時間：2023-03-01 16:24:21
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇地鐵員工總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：地鐵車站；應急演練；工作研究
地鐵車站應急演練工作在維護地鐵安全方面可以發揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應急演練，可以讓地鐵員工熟悉應急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產損失。
一、車站級應急演練形式
（一）按演練形式劃分
車站級應急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。
1.模擬跑位演練
模擬跑位演練是指在生產場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應急預案程序的要求，并且規定相關崗位的人員相互配合執行的應急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應的設備，在演練結束之后，由相關專業人員檢查設備并將其回復正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓練的真實性，在緊張高壓的環境下也可以提高檢測工作人員應急事故處理能力。
2.桌面演練
桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設備等形式，按應急預案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設備、設施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優勢。
（二）按照演練實施時間劃分
1.突擊演練
突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。
2.日常演練
日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。
二、地鐵車站級應急預案的編制
（一）組織編制
第一，明確應急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內容、演練的針對性。第二，根據第一點的演練目的制定相應的演練方案，演練方案的制定嚴禁“閉門造車式”的加工制作，而應該根據地鐵的建設模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產損失，從而實現應急演練的實效性。
（二）形成初稿
在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎設施和逃生通道等，初稿的制定需要結合具體情況，詳細化、準確化、具體化，結合地鐵站周邊環境特點，提高預案編制的質量。
（三）內部討論修改
對于應急演練初稿，還應當加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內部人員應當組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結論。相關人員應該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。
（四）專家評審
應急演練方案的制定關乎實際實施效果，因此，不僅要經歷內部討論修改，還應當經過專家評審，確保方案的可行性及科學性。根據專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節之處，是提高預案有效性的關鍵。
（五）定稿組織會簽
在確保應急演練方案定稿后，由專門部門負責組織本應急預案會簽工作，由預案中涉及到的部門組織本部門內部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應急預案做出相應的修改。
（六）簽發
對于會簽完的應急演練方案，由公司領導負責簽發、，應急預案自簽發日期開始生效。簽發前將應急預案提前交由領導審閱。
三、地鐵車站級應急演練組織流程
（一）應急與預案培訓
地鐵車站級部門應當組織員工進行應急與預案培訓，培訓過程需要由專業人員進行，確保員工熟悉應急流程。培訓要注重實用性及科學性，并保證人員培訓的實效性。
（二）應急演練實施
應急預案培訓可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應的指導，為了達到滿意的應急演練效果，進行實際的應急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓中學到的應急知識應用到實際的應急環節中，同時也可以提高應急演練的有效性和真實性。
（三）應急演練總結（觀察員）
觀察員對于應急演練過程中存在的問題及優勢進行分析，并總結報告，以不斷改進和完善，從而提高應急演練效果。
（四）應急預案再次演練
在修改和完善應急預案后，應當再次進行演練，不斷總結預案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。
四、地鐵車站級應急演練存在的問題
（一）地鐵應急物資管理不善
地鐵應急事件發生概率不高，相對應的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應急處理。
（二）演練流于形式
因個別地鐵車站人員對應急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現態度消極情況，流于形式的應急演練工作難以滿足地鐵安全需求。
（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高
