時間：2022-10-27 16:19:02
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇駕駛員績效考核方案，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1、堅持社會效益優先，追求合理經濟效益的原則。
2、堅持進一步強化成本管理，漸次降低醫療運行成本，提高經濟運行質量的原則。
3、堅持全面的服務質量管理考核與績效工資分配掛鉤的原則。
4、堅持責、權、利相結合和“多勞多得”，效益優先的原則。
院長、副院長、學科帶頭人、特聘專家采用年薪管理辦法不享受輔助工資和績效工資，其余員工采用結構工資制。劃分為四部分：員工工資=基本工資+崗位工資+輔助工資+績效工資。
1、基本工資： 最低工資標準880元/月。
2、崗位工資：依據所在崗位確定的工資。
3、輔助工資：指院齡工資和夜班補助。從__年10月1日起算院齡工資，滿1年50元/年遞增，最高額500元/年。夜班補助按照10元/天補貼。
1、門診醫生個人績效，按照門診醫技檢查收入（包括放射、CT、 B超、化驗、心腦電、胃鏡等）5%，藥品收入2%，門診手術收入5%，治療收入1%，收住院病人5元/個計算；
2、門診注射室按照治療收入的6%計算；
3、藥房按照藥品總收入的0.4%計算；
4、收費室按照收取費用總額的0.1%計算。
1、住院醫生按照首診醫師原則，每收一個住院病人，按5元/人計算到收治醫生個人（不包含觀察病人），住院輔助檢查收入（包括放射、B超、化驗、心腦電、胃鏡、CT等）5%，手術收入3%，藥品收入按照1%計算到科室，其他相關收入按2%計算；
2、麻醉醫生按麻醉費3%，其他相關收入按2%；
3、住院護士按照護理費、治療費、搶救費的6%計算到各科，其他相關收入按2%；
4、手術室（ICU）護士按照手術病人15元/人計算（50元以上的手術）、監護費按照6%、其他相關收入按2%；
5、及時、完整書寫病歷10元/份（含醫生護士）。
院平均績效＝臨床、醫技、藥劑科、收費、護理績效總數/享受績效人數
院級領導績效＝院平均績效×1.4
醫務、財務、護理部主任績效＝院平均績效×1.0
行政后勤科室及其他科室＝院平均績效×0.8
行政后勤科室包括：院辦、門診導醫、醫保辦、財務科、總務科、駕駛員等。
（一）成立績效管理考核領導小組：
組長：__ 副組長：__ __
成員：__ __ __
__ __。
考核小組職責：制訂績效考核方案，并根據情況評估、調整、修訂和完善績效考核內容，組織執行績效考核方案，并負責績效考核中的復議與仲裁。
（二）績效考核方式：以月度考核為主，以問卷、表格、調（抽）查、巡查、測評和走訪等多種形式進行。
（三）考核結果與處理：
1、考核分為臨床醫技科室和行政部門兩大部分。醫技科室分醫德醫風、人力資源、醫療質量、護理質量、財務指標、科室管理等方面；行政后勤部門分為崗位職責、行為、經濟和其他指標等方面。總分均為100分，考核項目中分數有增有減。
2、考核的結果將及時與被考核者見面，以科室負責人簽字為最終結果。每月發放績效工資=計算績效額*考核實際得分-違規扣發績效。
（四）違反《醫院工作制度和工作職責》及醫院其他規定的，按照《員工守則》和相關管理條理扣除相應績效工資。
（五）醫院績效工資分配，由財務科按時進行核算和績效工資測算，形成初步意見后，分管院長審核后提交院長辦公會討論通過，最后由院長審批簽字后執行。
試用期不享受績效工資；病假、事假、產假、探親假、工休假、婚假不享受。
【摘 要】該文在對運輸管理及成本管理相關理論研究進行綜述的基礎上，以J公司為例，對跨國采購環境下制造企業的運輸成本控制問題展開研究。在對J公司的跨國采購運輸特點及其成本現狀進行分析的基礎上，從運輸成本核算方法、運輸作業運營管理、第三方物流管理和運輸成本績效考核四個角度討論了導致公司運輸成本過高的原因。進而，針對性地提出了采用基于物流作業成本法（物流BC）的運輸成本核算方法、建立面向運輸作業優化的營運管理體系、加強對第三方物流的管理考核以及建立基于KPI指標的運輸績效考核體系四個方面的控制建議，以最終達到提高運輸效率、降低運輸成本目標。
【關鍵詞】跨國采購；制造企業；運輸成本；控制
一、前言
跨國采購環境下制造企業作為開拓市場的主要手段是表現在擴大經營規模、降低生產成本、提高生產技術等方面。但在進入本世紀以來，面對原有市場環境的改變和不同地區市場競爭的加劇，跨國環境下的制造型企業發現在降低制造成本上已經做到了極限，而且成本降低的有效性越來越低。同時發現在過去全球化過程中獲益的銷售規模在現在的市場競爭中也難以有更大的突破。面對這樣的變化，許多企業越來越關注于“第三利潤”來源即物流運輸成本的控制，能夠成為企業成本優化的新的突破口和“利潤源”是對企業現有運輸成本的進行更加科學的細化和憂化，特別是一些跨國采購環境下制造企業已經這方面的進行了新的探索。
二、J公司運輸及其成本管理現狀
J公司的主要產品是電腦高速服務器及通訊行業所需的光纖連接器，它是其美國總公司集團旗下的全資子公司。最好的質量、最優的成本和按時完成客戶的所需的定單公司是公司作為集團內制造成本中心的運營要求。通過公司內部SAP系統由計劃員每天收取由分布在全球的分銷中心所發送的信息是公司定單接受的方式。
1.J公司運輸成本管理存在的問題
（1）運輸成本核算方法不合理
目前，公司的財務部門控制負責成本管理的主要工作都是財務部門的總成本分析員、成本核算員來完成的。在總經理的要求及整個公司減低成本總目標下，負責日常具體的成本核算和分析工作的是財務部門的成本核算員。財務經理領導及協調各部門開展控制和成本管理工作，同時也負責企業應實現的效益。
完全成本計算法是目前公司實施的主要成本核算方法，財務部門結合對銷售部及市場部提供的未來兩年到3年變化的預測，以企業過去3年的各個部門的歷史成本數據為基礎，所制定出相應的預算數據。在期末進行企業成本分析與考核時，預算數據就是企業成本控制的主要目標。成本考核通過在公司經營活動和流程中設計了各種成本指標，考核指標的設計基礎是以傳統的財務核算數據，然后定期以每月，對企業內部目標成本進行綜合評價。每季由財務部領導各個部門對目標成本的實現情況進行審核與評價。
這種成本核算的缺陷是：
①成本管理一般被認為是財務人員的事，與其它部門無關。
②成本核算與控制局限于事中、事后的成本管理，而缺乏事前控制和橫向成本比較。
③成本核算只強調成本的產生和綜合成本，執行人往往是被動的參與成本控。
④成本核算只強調對資金的控制，往往忽略了對資金外的業務流程控制。
