時(shí)間：2023-03-06 15:57:03
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大家都在高喊自己是物流企業(yè)。問題是，究竟什么是物流？何種形式的企業(yè)才稱得上是物流企業(yè)？
丁俊發(fā)，這位扎根物流界數(shù)十載的資深專家曾說過，物流是一個現(xiàn)代概念。
事實(shí)上，現(xiàn)在很多自詡為物流公司的企業(yè)，只能稱為運(yùn)輸公司或儲運(yùn)公司等。運(yùn)輸、倉儲并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現(xiàn)代管理方式來運(yùn)行，才是物流真正的含義。
另一方面，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)競爭的重點(diǎn)已經(jīng)由外部的價(jià)格競爭和服務(wù)競爭轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)部成本的控制。物流被視為一個可以帶來增值機(jī)會的新亮點(diǎn)，而物流企業(yè)提供的服務(wù)也必須能夠滿足企業(yè)真正的物流需要。
在這個層面上，或許，中國還沒有誕生一家真正意義上的物流企業(yè)。換句話說，目前，中國擁有的只是物流業(yè)的碎片。
但這并不能構(gòu)成人們可以全然無視這些碎片存在的理由：因?yàn)檫@些碎片的身影無處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個完整的、成熟的物流產(chǎn)業(yè)。
中國的物流市場之大令人不敢逼視。
根據(jù)中國加入WTO協(xié)議，中國將在2005年進(jìn)一步開放物流業(yè)市場，國外物流公司甚至可以獨(dú)資在中國開展業(yè)務(wù)。在此關(guān)鍵時(shí)刻，外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場，紛紛使出渾身解數(shù)，加大在華擴(kuò)張的步伐。
在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰又將成為中國本土物流業(yè)的驕子？
不妨截取珠江三角洲——這片南中國物流發(fā)展最早也最具規(guī)模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢。
國企謀變
民航快遞有限責(zé)任公司（后簡稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。
這家1996年11月由中航、南航、東航集團(tuán)等28家航空公司、全國各大機(jī)場公司共同投資組建的公司，近幾年來，通過對分公司完全控股、與當(dāng)?shù)貦C(jī)場合作成立有限公司以及加盟許可的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。目前，民航快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國184個城市，并繼續(xù)向二三級城市擴(kuò)張。
由于扎根于民航系統(tǒng)，民航快遞有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，比如，各大機(jī)場貨站均開辟有民航快遞專用通道，各航線均有預(yù)留艙位，優(yōu)先配載、裝機(jī)；貨物的配載時(shí)間可推遲到飛機(jī)起飛前30分鐘等等。民航依托這種優(yōu)勢，首創(chuàng)了國內(nèi)快遞時(shí)效服務(wù)品牌，并在初創(chuàng)期率先向社會推出“12、24、36、48小時(shí)”四個時(shí)間檔次的門到門服務(wù)，并許下“超時(shí)送達(dá)、退還運(yùn)費(fèi)”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經(jīng)理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。
作為民航快遞的主要發(fā)源地之一，民航快遞廣州分公司的業(yè)務(wù)范圍輻射珠三角地區(qū)的69座城市，并開通了次日遞送業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該公司每天業(yè)務(wù)量達(dá)1500多票，每年業(yè)務(wù)額都在1億元以上，在數(shù)千家公司分食的廣州快遞市場中，占有率達(dá)5～8％。據(jù)了解，今年廣州公司派送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋華南和華東二級以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區(qū)二級以上城市。在新白云國際機(jī)場，該公司擬投資1.8億元建設(shè)華南地區(qū)航空物流基地、建立全自動化快遞分撥中心。
從99年開始，民航快遞開始有一個明顯的轉(zhuǎn)變。即由過去簡單地送貨物，向更側(cè)重提供多層次物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。身處民航快遞著手進(jìn)行物流試驗(yàn)的一線前沿，
首當(dāng)其沖的是服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對客戶的服務(wù)上，一改以往的官商作風(fēng)，開始從客戶的需要出發(fā)。一個廣為人知的例子是，為了給TCL做好配送服務(wù)，廣州分公司曾專門在貴州省成立了一家分支機(jī)構(gòu)。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、TCL、戴爾、華為、英特爾等多家國內(nèi)外知名公司。
民航快遞在轉(zhuǎn)變中也面臨著難題。民航快遞深圳公司黨委書記何秉鈞曾說過，民航快遞沒有負(fù)資產(chǎn)，是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。民航快遞如何邁出下一步至為重要。
對此，新上任的民航快遞有限責(zé)任公司總經(jīng)理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內(nèi)功上。民航快遞國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是重點(diǎn)。在這個基礎(chǔ)上逐步發(fā)展、合作關(guān)系。他說，民航快遞將采取多方面的措施做強(qiáng)做大來應(yīng)對競爭。比如通過ISO9000質(zhì)量認(rèn)證逐步推進(jìn)規(guī)范化的管理，搞好制度建設(shè)；加快建設(shè)包括樞紐集散中心的建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮民航網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。
中遠(yuǎn)集團(tuán)，也早已不滿足于僅僅成為國際航運(yùn)界的一個巨頭，而是希望盡快實(shí)現(xiàn)從“全球承運(yùn)人”向“全球物流經(jīng)營人”的轉(zhuǎn)變。
2002年1月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國遠(yuǎn)洋物流公司在京宣布成立。中遠(yuǎn)集團(tuán)為適應(yīng)現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，對航運(yùn)業(yè)進(jìn)行重組，在全國各地重新調(diào)整物流資源的生產(chǎn)力布局而采取的舉措。
中遠(yuǎn)物流的出現(xiàn)，驟然使物流業(yè)平添了一個“航母”級的龐然大物。
中遠(yuǎn)的定位是做現(xiàn)代的第三方物流供應(yīng)商，為客戶提供全供應(yīng)鏈范圍的綜合物流服務(wù)。從國內(nèi)到國際，從最初的簡單運(yùn)輸?shù)讲僮鞔笮退囆g(shù)品展覽，從航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，到旗下物流企業(yè)的成立與發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)的物流戰(zhàn)略代表了許多國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的方向。
作為中遠(yuǎn)集團(tuán)物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠(yuǎn)物流公司整合了中國廣州外輪公司與廣州中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司的物流資源。兩年來，廣州中遠(yuǎn)物流公司以現(xiàn)代化的大物流為起點(diǎn)，重新定義和調(diào)整物流業(yè)務(wù)。以家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、展運(yùn)物流、零售業(yè)為六大經(jīng)營品牌。利用空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、城際快運(yùn)、駁船運(yùn)輸?shù)人拇罅Ⅲw運(yùn)輸通道開展現(xiàn)代意義上的物流業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，早在2001年7月，廣州中遠(yuǎn)物流公司、中國遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司就聯(lián)合廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司、廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達(dá)公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務(wù)。