應急演練不是真正的地鐵應急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務，演練前提前準備，演練時，真實程度會降低。
五、地鐵車站級應急演練改進的建議
（一）加強地鐵應急物資管理
地鐵應急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應當加強地鐵應急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。
（二）確保演練工作的真實性
在應急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應急演練工作，應當保證演練過程的真實性，不能應付了事，如果演練人員態度消極，應當采取適當的激勵措施，如觀看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學性，以強化演練效果。
（三）避免員工提前了解演練工作
如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應急演練應當盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關鍵環節。
結束語：
地鐵建設在各大城市進行得如火如荼，隨之引發的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應的理論支持。
參考文獻：
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關鍵詞：企業文化；鐵魂文化；文化窗口
中圖分類號：F270
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）24-0141-03
深圳市地鐵集團有限公司（以下稱“地鐵集團”）目前處于快速發展階段，產業鏈急速延伸、業務量迅猛增長、員工人數激增等客觀情況，使傳統制度管理不能全面解決凝聚力與執行力的問題?！耙晕幕?、以文強企”已成為地鐵集團的必然選擇。
通過不斷地培育、引導和總結，地鐵集團初步建立起有鮮明行業特色的企業文化體系——“鐵魂”
文化，并在促進企業中心工作中發揮了重要作用。
1 尊重科學規律，突出自身特色，結合中心工作推進文化建設工作
地鐵集團企業文化建設主要取得了兩大成果：一是建立起一整套具有行業特色的“鐵魂”文化理念體系；二是通過宣貫“鐵魂”理念，使其成為員工積極工作的不竭動力和完成中心工作的堅強保障。在工作中，地鐵集團突出了三個重點：
1.1 注重培育，及時梳理，形成堅實的企業文化群眾基礎
地鐵集團堅持從四個方向不斷夯實文化建設的基礎：
一是重培育，使文化理念真正來源于企業經營管理實踐。以建好二期工程，服務大運會等業績，詮釋“鐵魂”精神核心內涵；以在創新技術，創新經營模式中取得的實際成果，體現探索精神，描繪企業使命與愿景；以建立公平、公開、公正的人事任免與考核機制和向一線人員傾斜的薪酬制度，展示風清氣正的環境，為文化的人才、管理、廉政理念打下堅實基礎；以為一線員工辦好事、辦實事的實際舉措，體現管理的人文精神。
二是重引導，使文化理念立足于員工的衷心認同。根據實際，地鐵集團將“以堅忍不拔的精神和高度使命感、責任感積極應對挑戰”的要求，精煉成“鐵魂”精神，為建設有地鐵特色企業文化樹起了第一面旗幟。之后，地鐵集團沒有進行硬性宣貫，而是通過利用內部宣傳陣地介紹集團生產經營重大成果，在集團內開展為期半年的“鐵魂”理念大討論，發起“鐵魂”文化“妙語征集”活動等多種形式，全面注釋“鐵魂”文化，集成員工智慧，豐富“鐵魂”內涵。
三是重實踐，使文化理念服務于公司生產活動。通過在一線生產部門組織以提高生產效能為目標的活動，為豐富“鐵魂”體系提供實踐。例如針對運營工作安全責任重、社會影響大的實際特點，在運營分公司開展“準軍事化管理”活動，使運營分公司呈現出積極向上、銳意進取、講紀律、講執行、講績效、講責任的新面貌。
四是重科學，使文化理念系統形成于企業與群眾的互動。在多年培育的基礎上，地鐵集團啟動了企業文化系統整理工作。通過深入分析集團經營現狀，使文化建設始終符合集團發展戰略要求；通過邀請員工代表參加頭腦風暴座談會，使文化精神理念體系更貼近員工。在近萬人次員工的積極參與下，地鐵集團順利編制了《企業文化手冊》和《深圳地鐵集團企業文化三年建設實施綱要》等一系列指導文件。
1.2 科學總結，形成體系，構造有自我發展能力的文化有機體
企業文化體系初步形成后，地鐵集團對企業文化體系進行了系統的理論分析，并構建出一個企業文化可持續發展的新模式。
“鐵魂”文化是根植于中國傳統文化、深圳特區文化和企業歷史文化共同構成的文化土壤上，以核心理念系統凝聚和統一員工思想觀念，并逐層展開為基本理念系統和行為規范體系，進而具體化為企業現代管理體系中的規章制度、業務流程和作業標準的有機體。樹形生態體系的提出，不僅使各理念更條理化，還明確了企業精神理念與工作實踐“虛實結合、相互轉化”的辯證關系，闡述了文化建設的科學發展本質規律，使“鐵魂”文化成為鮮活有機體。
地鐵集團還立足科學發展觀，以現代西方管理學理論為基礎，借助中國傳統哲學思辨方式，創造性地總結出由“塑造”和“踐行”兩個交替作用、相互促進的階段共同催生與完善“鐵魂”文化體系的思路，建立了螺旋上升式的構建過程模型。使“鐵魂”文化體系具有了自我完善、自我發展的能力，形成了與時俱進、持續演化的能力，以“塑造—踐行—再塑造—再踐行”的交替演進方式，打破了一些企業文化“主觀產生—強制推進—落后實際—最終淘汰”的宿命，使企業文化走上了可持續發展之路。
1.3 注重實踐，著力宣貫，使“鐵魂”文化深入人心
地鐵集團制訂了“一年樹魂，兩年塑形，三年見行”的企業文化落地路線圖，以“內化于心”為目標，開展了一系列文化落地活動，避免了文化建設流于形式或與中心任務脫節。
