時間：2023-03-10 14:53:24
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇箱梁施工技術總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
按照市質量技術監督局和縣委縣政府下發的食品添加劑專項整治文件精神和工作方案部署，為切實保障人民群眾飲食安全和身體健康，規范食品添加劑的生產、銷售與使用，杜絕盲目濫用、超標使用食品添加劑，有效遏制在食品生產加工中違法添加非食品用物質和濫用食品添加劑的行為，結合我縣實際，我局積極組織開展了打擊違法添加非食用物質和濫用食品添加劑專項整治工作。現將食品添加劑整治工作情況總結如下：
一、加強組織領導，認真部署整治工作
按照食品添加劑專項整治方案的要求，我局成立了打擊違法添加非食用物質和濫用食品添加劑專項整治領導小組（以下簡稱領導小組），并設有領導小組辦公室負責日常工作。領導小組緊緊圍繞專項整治行動的目標和任務，結合實際，制定整治方案，嚴格落實區域監管責任制，做到計劃完整、目標明確、責任到人，分工協作，以確保專項整治工作的順利開展。
二、加大宣傳，營造整治氛圍
我局執法人員結合實際采取多種措施加強食品添加劑相關法律法規的教育宣傳，利用標語、宣傳單等多種形式向食品從業人員、廣大人民群眾宣傳食品安全法律法規、違法添加非食用物質及濫用食品添加劑的危害，教育行業自律，引導公眾安全消費。為了加強我局隊伍建設，確保整治質量，我局執法人員積極參加了市質監局組織的食品添加劑培訓活動。此外，我局還積極組織使用食品添加劑的企業、小作坊負責人及管理人員參加培訓，讓使用食品添加劑的企業、小作坊對食品添加劑的使用有更深刻的了解。
三、突出工作重點，有針對性的開展專項檢查工作。
確定整治重點和計劃，摸清企業底數，掌握違法使用情況，監督企業開展自查自糾。突出大企業和小作坊，突出腐竹、飲料、糕點食品等重點產品，集中力量對我縣使用食品添加劑的飲料、腐竹、糕點等食品生產企業、小作坊進行監督檢查，重點對食品生產加工環節中是否存在使用非食用物質和濫用食品添加劑及食品添加劑是否規范使用等情況進行調查摸底，嚴厲打擊在食品中添加非食用物質和濫用食品添加劑的違法犯罪行為。經檢查，未發現我縣有食品添加劑生產企業，有15家使用食品添加劑的企業和23家使用食品添加劑的小作坊，并已在我局進行了備案。在檢查過程中，我局執法人員督促使用食品添加劑的企業、小作坊對食品中添加和使用非食用物質以及不規范使用食品添加劑的行為認真進行了自查自糾，督促他們完善使用臺帳記錄，并為使用食品添加劑的食品生產加工企業、小作坊建立了質量檔案。執法人員重點對我縣2家使用食品添加劑的植物蛋白飲料生產企業和6家米粉生產企業進行了檢查，現場查看了企業食品添加劑的使用記錄及索票索證制度的建立情況，并對其生產的產品進行了抽樣送檢，經檢驗產品均符合標準要求。按照工作部署，我局重點對腐竹生產加工小作坊的食品添加劑使用情況進行了檢查并進行了抽樣檢驗，共檢查了15家腐竹生產加工小作坊，其中13家生產的腐竹產品檢驗合格，2家生產的腐竹產品不合格，不合格項為硼砂超標，是原材料自身帶來的，非人為添加。
四、存在的問題
（一）食品添加劑使用單位的各種臺帳記錄不齊全，食品添加劑采購索證索票記錄及使用記錄不全，記錄簡單。
（二）自查自糾整改不夠徹底，食品從業人員對食品添加劑知識欠缺。
（三）食品添加劑知識宣傳還不夠到位，廣大人民群眾對食品添加劑知之甚少。
今后，我局將繼續加強對企業、小作坊的巡查、回訪，加大對使用食品添加劑的企業、小作坊的監督檢查力度，并把工作做細做實，杜絕使用不合格食品添加劑和超范圍超標準的食品添加劑，切實保證食品的衛生質量，保障廣大消費者的消費安全。
【關鍵詞】T型梁加寬；縱向接縫；施工技術
0 引言
對既有高速公路進行拓寬是既增加公路通行能力又具有較大社會經濟效益的一種非常高效的高速公路改、擴建方法，是現階段我國公路建設的發展趨勢。對既有橋梁的拼寬使新老橋形成整體是高速公路改擴建的關鍵技術。
本文主要探討在保障既有高速公路通行的情況下，高速公路橋梁拼接施工技術，并以好陽河大橋50mT梁為例，介紹T梁加寬拼接的施工技術。
1 工程概況
連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-18標，起點位于三門峽西互通立交西側，終點位于連霍高速與三淅高速交界處，樁號里程K135+600～K146+310，全長10.71km。該段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趨勢，沿線共有橋梁6座，本文以好陽河大橋（9×50m預應力砼T梁）為例。該橋設計為雙拼加寬方案，新建的加寬橋梁采用與原橋相同的橋跨布置、外形尺寸類似橋型結構，所有橋梁均采用上連下不連的方式進行拼接。既有橋梁左、右半幅分別加寬8.25m。
2 新老橋50mT型梁加寬拼接施工步驟
（1）老橋T梁橫隔板處植筋
（2）安裝新橋T型梁（板）
（3）新橋橫隔板及濕接縫施工
（4）新橋砼防撞護欄施工
（5）切割并吊移老橋砼防撞護欄
（6）鑿除老橋翼緣板
（7）新老橋拼接處橫隔板及濕接縫施工
（8）新老橋橋面鋪裝施工
新老橋拼接處縱向接縫施工是橋梁加寬施工的重點。
3 T型梁橋縱縫拼接施工工藝
拓寬橋梁中的T型梁縱向拼接縫施工新工藝是基于先采用夾板施加外力將橫隔板連接后，將舊橋荷載變形傳遞至新加寬橋梁，使新老橋共同受力變形，再進行濕接縫澆筑連接的施工方法。此種工藝可解決在交通不中斷的情況下橋梁拼寬縱縫施工的問題，同時提高了砼的抗裂性，在拓寬工程中有很好的適用性。 現重點介紹T梁縱向加寬拼接縫施工工藝。
3.2 水泥混凝土配合比設計：