（2）缺乏實施運輸作業整體優化的運輸營運管理體系
①在車輛配置方面，預算管理不嚴，采購了過多不必要的車輛，造成浪費，從而產生過多的固定成本。
②在油耗方面，公司一直沒有很好的成本控制策略
J公司油耗成本占變動成本的80%左右，而普通物流公司只占65%-70%左右，顯然浪費現象嚴重。
③在車輛修理費方面，成本一直居高不下
占到車輛變動成本的8%～10%左右的車輛維修保養費用一般情況下是正常的。但是J公司維修車輛成本占變動成本的15%左右。維修工人在成本控制中，起著不可忽視的作用，因此必須對維修工人進行考核。
④在車輛調度方面
因調運不當、貨源計劃不周，返程或起程空駛現象嚴重。
車輛調度和運輸仍然靠經驗來運作，運輸和配送線路設計不合理，存在很多迂回運輸、重復運輸現象，智能化調度管理很少。
⑤在分銷商的庫存管理方面，經常產生額外的物流費用
額外的物流成本是由于公司各種型號的產品在全球及全國各地的實際銷售情況不盡相同；而同時在別的市場地區，對于同一款產品，有些分銷商的貨滯銷，不得不積壓了相當一部分的庫存。舊型號的產品在某個分銷商處有過多庫存沒有被消耗，為了避免在推廣新型號的產品時，總分銷商有時需要在各個分銷商之間進行及時的產品調撥，調劑余缺也不可能把所有的各個分銷商的庫存完全消耗，那么最終庫存的成本和調劑物流的成本都是要面對的額外成本。
（3）對第三方物流服務商的管理方面比較混亂
面對國際采購的環境，公司物料供應商主要是分布在北美，東歐和亞太地區，采購部對于所有物料采取統一選擇供應商，全球統一定價；公司的計劃部門根據訂單的需求，物料庫存情況和生產的實際產能安排統一生產。物流服務商管理對于企業的生產經營過程中所產生的運輸成本在這樣的模式下起到了關鍵性的作用。目前公司在對第三方物流服務商的管理存在以下問題：
①對物流服務商的選擇流程不完善，沒有詳細的調查、選擇制度，很多供應商的選擇沒有招投標程序，只是靠議價談判，不能選擇到最佳供應商。
②物流服務商眾多，但物流效益低下，物流運營成本偏高。
③對物流服務商的績效考核較少，好的物流服務商業務量很少，而服務差的供應商業務量卻很多。
（4）沒有完善的運輸成本績效考核體系
企業的發展離不開科學合理的績效考核。站在供應鏈深層角度制定的績效考核，才是運輸業務合理的績效考核。
J公司的運輸成本績效考核體系非常不健全，特別是對關鍵的因素如上游的供應商、物流服務商、下游的經銷商到具體車輛的駕駛員、車輛耗油以及運輸效率等方面甚至都沒有完善的績效考核標準。
運輸績效考核的缺乏使企業在以下幾個方面惡性循環：
①運輸環節的效率較低；
②運輸成本的支出較大；
③有問題的運輸環節操作未得到合理解決。
三、構建合理的跨國運輸成本管理體系
從企業實踐出發，通過建立四個成本管理體系，即基于作業成本法的運輸成本核算體系，建立基于運輸成本整體優化的營運管理體系，建立基于第三方物流服務商管理體系，基于KPI指標的運輸成本績效考核體系等。
1.建立基于作業成本法的運輸成本核算體系
在企業的物流成本管理中通常比較重視物流各項功能成本的耗費，如月末運輸總成本、倉儲總成本等的發生情況，對于每一單運輸業務、倉儲業務的成本耗費情況往往就容易忽略，再要具體到某一單運輸業務中的不同節點、節點上的不同活動、不同的動作其成本耗費情況就更無從談起了。
通過對比作業成本計算和傳統成本計算這兩種方法，我們可以發現這兩者中最大的不同在于作業成本計算是從以產品為中心轉移到以作業為中心上來，通過確認計量和分析不同的作業成本，從中找到和消除不合理作業，同時通過創新來增加合理作業；并且在整個過程中能夠通過有效的系統把有關的損失和浪費減少到最低的限度，及時為管理層提供有效及真實的數據和信息，作業成本計算不是以最終產品進行控制作為最終的目標，只是簡單就成本將成本，而是把關鍵點和著眼點放在此類成本發生的前因后果上，即在成本發生的源頭上進行控制和改進。
對于作業成本法的運輸成本核算體系把某單物流業務的成本合理分攤到該業務的不同節點、活動和動作中，從而不僅了解該業務成本的全貌，還可以了解該業務的成本結構，進一步分析不同節點的成本耗費變化情況和所占比重，找到成本控制的關鍵節點，是實施成本管理的重要思路。
2.建立基于運輸作業整體優化的營運管理體系
（1）運輸作業優化
通過對運輸作業分析和作業成本核算，我們可以準確的獲得一定數量比較可觀的運輸作業的第一手資料，這樣就可以利用這些資料來進一步對運輸作業流程進行科學的分解，設定正確的運輸作業和作業優化管理。可以采用運輸作業分類、、運輸作業消除、運輸作業選擇、運輸作業分享幾種方法進行運輸作業優化。
（2）合理選擇運輸方式，并提高運輸工具的使用效率
公司可以根據國內不同地區業務發展的需要，以運輸距離遠近的原則來改變以前相對成本過高和效率低下的運輸方式。再如，目前很多電子元器件的零部件供應商對運輸條件要求不太嚴格，因為都位于我國的南方地區，對運輸時間也沒有特別的限制，因此完全可以改變以前的空運方式，而改用鐵路運輸。再者，以前很多貨物為了滿足市場需要，往往不計成本的采用零擔運輸，現在可以統籌市場需求信息，在不影響顧客需求的情況下，完全可以把零擔運輸改為整車運輸，因為整車運輸比零擔運輸的單位運輸費用要低很多。另外，在國際端業務中，盡量將以前采用海運方式的貨物改為采用空運方式。這些措施的實施，不僅滿足市場的需要，更重要的是可以大大降低企業的運輸成本。同時在運輸操作過程中，要充分使用裝載容積，提高運輸工具的使用效率。
（3）科學設計運輸網絡，實現優化運輸
①轉變為向4個配送中心配貨而不再給每個城市分銷商倉庫配貨
目前，公司為了降低許多不必要的運輸費用，協同總分銷商分別在蘇州、西安、深圳、青島各建1個地區物流配送中心，減少了全國范圍內的過多多點對多點的重復配送運輸，并將配貨地點從分銷商倉庫修改到配送中心；另外，公司可以提高分銷商本身內部管理的能力來積極的配合公司業務上的要求把節省下來的費用中的一部分作為補貼返還給分銷商，主要是采取貨物集中運輸的方式。
②充分利用管理學中的相關理論解決運輸的組織問題，在生產能力、運費、運距及、消費量都已確定的情況下，制定科學合理的運輸方案及計劃；為了實現對車輛和線路的最優化、節點配送的優化等功能，也可進一步提高運輸效率，提高安全性，降低成本。
（4）車輛的固定成本要管理好
養路費、年票、保險費、車輛折舊、車船稅、營運費、營運證季審費、年審費等是車輛主要的固定成本。一方面車輛的折舊是在這些成本費用里面能夠節省的；另一方面是要通過集團規模化進行統一的采購招標來節約保險費用。當然，保險費用正常情況下市內運行的車輛，購50萬的商險就可以了，和商業險的保額有關系，而不必要購更高的保額。同時，在進行車輛采購前，要節約固定成本，對于車輛的采購預算也是很關鍵的一項。