一是創新方式，開展文化“宣貫落地”活動，廣泛傳播“鐵魂”文化。開辦企業文化訓練營，參加培訓的員工近4500人。培訓追蹤調查顯示，員工對企業的自豪感與忠誠度明顯提高，紀律意識、工作熱情不斷增強，公司的凝聚力和向心力持續提升。組織開辦“幸福人生規劃”等特色心理咨詢與輔導活動，幫助青年員工把握自身定位，形成與企業共同進步的導向。
二是使“鐵魂”文化成為地鐵集團中心工作的堅強保障?！拌F魂”文化形成之時，恰逢地鐵二期建設攻堅戰之際，“鐵魂”文化成為引領員工奮力拼搏、攻堅克難的一面旗幟。地鐵集團從班子成員到普通員工，都用自己的實際行動踐行“鐵魂”精神：工期緊張時，員工連續奮戰，甚至有時吃、住在工地；發生險情時，員工沖進污水遍地的車站，搶修設備，確保運營安全；沖刺階段，領導干部辦公在一線，全員沖鋒決戰在最前線。在“鐵魂”精神的鼓舞下，地鐵員工表現出超乎想象的激情，令人震撼。
三是以服務大運為平臺，向社會傳播“鐵魂”精神，樹立企業良好社會形象。大運期間，地鐵集團充分整合媒體資源，全面推廣地鐵公益形象，詮釋“鐵魂”企業文化，在社會上引起了強烈反響。地鐵集團還與大運會志愿者指揮部一起，共同組建地鐵志愿者隊伍，在車站為市民和乘客提供了優質服務，向來自四面八方的乘客傳播“鐵魂”文化，展示地鐵人“行有道、愛無疆”的企業哲學。
2 正視存在不足，把握文化方向，力爭將“鐵魂”文化建設成為先進企業文化的樣板
盡管地鐵集團的文化建設取得了很多成績，但還存在一些不足。如企業文化的體系尚需不斷完善；企業文化監控體系尚需進一步加強；視覺形象系統的建設水平有待進一步提高；文化管理與制度管理尚需更好地融合等。
地鐵集團將在今后一個時期內著力開展以下五方面文化建設：
一是進一步建設完善企業文化組織體系、培訓體系、傳播體系、監控體系的建設。以文化的優化與擴張為目標，在豐富媒介與形式多樣方面做進一步努力，強化集團各部門企業文化工作的聯動機制，完善企業文化的考核評估體制。
二是進一步加大企業文化建設為建設經營服務的力度，深化并細化企業文化工作；營造“快樂工作”氛圍，組織心理咨詢專業培訓，培養兼職心理咨詢師并為一線員工提供心理咨詢服務，讓文化更好地貼近一線、服務一線。
三是通過建立完善企業形象視覺識別體系，大力開展品牌推廣活動。啟動“打造特色車站”活動，創造并經營地鐵集團的服務品牌。
四是在集團的制度建設中引入文化管理理念，實現制度與企業文化的匹配，以制度落實文化，以文化提升管理。
五是加大力度進行分子公司的子文化建設。結合各單位的業務特點與文化個性，為分子公司打造符合其業務特點與員工需求的子文化，最終形成一個和集團的產業鏈高度匹配、子文化與母文化的相輔相成、互融共生的地鐵集團企業文化系統。
關鍵詞:昆明地鐵；票務走票演練；票務應急演練；AFC設備
中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A
1 員工隊伍現狀
1.1 員工發展概況
昆明地鐵運營有限公司(以下簡稱“昆明地鐵”)自組建以來，昆明地鐵的員工主要由應屆大中專畢業生和社會招聘人員等構成。90％以上沒有從業經驗或與軌道交通相關的工作經驗，且文化水平和基本素質參差不齊。
1.2 培訓需求旺盛
昆明地鐵的培訓工作在最初一段時期，采用大規模送外培訓的模式，經過一年多的時間，同時考慮到成本控制問題，培訓工作轉為了自主培訓為主的模式。
隨著地鐵新線逐步開通，公司員工增長迅速，隨之而來必定出現員工培訓需求旺盛和培訓資源不足的矛盾。
鑒于現場員工業務普遍不足的問題，要順利接管新線，就需要通過以下所述票務演練組織工作在這一階段加強崗位練兵。
2 票務演練計劃安排
票務演練由票務走票演練和票務應急演練組成。
安排好新線接管階段的票務演練計劃，可以使演練工作有序進行，計劃安排遵循：早計劃、早布置，早進行的原則。
票務演練的基本思路為：以“票務走票演練”為主線，“票務應急演練”在其中穿行。
3 接管新線后的票務走票演練開展
票務走票演練是指車站模擬正式運營時，“乘客”在車站自動售檢票設備（以下簡稱AFC設備）上進行購票、進站驗票、出站檢票等過程；車站票務崗位員工運營前對AFC設備添加備用金和票卡，運營中進行維護，運營后進行結帳以及進行乘客票務事務處理等業務的一系列的演練活動。
3.1“本站走票演練”模式的開展
新線接管后,AFC售檢票設備由設備供應商交付車站使用伊始, 有部分運營員工進駐時，車站便可開展“本站走票演練”模式。
由車站值班站長負責對各相關崗位工作員工進行安排，車站票款員需按正常運營時的方式進行日常工作,包括:運營前給設備添加票卡及備用金的工作,運營中的各項工作,運營后的結帳工作等;客服中心站務員模擬上崗開窗服務;其他員工模擬乘客,進行購票、進出站及乘客事務模擬地扮演。
此類走票演練模式優點是線路上沒有列車也可以采用、組織起來簡單，可以充分利用試運營前的一切空余時間進行；缺點是規模小，無法模擬一些乘客事務處理的情況，如“超程補超程費用”的情況便無法實現。
3.2“分區域輪流走票演練”模式的開展
在試運行期間，地鐵列車按圖行車時，可以采用“分區域輪流走票演練”模式。
以昆明地鐵首期工程南段為例，該線路共12個車站，分為3個區域，每個區域由4個車站構成，在試運營開通前的半個多月時間里，便采用過此種模式進行走票演練，具體實施思想如下：
（1）輪到某區域進行走票演練時，其他兩個區域除保證行車工作員工留守車站外，其余員工抽調出來前往該區域扮演乘客，在演練區域的四個車站之間進行購票、進站乘坐地鐵、出站以及乘客事務模擬。
（2）乘客事務模擬由“乘客”按照既定的內容進行，也可發揮想象力，自行設計問題進行模擬。
（3）輪到某區域進行走票演練時，該區域恢復倒班制的票務工作安排。
（4）各走票演練車站準備好“站務員工作評價表”放置客服中心，便于“乘客”對其服務質量和業務技能做出評價。
（5）走票演練車站的票款員進行結賬工作時，其他區域的票款員作為評分員需對其進行評估，在“票款員崗位評估表”中進行打分記錄，發現未按照規范進行作業的情況，當場指出，以此來促進業務提升。
（6）每個區域走票按照4天一輪，可以覆蓋每名當班員工。
此類走票演練模式優點是比較易于開展，可以具備一定規模，能模擬出各種情況，員工也可以以乘客的角度思考問題，模擬出非常好的乘客事務，利于區域間的相互交流，便于取長補短；缺點是需要各區域進行員工的班次調整，原來上倒班的員工需要調整為上日勤班，對區域的日常工作安排有一定影響。