廣州中遠(yuǎn)物流公司黨委書記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發(fā)展藍(lán)圖。即：一年打基礎(chǔ)，兩年上臺階，三年大發(fā)展。在這個腳本下，力圖在2003年使廣州中遠(yuǎn)的物流項(xiàng)目開發(fā)和運(yùn)作實(shí)力增強(qiáng)，開發(fā)1－2個大的有影響力的物流項(xiàng)目并創(chuàng)造效益，在2004年能夠使現(xiàn)代綜合物流能力進(jìn)一步提高，培育形成具有廣州中遠(yuǎn)物流特色的物流品牌。
相對于以船舶運(yùn)輸為主的中遠(yuǎn)集團(tuán)，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（后簡稱“中外運(yùn)”）則以陸運(yùn)、貨運(yùn)為主。雖然從1985年開始，兩大巨頭實(shí)行了業(yè)務(wù)類型交叉，但中遠(yuǎn)跟中外運(yùn)各自都有自身的側(cè)重點(diǎn)。
正如中外運(yùn)廣東有限公司市場運(yùn)營部郭堅(jiān)所言，惡性競爭不是我們的目標(biāo)。況且，中外運(yùn)的核心競爭力是50年的積累過程。
從業(yè)務(wù)類型看，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要有三大塊，即建立在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)整合基礎(chǔ)上的海運(yùn)物流、以石化項(xiàng)目、電站、地鐵機(jī)場為主的項(xiàng)目物流，以原材料、成品配送為主的第三方物流。
細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，中外運(yùn)的英文標(biāo)志有了一個小小的轉(zhuǎn)變。即從Sinoagency改為Sinotrans。看來，中外運(yùn)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了下一步：從單純的海陸空貨運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞯膶I(yè)執(zhí)行者，從而為客戶在船舶、倉碼、海運(yùn)中提供一站式的服務(wù)。
顯然，通過細(xì)分市場推出新業(yè)務(wù)來搶占市場先機(jī)，只是本土巨頭們邁出的第一步。
這些建立在壟斷行業(yè)基礎(chǔ)上的物流巨頭們有著強(qiáng)大的資源優(yōu)勢。當(dāng)他們加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快自身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)，將直接為重新劃分中國物流市場格局潑上濃墨重彩的一筆。
民營力量
寶供物流企業(yè)集團(tuán)的出現(xiàn)，吹皺了一池春水。
這家1994年才成立的“作坊式”小公司，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已成為年貨運(yùn)量達(dá)250萬噸，產(chǎn)值3億多元的物流企業(yè)集團(tuán)。寶供的未來發(fā)展目標(biāo)正是成為國際上較具影響的中國第三方物流企業(yè)。
寶供也有過不小的挫折。當(dāng)時(shí)，能否建立信息系統(tǒng)，對各個儲運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)控協(xié)調(diào)管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數(shù)據(jù)信息庫，把信息系統(tǒng)的應(yīng)用從原來信息采集層次推進(jìn)到企業(yè)經(jīng)營層次，并于同年投入運(yùn)行INTERNET的業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)。
寶供的儲運(yùn)效率很快得以提升，時(shí)間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成。總公司業(yè)務(wù)部只負(fù)責(zé)監(jiān)控協(xié)調(diào)。營運(yùn)部的經(jīng)理說：“我們沒用這個信息系統(tǒng)的時(shí)候更像是作坊，現(xiàn)在大家感覺我們是在做現(xiàn)代化工廠了。”
至今，寶供已累計(jì)投入數(shù)千萬元人民幣建立了物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全國范圍內(nèi)物流運(yùn)作信息實(shí)時(shí)動態(tài)的跟蹤管理。使用了該套系統(tǒng)之后的半年時(shí)間里，寶供的客戶數(shù)量由原先的不到10家發(fā)展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國集團(tuán)。
得益于此，寶供毅然把信息化建設(shè)作為目前物流行業(yè)新一輪發(fā)展的惟一突破口。因?yàn)閷τ趯毠┒裕畔⑾到y(tǒng)已經(jīng)不僅僅是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動化的手段，而且也已成為企業(yè)的核心競爭資源。
不止于信息化的建設(shè)，寶供亦注重網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規(guī)劃中。寶供的目標(biāo)是5年內(nèi)在全國建成10個大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要載體。
寶供中國區(qū)市場經(jīng)理謝家濤表示，“向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型，意味著我們的主要業(yè)務(wù)變成了兩個方面：一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，不僅涉及他們的產(chǎn)品物流，還要將其銷售、生產(chǎn)、采購的各個環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性的規(guī)劃，提供整體優(yōu)化方案；二是通過我們的物流服務(wù)來確保這個方案的實(shí)施。”
寶供的新夢想，將是在運(yùn)輸、倉儲等供應(yīng)商、第三方物流商、制造企業(yè)、零售企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈中成為“鏈主”。
想當(dāng)“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團(tuán)。
和寶供一樣，大田經(jīng)歷了10年的發(fā)展，從一名不文的一家小貨代成長為資產(chǎn)近4億元的大集團(tuán)。
大田的業(yè)務(wù)范圍劃分為四塊，分別是國內(nèi)快遞、海運(yùn)、空運(yùn)和基于倉儲管理的物流。據(jù)大田集團(tuán)董事長助理李天用透露，大田目前正在做的是加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，提高市場占有率。
李表示，大田并不打算參與物流的混戰(zhàn)，而是專心做好國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，目前占大田業(yè)務(wù)30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過60％。
大田集團(tuán)董事長王樹生對物流的發(fā)展有著自己的看法。
他認(rèn)為，物流的發(fā)展趨勢是提供全方位的綜合服務(wù)，但是國內(nèi)企業(yè)做到這點(diǎn)需要一個艱難的過程，必須根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況，不斷地進(jìn)行調(diào)整和改善。
王樹生曾說過：“大田的迅速發(fā)展并不是因?yàn)樗囊?guī)模大，事實(shí)上，現(xiàn)在我們也算不上大。我們真正的成功經(jīng)驗(yàn)就是要快，要有競爭力。誰有競爭力，誰的發(fā)展就更長遠(yuǎn)一些。”
因此，大田在重新打造自己的核心競爭力時(shí)，并沒有追求大而全的模式，而是分門別類地打造四大品牌體系，并在形成了這樣的中期戰(zhàn)略：以快遞為龍頭，以空運(yùn)為主導(dǎo)，帶動普通貨運(yùn)的發(fā)展，建立大田獨(dú)特的物流服務(wù)體系。這也是大田形成核心競爭力的必然選擇。
那么，大田集團(tuán)未來要做的是什么呢。據(jù)李天用透露，大田未來要做的并非產(chǎn)品物流，而是產(chǎn)業(yè)物流。
而對處在銳變時(shí)代的中國企業(yè)來說，能不能把握機(jī)會，就在于是否夠快速。
廈門華商縱橫物流投資有限公司（后簡稱“華商”），可謂是一家別具一格的企業(yè)。這家成立于1998年，在短短五年內(nèi)崛起的年輕企業(yè)，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰(zhàn)略。
