時間：2022-08-13 17:12:44
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前言
翻轉課堂是一種全新的課堂教學模式，打破了傳統的“填鴨式教學模式”，把學生放在課堂的第一位，這種模式是以學生為主體，教師處于引導學生的位置，不再限制課堂的教學內容及學生的想法，是一種自由的課堂教學模式，讓學生更好地掌握理論基礎知識之后，再進行實際操作實踐練習。這也正是軌道交通供電專業實行翻轉課堂最主要的目的之一，其次，翻轉課堂的實施也是為了提高學生的自主學習能力，學習并思考專業知識點對應的深層次原理，更好地完成實際操作實踐練習，最終培養出在軌道交通供電方面的專業性人才。
一、翻轉課堂教學模式的特點
所謂的翻轉課堂，就是在現代的信息技術的支持之下，教師為學生提供更加豐富的教學資源，學生在上課之前，通過教師給的資源進行自主的學習，且在課堂的學習中完成相應的知識傳授的過程，教師的主要任務是要幫助學生對知識進行內化，在課堂講課的過程中，根據具體學生的學習情況對學生的學習中存在的問題進行系統的講解。
二、翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中應用的優勢
（一）增加師生之間的交流。翻轉課堂應用于軌道交通供電專業職業教育中，既能夠提高學生的學習興趣，又能增加教師與學生之間的交流。傳統的教學方法主要的課堂控制者是教師，教師幾乎掌握著整個課堂的節奏，尤其是在軌道交通供電專業職業教育中，有些教師偏重于講授理論知識，并沒有真正在意學生之間的差異，其結果就是課堂上的氣氛過于呆板，學生內化知識效率低下，這嚴重影響了學生對學習的積極性。適當的實施翻轉課堂的教學模式在學習知識的時候突出學生的主體地位，學生之間的差異也得到相應的發展，在課下的自主學習過程中，學生可能會遇到諸多的問題，這就需要主動去找教師進行詢問，教師也可以根據這些問題來具體掌握學生的學習情況以及對知識的理解程度，在有反饋的情況下改善教學節奏，可集中對大多學生難于理解的知識進行講解，這在一定程度上改善了之前學生對學習產生厭煩心理的現象，并且增加了教師與學生之間的交流。
（二）提高學生的自主學習能力。翻轉課堂的主要目的就是通過學生在課下的學習，來達到培養學生的自主學習能力的目的，學生可以根據計算機、PPT課件或者微視頻上教師所給的學習內容進行自主的學習，在自由安排學習時間的同時，還可以三五成群的一起進行討論，當遇到不懂的問題時，小組的討論至關重要，一個同學的力量畢竟是薄弱的。在小組討論仍然沒有結果的時候，就會想到去向教師請教。這不僅讓學生的自主學習能力得到提高，也在學生獲得新知識的同時，獲得了同學之間的情誼，增加了學生之間的相互合作，為建立團結友善的班集體提供良好的前提條件。
三、翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中的具體應用
（一）翻轉課堂的教學前期設計。教師在上課之前，往往要備課，也就是指教師要根據學生的學習情況以及教學的內容結合用人單位實際工作現場來確定課堂上的教學指標，并根據這一指標對相關學習資料進行設計。首先，要根據學生的具體情況來確定教學內容，尤其是軌道交通供電專業職業教育中，學生之間的個體差異較大，學生的文化知識水平參差不齊，中職高職起點不一，對所學知識的理解能力也不盡相同，這就需要教師在備課時有著重點，根據學生的學習能力來設計教學內容，依據教材，依靠多媒體手段，增加圖片、視頻等輔助教學，對學習的環境和資源進行合理的分配等。
（二）翻轉課堂的課堂設計。翻轉課堂之所以能夠在軌道交通供電專業職業教育中發揮作用，得益于教師對網上資料，微視頻資料和用人單位現場工作的視頻、照片、圖紙、規程規章等資料的應用。這些資料可以根據課堂所學內容對這些知識進行很好的分解，在教學的過程中有著重要的作用，由于這些資料對所學知識在概念的導入、情景再現的設計、解釋闡述以及案例分析等方面扮演著重要的角色，能夠讓學生非常直觀的學習到知識。
（三）翻轉課堂的課后反思。翻轉課堂是一種很有效的教學模式，其主要的學習效果來自于課前的自主學習和課堂上將學習的內容進行融合，并及時做出反饋。然而，不同層面的反饋情況對于整個翻轉課堂的教育中起到的作用也是不同的，尤其是在軌道交通供電專業職業教育的課堂上，教師需要收集各個層面上的反饋信息，如學生課前提出的較多的問題，課后在線平臺反饋的點播瀏覽數據等，并及時對這些反饋進行整理，在以后的課堂教學中進行相應的調整，及時修改微視頻、PPT等教學內容，充分發揮翻轉課堂的優勢，達到培養學生學習的積極性的目的。結論綜上所述，翻轉教學模式在軌道交通供電專業職業教育中的應用有一定的必要性，本文簡要分析翻轉課堂教學模式的特點，以及翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中應用的優勢和翻轉課堂的具體應用，來探討翻轉課堂模式在軌道交通供電專業職業教育中應用應該注意的問題，從而提升翻轉課堂的教學效果，以促進翻轉課堂教學模式的完善為未來的發展目標。
參考文獻：
關鍵詞：城市軌道交通；專業英語；崗位群、企業、教學研究
1 根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系