3.3“大規模走票演練”模式的開展
每條即將開通試運營的地鐵線路，至少需要進行一輪“大規模走票演練”，以檢驗自動售檢票系統（即AFC系統）是否穩定可靠，檢驗票務各崗位員工實際操作能力和業務水平，檢驗客運組織水平和車站員工的應急能力等。
此類走票演練模式的“乘客”可以由學校學生或社區居民擔任，“乘客”員工不少于500人，新線所有車站、票務中心、調度所等所有相關單位全部各司其職按照運營時的要求進行工作，維修相關單位也須做好保駕工作。
進行大規模走票演練前，需制定詳盡的“走票聯調演練方案”，方案中需明確：演練目的、演練時間、參演對象、組織機構及職責、演練步驟、演練內容、演練路線、演練注意事項等，演練結束各相關部門需進行演練總結。
為使演練取得成功，所有車站都能有機會接受檢驗，設計好走票演練的路線是非常必要的。例如昆明地鐵首期南段進行大規模走票演練的路線，便是充分考慮到了每個參演車站而專門設計的循環路線，如圖1、圖2所示。
圖1 路線一：順向循環路線
圖2 路線二：逆向循環路線
參加走票的“乘客”按照50人左右為一組，共分為10組，并設定有組長，由組長帶領，以不同時間出發，采用路線一或路線二進行模擬購票乘坐。
此類走票演練模式優點是具備相當規模，能模擬出正式運營時的情況，能出現大客流的效果，對員工進行了實戰訓練，仿真程度高；缺點是組織起來有一定難度，需要相關單位的大力配合，需要有大批員工扮演乘客，所需費用最高。
4 票務應急演練
為使車站具備應對突發事件的能力，進行“票務應急”的專項演練是非常必要的。
4.1票務應急演練種類
票務應急演練種類多樣，如：AFC設備故障或能力不足時的應急演練、車站或列車發生火災等公共安全事件的應急演練、列車故障需清客的應急演練、車站發生大客流的應急演練等。
4.2 票務應急演練方案擬定
票務應急演練方案需明確：演練目的、情景設定、演練步驟、應急處理辦法及演練要求等，并輔以演練的實施計劃，演練記錄表和演練評估表等。
4.3票務應急演練的布置實施
可以根據實際情況挑選時間段進行，或者安排在大規模走票演練時穿行。
通過應急演練的模擬，可使車站工作員工建立良好的應急意識，訓練員工的應急處理能力，有預見、有準備、有對策、有措施，力求達到處置及時、得當的效果，有效應對各種突況，將各類損失及社會影響降至最低。
5 結語
重視票務演練工作的開展，可以為開通試運營打好堅實的基礎。票務演練工作內容繁雜，應考慮到方方面面，各種演練方案的編制也要不斷修改，演練結束后也需進行經驗總結，演練中發現的問題也要提出整改意見，進一步完善方案，可為今后演練工作的再組織提供參考依據。
參考文獻
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2017年，南京地鐵小鎮開發建設集團有限公司（以下簡稱“小鎮公司”）工會在地鐵集團工會和小鎮公司的正確領導下，認真貫徹執行《工會法》，積極履行工會職能，努力加強工會建設，積極開展工會活動，充分調動和發揮員工的積極性和創造性，圓滿完成了工會制定的全年工作計劃?，F將全年的工會工作總結如下：
一、成立小鎮公司工會，全面履行工會職能
根據寧地鐵工（2017）1號文件，2017年初，小鎮公司工會由資源公司第五分工會變更為小鎮公司工會。由于原分工會的工會委員會任期已滿，因此小鎮公司于2017年4月13日召開了第一次會員大會，以無記名投票方式選舉產生小鎮公司第一屆工會委員會和工會經費審查委員會，并于5月4日收到了南京地鐵集團有限公司工會委員會同意此次選舉結果的的批復。
小鎮公司工會按要求辦理了工會注冊等手續，組織委員會成員參加工會干部培訓，開展工作對接，接受地鐵集團工會指導，與兄弟公司工會進行工作學習交流，工會內部工作有序開展。
二、關心職工生活，保障職工權益
年初，為更好的保障職工的基本醫療條件，根據省、市有關文件精神，結合單位實際情況，進行了員工補充醫療保險的費用報銷。春節前工會給員工發放了春節福利。為體現對全體員工生活的關心，開展了職工生日慰問活動，向員工發放生日福利。在三八節之際組織開展了對女員工的關愛活動。六一兒童節時，工會按政策發放了獨生子女費和六一過節費。八月份，工會開展了職工高溫慰問活動。九月份開展了中秋、國慶雙節慰問。為保障員工勞動安全，工會按規定發放了勞保費。為關心職工及職工家屬，工會對生病住院職工及家屬進行了多次慰問。
三、積極開展文體活動，豐富職工文化生活
為給員提供良好的交流互動平臺，豐富員工業余生活，提高員工文化修養和身體素質，工會為職工發放了觀影卡并組織參加了多項文化體育活動。七月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的三人籃球賽，并進入了前八名。九月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的羽毛球賽。十一月份，由公司年輕員工組成的隊伍還將參加集團工會舉辦的地鐵文化大賽。年底，公司還計劃組織全體員工參加拓展活動。
2018年工作計劃
2017年的工會工作圓滿的完成了。2018年，小鎮公司工會將進一步建立健全工會的各項制度，切實履行職能，積極推進工會的各項工作，充分發揮工會的作用，調動干部職工的積極性和創造性，增強公司的凝聚力和活力。
一、加強工會自身建設，提高工會工作水平
為進一步加強工會自身建設，提高工會工作水平，公司工會將與集團工會及其他工會開展工作學習交流活動，通過學習先進經驗，使工會工作再上一個新臺階，更好的為員工提供服務和保障。
二 、做好職工福利工作，維護員工切身利益
工會以關心員工工作生活，為員工辦好事實事為已任，要深入了解員工家庭生活、工作狀況，努力為員工排憂解難，讓員工真正深切地體會到了工會這個大家庭的溫暖。公司工會將按計劃開展職工慰問、困難幫助、醫療體檢等工作，將溫暖送到職工心坎。
三、開展文體活動，提高員工文化修養及身體素質