對華商的戰(zhàn)略，華商執(zhí)行總監(jiān)蔡晨宇，這位曾經(jīng)在馬士基物流公司當(dāng)過區(qū)域經(jīng)理的年輕人有著自己的一番想法。
蔡認(rèn)為，隨著中國市場的日趨開放，中國將成為世界第一大制造中心和消費(fèi)中心。這必然會帶動物流業(yè)的飛速發(fā)展。當(dāng)全球的企業(yè)都躍躍欲試進(jìn)入中國這個龐大的市場時(shí)，他們不得不面對許多新問題：中國廣闊的地域，地區(qū)之間發(fā)展不平衡，悠久的傳統(tǒng)文化等。這給華商帶來了機(jī)會：華商將成為他們的中國合作伙伴。
在物流業(yè)這盤大餐上，也許最具活力的民營公司的努力最值得稱道吧。
寶供、大田等民營企業(yè)所展現(xiàn)的靈活、市場化高的一貫優(yōu)勢極具示范意義。而這種示范將帶動更多的民營資本進(jìn)入物流業(yè)，并成為物流行業(yè)中最為活躍的力量。
物流軟肋
中國成熟的物流企業(yè)將會以何種模式形成？
是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結(jié)合模式，抑或是由民營企業(yè)摸索而出？
沒有答案。
但有一點(diǎn)可以肯定，碎片似的中國物流企業(yè)，必須也必然捏合成一個全新的物流產(chǎn)業(yè)，不管它是哪一類或幾類模式，因?yàn)槭袌鲂枨鬅o可抗拒。
有關(guān)人士分析說，去年中國只有3%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，由于更多的企業(yè)意識到物流外包的好處，整個中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25%，市場總值將會在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣。統(tǒng)計(jì)顯示，我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的空間。
值得警醒的是，物流業(yè)發(fā)展正遭遇著瓶頸之痛。
從外部來說，首先就是國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以寶供為例，為了分別滿足多家企業(yè)的要求，從2001年開始，寶供物流企業(yè)集團(tuán)先后與寶潔進(jìn)行了EDI對接，與飛利浦又用XDI對接，如今在寶供內(nèi)部，至少有7種不同的電子數(shù)據(jù)無線鏈接方式。
寶供尚且如此，目前，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，在建立物流系統(tǒng)的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問題。
物流行業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費(fèi)用所占比例降低一個百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。
拋開外部對物流行業(yè)的羈絆，另一個制約物流企業(yè)發(fā)展的要數(shù)客戶需求了。
大通國際運(yùn)輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。令大通廈門分公司副總經(jīng)理李孝安最為擔(dān)心的是，在傳統(tǒng)的物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中，客戶的有效需求不足。
對此，招商局物流集團(tuán)董事長李雅生也深有感觸：地方保護(hù)主義阻礙全國性物流項(xiàng)目運(yùn)作和物流企業(yè)發(fā)展很嚴(yán)重。很多地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不顧當(dāng)?shù)厍闆r，紛紛作物流規(guī)劃。
李雅生說：國內(nèi)企業(yè)尤其是一些改革進(jìn)程較為滯后的國有大中型企業(yè)由于對現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈一體化優(yōu)勢認(rèn)識不足，對自己單位原屬企業(yè)物流的人員安置問題、物流供應(yīng)鏈外包形式等顧慮較多，導(dǎo)致相當(dāng)大一部分第三方物流有效需求未被釋放，仍有大量市場有待挖掘和開發(fā)，這個開發(fā)過程不僅需要物流企業(yè)不斷提高運(yùn)作水平和服務(wù)層次，加強(qiáng)現(xiàn)代物流普及力度和市場開拓力度，也需要社會整體的共同推進(jìn)、有賴于國有企業(yè)改革的不斷深入。
1.企業(yè)對物流專業(yè)學(xué)生的能力要求。
通過調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，重慶地區(qū)物流企業(yè)最需要物流專業(yè)學(xué)生具備的是很強(qiáng)的個人綜合素質(zhì)，需求高達(dá)29.62%；其他方面：18.52%的企業(yè)要求學(xué)生具有信息系統(tǒng)處理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有物流營銷能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運(yùn)輸、倉儲、配送的管理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運(yùn)輸、倉儲、配送的基本操作能力，只有3.7%的企業(yè)要求有英語運(yùn)用能力。總的來說，在學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時(shí)學(xué)生更應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的需求提高自我綜合素質(zhì)，這是以忠誠度和敬業(yè)精神的職業(yè)綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)的。
2.企業(yè)對專業(yè)資格證書的要求。
調(diào)查中得知，企業(yè)希望物流專業(yè)學(xué)生能夠取得相關(guān)證書。其中33%的企業(yè)要求考取物流員資格證書，22%的企業(yè)要求考取中級物流師，14%的企業(yè)要求考取助理物流師證書，13%的企業(yè)要求考取高級物流師。另外，各企業(yè)對員工的其他相關(guān)證書也有所要求，且高達(dá)18%。所以為提高學(xué)生就業(yè)競爭力，物流專業(yè)學(xué)生有必要考取包括叉車證、倉庫保管員在內(nèi)的相關(guān)專業(yè)資格證書。
3.企業(yè)對學(xué)校的教學(xué)建議。
①人才培養(yǎng)方面：能根據(jù)物流企業(yè)實(shí)際需求和要求進(jìn)行定向培養(yǎng)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的敬業(yè)精神、吃苦耐勞精神。②學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間：要讓學(xué)生認(rèn)識到學(xué)習(xí)與工作的區(qū)別；要提供實(shí)習(xí)生的簡歷、體檢情況、思想品德情況等；需要學(xué)生學(xué)會尊重領(lǐng)導(dǎo)，聽從指揮。③合作與交流的建議：要加強(qiáng)溝通，社會實(shí)踐要系統(tǒng)化；勇于面對，加強(qiáng)與企業(yè)要求的對接；要提高學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的能力。
二、物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的思考
1.學(xué)生專業(yè)興趣的引導(dǎo)———認(rèn)知實(shí)習(xí)。
認(rèn)知實(shí)習(xí)的主要目的是通過參觀使學(xué)生對物流企業(yè)有一個感性認(rèn)識，使學(xué)生有針對性的了解物流綜合管理、倉儲管理、運(yùn)輸調(diào)度、配送管理、物流信息等重慶物流企業(yè)需求的崗位。學(xué)生通過親臨現(xiàn)場來感觸工作環(huán)境，加深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，使學(xué)生對專業(yè)學(xué)習(xí)充滿信心。認(rèn)知實(shí)習(xí)若要達(dá)到好的效果，則需要指導(dǎo)教師作好事前功夫。在參觀前，指導(dǎo)老師需提前了解企業(yè)，與相關(guān)負(fù)責(zé)人明確參觀的時(shí)間和路線，設(shè)計(jì)好參觀時(shí)要求學(xué)生解答的問題，讓學(xué)生帶著問題去企業(yè)。在參觀后，教師一定要組織學(xué)生一起針對問題展開討論分析和歸納總結(jié)。總結(jié)是提升認(rèn)知實(shí)習(xí)質(zhì)量的關(guān)鍵，若沒有準(zhǔn)確把控，將達(dá)不到理想的效果。
2.學(xué)生個人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)———社會實(shí)踐。
