時間：2023-03-03 16:00:46
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇乘務員年度總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
3月28日，鄭州客運段動車車隊秦薇、米娜、鄭虹三位列車員被授予“首席列車員”稱號。此次“首席列車員”的評選活動歷經近一年時間，她們光榮佩戴“首席列車員”的標志走進動車組為旅客服務，在全路動車組和既有列車中尚屬首例。她們佩戴著專門定做的“首席列車員”標志牌走上崗位，以一流的品質，一流的素質在京動、滬動和漢動動車組列車上向旅客送上一份精美的服務大餐。
“首席列車員”秦薇，25歲，是動車隊滬動二組一名普通的乘務員，曾被評為2007年度“段十大服務標兵”稱號
自2001年參加工作以來，秦薇收獲了很多，也成長了很多，她深深懂得：在客運段這樣的流通企業里，作為一名乘務員，如同一架機器上的一顆小螺絲釘，雖然很普通，卻像一扇扇通往外界的窗口，發揮著不容忽視的作用。秦薇為更好地服務于眾，刻苦鉆研，努力提高自身業務素質，利用業余時間閱讀了《服務禮儀》《服務的魅力》《怎樣有效溝通》《論語心得》等大量相關書籍，不斷學習新知識充實自己，把個人提素作為日常重點工作來抓，保持思想上與時俱進、業務上不甘人后的工作作風。2007年5月10日，D132次列車到達北京西站之前，秦薇發現30號座位上一位女士頻頻進衛生間，就上前主動詢問，得知是腸胃炎發作，就立即對她進行重點照顧。到站后及時與北京西站聯系，用輪椅將她送到西站醫務室，請醫生進行救治，由于她一人旅行，病情漸緩后，秦薇和車長又把她送到候車室，一直等到她的家人來接，才回到公寓休息。六月的一天，這位大姐又打來了電話，問秦薇是否還在5號車廂，希望坐車還坐秦薇的車廂。
4月28日，D134次列車鄭州站開車不久，有一位女士找到了乘務員，說今天是她母親的70大壽，一家人帶著老人專門乘坐動車去北京游覽，看能否為母親做碗長壽面，旅客的請求很快反饋到列車長王敏那里，由于餐車沒有烹飪設備，這下可難壞了動車組的姑娘們，列車員秦薇靈機一動說：“我帶的有方便面，可以當作長壽面啊！”經過大家的精心準備，列車長和乘務員帶著美好的祝福，將一碗熱騰騰的長壽面送到了老人面前。這個場景感動了在場的旅客們，一位旅客寫下這樣的肺腑之言：“寬敞動車迎客上，亮堂空間似春光。快速飛馳正點行，穩搖伴你進夢鄉。人本服務細入微，潔凈清新好舒暢。周到服務笑容掬，和諧之旅怎能忘”。
“首席列車員”米娜，女，25歲，動車車隊漢動六組乘務員
米娜通過仔細觀察和在工作中廣泛征求旅客意見，以及通過閱讀一些心理分析資料，將乘坐動車的旅客做了職業、年齡、性別上的劃分，在服務中采用有針對性的服務，取得了事半功倍的效果。她通過不斷的摸索，逐漸形成了一套自己的工作方法，即站門崗一張笑臉，遇事一句禮貌語，到站一聲道別的“三個一”禮貌服務法；把關愛融進茶水，給旅客送茶時說句問候語的“架心橋”送水服務法；眼勤手勤、輕拿輕放、保持洗臉間、廁所、走廊等旅客活動頻繁的地方衛生清爽潔凈的“勤凈輕”整潔服務法；想旅客之所想，幫旅客之所需，帶著親情去服務的“零距離”親情服務法。有位殘疾旅客家住漯河，經常坐動車到鄭州進行治療，在漢動動車組上輪椅只能從七號車才能上去，米娜就讓他們在多功能室休息，并對他們進行特殊的照顧，在途中米娜給他們送去熱水，幫助攙扶上衛生間，適時地問候一下是否有需要幫助的，短短的一個小時路程，雖然不能幫他們多大的忙，但能讓他們找到家的感覺，時間一長，她們成為了朋友，每次他們坐車還會給米娜帶很多吃的東西，說說笑笑感覺跟自家人一樣親切。還有一次在值乘D123次時，米娜發現一位年輕女士進入衛生間很久沒有出來，便急忙叫來車長通知機械師將廁所門打開，發現女孩趴在便器上已經昏迷，米娜趕快將她抬到多功能室，通過廣播找來車上的醫務人員進行簡單的救治，醫生說是血糖過低，又沒有進食，給她喝點糖水就行了，米娜趕緊把車上配的葡萄糖水給她服了，在旁邊照顧她，醒了之后又把準備好的食物讓她吃了補充體力，使她平平安安地回到了家。
“首席乘務員”鄭虹，女，26歲，京動二組乘務員
微笑對于每個人來講很簡單，微笑服務對于服務行業的員工來講也是老話常談，但怎樣將這個簡單而又熟悉的面部表情做好是件很難的事情。在動車組工作近一年來，鄭虹通過觀察、體會總結出“三心”微笑服務，是從誠心過渡到用心再提升到愛心的服務，是由淺至深不斷升華的服務。
鄭虹作為一名動車組的乘務人員，首先用一顆誠摯的心來面對自己的服務對象，不管他是重要首長還是普通百姓，不管他是西裝筆挺還是滿身灰塵，都一視同仁，誠心誠意地給他們送上第一個發自內心的的笑容，讓旅客在慌忙的趕車過程中感受到你這微笑的含義，理解你的誠意。接著一句溫馨甜美的問候“您好，歡迎乘車”，更讓他們有一種到家的歸屬感，所以這個微笑十分重要，它是你服務的開始，是你給旅客的第一印象，也是你接下來開展服務的基礎。正所謂萬事開頭難，所以這個頭要開好。
“誠心”是個名詞，而“用心”是個動詞，就是講誠心微笑留下了第一印象，接下來就要將這一良好的印象落到實處，就是要用心做好服務。
在一次乘務中，鄭虹遇到了一對老年夫婦，阿姨65歲，大伯70歲，他們一起出來旅行。鄭虹就把自己當成是他們的孩子，親切的問候他們，給他們倒水，為他們將座椅調整到最舒適的位置，問他們車內溫度是否適宜，和他們親切交談，途中從他們身邊經過時，都會給他們一個甜美的笑容，讓他們感受到我不是一名服務者，而是他們的孩子。其實這些服務不會驚天動地，但是用心做就會讓他人感受到你的真誠和細心。當這對老人下車時，說了一句“孩子，你就像我們的女兒照顧了我們一路，辛苦你了！”這句簡單的話語讓她感到十分欣慰，同時也讓鄭虹感受到她的服務做到了他們的心里。
春運自1月23日開始，3月2日止。為期40天圓滿結束了。車隊正式工？名，臨時工？名，假期臨時工？名，黨員？名，團員？名。全隊職工在段主管部門的正確領導下，在公司領導的帶領下，充分發揮各職能的帶頭作用，開拓進取，扎實工作，精心組織，注重安全，提高服務，實現了旅客安全、及時、有序、優質的服務目標。在特大雪災面前，實現了構建“平安春運”、“和諧春運”的目標。受雪災影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務，輸送旅客？名，票款收入達到？元創歷史之最。