為推進企業文化建設，辦好工會文化、教育、體育事業，給員工提供良好的交流互動平臺，工會將繼續積極組織員工參加公司和集團舉辦的各項文體活動。同時，為了豐富員工業余生活，提高員工文化修養，工會計劃在征求員工意見的基礎上，組織開設一些有益身心健康和提高修養的知識講座。
南京地鐵小鎮開發建設集團有限公司
關鍵詞：設備；人；地鐵安全運營；地鐵交通；不安全因素
中圖分類號：U291 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）08-0083-03
不安全風險主要是由于人或物的不安全因素造成的，在地鐵運行中要保證運行的安全、高效，就要切實地做好和落實設備的不斷完善和地鐵乘務人員綜合素質的不斷
提高。
1 設備與人對安全的影響
1.1 設備對安全的影響
地鐵設備主要包括消防設備、防護設備、信號設備、供電設備等等，設備的穩定、安全狀態是保證地鐵運行安全的基礎。第一，設備是城市軌道交通運行的依靠，是保證地鐵運行的安全和高效的承載體，如信號設備、供電設備就像地鐵運行的“腳”和“大腦”，一旦發生故障，地鐵只能“罷工”。第二，隨著科技的進步，軌道交通設備越來越先進、越來越復雜，科技含量也越來越高，設備的安全管理和有效使用尤顯重要。據調查，80%以上的地鐵事故都與軌道交通設備故障有直接或間接的關系。第三，城市軌道交通設備是地鐵運行效益和地鐵運行質量提高的保證。如果設備發生故障，小則列車晚點、交通堵塞等，大則會導致車毀人亡的慘烈事故。因此，做好地鐵設備的管理是保證地鐵安全、穩定運行的基礎。
1.2 人對安全的影響
所有的事故都是因為人的不安全因素和物的安全因素引起的，即便是由于物的不安全因素引起，但造成物的不安全性的行為主體還是人。因此，可以說一切的不安全事故都是由人引起的。第一，人的僥幸心理和疏忽行事易導致事故的發生，如在地鐵行車過程中，有的司機為圖方便，不按規范、標準的操作要求進行操作，即便是100次沒問題，一次失誤就是事故。第二，人的麻痹、自大心理易導致事故的發生。如有的司機認為地鐵我用腳都會開，導致在行車過程中的不規范行為（如吸煙、注意力不集中等），為安全行車埋下隱患。第三，人員的工作水平和工作技能熟練程度影響了地鐵的安全運營。一方面相關人員必須熟悉自己的工作流程和操作規范化，這是保證安全行車、文明行車的前提。另一方面人作為設備的使用者和管理者，必須保證對地鐵設備的正確、準確、合理的利用，并要做好設備的維護工作，這是保證設備穩定性和可靠性的需要，也是地鐵安全運營的保證。
總之，設備和人對地鐵安全運營的意義巨大，在現實中，事故的發生雖沒有可預知性，但也絕非偶然，海恩法則就指出：每一起嚴重的事故背后都有輕微事故的發生和事故發生的預兆。因此，我們必須從細節出發做好設備管理和人員管理，這是保證地鐵穩定、安全、高效運營的
關鍵。
2 設備與人的現狀
2.1 設備現狀
第一，設備陳舊和老化是城市軌道交通設備面臨的最嚴重的問題。比如在地鐵火災事故中，大部分事故都是由于線路老化等原因造成。而且隨著科技的發展，城市軌道交通設備的發展也是日新月異，陳舊的設備難以滿足不斷更新、不斷發展的地鐵運行水平的要求。第二，設備使用、操作的規范化、標準化程序不完善，導致實際的操作中操作人員我行我素。一方面不規范的操作會導致設備的損壞，引起設備故障，進而引起安全事故。另一方面會影響設備的使用壽命和使用效果，造成安全隱患。第三，對設備的維護不到位。比如設備疏于檢修、線路遭致老鼠啃咬等損壞而有又能及時發現修復，就會引起火災等安全事故。第四，對設備管理的安全性管理缺少規范的、有效的檢測和監督。地鐵運行環境復雜，所用設備多，管理起來難度大，有效的檢測和監督能促進地鐵設備的安全性和穩定性的重要手段和必要措施。
2.2 人員現狀
人的因素在地鐵安全運營中至關重要，在長期、有效的培訓機制下，員工的安全意識和操作技能等都有很大提高，但還存在很多不足：第一，對人員的培訓缺少有效的監管，致使培訓效果大打折扣。第二，對于新員工的培訓要進一步加大力度，不能把培訓的重點放在師傅帶徒弟上，應進一步完善培訓方式、方法，形成一套系統的、完善的培訓機制，增強培訓的效果。第三，對每次演練的設計需要進一步的完善，加強演練的針對性與目的性。第四，人員的操作技能培訓的進步空間還很大，人員的規范化、標準化操作水平有待進一步提高。第五，有些人員的安全思想意識淡薄，安全行車責任感缺失，導致常常出現不按規定操作、不按規定辦事，對行車安全埋下了重大隱患。
3 設備與人的安全管理對策
3.1 設備的安全管理對策
第一，完善設備的規范化、標準化操作和管理，進一步強化監管機制，確保設備使用的正確性、穩定性和高效性。制定切實、可行的事故預案規定，最大限度地降低設備故障的發生及設備故障發生對客車運行的影響。第二，完善地鐵設備的維護措施，制定規范的、合理的檢查、修護制度，對設備的檢修周期進行嚴格的監管，加強對城市軌道交通設備的維護與使用效率，避免和降低安全事故的發生。第三，積極地掌握設備故障規律，對設備的使用和每次故障、檢修建立客觀的、詳細的、準確的檔案信息。一方面總結和分析設備故障規律，預測設備故障風險，及時地防范不安全事故的發生。另一方面根據事故發生的規律及特點對相關人員進行更有針對性的培訓，也能有效地降低事故的發生幾率，確保行車的安全、穩定。第四，對于陳舊老化設備要加強管護，做好設備的使用壽命預測，根據需要及時地更換設備或設備配件。第五，對新設備的采購要嚴格把關，充分掌握新設備的使用原理，并對設備的安裝調試進行全程監管和深入了解，以確保日后設備的維護、使用及對員工的培訓。
3.2 人的安全管理對策
第一，落實崗位職責，提高員工的安全責任感和安全意識。通過規范化的監管體制來實現各部門人員的安全、高效工作。第二，加強培訓，提高員工的綜合能力。對各級員工進行分層培訓，并完善培訓考核制度。引導和啟發員工的總結、分析精神，提高員工的安全意識和規范、標準操作意識。如開展安全培訓，利用已發生的事故案例對員工進行事故安全教育，提高員工的安全意識和安全責任感。又如有計劃、有針對性地進行演練，提高員工的技術水和操作熟練程度，確保在意外情況發生時的正確、有效處理，降低事故影響，保證行車安全。對重大事故展開有針對性分析、討論，提高員工對事故危害性的認識，增強員工的安全責任感。第三，加強安全監管，將責任落到實處，確保規范化、標準化操作及設備維護等方面的有效實施。強化各級人員的安全意識，確保每個員工辦事有程序，操作有規范，預防有措施。第四，強化演練的規劃性、目的性，將演練制度化、規范化，對演練的程序及步驟做科學化設計，確保演練的持續性和有效性，通過演練能達到提高人員預防事故、處理事故的能力。