學(xué)生未來職業(yè)發(fā)展的好壞由很多因素綜合“集成”，包括人際交往、處世耐力、組織能力、團(tuán)隊(duì)合作與協(xié)調(diào)能力、工作責(zé)任感等。這些技能在學(xué)校中往往學(xué)不到，或?qū)W到的東西與社會大環(huán)境脫節(jié)。在前期調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)：重慶的物流企業(yè)排在第一位需求的，并非專業(yè)能力很強(qiáng)的學(xué)生而是個人綜合素質(zhì)過硬的學(xué)生。為此，應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的體系設(shè)置，要求物流專業(yè)學(xué)生利用假期或空隙時(shí)間多參與“社會實(shí)踐”，可幫助學(xué)生提升個人綜合素質(zhì)，更好就業(yè)。為達(dá)到“社會實(shí)踐”育人的目的，系部可為學(xué)生擬出“社會實(shí)踐”方向，即社會調(diào)查、社會服務(wù)與生產(chǎn)勞動“、三下鄉(xiāng)”、科技發(fā)明、掛職鍛煉等，做好前期宣傳和相關(guān)培訓(xùn)（實(shí)踐安全知識、應(yīng)急醫(yī)療救助、社會實(shí)踐的選題、社會調(diào)查的基本方法等），引導(dǎo)學(xué)生有效地利用社會資源，主動聯(lián)系相關(guān)單位，完成“社會實(shí)踐”目標(biāo)。
3.學(xué)生專業(yè)技能的強(qiáng)化———校內(nèi)實(shí)訓(xùn)。
要加強(qiáng)物流專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但在校外實(shí)踐基地不夠、師資又不充足的情況下，可通過建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室的方法來強(qiáng)化學(xué)生實(shí)訓(xùn)，提升專業(yè)技能。為滿足物流企業(yè)對物流職業(yè)資格證書的要求，可在課程中融入相關(guān)內(nèi)容，通過仿真、實(shí)際操作訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)技能。實(shí)訓(xùn)前，指導(dǎo)教師應(yīng)當(dāng)提前一周將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目通知學(xué)生，并布置預(yù)習(xí)任務(wù)；實(shí)訓(xùn)時(shí)，指導(dǎo)教師要講解實(shí)訓(xùn)的目的、要求、內(nèi)容、方法以及注意事項(xiàng)，并進(jìn)行相關(guān)的操作演示；實(shí)訓(xùn)中，指導(dǎo)教師要做好指導(dǎo)工作，檢查學(xué)生操作情況，引導(dǎo)學(xué)生采取正確的實(shí)訓(xùn)方法，幫助學(xué)生分析出現(xiàn)的各種現(xiàn)象。
4.基于校企對接的設(shè)想。
考慮物流管理專業(yè)核心業(yè)務(wù)處理的特殊性，解決重慶市高職院校校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)問題的途徑為：①通過為企業(yè)開展技術(shù)咨詢服務(wù)、員工培訓(xùn)等互利互惠機(jī)制建設(shè)，進(jìn)一步密切校企合作關(guān)系；②校企合作共同組建物流遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)管理軟件，實(shí)時(shí)監(jiān)控、采集物流運(yùn)輸信息；通過實(shí)時(shí)跟蹤和信息分析，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸組織、運(yùn)輸業(yè)務(wù)籌劃等企業(yè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)。③在倉儲配送業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)中，依托大型物流公司，按照企業(yè)倉儲配送業(yè)務(wù)實(shí)際需要，共建“倉儲配送實(shí)訓(xùn)室”、采用“業(yè)務(wù)托管式”為學(xué)生開展生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)創(chuàng)造條件。倉儲配送實(shí)訓(xùn)室的日常業(yè)務(wù)全部是企業(yè)的生產(chǎn)性任務(wù)，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師全部是企業(yè)人員，學(xué)生實(shí)訓(xùn)期間在師傅帶領(lǐng)下完成生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)作業(yè)，達(dá)到崗位綜合實(shí)訓(xùn)目的。
三、結(jié)語
近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。
業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
1．UPS
業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。
業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國內(nèi)空運(yùn)占19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。
最新動態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。
2．FedEX
業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEXCustomCritical（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及VikingFreight（美國西部的小型運(yùn)輸公司）。
業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新動態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來的18個月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股28.13美元的價(jià)格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權(quán)的承諾。
3．德國郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）
業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。
郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。
通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。
同時(shí)，通過Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。
業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。
最新動態(tài)：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國經(jīng)濟(jì)部長稱政府將不會按照原計(jì)劃在2002年年底結(jié)束DeutschePost的完全壟斷。同時(shí)德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。
4．Maersk/A.P.Moeller
MaerskSealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司MaerskAir和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。
5．NipponExpress（日通）
日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。
6．Ryder
業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。
業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82%，國際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。
最新動態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的[next]股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務(wù)。
7．TNTPostGroup
業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。
業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運(yùn)營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。
最新動態(tài)：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務(wù)運(yùn)營。2000年10月，TPG與上海汽車實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價(jià)值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。