一，創品牌，爭一流。
“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。
新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，車隊也將追趕著潮頭，創新著自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。
二，未雨綢繆，充分準備。
春運前的準備工作，給我們在工作中墊好基石，春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗涂地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領導、落實制度、思想動員等方面做了周密細致的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎。加強領導，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運領導小組，開好春運前的組織會，收集了所有干部和員工手機電話，要求24小時開機，隨時做好戰前準備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務重特殊環境下，對新老工進行了取暖鍋爐培訓，同時，對假期臨時工進行安全和實際操作教育培訓。同時，加強出乘前的業務學習，要求熟練掌握業務技能。
三，落實制度，安全管理。
落實制度，春運期間的各項規章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務管理、運輸管理、勞動紀律、衛生管理、財務管理的春運管理方案，改變了以往春運那種無規可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進行宣傳發動，把春運要求和措施講給職工，引導干部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉變干部職工思想觀念，強化服務意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。落實假期學生工的崗前賠訓，面對時間緊任務重，接班就得到位單獨頂崗作業的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰術。給老工人工作加大負荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責。在春運大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準備，實現了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉時間，順利完成趕點任務。
四，細化分工，定崗定責。
為把春運工作落到實處，發揮每個職工的主觀能動性，從隊領導到基層職工的每個人都進行了明確的分工和布置，責任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強重點旅客做好安全宣傳教育，時時關照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優質送下車，讓他們真正感受到人熱情周到的優質服務。做好三乘聯檢確保設備不良給帶來的安全隱患。加強了對茶水員，餐車工作人員防火的安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴重的情況下，也不要吸煙，有些人認為吸煙處就是給吸煙的，我們就認真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發生的火災和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協力，發揚企業主人翁精神，在自己的職責范圍內努力工作，獻出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運的最后勝利做出了自己的貢獻。
五，精心組織，周密部署。
由于雪災造成運行點無序，這對新老工都是一個嚴峻的考驗，車隊包保干部下到班組耐心講解應急方法，員工熟練掌握了區間運行點的技巧，就是開車記點，然后對照區間點掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當加3分鐘。這樣列車乘務員準確掌握了到站報點時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務零缺陷”。為了及時趕點交班采用站臺交接，提前做好充分準備，站臺交接無差錯，實現車隊制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災的危害做出了貢獻。
六，轉變觀念，優質服務。
提高服務質量，改變了春運期間客流量大、服務工作難的傳統觀念，把春運作為展示行業風貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務，重點照顧”。對重點旅客做到“三知三有”（知座席、知困難、知到站，有登記、有服務、有交接）。切實做到對旅客“三要、四心、五主動”。克服重重困難，保證旅客飲用水供應，滿足旅客需求。由于雪災給旅客長時間在不良環境下等車帶來煩躁，要求列車乘務員，不論何原因，都不能和旅客發生爭執 ，做到“情感零障礙，路風零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被組號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。
七，扎實工作，任勞任怨。