（5）建立完善的運輸管理信息系統
①建立運輸車輛的監控管理系統
應用3S技術（GPS、GIS、RS），實現對運輸過程中車輛和貨物的有效管理與監控。主要包括對運輸車輛的定位、路線優化和物資的跟蹤、管理、查詢等一系列活動。
②建立運輸貨物追溯監控系統
通過對貨物的圖像及與之相對應的訂單信息進行采集，并將貨物信息以圖標或圖像的方式在地圖上展示，實現對貨物的跟蹤、查詢和監控。
③運輸信息系統運營效果分析
可以更好的滿足客戶的需求、可以進行運輸線路的優化設計、可以對整個運輸流程進行有效控制、使運輸成本核算更加科學合理。
（6）建立基于物聯網可視化的智能物流運輸信息系統
事實上基于目前信息系統對于業務模式的改進能起到關鍵性作用，我們可以在重新定位業務模式的過程中，相應的要建立一個更加完善的物流運輸管理信息系統，以便于企業能保持正確的信息流及物流的有效暢通。而且企業要把建立公司物流信息系統提升到運輸業務管理需求以及未來發展戰略的考慮。這樣在一套基于物聯網可視化的智能物流運輸信息系統，能夠持續的幫助公司來完成運輸業務的不斷整合與運輸流程的優化。現代物流業最需要現代信息技術的支撐應加快全面推進，因為物聯網對物流業的影響將是全方位的，。
3.建立對第三方物流服務商有效的管理和考核
第三方物流服務商是公司的戰略合作伙伴，物流服務商運作效率的高低影響著公司的整體服務水平和物流運輸成本，因此要加強對第三方物流服務商的綜合管理和績效考核，具體來說，應從以下幾個方面進行完善。
（1）通過招標選擇物流服務商
競爭招標是選擇物流服務商的最佳途徑之一，因此公司應建立一套良好的投標、招標管理體系：公司應成立一個物流服務商選擇和管理團隊，該團隊負責公司運輸工作的協調、物流和管理以及物流服務商的選擇和管理；公司每年年底為了選擇合適的第三方物流服務商，可安排一次全球性的物流服務商招標會，按照“4+6”的方式來確定，即4家國內物流快遞服務商、6家國際貨運企業是公司按一個統一的標準進行招標，統籌考慮，招標選擇第三方物流服務商的基本原則，這也是根據公司全球總的物流運輸量。
事實上通過招標方式，一方面在建立第三方物流服務商之間一種潛在的良性競爭機制；另一方面公司獲得優秀的物流服務商所提供的優質物流運輸服務。
（2）實行對第三方物流服務商全球運輸管理――百分考核制
第三方物流服務商的招標選擇以及管理工作非常重要，因為電子產品及其零配件的價值相當高，在運輸過程中，這些產品、零部件又不包含保險費。為此，公司應建立完善的物流服務商考核體系，對進入招標初選合格的物流服務商，先外包少部分物流量委托其運輸，然后進行綜合考核，考核時間可以分月度考核、季度考核和年度考核，考核方法可以選擇百分考核制，考核項目可以設置的全面一點，如應包括運輸能力、運輸速度、運輸成本、貨物質量安全、特殊情況處理能力、信息處理能力、單證資料準確率以及客戶的投訴情況等。考核按照各項指標的完成率加權，標準設置滿分百分制，最后計算每個物流服務商的年度總得分，對得分較高的前三名物流服務商，第二年增加其物流運輸量，得分后三名的物流服務商，判定為不合格物流服務商，對不合格者，則取消其繼續服務資格；從新進行招標選擇，再選擇優秀服務商進行補充。
每年的物流服務商考核分數，是公司分析第三方物流服務商服務質量、評定優秀物流服務商的重要依據，如果分數值在93分以下，自動解除合同；如果分數值在94分到98分之間，屬于合格服務商，需進一步改進；如果分數值在98分以上，屬于優秀服務商，增加其業務量，這些分數正是與合同以及業務量掛鉤的。
（3）業務量分配實行“2/8”原則
傳統意義上的“2/8”原則是指銷售額多少于客戶的比例關系，事實上我們也可利用這個原則在第三方物流公司業務量招標上：即按20%和80%合同量分配要運輸的每個區域業務量，然后在招標過程中，綜合指標位于其次的物流服務公司將得到20%的業務量，得到80%的業務量的是服務考核指標達標的并且有價格優勢的物流公司。一方面確保優秀的物流服務公司可以持續獲得更多的業務量是“2/8”原則主要包含的意義；另一方面持續的業務量反過來確保物流公司內部管理的持續改進和優良的物流服務。而且，通過“2/8”原則也能創造了一個相對公平競爭的環境。另外，對于重要線路上持續保持有兩家服務商，可以避免業務停滯的風險，即因某原因一家服務商不能提供服務時，另外一家可以接管此業務。
4.建立基于KPI指標的運輸績效考核體系
運輸績效考核的指標可分為運輸營運績效KPI考核指標、運輸服務KPI指標、車管部司機KPI考核指標、車輛油耗KPI考核指標等。
（1）建立運輸營運績效KPI考核指標
運輸營運績效KPI指標主要包括及時到貨率、到貨完好率、到貨準確率、簽單返回率、急單滿足率以及關鍵事件，如貨物丟失和重大投訴等。
運輸營運績效指標的建立可以反映出整個運輸團隊的運作情況，包括在運輸時間上的控制已經對貨物安全性的保障等。但是在考核的同時也應注意各種突發事件或不可控因素的發生，如遭遇長時間的堵車、重大雨雪天氣以及客戶方面要求更改送貨時間等情況，均應考核其狀況的真實性，如確屬實，則無需計入不合格指標數值，只在備注中寫明何種特殊情況導致即可。
（2）建立運輸服務KPI績效考核指標
運輸服務KPI指標包括運輸時限、人員配備、客戶服務滿意度、客戶投訴率、投訴處理及時率等。
運輸時限的要求是一般物資3個工作日，特殊物質6個工作日，應急物資24小時到分公司庫房。人員配備指提供充足的能勝任基本運輸業務需求的人員負責協同運輸任務，定期對人員培訓、考核，滿足相關業務需求。客戶滿意度是指對客戶服務總體滿意的程度，客戶的滿意是企業的重要目標。客戶投訴率即為客戶投訴的次數與總的訂單次數的比率，確保貨物的完好和服務的滿意率。投訴處理及時率是指及時處理投訴數量/投訴總數量，收到投訴需及時處理，盡量降低客戶的負面情緒。
（3）完善車管部駕駛員KPI績效考核體系
①考核階段
年度考核、半年考核、分月度考核、季度考核
②考核內容
安全管理、組織紀律、服務質量、出勤情況、成本費用是考核的五個方面內容。
③建立駕駛員合理的薪酬結構
基本工資和加班費是駕駛員試用期間工資（試用期3個月）。基本工資+提成+加班費是駕駛員轉正之后工資。
④考核的主要項目
對事故次數、事故等級、事故責任損失、違章次數、、進行考核的安全項目權重占30%；出勤情況：建立公司駕駛員的出勤標準獎勵，包括月度全勤獎、季度全勤獎、半年全勤獎、年度全勤獎勵等，權重占15%；
成本費用權重占20%：通知到各車輛的司機，根據各車輛的具體情況制定貨物破損費用、修理費用、耗油費用等各項標準；