8．Expeditors
業(yè)務(wù)概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。
業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。
9．Panalpina
業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長于提供物流服務(wù)予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。
AirSeaBroker是Panalpina集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時(shí)它也協(xié)調(diào)Panalpina集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時(shí)還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個業(yè)務(wù)部門：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時(shí)限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。
業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。
最新動態(tài)：2000年12月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺，該平臺旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。
10．Exel
業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。CoryEnvironmental是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場地位，所提供的服務(wù)包括倉儲和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運(yùn)營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。
最新動態(tài)：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項(xiàng)合約價(jià)值約為1.34億英鎊。同時(shí)與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車部贏得了一項(xiàng)為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。
總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個特點(diǎn)：
1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。
2．10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。
3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集[next]中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。
4．10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。
因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。
運(yùn)作模式
目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報(bào)價(jià)肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)
務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個利潤中心，其他各個機(jī)構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。
可以說，沒有一個堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。
贏利模式
通過分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。
其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。
近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤
縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。
UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)重點(diǎn)開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會超過10億美元。
FedEX開拓中國市場，目前服務(wù)遍及中國190個城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場，將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。
德國郵政集團(tuán)過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運(yùn)公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)公司，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。
TNT與SmartParcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。
Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營業(yè)利潤達(dá)5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置
現(xiàn)代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。可以使倉儲利用率提高2倍以上。
（一）缺少科學(xué)的長遠(yuǎn)計(jì)劃。小型物流企業(yè)在管理中表現(xiàn)出來的問題是多方面的，但最為關(guān)鍵的是很多小型企業(yè)對本企業(yè)未來的發(fā)展沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃，市場定位不準(zhǔn)，企業(yè)缺乏核心競爭力。我國小型物流企業(yè)服務(wù)沒有自己的特色，羊群效應(yīng)明顯，一窩蜂上設(shè)備、上項(xiàng)目，短期效益可能較好，但沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃，后期肯定會造成生產(chǎn)能力相對過剩，資源浪費(fèi)。
（二）信息化技術(shù)應(yīng)用不足。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。然而我國大多數(shù)小型物流企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、個人電腦、人工智能／專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描技術(shù)，在小型物流企業(yè)中的應(yīng)用都很低。
（四）專業(yè)人才缺乏。很多物流管理人才不在乎企業(yè)給的薪金多少，關(guān)鍵在于看企業(yè)是否有遠(yuǎn)大的發(fā)展前途，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)是否看中自己的管理能力，以期在企業(yè)未來發(fā)展壯大過程中實(shí)現(xiàn)個人的抱負(fù)。小型物流企業(yè)不注重對人才的培養(yǎng)和籠絡(luò)，任其原本就屈指可數(shù)的管理人才流失，喪失了企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)展的前途，最終企業(yè)失去生存的動力。
（五）競爭不正當(dāng)。近些年，小型物流企業(yè)因?yàn)殚T檻較低，如雨后春筍般建立起來，小型物流企業(yè)從實(shí)力，技術(shù)，規(guī)模及貨物量都不及大企業(yè)，要想在物流方面取的競爭優(yōu)勢，需要在人員、倉儲、運(yùn)輸?shù)确矫婀?jié)約成本，然而現(xiàn)在企業(yè)通常都是壓低價(jià)格來降低物流成本，誰的運(yùn)價(jià)低就給誰運(yùn)，誰的報(bào)價(jià)低就給誰來做。再者小型企業(yè)紛紛打價(jià)格戰(zhàn)，通過低價(jià)攬取客戶，物流行業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)候，小型物流企業(yè)的發(fā)展前景更令人擔(dān)憂。此外國家的許多政策和服務(wù)向大型物流企業(yè)傾斜，客觀上造成對小型物流企業(yè)的歧視，小型物流企業(yè)不能公平地參與競爭。
二、加強(qiáng)小型物流企業(yè)管理的策略