4 結語
關鍵詞： 地鐵 運營安全 實踐
中圖分類號：C931.3
一、地鐵運營安全管理的理念
（一）企業文化 安全的先行者
對地鐵行車而言，實現安全行車是不言而喻的，但是，運營服務也是地鐵行業的一項重要的軟硬兼有的行業指標，除行車之外，因服務造成的任何或大或小的影響都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的規章來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。西安地鐵從定制優秀的企業文化開始，凝聚員工的安全意識，有效的提高了安全的防范意識，截止2013年12月31日，實現了安全運營837天的好成績。在其企業文化中，制定了傳承文明、提速西安的企業使命；制定了服務百姓、奉獻社會的核心價值觀；制定了求真務實、嚴謹創新的企業作風。通過制定企業文化的宣傳冊，首先讓員工在思想上高度認識到企業文化的內涵所在，才可以做到愛企業，才會以高效、安全的工作來報效企業，體現出主人翁的責任意識，讓企業文化處處深入的每名員工的心里，為安全生產的實現奠定了非常重要的基礎。所以，企業文化的制定對安全管理的效果也是不容忽視的。
（二）人人參與 安全的傳播者
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平。企業強大、運營穩定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依、唇亡齒寒的關系。安全運營離不開每名員工的努力，企業和員工只有相互依存，才能共同發展。安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，所以只有堅持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成良好的安全生產氛圍，才可以讓安全工作長久。
（三）嚴格管理 安全的奠基石
事實證明，絕大多數的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以，對我們地鐵行業而言必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產生的干擾降到最低。這其中，管理工作是安全的奠基石，安全工作是否扎實有效，就看墊腳石是否穩固了。只有擁有一定的管理制度來對各項工作做好規范，才可以做到有章可循，這塊奠基石才是安全的保障。
二、 地鐵運營安全管理主要措施
（一）建立安全培訓制度，安全生產有的放矢
眾所周知，安全教育的基本原則就是教育和人的結合，這其中，多級管理是教育的核心。在西安地鐵新員工以及崗位晉升的員工作中，建立了三級安全教育。這里提到的三級安全教育是指：公司級、部門級、班組級。無論是新員工的入司教育還是在職員工的晉升工作，都需要按照完成三級教育并經過專業知識考核之后，完全具備安全和技能雙向合格才可以得到崗位資格認證，持證上崗。從地鐵安全運營角度來考慮，要實現安全的目的，只有從最基本的安全教育把好關，讓每個人從工作開始就牢牢記住安全的重要性，樹立安全第一的思想，才可以達到工作安全的最終目的。如同孩子的啟蒙教育一樣，從最開始的拼音字母開始學習，才會學好母語，才能具備這個國家公民的基本要求。在安全教育工作中，有個名詞是熱爐定律，從中我們不難看出，安全是一項長久的，警鐘長鳴的教育工作，只有事先做好了安全教育的基本功，才可以將安全工作持久進行，才可以讓工作做到有的放矢，不產生偏差。
（二）建立完善安全規章，安全生產有章可循
完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前認真全面的落實好安全規章制度的建設，是保證安全運營過程中基本運營的依據和應急故障處理的依據，只有用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引，才可以做到安全運營的有序可控。有句話說：員工培訓是企業風險最小，收益最大的戰略性投資。西安地鐵在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時，建立健全自我制度和各類操作規程，包括各項應急預案。公司的各個專業均結合崗位實際，制定出各自的安全管理及操作規程，為生產運營的安全性把好關，促進公司的安全生產工作向規范化、制度化邁進。現如今，在兩條線同時運營的情況下，每條線都各自有各自的安全管理規章，切實做到了安全管理的細致化和規范化。
（三）建立安全檢查制度，預防運營事故發生
管理就是追求一種調和；管理就是讓別人完成事情；管理就是激發人的潛能，以贏取目標。加強監督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業管理系統每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。對與西安鐵而言，為全面落實好安全檢查力度，目前執行的《地鐵運營安全問題分類標準（試行）》，按照專業細化，將安全檢查由重至輕分為A＼B＼C三個等級，各個等級，又按照所有崗位通用、不同專業分類等細化，較全面的對安全檢查及考核進行了制定。同時，根據各個級別的崗位不同，從最高的管理層到最低的安全員，都分別作出了量化指標，從而對安全檢查起到了一定的監督作用。
3 結束語