此工藝混凝土采用鋼纖維混凝土配合比設計（摻量0.9%），達到設計C50強度要求。
注：上述設計符合《公路橋涵施工技術規范》JTG/TF50-2011要求
3.3 施工工藝
3.3.1 種植鋼筋
老橋T型梁的側面按設計的橫隔板位置種植鋼筋，種植鋼筋應按要求進行打孔、清孔、灌膠、植筋，確保種植的鋼筋與梁體混凝土牢牢相接。對照舊梁板施工圖紙在植筋打孔時盡量避開梁板縱向主筋和絞線。
3.3.2 鑿除老橋邊緣板混凝土
在新加寬橋面濕接縫和橋面鋪裝完成，加寬橋梁形成整體后開始對老橋防撞護欄進行無振動切割，再鑿除護欄下部老橋邊緣板部位的混凝土。采用空壓機配合風鎬作業鑿除混凝土，逐一剝離出老橋邊緣板鋼筋重新調整間距，規整好以備下一步與新橋邊緣板鋼筋的連接。
3.3.3 鋼筋綁扎連接
橫隔鋼筋連接：將老橋植入的鋼筋和新預制梁板的橫隔板鋼筋焊接，按照設計和規范要求焊接牢固，確保焊接接縫長度滿足規范要求；
新老橋縱向接縫鋼筋連接：將新加寬梁板翼緣板預留筋與老橋砼鑿出規整后的翼緣板鋼筋逐一對應連接，全部采用焊接方式，焊縫長度滿足規范要求，確保新老橋連接強度，便于下一步接縫混凝土澆筑施工中裂縫的發生。
3.3.4 澆筑橫隔板
新老梁板橫隔板連接處要同時澆筑，為保證后安裝的鋼板的平整，要求兩半橫隔板按一整塊橫隔板進行澆筑，在兩半橫隔板之間墊一塊1厘米厚的泡沫板。同時要注意預留好聯結鋼板的螺栓孔位置。
3.3.5 橫隔板鋼板剛性聯接
待橫隔板澆筑完畢并達到設計強度要求后方可進行橫隔板的剛性聯結，在橫隔板的兩面用鋼板夾住并用螺栓聯結鋼板擰緊，全橋可逐一按此方法安裝鋼板，也可多個點共同安裝，直至全橋橫隔板的鋼板全部安裝完畢，此時新老橋通過鋼板連接，使老橋行車荷載變形傳遞至新加寬橋梁，形成整體受力。
3.3.6 縱向拼接縫模板制作
模板制作應按照模板的工藝要求，根據縱縫施工特點進行制作，可以采用吊模法，將模板的支點支撐在縱縫兩側混凝土之上，要確保模板的穩定與牢固，模板與T型梁要拼接嚴密，模板邊緣粘貼海綿止水條以盡量減少漏漿的產生。
3.3.7 砼澆筑
新老橋間濕接縫混凝土澆筑：接觸面的砼應鑿成不小于6cm的凹凸面，澆筑砼前應將接觸面清理干凈，用平板振搗器配合插入式振搗棒振搗密實。砼澆筑時要特別注意新老橋板橋面鋪裝砼的交接面，需進行認真的振搗和抹面，保證結合緊密，砼澆筑完畢后應覆蓋灑水養護。
3.3.8 養生和拆模
縱縫砼澆筑完后應進行適當的覆蓋，表面收漿砼終凝后即開始灑水養生，灑水時間應7天以上，待砼強度達到設計強度即可拆除底模。
3.3.9 交通組織
進行行車道板縱縫砼澆筑時，兩側做好交通封閉圍護，不要讓車輛進入已澆注好的拼接混凝土之上，必須待混凝土強度滿足設計強度方可允許車輛和行人通過。
3.3.10 注意事項
（1）各種材料必須符合設計要求，混凝土攪拌時應保證鋼纖維的均勻。混凝土應嚴格按配合比的要求進行，外加劑的添加必須符合設計和規范要求。
（2）準備工作充分，在澆筑混凝土前，當天需施工的縱縫鋼筋模板應全部完成，不允許在施工期間再進行鋼筋模板的工作。
（3）人員必須到位，責任到人，混凝土一旦開始澆筑即不能停頓直至一聯橋縱向接縫澆筑完成。
（4）鑿除老護攔時，應避免破壞老梁板。
4 本工藝適用范圍
本工藝適用高速公路拓寬工程的T型梁新老橋縱縫拼接施工。
5 結語
高速公路橋梁拼寬是關系到整個高速公路拼寬改造成敗的關鍵問題，其中高速公路橋梁的拼寬中的關鍵問題是如何選擇合理的施工方案。本文采用的施工工藝保障了老橋通行的情況下，確保了縱向接縫的施工質量和砼裂縫的預防，對以后高速公路加寬施工有較大的借鑒意義。
【參考文獻】
[1]王韶海.淺談滬杭甬高速公路拓寬工程新老橋梁縱縫拼接施工[J].公路，2006（3）：191-195.
【關鍵詞】橋梁工程；簡支梁；箱梁；預制；拼裝；施工技術
1.研究概述
1.1國外研究現狀
由于國外關于高大橋梁的建設施工進行較早，在上世紀初甚至是在19世紀大量的進行了橋梁施工[1]，在經過了長期的施工經驗的總結下，形成了以大量的不同型號、不同噸位的建橋機械施工例如各式的運梁機、架橋機等[2]。隨著國外機械化程度的發展，國外現在的橋梁施工主要依靠架橋機械進行現代化施工[3]。根據文獻參考，使用大量機械施工不但可以節省大量的人力以及物力還可以極大的縮短施工工期[4]。這樣的先進經驗為我國的橋梁建設提供了大量的寶貴的參考價值。
1.2國內主要研究現狀
我國由于在橋梁大規模施工方面開始的時間較晚，近些年來我國才開始大規模的進行機械化橋梁施工[5]，所以在具體的一些施工經驗上與國外發達國家相比有著一定的不足[6]。隨著近些年來我國高速公路熱潮的開始，特別是近些年來我國高速公路發展速度加快[7]，我國開始對大型施工技術進行了相當多的研究。我國在橋梁施工技術方面的研究特別是簡支箱梁預制拼裝施工技術方面的研究主要集中在以下幾個方面[8]：
（1）簡支箱梁施工設備以及施工技術研究。
（2）簡支箱梁預制場地以及簡支箱梁存梁區域研究。
（3）大型橋梁預制拼裝施工組織設計研究。
2.大型橋梁簡支箱梁預制拼裝結構施工技術研究
2.1高速以及鐵路橋梁箱梁預制拼裝施工技術要求研究
根據對多年工作經驗進行相應的總結并依靠設計文件中對高速以及鐵路橋梁的施工要求進行研究。作為我國新型的高速以及鐵路大型橋梁應當具有以下幾個特點：
（1）橋梁剛度較大，整體性要求較高：由于我國高速列車以及汽車工業的快速發展。對于橋梁的整體性特別是豎向方向的撓度控制要求越來越高。所以根據對近些年來橋梁設計文件的研究，我們可以得到新一代的橋梁施工中關于橋梁的剛度要求要較為嚴格。
（2）嚴格限制縱向作用力產生的結構位移，減小無縫線路中的附加壓力：由于經過多年工作經驗總結，橋梁易受到溫度影響以及車輛制動影響等外界因素產生變形。這些變形會影響行車安全性。所以，為了保證橋梁可以安全有效的進行工作必須要保證縱向結構位移。
