容
3.1交通工程質量管理
交通工程的質量管理貫徹于建設的整個過程。一是工程質量用表的填報。施工單位相關人員根據施工的準則與質量管理的相關規定如實填寫，然后由信息工程師對填報的施工數據進行審查核實。二是交通工程的質量安全保證員（監理工程師）必須到施工現場進行質量監督，發現問題及時進行糾正處理。三是為了體現了現代信息管理在工程建設中的作用，施工單位對某些施工項目采用GPS定位系統全程監控工程的施工進展。
3.2交通工程建設進度管理
一是采用PROJECT等先進的報表軟件對施工單位上報的工程施工計劃報表進行審查；二是相關工作人員可以采用定期或不定期到工程施工地點進行現場勘察，拍攝施工進度照片或者錄像報給業主，以此來驗證施工單位編制的進度表，確保工程進度和質量。
3.3交通工程的安全管理
安全責任重于泰山。所以說對工程的安全管理要貫徹施工的始終。一是對潛在隱患或者出現安全事故的地方，工程師應該及時的拍攝標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息的照片（錄像片），并及時的將圖片發送給各有關單位查找原因，及時糾正，確保工程進展。二是采用先進的信息管理設備（GPS定位系統）對施工過程進行監控也可以起到預防工程事故發生的可能性。
3.4交通工程的財務管理
在審查各類支付報表時將對各報表中的所有編碼（合同號、編碼、項目號等）進行審查，對不符合業主頒布的有關編碼規則的編碼進行修正；上報財務支付月報表時，除提交紙質資料外，還應按要求同時提交用Excel制作的財務支付月報表。
3.5交通工程的文件管理
各單位必須按照業主頒布的編碼方法與編碼內容對每份文件進行文件編碼，編制的各類工程文件，在工程文件首頁的顯著位置并以黑體字明確標識文件編碼；所編制的文件中如引用其他記錄在案的文件，均同時標注出所引用文件的編碼；參照業主頒布的相關編碼方法編制業主頒布的各類表格；各單位上報業主的所有往來文件，在提交紙質文件的同時，提交電子文件，工程文件中非文本文件、圖片等，文件經電子化后一并提交給業主。
3.6交通工程的風險管理
首先是溝通風險，眾所周知，作為項目經理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準確地獲得項目目前的進度情況，也無法向領導匯報，最終可能導致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領導的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進度，導致進度滯后，影響關鍵路徑上的進度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風險，導致人員流動性增強，再加上如果沒有合理的鼓勵機制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風險極大。
4.信息管理在交通工程中的應用
4.1工程信息的平臺
2003年11月開始建造的世界上最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋在工程信息的上就形成了大橋指揮部、監理和承包單位三方面的信息傳遞平臺。相關單位均可以通過此平臺來工程新聞、會議、公告、天氣預報、技術信息等，并且在權限允許的情況卜還可以通過手機短息的發生來通知有關人員，保證能使得消息在第一時間通知到個人。通過建立這樣的一個信息平臺，大大的節約了承包單位和業主的夠溝通時間，提高了工作的效率，也能極大的較少出現問題的可能性。
4.2施工數據采集系統運用
數據采集系統主要對項目施工過程中有價值的數據進行采集、匯總和存儲歸檔，并向業主提供查詢，檢索所需數據的手段，為將來可能的擴展應用（如橋梁健康管理系統，各種數據分析系統，可視化管理信息系統）提供數據支持。其涉及各個方而，包括質量、進度、安全、資金等，數據類型包括文檔、圖片和視頻。參建單位可以通過此系統，將工程數據以及相關信息及時上報給業主和監理。同時業主和監理對上報信息進行處理和匯總，以達到交互的目的，它是大橋工程信息管理系統的重要組成部分，為以后應用提供了數據支持。同時施工數據采集系統還可將承包商，監理方產生的原始數據記錄（包括電記錄和掃描后的紙而記錄）以附件形式連同結構化的施工數據一同匯總和保存。
5.未來項目管理信息化的趨勢展望
移動的數據采集：隨著移動通信技術的發展，尤其是4G的大面積推廣和5G網絡的推出，很多的工程信息采集將會在現場實時采集，信息的豐富程度會大大提高，文本、聲音、圖片、影響、重要指標將會通過智能設備進行移動采集。
無處不在的感知：工程建設的進度、質量等信息將會依托大量的傳感器，諸如溫度、濕度、變形、位移、厚度、材料的識別、質量檢測結果的數據，將會實現設備間的無干擾傳輸和共享，讓信息造假無處存在，讓科學管理的決策基礎更加真實，更加完整，更加可靠。
零容忍的數據處理：隨著大數據技術、云計算技術、超寬帶技術的發展，對于大容量數據，尤其是設計文件、影像數據的分析處理，將會是無感覺的處理完畢，讓工程管理者等待結果的現象一去不復返。可視化的分析展現：隨著空間GIS的普及、BIM技術、工程管理分析模型的成熟，未來對工程管理將會是更加信息化、智能化。
