時間：2023-03-08 14:57:12
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第一章 總則
第一條 為規范道路危險貨物運輸市場秩序，保障人民生命財產安全，保護環境，維護道路危險貨物運輸各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《危險化學品安全管理條例》等有關法律、行政法規，制定本規定。
第二條 從事道路危險貨物運輸活動的，應當遵守本規定。放射性物品、民用爆炸物品、煙花爆竹和軍事危險貨物運輸除外。
法律、行政法規對特定種類危險貨物的道路運輸另有規定的，從其規定。
第三條 本規定所稱危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。危險貨物以列入國家標準《危險貨物品名表》（GB12268）的為準，未列入《危險貨物品名表》（GB12268）的，以有關法律、行政法規的規定或者國務院有關部門公布的結果為準。對列入《危險貨物品名表》（GB12268）的危險貨物提出豁免申請的， 有關單位應持國家有關部門出具的道路運輸無危害證明，經交通運輸部組織專家論證并批準后，可按普通貨物進行道路運輸。
本規定所稱道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱專用車輛），是指滿足特定技術條件和要求，從事道路危險貨物運輸的載貨汽車。
本規定所稱道路危險貨物運輸，是指使用載貨汽車通過道路運輸危險貨物的作業全過程。
第四條 危險貨物的分類、分項、品名和品名編號應當按照國家標準《危險貨物分類和品名編號》（GB6944）、《危險貨物品名表》（GB12268）執行。危險貨物的危險程度依據國家標準《危險貨物運輸包裝通用技術條件》（GB12463），分為、、等級。
第五條 從事道路危險貨物運輸應當保障安全，依法運輸，誠實信用。
第六條 國家鼓勵技術力量雄厚、設備和運輸條件好的大型專業危險化學品生產企業從事道路危險貨物運輸，鼓勵道路危險貨物運輸企業實行集約化、專業化經營，鼓勵使用廂式、罐式和集裝箱等專用車輛運輸危險貨物。
第七條 交通運輸部主管全國道路危險貨物運輸管理工作。
縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門負責組織領導本行政區域的道路危險貨物運輸管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路危險貨物運輸管理工作。
第二章 運輸許可
第八條 申請從事道路危險貨物運輸經營的，應當具備下列條件：
（一）有符合下列要求的專用車輛及設備：
1. 車輛為企業自有，且數量為5輛以上（含牽引車）；
2. 車輛技術性能符合國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求，且技術等級達到行業標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198）規定的一級技術等級；
3. 車輛外廓尺寸、軸荷和質量符合國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質量限值》（GB1589）的要求；
4. 車輛燃料消耗量符合行業標準《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》（JT719）的要求；
5. 配備有效的車載電話等通訊工具；
6. 自有或租借符合與經營范圍、規模相適應的停車場地，停車場地應在企業注冊地所在市域內。企業車輛數為5輛至10輛（含）的，停車場地面積不低于車輛正投影面積的1.5倍（若車輛為罐車，不低于車輛正投影面積的2倍）；企業車輛數為11輛至50輛（含）的，每增加1輛車，每輛車停車場面積不低于車輛正投影面積的50%；企業車輛數為50輛以上分，每增加1輛車，每輛車停車場面積不低于車輛正投影面積的20%。停車場地的設置與經營，不得妨礙居民生活和威脅公共安全。具有運輸劇毒、爆炸品專用車輛的，還應當配備與其他設備、車輛、人員隔離的專用停車區域，并設立明顯的警示標志；
7. 配備符合《道路運輸液體危險貨物罐式車輛》（GB18564）、《道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛安全技術條件》（GB20300）等標準和“化學品安全技術說明書”、“化學品安全標簽”有關安全要求的安全防護、環境保護、消防設施設備和應急救援器材；
8. 運輸劇毒、爆炸品、易燃危險貨物的，應當配備罐式車輛或廂式車輛、壓力容器等專用容器；
9. 專用車輛應當安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置；
10. 罐式專用車輛的罐體應當經質量檢驗部門檢驗合格。運輸爆炸品、強腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運輸劇毒危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但運輸符合國家有關標準的罐式集裝箱車輛除外；
11.運輸劇毒、爆炸品、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質量不得超過10噸，但運輸符合國家有關標準的非罐式集裝箱車輛除外。
（二）有符合下列要求的從業人員：
1.專用車輛的駕駛人員取得相應機動車駕駛證，年齡不超過60周歲；
2.從事道路危險貨物運輸的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員經所在地設區的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應的從業資格。從業資格分為危險貨物（爆炸品）、危險貨物（劇毒）、危險貨物（氣體）、危險貨物（液體） 和危險貨物（其他）。