品質服務權重占20%：服務滿意度方面權重占XX%，根據公司相關規定制定出考核標準并執行；
組織紀律權重占15%：根據車管部的相關規定及公司的《員工手冊》執行。
⑤考核說明
沒有轉正的駕駛員不參與考核評比。駕駛員在報銷路橋費、油料費和修理費時弄虛作假的，除不予報銷外，給予辭退處理；司機未經許可擅自在外維修車輛的，其產生的費用自付，如發現為謀私利而私自更換車輛零配件的行為，除承擔公司損失外，給予辭退處理；司機出車時為謀取私利挾帶私貨的追回其非法所得并予以辭退；行車途中發現飲酒的，予以辭退，如造成事故，追究一切經濟法律責任。
（1）建立完善的油耗KPI績效考核體系
該考核體系的考核對象是運輸車輛駕駛員和內燃機叉車駕駛員。
具體方法是將燃油消耗準確落實到每輛車輛、每位駕駛員，便于燃油定額考核，這項工作的關鍵環節主要有以下幾個方面：
①采取滿箱油制，即臨時換車時的滿箱油的交接制度，每輛車輛配備一個燃油卡，每次車輛交接時要求駕駛員們做好燃油卡的記錄工作。
當班駕駛員將本車油箱加滿油，本工班實耗油量就是所謂“滿油箱加油制”。 接班駕駛員如發現交班駕駛員不執行滿油箱制，應及時向帶班車隊隊長匯報，如果不匯報，交班駕駛員沒加滿油，上一班的燃油消耗由接班駕駛員承擔，每次扣20分。
②本隊車輛駕駛員必須簽字確認加油數量。每個駕駛員由油槽車駕駛員在“加油卡”上注明加油數量，并簽名確認，必須持“加油卡”加油。
④隊內根據個人完成的操作噸和每月的單人單機消耗燃油，對燃油使用超標進行扣分，對省油的進行加分。
四、建議
運輸成本管理和控制是一項復雜、艱巨的長期工程，特別是跨國制造行業，產品種類繁多，產品價值高，市場競爭激烈，國際國內運輸方式多樣，運輸網絡復雜，運輸成本核算工作量大，這些都給企業運輸成本控制帶來很多困難，但越是困難越要做好市場調研，制定科學合理的運輸成本控制體系，減少成本浪費，為企業的長遠發展保駕護航。針對上海金泰制造有限公司的現狀，我希望公司在進行運輸成本控制過程中應選擇適合本企業的核算體系、應選擇科學合理的成本控制體系、應加強對第三方物流服務商的選擇和考核、應建立能夠使運輸作業整體優化的營運管理體系、應建立完善的KPI績效管理體系。
總之，公司在進行物流運輸成本管理與控制過程中，要綜合利用以上以下制度和策略，相信經過1到2年的運營和摸索，一定能建立良好的運輸成本管理體系，一定能改變目前物流運輸成本居高不下的現狀。
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一、具體案例
2010年夏季，某大型建材A集團（主要日本東陶公司產品和美國摩恩公司產品）找到筆者，想診斷倉庫管理中的問題。該A集團倉庫管理中的主要問題表現在：
（01） 人的管理問題。A集體倉庫編制中的人員分三種類型：搬運人員、駕駛人員（倉庫有自己的幾輛汽車和自己的送貨班）、財務駐倉庫的賬務人員。人的問題主要表現在，倉庫主管的管理權威無法施展，碰到盤庫、物品轉移等事情，所有人都不愿意干，往后退。駕駛人員送貨積極性不高，經常粗枝大葉，開車外出有時忘記帶行駛證和駕駛證，經常出現被扣車等情況，賬務人員還好，能正常維持。
（02） 庫存壓貨問題。庫存貨物周轉速度比較慢，市場上需要的緊銷貨倉庫總是缺貨，倉庫里積壓的產品型號，許多產品的銷售率指標不足30%，造成幾千萬元現金的庫存積壓。
（03） 盤庫問題。主要表現在盤庫總是不準，做不到靜態盤庫。
同時，A集團的零售門店管理中存在的主要問題表現具體如下：
（01） 門店人員缺乏促銷支持，工作方面得過且過，每月死工資，干好干不好一個樣;
（02） 門店陳列衛生長期得不到治理，影響客戶到門店的直接體驗和感受;
（03） 門店人員中老員工不服新店長，出現兵強欺將的局面；
上述就是A集團的倉庫管理和終端零售門店管理中存在的主要問題和主要現象。
二、分析和解決方案
經過廣泛的資料掌握和信息分析，研究結論認為應當從人抓起，從人的考核抓起。具體政策是建立系統的倉庫管理績效考核制度和門店管理績效考核制度。考慮到倉庫是職能類部門，門店是業務類部門，進行了分別的政策和制度設計：
第一， 關于倉庫管理的人員績效考核制度。首先解決了基本工資層面的問題，做到基本工資的平衡管理。其次進行按級別進行考核，確定了員工級別（搬運和駕駛員）每月設立100元的考核獎金，組長級別每月設立200元的考核獎金，倉庫主管級每月設立300元的考核獎金，實行月考核打分。以員工級為例，考核得分80分，月獎金就是80元，考核得分90分，月獎金就是90元。制度設計的關鍵就在打分的標準上，應當具體量化，根據A集團的實際情況，對員工級別主要從德（20%）、能（60%）、勤（10%）、綜合（10%）四個方面進行具體打分。在德的方面，20%的權重中主要考核員工的出勤情況，全勤得多少分，月請假幾次扣多少分，全部量化管理，打分客觀公正，不存在人得罪人或人和人的糾結。在能的方面，60%的權重主要考核搬運人員的貨物查找能力、裝卸能力、貨物安全保障能力、貨物盤點能力和配合送貨能力，均是量化數字，比如貨物查找，單件查找5分鐘內完成的得多少分，5-10分鐘完成的多少分，非常具體，并可操作。勤的方面，主要是遲到早退的管理，遲到一次扣多少分，非常具體。綜合方面主要是考核員工對自己言行的管理和對集團發展的建議能力。
第二， 關于終端零售門店的人員績效考核制度。門店是業務部門，因此考核的權重，60%是業績結果，40%是運營過程。60%的業績結果是具體的數字，當月計劃指標是多少，實際完成多少，全是具體數字，加減乘除，一目了然。40%的運營過程的管理，主要包括對待顧客的態度、門店衛生管理、協調能力管理、促銷和客戶說服能力管理等，均是具體的可操作的標準。
三、解決方案的執行情況反饋
解決方案執行后，不到一個月，倉庫和門店人員突然變了人似的，管理中心的操作部、采購部等都反映，說倉庫門店態度好多了，經常說謝謝，不再兇了。并說查找貨物速度非常快，不像過去一個小時都沒反映了。筆者走訪了倉庫門店人員，這些人員反映說，其實大家在乎的，不僅僅是一百塊的獎金，在乎的是一種管理環境的公平、公正、公開。新的制度對事不對人，有功必賞，有過必罰，能清晰地引導員工，該干什么，不該干什么，干什么獎，干什么罰，員工的行為被引導。此后，盤庫也好，與管理中心的財務部配合也好，均上了臺階，門店內部采取了獎金均分的基本方案，也起到了良好作用。簡單說，方案執行成功了。
四、帶來的啟示