傳統的軌道交通專業英語教學是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學內容沒有重新構建。教師上課滿堂灌輸，學生上課缺乏有效訓練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學生能夠聽懂，但是實際應用能力也比較差，教學收效甚微。通過與同行交流、企業調研、學生訪談，我們發現根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系更有助于提高教學效果。立體化教學體系即自下而上按照基礎英語—行業英語—專業英語的順序，分解原有的教學框架，以該專業的培養目標、工作崗位群為教學的指導方向，重新對軌道交通專業高職階段整體英語課程進行規劃。
2 依據不同教學內容，合理分配師資
2.1 中方教師負責講授行業英語和專業英語城市軌道交通專業的行業英語和專業英語由中方教師進行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學生提煉、總結和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉換、隱喻、借代等方法被運用在專業英語領域中，表達了與城市軌道交通相關的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進”，在軌道交通英語中是“間隔時間”。還有很多類似的詞語，在學習中需要格外關注，因為在通用英語和專業英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業英語詞匯量較大，中方教師講授行業英語和專業英語，可以幫助學生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對于外籍教師，更加有利于學生對專業詞匯的學習。城市軌道交通發展簡介、地鐵車站概況、軌道交通運營控制中心、地鐵基地的英語短篇學習，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學生了解和掌握城市軌道交通和相應的英語表達方式。2.2 外教負責講授日常生活英語由于是國際合作項目，師資儲備豐富，因此我們同時擁有外教資源。語言教學必須遵循“在交際中習得，在運用中發展”的規律。對于信息問詢、失物招領、周邊景點介紹等城市軌道交通服務各個方面的實用英語，可以讓外教負責講授。以英語為母語的外教，語音純正，發音練習時可以幫助同學糾音，在進行對話教學時外教語言地道、鮮活、規范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動性和操作性的同時，課堂更加富有趣味性，能有效激發學生的學習興趣。同時，學生應積極參與外教設計的一些詞匯練習的實際交際任務，如售票檢票服務、線路咨詢、地鐵廣播服務以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動，學生自然而然加強了對專業詞匯的記憶，從而提高專業詞匯的使用能力。2.3 走訪企業一線，獲得最新英語常見問題校企融合、工學結合一直是我們職業院校所提倡的理念。只有走訪企業一線，我們才能獲得企業實際的需求，實現對應用型人才的培養，使學生畢業后進入企業真正實現無縫對接。經過對長春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個英語問題。長春西站主要是承接長春通往哈爾濱、沈陽、大連、北京的高鐵車站，最高聚集人數為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國旅客。從長期和外國旅客的接觸中，長春西站的工作人員總結了70個最常見的英文問題，這對我們的教學有著非常重要的實際指導意義。這70個問題經過我們歸納總結，大致分為以下六個大方面針對這些問題，我們設計了不同的主題由學生來進行練習。把學生分組，組織學生進行情景模擬演練。學生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進行英語對話。這樣的練習有的放矢，目標明確，效果顯著，既鍛煉了學生的英語聽說能力，又提高了學生的溝通和團隊合作精神。
3 改革考核方式，重定評分標準
對教學內容進行了重新構建，相應的考核標準也應隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進行。具體考核分兩大部分。
1）專業詞匯和英語文章設計考試時間為60分鐘，具體考試內容為教材中涉及的專業詞匯以及文章閱讀。對專業詞匯的構成、用法、詞義以及特點等設計問題進行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業英語文章閱讀是考核學生記憶專業詞匯的能力以及長難句翻譯的水平。
2）模擬現場工作情景現場工作情景的模擬，設計時間為10分鐘。由學生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個問題，票務、換乘、旅游、購物、餐飲等展開模擬情景對話。目的是使學生熟悉工作崗位，能夠活學活用，提高學生應用城市軌道交通專業英語的應用能力。
4 結束語
綜上所述，本文根據高職城市軌道交通專業英語的課程教學特點，重新構建了城市軌道交通專業英語的教學內容，并進行了全新的教學設計和考核方案改革。新教學設計的實施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓練，又結合企業工作崗位的實際，培養了學生對知識綜合運用的能力，從而提高了課堂的教學效果，實現了學生從學校到企業的無縫對接。
參考文獻：
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[4] 李健.城市軌道交通運營管理專業英語培養目標與授課的優化[J].教書育人,2011(7 ).