2.2簡支箱梁預制拼裝施工存梁區域技術研究
在現代橋梁施工中預制箱梁的存梁區域的選擇決定了橋梁施工的主要施工進度以及施工組織設計的編制。所以根據經驗，在確定了箱梁的簡支預制拼裝施工技術后，應當馬上選取相應的存梁區域的位置。主要的選取依據根據理論分析以及經驗總結有以下幾點：
（1）臺座數量：由于在施工過程中會受到較大的其他因素影響，例如軟土地區施工工期較長，應當盡量設置較多的施工臺座。所以施工臺座數量直接影響了存量區域的選擇。所以在存量區域選擇確定之前一定要編制好完整的施工組織計劃，科學確定臺座數量。
（2）提梁方式以及提梁便道的設計：由于在現在的大型橋梁施工中，大型運梁機可以節省較多的施工時間以及人力成本。所以在考慮存梁區域時應當考慮到提梁方式以及提梁便道的方式。
3.高速公路以及鐵路大型橋梁簡支箱梁預制拼裝施工技術研究
3.1具體施工技術方法研究
由于在上面的研究中我們可以看到對整體剛度的要求較高是預制箱梁預制拼裝施工中的施工技術要點。所以根據具體的剛度要求以及整體性要求，在高速公路以及鐵路大型橋梁的施工中主要可以采取以下三種具體的施工技術：
（1）制運架梁法。
（2）桁架法現澆。
（3）架橋機橋位制梁。
主要的施工流程為：現場預制箱梁，箱梁運輸至架梁位，箱梁架設安裝。在施工工序中分別有鋼筋綁扎、鋼筋籠制作、混凝土澆筑、混凝土養護等一系列工序。在整體施工過程中具體關于決定架梁工期的主要施工工序主要為：灌注箱梁混凝土與箱梁混凝土養護。
3.2具體施工技術要求研究
具體的施工技術方面的研究結果主要集中在具體的施工工藝上。為了保證箱梁預制拼裝施工效果滿足現代高速橋梁的整體性高、剛度大以及平順性好的技術要點關于施工過程中應當在以下幾個方面予以重視：
（1）冬季施工技術要點要求：冬季施工是指平均氣溫低于零下3攝氏度的時間連續超過十天。在這段時間內施工時必須要嚴格參考氣候資料。縮短混凝土運輸時間，并保證混凝土入模時間不低于10攝氏度。特別是在氣溫低于零下5攝氏度時，應當馬上停止預制箱梁。以免溫度過低導致箱梁質量水平降低，難以滿足橋梁質量要求。
（2）夏季施工技術要點要求：在晝夜平均氣溫高于三十攝氏度時，關于箱梁預制拼裝施工應當按照夏季施工技術要點進行施工。具體的施工要點有：入模溫度不能低于35攝氏度。嚴格控制混凝土坍落度，保證每50立方混凝土進行一次混凝土坍落度測定。在進行壓漿施工時一定要保證漿體溫度小于25攝氏度。
（3）施工設備的篩選：高速橋梁預制箱梁簡支拼裝施工中具體有三種施工技術。三種具體的施工技術可以根據實際情況進行選擇或者結合使用。但是，在建設橋梁時，建議在資金較為寬裕的條件下應當盡量選擇架橋機施工技術。可以選擇地有輪胎式架橋機與900t架橋機。這樣的施工技術可以在保證施工質量的同時滿足施工進度的具體要求。
4.結論與展望
4.1結論
在進行橋梁施工時特別是在進行箱梁預制拼裝施工時，因為要保證橋梁的整體性、平順度以及剛度要求。所以應當考慮到以下幾點施工技術要點：
（1）明確施工目的，保證施工技術，保證橋梁在修建完畢后可以保證良好的整體性特別是豎向的撓度與縱向裂縫的質量控制。
（2）選擇合適的存梁區域，根據大機械化施工技術特點的要求，保證存梁區域可以滿足施工工期要求。
（3）嚴格分析施工工藝流程，研究得到了影響施工工期的最主要的施工流程。
（4）為了在保證施工質量的基礎上保證施工進度的要求，對于不同季節條件下的施工技術做出了一定的限制。
4.2展望
隨著我國近些年來，高速鐵路的大量修建，對于高速橋梁的建設特別是關于高速橋梁預制箱梁拼裝施工技術的研究會越來越多。本文通過對橋梁施工技術理論研究以及多年工作經驗的總結對橋梁的施工技術提出了一定的施工要求技術要求。但是隨著社會的發展，今后這方面研究應該更加系統化更加專業化。
【參考文獻】
[1]李志義主編.秦沈客運專線施工技術[M].北京：中國鐵道出版社，2003.
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[4]鐵建設函[20051754號，客運專線無碴軌道鐵路設計指南.
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[6]王喜軍，申全增.秦沈客運專線橋梁新結構綜述[J]鐵道標準設計，2002，（1）：9-17.
（登封市公路工程處，河南 登封 452470）
【摘 要】隨著經濟的進步，我國橋梁施工技術無論是在技術層面還是在理論層面都取得了突飛猛進的快速發展。橋梁結構的水上基礎作為橋梁工程中的重要組成部分。由于其屬于隱蔽結構的自身特性，所以在施工過程中經常會遇到一些突發性事件，對橋梁工程施工產生一定的影響。本文通過對橋梁水上基礎施工技術理論的研究以及對自身長期工作經驗進行總結，對橋梁在復雜水文條件下的水上基礎施工技術進行了一定的研究。本文主要的研究內容有：（1）總結研究了橋梁水上基礎現有的施工技術以及施工方法，并總結了各種技術方法的優缺點；（2）橋梁水上基礎施工方案在特殊地質條件下如何進行選擇；（3）復雜水文地質條件下，由于環境對施工條件造成的制約，如何合理有效地搭建施工平臺，方便具體施工；（4）對今后我國橋梁在復雜水文地質條件下水上基礎施工技術進行總結以及展望。
關鍵詞 橋梁施工；施工技術；復雜地質條件；水上基礎；復雜水文條件
0 緒論
近些年來，我國經濟社會得到了長遠的發展，無論在經濟、科技還是文化方面我國均取得了舉世矚目的成就。隨著我國國家綜合國力的快速發展，大規模的橋梁建設也可是如火如荼的進行。由于我國國土面積廣闊，水文地質的多樣化，關于橋梁工程在復雜水文地質條件下的水上基礎施工技術方面的研究的重要性也開始凸現出來。
1）發展現狀