春運期間，領導身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰，隨喊隨到。我們有的列車員春運40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認真，腦殼是不是有毛病。”我們的列車值班員也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，車隊營收雖在雪災之年，仍創新高。雪災期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災無發生一起由于地滑傷人事件，配備了應急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質低，環境衛生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛生死角徹底搞出來了，使終到衛生達標，保證折返的旅客在一個健康的環境下愉快旅途。做到了“服務零缺陷，安全零差錯”。真正體現了人在困難面前高度的主人翁精神。
今年春運是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運輸組織工作有條不紊地進行，實現春運“確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務”的工作目標，合理組織，強化服務意識，做到服務質量達標。整個春運期間秩序井然，未發生安全問題和路風問題，并實現了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務零缺陷”、“路風零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務的春運工作目標
乘務員個人年度工作總結
時間如流水，轉瞬即逝，已接近尾聲。我到公司工作已將近一年了，這一年來是我人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了交運人的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是剪票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，一年的工作經歷使我認識到要做好這份工作并不容易，是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。
在這一年的時間里，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。現將我的工作情況作如下匯報：
一、通過學習和日常工作積累使我對乘務工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和公司相關規定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到華湘公司優秀的企業文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。
各位同仁，先生們，女士們，您們好。
2014年春運自1月xx日開始，xx月xx日止。為期xx天圓滿結束了。XX車隊正式工X名 ，臨時工X名 ，假期臨時工X名，黨員X名 ，團員X名。全隊職工在段主管部門的正確領導下，在公司領導的帶領下，充分發揮各職能的帶頭作用，開拓進取，扎實工作，精心組織，注重安全，提高服務，實現了旅客安全、及時、有序、優質的服務目標。在特大雪災面前，實現了構建“平安春運”、“和諧春運”的目標。受雪災影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務，輸送旅客 ? 名，票款收入達到 ? 元創歷史之最。
一，創品牌，爭一流。
“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。
新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，**車隊也將追趕著潮頭，創新著自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。
二，未雨綢繆，充分準備。
春運前的準備工作，給我們在工作中墊好基石，春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗涂地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領導、落實制度、思想動員等方面做了周密細致的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎。加強領導，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運領導小組，開好春運前的組織會，收集了所有干部和員工手機電話，要求24小時開機，隨時做好戰前準備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務重特殊環境下，對新老工進行了取暖鍋爐培訓，同時，對假期臨時工進行安全和實際操作教育培訓。同時，加強出乘前的業務學習，要求熟練掌握業務技能。
三，落實制度，安全管理。
落實制度，春運期間的各項規章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務管理、運輸管理、勞動紀律、衛生管理、財務管理的春運管理方案，改變了以往春運那種無規可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進行宣傳發動，把春運要求和措施講給職工，引導干部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉變干部職工思想觀念，強化服務意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。落實假期學生工的崗前賠訓，面對時間緊任務重，接班就得到位單獨頂崗作業的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰術。給老工人工作加大負荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責。在春運大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準備，實現了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉時間，順利完成趕點任務。
