時間：2023-03-01 16:26:46
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治的有關內容。
中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市交通基礎設施的建設規模及速度也在不斷提升。較之于過去，城市通行車輛的數量明顯有所增加，這對按照傳統標準設計的城市橋梁提出了嚴峻的挑戰，城市橋梁老化或磨損現象層出不窮。為了保證城市交通系統的正常運行，就必須針對市政橋梁結構性和構造性病害進行有效防治。
一、市政橋梁結構性和構造性病害及原因分析
1、市政橋梁的結構性病害市政橋梁的結構性病害是指由于市政橋梁的結構受到外界重物（包括通行車輛同時過橋的數量增多、持續時間常等）的壓力，導致橋梁的整體結構受損而承載能力下降的支撐性病害。當然，橋梁的結構性病害不僅僅在于此，它還包括地震、積雪等自然災害以及橋下船舶的碰撞和其他外力對橋體的撞擊等原因。城市橋梁結構性病害的最大特點在于受害后橋體會出現明顯的表征，比如橋體出現大面積的裂縫、橋梁的鋼結構出現生銹和腐蝕，嚴重的會出現橋面裂痕或斷裂等，如果不及時修復，將會造成難以預計的后果。
以上主要是外力對城市橋梁造成的結構性損害，其實造成橋梁結構性病害的原因還有橋梁本身建設用材及設計方面的原因。現在多數城市交通用橋仍然是早期時候建設的，受橋梁建設的用途和發展預期的影響，將之用于現代高速發展的城市交通運行系統，難免會有捉襟見肋之勢。超負荷的交通壓力，造成市政橋梁結構受損不足為奇；同時，基于當時的建筑水平、建筑條件以及人為因素的影響，在經過長期的使用后，出現城市橋梁結構性病害也是情理之中的事情。
2、 市政橋梁的構造性病害市政橋梁的構造性病害主要是指城市交通橋梁在使用的過程中，橋梁的部分輔構件出現了問題或喪失了原有的功能，雖然它不會造成太大的危險，但是該橋梁只是停留在能夠湊合著使用的層面。市政橋梁一旦發生構造性病害，橋體的通行舒適度就會降低，雖然它不會產生像結構性病害那樣的嚴重后果，但如果不及時采取維修措施，就會“千里之堤毀于蟻穴”，最終演變成結構性病害，造成難以挽回的損失。
城市橋梁的構造性病害主要是由于該橋梁在使用過程中缺乏維護造成的，多表現為橋梁材料污染受損、橋面破損嚴重以及橋面裂縫寬度過大，導致橋面行車顛簸等。一般情況下，這些問題很容易被相關部門忽略，進而常年失修，一旦出現嚴交通事故，才會意識到橋梁結構性病害的嚴重性。
對于因時代及技術原因造成的市政橋梁結構性與構造性病害，我們固然不能向歷史追索什么，但我們一定要做好現用橋梁的病害防治工作，同時也應在新建市政橋梁的設計和維護工作中吸取經驗、取長補短。
二、市政橋梁結構性和構造性病害的防治措施
1、裂縫的防治措施為了防止市政橋梁出現裂縫，可以從兩個方面下手。第一，要做好結構的設計工作，在進行結構設計的時候，要對最大的橋梁的荷載量進行計算，根據橋梁的實際情況，考慮橋梁的最大荷載量的范圍，然后加強荷載量的設計。其次，要加強對市政橋梁局部應力的分析，在配置豎向的預應力鋼筋的同時，也要布置一定數量的豎彎縱向束。在結構進行初步設計時，要使用平面設計的模型，但在階段結構驗算階段，必須按照空間模型來進行計算。在進行結構設計時，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工階段，要進行嚴格的原材料選材，嚴格地按照設計規定的施工要求進行施工。對于現澆部分的腳手支架，在施工之前要進行超載預壓的實驗，以避免出現梁體因支架不均勻下沉，而產生橋梁開裂。并且要隨時進行孔道摩阻試驗，調整張拉力。在首次張拉前，要對孔道的摩阻力進行測試，以確定預應力的損失。
2、橋梁破損的防治措施對于市政橋梁的破損，應當首先抓好前期的設計工作，保證最小的設計厚度，要使厚度盡量均勻，從而使受力狀態良好。要抓好施工階段的質量控制，做好質量的管理工作。在橋面鋪裝施工前，認真檢查橋梁頂面的高程，注意齒板混凝土的高度。在梁板上，必須進行鑿毛處理。必須做好橋面的清理工作，將橋面上的油污、雜物、剩余的混凝土渣進行清理。還有要嚴格按照圖紙和技術規范的要求進行鋼筋的綁扎，綁扎的位置要準確，之間的間距要均勻，鋼筋放置時要順直，綁扎要牢固，此外，鋼筋網的整體尺寸和網眼的尺寸和對角線的長度都要符合規范的要求。在橋面進行鋪裝澆筑混凝土時，要分兩幅澆筑。還要嚴格控制橋面鋪裝的高程和平整度。在澆筑混凝土前，要對橋面進行再次清掃和灑水濕潤，保證混凝土的黏性。在進行混凝土搗振時，要配合整平。最后，要控制好施工的時間，采用覆蓋透水土工織物的方法養生效果最好。
3、橋梁漏水的防治措施當橋梁的漏水是由于防水層引起的時候，設計人員要設置一層防水層，采用卷材、涂料類防水材料和涂料類和防水砂漿剛性鋪裝橋梁防水材料，水性環保型橋梁防水涂料是一種水性、無毒、無污染、黏結強度大、彈性非常好、既耐高溫又耐低溫和價格便宜的新型的橋梁防水材料。設計者可以將這些新型的防水材料應用于新建的橋梁中，從而實現良好的防水效果。對于由于橋梁伸縮縫引起的漏水情況，應該在進行伸縮縫施工時，提高伸縮縫周邊混凝土的強度，特別是底板以下的部分，要采用高強度的混凝土。并且要注意及時清理橋梁伸縮縫內的雜物，防止伸縮縫脹裂，保障雨水能夠及時排出。在維修伸縮縫時，要采用早強型混凝土，使橋梁不易被軋壞。
4、橋梁鋼筋外露防治措施造成市政橋梁鋼筋外露的主要原因一般是鋼筋的保護層厚度過小、鋼筋局部彎曲變形、模板縫隙不夠嚴密、水泥砂漿流失、混凝土振搗不實、模板不夠和混凝土產生粘連導致鋼筋保護層脫落等等。針對這些原因，設計人員應該要保持鋼筋的平直，避免鋼筋的局部彎曲變形，確保鋼筋保護層厚度適宜，盡量減少模板的縫隙，防止水泥砂漿的流失，加強混凝土的振搗，避免出現孔洞或蜂窩，認真涂抹隔離劑，防止模板與混凝土粘連。
5、橋梁鋼筋生銹和腐蝕防治措施加強對橋梁鋼筋生銹和腐蝕的防治措施，首先應該加強對原材料的選擇，正確選擇水泥的品種，保證工程的耐久性。對于混凝土中所采用的粗細材料，應該保證致密，同時控制材料的吸水率和其他雜志的含量，確保材質的質量。混凝土的拌合及養護用水，要考慮其對混凝土強度的影響，做好水灰比的計算，提高養護用水的質量，不用海水和其他鹽度比較高的水拌合混凝土。對于在攪拌混凝土過程中摻入的外加劑，要對外加劑中的氯鹽的含量進行檢測，選擇使用氯鹽含量較低的外加劑。其次，要做好防腐混凝土的配合比設計，按設計要求的強度進行配合比設計或按密實度的要求進行配合比的設計，要提高混凝土的密實性和抗中性化能力。在鋼筋混凝土結構中，可以摻入鋼筋阻銹劑，減少鋼筋生銹和腐蝕。對于預應力混凝土結構，混凝土的強度等級應該不小于c35。對于后張法預應力混凝土構件，應進行整體制作，不能采用拼裝的構件。
總之，市政橋梁病害防治策略是科學與技術的完美結合，同時也是保障當代橋梁建筑行業科學化管理的有力抓手。隨著我國城市化進程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高（車輛數量也會相應的增加），必然會對市政橋梁帶來新的挑戰和要求，因此，我們必須堅定創新發展的理念，充分發揮主觀能動性，對市政橋梁結構性與構造性病害及防治策略進一步研究，以期為我國的橋梁建筑事業做出更大的貢獻。
參考文獻
關鍵字：市政橋梁；自然災害；應急管理