早期我國在進行橋梁水上基礎施工時，常用的施工方法為氣壓沉箱法[1]。但隨著解放后，我國在橋梁施工方面的技術取得了巨大的進步。逐漸開始在一些國家重點工程中以鋼板樁圍堰技術替代原有的氣壓沉箱法[2]。近些年來，隨著國家綜合實力的快速發展，橋梁施工技術也取得了長足的進步。在2007年的江蘇泰州長江大橋的施工中，我國采用了大型的深水沉井系統[3]。這一技術的使用標志了我國的橋梁水上基礎施工技術走在了世界橋梁技術的最前沿。實現了我國橋梁建設由經驗判斷向科技先導的跨時代轉變。
2）橋梁水上基礎施工技術現狀
我國現有的橋梁基礎主要分為深基礎與淺基礎兩個大類型。由于淺基礎其自身結構存在著埋深淺、承載力薄弱以及基礎穩定性差等一系列先天性不足。所以我國現有的橋梁施工中常使用深基礎來保證橋梁可以長期進行工作。深基礎主要有以下幾種：
（1）管柱基礎：管柱基礎主要有嵌巖柱塞、承臺以及管柱柱身三部分構成。管柱具體受力是由管壁進行，其他結構物主要是用來為管柱提供抗彎彎矩。
（2）樁基礎：樁基礎主要在形式上面可以分為鉆孔灌注樁以及打入樁兩種。樁基礎與其他深基礎相比，橋梁水上基礎施工中使用較為廣泛，特別是鉆孔灌注樁是先進橋梁工程中最主要的基礎形式。
（3）沉井基礎：沉井基礎主要依靠自身重力下沉至設計標高的一種深基礎。因為需要極大的重力進行下沉，所以沉井基礎的底部一般會制作成為鋒利的刃型結構。
現如今我國在橋梁工程方面，水上基礎這一結構主要采用的是鉆孔灌注樁作為主要的水上基礎形式。沉井基礎以及管柱基礎由于其較高的造價以及施工難度大等原因，使用范圍較為有限。
1 復雜水文條件下橋梁基礎施工技術研究
橋梁工程作為一個涉及面廣泛、相關專業多以及施工難度大的綜合性工程，常常會收到多方面的因素影響。特別是在橋梁水上基礎方面，經常會收到工程造價、水文條件、氣象條件、設備裝備條件以及施工人員素質等等各個方面的影響。在以上諸多影響中，水文以及地質條件更是決定了基礎施工的主要因素。
1.1 復雜條件下水上基礎施工技術研究
隨著科技的快速發展，現在的橋梁施工技術已經形成了一定范圍內的固定模式。關于水上基礎施工主要使用的施工技術有以下幾點：
（1）土圍堰以及鋼圍堰：圍堰由于其自身性質的獨特，在施工中是經常使用的一種形勢。無論是土圍堰還是鋼圍堰，施工原理基本相同，均是采用其他介質將水隔開，形成一個安全的施工面。但是兩者之間也存在著交大的差異。鋼圍堰在使用以及性能方面要遠遠優于土圍堰，但是由于其造價過高以及施工技術要求較高的缺點在一定程度上限制了鋼圍堰的使用范圍。土圍堰雖然造價較低但是由于性能較差，在一些施工質量較高的工程中使用較少。
（2）雙臂鋼套箱：雙臂鋼套箱主要應用在深水高樁承臺中。其實本質上也是一種鋼圍堰，但是形制略有不同。
1．2 具體施工工藝選擇技術研究
雖然以上幾種施工技術均可以滿足橋梁工程中水上基礎施工的技術要求，但是由于各方面因素的限制，在使用時需要進行一定的選擇，確保所選用的施工技術既滿足工程質量要求也可以保證造價目標控制以及進度控制。通過在實際工作中的經驗總結以及經過對上述各種基礎施工技術理論研究分析后我們可以得到一下幾點結論：
（1）由于鋼吊箱在工藝方面不但節省時間而且相對的節省造價，所以如果技術條件滿足要求，應當盡量選擇鋼吊箱施工。
（2）淺水少水地區應當盡量選擇筑島圍堰施工。這樣既可以滿足施工技術要求也可以節省造價。
（3）深水地區有限選擇鋼圍堰進行施工。
（4）對于一些水量大，潮水猛的施工地區應進行先下樁在圍堰的施工辦法進行施工。
（5）軟弱地質條件下，應當選擇鋼板樁圍堰。
2 復雜條件下鉆孔樁施工技術研究
鉆孔樁是當今橋梁工程中常用的一種基礎施工技術。鉆孔樁可以使用絕大部分地質條件下的基礎施工而且可以不受預制條件限制，根據需要制定樁體直徑。所以鉆孔樁具有相當大的優勢。鉆孔樁由于其自身技術性能的優勢使用面較廣。但是在遇到一些特殊地質條件時會由于在鉆孔過程中發生一定的事故造成較大的人身以及財產安全損失，所以在復雜條件下對于鉆孔樁的使用一定要極為重視。否則發生較大的工程事故。
2.1 深厚砂層地區施工技術分析
在深厚砂層地質條件下施工時，由于深厚砂層地質條件的獨特性質應當注意以下幾點施工難點：
（1）難以保證垂直度：由于深厚砂層地質條件下，地質穩定性較差，所以一旦樁長較長時，會難以保證樁的垂直度。
（2）泥漿雜質過大：由于地質條件特殊在成孔時容易產生孔底泥漿雜質過多的現象，難以保證樁的強度。
對于上述的幾點施工難點應當選用優質泥漿，在泥漿中摻加一定含量的外加劑。用以保證泥漿雜質含量符合工藝要求。并且在鉆控制要保證鋼護筒施工質量，保證穩定性以及垂直度。
2．2 沙卵石地區施工技術分析
在砂卵石地區進行施工時，由于沙卵石地區復雜的地質條件鉆孔施工常會遇到例如易塌孔和管孔涌砂等施工事故。所以為了避免以下幾點施工事故的出現，在該地區進行施工時應當注意以下幾點：
（1）采用優質泥漿并保證鋼護筒全斷面如巖的技術方法保證避免塌孔故的發生。該過程中，保證泥漿質量以及鋼護筒鉆入技術是施工關鍵。
（2）保證泥漿濃度合理，保證優質的泥漿濃度可以有效的保證避免管孔涌砂事故的發生，在這一過程中，泥漿濃度的保證是技術關鍵。
3 結論
經過對基礎施工技術的理論研究與經驗總結我們可以認為在復雜水文條件下鉆孔樁可以有效的滿足施工技術要求，保證施工質量。但是泥漿以及鉆孔工藝中質量控制必須高標準要求方可滿足施工技術的要求。所以泥漿質量以及鉆孔工藝必須要得到有效保證。
參考文獻
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［3］交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊:橋涵[M].北京:人民交通出版社,1999,11.