啟示一：對業務部門建立明確的目標導向和結果管理框架，對職能部門建立可量化考核的KPI核心行為標準或結果標準。一句話，能量化考核結果就考核結果，不能考核結果就考核行為。對業務部門可能考核的銷售業績結果多少萬元，對職能部門可能考核的查找一個物品多少分鐘內完成，對前臺可能考核的是電話象棋幾聲后接才為合適等。目標的制定上，除了符合SMART原則之外，還有一個核心點，就是宣傳到位，用最簡單的話，把事說透。
啟示二：所有的管理方法和手段，制度和流程，最后都集中在人的思想和行為方面。在人的思想方面，企業文化和價值觀的建設很重要，最簡單的方法就是貼標語，要言簡意賅，一看就懂，能起到宣傳效果。在人的行為管理方面，具體考核標準的KPI設定必須具體到每個員工可操作的層面，不可大而化之。
啟示三：及時強化溝通原則。在執行之前的調研要溝通，執行中的調試要溝通，執行中的偏差要溝通。總之，溝通的重要性，不言而明，這里點出來表明重要性，具體不贅述了。
2012年以來，在集團公司的正確領導下，我公司在工作中堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全工作方針，以安全生產標準化規范建設為主線，建章立制，規范記錄，盡量做到痕跡化管理，一步一個腳印，使公司的安全管理工作向制度化、標準化邁出了堅實的一步。
一、 公司安全生產管理基本情況
（一）組織進行安全生產標準化規范建設
3月下旬，安保部根據集團公司關于組織實施安全生產標準化達標的通知要求，制定了安全生產標準化具體實施方案，成立了領導小組，領導小組辦公室設在安保部，具體負責制度標準的制訂。今年以來共起草各類制度39個，標準8個，完善了各類臺賬、記錄。
（二）落實安全生產責任制
2月14日，公司在大會議室舉行了安全責任書簽訂儀式，公司領導、部門負責人、班組及員工層層簽訂2012年度安全責任書。責任書明確了各部門2012年度安全控制目標和獎懲措施，將安全責任分級量化，落實到人，而且重點崗位都按要求繳納了安全責任金。
（三）加強消防安全管理和安全標識管理
1、消防設施、器材實行定人定置管理；今年更換室外消防栓4個，室外消防箱6個，水龍帶6盤，保護罩8個，購置新型滅火器41具，換藥重裝二氧化碳滅火器40具，購置滅火器架10個，清洗煙霧報警器153個；2、危險作業管理進一步規范，動火作業實行動火證制度，今年共開具動火證26份；3、用電安全管理得到加強，完全杜絕亂拉亂接電源現象；4、認真抓好安全標志及安全標語管理，今年新購置安全出口標志燈11個，安全出口便利貼50個，滅火器放置點標志50個，嚴禁煙火不干膠標志50個，嚴禁煙火標志牌10個，限速牌2個，限速提示標志1個。
（四）加強安全教育培訓和安全檢查
1、將安全教育貫穿到各種活動中。今年我公司組織了3次消防演練，1次緊急疏散演練，1次防汛演練，通過組織這些活動，我們把一些基本消防知識、緊急逃生知識及自我保護方法教給大家，進一步提高了全員的安全意識和安全技能。2、增加宣傳內容的趣味性，將比較呆板、員工興趣不大的制度或要求通過小故事、小知識以及插圖的形式表現出來，張貼到宣傳欄上，使職工在輕松愉快的氛圍中學習到安全知識。3、加強安全提示，在容易出現事故的地方安放標志、標牌、標語、展板等近200個。4、組織各類檢查109次，查出各種安全隱患43個，整改43個。
（五）加強對特種設備和特種作業人員的安全管理。
今年新辦安全管理人員培訓合格證6個，電工證3個，壓力容器操作證2個，高處作業操作證5個；辦理復審電工證2個，壓力容器操作證2個，廠內機動車操作證2個。
（六）抓好交通安全管理工作。
嚴格執行派車單制度，嚴禁公車私用；認真執行出車前、行車中、收車后的“一日三檢”制度，定期進行車輛保養，確保駕乘人員及車輛安全；節假日期間對車輛實行“三交一封”制度；車輛全部配備車用滅火器；定期組織駕駛員進行安全學習，特別是私家車駕駛員，不斷提高駕駛員的安全行車意識及責任意識，嚴格遵守交通法規，堅決杜絕酒后駕車、疲勞駕駛。
（七） 備足防汛物資，做好防汛演練
針對今年夏季雨水多的特點，公司準備了沙袋、鐵鍬、墊板、沙等防汛物資，并與實業公司共同組織了一次防汛演練，參演人員積極認真，熱情高漲，技術熟練。演練結束后實業公司安保處楊主任作了點評。
（八）實施初始化績效考核制度
根據集團公司要求，制定并實施部門安全績效考核制度。
（九）安全投入
今年累計安全投入總額為344461元，其中工作服239000元，消防安全投入33190元，安全宣傳、培訓投入5185元，勞動防護投入57886元，特種作業人員培訓、審核投入8000元。
二、存在的不足及明年打算
一年來，我公司在集團公司的關心和幫助下，安全工作取得了一些成績，但也還存在一些不足，比如現場安全管理工作還需細化，管理創新工作有待于進一步提高等。
因此，2013年我們打算：
（一）在推行安全生產標準化的同時抓好安全培訓工作。
結合安全生產標準化制度的編寫工作，按照成熟一個、培訓一個、一個的原則，將新制度拿來培訓公司員工，提高員工的安全素質和水平。
（二）學習創新。
關鍵詞：車隊管理；汽車調度；管理；提升；路徑
管理是決定事業成敗的關鍵。現代交通運輸業飛速發展背景下，隨著公車改革步伐的推進，汽車車隊肩負的用車任務與責任日趨重大，車隊管理水平的提升決定著車隊的工作效率與效益。在車隊管理中，汽車調度管理涉及面廣，問題多，安全責任重大，調度管理有瑕疵，不僅影響車隊工作效率，而且還會帶來安全隱患。面對日趨復雜的時展形勢，在車隊的汽車調度管理中也需要運用創新思維，勇于承擔責任，善于優化調度，向管理要效益，以適應新形勢下車隊管理的新要求。因此，文章從汽車調度管理的重要性入手，探討車隊管理背景下，當前汽車調度管理存在的突出問題，探索汽車調度管理水平提升的路徑，以期為科學有效的車隊管理提供借鑒。
1 汽車調度管理的重要性
汽車調度管理是指通過科學合理的指揮調派本車隊的車輛，使車隊所有汽車都能夠統一在調度管理的安排下投入工作狀態，選擇最佳、最有效的調度方案，節約人力及汽車運行成本，完成車輛的使用計劃和規劃，促使車輛獲得最大限度的使用效率和使用價值。由此可見，面對當前競爭日趨激烈的車隊服務市場，做好汽車調度管理至關重要，通過調度，車隊可以合理規劃汽車使用狀況，對車隊內所有車輛統一管理，合理調度，避免重復浪費、閑置等現象的發生；同時，有效的汽車調度管理能夠提高車隊自身的競爭實力，促使車隊及車輛為用戶提供更優服務，以此提高整個車隊的工作效率及效益。當前，汽車調度管理已成為車隊管理中的重點與難點，科學的汽車調度管理方式在優化汽車使用過程方面作用顯著，而有效調度帶來的直接影響就是車隊服務水平的提升，使其管理工作系統化、程序化、規范化，這對車隊管理而言，是促使車隊在激烈的競爭中角逐而出的關鍵所在。