四，細化分工，定崗定責。
為把春運工作落到實處，發揮每個職工的主觀能動性，從隊領導到基層職工的每個人都進行了明確的分工和布置，責任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強重點旅客做好安全宣傳教育，時時關照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優質送下車，讓他們真正感受到**人熱情周到的優質服務。做好三乘聯檢確保設備不良給帶來的安全隱患。加強了對茶水員，餐車工作人員防火的安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴重的情況下，也不要吸煙，有些人認為吸煙處就是給吸煙的，我們就認真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發生的火災和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協力，發揚企業主人翁精神，在自己的職責范圍內努力工作，獻出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運的最后勝利做出了自己的貢獻。
五，精心組織，周密部署。
由于雪災造成運行點無序，這對新老工都是一個嚴峻的考驗，車隊包保干部下到班組耐心講解應急方法，員工熟練掌握了區間運行點的技巧，就是開車記點，然后對照區間點掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當加3分鐘。這樣列車乘務員準確掌握了到站報點時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務零缺陷”。為了及時趕點交班采用站臺交接，提前做好充分準備，站臺交接無差錯，實現車隊制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災的危害做出了貢獻。
六，轉變觀念，優質服務。
提高服務質量，改變了春運期間客流量大、服務工作難的傳統觀念，把春運作為展示行業風貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務，重點照顧”。對重點旅客做到“三知三有”(知座席、知困難、知到站，有登記、有服務、有交接)。切實做到對旅客“三要、四心、五主動”。克服重重困難，保證旅客飲用水供應，滿足旅客需求。由于雪災給旅客長時間在不良環境下等車帶來煩躁，要求列車乘務員，不論何原因，都不能和旅客發生爭執，做到“情感零障礙，路風零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被*組*號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。
七，扎實工作，任勞任怨 。
春運期間，領導身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰，隨喊隨到。我們有的列車員春運40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認真，腦殼是不是有毛病。”我們的列車值班員也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，**車隊營收雖在雪災之年，仍創新高。雪災期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災無發生一起由于地滑傷人事件，配備了應急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質低，環境衛生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛生死角徹底搞出來了，使終到衛生達標，保證折返的旅客在一個健康的環境下愉快旅途。做到了“服務零缺陷，安全零差錯”。真正體現了**人在困難面前高度的主人翁精神。
今年春運是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運輸組織工作有條不紊地進行，實現春運“確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務”的工作目標，合理組織，強化服務意識，做到服務質量達標。整個春運期間秩序井然，未發生安全問題和路風問題，并實現了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務零缺陷”、“路風零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務的春運工作目標
乘務員個人年度工作總結
時間如流水，轉瞬即逝，XX年已接近尾聲。我到公司工作已將近一年了，這一年來是我人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了交運人的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是剪票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，一年的工作經歷使我認識到要做好這份工作并不容易，是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。