[5] 傅凌芳.高職城市軌道交通英語項目教學設計[J].讀與寫,2016(10).
【關鍵詞】軌道交通 專業建設 實踐教學 校企合作
一、交通運輸行業發展現狀
交通運輸業是國民經濟的基礎產業和重要的服務行業，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸（軌道交通）專業的開設和發展就顯得尤為重要。
（一）軌道交通在西安市發展規劃
城市化進程增速和日益擁堵的交通現狀必然給軌道交通創造黃金發展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區、西咸新區和83個縣城（市）及重點示范鎮、文化旅游名鎮為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創建生態、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區的城市軌道交通主骨架。
（二）西北地區高校交通運輸專業開設情況
目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業，其中西北地區共有5所本科開設交通運輸專業，分別為陜西省：長安大學、西安建筑科技大學、西北工業大學；甘肅省：蘭州交通大學；新疆自治區：新疆農業大學。以上院校交通運輸專業專業主要培養：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業運輸方面的科研、規劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。
綜上所述，目前西北地區雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區城市軌道交通發展現狀，開設交通運輸軌道交通專業很有必要。
二、軌道交通在陜西電子科技職業學院建設情況分析
隨著國家經濟的發展和科學技術的進步，陜西電子科技職業學院也緊跟時代步伐，在專業建設上與時俱進，適時新增符合社會發展需求的新型專業。
目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業鼎立的特色。
（一）專業建設概況
城市軌道交通控制專業是本院的特色專業。該專業突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用，培養了一大批具有地鐵系統控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統、控制系統調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。
城市軌道交通運營管理專業培養在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發、車站調度、旅客運輸等高素質、高技能的專門型人才。
城市軌道交通工程技術專業為社會培養了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監理、養護技術等方面的高素質、技能型人才。
（二）師資隊伍建設
在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊、專業帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（三）實驗室、實訓基地建設
實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障。為了貫徹職業教育理念，全面培養學生職業技能，學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業性，提高了人才培養質量和辦學水平。現有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。
（四）校企合作建設
學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業體系，切實加強就業指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養、定向就業；二是與有關企業建立長期穩定的用人關系，保證畢業生的就業質量和就業率。主要合作企業有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。
具體到專業，城市軌道交通運營管理專業、城市軌道交通控制專業全部實現了學生畢業后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業的骨干，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。學院
三、交通運輸（軌道交通）專業在學院的建設展望
我校交通運輸（軌道交通）專業的總體建設目標是“以就業為導向，加強與企業的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業發展需求相適應、有利于學生職業能力培養的教學體系”。
（一）全方位，深層次推進校企合作
（1）優化現有的校企合作項目。繼續做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師（包括實習指導教師）和企業的能工巧匠互換身份、互換工作環境，通過企業和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。
（2）根據企業需求動態調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業知識的課堂教學中，以教授學生專業基礎知識、基礎技能為根本，同時根據企業需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業后的適應期，以期畢業后能立即上崗。
（3）拓展校企合作領域。在開發項目、提供專業技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業技能考證培訓等方面進行校企合作。
（二）進一步加強實踐教學資源建設
按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發點，研究崗位職業資格標準，結合本校教院理念和教學現狀，明確專業學習領域，完善交通運輸（軌道交通）專業課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業技能發展客觀規律的課程體系。
四、結語
通過以上分析，軌道交通行業在西北地區乃至全國迅速發展，在交通運輸行業開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍；有先進的實驗、實習設備；有優越的區域環境；有現成的基本建設用地和用房；經過整合，能形成特色鮮明的人才培養方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業學院達到了開設交通運輸（軌道交通）專業的基本教學要求。
參考文獻：
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[2]西安市城市快速軌道交通近期建設規劃（2006-2018）.西安地鐵官方網站.