2 車隊管理中汽車調度管理存在的突出問題
隨著時代的發展，汽車調度管理也逐漸走上了科學化發展之路，對傳統調度工作的弊端進行了改變與革除，在車輛調度的形式、效率與效益方面有了一定的進步。但是，隨著汽車數量的逐漸增加，用車頻率的顯著提升，從車隊自身發展來看，汽車調度管理的發展步伐仍顯緩慢，車隊管理的水平與汽車調度工作的效率之間的發展并不匹配，還需深入研究，急需改進。當前，車隊管理中汽車調度管理主要存在以下問題：
一是汽車調度管理機制不科學，很多車隊受限于多種原因，并未從思想上重視汽車調度管理，甚至沒有統一的車輛調度管理中心，仍然采用傳統的調度管理方式，制約了調度管理水平的提升；二是駕駛員調度管理難度大，部分車隊對駕駛員的管理方式仍采用傳統的人事管理，從車輛調度方面看，駕駛員職責不夠明確，部分駕駛員責任心不強，管理難度大，嚴重制約了車隊的管理效率；三是缺乏有針對性的調度目標管理，主要以調度工作人員的自身經驗作為開展調度工作的依據，嚴重影響了調度的有效性；書面的、張貼宣傳的車隊調度管理制度比較全面，但實際工作中，車隊管理制度的執行力度不夠。這也是阻礙車隊調度管理發展的關鍵因素；上至車隊直屬領導，下至駕駛員個人，很多情況下并未按照制度要求進行安全的車輛駕駛操作。四是缺乏科學系統的汽車調度管理體系，很多車隊未能在調度管理方面應用信息技術，調度中無法選擇最佳方案，造成調度混亂、重復浪費等情況的發生；五是調度管理中的績效管理流于形式，圍繞調度內容開展的考核過于寬泛，在車隊管理中普遍存在調度實施不力，考核激勵機制流于形式的問題，部分調度人員、駕駛員之間工作量接近，但收入差距顯著的情況，影響了駕駛員工作的積極性，制約了車隊的長遠發展。
3 車隊管理背景下汽車調度管理水平提升的路徑
3.1 創新汽車調度管理機制
對車隊而言，汽車調度管理機制的創新是提升其管理水平的前提與基礎。一方面，構建符合車隊實際情況的汽車調度管理中心，劃分車隊內不同類型車輛的使用范圍及使用途徑，構建層級分類管理的汽車調度管理機制；另一方面，打造制度化的汽車調度管理模式，制度是推行車隊規范化管理的核心，良好地制度不僅能夠提高車隊工作效率，而且能夠確保車隊管理質量。強化建章立制，嚴格規范管理是汽車調度管理工作的重點。建立健全的調度工作責任制度，嚴格車隊車輛調度管理制度，并確保車隊的汽車調度管理制度發揮實效。當車隊所有工作人員都習慣于遵守制度、照章辦事后，車隊管理將達到事半功倍的效果。
3.2 提高駕駛員的整體素質
駕駛員是車隊管理與汽車調度管理中的主體，統一駕駛員思想，提高駕駛員的整體素質，是車隊管理背景下，提升管理效率的關鍵。車隊所有司機、管理者只要心向一處，共同努力，就能發揮出移山的巨大力量，能克服任何困難。為做好汽車調度管理，必須做到嚴格駕駛員的錄用與考核工作，實行調度責任層層落實制度，推行目標管理的方式激發車隊上下安全行車的積極性與自覺性；開展以調度管理為中心內容的培訓也是有效提升調度管理水平的方式；注重對車隊駕駛員的技術培訓，及時更新駕駛員的知識結構，提高其技術水平，對提高車隊管理效率、提升整個車隊實力具有重要意義。另外，加強車輛的維護運行管理能有效提升車隊的調度管理水平，具體包括提高車輛維護修理的水平，重視日常維護，對出行車輛的檢查工作決不能馬虎，遇到問題應及時反饋處理，將發生事故的可能性降到最低，做好防控工作，只有這樣才能實現向車隊調度要效益的目標。
3.3 加強汽車調度目標控制管理
汽車調度的目標控制管理核心在于，通過目標的指引作用，強化車隊管理中的主體“人”的積極能動效用，以汽車調度的具體成效為衡量標準，最終實現高效調度管理的現代管理方式。在汽車調度管理中，目標控制管理的廣泛應用不僅有助于提升管理效率，而且圍繞嚴格的責任制與工作成績進行的目標控制管理，對提高車隊效益，增強節能降耗意識都具有推動作用。一方面，強調汽車調度中車輛高效運行的導向目標，重視汽車調度管理核心要素的主體地位；另一方面，以精細化的目標控制為手段，從細微處入手，轉變思想，開展汽車調度管理的質量，實現目標控制的優質高效。
3.4 推進汽車調度信息化發展
從車隊管理看，互聯網的普及帶來了車隊管理的革新，網絡信息化管理方式的引進為車隊管理帶來了新的挑戰與機遇，采取信息管理、網絡管理、監控管理、跟蹤管理等方式，順應車隊管理的網絡化科技化發展潮流。針對汽車調度管理，為應對信息化發展帶來的改變，車隊應將信息技術應用到汽車調度管理之中，推進汽車調度信息化發展，完善汽車調度業務的信息化建設，必將帶來汽車調度管理的創新革命。首先，構建汽車智能調度系統，引進先進的調度信息管理技術，加強技術研發力度，全面準確的掌握汽車調度信息；其次，采用先進的信息技術，完善汽車調度管理。如，通過GPS定位系統的應用，在實時監控車隊中車輛運行情況的基礎上，實現汽車調度的高效準確；應用RFID技術的車輛自動識別系統，輔助電子地圖及相應的軟件，構建汽車調度信息化發展平臺，實現汽車調度管理的安排、調派、監管的全方位信息化發展。
3.5 完善汽車調度管理的考核激勵機制
賞罰分明的汽車調度管理考核激勵機制是提升管理效率的重要保障，首先，應明確汽車調度管理中不同崗位的職責要求，根據其崗位職責與駕駛車輛、駕駛任務，在細分與細化日常工作狀態的基礎上，實行分層次的崗位績效考核方式，按照汽車調度工作成績衡量薪酬標準，調動車隊全體人員的工作積極性；其次，車隊管理者、領導者應肩負起汽車調度的監督檢查責任，加強對車隊管理情況的監督檢查，將調度工作員、駕駛員等違反調度私自用車等違章情況作為監督考核的重點內容；最后，人是開展車隊管理的中心，汽車調度管理也應該立足于人的發展，自始自終把人放在第一位。因此，尊重車隊調度工作人員、尊重司機、營造車隊如家的氛圍是管理成功的關鍵；在整個車隊內打造優良的工作環境，體現以人為本的車隊工作精神，實現汽車調度管理的快速發展。
4 結束語
在車隊管理的實踐中，明確汽車調度管理的重要作用與價值不僅是調度工作科學化的必然要求，更是車隊可持續發展的關鍵所在。車隊管理中，不僅應重視先進的信息技術對車隊車輛調度管理水平提升的推動作用，更為重要的是，做精做細汽車調度管理，開展全方位、多元化的精細量化管理，創新管理思路，以此全面激發車輛調度的活力和動力，不斷推進車隊管理與交通運輸業的進步。做好車隊調度管理工作需要管理者在實際工作中逐漸摸索、嘗試，尋求最適合車隊的科學調度管理方式，而這種探索的過程是漫長的，是不能一蹴而就的，還需要在今后的工作中不斷去實踐，去感悟。
參考文獻
[1]胥立.車輛調度管理系統的設計與實現[D].西北農林科技大學，2013.