Abstract: The Wenchuan earthquake in recent years in the south, heavy snow and ice disaster shocked the world is exposed to the potential safety hazards of infrastructure and emergency management system is not perfect, we need the scientific system of public emergency prevention,early warning system and the countermeasures. According to the municipal bridge engineering "as the analysis object,contingency plan for sudden natural disasters in. How to use the emergency management theory, coordination,further improve the analysis ability of the emergency pipe in municipal bridge engineering, emergency rescue missions toquickly complete the natural disasters.
Keywords: municipal bridge; natural disasters; emergency management
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：
我國是世界上受自然災害影響最為嚴重的國家之一，災害種類多、發生頻度高、每年造成的損失都超過上千億元。近年來的南方特大冰雪災、震撼世人的汶川大地震均暴露出我國基礎設施的安全隱患和應急管理體系的不完善，迫切需要我們科學系統地研究突發公共事件的防范、預警及應對機制和措施。
一、市政橋梁工程應對自然災害應急管理的作用和內容
救災是一項非常復雜而且緊急的工作，必須擁有一套科學系統的制度用以指導救災工作的開展，才能使救災工作高效有序地進行，從而最大程度地降低災害給社會和人民帶來的損失。我國救災工作是以在政府為主導，結合所用能發揮作用的力量，發動社會團體、求助企業單位，號召人民大眾，多方面組合構建成具有中國特色的社會化的抗災體系，使抗災工作更具有計劃性和主動性，務必做到隨時隨地都能迅速、高效的進行抗災工作。整個救災中最重要的工作就是要保障交通的順暢。發生區域性災害時，市政橋梁的暢通無阻往往起著生命線工程的作用，對搶險救援、交通疏導、人員物資運輸等起著至關重要的作用，特別是對于山區橋梁來說，在天災面前顯得是如此的脆弱。一旦橋梁交通出現問題，遭遇重大自然災害和疾病災害時，很難及時救援和運送物資。所以,在突發自然災害時，保證市政橋梁的暢通至關重要。
市政橋梁工程應對自然災害的應急管理措施
2.1在市政橋梁規劃建設時注意提高的其抵抗突發自然災害地能力
規劃時，要調查當地的環境條件，歷年發生災害情況，確定抗災的層次，明確所需的抗災能力，同時分析各種橋梁橋梁的構造功能，適合什么樣的抗災水平，按照不同路段抗災能力需求做出規劃，并對抗災的薄弱路段及時做出改造的計劃或者建設輔助橋梁，保證市政橋梁在災害條件下突發災害時的可靠性；設計時，如果是突發自然災害較多的地區，要提高設計標準，或者著重考慮易發生的突發自然災害問題，優化線形設計、避開災害多發地帶，以提高橋梁橋梁自身抗災能力。
2.2制定市政橋梁抗擊自然災害應急預案
通過分析歷來突發自然災害的數據，按照自然災害類型、發生區域、影響范圍及其破壞橋梁交通的程度，將災害分級，并分別配合不同級別的預警，一方面橋梁管理部門可以根據警報的級別啟動與之相配的應急預案，另一方面它可以告知廣大出行者，將要發生什么災害，讓出行者有所準備，以免受到不必要的傷害。市政橋梁應急響應預案內容主要包括救援方案、應急通組織和管制方案等。既要保證預案的完整性，涵蓋應急組織機構、預測與預警、應急響應、善后處置、信息、應急保障、監督管理各方面，模擬各種自然災害事件的情景，設計培訓程序和演練計劃、行動戰術和程序和事故后清除和恢復程序。盡量細化和明確各機構及其運輸隊伍的職責、權限、響應流程和時效、處置技術與手段、安全防護、應急保障隊伍的建設等各方面，使預案更具可操作性。突發自然災害時，可以根據橋梁的破損程度，選擇最合適的救援方式進行救災；根據當時的交通狀況，及時按照交通組織和管制方案疏通交通，保證橋梁的正常通行。
2.3做好應急管理保障
為了能使應急系統在災害發生時充分發揮作用，必須做好應急保障工作，保證管理部門的領導指揮人員、能發揮作用的人力物力、可用資金、先進設備和GPS先進技術手段的配合，全面提升橋梁的管理能力，保障應急管理的順利進行。同時，在號召群眾、調配設備、協調社會團體、增強物質儲備、及時傳遞信息等方面形成較為成熟的應急管理機制，加強災前預警、提高應對突發災害時的能力。加強自主創新，著力開發出更好、更先進的救災設備和救災的科學方法。
構建完備的抵抗突發自然災害的管理系統是應急管理的關鍵，只有有了完備的應急管理體系，才能在突發災害發生前，有效整合救援相關部門的資源，在災害發生時，合理的選擇救援方案或及時制定搶救措施，完善調度資源，采取交通控制和協調等措施，以保持救災災后重建時的道路交通的運輸能力，保證災后重建工作順利進行，將災害損失所造成的各種影響降到最低限度。
2.4保障應急隊伍及裝備建設
2.4.1成立一支救災專業素質高的隊伍。
政府建立一整套應急專業隊伍的培訓體系，充分利用目前與相關大學的合作辦學，加強應急專業教育培訓，開辦應急職業技能培訓，并授予相應的資格證書，培訓對象應是事故和救援過程中的各類人員，并包括一些社會志愿者。培訓內容包括救災的專業知識和現代化信息技術知識，不斷提高救災工作的整體水平。通過培訓進一步推動建設與社會工作者相關制度，使他們也成為應急管理和救援的生力軍。
2.4.2橋梁基礎設施建設
主要指健全橋梁沿線交通安全設施的配備和實施橋梁交通應急反應系統的設施和事故處理設備。特別是應急管理中心下屬的各應急處理中心應儲存種類齊全、數量充足的應急器材。更多的簡易應急設備可向社會團體或個人臨時借用或租用，以避免不必要的重復購置和過分閑置。
2.5市政橋梁災害的修復治理
修復時按照“先急后緩、先通后暢，修復與提高相結合”的原則，遵循橋梁工程相關技術規范，科學整治，提高抗災能力。災后治理修復時，應準確了解災害性質和成災機理，有針對性的選擇防治方案和措施，根據自然環境、資金、技術條件等因素選擇一次性根治、分階段治理、維持性治理等方式。對修復工程，做到科學設計、精心施工、確保質量。主要通過“先繞避、后整治，少挖填、增橋隧，重防護、強支擋”的原則實現，將“地形選線”、“地質選線”、“環保選線”有機結合起來，避讓災害、增加橋隧比例，合理掌握標準、避免大挖大填，科學整治災害、確保安全穩定。
結束語
當今時代，科學技術是第一生產力，它已經成為綜合國力競爭的核心。提高自主創新能力，是提高綜合國力的關鍵，是國家發展戰略的重心。在關系國家和人民安全，關系經濟發展的關鍵領域，核心技術和關鍵技術必須依靠自主創新。只有自主創新，才能開發出適應我們獨特環境的救災技術與設備，以更好的應對突發性災害的襲擊。國家要加大對自主創新的投入，建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。加快國家重大科技專項的組織實施，切實把自主創新思想和能力貫徹到現代化建設的各個方面。包括加強社會公益性的技術研究，應對自然災害事件的專性科技設備研究。要加快科技成果向現實生產力轉化的進程，儲備具有處理各項事物的裝備技術，以應對各種自然災害事件的發生。