關鍵詞：城市軌道交通概論；教學方法；教學手段；教學改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節約環保且不受地面交通環境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環保和提高人民生活質量上發揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網絡化運營系統，取得了較好的網絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業采用國內外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業人才提出了更多、更高的需求。如何培養出城市軌道交通行業所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業的一門專業基礎課程。它為城市軌道各專業的學生學習城市軌道相關專業課提供必要的基礎知識。本課程在專業認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統及其各子系統之間聯系，以及各子系統中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統有一個初步的認識和了解并形成一個系統化的概念，為學生學習后續《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區間信號自動控制》等專業課程相銜接，為后續核心專業課程的學習奠定堅實的基礎。
二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題
在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節嚴重，加上課程包含內容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內容的趣味性和學生的學習積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索
㈠轉變教學思想和教學理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內容必須緊跟城市軌道交通發展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內容進行及時更新，根據學生職業發展趨勢的調研，將地鐵各子系統采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續發展能力，為學生以后的職業崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業的人才需要。
㈡結合專業特點，改革優化教學內容，構建適合崗位能力要求的課程目標
針對中職教育的特點，學校堅持就業導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業崗位能力進行，使學校的職業崗位能力培養和崗位定位無縫結合，課程目標與就業目標直接掛鉤，從而實現學生順利就業。
在城市軌道交通發展的新形勢下，結合本校專業的特點，在教學內容和教學計劃上進行了相應的優化調整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統地介紹了城市軌道交通各系統的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業使用，尤其是城市軌道交通行業新員工及國內外相關專業院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業多，工種雜，因此根據專業、工作崗位對教學內容進行優化。對于機車車輛專業的學生應重點講解車輛章節的內容；對工程專業的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內容作為重點；對電氣化供電專業的學生應重點放在供電系統章節；對城市軌道交通信號專業的學生應以通信與信號系統、車站聯鎖和區間閉塞等內容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節。這樣針對各專業有側重點的講解課程內容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業后續的專業課學習打下基礎，提高學習效率。
㈢教學方法改革與應用
由于“城市軌道交通概論”課程的內容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業性，與我們的城市軌道交通聯系也非常緊密，理論性的概念很多，依據該課程特點、教學目標，教學內容、學生實際特點、教師自身的素質以及教學條件環境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。
1、案例研究學習法
采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學方法
合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協調的活動，共同完成學習任務，并對表現好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。
3、現場教學法
“城市軌道交通概論”是一門專業性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。