在這一年的時間里，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。 現將我的工作情況作如下匯報：
一、通過學習和日常工作積累使我對乘務工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和公司相關規定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到華湘公司優秀的企業文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。
二、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根據崗位職責和要求，我覺得乘務員的主要工作任務是：1、負責對旅客的服務。2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。3、協助司機師傅對車上旅客的安全負責。通過完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，我將在今后工作中不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優秀的乘務員。
大家好！
我叫，來自鐵運工程公司沙蔚鐵路運營指揮部機務段，是一名普通的機車乘務員，也就是平時大家所說的火車司機，現擔任火車司機長。今天能來到這里與大家一同交流，我感到非常榮幸。我匯報的題目是：火車司機——我無悔的選擇。
選擇了火車司機這一職業，就等于選擇了一個單調的生命旅程，并且這段生命之旅又注定是不平凡的。酷暑寒冬，披星戴月，其間的艱辛、汗水和淚水，付出與收獲，甘苦自知。
懷著對鐵路事業的滿腔熱情，年12月9日，我隨公司人員一道，在凜冽的寒風中，來到了沙蔚鐵路的起點——懷來縣。沙蔚鐵路是一條新建的地方鐵路，線路質量差，一些必要的生產設備配備不齊全，安全形勢嚴峻。面對這樣一條復雜線路，長期在國鐵搞運營的司機都掉頭走了，那時還是一名學習司機的我，開始默默地問自己：你能行嗎？帶著這樣的疑問，通過適應艱苦的工作生活環境、勤學好問、刻苦鉆研，嘗到了艱苦奮斗的不容易，領略到了實現自身價值的歡樂，也對如何做好工作有了深刻的領悟。
勤學敏思、理論與實踐有機結合，是做好工作的一寶。沙蔚鐵路安全行車最大的障礙是長大坡道，只要能解決好長大坡道的行車難問題，安全行車就得到了保障。為了掌握過硬的技術，我想盡一切辦法從各方面提高自己的綜合素質。我積極參加公司舉辦的培訓班，以此來鞏固提高自己的理論知識。為了能取得較好的學習效果，上課期間，我把老師所講的每一個要點都記錄下來，不懂的打上問號；下課后，及時虛心請教老師、同事，把問題當場解決。冬日的夜很漫長，但我從來都沒有虛度過一絲一毫，深夜挑燈自學，一個問題、一個問題地啃，一條條規、一條條規地背，不懂就向老師傅請教。有時候，一邊吃飯，一邊我還在想著行車中可能遇見的問題。功夫不負有心人。通過自己刻苦學習和鉆研，在業主組織的機車乘務員上線前的業務考核中，我取得了第三名的好成績，這令很多老司機師傅們刮目相看，因為我當時還是一名學習司機。
為了更好地掌握實際操作能力，一有空閑，我就到機車上研究機車構造，熟悉電路圖，揣摩各種操作要領，模擬各種故障自檢自修。曾經有一段時間，我曾癡迷在存庫整修的機車身上，一包方便面、一杯白開水、一個茶雞蛋就成了我的三餐伴侶，有的同事曾戲言：小繆，你長不高的原因就是你愛吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切，他們哪里知道我這是在節省時間呀！
成績源自勤奮。通過勤學苦練，我成功攻克了一個個行車技術難題，用熟練精湛的行車技術，確保了機車在141公里的鐵道線上安全運營。這是一個行車安全形勢極其嚴峻的鐵道線，9‰以上坡道長達90公里、20‰的長大坡道長達56公里。勤學苦練，也使我逐漸成為了業務技術尖子。今年五月份，鐵運工程公司在沙蔚鐵路，舉辦首屆職工技術比武大賽，我用平時練就的技藝，以1分43秒的成績摘取了機車鉗工項目比賽的桂冠，同時，也獲得了機車司機技術比武全能第三名的好成績。
善于分析解決問題，善于總結經驗教訓是做好工作的根本。三年來，經過不斷地摸索、學習和虛心請教，我掌握了長大坡道行車的操縱技術，并能游刃有余地運用到具體行車工作中。大家知道，在鐵路行車中，安全工作最為重要。要想確保行車安全，就必須養成良好的機車操縱習慣。針對機車包乘組，在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發現第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發現牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷，毫無心理準備地將手塞進清洗油中，誰知道，冬天的嚴寒使清洗油異常的冰冷，我的手剛一伸進清洗油，便刀割似的疼痛。在透骨的疼痛中，我硬是咬著牙齒堅持清洗好了毛線卷，并重新更換上了抱軸油，防止了一起可能發生的化瓦事故。
在這幾年的行車摸索過程中，我還“偷學”兄弟班組的安全行車經驗，并歸納整理出了一套“一嚴、二看、三關鍵、四檢查、五必須、六防止”的安全行車作業法。這套作業法既簡練又適用，有效地防止了各類事故的發生。年7月的一天，我承擔了一次出行任務，在對柴油機進行日常保養檢查時，發現動力間十缸的高壓油管不明原因的裂開，柴油四濺，動力間的廢氣總管，溫度高達五百多度。如果柴油飛濺到廢氣總管上，隨時都可能引起火災甚至爆炸，情況十分危急。在不容片刻思索的情況下，我沒來得及考慮自己的安危，毫不猶豫地摘下帽子，用帽子將油管裂縫處包緊，并以最快的速度將柴油機轉速降低后，將這個缸甩掉。及時控制了漏油，避免了一場車毀人亡的重大事故。事后，我還心有余悸：如果當時沒有及時檢查，后果將會是多么慘重，公司將會受到多么大的損失？如果在我包扎油管時，萬一發生了意外，我的父母將由誰來贍養？如此一些問題，便會充斥我的大腦。每每想到這些，我的眼淚都會奪眶而出．．．．．．