3. 從事道路危險貨物運輸的專職安全管理人員經所在地設區的省級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應的從業資格。
專職安全管理人員分為一級專職安全管理人員和二級專職安全管理人員。一級專職安全管理人員可在所有道路危險貨物運輸企業或單位從業；二級專職安全管理人員可在除劇毒、爆炸品之外的道路危險貨物運輸企業或單位從業；
（三）有符合下列要求的承運人責任保險：
1.承運人責任保險是指由保險公司對被保險危險貨物運輸車輛發生道路交通事故造成駕駛員、押運員傷亡損失、第三者傷亡或財產損失、環境污染損失以及為消除環境污染而支付的合理、必要費用，在責任限額內予以賠償的責任保險。
2.運輸劇毒、爆炸品的車輛，核定噸位10噸以下（含），每次保險事故保單總責任限額不低于30萬元；核定噸位10噸以上，每次保險事故保單總責任限額不低于40萬元；
3.運輸劇毒、爆炸品以外的危險貨物的車輛，核定噸位10噸以下（含），每次保險事故保單總責任限額不低于20萬元；核定噸位10噸以上，每次保險事故保單總責任限額不低于30萬元。
（四）有健全的安全生產管理制度：
1. 安全生產責任制度；
2. 安全生產管理制度；
3. 安全生產作業規程；
4. 從業人員、車輛、設備及停車場地安全管理制度；
5. 有關安全生產應急預案。
第九條 符合下列條件的企事業單位，可以使用自備專用車輛從事為本單位服務的非經營性道路危險貨物運輸：
（一）下列企事業單位之一：
1.省級以上安全生產監督管理部門批準設立的生產、使用、儲存危險化學品的企業；
2. 有特殊需求的科研、軍工、通用民航等企事業單位。
（二）具備第八條規定的條件，但自有專用車輛的數量可以少于5輛（含牽引車）。
第十條 申請從事道路危險貨物運輸經營的企業，應當向所在地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，并提交以下材料：
1.農用運輸車產品技術特點將被賦予新的內涵
現有農用運輸車"四中一高"（中小噸位、中小功率、中低速度、中低技術含量、高通過性）的技術特點是它得以發展和贏得市場最重要的條件。由于農村道路條件，農用運輸車用途及使用對象的購買力水平在短期內不會發生太大變化，特別是一些欠發達地區，如西部市場等，農用運輸車原有的技術特點仍需要繼續保持下去。但是隨著全行業技術水平的提高和用戶對產品功能、性能要求的不斷變化，今后農用運輸車原有技術特點將要被賦予新的內涵，以下幾點將首先被提出并得到實施應用：
（1）通過優化設計，在保證原有承載能力不變或提高的前提下，減小整車裝備質量；
（2）通過改進傳動結構和增加傳動比，使農用運輸車能夠配裝小缸徑多缸高速柴油發動機作為動力，以提高農用運輸車的使用經濟性，減小噪聲，減少尾氣排放對環境的污染；
（3）采用現代設計手段和生產設備，進行整機優化總體布置設計制造，使農用運輸車在保證較高離地間隙的同時，降低整車的重心位置，提高行駛平順性和穩定性。
2.農用運輸車產品更新換代趨勢不可逆轉
農用運輸車是農機企業順應農村經濟發展而開發的一種獨具中國特色的農村交通運輸工具，農用運輸車產品脫穎而出，得益于我國農村經濟體制改革的深化和政策的穩定，它是我國農村經濟發展的階段性產物。因此，農用運輸車產品在經歷了起步、高速發展、平穩發展的三個階段之后，產銷量增長速度趨緩，產品品種已基本能滿足市場需求，產量供大于求，買方市場已經形成，競爭日趨激烈。"十五"期間產品發展將進入市場波動、結構調整階段，產品更新換代趨勢不可逆轉。
3.農用運輸車的市場適應性將面臨新的差異化需求
現有農用運輸車產品具有很典型的農村市場適應性，產品較好地滿足了農村用戶的階段性需求。但是隨著國家嚴格控制超載運輸，使其"大噸位、小標識"優勢不復存在；由于農村道路條件的不斷改善，使用戶對駕駛舒適性的要求得到不同程度的提高；隨著加入世貿組織的臨近，輕卡擠占農用車市場，農用運輸車的價格優勢正在削弱；由于新技術的不斷應用和汽車產品的進入，使得農用運輸車受到性能價格比的挑戰，因此，農用運輸車產品現實適應性，必須重新詮釋和定義，并根據市場需求的不斷變化推出新的車型產品，滿足用戶的差異化需求。
二、產品技術發展趨勢
1.農用運輸車與汽車產品并軌處于十字路口
在農用運輸車的成長歷程中，它曾以簡單、實用、價廉取勝。但是今天的農用運輸車，特別是四輪車，早已不是昔日的模樣了。隨著先進汽車技術的引入以及生產設備的更新，它與它的模仿對象汽車，越來越難以分清你我之間的差別。在四輪農用車越來越汽車化時，其獨立存在的價值也在打折扣。四輪農用車與汽車在生產技術并軌的同時，其產品結構也在與輕、微型汽車進行接軌，這種情況早已發生并在加速推進。對汽車行業的"克隆"必然要突破戒律，如今在四輪農用車行業，所謂的"違規"、"超標"現象也成為了一種時尚和潮流，使農用運輸車的有關技術指標成為毫無實際意義的一紙空文。實際上，受農用車隊地加購置費及燃油附加費實施，納入車輛型式認證逼近等政策因素影響及農民收入減少預期下降、燃油漲價、禁止載客、限制進入城市市區、嚴懲超標等市場因素影響，已將農用車，特別是四輪農用車逼上了與汽車產品并軌何去何從的十字路口：要么義無反顧大踏步前進與汽車融合并軌，要么忍痛割愛急流勇退，與汽車拉開距離，保持自身簡單、實用、廉價的風格。
農用運輸車和汽車產品應不應該并軌？會不會并軌？這個問題已爭論了幾年。農用車的主管部門和大部分農用車產品生產企業不希望并軌，擔心并軌之后被汽車產品擠出市場，而主管汽車的部門和多數汽車產品生產廠家希望并軌，希望通過并軌獲得被農用車產品占領的市場。根據國家產業政策導向和業內專家的最新觀點，隨著時間的推移和我國加入世貿組織的臨近，以及我國將對汽車、摩托車和農用車實施型式認證制度，農用車和汽車并軌問題已經變得清晰起來，其理由為：一是這兩種產品在功能上和結構上十分接近，尤其是四輪運輸車，它的某些品種和輕型汽車現在已很難區別；二是中國汽車工業發展的需要，農用車與汽車并軌，有利于能耗、污染等問題的解決，增強汽車競爭力；三是法制化管理和簡化管理需要。同時專家們認為，農用車與汽車并軌，并不等于這種適合我國農村市場需要的車輛消失，同時也不可能很快就完成并軌程序。隨著我國加入世貿組織和市場經濟的不斷完善，農用車和汽車是不是并軌已不重要，無論你是汽車或是農用車廠都必須苦練內功，加強能力建設，不斷提高市場競爭力，才能迎接市場的挑戰。