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中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
隨著經濟的發展，社會對鐵路客運專線工程質量的要求越來越高，如何提高預制箱梁施工技術對整個工程意義重大，需要從理論方面不斷探索，在實踐方面不斷總結。而把理論與實踐結合起來，把技術系統化與精細化，對做好現場施工尤其重要。
1 預制箱梁施工特點
在鐵路客運專線的建設中，采用現場預制的方法制作預應力混凝土箱梁，特別是目前應用廣泛的混凝土預制簡支箱梁有許多優點。一是不需要長途運輸箱梁，有利于進行施工管理，可以在保證工程質量的同時，縮短工期，降低成本，提高效益。二是采用工廠化預制，施工工藝可以滿足新結構、新標準的要求，保證制梁質量，生產效率也高。三是運用高性能混凝土技術進行客運專線箱梁預制，剛度大，整體性好，抵抗橫向變形的能力強。
2 箱梁工藝流程
梁體混凝土質量是箱梁施工重點的重點，為了保證梁體混凝土的施工質量，我們分析研究了箱梁預制施工工藝流程。
此種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作吊裝鋼筋底、腹板鋼筋骨架安放內模頂板鋼筋制作吊裝頂板鋼筋骨架安裝外模、端模澆注底板、腹板、頂板混凝土養生拆端模清孔、穿束、預張拉拆內膜、側模初張拉吊移梁終張拉孔道壓漿封錨。
這種工藝是在梁體鋼筋及模板安裝就位并檢查合格后，采用混凝土輸送泵＋布料機，連續澆筑，一次成型，澆筑時間控制在6h以內。
3 施工技術準備
進行預制箱梁施工，要提前做好各項技術準備工作。一是對客運專線的技術標準和質量控制標準要熟悉掌握，并了解確定這些標準的依據；二是研究施工工藝和施工方法，保證其滿足標準的要求；三是考察施工需要的檢測儀器以及機具設備，保證施工機械和檢測儀器可以滿足技術質量標準要求，能夠合理配套，先進適用。為此，要在收集資料的基礎上，組織技術以及施工人員進行學習。同時，利用好社會資源，向有經驗的專家借力。在具備條件的情況下，充分借鑒學習國外的施工經驗和先進技術。
4 關鍵施工技術和標準
4.1 預制箱梁工序分析
箱梁的生產、運輸和架設，要按照客運專線砼箱梁預制技術條件的要求進行，按工廠化組織生產。目前，在國內鐵路客運專線建設中，作為大型構件的簡支箱梁的預制施工技術應用比較廣泛。總體來看，箱梁預制包括諸如鋼筋加工和綁扎、模板組裝、混凝土澆筑、養護、拆模、壓漿、封錨、張拉等一些比較復雜的工序。其中的壓漿、封錨、張拉等工序為預應力施工。預應力施工是箱梁預制工序中的重要環節，全部或部分抵消箱梁架設以后外荷載對混凝土產生的拉應力只有通過施加預應力才能實現，這與箱梁的承載力以及使用壽命關系密切。
4.2 重要工序的技術要領
(1)鋼筋加工和綁扎。鋼筋應除銹、調直，彎度、下料準確。在鋼筋骨架內外側分別綁扎數量不少于4個/m2的細石混凝土墊塊。底腹板和頂板鋼筋在各自的胎模具上分別綁扎后整體吊裝安放。
(2)模板組裝。內模采用箱梁液壓內模模板，可以節省時間和大量模板投入成本。內模板要快速安裝和拆除。精確控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初張臺座底模四支點高程誤差應當控制在2mm之內。外模采用定型鋼模板，鋼面厚度為6mm。箱梁外模大塊拼接并形成靈活的開合模板，其剛度、強度應當滿足技術標準要求。內模的節段拼裝與伸展收縮都要靈活可靠，其設計與制造要滿足強度、剛度以及整體推拉滑移或吊裝要求。模板定位標志要穩定。
(3)拆模。箱梁混凝土芯部與表面、表面與環境溫差（不大于15℃）、混凝土強度等指標，拆模后宜進行早期張拉，及時噴涂混凝土養護劑。拆模時要注意天氣變化，大風和氣溫急劇變化時要停止進行。
(4)混凝土澆筑。采用高性能混凝土，要求一次澆筑量大和澆筑時間短。優化混凝土的配合比，應該滿足設計強度（C50）和施工強度R≥50MPa，彈性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,擴展度（400±20）mm。要控制好各種成分的含量和用量，主要是堿含量、氯離子含量、水膠比以及水泥用量。配料與拌和要控制好稱量誤差以及拌和時間；拌和站下不能直接使用混凝土輸送泵泵送入模的方式。拌合物入模溫度應該控制在10—30℃的范圍。模板溫度控制在5—35℃的范圍。混凝土用布料機布料，風速超過六級布料機停止工作；風速超過四級不能拆除和安裝布料機。不能使用超過3米的末端軟管澆注，軟管不能插入澆注的混凝土。
(5)養護。根據環境溫度和施工條件采用蒸汽養護或者自然養護。蒸汽養護要嚴格控制靜停的時間、升溫以及降溫速率，使混凝土溫度均勻變化，嚴格控制蒸養的最高溫度不超限，嚴格控制拆模時混凝土與環境的溫差，防止溫度突變引起溫差裂紋。在自然養護時，要及時覆蓋、保溫和保持混凝土表面充分潮濕。
(6)張拉。張拉采用后張法。預張拉一般在混凝土強度達到設計強度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松開內模和外模緊固件后進行。其作用是防止梁體出現早期裂紋。一般在梁體混凝土的強度達到設計強度的80％＋3.5Mpa后進行初張拉。其作用是加快制梁臺座的周轉，從而避免移出過程中箱梁因為自重產生裂紋或裂縫。終張拉要在混凝土強度達到設計強度的100％＋3.5Mpa、彈性模量達到100%、混凝土齡期大于等于10d后進行。其作用是在梁體內建立起可以抵消架梁后外荷載產生的應力。三種不同程度的張拉都需要遵循“對稱、同步、同時”的原則。
(7)壓漿。壓漿前要先對孔道試抽真空，直到真空度保持穩定時，停泵1分鐘，壓力降低小于0.02MPa時孔道基本達到并維持真空。壓漿時孔道的真空度要達到負壓0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正壓力，才能把優化后的水泥漿體壓入預應力孔道。管道真空輔助壓漿是在終張拉完成24小時后進行，48小時內完成。
(8)封錨。梁體封錨應盡早進行。封錨采用強度等級不低于C50的與梁體混凝土等強度的無收縮混凝土。封錨前，對錨具鑿毛處理，用聚氨酯防水涂料對預應力筋、錨具以及墊板處進行防水處理。新舊混凝土結合部要采用聚氨酯防水涂料進行二次防水處理。