“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現場教學。課堂上，老師對接觸網、車站聯鎖設備等內容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養。
㈣教學方式、手段改革與應用
“城市軌道交通概論”課程內容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當的教學方式，借助切當的教學手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。
1、采用多媒體教學
對于“城市軌道交通概論”這樣的專業基礎課程，傳統的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內容多的要求，因此采用現代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。
在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯鎖的概念以及聯鎖設備的作用。
2、借助網絡資源，提高學生學習主動性
由于城市軌道交通技術發展特點快，教材內容難免跟不上學科的發展，可以充分利用豐富的網絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內容，使學生及時的了解到專業的最新發展動態，學習到最新的專業知識，為學生以后工作崗位的可持續發展打下良好的基礎。
借助于網絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發展規劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網上的城市軌道交通論壇，該網站資源內容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。
四、教學改革效果
在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現在以下幾點：
第一：結合專業特點，對教學內容進行了優化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業特色的教學體系和教學內容。
第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內容，改善教學手段，提高教學質量和效率。
第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續的學習及工作打下堅實的基礎。
第四：網絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網絡資源既豐富了教學內容，又提高了學生的學習主動性；尤其網絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業崗位有所了解，激發他們的學習主動性。
“城市軌道交通概論”是一門內容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業特點和工作崗位技能要求，對教學內容進行更新優化；采用適當的、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內容，加大課堂教學信息量，注重理論聯系實踐，方能調動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續專業學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。
作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
注釋：
① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344
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參考文獻：
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關鍵詞：調研 通信信號 專業
一、基本思路
開展調研的主要任務是保障城市軌道交通專業指導委員會保質保量完成專業目錄修訂工作。根據專指委對專業目錄修訂工作的部署精神，對城市軌道交通通信信號技術專業的培養目標、就業面向、知識能力要求等方面進行詳細調研，從而為專業目錄的修訂工作提供必要的保障。
我們對東北地區的高職高專院校和地鐵運營公司進行了全方面深入的調研，最終回收了哈爾濱職業技術學院、遼寧鐵道職業技術學院、沈陽地鐵集團有限公司運營分公司、沈陽鐵路局、長春市軌道交通集團有限公司等多家單位的調研樣本數據。
二、人才需求調研
（一）城市軌道交通通信信號行業發展現狀與趨勢
至2050后，沈陽地鐵線網將由“四橫、四縱、兩L、一弦線”組成 ，總長400公里。沈陽地鐵計劃由原來的5條增至11條，線網總長度由182.5公里增至400公里。
2012年11月份沈陽地鐵9號線、10號線開工建設，2013年沈陽地鐵4號線開工建設，至2018年沈陽將有三條新地鐵線路建成運營。同時，哈爾濱市的地鐵建設工作也在大力發展，明年將有一條線投入運營。東北地區的長春市、大連市均有軌道交通的建設計劃。因此，未來5年城市軌道交通人才的需求仍有較大缺口。
（二）城市軌道交通通信信號技術行業從業人員基本情況
對于東北地區的沈陽地鐵集團有限公司運營分公司和長春市軌道交通集團有限公司的調研，我們掌握了行業從業人員的基本情況。