三年來，就是憑著這種責任感，這種不斷提高的技術水平，我帶領包乘組人員，防止行車、火災等事故隱患三十余起，取得了包乘組“零”事故的好成績。
工作中鐵面無私，生活上成為同事的貼心人，是做好工作不可缺少的要素。身為司機長，我是這樣想的，也是這樣做的。我所在的包乘組現有6名乘員，并都為團員青年，平均年齡只有25歲。俗話說，團結就是力量，凝聚誕生希望。在這樣的年輕群體中，如何作好團結，形成一股勢不可擋的工作合力，如何展現我們年輕人的風采，在公司的建設發展中乘風破浪，如何平衡好與同事的工作生活關系，為公司的跨越式發展推波助瀾，顯得非常重要。大家知道，青年人的思想是最活躍的，如果掌握不好包乘組成員的思想動態，大家將不會和睦，必將增多安全隱患的數量。基于這樣的考慮，在日常工作生活中，我扮演了不同的角色，梳理好了各種關系，用團結和睦的同事關系，確保并助推了日常生產經營各項工作的順利開展；夯實并筑牢了公司持續快速健康發展，機車包乘組這一特殊的大堤。
工作中，我以“家長”的身份出現，獎罰分明，照章辦事，對技術好的司機時刻叮嚀——要求他不要放松安全警惕；對學習司機天天指導——教他學習方法和行車經驗；對技術不過硬的司機加強培訓——跟班作業。
生活中，我以“老大哥”的身份出現，誰家里有困難，我就盡最大努力去幫助誰；誰情緒不好，思想上有波動，我就及時而富有耐心地進行談心。記得去年冬天的一個深夜，同一宿舍的一位同事發起了高燒，他的聲，使我從夢中驚醒。怎么辦？如果堅持到天亮，肯定會燒出毛病，只有盡快送診所治療，去找汽車送醫院？夜里找車太慢，要搶時間，找車堅決不行。思索片刻，我以最快的速度，順手穿上放在床邊的羊毛衫，什么話都沒說，背起比我個頭、體重都多出許多的同事，頂著零下十幾度的低溫，艱難地向就近的診所走去......人有情，天無情。說是就近的診所，但也不近。等我們到達診所時，已經半個多時辰過去了，在刺骨的寒風中我的耳朵早已凍得沒了知覺，沒來得及戴上手套的雙手也被凍得青一塊、紫一塊，十個手指凍得即便用力也無法伸直。但那時那刻的我，卻有一種說不盡的欣慰，因為我順利地把我的同事送到了診所，他可以得到及時的治療......。就是這樣，嚴要求、高標準的工作，親同手足的同事生活關系，讓我們包乘組，截至年10月15日已安全運行了17萬公里。
一、開展形式多樣的青工活動，增強團組織向心力和凝聚力
為傳承“五四”精神，活躍團員青年業余文化生活，今年“五四”前后，總公司開展了“迎五四、愛公交”青工趣味運動會，運動會分競技和趣味兩部分，競技部分有羽毛球、乒乓球兩個項目組成，趣味部分有跳長繩、夾球跑和推輪胎三個項目組成，共有200余名青年參加了此次青工趣味運動會。賽場上運動員們你追我趕，賽場下，運動員們親切交談，這為平日里單車作業的司乘們相互交流，共同提高提供了平臺，進一步增強了團組織的凝聚力和向心力。
二、大力開展選樹青年典型，展現公交形象
1、為更廣泛地展示當代團員青年奮發向上、追求卓越的精神風貌，更大范圍地掀起青年創先爭優的熱潮，全面推進創先爭優活動深入開展，團市委決定開展“青年之星”爭創評選活動。活動啟動以來，總公司團委緊緊圍繞活動主題，結合公交行業特點，制定具體方案，細化推進措施，在全公司范圍內掀起了濃厚的爭先創優熱潮。我公司郭霞、郭艷梅、李月萍、潘雅麒、王國章、王海燕、王建彬、楊雙艷、張海燕、張煒彬、張義、周樂、周曉軍十三名優秀青年在這次活動中脫穎而出，他們分布在我公司的各個崗位上，引領青年在比學先進、創新創效中提升價值，推進我公司精神文明創建和創先爭優活動深入開展。
微博調查顯示，2015名參與者中，超73%的網友投票表示旅客素質需要提高，并支持將這樣的人加入黑名單中。
乘客素質低下·
航班延誤，耽誤了行程和辦事，作為乘客，心中生出怨氣，這很正常，但把氣撒到乘務員身上，則是絕對錯誤的。作為一個有法制意識與道德良知的公民，應該懂得無論出于何種原因，因一己私憤而傷害他人是何等野蠻的行徑。哪怕打著“維權”的旗號，這也是“暴力維權”，只會激化雙方矛盾，根本無益于事態的解決。
不過，如果聯系一下近些年里眾多的“飛機事件”，相信不少人會產生這樣的想法：該向空姐道歉的，除了潑水的乘客，更應該有航空公司。為什么·因為乘客的怨氣，并非僅僅由這一次航班延誤而生發，而是因航空公司長期的傲慢服務而積聚。最近發生的幾個事例，就頗能證明這一點。8月11日，一架從西寧飛杭州的客機經停重慶時，乘務人員以打掃機艙為名把乘客騙下飛機，然后改飛他地；8月13日，一趟武漢至泉州的航班，出現3個多小時的延誤，53名旅客拒絕登機，最終卻是飛機關閉艙門直接起飛；14日，一趟從重慶飛北京的航班，雖是自身原因造成了延誤，但也是甩下91名乘客飛走了……
乘坐飛機不時要遭遇這樣的事情，能不窩心憋氣嗎·而更讓人惱火的是，面對這樣的權益受損，乘客卻總是維權艱難，不是被航空公司以各種理由搪塞，就是被當做皮球踢來踢去。惟其如此，近些年里，才會在一些機場出現諸如乘客“搶坐飛機”、“攔截飛機”的過度維權現象。而分析眾多的乘客“激情式維權”，最根本的因素，就是航空公司不尊重乘客的知情權，利用自己的強勢地位肆意侵犯乘客的權益。試想，如果每一次航班延誤，各個機場各個航空公司都能及時告知乘客真實原因，將采取什么措施補救，并妥善安置好被延誤的乘客和做好賠償工作，相信行色匆匆的旅客沒有誰會去無事生非，與航空公司耗著。所以，被潑水侮辱的空姐其實是在代航空公司受過，當了“替罪羊”。既如此，航空公司豈能不向她道歉·
種種沖突，有的是由于天氣，有的也未必。如果是天氣原因，當然不能強行起飛，但航班信息變更時告知乘客是否應該更及時和主動·而如果不是天氣原因造成的航班延誤，航空公司是否應該嚴格自查，改進、提升服務質量和水平，并在航班延誤的規章、機制層面拿出更有誠意和說服力的補救手段和賠償措施·而非把所有的責任和不良后果都推給這些一線員工來承擔，讓他們來面對和承受來自乘客的不滿，有時甚至可能是過激情緒引發之下的人身傷害。
網易曾經做過一期“航班晚點，為何日本乘客不廝鬧”的專題，“不廝鬧”的原因被歸結為三點：沒機會——日本航班準時，晚點后應急處理到位；沒來由——晚點時日本航空公司服務快捷誠懇周到；沒必要——日本的航空公司會支付被耽誤乘客的開銷。這些，我們的航空公司做到了嗎·如果沒做到，就請不要把“板子”都打向乘客，把乘客與空乘人員發生沖突的原因都歸結為“國民素質低下”。
