時間：2023-03-14 15:05:41
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隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國各個地區(qū)之間交往越來越頻繁，很多道理橋梁建設項目出現(xiàn)跨地區(qū)跨省的現(xiàn)象，但是對于每個地區(qū)省份關于工程材料、技術以及造價計算方法等有很大的差別，因而這種跨地區(qū)的項目雖說在一定程度上促進了項目的全面發(fā)展，但是也對于進行工程造價管理造成了困難。基于這種情況，現(xiàn)實中造價工作人員專業(yè)能力很多缺乏實踐經(jīng)驗和理論指導，這些情況同時在面對各種造價標準來說就更加促使工程造價的不科學和不嚴謹。
2道路橋梁工程造價管理與控制
由于道路橋梁建設過程中造價計算方法以及管理模式不能滿足現(xiàn)實中的需求，同時在跨地區(qū)省份進行工程建設等條件下，很多工程在造價方面出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象，這些情況就為加強道路橋梁工程造價管理與控制提供了條件與要求。
2.1工程項目立項決策階段
在道路橋梁建設中首先工作就是工程項目的立項決策，在這個過程中主要包括對于項目的提及以及可行性等方面的研究和討論，在這些研究問題中，可行性和經(jīng)濟效益是最重要的，其次就是對于項目完成之后的評估計劃。對項目可行性和評估項目進行深入研究對于加強工程造價管理與控制至關重要，例如對于道路橋梁建設相關的材料價格、具體技術的科技需求以及地質(zhì)環(huán)境的開發(fā)成本等，對于這些具體情況在立項決策階段進行研究就可以開展科學合理的工程造價，同時制定明確的工程評估計劃，為在建設過程中各項事務提供一定的標準，從而真正實現(xiàn)可持續(xù)建設。
2.2工程項目設計階段
在經(jīng)歷過工程項目立項決策階段之后，研究人員自然就會對于項目進行合理科學地設計，在這個設計過程中我們應該根據(jù)具體情況來進行確定最優(yōu)工程方案，在上文中我們已經(jīng)知道現(xiàn)在跨地區(qū)省份工程項目正在增加，但是各個地區(qū)對于工程造價標準又不一定一致。這一現(xiàn)狀要求項目設計者一定要進行市場調(diào)查和實踐了解，將跨地區(qū)的差別在設計時向管理者提出，由此工作人員可以更加科學精確地確定符合實際，同時兼顧經(jīng)濟利益的項目設計方案，這種方法在一定程度上對于加強道路橋梁工程造價管理與控制有幫助。
2.3工程實施階段
在對于加強道路橋梁工程造價管理與控制在道路橋梁施工施工階段體現(xiàn)的最為明顯，在工程施工階段關于造價管理主要包括三個方面的內(nèi)容，首先是招標管理方面，對于工程來講一個優(yōu)秀的建筑單位是工程成功的前提，可以為工程減少很多不必要的費用開支；其次是施工管理方面，在施工過程中應該嚴格遵守設計規(guī)范，不同中施工情況采用不同的施工設備，進行認真履行科學施工規(guī)范；第三就是結(jié)算管理方面，這里要求對于工程造價工作人員以及進行計算方法模式有更加嚴格的要求，項目管理者可以從這三個角度對工程造價進行管理和控制。
3結(jié)束語
1.1地區(qū)建筑市場混亂在基礎建設管理體制的不斷深化改革下，導致部分地區(qū)建筑市場壁壘逐漸消失，大量的異地承攬和跨行業(yè)承攬工程涌入地區(qū)市場。在這一基本環(huán)境下，由于國內(nèi)各地區(qū)以及各行業(yè)之間并沒有形成統(tǒng)一的預算定額標準和預算編制等，造成大多數(shù)跨地區(qū)、跨行業(yè)承攬工程的企業(yè)不能對工程造價進行良好的把握。
1.2造價確定方法滯后道路橋梁工程造價確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當前的社會經(jīng)濟快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設領域出現(xiàn)了大量的新技術以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應，造價確定方法不能滿足市場變化的需求。
1.3造價管理模式落后道路橋梁工程造價的影響因素是貫穿于整個路橋工程始終的，但是當前的造價管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價管理模式尚未形成，使得工程造價缺乏科學管理性。
2道路橋梁工程造價的影響因素
道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設計整個過程，以下就從工程決策階段、設計階段、施工建設階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進行分析。
2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設計的依據(jù)，直接關系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。（1）項目規(guī)模項目規(guī)模的大小對工程建設的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會使工程超過實際運用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟效益。所以，選擇正確合理的工程建設規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關鍵。（2）工程建設標準工程建設標準主要指的是道路或橋梁等級標準，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實際需求過高或者過低的工程建設標準都會對路橋工程造價控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項目總體規(guī)劃項目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區(qū)長期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項目的建設地位和主要作用、工程招標情況、地理水文條件以及建筑材料和設備的市場情況等。
2.2設計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素（1）工程設計方案與質(zhì)量單個的道路橋梁工程可以有不同種的設計方案，不同設計方案所涉及到的工程技術方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設計質(zhì)量也直接關系到了工程建設的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設計單位及設計人員工程設計階段的造價控制與設計單位和設計人員有著直接的關系，不同水平層次和不同經(jīng)驗的設計人員在工程造價控制方面的專業(yè)能力會有些差異，從而造成工程造價差異。（3）設計方案審查工程設計方案的審查對工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對設計方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴格的審查程序，提出其改進建議，能在質(zhì)量保證的基礎上，進行良好的造價控制。
