時間：2023-03-06 15:57:12
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇駕駛員培訓總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關鍵詞】駕駛員；素質；交通安全；影響
從長期的駕駛工作實踐總結來看，駕駛員素質的優劣直接影響到了交通的安全。駕駛員安全駕駛素質主要包含思想道德、身心體質、心理狀態、以及駕駛技能等四各方面。其中相關駕駛員肇事的因素大多與如下幾個方面有關：駕駛技術不過硬、飲酒后開車、產生麻痹大意思想、車輛亂停亂放、經過道路交叉路口不放低速度、轉彎時速度比較快、尾隨車輛距離較近、夜里駕駛觀察不到位、疲憊駕車、對路況誤判、搶行互不相讓、應變能力遲緩、采取緊急措施不利等。所以說駕駛員導致事故發生主要的原因往往是駕駛員的思想方面、身體方面、技術方面以及心理方面的因素共同構成的，實踐經驗告誡我們 ，若處理好行車安全問題，重點在于不斷提升駕駛員的素質以及不斷增強駕駛員的交通安全意識。
一、在思想素質方面對交通安全的影響
駕駛員應當擁有厚重的職業道德修養。駕駛員因其職業的復雜特殊性，需要擁有優良的職業道德。在我國當前頻發的交通事故中，與部分駕駛員不遵守交通法律法規，缺乏交通職業道德，在交通運輸運營過程中的不良行為有著關系。其主要體現在：車輛的亂停亂放、駕車爭路搶行、駕駛員以強凌弱個性突出等，此行為不僅嚴重破壞了正常的交通秩序，危害道路交通安全，而且還給和諧的社會環境帶來污染，及至給國家及人民生命財產帶來極大的損害。因此，駕駛員應當培養良好的職業道德。不觀在何種狀況下，至始至終不干違犯交通安全法律法規制度的事情，自覺遵守交通守則，不斷強化自我約束力，不駕駛賭氣車和英雄車以及有病車，發生車輛沖突應盡力克制情緒主動禮讓，做到文明行車。為了提升駕駛員的思想素質，降低不良駕駛行為及減輕交通事故隱患，建議對如下三個方面引起注重：
（一）一定要對駕駛員進行駕駛職業道德教育培訓，在理論方面應當不斷更新職業道德方面的內容。嚴格要求培訓教練員的行為舉止，促使其真正能夠為廣大駕駛員做出表率作用，培養出更多的品質優秀的機動車駕駛員；
（二）交通安全管理部門應強化對駕駛員的管理與再教育工作，不斷提升職業道德建設力度。駕駛員具備優良的職業道德能夠促使自己糾正不良的心理因素，重新構筑良好的信念、作風，以及約束行為。
（三）不斷提升駕駛員的職業道德水準與交通安全常識，倡導其以高度責任感從事駕駛工作，明確自己的責任，忠于崗位，在平日駕駛車輛時，自覺遵守各項交通法規，做維護道路交通秩序的人民滿意駕駛員。
二、在身體素質方面對交通安全的影響
擁有一個健康的身體是參與任何一項工作的基礎條件之一。因為駕駛職業的特殊性，駕駛員一定要具備適合駕駛職業條件的健康體魄和快速的反應速度，只有這樣，駕駛員才能在行車期間精力充沛，不會有疲勞感；才能夠從容的應對行車中產生的各類異常狀況與心理方面的壓力；才能適宜現代汽車運輸中遇到的各類不同的道路環境及氣候條件下安全行車服務的需要。當前對駕駛員身體條件的檢驗工作應注重如下兩點：
（一）身體檢驗標準的松懈。隨著學習和把握駕駛技術的人愈來愈多。而一些培訓駕駛員的學校大多都只關注經濟效益。忽視對駕駛員的身體素質的檢驗，這樣一來，駕駛員又如何能保障其安全行車吶；
（二）隨著先進科學技術成果在汽車制造方面的運用，機動車的車速發展得愈來愈快，而交通狀況則愈來愈復雜。對于安全行車來講，車速愈高，駕駛員注視點則愈遠，視野范圍則愈窄，駕駛員注意力構成了“隧道視”，從而危及駕駛員駕車安全。所以，隨著道路交通條件的逐漸改變，在提升行車速度的同時對駕駛的身體素質要求也愈來愈高。
不斷強化駕駛員體能訓練，提升其身體素質。駕駛員應當適合于艱苦環境下的作業，身體應當一點都不具備對駕駛工作有著影響的疾病，因為，一旦駕駛員出現過度的疲憊，所患疾病就會引發血壓的不正常，遭遇危機情況則會出現心理緊張，這是極其危險的。因此駕駛員只有擁有健康的身體素質，才能保障充沛的精力在行車時應對各類異常的交通狀況。
三、在心理素質方面對交通安全的影響
駕駛員應當擁有較好的心理素質。駕駛員擁有一定程度的文化水平對于貫徹執行道路交通法律法規以及駕駛車輛技術常識等至關重要；駕駛員的心理素質同駕駛行為是緊密不可分的，其心理素質主要包含情感方面、性格方面、氣質方面以及注意力方面，這些均隨人之生理素質的不同、社會經歷的不同以及實踐活動的不同而各有差異。強化駕駛員心理素質訓練，提升心理素質水平。駕駛員反常心態一定會致使不良的行為產生不良的后果，所以，駕駛員在駕駛車輛時不管遭遇了什么情況，或者當發覺自己情緒不安定時，應當實施自我調解及有效疏導，采取各種手段排除消極情緒，盡最大努力降低對行車安全的影響，以提升自己在各種復雜狀況下的敏捷能力和精神承擔壓力以及自我調控的應變能力。具體應注重如下兩個方面的工作：
（一）駕駛員應當不斷強化學習，注重思想道德修養，在實際工作中善于總結經驗教訓，努力把自己培養成具備優良品格的駕駛員。一旦遭遇了不快等情緒時，一定要要控制好自己的心境，以崇高的職業道德思想與理智來調控情感，摒棄思想包袱，集中精力懷著愉悅的心情駕車；