民航事業進入了多事之秋
2011年年底，全國民航工作會議在北京召開。在這次“總結2011展望2012”的年度會議上，積極的民航總局做了一個樂觀的預測：在燃油價格大幅增長和國際航空業仍不景氣的情況下，預計2011年全行業利潤總額將達到456億元，同比增長5.1%。
可惜后來的事實沒有給民航局的統計和預測專家們長臉。據2012年5月8日公布的數據顯示，2011年全民航共實現營業收入為5001億元，比上年增長21.2%；利潤總額為363億元，同比下降13.9%。
就在這組令人沮喪的數據出來的同時，熱愛大自然的歐洲人有些很不識趣地再次強硬表態要征收碳排放稅。因為債務危機而搞得手緊的歐洲人想盡一切辦法摟錢，最后他們終于在航空運輸業上找到了突破口，戴著環保的高帽向全世界伸手要錢。民航局長李家祥算了一筆賬：歐盟航空碳稅計劃會增加中國民航的運營成本，按照現在的標準，每年會增加8個多億人民幣，到2020年民航運營成本每年將達到30億元，到2030年會達到180億元。
以中國民航業全年363億的利潤，突然面對橫空出世的這一大筆額外成本，顯然不是一件輕松的事。更何況，在這5000億的營業收入中，航空公司實現營業收入占3532億元，其余是飛機場及民航保障企業的收入——但碳稅是由航空公司來交。航空公司的壓力可想而知。
這種理論上的推測已經反映在財報里。今年上半年，東航匯兌損失為2.3億元，2011年同期匯兌收益為8.2億元。南航今年上半年由于人民幣貶值導致的匯兌損失為3億元，去年同期實現匯兌收益為12.11億元。國航的匯兌損失為3.41元，去年同期匯兌收益為14.8億元。
此外，高鐵的快速發展也對航空運輸產業的發展造成了相當嚴峻的挑戰，有關數字表明，在中短距離條件下，高鐵在時間上與航空運輸相比并無劣勢，而在票價和環境保護的層面上則具有一定的優勢。如何在強有力的替代通方式快速發展的條件下保持高速發展，也是今后航空運輸產業需要認真考慮的問題。
外部有人強收“保護費”，內部服務質量持續下滑，“上帝”不再忍氣吞聲開始頻頻鬧事。這種兩頭難的境地真算得上是中國航空業的多事之秋。
攘外必先安內
那么，如何渡過這一艱難時期·答案是：攘外必先安內。
對于歐盟的要求，很明顯單靠中國自己是搞不定的。中美俄等許多國家都已經聯合起來，中國的航空公司、行業組織以及民航局也積極參與其中，抱團維權。雖然歐盟的“搶錢計劃”我們只能盡人力而無法控制最終結果，但國內航空業現存的問題我們卻可以盡人力，并發揮主觀能動性將其做到盡善盡美。
首先，民航局應該在監督監管工作中切實維護乘客的利益。
在權利被侵犯的情況下，大多數消費者會選擇忍氣吞聲，有一小部分乘客不愿意受氣會選擇向相關部門投訴維權，但當投訴結果不能讓乘客滿意時，忍了一肚子氣的消費者已經找不到更高權威的地方申訴，也不愿意再進一步去申訴，而是直接選擇用簡單粗暴的方式維權，就出現了“航空鬧”。對于這個問題，如果航空公司沒有明顯的動力做出改進，那么就不可能指望乘客提高素質逆來順受坦然面對一切。
其次，對于擴大民航空域的工作，民航總局應該做出建設性努力。
中國航空公司年航班總量已從2003年的81.6萬班升至2009年的175萬班，年增幅高達13.5％，民航空域資源緊張顯而易見。
關鍵詞：集中修 措施 利與弊
一、大準鐵路進行集中修的緊迫性和必要性
大準鐵路設計單線Ⅰ級電氣化鐵路，正線全長264、15km，年運輸能力為1500萬噸，2002年運量達到1546萬噸。隨著運量的不斷遞增，需求與運能的矛盾不斷加劇。大準鐵路從2003年開始萬噸擴能改造，改造后運輸能力達到4950萬噸。隨著國家經濟的快速發展，能源需求越來越大，煤炭成為主要能源之一，大準鐵路也成為西煤東送的重要運輸通道。2008年運量就達到5499.24萬噸。為了達到未來運輸需求，2008年又開始了點岱溝至九蘇木區段增二線建設。在增二線未投入運營前，為緩解運能不足的突出矛盾，經過深入調研、充分論證和精心籌備，大準鐵路公司決定從2009年開始，每年進行春秋季兩次的集中修。
集中修是集中施工機械、人員、路料，綜合利用施工天窗，在短時間內集中完成行車設備大中修和技術改造任務的一種施工組織形式。
二、大準鐵路實施集中修的可行性前期籌備工作以及采取的措施
1.針對委外施工項目，大準鐵路公司根據“三年滾動計劃”，提前半年將春秋季集中修的施工項目進行施工組織設計，提前3個月完成施工項目招投標，提前1個月完成施工組織設計審查，人員、機具設和材料齊備到位后，施工單位提前1周進入施工現場。
2.設備維修單位提前1個月對集中修需要的材料、配件、機具等進行籌備，對鋼軌、軌枕等大宗材料，提前3個月訂購，確保集中修期間維修任務的圓滿完成。
3.結合大秦線集中修來車少，車流密度小，管內電廠提前儲煤，確保集中修期間電廠正常的運行。
4.需要租賃大型養路機械的線路維修，公司提前3個月簽訂租賃合同，確保維修計劃的實施完成。
5.為了加強施工管理，各設備維修單位根據公司下達的春秋季集中修計劃，提前對施工配合和監管人員進行培訓，提高他們的技術業務素質，確保施工質量和施工安全。
6.集中修前召集施工單位和設備維修單位，召開預備會，落實解決集中修前存在的問題，責任到人，制定時間表，確保集中修各項施工維修計劃按期實施完成。
7.集中修前召開動員大會，廣泛動員，全員發動，統一思想，提高認識，鎖定目標，堅定信心，振奮精神，鼓足干勁，全力以赴打好集中修攻堅戰；高標準、高水平、高起點組織施工，確保了各項施工安全、優質、按期完成。
8.集中修前成立集中修領導小組，下設運輸、設備、安全、后勤保障、宣傳5個督導組，有公司分管副總經理、書記分別擔任，負責協調解決落實集中修出現的問題，確保集中修各項施工維修計劃順利實施完成。
三、集中修的利與弊
（一）集中修的利
大準鐵路經過近8年的集中修，實踐證明公司的決策安排是科學的、正確的，有前瞻性的，實行集中修取得了圓滿成功，是切實可行的，收到了良好的社會效益和經濟效益，為解決運輸與施工的矛盾提供了豐富而寶貴的經驗。