地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發展，具有極其重要的作用。其牽一發而動全身的安全要素，也是成為眾人矚目的焦點，只有通過加大安全管理、安全檢查、安全行為規范等各項工作過，真正的實現安全的目的，才可以更好的為人民大眾服務，才可以在城市交通服務中，起到主力作用。安全行車也不是一天兩天可以實現的，也不是一天兩天的事情，而是一項長久堅持的事情，是要通過長久的經驗積累，通過合理的管理，才可以更長久。同時，也要吸取其他兄弟單位的良好的安全管理經驗，不斷完善自己的安全管理體制，讓安全，成為生產的永恒主題。
參考文獻
關鍵詞：地鐵，火災，原因分析，應急響應程序
中圖分類號：P203文獻標識碼：A文章編號：
1引言
目前，地鐵已成為城市最大的基礎設施之一，同時也是城市軌道交通的大動脈以及市區生命線，其前期投資大、技術要求高、施工工期長，環境因素復雜，事故風險大。根據其結構特點，地鐵抵御外部的災害能力較好，而對來自其內部的災害抵御能力差。
地鐵是一種在狹小空間內快速載運高度密集人群的復雜系統，空間狹小決定了其管理措施的難度和復雜性，影響地鐵運營安全的因素有很多，最常見的、危害性最大的是突發性火災事故。因此，研究地鐵突發性火災的成因，預防和處置火災，采取安全、可靠和有效適用的消防安全綜合措施與對策，加強消防安全管理與應急培訓演練，以保證地鐵工程建設和運營安全，對于減少火災損失，降低影響，具有十分重要的意義。
2地鐵火災事故分析
2.1人的不安全行為
人是推進事物前進和發展的主體，因此人為因素也是引起事故、事件發生的最主要因素。（1）乘客的不安全行為，包括在乘車過程中，乘客有意或無意的違規行為，如攜帶易燃易爆物品進站、亂扔煙頭、故意縱火等破壞行為和舉動。（2）員工的不規范行為，指地鐵員工或委外人員違反安全操作準則規范的行為，包括違規操作、設備未按規定進行檢修等。（3）地鐵運營部門的管理人員對火災防治工作的忽視，主要體現在安全管理體制不完善，管理人員對安全檢查執行不徹底，以及對系統運行情況不了解等。
2.2物的不穩定狀態
一般來講，物的因素存在更多的不確定性，但物屬于客觀因素，在很大程度上是屬于可以控制的，可從制定一些具體措施或量化指標上去實施控制。（1）地鐵內存在違禁的易燃易爆物品，這些物品多由乘客攜帶進入，若能在乘客進站前查出，則可以避免火災事故的發生。（2）地鐵工程及車輛材料選用不當，如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料，地鐵列車車身和座椅材料沒有進行防火處理，電纜電線未使用耐火阻燃材料等。（3）消防設施設置不當，如車站范圍內未設置火災煙、溫感探測器和報警器，缺乏足夠的消防設備（如滅火器、消火栓等）。造成設備對火情反應不靈敏、滅火不及時而使火勢蔓延。
2.3管理因素
事故的發生除與人和物的不穩定因素有關外，還與管理上的缺陷或不足密不可分的。地鐵火災的管理缺陷不但體現在地鐵運營單位對安全管理的疏忽，也與職能部門的監管不力有關。（1）技術上存在缺陷，體現在因設備設計不合理、檢修不及時，而造成硬件設施管理存在安全隱患。（2）應急制度不完善，地鐵運營部門沒有制定完善的安全管理和操作規范，或操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓不夠，地鐵運營部門未有對乘客進行足夠的防火安全教育，使得乘客的防火意識和應對火災的能力不強，可誘發事故出現；未對職工進行系統的安全教育培訓，可能使得員工由于違章操作而出現意外事故。（4）政府部門沒有承擔相應的管理職能，沒有成立專門的防災指揮機構或與之相關的職能部門，定期組織進行防災預案的制定和演練。
3地鐵火災預防
總體看來，引發地鐵火災的因素可以概括為硬件和軟件兩方面，硬件主要體現在車站的結構和構造、防火設備設施配備和安裝、進出站違禁物品的管理等方面，軟件表現在人員的消防防火意識、緊急情況下的人員安排和部署等方面。由此可見，提高員工的消防安全意識，制定火災事件應急響應程序，定期組織消防防火演練，是減少火災發生隱患的一項重要手段。
3.1火災演練的目的
開展地鐵火災演練，是為了確保地鐵車站火災救援工作高效有序進行，規范突發事件的處理程序，最大限度的減少事件造成的損失，使車站人員熟悉火災的處理程序，事件發生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。
3.2火災應急響應程序制定
車站內發生火災，可以分為區間火災、站臺火災和站廳火災三種。根據不同情況下的火災模型，制定相應的現場處理方式，以有效保障車站在發生火災事件后，工作人員能夠及時的對現場進行控制，不對車站正常運營造成影響，車站不同的火災類型如表1所示。
當車站出現火災時，工作人員啟動相應的火災應急響應程序，立即采取緊急措施，因此應急響應程序的制定是非常必要的。同時，響應程序對車站人員在突發事件情況下的工作部署和開展起著非常重要的指導作用，它直接關系著整個事件結果，做好應急響應程序至關重要。與文字敘述相比，流程圖更能清晰明了的反映一項工作的整個過程，所以編制火災應急響應程序以流程圖為基礎，車站內火災疏散程序如圖1所示。
4總結
綜上所述，地鐵作為現代大都市中綜合軌道交通體系的重要組成部分，其承擔著城市中很大一部分的出行客流，因此，運營安全是地鐵在運輸過程中的首要目標和基本要求。針對地鐵事故原因分析和特點，可能引發地鐵火災的原因包括人不安全行為、物的不穩定狀態和管理等因素，這些不穩定或不安全的因素在相互作用或共同存在時可能引起地鐵火災事故。
地鐵火災的防護和治理應該從預防入手，將火災撲滅于無形中。有效制定火災應急響應程序，并做好火災應急演練，使車站人員熟悉火災的處理程序，可以確保車站火災救援工作高效有序進行，最大限度的減少事件造成的損失，當事件發生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。
參考文獻
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[關鍵詞]地鐵司機；行車風險；安全管理
中圖分類號：F572.6；F272.92 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）06-0073-01