3道路橋梁工程造價控制原則及控制內(nèi)容
3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進行道路橋梁工程造價控制時，應處理好各個部門、各個班組與員工之間的協(xié)調(diào)關系，并樹立起全員造價控制的觀念。同時，應將路橋工程施工各個階段的各項經(jīng)濟往來都納入造價控制的范圍，做到對工程造價控制的全面性覆蓋。
3.2動態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進行造價控制時應遵循動態(tài)性原則，在工程施工過程中，適時將各項人工及機械投入實際值與目標值做出相應的對比，對存在的偏差作出糾正處理。
3.3道路橋梁工程造價控制的主要內(nèi)容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設備及人工成本的控制，在整個道路橋梁施工過程中，占造價比例較大的為材料和設備費用，所以應在材料設備選用和運輸方面對其進行控制。其次是對于建設質(zhì)量和建設工期的控制，基于道路橋梁工程的獨特性，其具有施工工期較緊的特點，所以容易產(chǎn)生建設工期和建設質(zhì)量之間的矛盾。建設質(zhì)量的不合格會導致建設工期成本的增加，所以應在保證建設工期的同時進行有效的工程質(zhì)量控制，從而達到工程造價控制的目的。
4不同階段的道路橋梁工程造價控制措施
4.1工程立項階段在道路橋梁工程立項階段，應相應的按照獲得批準的投資估算進行造價控制。一般情況下應從項目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進度科學性等幾個方面對投資估算的精準性和完整性進行分析，從而為道路橋梁工程立項和決策階段的造價控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應相應的加強對工程建設項目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設材料供應情況、材料運輸線路及運輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。
4.2施工設計階段道路橋梁工程設計階段的造價控制主要是對于工程施工設計方案的控制，設計方案通常包含初步設計、擴大初步設計、施工圖紙設計、圖紙設計變更等主要階段，設計單位在進行不同施工方案的設計時，應在經(jīng)濟分析和成本核算的基礎上，選擇最優(yōu)的工程建設標準和工程設計規(guī)模，滿足實際需要的同時減少產(chǎn)能的過剩，并對工程最優(yōu)的建設時間以及施工技術進行確定，運用優(yōu)選原則、價值工程、限額設計等理念，對工程資金進行安全控制，同時確保工程設計方案的經(jīng)濟性和可行性。
4.3工程建設階段道路橋梁工程建設階段主要包括工程招標階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標過程中，應注意招標工作的公平、公正、公開，并確保整個招標過程的透明化。同時應注意相關招標文件的完善，對合同條款進行認真審查，避免漏項。另一方面對各競標方的專業(yè)資質(zhì)進行審查，對整個招標過程進行嚴格監(jiān)督，避免投機倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。
4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過了對道路橋梁工程立項階段、設計階段、施工建設階段的造價控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對道路橋梁工程進行審查和驗算，并由專門的財務部門進行專項評審，最終進行道路橋梁工程建設項目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。
5結(jié)語
關鍵詞：公路橋梁；工程造價；常見問題；對策
這些年來，我國的公路橋梁建設為國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展做出了重大的貢獻，但隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路橋梁工程建設的效益以及工程質(zhì)量與其造價的科學化控制有著千絲萬縷的關系，在施工的每一個階段，都要將造價控制措施落實到各個環(huán)節(jié)當中，才能實現(xiàn)最大的經(jīng)濟社會效益。
1. 當前我國公路橋梁工程造價控制存在的問題
在公路橋梁工程當中，造價的控制和管理是一項非常復雜的工作，要實現(xiàn)管理的科學化與合理化，就是要在公路橋梁工程的設計、施工階段控制資金的投入比例，爭取實現(xiàn)工程造價的最低化投入[1]。只有做好造價控制工作，才能提升工程資金的利用效率，節(jié)約工程開支，并及時糾正施工過程中的錯誤，實現(xiàn)高效管理工程項目的目標，但我國公路橋梁工程造價還存在了一些問題。
1.1投資決策階段出現(xiàn)的問題
工程項目投資決策階段，很多工作人員僅僅只是對工程進行經(jīng)濟的分析與方案的分析，并沒有確定工程量，而且其中包含的內(nèi)容過于簡單，過程中出現(xiàn)了不少漏項的情況，總之，投資決策階段的投資估算準確率較低。
1.2項目設計階段出現(xiàn)的問題
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對施工技術和施工設計的創(chuàng)新越來越講究，相關的設計人員必須根據(jù)公路橋梁工程的實際特點進行創(chuàng)新設計，但不得不面對的風險則是創(chuàng)新導致工程后期理想效果沒有達到時，風險則由設計人員承擔，因此很容易挫傷工作人員創(chuàng)新的積極性。項目設計階段出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在兩個方面：（1）在大多數(shù)的公路橋梁建設工程中都存在了工程設計與造價控制聯(lián)系不緊密，互相脫節(jié)的情況，而設計階段作為工程投資的重要階段，很多采用的是分段式的管理，對造價的估算、概算、預算以及結(jié)算都采用分段編制形式，設計人員只需要負責初步設計的概算和預算，并不參與后期工程造價。此外，造價控制人員也不參與工程設計，兩者銜接出現(xiàn)的問題導致造價控制信息得不到及時的反饋，造成造價控制與實際情況的脫離，與生產(chǎn)要求不符，造成資金浪費；（2）對成本控制認識不夠，競爭能力有所減弱。當前，一些公路橋梁工程的工作人員設計時更偏向與技術的先進，對于安全性和實用性卻很少關注，導致最終效益不佳，影響競爭能力。
1.3施工階段存在的問題
施工在工程造價控制工作中是非常關鍵的環(huán)節(jié)，由于受到一些施工企業(yè)自身或外界因素的影響，工程的造價控制頻繁出現(xiàn)問題，比如施工企業(yè)設置工程造價控制目標不合理，不具備科學性與先進性、施工組織的相關企業(yè)管理觀念和管理方法陳舊落后，資源沒有得到優(yōu)化配置，出現(xiàn)浪費資源的情況等等，這些因素都會給工程造價控制工作帶來很大的不便。
2. 公路橋梁工程造價問題的解決措施