參考文獻:
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［關鍵詞］市政路橋工程；現場施工；管理內容；策略
1有關市政路橋工程現場施工管理的主要內容
1.1質量管理
對整體的施工現場進行全面管理以保證工程結束的質量叫做質量管理。質量管理是市政道路橋梁工程開發管理工作中最重要的部分之一，質量的好壞跟市政橋梁道路工程項目前期開發的設計、實體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強每個部門之間的工作協調性。其中協調好每個部門之間的工作比較困難，因為在施工工作中于每個部門都有密切聯系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質量也有密切聯系。施工質量出現問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設的相關單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準。
1.2造價管理
運用各種方法來達到對市政路橋工程造價成本的控制，進而讓企業獲得更大的經濟利益叫做造價管理。全面的工程造價核算與相關審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設，其中最為明顯的就是對建筑工程的管理和項目造價的核算，由于成本資金和有關管理的原因，在對工程造價管理中，容易造成有關建設管理部門和不是因為管理原因導致的管理工作失誤。很多情況都會導致工程整體的設計方案和施工的計劃出現改變，直接影響到工程造價與預算資金，例如市政道路橋梁工程的設計工作不符合要求，工程建設中資金混亂，在工程建設中管理出現紕漏，或是管理不及時等。這些都會妨礙對整個工程的造價工作。
1.3進度管理
全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進度管理，市政道路橋梁建設工程中開發前期的調研工作相當重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關承包企業要對該工程的市場進行研究，并且在研究過程中做到細致、全面。整體的施工工程要在掌握的節奏下進行，防止工程建設中出現不可預料的問題。
2管理市政路橋工程現場的基本措施
2.1強化專業培訓
目前我國的施工技術雖然處在發展階段，但也在不斷進步，其中橋梁施工的一些新興技術就被研發，且在橋梁施工當中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術這一塊還不夠，也要加強對施工工作人員的技術水平和業務能力的培養，這就要求相關企業要開展施工工作人員的培訓工作，包括對操作技能的培養以及操作過程中安全意識的培養。整體提高工作人員的專業素質，嚴格遵守相關的操作規范要求，以確保施工能夠高質量高水準的完成。
2.2強化監督管
監督管理從兩方面入手。第一，在項目開展前期就要做好一系列的預防準備工作，嚴格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關施工設施設備。在施工材料方面，要及時將不合格的材料剔除，嚴禁進入施工現場，讓施工高質量完成。第二，要加強對施工建設過程中的監督管理，有關管理人員要按期對施工人員的操作手法和工程進度進行檢查，確保一切按照施工方案在進行，做到施工高質量高水準的完成。
2.3重視安全管理
最近幾年，就我國工程建設項目施工過程來看，安全事故偶有發生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強重視對安全的管理。施工過程中出現安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責任意識不到位，這跟市政路橋工程現場施工管理內容的落實工作有關。因此，要貫徹施工管理內容中安全管理的部分，重視對施工人員和管理人員的安全意識培養，強化對施工現場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現場施工人員也要嚴格遵守施工現場的安全管理責任制度，及時發現并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。
3案例分析
作為揚州市的文物保護工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對大虹橋做定期維護和檢測時，發現拱圈出現很多寬度和深度都嚴重超標的裂縫。經有關單位檢測后得出結論是此橋為危橋。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進度管理方面，邀請橋梁專家與文物專家共同進行研討商議，制定有關可行性方案；質量管理方面，聯合施工部門、監管部門、文物局、設計部門和質檢站等，定時開展工程進度報告分析，及時解決施工過程出現的問題，確保使用材料的質量，對橋身進行監測。
4結語
總的來看，保障市政橋梁工程質量和施工進度，有利于開展和監管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關部門重視此問題，采取有效手段加快建設我國市政橋梁工程建設，提高我國城市發展水平。
參考文獻
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關鍵詞：工程建筑；橋梁工程；質量；后張法預應力施工技術
先張法預應力和后張法預應力主要應用于預應力混凝土結構中。相比先張法預應力來說后張法預應力還是具有一定的優勢，它普遍被推廣于各個施工現場，張拉的設備也比較簡單，自身具有曲線配筋，也無需永久性的張拉臺，因此在市政府橋梁的工程中一般采用后張法預應力施工技術。
市政府橋梁施工的特點
不同的建筑工程有不同的施工特點，市政橋梁工程對預應力要求比較高，在施工中想要對預應力砼連續箱梁進行施工就必須等到保墩柱、承臺、蓋梁與高架橋的施工達到規定的齡期。對箱梁的分段施工每一階段都應進行2次澆筑，對箱梁的腹板砼與底板應先行澆筑，之后才是運用立頂模對頂板砼的澆筑。準備檢測單位校準過的壓力表與YC120型的千斤頂來供預應力施工時使用，對壓力表的要求是讀表直徑應為180MM，擁有不少于1.5級的整體精度。水泥漿泵排液中，吸入循環的系統以及泵都是完全封閉的，若是裝上噴嘴，當噴嘴的狀態處于關閉時，導管中就會造成無壓力的損失。金屬波紋管作為預應力預埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷軋低碳帶鋼卷所制的管道，所以要設置壓漿孔在管道上，還應有排氣孔位于最高點，排水孔位于最低點。所有的排氣、排水管以及壓漿管都應是內徑最小為20MM的塑料管。因為采用了20MM的高壓管作為排氣觀察孔，所以應該引出30CM于砼面。波紋管和高壓管的連接應在鍍鋅皮上焊上Dg15鍍鋅鋼管焊，鍍鋅鋼管與高壓管套接，待綁扎牢固扎線之后，將其在波紋管上綁定，管道壓注入的水泥漿應采用50MPa強度的水泥漿。