（二）駕駛員管理單位應利用人體生理節律知識指導駕駛員安全操作，科學合理地調整其勞動強度及工作量安排，最大限度降低和預防交通事故的發生。
四、在技術素質方面對交通安全的影響
強化駕駛員的業務學習，提升技術素質。擁有嫻熟的車輛駕駛技術素質。面對道路交通安全狀況不斷變化的今天，駕駛員若是不具備成熟的駕駛技能，是不容易實現安全行車目的的。駕駛員的技術素質包含駕駛技術與安全行車實踐經驗兩個層面。駕駛員技術素質低，除了因為駕駛員本身的主觀因素外，更重要的是與駕駛技術培訓部門的培訓質量與證照考核標準有關。在交通安全實際管理中，對駕駛員的培訓與考核頒發證照處在初始位置，可謂交通安全管理工作的源頭。因此，為了提升駕駛員的技術素質，一定要從駕駛員的培訓考核抓起，各培訓部門在增強經濟效益的同時，要嚴格保障駕駛員的培訓時間，重點抓培訓質量，讓駕駛員真正學到過硬的駕駛技能。除此之外，公安交通管理機構應當強化對駕駛培訓部門的管理，嚴把考試發證關。機動車駕駛屬于一種技術性較強的工作，只有駕駛技能過硬，緩解問題才能實現安全可靠。這便求駕駛員平素強化對駕駛理論知識的學習及對駕駛實際經驗的進一步總結，從而不斷提升駕駛員技術素質。
五、結語
總之，正確把握駕駛員的素質同交通安全的關系，強化對駕駛員的培訓與管理，提升駕駛員的素質，對于維護道路交通安全秩序、保障道路交通安全暢通是非常必要的。強化對駕駛員素質培訓可謂提升駕駛員行車安全素質的有效渠道，各地應當結合駕駛員的素質實際情況，積極組織實施對駕駛員心理素質的培訓計劃。只有強化對駕駛員實施安全行車教育，才能提升安全行車意識，從而有效地遏止交通事故的發生。
參考文獻：
[1]張鳴：影響駕駛員行車安全的心理和生理因素分析.《濮陽職業技術學院學報》2010年第06期.
[2]王健.趙明龍：駕駛員視覺特性與心理因素對交通安全的影響.《河南科技》2010年第16期 .
二、車隊要堅持每月二次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，總結推廣先進經驗，不斷增強安全防范意識。
三、因工作需要，安全教育活動檔案不在分局的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。
四、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規則，確保安全。
五、根據上級要求并結合分局實際，小車隊每年要組織駕駛員進行業務培訓，并進行道路交通法規和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，并提出整改處理意見。
六、駕駛員對分局組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。
【關鍵詞】汽車駕駛技能；形成；培養
前言
隨著社會經濟的發展，人們生活水平有了很大提高，出行方式逐漸多樣化，駕駛技能已經成為現代人必須具備的技能之一。交通堵塞現象的加劇、交通事故的頻發等等，都對在職駕駛員提出了較高的要求，除了要掌握相關駕駛技能之外，在職駕駛員還應具備一定的駕駛素養及節能環保意識[1]。促進駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養十分有必要，且勢在必行。駕駛技能是心智技能和動作技能的有機結合，只有充分掌握駕駛技能，養成良好的駕駛習慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發生。
1、汽車駕駛技能的形成
1.1駕駛員的技能培訓
由于在駕駛員的聘用上缺乏統一的標準，因而在職駕駛員的質量參差不齊。部分駕駛員缺乏對汽車駕駛的認識，缺乏良好的心理素質，導致駕駛過程中隨意性強，存在諸多多余駕駛動作，不僅影響了正常駕駛，還給安全駕駛埋下隱患。這需要制定統一的駕駛員聘用標準，同時還要對駕駛員進行統一的技能培訓，促進汽車駕駛技能的形成。在駕駛員聘用方面，不僅要求駕駛員具有一定的駕駛資質證書，還應重視該駕駛員的駕駛經歷，看其是否存在重大違規駕駛、違章駕駛或者曾發生重大駕駛事故，一經發現，則不予錄用。同時，要不斷加強駕駛員隊伍建設，定期進行駕駛技能培訓，可與指定駕校合作，分批次培訓在職駕駛員，使其更好得掌握技術要領，提高駕駛的熟練度與安全性，促進汽車駕駛技能的形成。
1.2駕駛員駕駛技能的提高
駕駛員技能的提高，需要加強政治思想教育。駕駛員職業道德素質的高低，直接影響著駕駛員的駕駛技能的提升。因而，要高度重視駕駛員的思想政治建設，將其作為提高駕駛員技能的首要任務，從根本上促進駕駛技能的形成。對駕駛員的思想教育，包括加強和改進人生觀價值觀教育、增強責任意識和使命感教育以及職業道德教育等方面[2]。此外，還要加強專業技術教育，健全內部安全教育、業務技能教育，從理論到實際操作，使得駕駛員的專業技術和理論水平得到切實、全面提高。只有從思想上加以重視，才能將安全駕駛、文明駕駛當成一種自覺，保持良好的駕駛習慣。
1.3駕駛技能的最終形成