過去三年沈陽地鐵集團有限公司運營分公司共招聘了信號方向的從業人員280名，未來隨著4，9，10號線的相繼建設開通人才需求將進一步擴大，預計將達到420名，對應屆畢業生的學歷要求達到是高職學歷，對職業資格證書現無明確要求，但集團正在著手規劃力求正規化、職業化。
而對于長春市軌道交通集團有限公司在過去三年共招聘了信號方向的從業人員60名，未來隨著長春市地鐵的相繼開通也有一定的人才需求，預計在40名左右，對于應屆畢業生的學歷同樣要求達到高職水平，對于職業資格證書主要以信號工為主。
（三）城市軌道交通通信信號技術專業對應的職業崗位分析
1.信號檢修員
崗位職責：經常性地巡視和維護，及時發現潛在的安全隱患，并有計劃、有重點地對超過規定使用周期的設備進行更換，以保持線路信號系統時刻處于正常運行狀態，當信號設備出現故障等意外情況需要緊急處理時，能快速反應，及時準確地排除信號故障，保證線路的安全運行。
負責的設備和系統：軌旁信號中的正線信號設備、車輛段里的信號設備、車載的信號設備、ATS系統等。
2.通信檢修員
崗位職責：熟悉通信系統的基本知識，工作原理和應用業務，經常性地巡視管區通信設備電路工作狀態，及時發現潛在的安全隱患，以保持線路通信系統時刻處于正常運行狀態，當系統設備出現故障等意外情況需要緊急處理時，能快速反應，及時準確地排除通信故障，保證線路的安全運行。
負責的設備和系統：有線設備中的程控交換設備、控制信號設備和票務閘機傳輸系統；無線設備中的車站廣播系統、電視監控系統和無線通信系統等。
（四）城市軌道交通通信信號專業對應的職業資格證書分析
目前，行業內沒有統一的職業資格證書。沈陽地鐵是員工入職后需要考取電工證和安全生產證書；長春輕軌則無統一規范，但入職前個別院校的學生在校期間考取了信號工證書；沈陽鐵路局對應的是中級信號工證書，這是國鐵內部認可的職業資格證書，對學生的就業和就業后的薪資待遇有很大幫助。
針對這種情況，可以根據通信信號技術專業的特點，把高職高專院校和地鐵運營企業聯合在一起進行職業資格證書的組織培訓、認證考試等工作，從而規范行業內的職業資格證書標準，進而使學生在上崗前就能夠具有職業崗位上崗的認可和能力，實現社會的認可、實現對學生就業的幫助。
（五）城市軌道交通通信信專業人才招聘渠道分析
城市軌道交通通信信號專業所對應的崗位目前主要招聘渠道是校園招聘，另外還有少部分的社會招聘，比例能夠達到9：1，這基本能夠滿足地鐵運營公司的基本需求。在招聘的人才中高職高專學生占據了其中的90%，其余10%是本科及以上學歷。這說明本專業培養的高職高專學生完成能勝任公司崗位的用人標準，不僅是對學生水平的認可，也是對學校培養方式和方法的認可。各高職高專院校確定的培養目標和技能是準確的、是符合企業對人才的需求的。
參考文獻：
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關鍵詞：課程體系；職業能力；工學結合
中圖分類號：
G4
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）20-0142-01
1 前言
城市軌道交通控制專業是吉林交通職業技術學院的新興專業，依托軌道交通行業的飛速發展和學院的鼎力支持，目前專業正在穩步建設。城市軌道交通控制專業專業培養以服務地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業為宗旨，以能力為本位，以就業為導向，以工學結合、校企合作為途徑，培養具有較強的城市軌道交通供電系統、信號系統的運行、調試、管理與維護；通信系統、機電控制設備的運用、檢測與維護等關鍵崗位能力，同時具備運營管理、行車組織方面的知識技能，并具有德、智、體、美全面發展的高素質、高級技能型專門人才。
2 開發具有工學結合特色專業課程體系的意義
在高素質高技能型人才培養中，課程是能力培養的重要載體，課程體系開發與建設是推動專業建設和提升專業教學質量的重要舉措，處于核心地位。現在國內多數院校都采用或借用工學結合的教育模式來進行課程體系的開發和實踐。
工學結合課程體系開發以工作任務為引領，以培養綜合職業能力為基礎，以職業資格標準為依據，以提高人才培養水平為核心目標來構建的一種課程體系開發模式。它有利于培養和提高高職學生的綜合職業能力，在一定程度上降低了學生在完成實際工作過程時需要準備知識的周期。
3 城市軌道交通控制專業課程體系開發過程
城市軌道交通控制專業課程體系具體開發流程見圖1。
經過對相關行業、企業、同類院校的深度訪談，確定專業的人才培養目標。
邀請與人才培養目標相符的實踐專家，研討在職業發展階段經歷并發揮重要作用的工作任務，進而在實際工作任務中提取出典型的工作任務。實踐專家研討會是課程體系開發的關鍵環節，為課程體系的開發提供前提，典型工作任務集合是構建課程體系的基礎。
在典型工作任務基礎上，轉變為學習性工作任務集合，綜合考慮職業工作邏輯、實踐專家職業成長歷程，確定課程體系。圖2為工學結合課程梯子開發依據。
新的課程體系必須通過專家的審核修改后定稿。定稿的課程體系在城市軌道交通控制專業中實際運行，并根據運行情況不斷優化調整。
根據以上流程并結合學生畢業時應具備的能力，設置了城市軌道交通控制專業相應的專業課程和技能實訓，相互之間的關系見圖3。
4 應用前景
21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通進入了大發展時期。2012年9月，國家發展和改革委員會公示了25個獲批軌道交通、城際鐵路類項目，已公布的投資總金額超過8000億元。我國政府此次在軌道交通行業的大手筆投資再次掀起國內城市軌道交通建設的。
城市軌道交通的飛速發展，必將帶動對高素質高級技能人才的需求。長春市是吉林省首個軌道交通啟動的城市，長春市在總體規劃中確定城市交通發展戰略目標是：“市區基本建立以快速路、快速軌道交通和準快速公共交通為骨干、功能多樣化和結構合理的現代化交通網絡，基本建成現代化的城市綜合交通體系”。為了更好地滿足地方經濟建設和社會事業服務對高素質高級技能型專門人才的要求，因此有必要加快發展城市軌道交通的相關專業，增加人才培養范圍，提升人才培養素質。