【關鍵詞】公路；運輸管理
眾所周知，國民經濟之命脈之一就是公路交通運輸交通，在推動經濟發展中具有重大的作用，因此能否將公路運輸管理好，也是我國經濟可持續發展的一個重要命題。誠然，目前我國公路交通運輸管理中仍存在著若干的問題，與我國公路交通運輸地位是不相符合的。作為管理部門在公路運輸行業中起著重要的引導作用，應不斷優化、完善公路運輸管理模式，使之滿足市場經濟的需求，真正成為國民經濟的主要推動者。本文就這些問題進行了深入的探討，并提出了提高公路運輸管理水平的一些措施。
一、公路交通運輸業發展現狀
我國公路運輸業隨著改革開放幾十年經濟迅速發展而發展，整個成就也可謂之舉世矚目。中國公路汽車運輸在西南和西北地區占據著比較特殊的地位，相比較而我國東部鐵路和水運都較發達的地區，但這不能說明。1949年以前的近半個世紀，全國只修成13萬公里公路，其中勉強能通車的僅7.5萬公里。至1991年中國大陸公路通車里程達104萬公里。十二五規劃后，我國公路通車里程數更是快速增長，2013年底全國僅高速公路通車里程已突破10萬公里，變化可謂巨大。交通運輸業的發展是符合我國生產力的發展需要的，隨著經濟的發展對于交通運輸管理的要求也隨之提高。同時，經濟管理改革的重點之一就是公路運輸，做好公路運輸經濟管理工作能促進社會經濟更好更快發展。
公路運輸能夠促進國民經濟的發展，尤其落后地區的經濟發展水平。對于發達區域的交通條件比較便利，而中西部內陸地區的經濟發展比較落后，因此這些地區的公路運輸管理就顯得尤為重要。同時，公路運輸對于外資具有很大的吸引作用。交通便利是外資介入的一個重要條件，因此公路運輸對于引進外資，促進區域發展具有重要的戰略意義。
二、我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題
1.公路交通管理的整體水平相對滯后
因為一些歷史以及認識方面的原因，我國的公路交通運輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結構，要合理的分配。由于公路運輸管理部門開放的步伐是落后與普通企業的，但是交通運輸管理整體水平仍然滯后于其他類的企業。
2.公路運輸管理中的違法違紀行為時有發生
近些年，利用職權的職務犯罪在在交通運輸管理環節時有發生，這嚴重了制約了交通運輸管理水平的提高，同時也對交通運輸業的健康發展有著嚴重危害。同時，在交通運輸業中，也有一些不合理的現象出現，如車輛結構體系不合理，超重、超載現象嚴重。由于我國運輸車輛的噸位不高，老舊程度現象嚴重，超載更易引起交通事故，安全事故被隱藏；也就是說，超限以及超載運輸是我國公路運輸的殺手。這種行為不但容易引發交通事故，同時對公路的使用壽命也產生了重要的影響，極大的縮短的公路的使用壽命。很多報道都說明這個問題，部分超載車輛甚至壓垮了橋梁，造成了交通中斷，對當地經濟的發展產生了一定影響。
3.市場主體之間的競爭性易誘發公路管理中的腐敗事件
市場經濟的最大特點是競爭，那么盈利就成了經營者在追逐的目標，資本的逐利性決定了一些經營者在市場競爭中不擇手段，千方百計地打通運輸管理人員這個“關節”。根據筆者的總結，目前在公路運輸管理中，經營者主要采取金錢鋪道法，這是最直接的。還有一些運輸企業掛靠大樹好乘涼。或者一些權力部門用自己手中的權力來干涉公路運輸管理。
4.公路運輸管理技術水平相對不足
科學技術在發展，現代交通管理就需要更多的科學技術的運用來指導現代道路運輸管理工作。最普通的如在交通運輸中普及計算機信息技術的應用，從而提高公路運輸管理的效率。計算機信息技術在統計數據，處理數據的速度上，占有先天的優勢，同時對于制定道路運輸管理政策提供了良好的決策來源和支持。在管理過程中同樣可以利用計算機，整理匯總各類信息，提高管理的質量。另外，還可以將現代電子工程技術應用到公路運輸管理中，這些都有利于提高我國的道路運輸管理水平。交通運輸行業的創新與發展
三、加強公路交通運輸管理的對策
1.建立新形勢下的公路運輸管理制度
一個完善的制度是提高公路運輸管理水平所必須的，正如法律上的有法可依一樣，公路運輸管理也必須做到有制度可以依靠，如此，才能從制度層面來保證公路運輸管理水平的提高。同時我們還應該承認哲學上認為物質決定意識，意識是物質的反映，意識對物質具有能動作用。這要求人們理論聯系實際，必須從意識上重視公路運輸管理的重要性。在當前的經濟形勢下，舊的公路管理模式已經無法適應新的經濟環境。在新的經濟背景下，從實際出發，努力完善公路運輸管理，制定科學有效的管理政策，并以此作為公路管理工作的指南，能有效實現社會經濟的快速發展。
2.培養黨員帶頭作用，糾正行業不正之風
首先，黨員必須發揮帶頭作用，在行業管理中起到先鋒模范作用。其次，要市場對管理人員進行黨紀法規教育，要做到警鐘長鳴。在管理中絕對不能松懈對員工思想的要求，必須時刻對員工的思想進行監督。再次，一定要進行反腐倡廉教育，使運管人員在心中樹立起防腐大堤。最后，要提高運輸管理人員的職業思想、職業道德、職業技能教育。我們要通過不斷的教育提升運輸管理人員的素質，通過教育使廣大運管人員時刻牢記自己是人民的公樸，自覺端正學風，保持廉潔，遵紀守法，以帶動和促進社會風氣的進步。
3.強化運輸收入的稽查
運輸管理過程中的運輸收入必須得到夜歌的稽查，因為只有將收入稽查正確無誤，才有助提高運輸管理水平。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業務，防止多收款、少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質、良好的工作作風與職業道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經濟損失。如此能能夠從收入把握源頭，杜絕由收入源頭產生的腐敗現象。