建立和完善獎勵機制和處罰機制，是駕駛員駕駛技能最終形成的重要保障。科學、合理的獎勵方式能夠有效激發駕駛員的工作積極性，增強服務意識，為駕駛技能的形成奠定堅實基礎。但在實際駕駛過程中，由于個性差異和習慣使然，部分駕駛員在駕駛過程中存在一些多余的駕駛動作，不僅影響了駕駛技能的形成，還對安全駕駛造成一定影響。因而要及時對多余駕駛動作的糾正，保障駕駛過程中的安全性和穩定性。此外，部分駕駛員在駕駛過程中，存在諸多不良習慣，如抽煙、打電話、不看道路指示牌等等，甚至為完成任務進行違規操作，違章駕駛，嚴重影響了駕駛的安全性。對此，要嚴格按照相關規章制度進行批評處理，并要求存在不良駕駛習慣的駕駛員改掉陋習，對一些嚴重違規操作和違章駕駛現象，要嚴格予以處罰，保障安全駕駛與文明駕駛。
2、汽車駕駛技能的培養
2.1鉆研業務，加強技術水平
在職駕駛員通常會遇到這樣的情況，即有一定的駕齡，但駕駛水平難以提高，出任務時常常是大事沒有，小事不斷，罰單不少[3]。為此，在職駕駛員應多鉆研業務，加強技術水平。駕駛員技術水平的高低，直接關系著工作效率，在職駕駛員除了要掌握駕駛技術之外，還應充分掌握車輛及機械構造原理，能夠對車輛進行簡單的維修和出車前的檢查，為安全駕駛提供保障。此外，還要不斷總結經驗，使自身的駕駛技能及水平得到切實提高。
2.2加強學習，培養駕駛習慣
多數駕駛員尤其是在職駕駛員，普遍存在知識水平較低，知識面窄等現狀，培養在職駕駛員汽車駕駛技能，須不斷改善現狀。在職駕駛員通常有一定的駕齡，但并不意味著交通事故零發生，且引起交通事故的原因，多半是由于駕駛員知識結構欠缺，致使邏輯思維和判斷力低，從而造成駕駛失誤[3]。因此，對在職駕駛員要不斷加強學習，相關單位內部可對駕駛員進行定期培訓，豐富駕駛員的知識結構，擴寬駕駛員的眼界，以此培養良好的駕駛習慣。作為在職駕駛員，也應不斷自我完善，加強學習，將安全駕駛和文明駕駛當成一種自覺，空閑時間多閱讀，多分析，多總結，使自身駕駛技能得到切實提高。
2.3培養安全責任意識和節油駕駛意識
遵守國家的法律、法規及相關規章制度，規范操作，安全駕駛、文明駕駛、節油駕駛，這是駕駛員最基本的職業素養。在職駕駛員要以身作則，自覺遵守交通法規則，不違規操作，不違章駕駛，培養安全責任意識和節油駕駛意識，養成良好的駕駛習慣。與此同時，在職駕駛員不應僅僅滿足于“開車無違章、無事故”這個低標準，而是在培養駕駛技能的基礎上，提高文明駕駛意識及節能意識[4]。駕駛過程中，一些簡單的動作，也能夠降低汽油消耗，不僅避免了駕駛中的浪費，還能節能減排，保護環境。
3、小結
汽車駕駛技能的形成和培養是一個由簡到繁、由淺入深、循序漸進、環環相扣、不斷深入、逐步提高的系統過程。而在職駕駛員駕駛技能的形成和駕駛技能的培養，直接關系到駕駛員專業水平和技能的全面提升，關系到工作效率的有效提高。但不可忽視的是，多數在職駕駛員在駕駛過程中仍存在一些問題，違規操作、違章駕駛的情況時有發生，嚴重者則發生交通事故，給所屬單位帶來極為負面的影響。因此，要積極促進在職駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養。只有充分掌握駕駛技能，養成良好的駕駛習慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發生。此外，還要強化在職駕駛員節能環保意識，使每一位駕駛員形成安全行駛、節能行駛的良好習慣，促進社會和諧。
參考文獻
[1]盛景東.試論汽車駕駛培訓中如何根據學員不同心理開展教學[J].民營科技，2012，（05）：160.
[2]劉松柏.淺談提高汽車教員教育質量的方法[J].動動畫世界·教育技術研究，2012，（08）：189-190.
一年來，根據公司安全生產工作要求，圍繞安全生產中心任務，立足實際，著力抓好道路運輸安全本質工作，在做好基礎工作的同時，重點強化本質安全，提升駕駛人員意識安全，努力實現以科技手段強化安全的管理的目標。在安管部工作更多的是監管，由于有了基層管理的工作經驗，促使我更多的是從根源抓起，及時將隱患消除在萌芽狀態。現將安全工作情況總結如下：
1、加強安全管理，落實安全責任。年初與調度人員、營運車駕駛員層層簽訂安全生產責任書、駕駛員安全行車承諾書。
2、優化管理模式，與部門調度人員積極溝通和配合，加強營運車在途監管力度，根據車輛、人員情況適當調整出車任務，共同進行出車前安全告知工作，出車前對駕駛員進行酒精抽查測試，嚴格落實惡劣天氣行車安全，做到對在途路況及時通知，危險區域及時提醒，重點關注駕駛員身體狀況，對無任務駕駛員、住宿人員要求夜間10時按時睡覺，午間飯后、裝卸貨期間適時休息，嚴格杜絕疲勞駕駛。
3、組織開展專項安全治理活動，例如：輪胎安全專項整治、超速專項整治、疲勞駕駛專項整治、燈光專項整治等，自8月份起，通過專項整治活動，超速、超時行為明顯減少，為道路運輸提供安全基礎保障。
4、完善安全考核，建立汽運部駕駛員考核機制，在事業部考核外，每月從著裝、服務、行為、事故等多方面嚴格對駕駛人員進行考評，更好地利用安全獎勵促進駕駛人員的我要安全意識。