后張法預應力施工技術的工藝
預應力材料的檢驗與試驗。預應力的施工是一項特殊的施工項目，是確保市政橋梁的質量能夠達標的重要保證，所以必須嚴格的檢驗與試驗施工材料的符合程度。鋼絞線的驗收要成批的進行，每批取出3盤，檢驗與試驗其力學性能、表面質量、直徑的偏差等。對于進場后的錨具也要進行驗收，之后進行外觀的檢查，合格之后還須進行每批地抽樣試驗，抽取百分之五的樣品，還不能小于5套，也要試驗其中對硬度有要求的夾片的硬度是否合格。等所有批次的材料全部檢驗合格，還要從每批合格品中抽取百分之五，進行鋼絞線錨具組裝件的組裝，試驗其靜載錨固性能。在其試驗通過合格認證后才可以將其用在施工當中。
預留孔道。預應力的孔道預留也很有講究，一般總孔道的面積比預應力筋的面積還要大，應該是2倍于它。曲線、折線及直線是預應力筋的三種孔道形狀，對于孔道的直徑的規格應該大于預應力筋外徑或是大于需要穿過孔道的錨具的外徑約10到15MM或6到10MM。后張法施工是比較適合市政橋梁工程預應力施工的，還有要注意的是預應力孔道要預先保留出一定的位置之后才能進行混凝土的澆筑。應采用由卷管機將冷軋鋼帶壓波之后螺旋咬合所生成的金屬波紋管作為預留孔道。波紋管的直徑都配有相應的鋼絞線，對于波紋管的搬運也要格外小心，不能隨便的甩扔或是隨意的拖拉搬運，要輕拿輕放，就連波紋管的捆扎也應注意，不能只有一根繩子在中間捆綁。
安置鋼絞線
波紋管安裝之前要對鋼絞線進行下料，鋼絞線的安置也應得到重視，一般是先裝束后穿柬。不同實際情況的工程需求的鋼絞線的類型也不同，但一般采用的鋼絞線應有30M以上。選擇平坦開闊的地方進行鋼絞線的下料，同時在地上還應墊有方木與彩條布防止鋼絞線與土壤有接觸，因為若是與土壤有接觸鋼絞線就可能生銹。也不能把鋼絞線在混凝土上拉拽，這樣會有磨損的情況出現。由于鋼絞線盤重較大、盤卷較小、彈力較好，所以下料時要注意不要使鋼絞線紊亂，以免傷人。可以將鋼絞線的偏將裝于鐵籠子里面，逐漸從盤卷的中央抽出。對于鋼絞線下料的長度，要綜合考慮理論的長度以及張拉設備與錨具這類因素。鋼絞線的編柬應做到先理順鋼絞線，確保它們的平行，絕不能有交叉現象，對它們間的松緊情況也要好好地把握。
施工的方法
模板與支架的施工。對于處在地勢高低起伏的水庫旁的市政橋梁地基的承載力明顯比其它地方要差很多，為了確保橋梁的穩定必須保證承載力的良好，在施工時應先砌漿砌塊石條基，之后才對落地鋼管支架的施工方法進行搭設。監理要進行嚴格的審批，也要詳細的計算整個支架的方案，確保都合格之后方可施工。搭設完支架之后，驗收的合格必須確保，箱梁底模板也須安裝，可采用厚竹膠板，厚度應該為2CM。遵循先施工底模，其次施工側模，最后才進行頂模確定的施工順序。施工中要求設計可以預留預拱度。地板與腹板的側膜板的安裝要在腹板與箱底板的鋼筋部位綁扎之后才可進行。安裝過程中，施工的平整度與垂直度要多注意，也要保證驗收要求與規范的符合，還需設置沉降觀測點于支架之下用來觀測與記錄情況。
安裝預應力鋼絞線與普通鋼筋。分兩次進行箱梁鋼筋的綁扎工作。在底模安裝完成之后對底板與腹板的鋼筋進行第一次綁扎，底板與腹板砼澆筑完畢以及底板與翼板底模安裝完畢之后就可進行頂板與翼板鋼筋的第二次綁扎。鋼筋在現場的加工場進行加工與配料，之后送到現場進行綁扎與安裝。鋼筋綁扎時，應用可將預應力孔道固定的軌道筋固定法，確保圓順。
澆筑以及養護。混凝土的澆筑方案有多種。可選用全面分層，二次振搗的方案對市政橋梁進行施工。在混凝土初凝時要確保混凝土不受到震動；在其初凝還未完成但接近完成時在進行第二次振搗。這種方法對振搗中會出現氣泡上什與水分的問題有克服作用，對混凝土出現微孔的現象也可避免，振搗之后混凝土的下沉與鋼筋的脫離現象也可在一定程度上有克服作用，對混凝土與鋼筋的握裹力也可以相對的減少，這樣就提高了混凝土的強度與密實性。但這個方案需要增加一定量的人力與振動設備，是否值得采用，要通過與經濟以及技術等方案進行比較。
政府的大力支持是市政橋梁施工的重要動力，只有擁有政府的支持，進行養護體制的改革才能確保市政橋梁的順利改革。就比如杭州及上海等地有政府的大力支持，養護改革體制的改革進展非常的快。只有把改革體制轉向為政府行為，就可以創造出許多有利于市政橋梁改革的條件。因此必須爭取政府的支持，需要政府出臺一些相關的政策來確保橋梁改革工作的順利進行，對一些養護企業給予政策的傾斜，這樣也可以對養護市場的形成進行推動。
總結
隨著經濟的發展及社會的不斷進步，人們對市政橋梁預應力的重視也越來越高，后張法預應力是市政橋梁工程施工中普遍應用到的施工技術，是整個工程的重要環節，它的施工質量就是市政橋梁施工質量的重要保障。為了使整個工程的施工質量得到保障，工程技術人員必須了解與掌握施工的特點、后張法預應力技術以及施工的方法。
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關鍵詞：市政道路橋梁施工清水混凝土優點作用
中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：
1 清水混凝土的優點
1.1 抗震耐磨，耐久性強
整個建筑施工中將采用高級混凝土，其中包含了起抗震效果的粗集料，其自身也有超強的耐磨性與防水性，穩定性強。從物力穩定性方面分析，是最適合本建筑工程的理想材料，是其他天然材料所不能替代的。
1.2 自然美觀，裝飾效果好
混凝土本身非常容易加工，可對其進行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質地和色澤。清水混凝土表面肌理、質地又具有較強的可塑性特點，清水混凝土色調沉穩、表面肌理粗糙而又不失細膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩的心理感受。
1.3 方便簡單，性價比高
清水混凝土以樸實無華、自然沉穩的外觀韻味，經濟低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現潤濕痕跡的同時又能在內部形成了防水層，節約了施工的成本，性價比很高。
2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性
2.1是市政構建服務型、節約型政府的重要體現
隨著人們環保意識的不斷增強，低碳生活倡導的是讓人們以“健康、環保、有機、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務人民的機構，在承擔道路橋梁建設這個公共職能時，也必然要適應人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態去生活，很多建筑的材質選用了清水混凝土。因為人們環保意識的不斷增強，在成本及效率方面都越來越追求環保意識，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質備受關注。因為人們永遠都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質上正好滿足現代人對理性的節約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設中運用清水混凝土材料，是政府實現公共職能，構建服務型政府，節約型政府的重要體現。
2.2提高了市政工程建設理念，推動了建筑行業的技術進步
