時間：2023-03-01 16:24:38
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇路基施工技術(shù)論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1土方路基施工前的準備工作
第一，掌握施工設(shè)計方案，熟悉施工現(xiàn)場。在路基施工開始動工前，施工企業(yè)掌握結(jié)合施工設(shè)計方案來對現(xiàn)場進行調(diào)查和核查，如果發(fā)現(xiàn)有問題出現(xiàn)應及時提出修改意見并逐級按照有關(guān)程序向上級部門報告，除此之外，還要上報實施性施工組織設(shè)計給施工現(xiàn)場的監(jiān)理或者用戶，一旦獲得批準，則能夠提出開工報告。第二，在農(nóng)村公路路基施工中進行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應小于31.5mm，而且應該選擇持久耐用、質(zhì)地較硬，級配符合施工規(guī)范的碎石。砂應該選擇那些耐磨性強、有害雜質(zhì)含量低的堅硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規(guī)范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對施工所用的機械設(shè)備保證連續(xù)供應。必須保證電力、通訊和水的持續(xù)供應在建造生活用房和工程的時候。在公路建設(shè)時應噴寫安全標語或者是設(shè)立安全標志，更應該保證相關(guān)公路所用機械設(shè)備像平地機、抓溝機、裝載機、推土機、壓路機等的連續(xù)供應。
2土方路基施工工序
2.1對農(nóng)村公路路基施工過程中的測量
在開始路基的施工前，應該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復測指導線、水準點和中線，檢查橫斷面和補測加設(shè)水準點等。應把所有中線恢復，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復原的路線在施工測量過程中。同時應對所有標志樁采取防護措施，施工測量的精度達到《公路路線勘測規(guī)程》的要求。
2.2 對農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場的清理
徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進行填充。
2.3對農(nóng)村公路路基進行填充壓實
應該迅速對路基邊線、中線進行恢復，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應該及時填充并按相關(guān)規(guī)范將土地壓實，在施工現(xiàn)場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時，應該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進行壓實。
2.4對農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪
攤土機和平地機因為體積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實效果等施工指標應提前攤鋪300m左右的試驗路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗中得出碎石攤鋪應該分兩層進行攤鋪壓實，使每一層的實厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴格的掛線攤鋪。按照各層建筑標高控制好相應的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標高掛好左、中、右三條控制線，保證實際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個時候就需要人工來進行填平。在人工填平的過程中應該注意基層的外側(cè)邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側(cè)的路肩處理完善后才能進行后道的工序。
2.5對農(nóng)村公路的壓實
一般使用重型壓路機對路面進行攤鋪一層，壓實一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機在壓實路面時應該采用這種原則：先靜止壓實在震動壓實，先壓實兩側(cè)路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實時，先壓實內(nèi)側(cè)路面再碾壓外側(cè)路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機進行碾壓之前，應把路肩配好，加緊路肩對路面進行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側(cè)的厚度和壓實度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應對公路進行灑水保養(yǎng)，應保證碎石的濕潤在養(yǎng)護期間。
2.6對農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測定和檢驗
在完成一層農(nóng)村公路的填筑時，只有對路基的壓實程度和路基的幾何尺寸測量檢驗合格后才可以進行下一道工序。各指標的測定和檢驗在公路路基封頂后只有合格了達到標準了才能對路面進行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實度一般應該達到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實度也應該達到94%以上。
3結(jié)語
1．1灰土拌和、攤鋪、整平、碾壓工藝不符規(guī)范
施工技術(shù)操作中施工工藝，考慮冬季特殊性及工藝重要性，存在一些常見問題:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到場，由于時間、溫度、機具影響，拌和時間較短，使得攪拌不充分、均勻;灰土未采用集中場拌方法進行拌制，而采用現(xiàn)場路辦法進行拌合，石灰摻拌量不均勻;(2)攤鋪不均勻。由于冬季風大、氣候干冷的特點，路床干燥影響粘合度，攤鋪的平整、均勻;(3)整平缺乏精度。冬季材料進場后，攤鋪工作未做到隨鋪隨平，精確找平;(4)冬季氣溫寒冷，灰土凍結(jié)時間加快，碾壓工作照常規(guī)執(zhí)行，不能滿足作業(yè)要求。