2.1改變陳舊觀念，提高對工程造價管理的認識
隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，傳統(tǒng)私有制主體所采用的單一管理形式已經(jīng)無法適應社會經(jīng)濟的發(fā)展需求，市場上出現(xiàn)了很多經(jīng)濟體制共存的現(xiàn)象，此外，承包商和業(yè)主在風險承擔問題上失衡，無法和諧統(tǒng)一，促使公路橋梁工程負責人員積極轉(zhuǎn)變管理理念，提高專業(yè)認識，除了要研究更適合當前市場發(fā)展的工程造價管理模式，還要根據(jù)公路橋梁施工過程中每一個階段有可能出現(xiàn)的造價問題進行有效管理控制。需要完善工程的管理系統(tǒng)，改變過去施工中過于重視決算而忽略預算的態(tài)度，以施工過程后期保養(yǎng)和施工設計階段為主，盡可能地將公路橋梁的造價控制減到最低，減少不必要的費用支出，使得各個階段的投入都被有效地利用，從整體上提高工程的實際效益。
2.2嚴格遵守并執(zhí)行工程的科學操作程序與規(guī)則[2]
通常情況下，公路橋梁工程施工的規(guī)模都比較大，施工時間較長，為了確保施工質(zhì)量，必須保證有先進的技術作為支撐，因此，要有一定的投入資金為基礎，保證建設工作有資金可用。但是具體到實際工作中，還是要將利潤作為最終的追求目標，所以要將造價控制這個動態(tài)過程貫穿于整個項目建設的始終，合理科學地控制項目成本，在嚴格遵守并執(zhí)行工程科學操作程序與規(guī)則的基礎上，準確進行成本核算，計算出合理的開銷，在根本上保障工程造價的合理性。
2.3重視技術與經(jīng)濟的結(jié)合
我國公路橋梁工程建設工作長期以來一直存在的問題就是技術與經(jīng)濟發(fā)展的不適應，比如一些工程的設計人員思想陳舊，對很多新的觀念懷有抵觸的情緒，經(jīng)濟觀念也無法做到與時俱進，于是設計出來的結(jié)果往往缺乏時代感與經(jīng)濟性。而相關的資金支出財會人員也必須根據(jù)規(guī)章制度工作進行，有些人員對施工的具體情況和造價控制情況沒有深入了解，導致公路橋梁工程造價控制出現(xiàn)了很多問題。因此必須強化經(jīng)濟與技術的有效結(jié)合，提高相關工作人員的專業(yè)知識與思想覺悟，正確處理好經(jīng)濟與技術之間的矛盾，加強力度引進更多的先進技術，保證資金支出的有效性。
2.4加強公路橋梁施工過程的造價控制
公路橋梁施工過程中會出現(xiàn)很多變更的情況，及時對橋梁工程造價的變化進行深入的了解與掌握，能夠有效降低工程資金浪費概率，在工程施工順利進行的前提下做好工程的造價管理工作。對公路橋梁施工過程造價控制可以從以下兩個方面入手：（1）控制好施工材料的用量，保證施工材料價格的合理；（2）控制好施工過程中各個變更情況出現(xiàn)的因素。因為施工過程長而復雜，受到外界的影響較大，所以變更難以避免。正因如此，工作人員更需要全面了解引發(fā)工程變更的所有外界因素，特別是要控制好設計變更所導致的改建、擴建等情況，爭取從根本上保證公路橋梁工程造價控制的有效性[3]。
2.5加強工程造價控制的監(jiān)管力度
對于公路橋梁工程造價工作，必須有相應的監(jiān)管部門監(jiān)督管理，加以保障，才能維護市場的穩(wěn)定性。監(jiān)管人員要積極督促施工單位根據(jù)確定的圖紙與設計要求進行施工，特別是在施工現(xiàn)場更要加強監(jiān)管力度，嚴格控制工程的變更導致材料浪費等現(xiàn)象，真正提高工程造價的控制效率[4]。
3. 結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟建設的迅速推進，交通基礎設施建設事業(yè)得到了前所未有的蓬勃發(fā)展，公路橋梁工程項目日益增多，且由于公路橋梁工程本身投入資金較多，工程量較大，建設周期較長，施工技術復雜，因此工程造價成為了非常重要的工作，必須將其控制在合理的經(jīng)濟范圍內(nèi)。目前我國公路橋梁工程造價在投資決策階段、項目設計階段和施工階段都存在了很多問題，相關工作人員需要改變陳舊觀念，提高認識，嚴格遵守操作程序與規(guī)則，重視技術與經(jīng)濟的結(jié)合，加強施工造價控制與監(jiān)管力度，認真控制檢查施工材料質(zhì)量，才能保證交通工程施工順利進行。
【參考文獻】
[1]肖麗明.公路橋梁工程造價管理與控制[J].科技資訊，2014，11（12）：22-23.
[2]朱慶蘭，吳景華.公路橋梁工程造價的常見問題及對策探討[J].工程經(jīng)濟與管理，2014，12（02）：44-45.
關鍵詞:公路橋梁 預算造價 預算編制 造價編制 橋梁造價預算 造價
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
1、引言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，為了迎合經(jīng)濟的發(fā)展需要，公路工程在近幾年得到較快進步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設規(guī)模越來越大，結(jié)構越來越復雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預算造價管理是橋梁項目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設規(guī)模增大，建設周期延長，投資額度增大，施工技術和質(zhì)量要求都相應提高。種種環(huán)境因素，迫切要求在橋梁建設過程中，要結(jié)合工程實際情況，來確定橋梁的預算造價，加強對橋梁建設工程的預算標志，提高公路橋梁投資的經(jīng)濟效益。
2、公路橋梁預算造價編制概述
公路橋梁的預算造價編制的工作程序和一般流程可以總結(jié)為：制定初步工作草案，確定預算編制的原則；明確預算造價計價定額和相關使用范圍，根據(jù)工程量計算公式和相關計算方式，獲取各類費用、項目及準則；在熟悉掌握工程相關圖表、信息和文字解釋后，進行施工現(xiàn)場勘查，審核校對好工程量，之后開始計算工程量；要審查施工規(guī)劃中的施工方法和內(nèi)容，確保施工方法經(jīng)濟合理、科學可行、安全穩(wěn)定；在完成工程造價及費用、價格相關處理及運算后，重新做好審查及校對，提供最終計算結(jié)果，并裝訂成為說明文件。
在編制公路橋梁預算造價編制時，要注意以下問題：公路橋梁預算造價編制過程中，計算較為復雜。隨著近幾年來橋梁設計和工程完工水平的逐步提高，施工建設過程中大量的應用新材料、新工藝及新結(jié)構，新型技術和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質(zhì)量，但對工程預算造價編制卻非常不利。在核查公路橋梁項目各個流程中的工程數(shù)量時，要結(jié)合橋梁工程的建設特點，綜合橋梁上部結(jié)構、下部結(jié)構等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數(shù)量，同時要兼顧同核心工程相關的輔助作用的工程數(shù)量。確定公路橋梁骨架工程數(shù)量時，都在設計圖表中進行說明，通常情況下只需要依據(jù)相關定額說明，結(jié)合施工開始前設計的施工組織，套用定額來進行造價的計算。然而由于輔助工程數(shù)量未在圖表中說明，導致依此計算的預算造價有失準確。實際確定時，需要結(jié)合橋梁工程的實際情況，綜合工程實際要求和預算編制人員的實際能力，將歷史計算資料作為參考，確保工程預算編制和實際情況保持一致。