4.公路運輸管理中的成本控制與管理
公路運輸管理工作的重點是要控制公路運輸管理中的成本，但這也是一個難點，在公路運輸管理中需要克服的一個難題。去控制成本就需要預算管理，公路運輸管理的預算管理是控制成本的制度保障。預算管理在企業管理中的作用已經發揮出來，在公路運輸管理中，也會放出異彩。公路運輸的成本控制管理工作，重點在做好全面預算工作。公路運輸建設工程的成本預算，是公路施工企業的平均成本水平的反映。成本控制預算包括材料成本的控制預算、工人成本控制預算、機器設備的成本控制預算以及管理費用的成本控制預算等。
四、結論
公路運輸管理對我國總體經濟的發展起著重要的推動作用，同時它還是我國現代經濟管理改革中的重要組成部分。地方經濟發展依靠公路運輸的支撐，同時公路運輸又需要當地經濟的發展，兩者之間是相輔相成，相互促進。詳細的說，公路運輸建設能促進區域經濟的發展，縮小貧富差距，有利于緩解人民內部矛盾。同時還能促進社會經濟的快速發展，是國民經濟發展的重要組成部分。經濟的快速發展又為更好地建設公路提供了扎實的物質基礎。因此，公路運輸管理水平的高低將決定了公路運輸對地方經濟的促進作用。當然公路運輸管理的提高需要一個比較長的時間，需要我們各個部門的共同努力。
參考文獻：
1我國物流運輸存在的主要問題
針對和發達國家成熟的運輸業相比較來看，雖然這些年我國的物流有了很大進步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進一步發展的條件之一，因此列舉如下：
1.1我國物流運輸業務空駛率高、積載率低
在物流方面我們作為發展中國家還有很大的需要提升的空間。比如說整體性不強，各種溝通不及時也不到位，每個單位自行成為獨立的個體，而缺乏大面積的統一，計劃的執行常常無法及時到位，一些錯誤情況也無法及時反饋得到全面處理，并且對于車輛的調度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過37%，這種情況在專運特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費，因為空車行駛并沒有達到獲得利潤的目的，卻白白耗費了人力，財力，最重要的是浪費了能源，屬于既浪費的成本又沒有獲得收入的一種情況。
1.2我國物流運輸業務貨損貨差率高
運輸水準不高。國內郵件的損失率達2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程規劃，物流與物流之間的通達狀況較差，缺乏合作精神，而國外損失率在我國損失率的2倍以下。這種浪費既損失了消費者的寶貴資源也使得自身形象受損，更浪費了國家資源。
1.3我國物流運輸配送準時率低
運輸線路的布置不科學，無法將起始地點和各個銷售點順暢連接，運輸過程困難重重，速度慢，成效低。很多貨物因此延遲送到，在路途中停滯過久，不但耽誤了收貨人的時間，也使得運輸公司自己的周期律變長，成本變高，而整體性能大打折扣。因此需要幾個對策來積極改變這個現狀。
2加快公路交通發展的對策與建議
對待公路運輸需要有全局性的眼光，將各個部分整齊劃一，用戰略眼光來將各處繁瑣而凌亂的問題理出一條思路來，對待各式各樣的問題始終堅持為大局服務，平衡各個點的利和弊，最終拿出一個科學、嚴謹的實施方案。
2.1加大運輸結構調整,做大做強市場主體
在企業組織結構方面,從治理機制入手,以“專、精、特、新”為發展方向,鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結構方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨區線路、危險貨物、現代物流、站場經營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經營方式多元化。在運力結構調整方面,高速公路和國道主干線客運以高級客車為主,城鄉客運以中級客車和普通客車為主,貨物運輸大力發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進程。
2.2提高運輸生產力,加快道路運輸發展
采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經濟組織和個人投資建設客貨運站場;同時切實做好客運站的規劃、選址和建設工作,以適應現代化城市發展和新農村建設的需要。
2.3強化運營治理,加強道路運輸安全
一是加強安全生產責任治理,嚴格實行安全生產監督責任檢查制度,把安全責任至上而下細化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術治理,堅持和完善運輸車輛技術等級評定制度和定期維護制度,切實規范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監督治理,切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經營資格的審查,果斷防止超員車輛“、帶病”車出站運行。
2.4嚴細市場監管,創造規范運輸環境
一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運力大于運量的問題。二是監督治理機制,全面清理和規范運輸行業各類收費項目,大力開展運輸專項治理。三是多元經營機制,積極實施運輸市場多種準入模式,探索推行主干線、熱線客運線路經營權招投標,通過市場化運作,建立良性、公開、公正的運輸環境。
2.5規范執法治理,加強執法隊伍建設
按照“設權應法定、有權必有責、用權受監督、侵權須賠償”的原則,進一步建立和完善行政執法檢查制和過錯責任追究制,確保執法人員在實施行政許可、行政處罰和監督檢查時,嚴格按照法定權限、范圍、條件和程序辦事,樹立良好執法形象。