1．2依氣溫變化灰土路基養(yǎng)護，防護管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基養(yǎng)護和防護管理尤為重要，但是這部分工作沒有嚴格按標準、要求實施，于是實際工作中存在切實需要重視的一些問題:(1)覆蓋保溫不嚴密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現(xiàn)零度以下，但施工地段往往較長，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現(xiàn)凍融現(xiàn)象，將極大地影響灰土路基質(zhì)量;(2)灰土含水量控制不嚴。水分是影響灰土強度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴密，摻雜進帶凍結(jié)土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強度和壓實度;(3)防護管理環(huán)節(jié)缺乏合理性。施工中石灰質(zhì)量等級、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執(zhí)行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工關(guān)鍵點、溫度、養(yǎng)護管理的針對性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規(guī)范及技術(shù)措施外，還需針對施工中現(xiàn)存問題進行探討，并提出冬季灰土路基施工關(guān)鍵點、施工溫度、養(yǎng)護管理的合理性策略，以期保障施工質(zhì)量。
2．1合理確認路基施工關(guān)鍵點、配比和壓實度
冬季施工嚴把施工要求和技術(shù)措施:(1)嚴控施工關(guān)鍵點。考慮冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結(jié);交通運輸暢通，以確保運、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴格按照配料比例，正值冬季，嚴禁摻入凍料，及時檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據(jù)不同土質(zhì)對壓實度有不同要求，此時考慮氣溫對填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結(jié)塊填料應充分粉碎，另外考慮使用化學添加劑起到防寒及改善壓實性能。
2．2保證灰土無凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行
冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無冰雪附著，不得含凍塊、結(jié)塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應增加拌和遍數(shù)，灰漿保持正常溫度，且灰漿機具采取保溫措施。其次，安排專人進行每日氣溫測定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當連續(xù)有5天出現(xiàn)平均溫度小于5度，則不宜進行灰土路基施工;可采用早9點至下午5點氣溫在0度以上時，進行灰土填筑施工，并當日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時，不得進行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當日攤鋪，當日碾壓完成，并應將施工的灰土進行覆蓋保溫，再次施工如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)凍結(jié)則應挖除重新填筑壓實，壓實后覆蓋草墊覆蓋保溫。
2．3優(yōu)化成品養(yǎng)護，做好測溫、保溫、管理措施
冬季施工，成品養(yǎng)護十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產(chǎn)生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養(yǎng)護，防止受凍。其中養(yǎng)護時需要特別注意:冬季施工測量放線必須揭開保溫材料時，應該在進行完后立即覆蓋;對于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實、封緊、密封嚴實邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴實。
3結(jié)束語
【論文摘要】本文從施工測量、路基土方施工和路橋過渡段施工質(zhì)量控制等方面闡述了路基施工過程中的質(zhì)量控制措施，并講述路基施工過程中一些病害的現(xiàn)場處理方法，供大家參考。
一、路基填筑施工
⒈施工前的準備
首先，在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。
其次，施工測量及放樣，內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標定，滿足精度等級要求。
最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。
⒉路堤基底的處理
清除樹根、草皮。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。
在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作。
⒊填料的選擇
（1）對路堤填料進行以下試驗
①液塑限、塑性指數(shù)；
②顆粒大小分析；
③含水量、密度、相對密度；
④土的重型擊實試驗；
⑤土的強度試驗（值）；
⑥土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量。
（2）不適用于高速公路路基填料的材料有
①沼澤土、淤泥、泥炭；
②含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料；
③有機質(zhì)含量大于的材料；
④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；
⑤含水量過大的材料。
⒋試驗段施工
試驗段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100～200m在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。
⒌土方路基填筑
（1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應超出每層路堤設(shè)計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。
（2）填筑土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出的橫坡。
⒍石方、土石混填路堤的填筑
（1）石料飽水抗壓強度應大于設(shè)計值。