3、公路橋梁預算造價編制的控制原則及影響因素
3.1公路橋梁預算造價編制的控制原則
優(yōu)化公路橋梁工程成本，編制橋梁預算造價時，要根據(jù)全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標，掌握工程最新動態(tài)，實現(xiàn)成本動態(tài)管理；明確責任，預算編制權、責、利相互協(xié)調(diào)和控制。利用成本的最低潛力，進行定期成本目標調(diào)整，結(jié)合工程實際情況，來優(yōu)化成本。
3.2公路橋梁預算造價的影響因素
影響橋梁預算造價的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設計。組織設計要從施工的角度出發(fā)，對擬建的橋梁工程進行現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合具體的施工技術、施工方法、施工條件進行經(jīng)濟性分析比較，提出優(yōu)選的施工方法、施工技術措施及施工組織。施工組織設計的影響是多方面的，但主要表現(xiàn)在直接費用方面，影響較大的主要因素包括：
3.2.1 施工現(xiàn)場的平面布置
施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設計空間設計的體現(xiàn)，主要包括材料運輸、材料供應、供水供電、工地倉庫、臨時工程、預制場、拌合場、加油區(qū)、大型設備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預算直接費用的多少。平面布置不合理，容易導致運輸?shù)膬r格、臨時工程費用、平整場地費用、場內(nèi)運輸費用、材料運輸費用及租用土地費等產(chǎn)生較大差異。
3.2.2 施工工期
公路橋梁工程的施工組織設計應按照合理的工期進行勞動力安排、材料的供應、設備的配備。施工工期延長，各類費用都會增加，直接導致預算造價超標。工程質(zhì)量、費用、進度三者是相互制約的。
3.2.3 施工方法的選擇
在公路橋梁設計中，要盡量采用標準設計，采用科學的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術措施費用及輔助工程費用。橋梁上部構造的施工方法有預制安裝、現(xiàn)澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉(zhuǎn)體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運施工等。
3.2.4 運輸組織
公路橋梁的運輸組織要力求運輸距離最短、運輸量最小，要減少材料和設備的運轉(zhuǎn)次數(shù)，避免多次中轉(zhuǎn)，力求直達工地了；同時要裝卸迅速，運轉(zhuǎn)方便，在保證安全的基礎上，利于施工。
4、公路橋梁預算造價中如何剝離和提取工程量
工程量是編制工程造價的基礎，設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術的特點。計價工程量的基礎資料包括以下3個方面的內(nèi)容。
4.1主體工程
主體工程包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。
4.2輔助工程
如屬于基礎工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關聯(lián)的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施（如大型預制構件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生設施等。這些輔助工程的計價數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來取定。
4.3臨時工程
包括兩個方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進行施工所需的生產(chǎn)、生活建（構）筑物和其他設施等，以費率的形式計入現(xiàn)場經(jīng)費內(nèi)；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設計確定工程數(shù)量，逐項列入橋梁造價內(nèi)。
4、公路橋梁預算造價
4.1路基工程預算造價。
公路橋梁工程施工單位進場后，需要清除原有路基區(qū)域內(nèi)的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預算造價中要提取相關費用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計算路基清除費用。路基清理完成后，要回填至原地面標高所需要的土石方數(shù)量，根據(jù)設計部要求進行填筑計算。路基開挖過程中，根據(jù)工作的難易程度，分別根據(jù)土壤和巖石的分類及性質(zhì)來計算，對硬土、普通土、松土及堅石、次堅石、軟石等不同性質(zhì)的區(qū)分計算。土石方的運輸和壓實都分別計入土方和石方兩項，計算單位為立方米，根據(jù)土方和石方的類別來分別計算組費。路基土石方在開挖、運輸、裝卸過程中，都是按照天然密實體積來計算，填筑時按照壓實或夯實的體積來計算；石方爆破按天然密實體積計算。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為單位的定額時，所采用的定額應乘以相應的系數(shù)。所有的挖方應計價，對于填方要根據(jù)土源來決定是否計價：如果是路外借土，要計價；移挖做填調(diào)配利用，則不計價；本樁利用這一數(shù)量不參與費用的計算，其挖方已在挖方內(nèi)計算，其填方已在填方內(nèi)計算；遠運利用只計算其調(diào)配的運輸費用；借方計算其挖、裝、運的費用，其填方已在填方內(nèi)計算；棄方只計算其運輸費用，其挖方已在填方內(nèi)計算。套取定額計價時，要考慮自卸汽車運輸定額的土方運輸損耗，確定損耗系數(shù)的原則是要在相應土方系數(shù)的基礎上增加0.03，但棄方運輸時，不應再次計算運輸損耗。機械施工中土、石方，挖方部分機械達不到需要由人工完成的工程量由施工組織設計確定。其中，人工操作部分，按相應定額相乘以1.15的系數(shù)。
推土機主要進行50-100m短距離推運土方、石渣等作業(yè)；鏟運機主要適用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程；裝載機適用于公路工程中土、石方鏟運，以及推土、起重等多種作業(yè)，在運距不大的或運距和道路坡度經(jīng)常變化的情況下，如采用裝載機和自卸汽車配合裝運，會使工效下降，費用增加在這種情況下，可單獨采用裝載機作為自鏟運設備使用；施工機械按單位費用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應該選擇大功率或大噸位的施工機械，工程量小的土、石方工程施工應該選擇小功率或小噸位的施工機械，
4.2橋涵工程預算造價。