3公路交通運輸發展趨勢
經濟全球化進而導致了各種資源的全球化，為了能夠趕上國際步伐，我們對于交通運輸的標準也應該適當提高，爭取能夠做到安全、迅速、準確地送達需要地點。以下是針對我國公路交通所作出的一些理論性預測：
3.1公路交通運輸需求將繼續保持快速增長
盡管我國公路交通的發展之快速有目共睹，較之若干年前已經有了跨越性的改變，但更加緊迫的是人們不斷增長的物質文化需求與經濟增長不夠快速之間的矛盾，也就是說，運輸業需要更快的增長速度才能達到人民所要求的水平，因此需要行業內更有效的努力。
3.2智能運輸系統是未來公路交通運輸的發展方向
智能化物流為運輸行業提出了技術性的革命手段，從此運行的效果更加理想，運行效率更加高效，污染和浪費相應減少，提升了行業的運行水平，公眾滿意度隨之上升。這些技術將被大力開發研究，并參與到實際運行過程當中，將多而雜的運行系統變得更容易進行操控，更利于指揮和調度，其調控范圍也隨之擴展，能夠及時傳達所需信息，為行業帶來新鮮空氣。
3.3公路交通運輸將與現代物流日益融合
物流業作為一種新的經濟運行方式,已成為國民經濟的重要服務部門之一。公路交通運輸加速向現代物流的發展和融合,不僅是為了面對現有的國內市場的需求,同時更是為了應對經濟全球化潮流和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰。公路運輸企業必須提高自身的物流服務水平,以滿足日益提高的客戶服務的要求。
專業年級：xxx
學號：xxx實習時間：XX年7月26日---8月13日
實習單位：上港集團九江港務有限公司
指導教師：xxx
一、實習性質、目的和任務
通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業學習計劃中的重要組成部分，是培養高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環節。
實習目的：根據市場營銷專業的培養目標，認識實習不僅有助于學生后續課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業培養目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養主動的工作作風和學習態度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業學習中，對本專業的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸的實地參觀考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸的情況下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
二、實習地點：
上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，XX年被列為我國內河25個主樞紐港，XX年確定為交通部重點聯系港航企業和被列入國家"xxx"規劃擴大開放水運口岸。2012年辟為對臺直航口岸。
2012年2月1日，上海國際港務（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應；船務、貨運；港口機械設備制造、安裝和銷售；港口設施租賃；港口信息、技術咨詢服務；港口碼頭建設、管理和經營。
目前公司擁有生產性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
三、實習內容
實習期間，我共去了總部的生產業務部和下屬分公司的經營管理部。生產業務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業務流程有了充分的了解。
出口業務流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當的箱體盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統一集港。
出口業務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產中心業務員通過網絡，電子郵件或電話承接業務，業務員根據貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委托我公司為其報關。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業務員根據貨物委托通過系統為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部。客戶自主決定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。
除以上對業務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業務情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業英語詞匯及英文縮寫意義；學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關九江港務內部文件；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。
第三周在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業務員赴堆場監督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監控系統，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經理了解了更多關于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現場裝箱，深刻體會到了物流系統規劃在現實操作中的意義：好的物流系統不僅僅是對操作流程的優化，更重要的是對突發事件的應變能力。