（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。
（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。
⒎挖方路塹基底的處理措施
（1）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據(jù)實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。
（2）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于設(shè)計值。
⒏路基填筑需要注意的問題
（1）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。
（2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按∶坡度分層留好臺階；若同時
填筑，則應分層相互交迭銜接。
二、路基壓實工藝及質(zhì)量檢測
⒈影響路基壓實的因素分析
（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。
（2）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。
（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。
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（4）碾壓機具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。
⒉壓實機具的配置
每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。
⒊土方路堤的壓實和質(zhì)量控制
施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。
土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。
⒋石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制
石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。
壓沉值測試方法：在測點上設(shè)置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。
三、路橋過渡段施工控制
1.預設(shè)處理的技術(shù)措施
（1）預設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運營過程中的路基沉降，從而達到消除橋頭跳車的目的；
（2）預設(shè)過渡段路面，過渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過渡層或瀝青過渡層等類型。當發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車現(xiàn)象時可及時鋪砌新的路面，確保行車順暢。
2.減少剛度差的技術(shù)措施
（1）橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進行剛?cè)峋徍瓦^渡，從而消除橋頭跳車。
（2）柔性橋臺，柔性橋臺類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過渡。
3.減少土體蠕變的技術(shù)措施
（1）用砂礫石代替土填充臺背，臺背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量；
（2）擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動沉管鉆機的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復合土體從而提高了整體密實度；
（3）土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，材料本身的作用，使土體部分應力得到擴散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力；
（4）無砂混凝土填充臺背，無砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。
4.減少地基沉降的技術(shù)措施
（1）用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強度樁，可以加固土壓減少地基沉降；
（2）采用較質(zhì)材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑橋頭路基，不但可以降低地基。
由于傾填法自身存在的缺陷，導致其不能有效地處理路基的壓實及穩(wěn)定問題，通常在二級及二級以下的低級公路施工中才會運用。碾壓法通過自下而上的順序進行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質(zhì)量，在高速公路和一級公路施工中被廣泛使用。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實機對沖擊路基進行填料，以確保填料的密實程度。在對填料路基進行分層施工時，可以采用強力夯實法施工，把分層填筑和強力夯實交叉進行。
2填石路基的壓實
路基施工會對土體的天然狀態(tài)造成破壞，導致土體結(jié)構(gòu)松散，顆粒需要重新進行組合，為了保證路基的強度和穩(wěn)定性，在填石路基施工中必須通過壓實來提高路基的密實程度。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定，填石路堤需要通過重型壓路機或振動壓路機，進行分層碾壓，路基表面不能出現(xiàn)波浪以及松動現(xiàn)象。在進行填筑壓實的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機進行壓實時，路堤不會產(chǎn)生下沉，且路堤穩(wěn)定性達到相關(guān)標準，就可以判定路基處于密實狀態(tài)。施工現(xiàn)場中由于所用石料通過爆破后變化差異復雜，且細粒土含量較少，從而導致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點容易松動，同時填石路基施工所處環(huán)境一般都較為復雜，為避免在竣工后出現(xiàn)質(zhì)量問題，在壓實過程中應注意以下幾方面：
①根據(jù)施工所采用填料的具體特點，制定科學合理的施工方案，加強對施工工藝的控制，不能盲目施工。
②要充分考慮壓實過程中由于石料碎裂而導致路基的密度、強度以及穩(wěn)定性產(chǎn)生的變化，在后續(xù)施工中要進行適當?shù)恼{(diào)整，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。