清水混凝土的應用在我國是從上個世紀 70 年代開始的。隨著現代社會的不斷發展和人們對審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設，車檔，廣場碑刻等領域都有運用，但是政策的導向無疑更有推動該技術的發展。政策對一個產業，一項技術的推動作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術的研究發展和該產業的進步。建筑行業在我國是一個高投入高成本的行業，有了政府的支持，就有了發展的保證。市政府能轉變傳統的修造方式，求新求變，不得不說是一種進步。清水混凝土技術不僅能創造經濟效益，提高工程質量帶來社會效益，而且推動地方建筑業的質量。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，能夠促進建設者改進生產技術，改善生產方式，提高質量和穩定性，從而推動了整個建筑行業的進步。
2.3 安全性好，使用時間長，節約財政開支
混凝土內部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯與水泥沙石澆注在一起，堅硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構成，可以塑造出堅實厚重的體積感，在建筑設計中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進行建筑設計表達。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長期性特點。可以讓人們感覺更安全。鋼筋混凝土和現澆混凝土雖然也堅固，但是，在澆鑄成型后還要補刷一層瀝青或者抹灰，而且時間長了在表面會形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現象，必須財政投入資金去維護補修，長遠來看，傳統的混凝土修筑方法會浪費更多的財政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補刷，避免了抹灰開裂、減輕了結構施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質量問題和后期的保養問題，它具有比傳統的澆鑄更方便更穩定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環保，節能，環保，節能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設在修建和維護中節省了財政支出。
2.4 清水混凝土有較強的藝術美感，美化市容市貌
建筑設計的目的是給人提供一個供人居住、交流與活動的場所，其材料是建筑空間內部的物質載體，是與人直接親近的介質。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點，帶給人們不同的心理感受為出發點，營造建筑不同的情感空間場所。現代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來越體會到了親近自然，表達情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒有生命力的感覺。但是清水混凝土的材質美感喚起了人們心底渴望已久的簡單情愫。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，正是可以滿足現代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發展觀的重要表現。清水混凝土穩重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅實而又美觀，給我們帶來多種的審美情趣和藝術享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環境。當然，我們在欣賞清水混凝土材質美的同時，也要認真發掘它美的因素、情感價值的架構所在，認真探尋清水混凝土美的表現所在以及如何才能展現清水的魅力，將材料的價值與民族文化特性相統一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價值才能有依托，才會走的更長遠，最終使建筑上升到藝術層面。
3 結語
由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據自己的需要調整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質地變化豐富多樣。而且材質也比傳統混凝土更加堅固耐用，經得起時間和風霜的考驗。很多國家都采用了清水混凝土技術來做建筑設計和建設，比如悉尼歌劇院。現在我國在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術。在市政道路橋梁工程的運用還不多，這是一個廣闊的空間，但是目前我國技術過硬的企業還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。
參考文獻：
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[2]羅文鵬.市政工程路橋施工中的混凝土施工工藝[期刊論文]- 城市建設.2010(26)
關鍵詞：橋梁樁基；施工技術；市政工程；應用
Abstract: Combined with the author’s practical work experience, this paper analyzes the common construction technology in the municipal bridge engineering pile foundation construction, and puts forward the corresponding measures, for your reference.
Key words: bridge pile; construction technology; municipal engineering; application
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104
市政工程中橋梁樁基的施工技術在橋梁的修建過程中占據極為重要的位置，如何改進市政橋梁樁基的施工是如今橋梁事業中的熱門話題。論文首先分析了當前市政工程中橋梁樁基常見的施工技術，并分析了施工過程中存在的問題，最后提出了應對措施。隨著我國公路建設規模的進一步擴大，市政橋梁取得了前所未有的發展，其施工技術也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質量控制至關重要。旨在對類似工程提供借鑒。
1.橋梁樁基常見的施工技術
1.1 鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁施工方法有反循環鉆成孔法，正循環鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環鉆進成孔較為常見，下面主要說明反循環鉆成孔施工方法。