關鍵詞：看板管理；運輸安全管理；問題分級管理；問題編號管理
近年來，看板管理模式被諸多企業廣泛應用，并取得了一定的成效。事實證明，在管理領域，看板管理模式發揮了非常重要的作用。安全是鐵路運輸永恒的主題，安全管理一直是鐵路運輸行業管理的重中之重。如何科學、系統地進行安全管理工作是鐵路運輸企業一直研究的課題。隨著信息化技術的快速發展，近年來，用計算機技術構建管理系統逐漸成為了看板管理的主要方式之一，它已被越來越多的企業接受。
1鐵路運輸安全管理中的難點
點多線長、管理跨度大、勞動密集、專業工種多、危險源密布是鐵路運輸安全管理中的難點。而勞動紀律、規章執行的嚴格程度則直接關系著鐵路運輸安全管理的可控程度。把一個個安全難點串聯起來，系統管控，詳細記錄安全隱患、違章違紀情況，隨時檢查整改落實情況，讓安全管理的每一個環節都能聯動起來，盡可能地提高企業的安全管理能力和水平，是每一個鐵路運輸企業的迫切需求。
2安全管理看板系統的特點
安全管理看板系統是在看板管理理念和流程設計的基礎上建立的，它把每一個安全管理環節中存在的問題清單化、系統化，并建立安全問題分級管理和銷號制度，采取自上而下的安全檢查、抽查、巡視等方式將發現的問題追加到該部門或單位的安全問題清單上，督辦、催辦整改，并監督整改落實情況。與此同時，還可以建立問題庫，收集、整理歷年來出現的安全問題，并詳細記錄整改情況，真正實現“安全管理，預防為主”的目標。
3安全看板管理的方法
安全看板管理系統是運用信息化的手段實現相關工作的流程化管理，將安全問題從發現到整改落實的整個過程管控起來，使安全管理工作更系統、更科學。
3.1安全工作清單管理
每一個涉及到安全管理的部門、單位都要將安全管理工作計劃以周、月度、季度、年度為周期建立安全管理工作計劃清單，以自檢自查、安全巡視、安全培訓等工作為重點，科學、系統地安排本部門或單位的安全管理工作。安全工作實行清單管理可以充分調動和發揮肩負安全管理責任的部門或單位的工作積極性和主觀能動性，根據不同時期、不同工作階段的安全管理內容，有針對性地安排好相關工作。另外，有權利的上級領導和安全主管部門要根據需要了解每一個部門或單位的安全管理工作計劃，以便于掌握和把控工作全局和階段重點，適時開展相應的活動。
3.2安全問題看板管理
所謂“看板管理”，就是將安全問題集中在一起，按照分級管理的原則和安全問題的嚴重程度在系統構建的問題看板上整合排列。部門或單位的問題看板顯示本部門或單位的安全問題，安全主管部門的問題看板則顯示全部的安全問題。進入安全問題看板系統后，會先顯示問題看板，以起到提醒的目的。看板中的安全問題主要是各部門或單位自檢自查、上級安全管理部門巡視檢查時發現的問題。相關工作人員可以根據自身權限點擊每一項安全問題，進而瀏覽問題的詳細情況、整改措施和進展情況等。將上級安全管理部門發現的問題添加在部門的問題看板上的同時，也會將問題自動添加搭配到部門或單位的看板上，并顯示出來。上級領導或安全主管部門可以督辦、催辦、限時整改看板中的安全問題。對于不能在時限內整改完畢或整改效果不合格的問題，由系統自動以文件或短信的方式發送給相關負責人，同時發送給安全主管部門，由其施行相應的處罰，并督促整改。利用安全問題看板管理可使安全管理工作更加系統、更加科學，安全管理思路更加清晰，工作重點更加明確，從而有效提高安全問題的整改效率，使安全管理工作有序、高效地進行。
3.3安全問題分級管理
將安全問題按照嚴重程度分級管理，并以不同顏色區別出來——嚴重問題或限時整改問題為紅色，一般問題為黃色。紅色的問題需要該部門或單位優先處理和整改，而限時整改問題則會顯示整改時間，并會在設定期限內發送提醒短信或通知。分級管理安全問題可以保證安全管理工作緊張、有序地進行，而且重點分明。對于嚴重的安全問題，相關人員要集中精力，優先處理，但對于一般的安全問題，工作人員也不能放松警惕。安全問題的級別不是一成不變的，它會隨著時間的推移而逐漸變化，一般問題有可能會變成嚴重的問題。
3.4安全問題編號管理
將安全問題按照分級管理的原則編號管理，在相關問題還沒有整改關閉之前，它會一直顯示在出現問題的部門或單位以及安全主管部門的問題看板上。在問題沒有解決、處理，沒有制訂整改措施并進行效果檢查之前，問題編號會一直存在，待徹底整改落實后，通過流程審批，系統才會取消問題編號。這樣做是要起到時刻提醒、關注的目的。
3.5安全問題以預防為主
系統地整理已解決的安全問題，按照違章違紀、安全隱患、安全事故等分類原則歸類存儲，并附以時間、問題發生單位、責任人等，實現問題庫管理。當發生相關問題時，可以在問題庫中找到相似的問題，參考、對比處理方式和整改措施，以期達到提升安全問題的整改效果，預防、避免同類問題重復發生的目的。
4安全看板管理的預期目標與效果
構建安全看板管理系統不僅能提高安全管理工作的系統性、科學性，還能使安全管理工作擺脫傳統的管理模式，創新安全管理工作的思路。安全信息化技術手段在安全管理工作中發揮著非常重要的作用。通過構建安全問題庫，極大地夯實了預防安全問題的數據基礎，既有靈活的預防手段，又有堅實的理論支撐。
5安全管理信息化的意義
信息化技術與安全管理工作的結合不僅僅是管理思路的拓展和創新，而且在管理方式和方法上更加靈活，安全問題的預防手段和措施更加有效。構建安全看板管理系統是對安全管理思路和方法的一種探索和嘗試。隨著信息化技術的快速發展，傳統安全管理模式中的難點都可以通過信息化技術的加載逐步解決。遠程視頻監控、安全視頻會議等安全管理的新方法、新方式都已經進入了安全管理領域。只有不斷嘗試和創新，才能不斷提出安全管理的新思路和新方法，提高工作人員的安全管理能力，為企業的安全管理提供堅實的基礎，為企業的成長和發展保駕護航。
參考文獻：
［1］大衛•J.安德森，章顯洲.看板方法：科技企業漸進變革成功之道［M］.路寧，譯.武漢：華中科技大學出版社，2014.