③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實過程中要采取相應的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細粒料，導致路基產(chǎn)生較大幅度的沉降。
2.1壓實機械的選用
填石路基壓實過程中所使用的壓路機，要根據(jù)實驗得出的參數(shù)選用符合要求的重型壓路機進行碾壓。在碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，壓路機需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進行碾壓時，壓路機需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。
2.2碾壓速度的控制
使用壓路機進行路基壓實時，碾壓速度會直接影響路基的壓實效果，當碾壓速度過快時，單位面積內(nèi)的振動次數(shù)會相對較少，不能達到壓實要求，而碾壓速度過慢時，可以達到較好的壓實效果卻又導致壓路機的生產(chǎn)效率降低，在壓實過程中也不能只考慮壓實效果而影響勞動生產(chǎn)率，所以要通過綜合考慮壓路機的機械性能、經(jīng)濟性以及安全性，以及鋪筑試驗路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。
3填石路基施工中對地基的處理
3.1地基承載力的控制
填石路基多在山嶺地區(qū)進行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標準。路基高度的不同，對地基承載力的要求也不相同，在進行填筑填石路基之前，要先對地基的承載力進行檢測，根據(jù)設(shè)計路基的高度，對地基的承載力進行控制。路基承載力的標準如下：
①路基填筑高度＜10m時，低級的承載力要控制在150kPa。
②路基填筑高度在10~20m之間時，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過20m時，應在巖石基底上進行路基填筑施工。
3.2填石路基排水處理
填石路基由于其透水性強的原因，應鋪設(shè)相應的排水設(shè)施來提高路基的穩(wěn)定性。可以采取必要的引排措施，或在路堤底部鋪設(shè)透水層，來疏散水分。
3.3填石路基的邊坡處理
填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應選擇形狀規(guī)則不易風化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動現(xiàn)象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應微向內(nèi)傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時可進行分段施工，間隔10~15m需設(shè)置一道伸縮縫，同時要在路基基底的土質(zhì)發(fā)生變化處設(shè)置沉降縫。
3.4填石路基的攤鋪
在進行路基攤鋪時通常可以使用以下三種方法：漸進式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側(cè)后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40m左右的工作面，用大功率推土機推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。攤鋪時人工進行局部找平、局部補充細料，應先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補級配不好導致路基的不穩(wěn)定。
4填石路基的質(zhì)量檢測
通過壓實沉降差或孔隙率對填石路基的壓實質(zhì)量進行檢測，每2000m2的路段最少要選取20個檢測點，由于沉降差的檢測采用四等水準測量，測量的視線長度不超過100m，所以每100m為一個檢測路段，當檢測路段不足200m2時最少要選取4個檢測點進行檢測，檢測視距在50m以內(nèi)時最佳。
5結(jié)語
1．1公路形狀
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設(shè)計有著緊密的聯(lián)系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應使用哪種施工技術(shù)。例如:當路堤高度較低、寬度較大時，不應使用換填法，因為在此種情況下，使用換填法很容易導致公路發(fā)生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會越大，處理不當時，發(fā)生路基沉降的程度也會越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考公路形狀這一因素。
1．2路基狀況
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質(zhì)，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對于不同的土質(zhì)應采用不同的施工技術(shù)，以使施工技術(shù)對路基的影響盡可能小，對于黏性土，應采用壓實法，對于砂性土，應采用擠實砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據(jù)厚度的不同也應采用不同的施工技術(shù)進行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考路基狀況這一因素。
1．3公路條件
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應參考公路條件這一因素。公路是分等級的，根據(jù)公路等級的不同，應采用不同的施工技術(shù)與施工流程。對于等級較高的公路，應采用專門的沉降處理方法進行處理，而對于等級較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過程自然結(jié)束之后再進行路面鋪設(shè)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考公路條件這一因素。
1．4環(huán)境因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應參考環(huán)境因素。每一條公路的周邊環(huán)境都會有所不同，而周邊環(huán)境對公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應考慮到地下水的變化對公路的影響，然后再采用最適合的施工技術(shù)進行施工。除了地下水這一因素之外，該地區(qū)的氣候、空氣濕度等環(huán)境因素都會對公路產(chǎn)生不同的影響。在多變的周邊環(huán)境下，施工人員必須根據(jù)周邊環(huán)境的特性，選擇使用合適的施工技術(shù)。