5、根據上級安全工作要求，結合季節變化、事故案例等組織召開駕駛員安全會33次，安全培訓10次，道路運輸車輛自燃應急演練、事故應急演練2次，桌面演練1次，調整事故應急處置流程12項，觀看安全警示教育視頻6部。對未參會駕駛員嚴格落實回場學習制度，建立學習筆記，對長期駐外人員先期通過微信進行學習，在路查等工作中，到現場為駕駛人員進行培訓。
6、根據天氣、高速道路情況，利用微信群每天為營運車駕駛員發送天氣、路況信息，及時發送安全預警信息，適時啟動惡劣天氣預案，提前做好車輛途經路段天氣、路況信息搜集，根據情況對駕駛員提出行車要求，提前做好安全防范工作。截止目前共發送天氣、預警、督導等相關信息共800余條。按照省公司安全生產要求，每月定期對營運車信息進行維護更新，按時上報事故、安全生產等工作情況，維護設備信息104項，上報道路運輸安全工作情況176條。
嚴格的管理制度
北京公交駕校班車組的嚴格管理從應聘上就已經凸顯出來。張振立告訴記者：“我們在聘用方面的要求主要是高中以上學歷，45歲以下，5年以上的大客車駕駛經驗。在居住地點上我們也有要求，公交駕校的班車是在駕駛員住處停放的，所以在人員選擇上我們會要求駕駛員居住地盡量在發車地附近，這樣既減少了空車行駛的路程，也也減輕了職工的工作量。”
駕校對于駕駛員的管理可以說更為嚴格。張振立說：“我們的班車線路錯綜復雜。這樣就會造成無法全面的監管車隊行駛情況，尤其是北京路況很不好，有時查一條線就要花費半天時間。在車隊管理上我們以科技手段為主，充分利用現代化手段，如GPS車輛定位、車載視頻監控等。同時輔以現場督查，例如在發車的必經之路或某一交匯點檢查，看駕駛員是否按標識行駛、是否有違法違規的現象；還有就是沿路跟車。”
據了解，公交駕校的班車組每周一都會組織班前會。駕駛員們在大會上總結上周的工作，比如工作的收獲、好人好事的宣揚、總結哪有不足等。但是若想開個完整的大會非常困難，“我們是三班制，每條線路有3個人。每個人都是工作2天休息1天，所以沒有三班人都集中的時候，最多兩班人。而且兩班人集中的時間也不到40分鐘。針對這種情況，駕校在2012年初就改成了每個班單獨開會，每次1小時。”張振立解釋道。在班前會上，管理人員會安排觀看安全視頻資料、日常安全教育，學習服務規章、績效考核細則，針對班車司機工作特點提醒需要注意的方面等等。
安全、服務兩手抓
在安全方面，公交駕校對每位班車駕駛員都設有12分的績效考核，與交通法規對駕駛員的記分管理相關聯。例如，當班車在行駛過程中違反了交規受到了扣分處罰，駕校也予以相同的扣分處罰。達到12分將下崗培訓。在公安部123號令和124號令實施以后，駕校還針對駕駛員加大檢查力度，每周都會有管理人員去核查每位駕駛員的駕照狀態，這也就意味著當班車組駕駛員在開私家車時同樣不得有違規現象。張振立說：“我們會每天抽查10輛車。從早上發車一直到晚上停車。主要檢查的是駕駛員車速。駕校有要求，在法規規定的時速下我們還要再降10公里。十次事故九次快，保證安全的前提一個是車速控制，另一個就是路程控制。”
在服務禮儀方面，駕校的準則是一切為學員著想、努力提供更人性化的服務。班車駕駛員在發車或到站時必須報站提示，避免因線路太多導致學員坐錯車；在惡劣天氣下駕駛員們都會提前打開車門，免去學員暴曬或風吹雨淋等；當有學員迎面追車時，駕駛員在不違反法律法規和安全的前提下必須給學員停車，即使是由于學員自己造成的晚點，也要求能等就等；駕駛員在行駛當中不允許接打電話。班車內統一配備有線耳麥的GPS設備，該設備具有短信語音播放功能，保證了駕駛員及時得到管理人員的調配信息。最值得一提的服務規定是：無論車站是否有人候車，駕駛員都必須進站停車，開門關門后駕駛離開，在夏天或者風雨天尤其要嚴格遵守該規定。“這是我們公交駕校的服務規范，也是一種換位思考。其實班車駕駛員在下午或晚上返校途中很多站都沒有學員。之所以這樣要求，是考慮到有些學員可能會因為天氣太熱而去附近乘涼，或者因為刮風下雨到別處躲避，這樣可以避免學員錯過班車。”張振立解釋道。
獎懲分明，管理有度
關鍵詞：汽車安全駕駛 技能訓練 培訓教學
隨著經濟的發展和生活節奏的加快，汽車走進了千家萬戶，駕駛技術作為二十一世紀人的一項基本技能，越來越被人們所重視。人們對學習駕駛技術的熱情越來越高，可是如何盡快掌握駕駛技能呢？駕駛技能包括操縱車輛的熟練程度、車輛結構及性能的了解、安全意識的培養和處理情況的能力。如何在汽車駕駛培訓教學中加強學員的駕駛技能，既是汽駕培訓教學中的重點，也是教練員和學員的共同心愿。
一、操作技能訓練