橋涵工程量的計算較為繁雜，定額計價項目具有多樣性，計算和提取的難度較大。為了提高計算和提取的準確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎工程-----下部工程----上部工程的順序進行，要考慮相應的輔助工程順序，確保工作程序系統(tǒng)化。預算造價人員要盡量規(guī)避在提量中出現(xiàn)措施，提高計算和提取的準確度。橋梁主體工程在設計圖紙中通常已經(jīng)給定了工程量，只需要根據(jù)定額的要求，即可確定計價的各項造價。但是在定額計價過程中，要注意：
4.2.1混凝土工程計價時，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應該包括預應力筋系統(tǒng)和鋼筋。
4.2.2 除軌道鋪設、電訊電力線路、場內(nèi)臨時便道、便橋未計入定額外，其余場內(nèi)需要設置的各種安裝設備及構件運輸、平整場地等均攤?cè)攵~中，懸拼箱梁還計入了棧橋碼頭，使用定額時均不另行計算。
4.2.3計價中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護措施的搭拆費用、攤銷費用，在使用定額時，不再另外計算。
4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內(nèi)的混凝土運輸。現(xiàn)澆混凝土工程的混凝土平均運距超過50m時，可根據(jù)施工組織設計的混凝土平均運距，按混凝土運輸定額增列混凝土運輸。
4.2.5定額中的模板均為常規(guī)模板，當設計或施工對混凝土結(jié)構的外觀有特殊要求需要對模板進行特殊處理時，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應的特殊模板的材料費用。
4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應根據(jù)設計數(shù)量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。
5、結(jié)束
公路橋梁預算造價管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗收，每個環(huán)節(jié)都存在預算造價的控制和管理。預算造價中，工程量是構成主要要素，除開發(fā)生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預算造價的計算順序，盡量連續(xù)計算，防止出現(xiàn)重算、漏算等現(xiàn)象。
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【關鍵詞】橋梁工程； 預算； 關鍵點
1.橋梁工程預算
預算編制，就是指國家政府各部門以及相關的預算單位為了使自己資金利用得當、分配合理，而對本單位的總資金進行預算和分配的活動。為了保證這項活動的順利進行，國家已經(jīng)制定了相關的法律――《預算法》，，預算編制活動提供了相關的依據(jù)。
預算編制必須遵循以下原則：第一，實事求是的原則，預算必須從實際出發(fā)，不可虛報。第二，量力而行的原則，預算必須從本單位的資金實際情況出發(fā)，不可過高，也不能過低。第三，綜合預算的原則。第四，預算活動必須由專門的部門完成，并且預算一旦制定之后，除非有突發(fā)緊急情況不予調(diào)整。預算編制是一項復雜的工作，需要上、下級單位相互配合。下級單位制定資金使用計劃，然后提交給上級，上級部門進行審核，最后制定合理的預算方案。
工程預算，就是在工程的施工之前，由相關部門對工程造價等進行合理的計算，保證工程順利進行，同時又能保證本單位其他的工作的正常運轉(zhuǎn)。在所有的工程預算中，橋梁工程的預算過程最為復雜。
橋梁工程主要分為兩大部分：橋梁工程的主體部分和輔助部分（如圖1所示）。橋梁的主體部分指的是橋梁的實體部分，包括基礎、上部分工程、下部分工程等方面。一般來說，設計圖上能呈現(xiàn)出橋梁的主體部分。當然，這一部分的工程預算也就相對簡單。
橋梁的輔助部分指的是為了使橋梁的實體部分更加的堅固、更加順利的完，而建設的一系列輔助工程。在主體部分完成以后，這些橋梁的輔助建設部分往往都要拆去。例如，在建設橋梁基礎的時候，往往進行挖基、護筒等工作。在橋梁上下部分的施工過程中，吊裝設備、施工電梯的使用。這些都是橋梁建設的輔助部分。施工人員要根據(jù)自己以往的經(jīng)驗、橋梁建設的實際情況來建設相應的輔助部分。因此，這一部分可塑性比較大，容易發(fā)生改變，很難在圖紙上反映出來。這就加大了預算的難度。
2. 橋梁工程預算編制的關鍵點
為了滿足社會發(fā)展的要求，橋梁工程建設在我國越來越普遍。而橋梁工程的預算環(huán)節(jié)則顯得更為重要，它為工程的順利完成提供了資金保障。在我國，橋梁工程施工之前，設計師會進行橋梁設計，并將設計方案以圖形的形式呈現(xiàn)在圖紙上。相關人員則根據(jù)設計圖紙進行工程的預算工作。這就要求預算人員必須工程設計的相關知識，明白工程的具體施工過程。同時，又要具備工程預算的專業(yè)知識。
為了使橋梁工程的預算編制工作更好的完成，工作人員必須做好橋梁工程的計量工作。在工程計量過程中，工作人員必須注意以下幾個方面：
2.1 必須明確工程預算的順序
工程預算要想準確，工作人員必須把所有的建筑部分的造價都進行預算，包括其基礎部分、上下部分及相應的輔助部分等。一般來說，我國的橋梁工程預算是按照以下順序進行的：橋梁基礎部分（包括基礎挖掘和建造）――下部工程――上部工程――相關的輔助部分工程。預算工作必須按照一定的順序進行，才能提高預算工作的效率，保證預算工作順利完成。
2.2 橋梁各部分的計量方法
橋梁工程的建設包括好基礎挖掘、打基、下部工程、上部工程以及輔助工程等。在進行計量工作時，必須從實際情況出發(fā)，各部分單獨計量。
2.2.1 基礎挖掘部分工程的計量
在這部分的工程預算中，預算人員必須明確所挖掘的基礎的面積，土質(zhì)、深度等情況，同時一定要注意該地地下水水位的高低，這樣才能明確圍堰的面積以及排水設施的建設。除此之外，預算人員必須要考慮所挖掘的基礎地貌恢復、河道疏通等的花費。預算人員在工作過程中，必須從實際出發(fā)，全面考慮，使工程預算更準確、更合理。
2.2.2 橋梁基礎部分工程的計量
橋梁基礎部分一般包括挖橋樁子、灌橋柱子、混凝土加固等方面。這些方面工程復雜，計算起來更加麻煩。首先，工作人員必須根據(jù)施工地的土質(zhì)狀況，選擇合適的鉆井設備的型號。例如，某施工地下大多為花崗巖，可以選用型號為GCF-2000 的沖擊鉆機。然后工作人員必須進行市場詢價，多方面考慮，計算工程花費。另外在進行圍堰時，要看當?shù)赝临|(zhì)的性質(zhì)。若為干性，圍堰的高度可為2m左右；若為濕性，則高度要大大增加。所以，工作人員必須嚴格進行土質(zhì)定性，否則預算會非常不準確。
2.2.3 橋梁上、下部分工程的計量
橋梁的上部分工程包括橋兩側(cè)的圍欄、人行道、車道等，應按設計構件的體積增計場內(nèi)運輸和操作損耗1%來計算工程量。橋梁的下部工程主要包括墩身的建設、承臺、蓋梁的建設等。其中墩身有包括很多部分，在進行預算時，必須進行分項計算，區(qū)分不同部分使用的沙子、混凝土的型號等。這個過程中，要使用大量的鋼筋混凝土。另外在進行承臺建造時，必須注意區(qū)分石頭的使用，使用片石還是塊石等。