1．5地形因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應參考地形因素。前文已經(jīng)談到軟土路基主要出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區(qū)，顯而易見，軟土路基所處地區(qū)的地形會有所不同。地形的不同就會影響到整個公路的設(shè)計，公路設(shè)計應與地形相協(xié)調(diào)，在地形比較復雜的地區(qū)，軟土路基的處理也會變得麻煩，為使施工效率變高，就應盡量避免在地形較為復雜的地區(qū)進行公路施工，當不得不在此處進行施工時，應根據(jù)地形的特征選用合適的施工技術(shù)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考地形因素。
2公路工程軟土路基施工技術(shù)
2．1深層水泥攪拌樁的處理技術(shù)
在進行公路施工之前，應先進行一系列的準備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項，本文將著重對此進行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標準，應將吊錘懸掛在主機上，然后再對水泥攪拌樁的垂直度進行調(diào)整;第二，質(zhì)量檢查，即對水泥攪拌樁進行質(zhì)檢，其中對水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對此，應嚴格按照相關(guān)標準進行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。
2．2排水砂墊層技術(shù)
在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對此種情況，應使用排水砂墊層技術(shù)。排水砂墊層技術(shù)是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結(jié)，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內(nèi)的水位。顯而易見，排水砂墊層技術(shù)可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問題。
2．3軟土路基施工的機械碾壓
前文已經(jīng)講到軟土路基主要有兩種土質(zhì)，其中，最為常見的就是黏性土。對于黏性土，必須進行路面壓實，在科學技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代，則可以使用機械碾壓進行路面壓實。由于軟土路基較為復雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機對軟土路基進行碾壓就可以有效解決這一問題，從而保證路面的平整。
2．4高壓噴射注漿施工技術(shù)
高壓噴射注漿施工技術(shù)也就是壓密注漿技術(shù)。高壓噴射注漿技術(shù)源自日本，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國與外國的經(jīng)濟往來也越來越頻繁，高壓噴射注漿技術(shù)也在上世紀七十年代傳入我國，并在我國得到了改進與發(fā)展。高壓噴射注漿技術(shù)是指通過高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術(shù)可以對軟土路基進行有效的加固，還可以防止路面出現(xiàn)滲漏問題，從而提高軟土路基的土層密度，加強路基的承載能力，保障公路的路面質(zhì)量。
2．5回填土軟土路基施工技術(shù)
回填土軟土路基施工技術(shù)是對軟土路基進行系統(tǒng)施工的技術(shù)。回填土軟土路基施工技術(shù)主要包括四個步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設(shè)計要求將軟土部分挖除，然后再進行分層回填;第二步，使用裝載機平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機進行壓震，并反復進行八次;第三步，使用回填土進行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進行軟土路基沉降觀測，觀測人員應使用標準儀器進行定期觀測，并依照觀測數(shù)據(jù)進行路面維護。
2．6擠實砂樁技術(shù)
前文已經(jīng)談到對于軟土路基中的砂性土應采用擠實砂樁技術(shù)進行施工。擠實砂樁技術(shù)是指采用振動或沖擊的方式，強行將回填土填入軟土路基之中的施工技術(shù)。擠實砂樁技術(shù)可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強整個土層的牢固性。
3總結(jié)
1.1路基填筑材料的控制
在實際的路基施工過程中，對于路基的填筑材料的質(zhì)量要求非常嚴格，只有選擇優(yōu)質(zhì)的填筑材料，才能保證路基的填筑質(zhì)量。因此，施工單位必須對填筑材料進行嚴格的質(zhì)量把關(guān)，相關(guān)技術(shù)人員還要對填筑材料性能進行檢測，其必須具備國家檢驗合格證等一切證明材料，在充分符合使用標準后，才可以投入到高速公路建設(shè)中，不僅能夠提高路基的施工質(zhì)量，還可以大大降低日后道路檢修工作的難度。其次，在進行地表土的清理工作時，施工單位應該根據(jù)當?shù)氐牡刂非闆r，選擇適合的機械設(shè)備，采取相應的處理方法，這樣才可以確保清理工作的順利開展。此外，通過相關(guān)調(diào)查表明，由于一般的土質(zhì)顆粒比較柔軟細小，彈性能力較差，而砂性土的彈性能力卻很高，是目前路基施工中主要的填筑材料，受到了道路建設(shè)單位的高度重視。
1.1路基土方施工
路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工質(zhì)量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費;二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。
1.2松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應根據(jù)實際情況，經(jīng)過試驗確定，高速公路及一級路規(guī)定不超過30cm，二級及二級以下公路松鋪厚度不應超過50cm，以保證壓實度為原則，路床頂而層最小松鋪厚度不應小于8cm。嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應比設(shè)計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性.