操作技能是指駕駛員手腳在接受大腦神經中樞傳來的指令后能否準確而迅速地完成車輛操縱裝置操作動作的能力。這種能力的形成主要取決于訓練時間、方法和強度。駕駛教學中應突出兩個方面。首先，要嚴格按照培訓大綱的要求、訓練科目、時間，由簡到繁、循序漸進地組織實施教學計劃。教練員要注重培養學員對操縱機構的感知能力。所謂“感知”，是指感覺和知覺的合稱，是人對某一事物的認識過程。只有對機件的操作過程有了充分認識和體驗，才能形成條件反射，使操作動作達到比較完善、自動化的程度。例如：在加減檔操作中，學員對速度的感知能力較差，換檔時機把握不準，經常響檔、脫檔行駛。教練員可讓學員在各種檔位上以不同的速度行駛，傾聽發動機聲音，同時觀察車速表，還可以根據路邊參照物進行對照來判斷車速。這樣，學員對車速的感知能力就會明顯提高，換檔時機也就容易把握了。其次，提高學員對車輛構造和性能的了解。在人車系統中，如果學員對車輛的結構和性能不了解，就會造成人車之間不協調。在駕駛教練中，教練員首先要使學員對自身駕駛車輛的長、寬、高、離地間隙、前后懸等結構特性有準確的了解。其次，在倒樁練習時，使學員逐步體會駕駛室位置與車輛實際位置的關系，必要時可下車觀察汽車與標桿的位置和距離。第三，道路駕車時，要求學員留心觀察，判斷道路寬窄，對某些影響車輛通過而又比較隱蔽的路段，應及時停車講解，逐漸培養學員的空間判斷和目測能力。第四，培養學員良好的駕駛習慣，要讓學員根據不同路況選擇合理的駕駛速度，減少急加速、急制動和急轉向。行車時不僅要看前一輛車，同時要看到前面兩三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車，防止事故的發生。
二、安全意識的培養
第一，要時刻注意端正自己的動機。所謂動機，簡單理解，就是人們要做某一件事情之前的起念。就是教育學員學好開車不光要對自己負責，最主要的是還要對人民的生命、財產負責。第二，要處處注意規范學員的駕駛行為，而規范行為說的是駕駛時應該嚴格執行《駕駛員操作規程》。《駕駛操作規程》是科學的結晶，是人類經驗的總結，也是機械性能對人的客觀要求，學員切不可把它當作“細枝末節”的事情加以忽視。而國家頒布的《道路交通安全法》是規范駕駛員行為規范的宏觀要求。學員要規范自己行為就必須隨時隨地嚴格遵守操作規程，模范執行交通安全法的逐項要求，如起步前必須先打轉向燈，起步時必須先看后視鏡，過路口時必須減速、左右觀察等等。第三，通過一些事故教育片對學員進行教育，教練員可帶領學員分析事故原因，剖析駕駛員的失誤，杜絕類似事故的發生。也可通過訓練中個別學員出現的問題，在收車講評時對大家進行教育。學結是駕駛員安全意識得以加強和提高的雙韌劍，只要持之以恒，一定會收到明顯的效果。
三、處理情況能力訓練
駕駛員駕駛車輛的過程實際上就是觀察道路交通信息，然后對這些信息加以判斷、思維并做出相應反應的過程。處理情況的能力主要包括觀察能力、判斷思維能力和反應能力三個方面。
1、觀察能力。道路交通環境中的信息多種多樣、千變萬化，駕駛員必須根據安全行車的需要，有選擇地將注意力集中到特定的信息上，去主動感知它，且注意力能從一個信息轉移到另一個信息上。因此，觀察能力的提高要注意兩個問題。第一，學員有較寬的視野是觀察全面的基礎。駕駛員在駕駛車輛時，兩眼能夠看到的范圍成為視野。一般來說，視野隨車速的提高，注視點向遠方移動，視野會變窄。訓練中發現，有的學員眼睛反應呆滯，視野只局限在以視線為中心、上下左右很小的范圍內，對此范圍以外的交通參與物視若無睹，其觀察能力大大下降。教練員應指導學員學會用余光觀察道路兩邊及左右后視鏡，用手勢糾正學員失誤，提醒學員注意轉彎、超會車或停車點上空的障礙物等。第二，要按照交通參與物的活動規律去觀察。教練員通過現身說教，使學員掌握交通參與物的活動規律和特征，進一步提高觀察質量和速度。教學中要突出“看”、“想”兩點。“看”一是指導教練員輔導操作時，學員留心觀察車輛行走路線和處理與其它參與物之間的關系；二是指非操作者在乘坐車輛時，以操作者的身份，對交通參與物進行觀察和分析。“想”就是要求學員在訓練結束后把觀察、經歷過的事情及處理方法進行回顧，總結經驗，找出不足。
2、判斷思維能力。行車中，駕駛員必須對觀察到的信息進行分析、綜合和比較，將得到的住處同以往學過的駕駛知識等信息進行比較并做出相應對策。學員在遇到一些緊急情況時，往往容易手忙腳亂。其原因就是以前沒有遇到過此類情況，無法進行分析比較，也就難以做出響應的對策。對這種能力的序列應強調三點。第一，要注意分析、判斷交通參與物的動態。教練員要針對訓練過程中遇到的問題，及時講解觀察到行人、機動車、非機動車、畜力車的各種動態。再結合實際剖析典型案例，并指出應采取的正確措施，以豐富學員加強知識和經驗，使之在遇到此類情況時不會因經驗缺乏而驚慌失措。第二，教練員可在有代表性或事故多發路段、路面停車，分析路段特點、路面結構性質及在惡劣氣候時的變化情況，講解運行方法和處理措施，加深學員對此道路上發生交通事故的認識。第三，教練員要及時對學員的錯誤判斷進行糾正講解，培養學員正確判斷和思維的能力。
3、反應能力。駕駛員在駕車行駛時必須對道路交通情況做出迅速反應，在同樣條件下，人的反應快慢不一，有時也會出現錯誤反應。反應能力可以通過訓練加以提高。在保證安全的情況下，可人為制造一些場景，鍛煉學員的反應能力。隨著技術訓練和經驗的豐富，駕駛員是能夠縮短反應時間和提高準確度的。
只有通過不斷加強學員的技能訓練和交通法規學習，使學員的技術素質不斷提高，才能培養出合格的駕駛員，提高道路的通行速度，減少交通事故的發生。
參考文獻：
[1]《道路交通安全法》，《駕駛員操作規程》。
關鍵詞：高速公路 交通安全管理 對策
一、廣泛開展交通安全教育
在當今經濟建設進一步快速發展，機動車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數更是快速增加。交通狀況不容樂觀，改善交通狀況更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識，是搞好交通管理的基礎工作，也是預防交通事故的重要途徑。