2.2.4 橋梁輔助部分工程的計量
對于橋梁的輔助部分的計量，工作人員必須充分認識到這部分的特殊性：可塑性強。在實際操作中，輔助工程的設計可能會有這樣或那樣的變化。所以，在進行計量的時候，工程設計人員必須從工程的實際情況出發(fā)，制定最合適的設計方案。然后計量人員盡最大努力進行預算。另外，在橋梁工程的施工過程中，會使用大量的鋼筋混凝土。工作人員在注重混凝土使用的同時，不要忽視了鋼筋的使用，必須把兩者的使用分開來算。
總 結(jié)
橋梁工程的預算工作，對橋梁工程的順利施工、順利完成具有十分重要的意義。合理的預算工作，有利于提高工程質(zhì)量，同時給施工項目提供資金保障。但是，橋梁工程的預算工作非常復雜。這就要求工作人員必須具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時對進行預算的工程項目必須全面了解。這樣才能保證工程預算更加準確。橋梁工程的順利建設，有利于我國基礎設施的完善，對于加快我國的社會主義現(xiàn)代化建設進程具有重大意義。
參考文獻
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【關鍵詞】橋梁工程；預制場；施工技術
1引言
實際橋梁工程預制場建設過程中，涉及到的組成要素有很多，施工技術人員需要將這些要素集中在一起，進而實現(xiàn)對相關施工成本的準確計量，為后續(xù)工程建設創(chuàng)造有利條件。另外，預制場合理規(guī)劃和設計，還能為施工工作提供有效思路，避免出現(xiàn)盲目投資的問題。整個結(jié)構建設的好與壞，除了對橋梁施工工程存在影響之外，還決定了后續(xù)經(jīng)濟效益，因此，需要確保施工的完善性。
2工程概況
本文研究的工程項目為成都華川公路建設集團承建的四川營達高速公路，其中，LJ08標段位于四川省達州市境內(nèi)，起訖樁號K109+760～K117+490，主線總長為7.73km，設服務互通1座接機場大道，樞紐互通接G65包茂高速。主要工程內(nèi)容如下：主線大橋梁7座，長度2647m，匝道橋梁11座，長度2208m，工程造價為5.56億元。標段內(nèi)預制40mT梁185片，預制25m箱梁610片，設置2座預制場。2號梁場總共占地面積達到了6800m2，場內(nèi)主要包括鋼筋加工區(qū)、預制區(qū)、存梁區(qū)等。其中，鋼筋棚總面積為840m2，制梁區(qū)面積為4320m2，總共的制梁臺座個數(shù)為24個，存梁臺座16個，最大存梁容量為32片。臺座中間采用寬1.5m、厚50cm的C30混凝土將基礎進一步擴大，并在臺座內(nèi)部預埋施工電纜線以及養(yǎng)護水管，強化內(nèi)部整體整潔性和規(guī)范性。
3橋梁工程預制場建設注意事項
3.1預制場填筑
在整個預制場填筑操作過程中，應該以透水性良好的材料應用為主，對于地基要求較高的地方，應進行重點處理操作。施工技術人員需要將場地表面的淤泥、軟土清理干凈，對承載力不足處采用換填片石處理，保證地基承載能力應達到0.25MPa。
3.2做好臨時設施的設計
為了維護公司形象，強化文明施工操作，相關施工技術人員采用鐵絲網(wǎng)隔離，將預制場圈圍起來。宿舍、倉庫等建設過程中，盡量不要距離預制場太遠，將外墻作為圍墻。除此之外，在攪拌站設計上，應滿足澆筑混凝土質(zhì)量和數(shù)量要求，根據(jù)實際情況選擇攪拌機，以及自動稱重配料機。
4橋梁工程預制場建設施工技術內(nèi)容
4.1主體場地建設施工
該預制場長度為454.6m，寬度為22m，主通道的建設位置集中在預制場右側(cè)，采用的混凝土類型為C25混凝土，厚度為25cm，其余場地設計厚度為10cm。1）開展有效的預制場地分區(qū)澆筑操作，最先進行的當屬主通道澆筑操作，之后是制梁區(qū)、鋼筋加工場區(qū)等。2）對后續(xù)原地面開展標高復測操作，進而將場地線形、橫坡等進行準確設計。3）在實際場地放樣操作開展過程中，具體放點距離為5m，實際曲線段放點距離為3m，并開展有效的拉線操作。另外，在管道埋設操作之中，應根據(jù)水電管道布置圖具體內(nèi)容進行。實際布置時，施工技術人員可以應用同一根管道，實現(xiàn)對“U”形鋼筋的固定操作，避免場地在硬化過程中出現(xiàn)上浮或者是位移等問題，還要維護管道接頭設計的合理性，避免在硬化設計時出現(xiàn)水泥漿滲入管道的問題。最后，場地硬化之前，施工技術人員應了解未來天氣變化情況，避開連續(xù)的大風降雨天氣以及高溫時段。
4.2制梁區(qū)
本次工程建設中的預制梁區(qū)長度為303.6m，寬度為17m，預制小箱梁設計規(guī)格為25m、30m，T梁規(guī)格為40m。主體預制梁板計劃工期時間為15個月，在反復計算后，最終確定出預制場臺座數(shù)量為24個，考慮到箱梁預制和T梁之間的預制工序可以實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換，應避免不可預見事件出現(xiàn)。小箱梁預制操作之中，如果小箱梁剩余數(shù)量達到150片時，便需要開展臺座轉(zhuǎn)換操作。通過上述施工，可以維護小箱梁預制操作不會受到任何影響，維護T梁預制順利進行。該種臺座轉(zhuǎn)換優(yōu)勢極為明顯，能夠有效降低復原工程量，實現(xiàn)施工成本的全面控制[1]。
4.3存梁區(qū)
整個存梁區(qū)設計主要集中在預制場小里程方向，施工技術人員應根據(jù)實際工期要求，適當降低存梁區(qū)要求，做好地面壓實控制的同時，設置好2%的坡度。整個存梁臺座設計形式為可移動臺座，澆筑混凝土為C25混凝土，長寬高規(guī)格為2m×0.5m×0.5m。當梁板張拉壓漿操作結(jié)束之后，施工技術人員采取直接安裝形式，也可以將其運輸?shù)脚R時場地之中存放，主體梁板吊運操作時，使用兜底托梁起吊法，不設置吊環(huán)。一般情況下，預制梁板存放時間不能超過3個月，防止起拱過大或其他問題出現(xiàn)[2]。整個邊梁預留一部分吊裝孔，具體翼板鋼筋網(wǎng)縱向不同部分，涉及的鋼筋數(shù)量不同，從2~12根不等。需要注意的是，執(zhí)行實際存梁堆放操作，每片梁板應施加相應的圓木和方木設備，避免出現(xiàn)梁板傾覆。
4.4鋼筋加工
鋼筋加工工作的開展，實際加工場主要負責的內(nèi)容是半成品和成品加工，施工企業(yè)也可自行建設輕型鋼結(jié)構廠房。具體鋼筋加工場建設規(guī)則要求如下，長度為60m，寬度為17m，凈高度為5.5m，具體加工區(qū)域還要設置枕梁，間距保持在3m左右。實際箱梁尺寸設計，主要集中在加工場內(nèi)部，需要加工的鋼筋胎架數(shù)量為2套，相關施工技術人員可以將腹板、底板固定在胎架上執(zhí)行焊接操作，具體固定工具為箍筋，隨后進行統(tǒng)一堆放操作[3]。除此之外，鋼筋彎曲機在實際應用時，主要提升鋼筋加工精確度，并實現(xiàn)對鋼筋半成品的有效轉(zhuǎn)運操作。一般情況下，在實際鋼筋場內(nèi)部場地設計上，主要應用的涂刷油漆為綠色油漆，設置相應的標準欄桿，這樣，可以確保后續(xù)區(qū)域分割操作的全面開展。
4.5施工用水