1.3機械作業(yè)的合理安排
如今，大多數(shù)的路基施工中，很多施工工序都要依靠機械設(shè)備的使用，那么，施工單位就要對機械作業(yè)的運作流程進行詳細的規(guī)劃。如果要進行路堤的開挖施工，就需要采用大型推土機，并從路堤兩側(cè)分別進行推填，在這一過程中，一定要特別注意土質(zhì)內(nèi)的水含量，對于一些含水量較多的土質(zhì)，施工人員可以采取翻曬的應對措施，使其保持在允許的標準范圍內(nèi)。而對于無法達到含水量標準的土質(zhì)，將會使用灑水車對土質(zhì)進行澆灌。通常情況下，想要在施工現(xiàn)場使用機械設(shè)備進行作業(yè)前，都要對機械設(shè)備進行科學合理的配置，這樣不僅能夠提高機械設(shè)備的利用率，還從很大程度上保證了機械作業(yè)的效率與質(zhì)量，確保高速公路的建設(shè)進度。
2小涵洞及其他構(gòu)筑物控制的要點
2.1填料
一般應選用滲水性土填筑:臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m，拱橋臺背不少子臺高的3~4倍;涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤項而起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。
2.2填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側(cè)對稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50~100cm時，不得通過重型車輛或施工機械;靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。
2.3排水
橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應在其上設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。
2.4壓實
應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設(shè)計要求。如設(shè)計無專門規(guī)定，則按路基壓實標準執(zhí)行。
3結(jié)束語
路橋工程具體實施階段的路面路基開挖主要存在橫向挖掘、縱向挖掘以及雙向挖掘等三種施工方法，路基填充施工中前施工人員需要對路床進行清理，并結(jié)合當?shù)赝临|(zhì)特點對其進行檢測與填充施工，確保地基填充施工質(zhì)量可以滿足設(shè)計要求。路基填充施工中可以根據(jù)實際情況選擇分層平鋪的施工技術(shù)，但是要求施工單位必須要對施工中的土層厚度進行嚴格控制，路基壓實施工中可以采用分層壓實施工技術(shù)，即在施工中鋪一層壓實一層的方法進行施工，壓實施工中不僅要選擇合適的機械設(shè)備，同時也要求施工單位必須對壓實的均勻性進行有效控制與管理。路基施工中需要對路基含水量進行控制，在實際施工中可以通過加大壓實度的方法來降低路基含水量，這對加強路橋工程地基的整體穩(wěn)定性、安全性有著重要作用。
2加強路橋工程軟土地基的施工技術(shù)管理
路橋工程施工中容易受到當?shù)赝临|(zhì)結(jié)構(gòu)的影響，尤其是在軟土地基施工過程中必須要對施工技術(shù)進行控制，在施工過程中改進橋頭跳車、橋頭搭板及橋梁伸縮等質(zhì)量問題，對加強路橋工程中路基路面施工質(zhì)量有著重要意義。軟土地基施工中可以采用換土法、減少附加應力法以及深層攪拌工法等對其進行處理，確保軟土地基的整體穩(wěn)定性、安全性可以滿足路橋工程建設(shè)要求，例如，針對厚度低于3cm的軟土地基可以采用鋪設(shè)土工布的方法，來加強軟土地基的過濾性、分割性、排水性以及加固凝結(jié)性，通過有效改善軟土地基物理特性的方法來提高其整體性能。
3加強路橋工程路基排水施工技術(shù)管理
路橋工程路基的排水性能將決定其在使用中的穩(wěn)定性、安全性以及使用壽命，所以施工單位必須意識到積水對路基產(chǎn)生的不良影響，在雨水的長期腐蝕下會對路基填充料產(chǎn)生很大影響，會導致路基在使用中的承受力和使用壽命有不同程度的下降。因此，路橋工程施工中必須針對這一問題來加強排水設(shè)施的建設(shè)，例如面我國南方地區(qū)的整體降水量較大，所以路橋工程路基、路面施工中必須設(shè)施排水系統(tǒng)，利用排水系統(tǒng)對地表水或地下水進行有效攔截及引排，將路基的含水量控制在允許范圍內(nèi)，這樣才能確保路面積水及地下水不會影響到地基的整體承受能力，確保路基在使用中的整體性能不會對路橋工程的使用性能產(chǎn)生影響，同時也對提高路橋工程路基、路面的使用壽命有著重要意義。