關鍵詞：辦公室 車輛管理 制度
近年來, 濱州市氣象局高度重視車輛管理工作，局辦公室加強調研，認真論證，科學合理地制訂和實施車輛管理辦法，不斷完善管理制度，實施過程管理，使車輛正規化管理水平有了明顯提高。
1.事業單位車輛管理方面存在的問題
在事業單位車輛的管理使用中，存在著運行成本高、工作效率低、公車私用等現象，增加了單位支出，影響了辦事效率，不利于單位健康發展。據統計，公務用車經費開支在我國財政行政事業公用經費支出中占了很高的比重，而且逐年還在呈上升趨勢。在車輛管理方面，過分依賴于駕駛人的自我管理，造成車輛的故障率高，使用率低，維修成本高居不下。
2.車輛管理制度建設
管理是關鍵, 制度是基礎。濱州市氣象局認真分析本單位車輛配備使用管理的現狀及相關方面的基本情況，結合上級的有關規定，參考其它地區的先進經驗和做法，進一步完善公務車輛的管理使用制度。根據單位實際，制定出臺了《濱州市氣象局車輛管理辦法》，對車輛使用、保養、維修、技術培訓等方面做了詳細規定，管理人員和駕駛員職責分工明確，真正做到了管理有制度、考核有依據。局辦公室主任全面負責車輛管理調度，一名政治素質高，業務熟練的人員任車隊隊長，負責日常管理和技術培訓工作。車輛調度采取“先急后緩、保證重點、統籌兼顧、合理調度”的原則，確保一線業務用車和單位外事活動用車。辦公室建立用車記錄臺賬，每月月初將上月用車情況（日期、地點、乘用人）報分管領導和財務部門。實行用車簽派制度，辦公室主任填寫派車單，并通知駕駛員出車。派車單須由用車人簽字確認，沒有確認簽字的派車單不予認可。駕駛員月底上報里程及加油記錄時，連同派車單一并上交辦公室。
對駕駛員實施績效考核。做好燃油消耗的數據統計工作，及時兌現燃油考核的獎懲。提高車輛維護質量，調整修理作業時間，保證車輛及時修復，提高車輛技術狀況。車輛的投保、續保、索賠由辦公室統一辦理。車輛外出期間出現違章如罰款、扣分、滿12分辦班等所需費用一律由駕駛員本人承擔。嚴格車輛日常管理制度，堅持責任與行為的統一，嚴格落實定人、定車、定責任、定獎懲的責任制，嚴格執行“一支筆”審批和“三證一匙”集中保管制度，杜絕私自出車等問題，維護車輛管理的嚴肅性。車輛實行節假日收車制度。法定節假日期間，除值班車輛以外的所有車輛集中地點存放。
車輛維修、保養實行審批制。維修、保養前駕駛員填制“車輛維修審批單”進行審批，確定維修方案和預算，經領導簽批后，進行維修。車隊隊長負責所有車輛維修、保養的臺賬記錄。月初將上月車輛維修、保養臺賬記錄、車輛維修審批單（復印件）報辦公室，并進行公示。所屬車輛必須到指定的維修點進行維修，維修時必須由駕駛員和一名工作人員共同到場，根據擬定維修價格與修理核定實際費用。車輛修理完畢，單位驗收合格后，對修理所用材料進行核對，查驗是否更換配件，必要時，將調換的配件交辦公室核對。并在所用材料、工時費等驗車單上簽字確認。
車輛的購買和處置履行嚴格的審批手續。在計劃、購置、配備公務車輛時，從工作實際需要出發，嚴格遵守有關規定。在處置變賣舊的公務車輛過程中，實行嚴格的評議審定程序以及具體有效的監督控制，按照有關車輛報廢標準和資產處置程序逐級申報，局各職能科室審核后報局辦公會批準，避免出現，暗箱操作的情況。
3.加強安全教育和技術培訓
辦公室定期召集駕駛員研究、總結、改進工作，提高車輛管理水平和服務水平。每月組織有關車輛保養、維修技術講座，通報車檢情況, 使駕駛員從理論上、意識上對車輛管理形成一個認識和概念，同時建立一個有效的激勵機制，建立車輛責任人制度，車輛與駕駛人責任權利掛鉤。駕駛員培訓注意強化技術觀念，法紀觀念和效益觀念。預防車輛事故，駕駛員的法紀觀念是基礎，能否自覺遵章守紀是前提。要求駕駛員加強安全交通法規及業務技術的學習，定期組織安全常識學習,牢固樹立安全第一的思想，積極參加有關部門組織的各種學習，利用典型事故案例進行教育, 切實打牢駕駛員重視安全的思想基礎。嚴禁酒后駕車、疲勞駕車、違規駕車，嚴禁車輛“帶病”出車。發現車輛存在問題要及時進行檢查、維修，保證車輛車況安全良好。
4.提高過程管理水平
加強技術檢查, 提高安全系數。日常管理中，我局對車輛實施季檢、月檢、抽檢、復檢，與日常維護相結合，并對檢查結果進行及時通報與獎懲，有效防止各類機械事故的發生。嚴格控制車輛油料使用。辦公室每月對車輛行車加油情況進行抽查，重點監督百公里油耗異常的車輛。無特殊情況，所有車輛必須持卡到中國石化加油站加油，如需現金加油，應提前向辦公室主任進行請示，持乘車人簽字證明進行報銷，無乘車人簽字的油票不予報銷。車輛實行一車一卡制度，嚴禁車輛、加油卡混用。為確保科學、及時、準確地掌握車輛和人員情況，安裝了GPS系統。GPS系統可以實現車輛監控，信息查詢、調度指揮等功能，對安全行車和避免公車私用能夠發揮作用[1]。 GPS 技術在我國車輛管理中的應用處于起步階段，但取得了令人矚目的成果，逐漸獲得全方位應用。
5.結語
車輛安全、高效運行是事業發展的重要保障，濱州市氣象局通過一系列規章制度的建設，實施過程管理，有效約束公車私用等現象，降低了運行成本，，提高了車輛使用效率，滿足氣象事業發展的需求。
危險品運輸執行最嚴苛的標準
液化天然氣（LNG）作為氣體能源的一支，具有便于運輸的特性，相比管道送氣更能夠突破區域市場的局限性。中國液化天然氣的產地主要在西北地區，廠商們源源不斷地將液化天然氣送往華東華南市場，預期“十二五”規劃中天然氣在一次能源消費中的比例將由4%提升至7%～8%，提高一倍。雖然新能源市場情況較為樂觀，但作為危險品運輸領域的能源物流部門和企業卻是一點都不輕松，面臨著確保安全運輸的重任，以及面對成本高、安全意識薄弱、管理能力較為落后、環保不給力等諸多的行業挑戰。
“安全”毫無疑問是危險品運輸最重要的考慮因素，液化天然氣屬于危險品，偌大的罐車一旦在路上發生事故，駕駛員及周邊的人、物都將被波及，甚至造成嚴重的傷亡后果和社會影響。前不久的延安特大車禍和國慶期間常吉高速公路上的危險品運輸卡車的側翻事故，都為從事危險品運輸的人員敲響了警鐘。據悉，目前在中國，沃爾沃卡車是世界五大氣體公司和中國液化天然氣廠商中運營數量最多的歐洲進口品牌卡車。
眾所周知，危險品運輸對于車輛的穩定性能要求很高，這是為了防止劇烈顛簸、撞擊或側翻造成的罐內危險品的性狀不穩定、罐體破裂或危險品泄漏爆炸，在這其中剎車系統起到了關鍵作用，并且車輛必須以小于每公里80km的速度行駛，尤其是在轉彎時。去年底工信部和公安部聯合了《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛》管理和注冊登記管理工作的通知》明確規定了12噸以上危險品運輸車必須采用盤式制動系統和強制安裝緩速器裝置。目前中國液化天然氣運輸中的領頭羊——沃爾沃卡車提供給中國市場的所有卡車均符合世界危險品運輸最嚴苛的標準《危險品公路運輸歐洲協議》（ADR）。
沃爾沃卡車配備單級減速
相對普貨，危險品每噸的運費要高出一到兩倍以上，但危險品運輸由于運送貨物的特殊性，要求的罐車槽車裝備比普通貨車上裝備貴不少，而且危險品運輸模式和其他貨物運輸模式不同，大多只有單程貨物，返程就是空車了，這就意味著在這一來一回中需要在安全的前提下盡可能地提高運輸效率和節省燃油來降低可變成本。據了解，沃爾沃卡車在中國危險品運輸行業最受歡迎的一款車型為FM400 6X4，該車型能夠在國家法規的允許范圍內載重更多，為客戶帶來更多的經濟效益，同時它也具備更好的雙驅動能力和制動能力。沃爾沃卡車全部裝載了沃爾沃的專利技術VEB，這一發動機制動系統在不同的轉速內都能產生更大的制動扭矩，提高了幫助車輛減速和控制的性能，從而更好地保護了駕駛員和行人。特別是在雨雪天氣中，可以降低路面的打滑現象。而最值得一提的是，沃爾沃卡車既配備了普遍的多級減速（即輪邊減速）的FM400 6×4車型，也專門為危險品運輸行業配備單級減速的FM400 6×4車型。根據危險品運輸的工作環境，需要嚴格遵守國家規定的載重標準，且在大多數情況下回程空載，路況多為高速路和國道，所以更適合使用單級減速后橋的車輛。相比同類車型所使用的多級減速后橋，具備顯著的節油優勢，同時大大減小輪胎磨損。右圖是單級減速后橋與多級減速后橋的對比情況：