（一）更新物流管理觀念。物流管理就是要在不斷降低物流成本的同時(shí)提高顧客滿意度，小型物流企業(yè)必須樹立“物流是服務(wù)行業(yè)，顧客至上”的意識。物流活動雖然包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、倉儲、配送等諸方面，但最核心的還是為顧客服務(wù)，小型物流企業(yè)必須樹立新的管理理念，積極推行客戶化定制物流服務(wù)，建立適應(yīng)于需求多樣化的物流服務(wù)體系，只有這樣才能在對手眾多的物流市場占的一席之地。
（二）找準(zhǔn)企業(yè)的市場定位。價(jià)格競爭是低級競爭方式，結(jié)果往往是兩敗俱傷。很多小型物流企業(yè)都企圖犧牲物流服務(wù)質(zhì)量，降低成本，從而獲得客源，但是事與愿違，小型物流企業(yè)的發(fā)展之路越走越窄。那么小型物流企業(yè)應(yīng)如何獲取利潤，獲得長久發(fā)展？當(dāng)前首先要細(xì)分市場，明確識別主要顧客，在弄清客戶真正需求的基礎(chǔ)上，明確服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使資源向這些重點(diǎn)集中，通過專業(yè)服務(wù)來留住顧客。做全做大的思路并不適合資源有限的小型物流企業(yè)，因?yàn)樨澊蠖鴮?dǎo)致破產(chǎn)的市場情況屢屢皆是，總而言之，小型物流企業(yè)必須明確哪些業(yè)務(wù)是自己擅長的而且具有一定特色。
（三）提高物流信息技術(shù)應(yīng)用。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的21世紀(jì)，不采用信息技術(shù)的企業(yè)是不能贏得未來的，物流企業(yè)也不例外。小型物流企業(yè)必須走出信息技術(shù)無用論的誤區(qū)，不要認(rèn)為物流信息技術(shù)是高科技，企業(yè)為此需要配備高科技人才，其實(shí)不然，信息技術(shù)是一種實(shí)現(xiàn)物流功能、提升業(yè)務(wù)效率、實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作的基本工具。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用，能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合、控制。
（四）結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個或兩個以上的企業(yè)為了一定的目的，通過一定的方式組成的聯(lián)合體。由于各小型物流企業(yè)在資金、技術(shù)、人力等方面都不如大中型企業(yè)，因而可以通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來達(dá)到增強(qiáng)競爭力，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，發(fā)展成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
服務(wù)專業(yè)性
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
高度的資本、技術(shù)和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析
2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點(diǎn)主要有以下幾個方面：
整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時(shí)期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個很大的機(jī)會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素
關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。
本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。
中、短期關(guān)鍵成功因素
戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。
資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運(yùn)輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。
長期關(guān)鍵成功因素
專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。
品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。
國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達(dá)到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。
大力發(fā)展第三方物流模式
當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應(yīng)鏈的縱向整合
供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。
供應(yīng)鏈的橫向整合
要想優(yōu)化整個汽車物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車物流市場的區(qū)域保護(hù)和條塊分割，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮屎蛡}庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進(jìn)一步集中調(diào)配。對于單個的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關(guān)鍵成功因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還必須擁有中遠(yuǎn)期的關(guān)鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、IT設(shè)施和品牌聲譽(yù)這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。
我們利用中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現(xiàn)公司的不足，從而利用現(xiàn)有資源，有意識的構(gòu)筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來更為激烈的競爭中生存并發(fā)展下去。同時(shí)，這些關(guān)鍵成功因素還可以為國內(nèi)其它汽車物流供應(yīng)商（或潛在進(jìn)入者）在制定進(jìn)入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)提供一定的參考。
一、優(yōu)秀企業(yè)形象的塑造
物流企業(yè)本身要想成功的塑造自身形象，就必須從以下幾個方面入手。首先，科學(xué)的做好企業(yè)形象的定位。對于一個企業(yè)的形象塑造來說，準(zhǔn)確地進(jìn)行定位是塑造過程的重要核心。物流企業(yè)本身要結(jié)合當(dāng)前市場發(fā)展的具體情況和自身的特點(diǎn)，對企業(yè)形象的基本模式與方向進(jìn)行確定，突出企業(yè)形象的差異化與個性化。舉例來說，著名的梅賽德斯奔馳汽車，其奔馳給人的感覺是一個成熟、理性、條理分明的成功人士，而寶馬汽車給人感覺則是一個充滿激情的人物形象。其次，企業(yè)品牌形象的樹立。對于一個物流企業(yè)來說，其物流服務(wù)是企業(yè)的重要商品，而價(jià)格因素則是商品的一個重要的基礎(chǔ)屬性。很多企業(yè)選擇在發(fā)展初期，通過低價(jià)銷售的模式，迅速的占領(lǐng)市場。但是這種行為對于企業(yè)來說，其從長遠(yuǎn)層面上看不是一個更好的選擇。物流企業(yè)本身的服務(wù)，其價(jià)格因素固然重要，但是更要關(guān)注其商品的服務(wù)屬性。一個商品的品牌形象，不僅僅包括了其商品的質(zhì)量，其更與消費(fèi)者的價(jià)值體系和消費(fèi)觀念有著更加直接的聯(lián)系，是企業(yè)的無形資產(chǎn)之一。一個物流企業(yè)如果具有良好的品牌形象，那么企業(yè)的營銷工作開展則可以以更加豐富的形式和渠道進(jìn)行。再次，公共關(guān)系的樹立。作為企業(yè)的各類關(guān)系中，公共關(guān)系是其中的重要組成部分，具有多方位的特點(diǎn)。公共關(guān)系的加強(qiáng)，可以更好地對企業(yè)進(jìn)行宣傳，讓企業(yè)更好地適應(yīng)社會的需求，讓企業(yè)的發(fā)展和生存可以更好地得到社會支持。通過積極開展各項(xiàng)公共關(guān)系活動，企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益可以得到有效的提高，并且對于社會的發(fā)展和和諧也有著非常重要的意義。企業(yè)通過開展各項(xiàng)活動，可以更好地樹立自身的形象，獲得社會各界的認(rèn)同和支持，這是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長效發(fā)展所必須具備的一項(xiàng)基礎(chǔ)。對于企業(yè)來說，其形象的塑造是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，各項(xiàng)工作的開展都需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，明確目標(biāo)。最后，人員素質(zhì)的提高。對于物流企業(yè)來說，人員自身的素質(zhì)形象與企業(yè)的整體形象具有十分緊密的聯(lián)系。提高員工的自身素質(zhì)，可以更好地約束員工行為，讓企業(yè)的員工具有更加規(guī)范的工作行為，進(jìn)而對企業(yè)的的形象塑造產(chǎn)生積極的影響。與此同時(shí)，企業(yè)形象的提高也可以讓員工獲得更強(qiáng)的歸屬感和榮譽(yù)感，讓員工隊(duì)伍的凝聚力得到大幅度的提高。對于現(xiàn)代化的物流企業(yè)來說，一個優(yōu)質(zhì)的企業(yè)品牌形象，可以更好地發(fā)團(tuán)結(jié)員工，并且像一塊磁石一樣，把廣大員工緊密地團(tuán)結(jié)在一起,發(fā)揮員工的聚類效應(yīng)不斷挑戰(zhàn)新的高點(diǎn)，不斷創(chuàng)造出企業(yè)新的輝煌。