（1）交通安全教育的主要內容
交通安全教育主要針對維護交通安全的需要和交通安全存在的問題、隱患進行。主要有以下內容：
進行交通法規和制度的宣傳教育；
組織駕駛員學習，傳達上級主管部門和政府的安全政策；有針對性地組織交通安全、汽車新技術和特點的培訓，如駕駛員、修理工、安全員等的培訓。駕駛員的教育是全方位的教育，包括政府、單位、家庭、媒體（廣播、電視、報紙、宣傳手冊），同時宣傳教育方式要得當，因人而異。領導和安全管理人員要重視交通安全，包括事前教育，事后總結，不急功近利，獎罰分明；
交通事故現場知識培訓，包括如何保護現場、照片取證、現場測量尺寸、尋求證人等；
進行交通事故統計分析，制定事故對策。要認真統計交通事故的地點、時間、季節以及線路；駕駛員年齡、性別、駕齡和交通事故受害者的年齡、性別、職業，對事故重點人群和單位進行交通安全教育。進行事故原因統計包括疾病、機械故障及其名稱和分布、違規違章；
制作交通事故分布圖。例如，利用市區地圖，在上面用不同的符號表示不同的事故種類和事故嚴重程度，分析事故發生的規律和事故多發地段的情況，制訂相應政策、法規，探索相關方法，盡可能避免事故的發生。
（2）交通安全教育的方法
根據個交通參與者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以將教育對象分為普通群眾、公路沿線居民，駕駛員及交通管理人員。不同的對象有不同的教育側重點，主要有以下幾類：
普及高速公路交通安全知識，提高全民交通安全意識；加強公路沿線公路居民的安全教育，杜絕行人交通事故；嚴格把好培訓關，強化駕駛員的安全意識；加強管理人員安全教育，建設高素質的高速公路交通管理隊伍。
二、加強駕駛員管理
機動車輛是有人來掌握的能否發揮交通工具的作用，同時注意交通安全，駕駛員是決定性的因素。
（1）駕駛員安全管理的內容
駕駛員管理是一項內容較廣泛的綜合性工作，不但包括對駕駛員的培訓考核、檔案整理、宣傳教育、監督管理等許多具體的內容，還包括對業務水平、管理能力、組織能力和獨立工作能力的要求和訓練等。
駕駛員安全管理主要包括：
發動機車駕駛證；檢查并辦理駕駛員的換證、增駕及異動手續；對駕駛員進行考核和教育；對駕駛員培訓單位的培訓工作進行指導和監督；研究駕駛員在道路交通中的生理和心理特性；做好駕駛員的檔案，隨時提供各種統計數據。
（2）駕駛員的安全教育
交通事故是一種偶然發生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其產生的原因。經過大量的、多年的種種類型的交通事故統計分析，屬于駕駛員方面產生交通事故的原因主要有性別、年齡、技能、氣質、心理生理狀況、情緒、疲勞、酗酒、受外界干擾等因素。對這些因素采取有針對性措施，是可以大幅度減少交通事故的發生。實踐證明，開展對駕駛員、行人、非機動車駕駛者安全教育，提高廣大群眾的交通安全意識，是改善交通安全的一項非常有效的措施。
①安全知識教育
對駕駛員開展安全知識教育應定期進行，應著眼于駕駛員文化水平的提高，在此基礎上才能取得事半功倍的效果。安全知識教育主要包括以下內容：
車輛結構與性能知識，包括車輛一般結構知識、性能特點，重點是車輛制動、轉向性能與安全行車的關系，駕駛員應掌握所駕車型在任何情況下如何制動車輛；車輛安全行駛常識，包括超車、會車、通過交叉路口、復雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等安全知識；車輛維護，包括日常維護和行車前、運行中、收車后的維護檢查，特別是對涉及到安全機件的檢查知識；交通事故的基礎知識和自救措施。
②駕駛技術素質教育
駕駛技術素質教育是為了適應運輸對象的服務要求，保障運輸安全，不斷提高駕駛員對運輸對象的服務能力。駕駛技術素質教育包括以下方面：
駕駛技術知識，包括潮濕、污臟、雨或雪路面的駕駛、制動等安全操作要領，增強駕駛員處理不同路況問題的能力；貨物運輸知識，包括普通貨物運輸和特種貨物運輸，以及危險品貨物運輸知識；旅客運輸知識，包括旅客運輸的特點和要求等。
（3）職業道德教育
職業道德教育主要是培養駕駛員良好的駕駛作風和職業習慣，教育的內容包括對職業的認識、職業感情、職業理想等，教育駕駛員自覺遵守《道路交通管理條例》，堅持文明行車，禮貌讓車，關心客貨安全和愛護車輛等方面。
（4）針對性教育
主持人：來到全國大賽場地的選手在節能駕駛方面都有自己的看家本領，能夠做到低油耗肯定不是偶然的，您是通過哪些方法來節能的？多年的駕駛生涯，您總結出哪些寶貴經驗？通過參與、觀摩本次大賽，您對駕駛員的操作對節能的影響有哪些看法？
陳龍：這是我第二次參加這項賽事，感謝大賽組委會給我們提供了一個好的學習平臺，參加完第一次大賽后讓我感觸很深，從那時起節油意識便逐步樹立起來。