施工注意事項：a.規劃布置施工現場時，應首先考慮沖洗液循環、排水、清渣系統的安設，以保證反循作業時，沖洗液循環通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。b.沖冼液凈化清水鉆進時，應清除沉淀池內鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。振動篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網）規格可根據鉆渣粒徑大小分級確定。并應及時清除循環池沉渣。c.鉆頭吸水斷面應開敞、規整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內徑。在填土層和卵礫層中鉆進時，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環。
1.2 沖鉆成孔樁施工
在巖溶地層中鉆進應注意下列事項：a.沖擊鉆頭操作要平穩，盡可能少碰撞孔壁；b.選用圓形鉆頭鉆進，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；c.遇裂隙漏失時，可投入粘土，沖擊數次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；d.遇溶洞時，應減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時可邊沖邊向孔內投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩定充填物；e.遇無充填物的小溶洞時，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁。
1.3 人工挖孔樁施工
人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結構的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應用，其突出的優點主要有：環境適應能力強,不象鉆孔灌注樁基礎對場地要求嚴格，易于檢測，施工設備簡單,無振動,噪音小；工作效率高。
1.3.1 施工工藝：
人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場地施放中線埋設護筒安設提升設備布置出渣道路布設通風照明設備人工掘進護壁檢驗成孔質量安設鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護筒法,護筒略高于地面,以保護孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。
1.3.2 施工注意事項：
安全措施：施工場地內的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護壁、設置孔動蓋板等。
挖孔注意事項：開挖前，應從樁中心位置向樁四周引出四個樁心控制點，用牢固的木樁標定。當一節樁孔挖好安裝護壁模板時，必須用樁心點來校正模板位置，并應設專人嚴格校核中心位置及護壁厚度。修筑孔圈護壁應符合施工規范規定。多樁孔同時成孔，應采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動性淤泥、流砂或塌孔時，可按下列方法進行處理。應清除護壁污泥、孔底殘渣、浮土、雜物和積水，并通知建設單位、設計單位及質檢監）部門對孔底形狀、尺寸、土質、巖性、入巖深度等進行檢驗。
鉆孔灌注樁施工：確保孔壁任何部位的靜水壓力在0.02MPa以上，護筒內的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進時保持孔內的泥漿流速比較緩慢。保持適當的鉆進速度。清水鉆進時，應清除沉淀池內鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。鉆進時應認真仔細觀察進尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應控制鉆進速度，防止因循環液比重太大而中斷反循環。
2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對策
2.1 坍孔
鋼護筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當成孔深度不大時，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時間后，再深埋鋼護筒至不透水層方可重新鉆孔；當成孔深度較大時，可將鋼護筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護筒周圍回填干粘土，擠實后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實度低于原來土體的密實度，致使樁周摩阻降低，對于摩擦樁應適當增加樁長以滿足設計要求。
2.2 漏漿
漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護筒底部漏漿等原因所造成的。其預防措施有：a.穿透溶洞時，應密切注意護筒內泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應立即提出鉆頭，向孔內補充泥漿或注水，保持住孔內水頭壓力并投入粘土和片石混合物；b.當巖溶裂隙較大，因透水性強而發生漏漿時，應采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進速度等措施進行處理；c.當鉆頭擊穿頂板進入溶洞時，若能保持樁孔內水壓力，可向樁孔內拋填封堵漏漿的混合料，經小沖程反復沖砸后，形成新的造孔壁；d.當鋼護筒底部漏漿后，可繼續下沉鋼護筒，并用粘土封閉護筒周圍縫隙，防止地表水繼續滲入，然后向孔內填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護筒底1m為宜，最后用小沖程反復沖砸，達到加固鋼護筒底部孔壁與堵漏的目的。
2.3卡鉆
使用沖擊鉆鉆孔時，由于鉆頭的抖動往往會有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現象；此外，由于鉆頭磨損未及時補焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉不能提鉆等均可導致卡鉆。預防措施有：a.及時更換或補焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進面先用小沖程鉆進，然后逐漸加大到正常沖程，轉入正常鉆孔；b.在溶洞頂板施鉆時應先用小沖程開孔，并注意旋轉鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進入正常鉆孔。
2.4埋鉆