4加強路橋工程路面施工技術(shù)管理
路橋工程的路面在施工中容易受到當?shù)貧夂蚣八牡茸匀粭l件影響，再加上施工單位對路面工程施工質(zhì)量控制體系的不完善，會導致路面工程在使用中產(chǎn)生一定損害，嚴重時會導致機動車在行駛中發(fā)生交通安全事故，因此，施工單位在施工中必須加強路面工程的施工技術(shù)管理。路面工程質(zhì)量問題主要是受到地表水沖刷或巖土風化等危害，而路面工程防護措施一般都是通過石砌防護技術(shù)進行防護，施工過程中在路面斜坡處通過建設(shè)混凝土防護墻和鐵絲網(wǎng)對其進行保護，避免路面工程在施工中受到其他因素影響而發(fā)生損壞。在對路坡等一些較為容易風化的巖石處理過程中，可以采用高強塑料網(wǎng)格噴漿技術(shù)進行處理，或合理采用植被護坡的方法來對其進行防護。
5結(jié)語
1.1完善技術(shù)管理制度
在公路施工中,施工技術(shù)部分來制定該工程中相應的方針政策,主要涉及技術(shù)、安全、生產(chǎn)、設(shè)備、環(huán)保等方面。關(guān)于企業(yè)本身的生產(chǎn)、安全、設(shè)備、技術(shù)等方面的管理條例,以及在施工過程中進度情況和施工協(xié)調(diào)性問題都需要技術(shù)部分的即使解決。作為公路工程施工的核心部門,技術(shù)部分不但需要負責施工技術(shù)上的學習及交流,還要負責完善公司技術(shù)管理的工作。正因如此,施工單位有必要建立統(tǒng)一的管理體系,該體系應該以技術(shù)部門為核心,其他部門協(xié)調(diào)其工作。該管理體系要根據(jù)各個部門的特點分配相應的工作任務,分期分部門對其進行考核,以督促各部門的工作積極性。此外,建立專門的技術(shù)管理體系對于公路施工單位來說也是很有必要的。高效地組織技術(shù)管理工作需要合理的技術(shù)管理體系為支撐基礎(chǔ),還需要相應的技術(shù)標準和規(guī)范為約束作為保證。一個好的技術(shù)管理體系可以保證公路施工的順利進行,也可以作為施工完成質(zhì)量的評定標準。施工技術(shù)管理制度必須明確,這樣才能有效地監(jiān)督工程進行的質(zhì)量,才能更好的實施管理措施。
1.2準備階段的技術(shù)管理
施工準備工作的正常進行是整個工程順利進行的前提。充分了解工程的特點、工期情況、甲方要求是施工準備階段的主要任務,然后才能編制該工程的施工方案及進行技術(shù)審核工作。施工的準備階段也需要單位各部門的配合,主要有以下幾點:
(1)建立各級技術(shù)負責制度。主要是以總工為主,對各個人的任務由上到下進行合理分配,各級各部門嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行任務,并要及時協(xié)調(diào)其他部門的工作。
(2)建立圖紙方面的制度。將各個人的工作任務分配好之后,進入圖紙審核階段。該階段針對施工圖紙的合法完整性及技術(shù)設(shè)備、材料采購等方面進行審核,確保工程順利竣工的情況下降低工程成本。此外,施工過程的各個階段是有交叉性的,并沒有明確的分界線,所以在審核階段要對有施工階段沖突的地方重點提出并找出解決方法。最后要對施工組織設(shè)計的編寫規(guī)范上進行明確的規(guī)定,方便之后的工程檔案管理工作。
(3)建立技術(shù)交底制度和工程驗收制度。對于施工過程中可能涉及到的各種材料及特殊技術(shù)不明確的地方,設(shè)計方應該對施工方有一個交代即為技術(shù)交底。施工技術(shù)人員要對圖紙中的所設(shè)計的技術(shù)問題進行咨詢,明確施工過程中所采用的技術(shù)、設(shè)備、材料數(shù)量等問題。工程驗收是整個工程中很重要的一個階段,所以應該制定合理的制度保證工程質(zhì)量。
1.3施工過程中的技術(shù)管理
現(xiàn)場技術(shù)管理就是施工過程中的技術(shù)管理,需要施工技術(shù)人員從各個方面進行控制、協(xié)調(diào),嚴格依據(jù)施工準備階段所編制的方案進行施工。對于工程監(jiān)理部門,要及時檢查施工的進度及質(zhì)量情況并記錄,確保按合同工期交工。施工的技術(shù)管理工作雖說要按照相應的準則進行,但也不能太刻板。施工單位管理層要經(jīng)常去現(xiàn)場了解情況,根據(jù)實際情況進行管理工作上的調(diào)節(jié),同時提出技術(shù)管理工作上的創(chuàng)新,圍繞提高工程質(zhì)量及降低施工成本來工作。
2結(jié)語