城市軌道交通控制專業的課程體系以服務地方經濟為定位，以工作任務為引領，以培養學生能力、知識和素質為目標，融入職業資格標準，著重培養學生的綜合職業能力。開發后能為高職院校的課程體系開發、課程建設等方面起到借鑒和示范作用。
參考文獻
（常州大學，江蘇 常州 213164）
摘 要：針對常州大學軌道交通信號與控制專業如何培養出符合軌道交通產業需求的具有工程應用及創新能力的優秀人才，確立了“科學制定培養方案、校內校外實踐并重、多學科交融校內外團隊指導”的人才培養模式。論文從培養方案設置、實驗室建設、實習基地建設等多個方面進行研究，為培養軌道交通信號與控制特色專業應用型人才進行了一些有益的嘗試。
關鍵詞：軌道交通；人才培養模式；信號與控制；培養方案
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）07-0079-02
收稿日期：2014-11-09
作者簡介：屈霞（1968—），女，甘肅張掖人，常州大學城市軌道交通學院副教授，主要從事嵌入式系統應用研究。
基金項目：常州大學教育研究課題“卓越教學理念及其實踐研究”（SCZ131950000V/002）
從2005年開始，國內軌道交通建設一直處于高速發展期。截至2014年，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一。目前，包括蘇州、無錫、常州、徐州等9座城市的長三角軌道交通線路規劃總量將達到3383.87公里。未來3年，至少還有10個以上城市將獲得批準。也就是說，我國城市軌道交通的建設熱潮至少要持續10年以上，這將在軌道交通信號與控制領域急需大批具有工程應用及創新能力的優秀人才。常州大學為推進立足常州、服務地方的辦學實踐，在整合現有優質學科資源的基礎上，于2013年成立城市軌道交通學院，開設軌道交通信號與控制專業，以深入培育軌道交通產業新領域人才。逐步確立了“科學制定培養方案、校內校外實踐并重、多學科交融校內外團隊指導”的人才培養模式，本文針對城市軌道交通領域的發展需求，從培養方案、實驗室建設、實習基地建設等多個方面進行研究，為培養軌道交通信號與控制特色專業應用型人才奠定良好基礎。
一、科學設置培養方案
（一）確立培養目標和辦學定位
從調研各高校尤其是長三角地區高校本專業辦學的經驗及其目前就業實際形勢，確立了培養目標：為軌道交通建設和發展培養優秀人才，培養掌握自動化專業基礎理論，掌握軌道交通系統理論和軌道交通信號工程領域的專業知識、方法和技能，能從事軌道交通信號與控制方面工作的應用型人才。
從蘇州大學、上海工程技術大學的畢業生就業情況看，30—50%的學生進入軌道交通產業，其他出國、考研及其從事通信、自動化控制類崗位占多數。將辦學定位為“在寬基礎之上重視軌道交通信號控制”，即以城市軌道交通工程技術為主線，培養通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業領域工作的復合型人才。
（二）課程體系建設
應用型人才培養的終極目標是培養各種能力，而能力的獲得必須有相應完善的課程體系來支撐。課程體系建設是根據專業培養目標與辦學特色自主設置，本著為軌道交通行業服務的宗旨，突出軌道交通行業的特色，明確人才培養的目標。從應用型人才培養的辦學實踐出發，改變學科導向為專業導向，先從培養專業能力入手，分析所需的專業知識從而確定專業課，由專業課導向專業基礎課，再根據專業課和專業基礎課來確定基礎課程的內容[1]。
1.專業課程的確定。軌道類專業課程的設置是在企業和行業專家參與下，根據自動化學科大類與專業內涵對創新型人才培養目標的要求，從加強核心專業基礎教育，強調綜合性和完整性出發，整合出9門軌道交通信號與控制課程。確定列車運行控制技術、車站信號自動控制、城市軌道交通設備檢測、城市軌道交通綜合監控4門課程作為專業課程，列車運行監控系統原理及應用作為專業選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運營管理基礎作為專業基礎必修課程，城市軌道通信系統和系統可靠性原理作為專業基礎選修課。
2.專業支撐課程的設置。配合軌道專業課程，設置了信號與系統、數字信號處理、通信原理、自動控制原理、運動控制系統、電機學、單片機原理及應用和嵌入式系統設計等電子信息、通信、自動化和計算機類基礎課程，以擴展學生知識面，更好地適應就業形勢。
二、實踐平臺搭建
培養方案的有效實施以及教學目標的最終實現需要依托實踐教學平臺的建設，良好的實踐教學平臺保障了實踐教學活動的系統性和完整性。好的實踐平臺要貼近工程實際和科技前沿。
（一）專業能力進階的校內實驗室建設
依據專業基本能力培養、專業能力提高和職業能力提升的要求，按照專業基礎實訓、專項技能實訓、專業綜合實訓三個層次[2]，搭建軌道交通信號基礎設備、城市軌道交通信號控制和微機連鎖實驗室，為學生提供了校內的城軌課程課內實驗及實訓場所。信號基礎設備實驗室包括軌旁信號控制設備及城軌動車轉向架模型等基礎設備。城市軌道信號控制實驗室分為城市軌道綜合監控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號及列車監控沙盤模塊等。城市軌道綜合監控模塊實時地模擬地鐵車站控制、運行，包括車控室IBP一體化工作臺及車站級ISCS綜合監控工作站二部分。
（二）建立校外實習及實踐教育基地