我認為，這次比賽能夠取得好成績，主要歸功于三點：一是有第一次參賽的經驗，而且從第一次參賽至今的兩年中，我一直堅持練習節能操作法，技術上已經比較成熟。二是合肥公交在節油方面有著規范的管理制度、規范的培訓流程，我們駕駛員要定期接受車輛技術的培訓和節油技術的培訓，實際運營中也是獎優罰劣，節能意識普遍較強。三是自己善于總結。為什么一般老駕駛員比新駕駛員沉穩，節能上成績更好些，主要是因為經驗多，善于總結駕駛經驗，改掉不好的習慣，堅持好的操作方法，這是節油的重點。
參加完第一屆大賽后，我總結了一下，我的分數丟就丟在了節油上，原因是對電噴發動機技術不了解，沒能掌握操作的要領。回去后我認真地補了一課，全面了解了公交車上用的新技術，這次再來心里就有數了，盡管第一圈時仍有點緊張，但開第二圈的時候我靜下心來感受它，合理控制油門，很好地完成了比賽。
很多人談到自己的駕駛經驗時，往往是說遇到紅綠燈怎么處理，怎么預判，我認為這些都太籠統，也太簡單。真正要實現節油，駕駛員就要發自內心地把車當成朋友，愛護它、關心它，出車前聽聽它的聲音，運行中摸索它的規律，了解它的性格，出現故障時就能及時發現，這才是節油的關鍵點。我覺得節油就是要看自己對此用情多深、用心多深，要用很大的誠意投入其中，對它關心到位了，它肯定也會回報給你很低的能耗。總之，只要在駕駛時做到關心車輛、用心駕駛、細心觀察并時刻注意路況，節能工作就可以做好。
節能大賽就是一個交流大賽，我們在合肥公交可能是第一第二，在全國就不敢說了。這次來主要還是抱著學習的態度，學習全國公交駕駛員的一些好經驗和方法，很多東西大家在一起探討、交流就會幡然領悟、豁然開朗了。我認為組織這樣的討論很好，現在駕駛員之間的交流還不夠，大家應該有一個這樣的互相學習、借鑒駕駛經驗的平臺。
何岳：我認為好的節能效果首先要有好的車輛作保障，我平時駕駛的是自動擋變速箱的公交車，雖然油耗比手動擋的車輛略高，但隨著技術的進步，這種差距在逐步縮小。自動擋變速箱大大減輕了駕駛員的勞動強度，它的應用應該是一種趨勢，下一步，當自動擋變速箱車輛的油耗與手動擋變速箱車輛的油耗相比差不多或者還要低時，它肯定會很快被普及。
盡管自動擋的車輛油耗仍偏高，但車輛間的節油效果不一樣、不同駕駛員間的油耗水平也不一樣。我們單位購買第一批自動擋變速箱的公交車是在9年前，那時候用的是艾里遜的第二代變速箱，盡管具備故障率低的優勢，但油耗偏高。現在我們新購的車輛裝配是艾里遜第四代產品，現在的車比那時候長了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了車輛的綜合性能提升有助于節能水平的提高之外，變速箱技術水平的進步也是主要原因。這次大賽自動擋組使用的車輛上搭載的是艾里遜的第五代變速箱，最明顯的感覺是升擋快，時速在40多公里時就能升到6擋，第四代產品時速到50多公里才可以升到6擋。據我了解，艾里遜第五代變速箱上裝了一個平衡儀，上下坡的時候有感應器，本來1500轉升擋，現在可能1000轉就可以升擋，減少了能量損失，總的來說就是它的智能化水平越來越高了。因此，我認為它將帶來更低的油耗。
操作方面，我的經驗是車輛起步要平順，要提前預判，另外，心態很重要，路上開車，一定要做到不爭不搶。遇到堵車時，有些人心情會有些煩躁，又爭又搶、猛起步、急踩剎車，這樣開車肯定費油。我認為，節能操作關鍵在于習慣的養成，我在平時生活中不會亂扔垃圾，熱愛環保，因此，節能駕駛對我來說已經成為了一個好習慣。
梁聯東：節能減排，關鍵是開車要做到心平氣和，然后把人人都會的操作細節做好，把好的方法、理念落到實處。好的方法有很多，我認為主要有輕踩油門、不急剎、提前預判等。
開公交車之前，我是跑長途貨運，后來貨運不景氣，來開公交車。剛開始的時候不習慣，因為公交車要經常起步、停車，和開貨車不一樣。一開始的心態不像現在這樣平和，但慢慢地我明白了，公交是服務于群眾的，不能耍個性。有的駕駛員太著急，看到后面有乘客追車也不肯等幾秒鐘，在這樣的心態下開車肯定費油。別人百公里油耗用26升，他要用31升，這就是實例。
公交運行的線路基本都是固定的，駕駛員對線路都很熟悉，紅綠燈的長短心里都有數，如果前面綠燈，預計可以過去，那就稍加點油開過去，如果過不去了，就慢慢滑行過去，總之就是盡量不用剎車。我認為節油的前提必須是對自己駕駛的車輛、行駛的路線做到熟悉，否則，節油沒那么容易。
高峰時段要中速行駛，因為中速行駛比較省油，在市區內行駛，車速一般在30公里左右，遇到堵車時不爭不搶。進站前，松掉油門，滑行過去，這種短距離的合理滑行同樣可達到節油的效果。另外，在行駛過程中，油門一定要輕，掛擋一定要準，掛快了不行，掛慢了就會造成拖擋，要有預見性地駕駛。
平時，我喜歡向其他駕駛員學習，自己也會摸索出一些節油技巧。其實，在節油操作上，每個人的做法都不一樣，有人認為空擋滑行省油，有人認為帶擋滑行省油，各執己見。我開的是5擋變速箱的公交車，5擋時速在40公里以上時我馬上掛入空擋，然后滑行，看到前面有情況，馬上再掛進擋位，處理完情況把車速提起來以后再空擋滑行，如此循環。這樣，駕駛員要辛苦一些，也很累，但這樣操作，百公里可以節油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，掛擋的時機很重要，我跟著其他駕駛員的車看過，普遍的問題是油門踩得太狠了，沖車時間太長。應該把速度提起來然后馬上換擋，中速擋、高速擋，速度要平穩，忽快忽慢最費油。我的換擋時機一般是發動機轉速在800轉左右時2擋升3擋，1000轉左右時3擋升4擋，要聽發動機的聲音，不要一下子加到1500轉、2000轉，這樣做就費油了。要看路況，根據速度來控制擋位，不能太早或太晚換擋。我認為公交車的經濟轉速在1000轉左右，一般這時擋位應在4擋、5擋。很重要的一點，車上人多的時候沖車的時間要長一點，不沖上來就相當于拖擋了，這時候有的駕駛員怕費油，不敢把速度沖起來，反而費油了。