如圖所示，多級減速后橋有兩次齒輪傳動，對比單級減速后橋多了二級減速，也就是多了一次齒輪傳動，因此會帶來5%～10%的能量傳遞損失。因此，配備單級減速后橋的沃爾沃FM400 6×4卡車，能夠減少油耗，更大程度地維護客戶的利益。
加強車隊節油及安全管理
眾所周知，沃爾沃卡車以“安全”而著稱。 車輛卓越的被動安全舉措，如沃爾沃卡車三點式安全帶的發明與超過歐盟標準的防碰撞試驗都在極端情況下給予駕駛員最為安全的保障。此外， 自適應巡航系統ACC則自動檢測前方車輛的行駛車速，若要了解車后的狀況，還可以采用帶集成顯示器的后視相機。如果裝載了車道變換系統、車道保持系統和駕駛員預警系統，能更好地使駕駛員集中精力于路況和具備良好的反應能力。除科技保障之外，駕駛者和管理者才是決定安全的最根本因素，做好平日維修保養，時刻關注路況就能大大降低風險。然而長途運輸駕駛員始終會比其他運輸類型駕駛者要勞累些， 為此卡車制造商們不斷提升卡車技術并開發了上述一系列智能系統協助駕駛員保障車輛安全行駛。
曾有一位沃爾沃卡車的用戶認為怎么也無法把油耗降低到百公里30升以內，通過沃卡長期的數據積累發現，良好的駕駛行為能降低油耗多達20%，不良的駕駛行為能影響50%的油耗。那如何來提升駕駛行為呢？為此沃爾沃卡車推出了“駕駛員高效節油先鋒匯”綜合服務平臺，其中包括對車隊管理者和駕駛員進行定期培訓、沃爾沃卡車和企業內部的高效節油大賽以及個人和企業車輛油耗評測的服務，為企業和駕駛員創造更多機會來提升節油水平。
針對車隊管理，沃爾沃Dynafleet車隊管理系統協助企業監測駕駛行為和油耗值，通過逐次提升使得油耗不斷降低。其中一家客戶——四川成都永龍液化天然氣公司從開始時的每公里45升油耗，經過沃卡培訓師的跟車指導和培訓，從駕駛技巧和習慣以及車隊管理上都給予了支持，逐漸將油耗從45升、35升降到了每公里32升，共降低了29%的油耗，如果以從成都運送20噸液化天然氣到廣州東莞為例，單程2000公里，以中等市場價格0.7元每立方米，來回路橋費等平均成本為每公里1.8元，每升油費8元來算，節省的油耗為這趟運輸增加了40%的收入，當然是在路程中沒有維修等情況下。
愈發成熟的市場催促著物流企業管理水平的提升，愈來愈多的車主不只是看一次性的購買成本，還綜合考慮各方面因素，比如購買時合理使用金融產品、產品的無大修率、售后服務網絡分布和水平，以及車輛的折舊、運營流程、績效考核、激勵政策等等。在危險品運輸方面，產品的無大修率和優質售后服務則直接對安全行駛和高效運營管理帶去了實質效果。在中國，沃爾沃卡車百萬公里無大修卡車即將突破一百臺。全國44家廣泛的售后服務站點及兩個24小時服務熱線——應急響應中心與全動感服務中心保障了卡車運行的時刻良好狀態。
一、工作目標和工作計劃的完成情況：
1、各部、室能狠抓內部管理，嚴格落實公司各項規章制度。在公司組織的活動中，經現場點名查出水質水表檢測中心南灣化驗班王建軍遲到，按照公司勞動考勤制度，對其進行了處理。
2、各部、室切實加強黨風廉政、政風、行風建設，嚴格遵守“五禁止、十不準”，本月無違紀違法案件發生；認真落實“服務承諾制”及“首問負責制”，做到有登記、有落實、有結果、有回訪。
3、各部、室能夠按照要求，對部門目標考核共性、業務部分、工作計劃、工作聯系單完成情況相關佐證材料，在規定時間內提交公司考核辦。
二、考核成績排名
1、客服部 2、計財部 3、生產技術部 4、企管部 5、監察部 6、黨群工作部 7、行政部 8、營業部 8、物資供應部 10、制水部 11、工程部 12、安保部 13、人力資源部 14、水質水表檢測中心
三、下一步工作要求
（一）監察部
1、加強對本月復抄力度，由于時間緊、任務重，部長、分管部長要切實履行監管職責，確保復抄任務順利完成。
2、加強對工程質量、工程量監管，堅決杜絕虛報工程量、管件流失的現象發生。考核辦下一步將對結算完工的工程進行工程量和質量抽查，經檢查發現虛報工程量、施工材料的，將按公司管理制度和績效考核管理辦法嚴肅處理。
3、違章處罰單，每月要匯總統計、分類管理，針對涉水違章的處罰既要速度、更要力度。
（二）營業部
1、建立抄表員移交水表交接簽字制度，對包括退休、調走、內部調表等情況，分管部長、班長、抄表員與抄表員之間要簽字存檔，明確責任，形成責任倒查機制。
2、緊緊圍繞公司提升服務年開展工作，加強抄收責任心，履職盡責，以實際行動兌現服務承諾。營業部接觸用戶面最廣，因此要認真落實好服務承諾制，增強服務意識，只有抄收工作到位，解釋工作到位，用戶投訴自然會少。
3、加強水表抄收工作，“春節”臨近，抄表任務時間緊、任務重，加之員工私事增多，要堅決杜絕不抄表和估表現象的發生；特別是班長對本班每月600塊的復抄，要正真起到監督作用，分管部長要起到引領作用，嚴查班長不抄表或投機取巧等行為。
（三）客戶服務部
1、著力提升服務意識和服務能力，圍繞公司服務提升年的工作，2月15日前收集整理好各部、室上報方案，為公司全面打造“提升服務年”打下堅實基礎。
2、抓好“春節”期間熱線用戶涉水投訴工作，對各類涉水問題做好登記并及時轉交相關部門處理，跟蹤、監督、反映問題投訴辦理結果；要及時電話回訪，對未按規定時限辦理、未辦理的部、室和人員，查實后報公司考核辦，將按規章制度和績效考核管理辦法追究其責任。
（四）水質水表檢測中心
加強周轉表使用管理，做好周轉表使用的登記造冊以及每月匯總的工作，對拆回的問題水表要進行分析研究，發現問題及時上報。
（五）工程部
1、完工工程及時驗收和轉工程量，堅決落實好公司行政擴大會議的要求，杜絕拖欠民工費用的現象發生。
2、加強與相關部室的溝通工作，不能因缺乏溝通影響工程結算進度和及時率。
3、春節臨近，要對所有大小工地進行自查自檢，做好各項安全措施，對已經結束的工地要盡快清場清料，安全無小事，注意安全細節。
（六）生產技術部
1、及時更換故障水表、閥門，對申請延期的故障水表整改要盡快落實，確保水表的抄收。
2、及時收集整理、歸檔完工工程的竣工資料。
（七）制水部
1、抓好“春節”期間生產區安全保衛工作，必須堅持部長代班制，不要流于形式，部長、副部長要盡職盡責；嚴格落實門衛制度，嚴禁外來人員進入生產區。
2、禁止“春節”期間員工上班喝酒，確保在崗人員盡職盡責。
（八）安保部
1、春節期間，要加強公司各門衛管理，嚴格執行外來人員出入登記。
2、嚴格落實24小時值班制度，部門領導要不定期進行抽查，嚴禁脫崗。
（九）人力資源部
加強“春節”期間勞動考勤紀律抽查工作，“春節”期間，嚴查各值班人員、運轉班人員在崗情況，嚴禁遲到、早退、脫崗現象發生，嚴禁值班人員飲酒，一經發現，嚴格按照考勤制度執行。
（十）行政部
加強監管“春節”期間各部室車輛使用情況，嚴禁公車私用，嚴禁值班車輛的駕駛員酒后駕駛。
新春佳節將至，各部、室要要緊緊圍繞“公司服務提升年”的工作目標，多創利潤添后勁，嚴控風險保安全，強化管理上水平，提升服務促發展。