關鍵詞：市政道橋；箱梁橋施工；焊接；技術分析
1、市政道橋箱梁橋施工技術的重要性
改革三十多年以來，城市化進程加快，我國每年道路橋梁的施工規模、數量也就隨之而起，道路施工規模的擴大，橋梁施工技術引起了人們的關注和重視。市政道橋箱梁橋施工技術的水平關系到城市的經濟發展，因此我國政府對市政道橋箱梁橋施工技術非常重視，大力的對市政道橋箱梁橋施工技術進行投資，積極關注市政道橋箱梁橋施工技術的研究成果。在市政道橋箱梁橋施工時，要嚴格按照國家標準和相關的施工規定施工，必須要絕對保證市政道橋箱梁橋的工程質量，市政道橋箱梁橋工程的質量關系到城市的經濟發展，是城市交通運行通暢的保障。在市政道橋箱梁橋施工時要想保證市政道橋箱梁橋施的質量，就要做到以下幾個方面：施工人員的技術水平要高超，明確施工的關鍵要點，對施工技術的掌握程度高，對施工時的注意事項銘記在心。
2、箱梁模板技術
2.1 箱梁
箱梁是梁的一種，是在橋梁工程中所用到的叫法，箱梁的內部是空心的，在上部的殺呋褂斜咴擔因為其外貌類似箱子，因此而被叫做箱梁。箱梁又分單箱和多箱對于普通橋梁一般采用單箱的結構，大型的橋梁就需要多箱的結構，其中箱梁以結構分有鋼筋混凝土結構的，還有普通石子結果的，其中鋼筋混凝土結構的箱梁又分為預制箱梁以及現澆箱梁。箱梁以材料分，又有預應力鋼筋砼箱梁和鋼筋梁，通常在箱梁施工的時候采用多箱鋼筋混凝土的結構，這種結構具有牢固，容易施工，原材料方便運輸等優點。
2.2 模板結構
道橋箱梁施工的模板主要由底模、主模、內模三部分組成。其中內膜主要有組合拼裝式、全自動液壓式和半自動液壓式三種結構型式，其中我國主要采用半自動液壓式和組合拼裝式兩種，因為這兩種方法成本適中且操作難度也適中。全自動液壓式在國外采用的較多，因為其要求的操作難度大，而且成本比較高。內模按是否與液壓系統分離還可分為結合式模板和分離式模板。與液壓系統分離的模板叫分離式模板，不與液壓系統分離的模板叫結合式模板。在箱梁施工中應結合環境情況選擇適當的模板，分離式模板具有經濟自重輕、就位方便的優點，結合式模板具有裝拆方便的優點。施工模板的材質目前普遍采用厚膠合模板，不過在實際施工底模、主模、內模的材質還是材質的一定的差異。
2.3 模板安裝
模板的安裝是在箱梁結構鋼筋捆扎前完成，是箱梁施工首先要完成的工作。面板經過測量切割成統一尺寸。底模必須水平搭設，根據測量的出來的水平點對底模進行校正，主模的安裝之后還需要對主模進行測量修改校正，保證模板安裝結構尺寸的準確，對必要點進行相應的螺桿加固，在鋪設內模時要保證內模拼縫的嚴密。模板安裝成功之后，還需要測量人員開展測量工作，將模板進行相應的調整校正，模板安裝的每一步都需要特別注意，因為模板是施工的基礎，且施工過程中容易造成安全事故，和下文所要提到的焊接具有同等的作用。
3、箱梁的支架模板施工
3.1 箱梁支架的設計
為保證工程的質量，相應進行嚴格的施工以保證工程質量達到預期，在實際的箱梁支架設計時，對鋼架的橫向結合，對其水平方向的水平必須保證其符合施工規范，技術工作人員在水平鋪設時，需要每3米進行水平支架和剪刀支架鋪設測量，在支架受力的關鍵點還需要進行必要的貝雷梁安裝，以保證支架的承重力。
3.2 支架預壓
在施工時，施工人員要結合實際需要，在保證工程質量的前提下對工程進行必要的支架預壓，對支架的承載力進行必要的測試，以免在施工時發生支架承載力不足引起工程事故，引起人員傷亡和工程倒塌。為排除施工事故的安全隱患，在對支架進行預壓后，還的對支架的彈性進行測試，看支架的是否可以保證在日后施工的平穩進行。對存在的影響工程質量、威脅人員安全的隱患要及時的進行排除。
4、箱梁的鋼筋施工
4.1 鋼筋加工
在箱梁鋼筋綁扎焊接前，需要對鋼筋進行相應的加工處理，以保證鋼筋的承載力鋼筋的加固處理要在施工前就要準備好，保證施工的進度，監督人員對鋼筋的焊接要嚴格監督檢測檢查，保證鋼筋的質量。結構鋼架需要在施工現場進行加工，按照設計圖紙和實際地施工要求采取不同地加工方法，對鋼筋地直徑、長度、類型治理等等都需要進行相應地檢查，保證鋼筋滿足實際道橋箱梁工程地實際需要，保證工程的質量，排除事故隱患。
4.2 鋼筋的焊接技術
在目前實際進行焊接處理時普遍采用雙在焊接或者單在焊接技術。對焊接的部位要進行需要的加強、加固處理對焊接的接頭根據實際情況進行必要的加工。焊接部位的鋼筋的承重力量更大，要保證焊接部位的載力能力超過鋼材本身，要根據道橋箱梁工程的功能對焊接部位進行相應的加固措施，焊接技術是整個工程中的關鍵，只有焊接好了才能使每跟鋼筋發揮出它獨特的作用，才能構建出一個牢固的體系，同時也能一定程度上的降低原材料的價格。最重要的是能夠保證施工人員的生命安全和以后橋上行人的生命安全。
4.3 鋼筋的綁扎和安裝
在鋼筋的綁扎和安裝程序中，需要保證載力鋼筋進行測量調整以保證載力鋼筋與水平鋼筋相互垂直。對載力鋼筋的位置需要調整，讓載力鋼筋之間有一定的距離，再利用鋼絲對其交叉點進行綁扎，同時對關鍵的部位進行焊接處理。再施工時，要全面考慮，對鋼筋的數量、間距、長度、直徑等等進行相應的方向，選擇合適的方案。要保證安裝的鋼筋滿足工程的實際需求和功能，對鋼筋的安裝過程中，要注意避免鋼筋變形的情況，發生這種情況時，要對改類型的鋼筋進行更換，保證鋼筋的承載力，以免降低工程的質量，造成不必要的人員傷亡。
5、施工危險
橋梁箱梁施工是很危險的一個工作，主要危險有制梁模板安裝的不牢固、梁臺做地基本的承載能力不夠，周邊的排水系統不暢通，還有就是一些人為因素，比如在箱梁施工過程中所用到的特殊設備被無證人員操作，兩臺大吊機起吊重物的時候指揮不統一，喂梁時運梁車超速行駛，還有一些突發因素，比如在施工過程中設備失靈，鋼絞線突然彈出，下雨原因導致施工路滑等。因此在橋梁施工過程中一定要做好相應的安全措施，以及突況的緊急處理方案。在施工時，要要結合實際情況，對施工要點、技術的關鍵點、要嚴格把控，嚴格要求施工，保證道橋箱梁工程的質量。施工的技術人員要嚴格施工，對國家相應的施工規范要銘記于心，施工的監督人員，要積極、嚴格公正的實行規章制度，對工程質量嚴格的進行測量。工人們也應該各司其職，不可違規違紀操作，不可偷工減料，一切以安全第一。
6、結語
市政道橋箱梁橋工程建設關系到城市建設的百年大計，關乎到城市的經濟發展和人們的日常交通。市政道橋箱梁橋施工技術是一項高水平的技術，在市政道橋箱梁橋施工時要嚴格按照施工規劃來施工，保證道橋箱梁工程的質量。研究人員還要對道橋箱梁施工技術進行研究，對道橋箱梁技術升級，結合實際施工情況，在實際中進行總結和優化，保證技術走在城市建設的前頭。