二、結(jié)束語
總而言之，對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，其企業(yè)的實(shí)際形象對于企業(yè)的影響是非常巨大的。優(yōu)秀的企業(yè)形象可以讓企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中獲得更多的市場份額，并且提高企業(yè)的核心競爭力，其影響效果具有多面性的特點(diǎn)。與此同時(shí)，物流企業(yè)的企業(yè)形象也從另一方面體現(xiàn)了企業(yè)的實(shí)力。
作者：蘇秦 單位：廣東華立職業(yè)技術(shù)學(xué)院
在被調(diào)查的湖北物流企業(yè)中,大部分企業(yè)的崗位設(shè)置是以工作任務(wù)分析為基礎(chǔ),確定企業(yè)需要的崗位的類別、崗位的數(shù)量。物流企業(yè)的崗位設(shè)置十分重要,它不僅體現(xiàn)各個崗位之間的流程關(guān)系,對于明確各崗位的職責(zé),提高企業(yè)效率起著非常大的作用。大部分物流企業(yè)崗位能夠避免因人設(shè)崗,科學(xué)合理的進(jìn)行崗位設(shè)置。首先,因事設(shè)崗。這里所說的因事設(shè)崗主要指的事根據(jù)業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行崗位設(shè)置。比如在倉儲管理業(yè)務(wù)中,必須設(shè)置“收/發(fā)貨員”這個崗位,才能保證整個倉儲管理業(yè)務(wù)流程的順暢,這就是典型的因事設(shè)崗。反之,只考慮人際關(guān)系的設(shè)置崗位方式,就是因人設(shè)崗。其次,職責(zé)清晰。大多數(shù)受訪物流企業(yè)在根據(jù)業(yè)務(wù)的需要設(shè)置崗位后,還對崗位職責(zé)內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范,明確不同崗位的職責(zé)界限。對于每一個崗位,都要明確其工作范圍,讓別人、讓他自己知道自己做什么工作,不該做哪些工作,以利于工作中由于職責(zé)不明導(dǎo)致工作效率低下的現(xiàn)象。再次,崗位協(xié)調(diào)。崗位設(shè)置的根本目的是解決組織效率,完成組織目標(biāo)的。在崗位設(shè)置時(shí),大部分企業(yè)十分注重考慮上下游的關(guān)系,考慮在整個業(yè)務(wù)流程中各崗位是否能配合好。如果不能保證業(yè)務(wù)流程的順暢,就必須通過合并、分拆崗位提高了業(yè)務(wù)工作效率,達(dá)到分工明確、協(xié)調(diào)配合流暢的目的。最后,人崗匹配。由于優(yōu)秀物流人才比較匱乏,多數(shù)企業(yè)在以業(yè)務(wù)流程和工作內(nèi)容為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置崗位的基礎(chǔ)上,還考慮企業(yè)的人力資源狀況。在崗位設(shè)置時(shí),應(yīng)保證企業(yè)現(xiàn)有員工大多數(shù)至少是一半多是適崗的,而少數(shù)無人勝任的崗位在通過招聘等方式是可以進(jìn)行補(bǔ)充的。湖北物流企業(yè)在設(shè)置崗位時(shí),均十分注重切合企業(yè)的實(shí)際,避免企業(yè)崗位員工的大量不適崗造成企業(yè)資源的浪費(fèi)。
二、湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位設(shè)置的特點(diǎn)
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),湖北物流企業(yè)的情況有一定差別,但均能夠以保證業(yè)務(wù)流程的通暢和效率為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的崗位。通過分析,湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位的分布具有以下特點(diǎn)。1.多樣性。物流活動是由運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、信息處理、包裝、裝卸搬運(yùn)等功能組成,物流企業(yè)據(jù)此在設(shè)置各種具有相對的獨(dú)立性的基礎(chǔ)崗位。由于物流企業(yè)生產(chǎn)活動的繁瑣性和重復(fù)性,物流企業(yè)的各種類型基礎(chǔ)崗位大量并存,例如一個倉儲型物流企業(yè),需要收/發(fā)貨員、揀貨員、商品養(yǎng)護(hù)員、倉儲管理員、裝卸設(shè)備操作員、倉儲現(xiàn)場調(diào)度等崗位,物流企業(yè)的基礎(chǔ)崗位設(shè)置多樣性的根本目標(biāo)是為了完成既定工作任務(wù)。
2.差異性。不同的崗位工作差異性大,工作的難度和繁瑣程度不同。有些崗位的工作屬于高度重復(fù)性的,如收/發(fā)貨員、信息員;有些崗位需要掌握著特殊的專業(yè)知識和技能,如貨代員、跟單員;有些崗位需要很強(qiáng)的協(xié)調(diào)與管理能力,如車輛調(diào)度員。在不同類型物流企業(yè)中,同一類崗位,差別較大。例如,同樣是調(diào)度員,按照物流業(yè)務(wù)類型不同可以分為車輛調(diào)度員、倉儲現(xiàn)場調(diào)度,其工作內(nèi)容及職責(zé)不同。即便都是車輛調(diào)度員,在不同的運(yùn)輸型物流企業(yè)的工作內(nèi)容也會不盡相同。
3.協(xié)作性。物流服務(wù)的物流特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),這個網(wǎng)是由多個節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的,在物流運(yùn)作時(shí)必須遵循系統(tǒng)性的原則。盡管物流企業(yè)各崗位相對獨(dú)立,但在工作中還是需要與上下游各環(huán)節(jié)崗位人員協(xié)同合作,即與周邊相關(guān)崗位無縫化對接。這就要求物流企業(yè)崗位人員具有較高的協(xié)同合作精神,通過高效的團(tuán)隊(duì)化工作,使整個物流業(yè)務(wù)鏈上各節(jié)點(diǎn)有機(jī)結(jié)合在一起,以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化目標(biāo),以有效準(zhǔn)確地完成物流服務(wù)。
4.復(fù)雜性。湖北物流企業(yè)中,中小型企業(yè)占大多數(shù)。這些企業(yè)出于利益最大化的考慮,在崗位設(shè)置的時(shí)候,盡量能夠做到一崗能身兼多職,以降低人力成本。如有些快遞公司的營業(yè)員這個崗位,既要收發(fā)快件,又要維護(hù)客戶關(guān)系,還要進(jìn)行單據(jù)信息的錄入,一個崗位承擔(dān)了收/發(fā)貨員、客服文員和信息員三個崗位的工作,崗位工作具有復(fù)雜性。
三、湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位人才需求狀況
通過對湖北省內(nèi)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研,不同類型、不同地域的物流企業(yè),盡管在管理體制和用人機(jī)制上有所不同,但對基礎(chǔ)崗位人才的需求方面大同小異。歸納起來有以下幾個方面:1.一線崗位需求量大。在各類物流企業(yè)中,需求量較大的崗位是倉管員、理貨員、信息員、采購員、調(diào)度員、單證文員、操作文員、銷售業(yè)務(wù)員和客服文員等。這些崗位處在企業(yè)的最基層,大多工作條件艱苦,人員流動性大。因而,一線業(yè)務(wù)操作人員成為需求的主體是必然的。
2.職業(yè)素質(zhì)是首要因素。盡管所有物流企業(yè)在選聘物流人才時(shí),會從人品、靈活性、專業(yè)成績、身體素質(zhì)、外語能力、計(jì)算機(jī)能力、交際能力、適應(yīng)能力等方面全面考察,但選拔絕大多數(shù)企業(yè)都把人品、靈活性、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神等職業(yè)素質(zhì)作為選拔的首要考慮因素。