埋鉆是鉆孔中常見的而不易處理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時，由于沖程過大，砸擊溶洞頂板就可能出現溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會發生掩埋鉆頭的情況。預防措施有：a.發現漏漿應及時提起鉆頭，向孔內補水注漿，保持水壓力，采取相應措施，堵住漏漿；b.穿越溶洞時應改用小沖程鉆進，防止擊垮溶洞頂板，并準備好拖拉設施，系好滑車鋼絲繩，做好鉆機撤離準備。
3．結語
總之，論文對市政橋梁樁基施工技術及多種常遇問題的處治進行了探討，并針對某些特殊情況，提出了若干既能解決工程實際問題，又較經濟合理的橋梁樁基的處治方法，可供類似工程參考。
參考文獻:
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工程概況：
全橋使用1860級φJ15.24鋼絞線351噸，798個張拉點數，采用YM15―1型、YM15―12型、YM15―7型、YM15―14型、YM115￣―9型錨具。其中YJ―14聯接器共計80個。
預應力連續箱梁混凝土均為C50，橋面寬21m，底板寬16m，懸臂2.Sm，設置3%橋面縱坡，采用支座墊石調整坡度。采用后張法的施工工藝對本工程預應力混凝土連續箱梁進行施工。
一、施工特點
使用鋼絞線的松弛級別為II級松弛，標準強度為1860Mpa。預埋預應力管道采用金屬波紋管，由厚度不宜小于0.3mm的冷軋低碳帶鋼帶卷制而成。所有管道設壓漿孔，并在最高點設排氣孔，在最低點設排水孔。壓漿管、排氣管和排水管為最小內徑20mm的塑料管。排氣觀察孔均采用φ20mm高壓管，引出砼面30cm。排氣孔與波紋管的連接采用Dg15鍍鋅鋼管焊于鍍鋅皮上，高壓管與鍍鋅鋼管套接，扎線綁扎牢固，然后綁牢在波紋管上。
采用C50商品砼，采用摻粉煤灰和高效減水劑的“雙摻技術”。輸送泵的輸送方法。管道壓注用的水泥漿設計強度為50Mpa。水泥漿的水灰比采用0.3一0.35，水泥漿拌和3h后，泌水率小于2%，稠度10s一15s。
二、施工方法
（1）支架與模板的施工：本橋地處某水庫旁，地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了先砌槳砌塊石條基，后搭設落地鋼管支架。支架方案經詳細計算并報監理審批后實施。
支架搭設完畢經驗收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時先底模、再側模、后頂模。按設計要求預留預拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側模板。安裝過程中注意平整度、垂直度滿足驗收規范的要求，并做到拼縫嚴密、順直、整齊。在支架下設置沉降觀測點，定時觀測記錄。
（2）普通鋼筋和預應力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和冀板底模安裝好之后，再綁扎頂板和冀板的鋼筋。所有鋼筋在現場的鋼筋加工場進行加工、配料，運送到現場進行綁扎、安裝。綁扎鋼筋時采用軌道筋固定法將預應力孔道固定，保證圓順。鋼筋骨架底墊以高標號水泥砂漿墊塊，墊塊錯開布置，以保證鋼筋保護層。按設計要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預埋鋼筋（冀板）等預埋件。
預應力鋼絞線和波紋管埋設前應檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發現破口應及時修補。定位筋按間距50cm布設，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預留100cm作為張拉使用。
（3）砼澆筑與養護。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和冀板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時地（約15min一次）來回拉動波紋管內預先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（要求呈橢圓形，高度H比波紋管內徑小4mm為宜。）砼澆注完后2小時內最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預防波紋管堵塞。
底板砼應從兩端的橫隔梁處同時向箱梁的中間分層分段澆注，每段4m―6m，每層30cm振搗密實。在下層砼初凝前澆注上層砼，振動棒插入下層砼5cm一10cm。
在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養護，養護時間不少于7d。
（4）模板、支架的拆除。箱梁側模在砼強度達到12. SMpa后拆除。拆除后應立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內模在砼達到15Mpa后拆除。拆內模板時觀察模板內壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時間。現澆箱梁養護達到40Mpa的強度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時，從上往下依此進行。
（5）預應力張拉。當箱梁砼強度達到設計強度的90%以上，砼齡期不小于7d方可張拉預應力鋼束。
張拉順序：按設計編號順序分批張拉，第一批張拉到50%，第二批張拉到80%，第三批張拉到100%。張拉以應力控制為標準，同時以伸長量作為校核。
張拉程序：0初應力1.05 con（持荷2min） con（錨固）。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當鋼絞線初始應力達到張拉力控制值的10%時，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點并檢查鋼絞線有無滑動，將張拉力加大到設計的105%，并持荷2min；將張拉力回復到設計張拉力的100%，并量測鋼絞線的伸長量。如果伸長量符合要求，則封閉錨具并拆除千斤頂。如果伸長量和張拉力與設計計算值相差大于±6%時，則暫停張拉，待查明原因并解決后方可繼續張拉。
（6）孔道壓漿：a水泥漿制備：先將水加于拌和機內再放入水泥，經充分拌和后再加入摻加料。拌和應至少2min，直到達到均勻的稠度為止。每次調配以滿足1h的使用量即可；b孔道壓漿：壓漿分兩次進行，每個孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約30min。c壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完；d壓漿工藝：1）預應力張拉后24h內即對孔道進行壓漿。2）由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內，壓力最少升到0.7Mpa，當另一端飽滿并滲出濃漿（排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿）時用木塞堵孔，井穩壓10s后，關閉進漿管截止閥，拆卸進漿管，后安裝至另一孔道上。3）間隔約30～45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，井將進漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設備進行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時再用木塞堵孔及關閉進漿管截止閥，并穩壓10s以上后關閉截止閥，拆卸進漿管重新安裝到另一個孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成。4）為保證鋼絲束全部充槳，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。