工程應用型人才的培養關鍵是通過實踐教學將專業理論知識要素與工程應用能力培養要素進行有機結合，提高學生的動手能力和創新能力。教師應該主動到企業進行廣泛調研，了解城市軌道交通的最新發展技術，進一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業建立實習及“工程實踐教育基地”。通過校企合作建立穩定的校外聯合培養基地，共同制定實習培養方案，學生進入企業實習或畢業設計，參與真正的軌道信號的檢測、診斷與維修等具體的工作。由企業高級工程師擔任學生在企業實習的指導教師，為學生開設專業課程及現場學習指導等。通過校企合作，提升了學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力，確保學生的培養質量。
（三）高校教授、企業專家技術講座
學院聘請了西南交通大學、蘇州大學、上海工程技術大學、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領域專家教授、企業家擔任客座教授，定期為學生開展技術講座，學生通過現場與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術前沿，拓寬其知識視野，激發了學生的創新思維和工程應用能力。
三、多學科交融的團隊指導模式
軌道交通信號與控制是一個多學科交叉、行業相關性很強的專業，涉及到自動化、通信、電子信息、計算機等學科，培養工程應用和創新能力強的學生，開展課堂教學、實踐指導和城市軌道的實際工程項目研究需要具有學科交融的教學團隊的群策群力。
（一）成立教學指導委員會監督教學
由西南交通大學教授、中國南車車輛、學校教學校長等校內外專家組成教學指導委員會委員，對培養方案、實驗室建設方案、日常教學等進行指導和監督。
（二）跨學科、校內外指導團隊的形成
本專業教師全部來自原通信工程系，具有企業或相關工程實踐經驗的教師占80％。有較強的理論功底和一定的實踐生產能力。但由于信控專業具有起點高、發展快、技術更新快的特點，因此，專業教師都需要到地鐵公司參加培訓，參與企業正常的生產和運營；需要經常性地去企業現場調研，通過調研展開課題研究；吸納其他相關專業教師，并聘請企業技術骨干擔任校內實訓課兼職教師，自有實驗教師負責助課，共同構成教學指導團隊，指導學生校內實踐及畢業設計，實現學生培養過程中的知識交叉和融合[3]。
（三）課堂項目教學激發學生創新潛質
作為實踐教育創新的主體，教師需將學科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學過程中，采用項目教學，即在相關課程授課過程中，結合研究項目進行案例教學，有意識地啟發學生思考相關問題[4]，例如對于“列車運行控制技術”課程，教師可以采用列車自動駕駛系統ATO的設計和速度控制器的設計、有軌電車車載控制器的設計、軌旁區域控制器ZC的設計等案例，啟發學生思考，讓學生課后通過查閱文獻設計相關系統方案。在專業課教學中，尤其要注重讓學生掌握仿真工具及軟硬件設計方法。以“單片機原理及應用”課程為例，學生應熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對電路交互式仿真，課后每位學生要動手焊接并調試出一個具有實際功能的作品。在EDA技術課程后，學生應該能夠用VHDL語言設計一些基本的通信信號。
（四）將提升工程應用能力和創新能力貫穿本科教學
進一步綜合各學科優勢，搭建和完善學生實踐創新能力培養的軟硬件平臺，鼓勵更多的學生積極參與到實踐創新活動中來。以教師科研項目、各類學科競賽、各級科技創新項目為實踐創新活動板塊形成多個學生創新實踐團隊。鼓勵學生申報省大學生實踐創新訓練計劃項目，積極參加全國大學生“飛思卡爾”杯智能車競賽、全國大學生電子設計競賽等競賽。
通過大學生參與教師科研項目、各類學科競賽、各級創新性實訓計劃項目、創新基金項目、校企合作、科技創新活動等實踐，構建多樣化人才培養模式。引導學生參與科研項目和各類競賽等方式，激勵學生自主學習，激發學生創新動力，激活學生創新潛質。
常州大學城市軌道交通學院的成立為常州市圍繞軌道交通產業進行人才培養及科技創新增添了新的力量。軌道交通信號與控制專業自2013年招生以來，報考人數位居常州大學前列，學生錄取分數高、生源好。2013級學生一年級英語四級考試，通過率93.5%人，六級通過25.8%人，多人獲得江蘇省數學競賽二等和三等獎。部分學生已參與到專業教師的科研項目或進入大學生創新實驗項目，培養了良好的研究習慣和功底。
參考文獻：
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>> 高職軌道交通類專業實踐教學基地校企共建模式的構建 高職軌道交通類專業實踐教學的分析與研究 高職軌道交通類專業“雙軌制”教育模式的研究與實踐 軌道交通乘務安全管理體系的構建 高職院校軌道交通類專業實踐教學基地管理模式及運行機制的研究 城市軌道交通類專業教育質量評價的BSC方法 軌道交通服務層級的構建 城市軌道交通建設安全風險管理體系的內涵及構建研究 高職院校城市軌道交通車輛專業項目化課程體系建設的研究 軌道交通類高職院校可持續發展體系構建研究 “城市軌道交通專業”實習實踐體系開發研究 高職院校城市軌道交通專業實訓基地構建策略研究 在農村小學構建學校大德育體系的實踐與研究 城市軌道交通現代安全管理體系的構建 城市軌道交通控制專業課程教學體系建立的探索 高職軌道交通專業校園文化的構建與實踐 城市軌道交通車輛專業課程體系構建探討 構建高校大德育體系簡論 基于風險管理的軌道交通全過程質量管控體系研究 城市軌道交通工程安全風險管理體系的建設研究 常見問題解答 當前所在位置：
[2]莊然.新媒體與高校德育[J].青年與社會，2014（22）
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【基金項目】2015年度柳州市德育研究工作專項立項課題“基于軌道交通類專業特色的德育研究與實踐”（2015SC004）