1.結合大秦線春秋兩季集中修，大準鐵路統籌規劃年度各項施工計劃，將增二線線路撥接、站場改造以及既有線改造施工項目等重點、難點施工、重大維修等對運輸干擾嚴重的項目統一安排在集中修內進行；圓滿順利完成了各項施工維修任務。
2.集中修天窗時間集中，連續給點，天窗時間長，每個天窗點4h，集中施工項目，集中人員、機具、設備，特別是大型施工養路機械設備，較快完成施工任務，消除了安全隱患，提升了設備質量和強度，提升了運輸能力，提高了運輸效益。
3.過去天窗實行分散天窗，施工工期長，施工管理困難，施工成本加大，施工項目招投標困難，具有資質的施工隊伍不愿投標。采取集中修后，降低了施工成本，加快了施工進度，縮短了施工工期：大大減少了分散天窗施工對運輸的干擾和影響，提高了運輸效率。
4.集中修極大提高施工效率和施工質量。由于連續每天4h天窗，大型施工養路機械作業，不僅充分發揮了大型施工養路機械作業效率，加快了施工進度，保證了施工作業質量，線路提速快，質量好，極大降低了限速對運輸的影響。
5.大準鐵路集中修c大秦線同步，來車少，大準鐵路公司合理調整車流，減少了機車乘務員的操勞。
6.降低了管理成本，由于集中修施工項目較多，施工現場配合和人員監管也較多，過去分散天窗施工時間長，配合和監管費用成本加大，而且影響設備管理單位正常的設備維修。實行集中修后，便于設備管理單位進行施工配合和監管，極大降低人工成本。
7.保持了長周期的安全施工格局，取得了施工安全和行車安全的好成績。在8年的集中修期間，大準鐵路線上可謂是遍地開花，施工維修單位達60多家，但沒有發生一起因施工而引發的鐵路交通事故。
8.嚴格貫徹執行項目監理制度，制定了完備的營業線施工管理規定，對施工項目進行全天候、全過程、全方位的跟蹤監管，特別是對擾動既有線道床的施工，嚴格貫徹執行公司、段、區段三級現場盯控機制，對施工單位進行嚴厲考核，多措并舉，齊抓共管，打造了安全的施工氛圍，實現長周期的施工安全態勢。
g.實現了運輸與施工雙贏。大準鐵路經過近8年的集中修，消除了設備安全隱患，提升了設備強度和質量，極大地提高了運輸能力，有力地化解了運輸與施工之間的尖銳矛盾，釋放了鐵路運能。在運量逐年遞增，施工任務繁重的情況下，不僅年度運輸任務圓滿完成，而且施工項目也如期完工，實現了運輸與施工雙贏。
（二）集中修的弊
由于集中修期間連續天窗，天窗時間為4h，打亂了正常的運輸組織，天窗點前將施工維修作業車輛安排運行到作業就近車站，天窗結束后還要盡快放行施工維修作業車輛返回駐地，確保其機械車輛有足夠的維修保養時間，保證次日天窗能正常運行及作業。其次，集中修當月運量極度減少，月度運輸任務按計劃無法完成。
四、存在的問題
為落實部黨組提出的“以主要行車工種隊伍建設為重點，全面提高職工隊伍素質”的發展規劃，結合哈爾濱路局“十百千萬”人才培育工程的指導意見，三棵樹車輛段堅持以提高主要行車工種隊伍素質為重點，創條件，選載體，重激勵，大力開展高技能人才隊伍建設。
一、搭建平臺，加大培養力度，積極為高技能人才快速成長創造條件
2006年三棵樹車輛段僅有高級技師20人、技師99人、高級工69人，為了有效解決高技能人才偏少的狀況，三棵樹車輛段本著“不唯學歷、不唯資歷、不唯身份”的原則，積極搭建高技能人才培養平臺，確定培養對象，建立以業務技能、工作業績為導向的高技能人才培養機制。采取多種方式加大培養力度，激發職工立足本職、鉆研技術、苦練技能、成才成長的積極性。一是開展車間、段兩級技術表演賽，為優秀人才脫穎而出創造條件、搭建平臺。通過開展車間、段兩級技術表演，檢驗職工隊伍，以賽促學，從而達到發現人才，培養人才的目的。二是崗位交流，交叉任職，促進優秀人才早日成為高技能人才。全段各車間配屬車型不同，其技術含量差異較大，為促進高技能人才快速成長，三棵樹車輛段自2009年以來組織各車間技術尖子到不同的車間進行崗位交流，通過交叉任職的方式，進一步豐富閱歷，增長才干。截至2010年全段已有高級工1831人、技師347人、高級技師103人，高技能人才隊伍的數量和素質有了大幅度的提高。
二、營造環境，發揮典型的激勵作用，提高高技能人才隊伍建設的積極性
為鼓勵廣大職工學知識、學技能的積極性，三棵樹車輛段對高技能人才在使用和待遇上給予一定的政策傾斜。一方面高技能人才可優先聘任到行車主要工種的關鍵崗位上和班組長崗位上。目前全段319名工班長中，有129名是工人技師，37名是高級技師。另一方面充分利用各種宣傳陣地，對獲得全國“技術能手”一次性享受政府特殊津貼2萬元的高級工人技師高旭斌，被授予中華全國技術能手稱號的工人技師陳國新，入選哈局“高技能人才”，事跡被編人《哈爾濱鐵路局高技能人才群英譜》的工人技師林樹才等一批優秀高技能人才的事跡進行大力宣傳，總結高技能人才的成功經驗和好的做法，在全段營造尊重知識、尊重人才、尊重勞動、尊重創造的良好氛圍，從而提高全段職工參與高技能人才隊伍建設的積極性。
三、活化載體，構建高技能人才從師任教平臺，為建設高技能人才隊伍提供保障
三棵樹車輛段在深化和完善《工人技師管理辦法》基礎上，實行高技能人才技藝傳授獎勵制度，鼓勵技師、高級技師“師帶徒”，發揮傳、幫、帶作用。所有的工人技師、高級技師每年要包保1名職工，確保所包職工的實作技能達到崗位要求，切實發揮骨干帶頭作用。要求高技能人才擔任兼職教師授課，每年至少給職工上一堂職業道德課或技術課，營造“小教師，大講堂”的濃厚學習氛圍。與此同時，大力鼓勵高技能人才科技創新和技術攻關，要求以兩年為一周期，對一項生產、技術難題進行課題攻關。在重獎的基礎上，對攻克的難題積極組織、幫助總結經驗進行推廣。
四、動態管理，打破“能上不能下”的管理機制，確保高技能人才隊伍素質
為提高和保證高技能人才隊伍素質，三棵樹車輛段采取日常考核與定期考核相結合的方式對現有崗位工人技師、高級技師實施動態管理，確保已聘的工人技師、高級技師質量，督促其繼續學習新技術、新技能。提高解決現場問題能力，真正發揮高技能人才在鐵路運輸生產中的骨干作用。實行動態管理后，2010年全段共解聘技師4人，解聘后易崗易薪。崗變薪變，由此增強了工人技師的危機感，真正形成了高技能人才靠成果晉升、憑業績上崗的管理機制。
五、緊盯新技術，培育新人才，全力打造適應新形勢的高技能人才隊伍