一、地鐵行車安全事件
地鐵行車安全事件發生的主要原因是乘務司機在節假日過后會對行車安全放松警惕，行車管理不到位等。另外乘務司機交接班的時間，由于這段時間司機剛剛進入工作狀態，精神比較差，再加上有些乘務司機自身缺乏自覺性，容易自主簡化交接工作的正常程序，最終導致行車事件的發生。另外行車事件主要發生在車廠，車廠各個部門分布復雜，也是導致行車事件發生的概率。從整體上看，主要發生的還是由司機所造成，司機無法保持長時間的警惕性，很容易疲勞駕駛。
城市軌道交通離不開地鐵司機，作為城市軌道交通的一個重要崗位，地鐵司機不僅是地鐵運輸第一線的主力軍，也是行車安全的一道防線。所以管理好司機隊伍的工作，一定要放在管理內容的突出位置。
二、地鐵司機崗位行車安全管理措施
（一）地鐵司機隊伍人員選拔
地F司機工作環境特點是噪音高、震動強、注意力高度集中、不分晝夜、不辭嚴寒酷暑，在這種環境中工作，會使人感到不安和煩躁，容易使地鐵司機不能安心本職工作從而選擇更換崗位，只有正確處理地鐵司機駕駛適應性篩選與駕駛培訓、控制，才能挑選出合格的地鐵司機。對不符合列車駕駛職業活動所需個性特征要求的司機，要通過考核進行淘汰。對那些不符合要求，喜歡尋釁滋事、脾氣暴躁、感覺遲鈍的司機，要進行職業教育，不斷強化其心理適應性，如果不能適應司機工種，則進行考核淘汰，確保行車安全。
（二）強化地鐵司機日常安全培訓
（1）司機隊伍樹立社會服務意識。
地鐵與其他交通方式相比，有著無可比擬的自身優勢，城市人們對地鐵的依賴性越來越強，地鐵也成為許多市民出行首選方式，可以說，因為有了地鐵列車，才把城市與人們緊密聯系起來，地鐵安全與否，越發影響著廣大人民群眾的自身安全，那么地鐵公益性特征更是體現在行為上，服務社會、服務經濟發展成為列車運行的立足點和出發點。要想保證地鐵服務功能的實現就需要加強行車安全，行車安全和服務社會可以說是相輔相成、相互促進的統一整體。只有列車安全運行，才能更好的服務人民、服務社會。地鐵司機一定要樹立社會服務意識，把自身一切行為都與乘客行為聯系起來，確保行車安全無責任事故發生。？
（2）不斷做好對列車司機的技術業務培訓。
對地鐵列車的操縱，必須要掌握熟練的技能，通過實踐才能促進自身技能提高，只有技術熟練、業務精通，才能正確操作列車。那些技術知識不足、安全行車知識缺乏、沒有經驗的司機，是導致行車事故的源頭。地鐵企業通過加強安全行車知識、業務技術知識的學習培訓，以老帶新，以強帶弱的方法，不斷加強溝通交流，使列車操縱者在技術和經驗上得到快速提高，成為符合運營需要的列車操縱者。
（3）強化司機隊伍行車安全思想意識。
地鐵安全運營，影響著社會生活和經濟的發展，只有把軌道交通運輸安全放在企業管理的突出位置，才能確保企業形象、人民生命安全、國家財產安全，切實維護社會穩定。行車安全是列車司機工作的重中之重，也是列車運行不變的主題，只有在工作中不斷提高思想認識，提升安全責任意識，才能從根本上保障行車安全。
（4）提高列車司機環境適應能力。
列車運行是動態的，在運動中會發生許多意外，司機只有反應機敏，才能正確處理意外事故，不斷提高地鐵司機在發生意外事件時的應變能力，才能夠從根本上防止并減少行車事故，在對司機進行各類培訓時，一定要加大這方面常識的訓練，通過模擬事故現場，測試司機反應速度和應變能力，并不斷總結和提高，從而使地鐵司機更好地處理行車緊急異常情況。
三、地鐵司機崗位安全風險管控措施
（一）嚴格制定各類規章制度
任何一個企業都需要有嚴格的規章制度，用制度約束人的行為，用制度管理企業，全力構建現代企業運營模式。有了好的制度，還要有好的執行團隊，可以說，一個企業生存和發展的關鍵就是團隊執行力，如果一個團隊缺少快速、精準的執行力，企業所有措施都無法落實，嚴重影響企業發展和變革。軌道交通企業要想保證行車安全，就需要制定各種規章制度，通常需要制定《行車組織規則》、《電客車司機操作手冊》等制度性、規范性的制度和規則，通過制度規則約束，形成一種紀律、一種習慣，使廣大員工共同遵守、無條件執行。
當然，制定制度的人，也要深入一線，掌握一線員工需求，了解新技術、新設備，制定出符合運營需要的合理制度，然后在實踐中通過檢驗，再不斷完善，以此指導一線員工按章操作。司機是重點崗位，對司機工作標準要及時做好“修、訂、補、廢”等相關工作；對乘務安全管理更新中，要結合關鍵崗位、關鍵作業、關鍵時間、關鍵人員不斷進行細化；對制度的執行要加強監管，通過檢查、考核等手段，提高執行力。
（二）加強安全監管
安全事故無小事，特別是對于快速運行的地鐵列車，一旦出現責任事故，就會造成生命和財產的巨大損失，地鐵企業只有不斷強化各級管理層次，拓寬管理范圍，才能確保地鐵運行安全可靠。地鐵企業要把安全放在運營和管理工作的首位，以科學合理的管理手段為基礎，全力提升企業管理能力。
通常，地鐵企業采取的都是三級安全網絡管理體系，這種體系能夠層層傳導責任，充分調動領導到基層的安全意識，通過對公司領導傳導壓力，實現公司主要領導主抓列車安全，再次傳導形成專業工程師負責安全工作檢查和監督，最后傳導到基層班組，班組長是各安全模塊第一責任人，負責監督落實班組安全生產執行落實情況。地鐵企業以三級管理體系為基礎，不斷創新安全管理措施，不斷加強安全管理力度，在實踐中不斷提高，從而實現全程行車安全無事故。
（三）加大考核獎罰力度
地鐵相關部門需要針對性的制定政策，把獎罰與績效掛鉤，根據地鐵司機崗位工作特點，建立“生產崗位工種責任制”和“電客車司機崗位作業標準”，通過科學有效的措施約束地鐵司機個體行為，全面推行績效工資管理辦法，實行獎優罰劣，以月度、季度、年度等三級考核管理方式，以按勞分配原則，對優秀員工給予必要的精神和物質獎勵，激勵其在今后的工作中更加努力，保證行車安全無事故。
四、結束語
綜合而言，對乘務司機進行安全管理工作必須落到實處。在對乘務司機進行管理前，要清楚地認識到管理的癥結所在。管理中培養員工的歸屬感，加強對關鍵人員的管理，還要對新老員工進行定期的培訓，提高自身的管理水平。只有這樣，才能保證人民的安全出行，為人民帶來便捷的服務。