橋梁施工預制場建設之中，需要大量水資源支持，實際施工用水來源主要是打井抽水，以及鄰近水源抽調(diào)。一般情況下，施工企業(yè)會在預制場地右側(cè)打1口水井，而且該水井需要滿足不間斷連續(xù)抽水操作。除此之外，實際預制場地設計應與自然村相鄰，借助于相關溝通和協(xié)調(diào)操作，消除周圍居民的疑慮。在預制場左側(cè)設計上，可以預留2個蓄水池，將容量保持在50m3，并完成對每個水池的供水操作。一般來說，整個水池應保持在滿水狀態(tài)，只有這樣，才能降低后續(xù)工程建設中斷的可能性。2個蓄水池需設置1條供水主管，再配合一些供水支管，整個供水管道埋地處理也應呈現(xiàn)出合理性[4]。
5結(jié)語
【關鍵詞】路橋施工，質(zhì)量，管理控制
中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
路橋工程在我國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁施工中的施工細節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，路橋施工質(zhì)量管理不嚴格。在具體的路橋施工過程中，施工質(zhì)量管理具有復雜性和系統(tǒng)性，整個公路橋梁施工質(zhì)量管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施全過程的施工質(zhì)量管理，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二.公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問題分析
1.設計的質(zhì)量不能達到要求
國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面，有著較為先進的經(jīng)驗，因此其勘測和設計的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業(yè)人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達國家相比，我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。
2.建設單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范
（一）建設單位的項目法人制、招投標制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領導下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。
（二）建設單位缺人才、少設備、沒經(jīng)驗。如少數(shù)建設單位沒有懂土建的專業(yè)技術人員，工程檢測設備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經(jīng)驗，也無足夠的管理能力。
3.工程監(jiān)理機制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。
（一） 監(jiān)理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監(jiān)理市場應是監(jiān)理機構作為一種獨立的中介機構存在，而不是掛靠在公路建設部門，具有雙重身份，對外是監(jiān)理，對內(nèi)仍是一家。
（二）監(jiān)理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設公路建設監(jiān)理機構，人人去做公路建設監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。
（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔原單位分配的業(yè)務量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。
三.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施分析
1. 建立健全質(zhì)量管理機構，落實質(zhì)量管理責任制
在公路橋梁施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負責原則，加強對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責，加強對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。
2. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認真做好質(zhì)量管理準備工作
在公路橋梁工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規(guī)范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結(jié)合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質(zhì)量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執(zhí)行。
3. 嚴格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)
（一）全面貫徹落實質(zhì)量控制程序
在進行公路橋梁工程施工管理過程中，要結(jié)合路橋工程的具體實際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務之后，施工單位用嚴格按照工程質(zhì)量控制程序進行工程質(zhì)量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規(guī)定質(zhì)量標準之后，要報請工程的監(jiān)理單位實施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達到了質(zhì)量標準，則可以實施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。
（二）認真做好技術交底工作，明確各工程質(zhì)量目標
在公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制中，項目經(jīng)理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結(jié)合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關的施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。
4.嚴格加強路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。
（一）要嚴格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關鍵環(huán)節(jié)。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設備的質(zhì)量檢測
首先，要嚴格質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。