總之，作為一名公交車駕駛員，頭腦中一定要時刻保持節油的意識。開車，心態最重要，心情不好，開快車，遇到的事情就很多；你做到了心態平穩不急不躁，心情好了才能順，會有一路暢通的感覺。
馬世鑫：節能方面，平時單位會經常給駕駛員培訓，自己也會向老師傅取經，老師傅告訴我：要開好車，首先要戒掉“多動癥”，不要和別人爭道搶行，要十分熟悉所駕車輛的車況，盡可能讓它發揮出最佳性能。也就是說，人與車的配合一定要好。另外，還要充分了解行駛路線的特點和周圍環境，每天在一條路線上行駛，對紅綠燈的時間都很熟悉，提前就要判斷，馬上就要變紅燈了，就不要再加油了，千萬不要到了路口再急剎車，一個路口搶幾米，一天下來可能就相當于幾公里都處于搶行狀態，肯定費油。再說這樣開車也不安全，開車一定要穩，把速度掌握在自己控制的范圍內，給乘客一份安全保障，對自己也是一份保障。
我認為公交節能應該是全方面的節能。舉個例子，烏魯木齊公交規定，嚴禁空擋滑行，以前我們經常空擋滑行，但后來公司嚴厲禁止這種行為，它對車輛是種損害，對乘客的安全也沒有保障。短距離的滑行尚可，長距離的滑行是不安全的。從維修的角度來講，因為空擋滑行時油上不來，對變速箱不好，后期的維護費用會增加。所以說，節能是全方面的，不能為了節油而把車損壞了，得不償失。總之，我認為節油并不是越多越好，首先要讓車“吃飽”，否則車就要出問題，節油要恰到好處。
讓發動機保持在經濟轉速運轉對節能來說特別關鍵，我駕駛的車輛發動機的經濟轉速在1100—1600轉之間，我一般將其控制在1200轉左右。還要根據路面情況來把握最佳的換擋時機，要讓車輛行駛起來具備平順性、沒有頓挫感，能不剎車盡量不用剎車。最好勻速行駛，不要讓車速忽高忽低。我認為，車速穩了，駕駛員的預判能力就強，如果車速忽高忽低，預判能力就會減弱，它們是成正比的關系。
開車那么多年，我覺得節能與否取決于個人的駕駛習慣，我們公交車主要是平穩起步、緩踩油門等幾點需要注意，保持勻速行駛是我們駕駛員節能降耗的一大訣竅。
賴云：作為駕駛員，首先一定要有節油意識。其次是對汽車要了解，一定要了解自己駕駛的車輛，只有了解了才能讓汽車與自己的駕駛技巧配合，從而實現節能。最后就是個人的操作和節油習慣了，這個必須要規范。在我們公司，達不到規范要求的駕駛員要重新學習、培訓，直到改掉不良的駕駛習慣為止。舉個簡單的例子，起步是低速擋，我們應輕踩油門等車動起來再換高速擋。然而有些人卻有大油門起步的習慣，這樣的操作十分費油，這種不良習慣就需要改掉。公交車多在市內運行，有很多的紅綠燈，看到紅燈我們就不要再加速，最好做到滑行靠近，待綠燈亮起后再掛擋行駛，這樣是最省油的。另外，對路況的熟悉也是節油的一個技巧，公交車線路會有數十個站點，幾十個路口，平時駕駛員多分析線路特點，這也有利于節油操作。
王云飛：在平日的駕駛中，我總結出了自己的兩點節油方面的經驗。首先，在開車時。要油電配合好，因為我平日開的車是混合動力的公交車，所以深知油電配合好的重要性，多用電就意味著省油，用電把車的速度帶起來后，再緩加油，這是最省油的操作方法。其次，要隨時進行車輛保養，勤保養就能減少大修的次數，延長車輛的使用年限。好的車況也有利于節約能耗，這就是所謂的“工欲善其事、必先利其器”的道理。
姚紅河：比賽前，我也看過很多書，了解了歐Ⅲ排放的電噴車輛在操作中空擋與帶擋滑行的區別，后來在單位的培訓中，我也親眼看到了空擋與帶擋滑行的區別和油耗的實際差異。比如，同一輛車以同一種速度滑行到同一站臺，空擋滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的擋位滑行到站臺只需要1—2毫升油。帶擋滑行時的車速與擋位要匹配，一般規律是時速25公里時用5擋，18—25公里之間用4擋，10—18公里之間用3擋。盡量使用1擋起步，因為1擋的扭矩最大且阻力最小，車一動可快速進入2擋，使用1擋時不需要加油，通過對油耗儀的觀察可以得出，使用1擋比使用2擋起步少用5—6毫升油。我還發現，每一次大油門起步比輕油門起步多耗10—20毫升油，另外，我們測出駕駛車輛的最經濟車速為30—35公里。
我在平時的駕駛中總結出了自己駕駛方法的順口溜：一擋起步最節油，2秒加擋要迅速，路面情況勤觀察，輕踩油門要記牢，剎車停車有預見，帶擋滑行有訣竅，只要保持好心態，節能降耗見奇效。
孫巍：這是我第一次參加全國性質的節能大賽，通過和各個參賽選手交流節油節能方法并總結經驗，學習到很多東西，借鑒別人的長處，彌補自己的短處，在提高自己能力的同時，回到單位還能和同事們分享自己的心得和體會，同時也希望這種比賽能夠多舉辦，能讓更多的人參與其中。