參考文獻：
[1].向東.市政道橋箱梁橋施工技術探討于應用[J].工程技術.2013（09）：63-64
關鍵詞：公路橋梁；連續梁箱；技術
就單方面的連續箱梁掛籃懸澆施工技術而言，我國的技術在世界上來說，已經走在了前列，而且公路橋梁的質量也是值得信賴的，但隨著社會發展步伐的加快，很多的因素都在不斷的變化，因此在連續箱梁掛籃懸澆施工技術方面，需要不斷的進行深化，在一些細節方面，還是有待改進的，比方說在設計方面或者材料的應用中，如何擴大利用率，降低成本，提高質量，這些都是現階段研究連續箱梁掛籃懸澆施工技術的重點，對公路橋梁都能產生較大的積極影響。本文就連續箱梁掛籃懸澆施工技術進行一定的分析。
一、掛籃懸澆施工總體規劃
對于連續箱梁掛籃懸澆施工技術而言，為了能夠進行一個比較系統的分析，本文以廣州某高速公路一座橋梁主橋的上部結構為例，進行一定的分析。首先是對掛籃懸澆施工總體規劃進行一定的分析，對于這段橋梁的總體規劃而言，具有一定的代表性，從全國范圍來看，這段橋梁所采用的連續箱梁掛籃懸澆施工技術，無論是技術層面，還是施工層面，都達到了較為先進的水準，因此以這個工程為例，對于本文來說，是比較具有代表性的。此工程主橋連續箱梁采用掛籃分節段施工法。每灌注一節段梁體混凝土，當混凝土達到設計強度的90%以后，依次張拉縱向、豎向預應力筋，24h 內進行縱向孔道壓漿（掛籃跑出后進行豎向孔道壓漿），然后掛籃向前走行一個節段的距離，再作下一個節段懸臂澆筑的準備工作。主橋懸澆掛籃施工順序圖如下圖：
從圖中，我們可以清楚的看到，這段工程在應用連續箱梁掛籃懸澆施工技術方面比較全面，而且很多的地方在設計方面都比較巧妙，對橋梁的質量具有很強的保障，即使是在現階段的情況中，也能夠良好的使用。
二、掛籃具體施工方案
1.掛籃的制造和拼裝
在實際的施工中，掛籃的制造和拼裝屬于比較基礎的環節，因此，需要在機械方面著重注意。原因在于，掛籃的制造和拼裝并不是特別困難的工作，要想良好的進行這項工作，必須在硬件設備上達到較為高端的標準，很多的工程之所以出現了較多的問題和隱患，原因就出在掛籃的制造和拼裝上面，追根溯源還是在機械方面沒有達到一定的標準。現階段的施工，在各個機械方面都有非常嚴格的標準，尤其是掛籃的制造和拼裝這樣較為基礎的環節，是最容易出現紕漏的，絕對不允許出現半點的馬虎。
2.掛籃試壓
掛籃拼裝好后，在灌注前為有效消除掛籃安裝后的塑性變形，實測掛籃本身在加載狀態下的彈性變形，需對組拼后的掛籃進行模擬壓重。模擬壓重采用砂袋或鋼筋模擬梁重堆砌法；同時，針對掛籃施工時前端撓度主要是由于主桁變形引起的原因，試驗時測出力與位移關系，作為施工時調整底模板標高的依據。在現階段的研究中，掛籃試壓是一個必要的環節，同時也是考量連續箱梁掛籃懸澆施工技術的重要因素。我國對于掛籃試壓的研究已經取得了階段性的成果，因此才能夠在建設公路橋梁的時候，獲得較大的成功。在近幾年的報道中，很多的公路橋梁都出現了一些問題，而且這些公路橋梁都是在瞬間垮塌，讓人猝不及防，經過專家的不斷檢驗，發現這些公路橋梁都沒有進行掛籃試壓或者在施工的過程中，掛籃試壓所采用的機械設備并不過關，導致沒有達到預計的效果，從而形成了連鎖效應，對整個工程形成了一定的消極影響。在現階段的研究中，連續箱梁掛籃懸澆施工技術的機械設備是核心因素，必須對其嚴謹的對待，不能有絲毫的馬虎，掛籃試壓所應用的設備必須是最為先進的，同時要在性能方面達到穩定和快捷，這樣才能對工程起到一定的積極影響。
三、掛籃懸澆施工質量控制措施
1.綜合性措施
在掛籃懸澆施工質量控制措施方面，技術固然非常重要，但是機械方面是現階段主要強調的環節。原因在于，技術的變化較大，但人們對于機械的可控能力較強，能夠在各個方面有一個良好的把握，從而在客觀方面對掛籃懸澆施工的質量控制起到一定的積極影響。就機械方面來說，無論是工程師還是普通的施工人員，都有很強的操作能力，因此，我們需要在現階段的施工中，加強對機械方面的關注度，同時加強各個機械設施的配合能力，揚長避短，磨合各個機械設施之間的配合能力，這樣就可以對掛籃懸澆施工質量控制起到一定的積極影響。經過大量的調研，我們發現全國范圍內，有很多的工程都在機械方面非常的努力，并且取得了很好的效果，這就充分說明了機械對掛籃懸澆施工質量控制的重要作用，我們可以在這個方面進行一定的深化和加強。
2.水平測量
水平測量的水準點應盡可能設在橋頭或岸邊。受地形限制時，水準點的標高進行復核測量，并對線形控制有關的水平測量數據進行修正。在水平測量方面，需要從各個方面，各個角度來考慮，主要原因在于，在連續箱梁掛籃懸澆施工技術中，水平測量是一個非常重要的環節，對連續箱梁掛籃懸澆施工技術的應用具有非常重要的影響，如果單純的從某一個環節來考慮，就會忽略其他因素的影響，在實際的工作中，很可能會產生一定的消極影響。對于公路橋梁來說，涉及到的方面很多，如果在水平測量方面出現問題，將會對整個公路橋梁產生較大的問題，因此一定要嚴謹的進行水平測量工作，不能忽略任何一個細小的因素。
3.按照規范進行
在連續箱掛籃懸澆施工中，要想讓機械設施產生一定的積極影響，并且長期的為連續箱掛籃懸澆施工有效的服務，必須按照規范進行操作。很多的操作人員都存在經驗操作的現象，使得很多的機械設備產生了一定的消極影響。對于連續箱掛籃懸澆施工來說，經驗存在較大的偶然性，機械設備需要的是硬性的規范和科學性的操作，才能在實際的操作中達到最優的效果，因此，對于現階段的情況而言，需要明令禁止經驗操作。從近幾年的情況來看，全國大部分的工程，都在按照規范來操作，并且取得了良好的成果。
四、總結
本文對連續箱梁掛籃懸澆施工技術進行了一定的分析，從各個角度來說，雖然現階段的連續箱梁掛籃懸澆施工技術還存在一定的問題，但能夠應對現階段的情況，對國家的發展和社會的進步做出了較大的貢獻，公路橋梁是國家的重要設施，而連續箱梁掛籃懸澆施工技術又是一門非常重要的技術，深化和改進連續箱梁掛籃懸澆施工技術能夠對公路橋梁的建設產生較大的積極影響，需要注意的是，一些細小的因素也要考慮在內，不能忽略。相信在將來的發展中，我國可以在連續箱梁掛籃懸澆施工技術方面，獲得較大的成就。
參考文獻：
[1]杜柏林，何軍健，繆.淺析預應力連續箱梁外觀質量控制[J].今日科苑，2009（04）.