一、工作目標
按照試點工作的要求，積極轉變和改進交管站工作職能和工作方法；加強和擴大貨運市場的監管，規范經營行為，提供優質服務；健全誠信體系建設，強化貨運企業質量信譽考核和駕駛員誠信考核；開展貨運市場調查，落實貨運運價監測制度；建立業戶聯系制度，貨運企業、貨源單位分片包干責任到人；健全交管站各項工作制度、完善基礎臺賬；通過積極工作，使交管站各項工作規范有序，貨運市場監管有力，業戶經營誠信規范，積累貨運管理工作經驗，為全省推廣交管站貨運管理工作規范打下基礎。
二、主要內容
（一）交管站主要工作任務：
1、協助開展貨物運輸、道路貨運站（場）經營許可和貨運駕駛員從業資格證辦理工作；
2、建立貨運車輛、貨運業戶、貨運駕駛員、貨運站場基礎臺賬，監督指導貨運經營者完善貨運車輛技術檔案；
3、做好貨運市場的調查分析工作，落實貨運運價監測制度，掌握主要貨物種類、貨物流向、貨物流量、貨運價格（分種類）、主要運輸線路等信息；
4、加強貨運市場監管，嚴肅查處違法違規經營行為；
5、加快誠信考核體系建設，認真開展貨運企業質量信譽考核、駕駛員誠信考核工作；
6、加快信息化建設步伐，為全省數據互聯和路警運信息互通做好準備；
7、根據運輸業戶需求，主動提供業務咨詢、技術指導等服務；
8、關注農村貨運發展和需求。
（二）落實貨運源頭治理：
1、建立貨源單位管理檔案；
2、對重點貨源單位實施進駐、巡查，確保貨源單位100%覆蓋；
3、推廣應用省貨運源頭治超管理系統，提升科技治超水平；
4、根據《公路安全保護條例》及其他法規、規章和規范性文件的要求，嚴肅處理超限運輸行為；
5、加強區域聯動和部門聯動工作。
（三）建立健全各項工作制度：
1、崗位責任制：明確各自崗位職責，其中貨運源頭治超要分片包干、責任到人；
2、定期座談會制度：定期召開貨運業戶、貨源單位代表座談會，引導、培育貨運市場健康發展；
3、業戶聯系人制度：建立重點貨運企業、貨源單位聯系人制度，關注貨運市場最新動態，主動為企業提供相關服務；
4、交管員評議考核制度：健全考核制度，及時表彰先進；
5、責任追究制度；
6、嚴格落實其他工作制度。
三、實施步驟：
（一）制定方案，宣傳發動階段（2011年10月20日至10月31日）。
1、按照省局要求，結合本地區工作實際，制定運管所《貨物運輸管理工作規范試點工作實施方案》，明確目標，落實責任，細化要求，強化措施。
2、認真抓好組織宣傳發動工作，各交管站召開貨源單位、運輸企業、貨運駕駛員代表及轄區內相關部門聯席會議，大力宣傳開展貨物運輸管理和貨運源頭治理的目的和意義，提高試點和治理工作的積極性和主動性。通過開展政策宣傳，設置宣傳標語、發放宣傳單、召開座談會等方式，大力宣傳試點工作和源頭治超工作政策、規定，使貨物源頭企業、道路運輸企業，從業人員了解試點和治超工作的重要性，自覺規范裝載和運輸行為，為試點工作和貨物源頭治超綜合治理工作的深入開展創造良好條件。
（二）開展調查和監管工作，規范建立各項基礎資料階段（2011年11月1日至2012年6月底）。
1、按照試點工作文件要求，積極開展貨物運輸、道路貨運站（場）經營許可和貨運駕駛員從業資格證件的辦理工作，同時認真開展貨運企業質量信譽考核和駕駛員誠信考核工作，并做好基礎資料的建立和管理工作。
2、對轄區內的道路貨物運輸企業、貨源單位、貨運駕駛員、貨運車輛技術狀況等相關信息逐步開展登記工作，規范建立電子信息管理檔案和基礎資料臺帳。
3、及時掌握轄區內主要貨物種類、流量、流向、運價、主要運輸路線等信息，認真做好貨運市場的調查分析工作，落實貨運運價監測制度。
4、加強對重點貨源單位的進駐和巡查。（1）、重點巡查貨源單位配備的計重設備，執行貨運車輛稱重檢測的情況。（2）、加強對進出貨場的車輛技術狀況、道路運輸證和駕駛員從業資格證的登記制度。（3）、嚴把貨運車輛進場關、登記關、裝載關、稱重關、出場關，杜絕違規及非法改裝車輛裝卸和超限超載車輛出場。
5、在試點工作中執法人員堅持公正執法、嚴格執法，切實做到邊查邊糾、邊查邊改、邊查邊治理，解決道路貨物運輸生產領域的各種非法違規問題，著力規范道路危險貨物運輸企業安全生產經營行為，促進企業加強安全生產全員、全過程、全方位管理。
（三）總結提高，鞏固成果階段（2012年7月至2012年9月）。
1、針對試點工作特點，加強對道路貨物運輸單位治理和執法行動開展情況的督查檢查，進一步完善執法措施，提高執法效能，堅決查處和打擊治理道路貨物運輸單位超載超限等違法違規行為。
2、在開展調查和監管工作中，對試點工作中發現的問題和相關情況進行集中梳理、及時反饋和解決。對突出問題及其成因進行深入調查分析，有針對性地研究和提出進一步規范試點工作的具體措施。
四、工作要求
在石油管道運輸管理中，我國并未充分結合現代信息技術，與其他國家相比較而言，在石油管道運輸中對信息技術的應用情況還存在著很大的差距。從實際情況上來講，應用比較完善的信息技術，可以促進我國石油裝備更加健全。本文主要針對信息技術在石油管道運輸中的實際應用，并舉例說明應用信息技術的優勢，希望可以促進我國石油企業取得更好的發展。
關鍵詞：