3.實(shí)踐能力十分重要。物流企業(yè)都希望減少新員工到崗后以最短的時(shí)間適應(yīng)崗位要求,以節(jié)省企業(yè)的崗前培訓(xùn)時(shí)間和成本。所以,大多數(shù)物流企業(yè)希望能夠選聘到實(shí)踐動手能力強(qiáng)的新員工。實(shí)踐動手能力強(qiáng)的物流人才具有更強(qiáng)的適應(yīng)能力,更符合企業(yè)的用人需要求。
4.職業(yè)資格證非常關(guān)鍵。物流行業(yè)資格證書包括助理物流師證、報(bào)關(guān)員證、貨代證、單證員證等,是否執(zhí)有這些證書,不僅是職業(yè)能力的一個證明,也是相關(guān)崗位所必須的上崗證。調(diào)查表明,執(zhí)有這些崗位的職業(yè)資格證的物流人才,在應(yīng)聘時(shí)更具有競爭力。
四、結(jié)束語
1.1教材教學(xué)定位不準(zhǔn)確。目前高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學(xué)，由于各學(xué)校、系部、教師的理解不一，導(dǎo)致有的教學(xué)定位不很準(zhǔn)確。不少高職的物流教育教學(xué)以大型物流企業(yè)為著眼點(diǎn)，有的偏重于企業(yè)管理，有的偏重于物流管理，有的甚至連物流企業(yè)管理與企業(yè)物流管理兩個關(guān)鍵概念都不作嚴(yán)格區(qū)分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學(xué)定位，出發(fā)點(diǎn)和落實(shí)點(diǎn)都應(yīng)該是為學(xué)生去中小型物流企業(yè)，在操作和初級管理等崗位作的知識技能準(zhǔn)備！要把這樣的定位貫穿于整個教學(xué)活動全過程。
1.2課程結(jié)構(gòu)過于強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性和全面性。目前高職物流專業(yè)的核心課程，如《物流企業(yè)管理》所采用的教材，其結(jié)構(gòu)應(yīng)該說都比較嚴(yán)謹(jǐn)全面。很顯然，這種知識結(jié)構(gòu)傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，其用意不錯，是希望學(xué)生熟練掌握物流企業(yè)管理的基本理論和基礎(chǔ)知識，掌握物流企業(yè)管理的全部流程和方法，還希望學(xué)生能運(yùn)用基本理論和基礎(chǔ)知識對案例進(jìn)行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業(yè)管理教科書的教學(xué)目的，是讓學(xué)生掌握全面系統(tǒng)的物流企業(yè)管理的知識和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對性。這就需要教師在教學(xué)過程中加以舍取發(fā)揮，大力改革和創(chuàng)新。
1.3部分教學(xué)內(nèi)容脫離小型物流企業(yè)管理實(shí)際。正因?yàn)槟壳案呗毼锪鲗I(yè)的必修課物流企業(yè)管理等所采用的教材，都傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，使得一些缺乏經(jīng)驗(yàn)的教師在教學(xué)過程中往往會照本宣科，面面俱到。而對高職學(xué)生日后就業(yè)的主戰(zhàn)場，即中小型物流企業(yè)的管理實(shí)際距離較大；對學(xué)生的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)和專業(yè)發(fā)展軌跡缺乏針對性實(shí)用性的幫助。
2適應(yīng)小型物流企業(yè)管理需求是高職物流教學(xué)改革的方向
2.1確定為中小型物流企業(yè)物流管理服務(wù)的教學(xué)定位。物流企業(yè)管理課程是高職物流管理專業(yè)學(xué)生的必修課程，它是一門實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)課，它與本專業(yè)其他專業(yè)課有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)目的是，讓學(xué)生熟悉現(xiàn)代物流的基本理論，了解物流發(fā)展現(xiàn)狀以及物流企業(yè)管理的基本要素。按照高職物流專業(yè)學(xué)生將來的就業(yè)方向來看，他們極少會進(jìn)入物流企業(yè)管理的理論研究領(lǐng)域，有的人隨著職業(yè)的發(fā)展變遷，會從事一定的管理工作，其時(shí)需要用到物流企業(yè)管理知識和技能。如果說，物流企業(yè)管理基本知識是“必需”的話，那么，物流企業(yè)管理專業(yè)技能和綜合素質(zhì)就應(yīng)該以“夠用”為度。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)沒有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業(yè)運(yùn)作管理的基本理論、基本業(yè)務(wù)，注重讓學(xué)生分析和解決物流企業(yè)管理實(shí)際問題，適應(yīng)今后到中小型物流企業(yè)中工作方為要旨。
2.2確定為學(xué)生就業(yè)去向及職業(yè)生涯服務(wù)的教改思路。對于高職物流專業(yè)教育來說，就業(yè)是整個教學(xué)活動的方向標(biāo)，他們的職業(yè)發(fā)展軌跡就是學(xué)校教學(xué)的服務(wù)主題。一般說來，高職物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)后會有這么幾個發(fā)展階段：先是第一線的操作人員；經(jīng)歷幾年發(fā)展后，可能成為執(zhí)行層面的中層管理人員；再后來，有少數(shù)人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個不同階段所需要的物流企業(yè)管理知識，或者說物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業(yè)教學(xué)整體設(shè)置的依據(jù)。這些知識技能大體可以分為三大部分：技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學(xué)生的共同基礎(chǔ)：采購、供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送等知識技能，是物流專業(yè)學(xué)生的基本功，應(yīng)該加以強(qiáng)化。其次，初、中級管理人員必須增加企業(yè)管理、質(zhì)量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識能力的實(shí)踐學(xué)習(xí)。再次，為高層管理者準(zhǔn)備的知識能力可作為選學(xué)內(nèi)容，如企業(yè)宏觀管理、市場分析、計(jì)劃決策、組織機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、經(jīng)營評價(jià)等。
2.3確定為服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的專業(yè)課程教學(xué)設(shè)置。專科層次的物流管理專業(yè)辦學(xué)主要是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求服務(wù)的，因此專業(yè)課程的設(shè)置要找準(zhǔn)畢業(yè)生就業(yè)的市場定位，要結(jié)合行業(yè)或當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位來設(shè)置專業(yè)課程。如商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流專業(yè)課程可以側(cè)重于配送、采購等。將配送、采購相關(guān)的知識細(xì)化，目的就是把學(xué)生培養(yǎng)成未來的物流職業(yè)人才，如理貨員、采購員等。在教學(xué)中可以采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法，給學(xué)生布置當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)際的模擬業(yè)務(wù)，讓學(xué)生帶著任務(wù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，要求學(xué)生實(shí)踐相關(guān)業(yè)務(wù)，提升學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)行運(yùn)作管理的動手能力。實(shí)踐課盡可能真刀真槍，讓學(xué)生進(jìn)入角色，以實(shí)戰(zhàn)的形式參與到實(shí)踐課的教學(xué)中來，感受到真實(shí)的崗位職責(zé)與特點(diǎn)，提高物流作業(yè)操作能力。要增加當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)踐教學(xué)的比重，要利用校外當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，讓學(xué)生身臨其境深切體會中小型物流企業(yè)的處境、生存、發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，為自己的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)作一次次彩排。