關鍵詞：預應力混凝土；連續箱梁；固結結構設計；施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國社會經濟建設的快速發展，橋梁建設作為基礎設施中的重要部分，對于城鎮的發展具有重要作用。預應力混凝土連續箱梁所具有的變形小、結構剛度好、行車平順舒適、伸縮縫少、養護簡單以及抗震能力強等優點，目前在橋梁建設中應用十分廣泛。但是，預應力混凝土連續梁施工是工程薄弱環節，容易出現較多安全隱患，直接影響到工程的整體質量。因此，通過對現澆預應力混凝土連續箱梁施工技術探討，希望能夠尋找新的技術方法，從而確保橋梁工程的整體質量。
1 工程概況
某大橋工程，正橋橋跨布置為（40＋5×64＋40）m，上部結構設計為變截面預應力混凝土連續箱梁，箱梁全長401．50 m，箱梁采用單箱、單室、斜腹板、變高度、變截面結構，三向預應力體系，采用掛籃懸臂澆筑施工；箱梁頂面設計寬度12．0 m，底面設寬度6．7 m；除箱梁端部附近外，箱梁頂板設計厚度均為40 cm，底板設計厚度為40～100 cm，箱梁底板厚度按直線規律變化；腹板設計厚度為48～90 cm，腹板厚度按折線規律變化. 全聯在箱梁端部、中跨跨中及中支點處共設5 道橫隔板，橫隔板設有供檢查人員通過的孔洞.
在橋墩頂部支點處箱梁設計高度為6．65 m，跨中9 m 直線段及邊跨13．25 m 直線段箱梁設計高度為3．85 m，箱梁底部下緣按二次拋物線規律變化，邊支座中心至箱梁端部0．75 m.預應力混凝土連續箱梁混凝土強度等級為C50，封錨采用的干硬性補償收縮混凝土強度等級為C50，防護墻、遮板、電纜槽豎墻、電纜槽蓋板混凝土強度等級為C40.
縱向預應力筋采用直徑準15．20 mm 的高強度低松弛鋼絞線，抗拉標準強度Rby ＝1860 MPa，單根橫截面積為140 mm2，彈性模量195 000 MPa，預應力張拉采用與之配套的機具設備，預應力孔道采用鍍鋅金屬波紋管，合龍段采用增強型金屬波紋管，其他梁段采用普通型金屬波紋管制孔.
橫向預應力錨固體系采用BM15－4（P）錨具及配套的支承墊板，橫向預應力張拉采用YDC240Q型千斤頂；預應力管道采用內徑70mm×19 mm 扁形鍍鋅金屬波紋管制孔.豎向預應力筋采用準25 mm 高強精軋螺紋鋼筋，錨固體系采用JLM－25 型錨具，豎向預應力張拉采用YC60A 型千斤頂，預應力筋孔道采用內徑準35 mm 鐵皮管制孔.
2 0號塊臨時固結結構設計
0號塊臨時固結結構設計方案是在每個橋墩頂面上設計四個混凝土臨時支墩，混凝土強度等級為C50，臨時支墩橫向中心線距離橋墩橫向軸線130cm，臨時支墩設計長度為180cm，設計寬度為50cm，設計高度為60cm. 為加強橋墩與連續梁之間的固結強度，沿每個臨時支墩中心線預埋4 根準32 mm 精軋螺紋鋼筋，精軋螺紋鋼筋等級為JL930，設計間距20cm，設計要求精軋螺紋鋼筋伸入梁內190 cm，在0號塊內采用M32錨具錨固，伸入墩頂及墩身190 cm，精軋螺紋鋼筋與橋墩之間用強度等級為C40 的混凝土錨固，0號塊臨時固結結構設計側面圖如圖1 所示；0號塊臨時固結結構平面圖如圖2 所示。
圖1 0 號塊臨時固結結構設計圖
圖2 臨時固結設計圖
3 預應力混凝土連續箱梁體系轉換施工技術
體系轉換是指在預應力混凝土連續箱梁施工過程中，根據施工工藝的要求，通過墩梁之間的固結或解除固結的方法，實現橋梁由靜定結構向超靜定結構的轉換；或由超靜定結構向靜定結構的轉換. 在預應力混凝土連續箱梁體系轉換過程中，嚴格控制體系轉換過程中的各項參數，按規定的施工工藝施工，正確地進行體系轉換，才能保證預應力混凝土連續箱梁的線形和應力狀態符合設計要求.
3.1 選擇合龍方式
該橋預應力混凝土連續箱梁選擇的合龍方式是先進行“小合龍”，通過小合龍將兩個T 形結構連接起來，把懸臂結構轉變成簡支的靜定結構；然后，再按規定的順序進行“大合龍”，通過大合龍再將兩個靜定結構連接起來，把靜定結構轉變成超靜定結構. 合龍方法如下：當各個橋墩頂部采用懸臂法施工預應力混凝土連續箱梁形成T 形結構之后，首先進行第2 跨、第4 跨和第6 跨的小合龍，通過三次小合龍，就可以形成三個穩定的Π 形結構，當合龍段混凝土達到設計強度之后，通過解除墩梁之間的臨時固結結構，先由單個的T 形懸臂結構轉變為兩邊帶懸臂的簡支梁結構；接著進行第3 跨、第5 跨的大合龍，將三個Π 形結構逐個連成整體. Π 形結構的連接稱為超靜定結構的大合龍，隨著結構體系轉換，預應力混凝土連續箱梁產生內力重分布. 最后，進行第1 跨和第7 跨的邊跨合龍，將預應力混凝土箱梁連接成一個整體. 大合龍的過程實際上是預應力混凝土箱梁從靜定結構向超靜定結構逐步轉換的過程.
3.2 體系轉換施工技術
(1)體系轉換的施工準備為了保證在合龍過程中單個T 形結構的穩定性和施工安全，在完成跨中合龍之前，要求墩梁之間仍處于剛性固結狀態，并做好以下施工準備工作：
①根據各種荷載工況，綜合考慮梁體、橋墩和承臺等工程結構實際情況，進行結構的受力分析計算.
②由于多跨連續箱梁施工工期較長，一般情況下必須跨季節施工，造成了各個合龍段的施工溫度不同，在合龍施工之前，根據合龍段的施工溫度和其他施工條件，設計不同的施工方法和工藝要求，制定施工技術措施.
③當合龍段一側有2 個或2 個以上橋墩時，共軛懸臂端面之間的相對間距、高差和轉角的主要影響因素是體系溫度場、太陽日照、暴雨降溫、各種恒載（合龍段是自重等）、混凝土的收縮和徐變、預應力和施工荷載、風力、基礎變位等因素. 其中溫度變化和混凝土徐變的影響與計算梁長成正比關系，計算結果表明：進行超靜定結構大合龍時，其支架內力遠大于靜定結構小合龍的內力. 因此，在計算結構高程、梁體縱向伸縮量和結構截面內力時，必須預留一定的安全余量，保證施工安全.
④在進行邊跨合龍時，必須在待合龍段兩側梁段上預埋相關預埋件及預留鋼筋，并將預留鋼筋與箱梁鋼筋連接，預埋的連接鋼板必須垂直安放. 相鄰梁段張拉后，準確測量合龍段兩側梁段結構的相對高差，如高差超過允許值時，應對高起的一端進行配重調整，保證合龍段兩側梁段的高差符合施工規范要求. 鎖定型鋼撐桿安裝和焊接要求在當天最低溫度時施工，鎖定型鋼撐桿長度尺寸應根據現場實測值加工，焊接施工應保證撐桿端部連接鋼板與型鋼軸線的嚴格垂直；焊接鎖定型鋼撐桿的方法是先將一端焊接好，另一端先用楔形塊打緊，然后再進行焊接鎖定.