最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經(jīng)常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規(guī)操作，杜絕浪費。
四.結(jié)束語
公路橋梁施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強公路橋梁施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關的部門要通力合作，嚴格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。
參考文獻：
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[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質(zhì)量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理
[3]舒永法 公路施工項目現(xiàn)場優(yōu)化管理研究 [期刊論文] 《中國水運（理論版）》 -2008年1期
[4]劉進林 公路施工項目進度動態(tài)管理研究 [學位論文]2006 - 河北工業(yè)大學：建筑與土木工程
BIM具有可視化性、協(xié)調(diào)性、可模擬性、可優(yōu)化性和可出圖五大特點[2]。同時，隨著BIM技術不斷的被引入建筑領域，大大的提升了建筑信息化程度，具有縮短工期、減少工程中各方間的摩擦、降低成本、提高管理效率等優(yōu)勢，帶來巨大的經(jīng)濟價值與社會價值。無疑，BIM是近年來對工程建設行業(yè)一次重大的技術革命[3]。當下BIM技術已成為國、外學者及建筑行業(yè)從業(yè)所關切的一個焦點。
1 國內(nèi)外BIM的發(fā)展現(xiàn)狀
對于大多數(shù)學者及建筑行業(yè)從業(yè)者而言，BIM已經(jīng)不再是一個陌生的概念，但是對于BIM的研究與運用任然屬于一個嶄新而前言的領域。但國內(nèi)、外學者及建筑行業(yè)從業(yè)者也對BIM開展了相當?shù)奶剿鳌⒀芯亢瓦\用。
對BIM在實際工程運用的探索中，我國已經(jīng)取得較為豐碩的成果。在一批具有代表性的建筑中，都可以看到BIM的身影，如北京奧運會水立方、南京青奧會議中心、上海中心大廈等。同時國家層面也對BIM有相當?shù)呐d趣及關注，首先BIM已經(jīng)成為“十一五”國家科技支撐計劃重點項目，而在《2011-2015年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中9次提到BIM技術[4]，明確將BIM技術列為未來中國建筑行業(yè)發(fā)展的方向，同時住建部編制的建筑業(yè)“十二五”規(guī)劃明確提出要推進BIM協(xié)同工作等技術應用。
自2003年BIM概念提出以來，英美等發(fā)達國家便開始著手相關理論及應用的研究。近年還創(chuàng)立了相關的BIM標準，并強制所有大型項目必須具有BIM方案才能投標和建設，并以此作為政策向?qū)七MBIM在建筑行業(yè)的發(fā)展。同時這些國家通過鼓勵將BIM應用到實際工程中去，完善BIM的應用方案，挖掘BIM的價值（如工程成本、時間減少，協(xié)同性增加，以及nD虛擬化和碰撞檢測來減少失誤等），從而獲得巨大的價值，并以此作為BIM的市場驅(qū)動力，使得BIM在這些國家的發(fā)展走上了良性循環(huán)。
盡管我國對BIM高度重視，同時擁有全球最大的建筑市場，但BIM的技術理論與實踐研究與歐美發(fā)達國家相比仍然處于落后位置，缺乏大量的應用反饋及相關的規(guī)范以。同時，國內(nèi)外對于BIM的探索主要圍繞在房建領域，在公路行業(yè)的發(fā)展相對滯后，而針對信息化橋梁方面的認識則更加不足。
2 BIM的運用平臺
目前有一種對于BIM片面的認識，認為BIM只是最終只是一個或多個軟件的協(xié)同作業(yè)。這種理解有明顯是錯誤的，但BIM的核心是基于該技術的建筑工程應用軟件卻是不可否認的。
基于目前具有國際和行業(yè)影響力并應用與中國市場的BIM軟件共有三十余款，現(xiàn)在市場上主流的BIM平臺主要有Autodesk Revit，Bentley Architecture，ArchiCAD，Tekla BIMsight等。這些軟件大多能支持3D參數(shù)化、模塊化設計，協(xié)同工作和有效信息傳遞，并且通過軟件接口之間的兼容，BIM工具能夠跟其他軟件協(xié)同工作，例如Autodesk Revit能夠?qū)⒛Ｐ蛯隦OBOT進行結(jié)構分析，也可以與Navisworks交互實現(xiàn)4D進程模擬和沖突檢測。
3 BIM在橋梁工程中的運用
橋梁作為一種特殊的結(jié)構，具有工程造價高和社會作用大的特點，需要高水平的設計、施工及維護，現(xiàn)代橋梁大跨、復雜，高強輕質(zhì)等特征也對建筑和結(jié)構工程師提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。因此，將BIM技術引入到橋梁工程中，實現(xiàn)橋梁在整個生命周期的生產(chǎn)信息化極為迫切。通過信息化的工作平臺和生產(chǎn)模式，能有效提高橋梁設計施工效率和協(xié)作，降低沖突，實現(xiàn)精確的多維模擬。
目前，大多數(shù)橋梁的設計，建設和運營維護仍然是基于2D CAD系統(tǒng)[5]，每個生產(chǎn)流程都是幾乎分離的，無法有效交互共享的數(shù)據(jù)，導致大量時間和資源消耗。由于不同部門間缺乏有效的溝通，變更的幾率也會升高。而解決這些問題正是行業(yè)賦予BIM的使命。
近年來，不少先進的工程公司嘗試將BIM應用到橋梁工程中。例如，2003年，芬蘭工程師成功利用3D建模的方法設計了一座簡支板橋，并利用3D鐳射掃描技術控制橋梁的施工精度[6]；2011年，韓國的研究人員成功利用BIM對一座鋼橋進行了4D施工模擬和沖突檢測，通過對整體進程的智能化分析提出了更好的施工方案[7]。
4 總結(jié)與展望
由此可見，BIM技術將是今后建筑及制造行業(yè)發(fā)展的趨勢。無論是對現(xiàn)有橋梁的運營管理，還是對未來橋梁的規(guī)劃、設計、施工及運營的全生命周期管理，BIM技術都將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應與社會價值。
[參考文獻]
[1] 鄒陽. 橋梁信息模型（BrIM）在設計與施工階段的實施框架研究.[碩士論文]，重慶：重慶交通大學，2014.
[2] 何關培.“BIM”究竟是什么[J]. 土木建筑工程信息技術，2010，2（3）.
[3] 龍文志. 建筑業(yè)應盡快推行建筑信息模型（BIM）技術[J]. 建筑技術，2011，42（01）.
[4] 李云貴. 國內(nèi)外BIM標準技術準則[J]. 中國建設信息，2012，（02）.
[5] Kaner， I.，Sacks， R.，Kassian， W.， etc. Case studies of BIM adoption for precast concrete design by mid-sized structural engineering firms. In ITcon： 2008.