石油管道；運輸管理；信息技術應用
在科學技術快速發展下，我國輸油系統中已經將計算機網絡技術和通信技術以及控制技術等等信息技術充分應用到管道運輸中，轉變傳統的輸油管理體系，建立成為一個現代的輸油管理體系，可以隨時隨地檢測管道運輸中數據信息，并及時解決問題，這既節約了運營成本，也提高了管道的管理水平。
1輸油管道中信息技術軟件的工作原理及功能
1.1監控和管理輸油管道輸油管道系統的具體流程：在運行系統之后，先進行自檢，在自檢合格之后，在展開初始化工作，監督和管理輸油管道狀態。在檢測過程中，如果某一狀態在接受遠程控制的指令后，對數據進行采集，采集之后，將數據轉變成可以被識別的數據，最后將可識別的數據進行處理，中央處理器在負責判斷和分析該數據。傳輸到遠程監控端之中，并提供給遠程監控中心判斷和分析。在發送信息完畢之后，再重新進行采樣數據。同時，在遠程監控中心的指令下進行指令執行。
1.2數據采集的作用在數據具體應用過程中，采集在模塊中所存在的攝像頭或者傳感器等等器件時，可以采集輸油管道中所存在的流量、壓力、環境信息等等方面數據。在完成采集之后，傳輸到處理器之中進行分析和處理。在傳送數據過程中，也應標注數據，處理器需要依據接收地址和接收時間的變化情況，確定出數據的具置。
2在輸油管道管理中應用信息技術硬件
2.1系統硬件的基本組成部分對于石油管道信息技術的要求，GIS技能技術正好符合，就是可以定位管道位置，也可以采集數據和分配數據，從而才能與其他硬件系統和軟件系統共同構建成為一個完整的監控系統。其中系統主要包括采集數據模塊、中心處理器、遠程監控中心等等部分所共同組成。一些硬件設備所共同組成的數據采集端，所采用的數據應該包括處理芯片，其芯片負責處理數據。在處理數據后，可以通過GSM無線傳輸模塊、GIS系統、遠程監控端等等共同進行數據通信。這時候，被監控端也負責接收操作指令，按照指令的要求，展開相應的操作。其實，整個系統可實現如下幾方面功能：（1）與遠程監控中心進行數據通行時，應根據數據請求而進行；（2）處理基本信息，確保輸油管道始終處于運行狀態中；（3）采集石油管道的數據，比如：壓力、流量、能量等等；（4）將攝像頭、傳感器等等數據，可以進行相應的處理，并將這些數據轉換成為可處理的數據和可識別的數據。
2.2研究硬件模塊的作用其中整個系統共分為多個模塊所組成，每一個模塊都由若干個硬件所共同組成，位于中心處理器的部分，應該采用數字信息處理芯片，這種類型的芯片具有性能高、成本低、功耗低等特點，能夠與多種數據進行對接，也可以與傳感器模塊展開通信，也可以與GIS系統模塊進行通信。但不同的是，與傳感器模塊進行通信會采用并行通信形式，還可以采用外接存儲設備的形式，加強對信息進行管理，保證各項信息的有效性、科學性。GSM數據收發模塊作為GIS模塊的核心，其主要包括射頻、閃入、基帶處理器等等部分，這樣可以在不采用額外硬件電路設備，而可以順利完成收發無線。采用這個模塊主要是由于此模塊具有較強穩定性、控制能力較強，可以多渠道獲得輸油信息，實現自動化管理。
3在石油管道運輸管理信息技術的具體應用
3.1自動化采油儀表設置存儲式智能化數顯測試的自動化儀表能有效的進行數據存儲及自動測量，然后再通過電腦對本儀器及壓力計上把采集到的相關數據進行有效處理，試井及測井的準確度和自動化程度有所提高，同時還能有效控制找水、找氣、找油等工作的成本得到控制。自動化儀表一般都是配套測井車和試井車的產品，與之類似的產品還可用于檢測注水井、自動計量油井、控制及檢測控油機等裝置上。
3.2油井數據監控系的廣泛應用在開發各類型的專用軟件中。油井數據監控系統也就是自動化采油的根本工作，也是一項基礎性的工作，所以，新投產的油井，應該在油井完工前安裝油井數據監控系統。在進行老油井的改造時應該根據設備信息化原則，安裝所需要的傳感器，為促使設備化自動化控制提供相應的參數。除外，還應該轉變傳統的工作理念，加速研究采油自動化控制軟件，能夠充分發揮設備的作用。
3.3控制現場總線的技術在研究與之相符的智能裝置過程中。首先，應該依據油田的生產特征，控制現場總線的技術，研究開采石油的可行性與科學性。希望可以研究出可以與遠程智能裝置需求相適應的設備。通過對傳統采油設備的改造，對開采過程進行監控，尤其是要監控壓力、流量、溫度等等參數，進一步促進FCS技術的廣泛運用。總線控制系統主要是通過傳輸線實現多儀表連接，讓現場儀表能與主控系統得到雙向通訊。通過具體實施不難發現，由于受到現場干擾及環境等因素的影響，所以如果采用分布式DCS控制系統是很難實現兩者間的雙向通訊的，必須采用高新技術來完成相互間的連接。如果在控制室與現場儀表之間運用高新全數字的通訊方式，兩者間的抗干擾能力、精準度等能得到有效增強，能把現場的實時情況及時的反饋到控制室，然后控制室對情況進行故障診斷、參數調整，由此可以看出，現場總線控制技術具有良好可靠性、可維性及可控性等。
4結語
總而言之，在我國石油運輸管理過程中，充分應用信息技術，建立健全的輸油管理體系，隨時測試管道運輸中的數據信息，及時發現和解決所出現的問題，進一步促進我國石油企業取得更好的發展。
參考文獻：