（7）封錨及養護。預應力筋張拉灌漿后，將預應力鋼絞線超長部分用切割機切斷，切割時用水先淋濕以保護錨具井用碎封錨保護。
三、預應力施工質量控制措施
（1）鋼絞線與錨具：每次進場的鋼絞線與錨具等，必須有出廠合格證，同時進行原材料試驗、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗。不同規格的鋼絞線與錨具應分類堆放，做好標識。施工中，應校對所施工的鋼絞線與錨具的規格與設計是否一致。
（2）預應力設備：張拉前張拉機具須進行標定，千斤頂與壓力表配套檢驗，確定千斤頂和壓力表之間的關系曲線，千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于1.5級。
（3）預應力張拉：施加預應力前對砼構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求，砼強度不得低干設計規定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物，對夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進行清刷。
張拉開始前所有的預應力鋼束在張拉點之間應能自由移動，各鋼絞線松緊程度應一致，其應力值不得超過總應力5%。在張拉過程中，應邊張拉邊量測伸長值，預應力鋼束應以均勻的速度張拉，在總張拉力作用下，鋼束伸長值與計算值相差不宜超出6%。當張拉力加至設計值，上緊主拉桿螺母。千斤頂的壓力應在錨具和鋼絞線束不受振動的方式下予以解除。
四、結語
后張法預應力張拉在市政橋梁的建設中普遍采用，預應力箱梁是整個橋梁施工中非常關鍵的工序，它的施工質量直接影響到整個結構的受力和安全。作為工程技術人員必須要熟悉掌握。
參考文獻：
[1]期刊論文 市政橋梁工程中后張法預應力施工技術的探討-科技信息- 2011（20）
【關鍵詞】市政建設；道橋施工；關鍵技術；應用；質量控制
1.市政建設道橋施工關鍵技術的應用
隨著社會經濟的不斷進步及科學技術的快速發展，在道路橋梁工程建設中越來越多的新技術、新工藝應用于施工當中，這些技術的應用極大地提高了我國市政建設道路橋梁建設的質量，并推動了我國道路橋梁事業的快速發展。這些技術在市政建設道路橋梁施工中的大量應用，不僅能夠確保工程施工的整體質量，還能延長工程項目的使用周期，實現企業發展的社會效益和經濟效益。
1.1混凝土施工技術
在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。混凝土施工技術在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現滲水和沉渣現象，當發現問題時，要根據實際的施工情況，采用科學有效的處理方式進行處理。
1.2體外預應力加固技術
在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術
1.3.1設置橋頭搭板
橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑
橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。
1.4道路橋梁伸縮縫施工技術
伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調正。用高質量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，最后焊底面，要分層焊接，確保質量，并及時清除焊渣。焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。
固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在0-2mm范圍，否則很容易出現跳車現象。在固定焊接時，對經常出現的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm，應按照規范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現點焊、跳焊、漏焊等現象。伸縮縫焊接牢固后，應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應嚴格保護現場，防止車輛誤壓。
2.市政建設道橋施工質量控制
現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。我國城市建設道橋施工技術發展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。路橋施工技術的可持續發展，可以從以下幾方面入手：
（1）與時俱進，創新發展路橋施工技術的發展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術要在不斷摸索、研究的過程中，以創新的形式向前大步發展。路橋施工技術作為現代城市道路建設工程技術應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業的施工技術是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術的發展涉及到建筑技術、施工技術、安全管理等諸多方面的技術問題，所以其創新發展決不能是片面的創新，而是要全方位、立體化、多角度的創新發展，這樣才能符合國內路橋施工要求。
（2）提高路橋建設工程從業人員的整體技術水平目前，我國路橋建設工程從業人員的整體素質相對較低，普遍缺乏專業知識和高新技術的儲備，這是難以滿足現代路橋施工技術可持續發展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術的可持續發展要求，就必須加強對路橋建設工程從業人員的崗位培訓和專業知識的教育，以提高路橋建設工程從業人員的整體專業技術水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設工程從業人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質量。
3.結束語
綜上所述，伴隨科技的進步及經濟的發展，我國道路橋梁工程施工技術也得到了極大的發展，更多新技術、新工藝得以開發利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術水平，是確保工程施工質量的前提條件，也是企業生存與發展的重要基礎。
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