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關鍵詞：市政道路；施工；測量
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
市政道路工程施工測量的主要任務是采用專用測量器具，通過一定的技術方法把市政道路設計圖紙的位置、數據、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設項目的質量等級、結構、安全及建成后的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內容是施工放樣的測量工作。
二、前期工作
市政道路施工測量屬于線路測量范疇，所以它具有和一般建設項目測量的不同性。由于大型構造物對于幾何尺寸及標高要求極為嚴格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應利用先進的儀器設備，科學的技術方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設計文件，領會設計意圖及要求。按有關規定進行測量儀器、設備的常規檢驗和校正。
交接樁范圍包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁包括直線轉點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時要根據設計單位提供的原設樁點的有關資料，進行室內審核和現場查對。用測量儀器對重要樁、點進行施測交接，做出詳細記錄。交接中發現的問題，如誤差超限、錯誤、漏項以及需補測或精測等事項，應明確處理辦法及負責施測單位，然后寫出“交樁紀要”，交接雙方簽字。
依據有關規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件等，按照實施工程的內容，根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。復核測量為了保證道路路線符合設計文件的要求，確保施工中不發生任何差錯，在施工前必須把設計單位提交的全部控制點(平面控制點、水準點等)進行復測。施工復測的工作內容包括導線、中線、橫斷面等。施工復測的主要目的是檢驗原有樁號的準確性，經過復測，凡是與原來的成果或點位的差異在允許范圍內時，一律以原有成果為準。對經過多次復測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，應報有關單位，經審批后，才能改動。施工前，除詳細釘設中線樁外，尚須加設臨時水準點及橫斷面，在道路兩側明顯位置標出樁號。在道路工程測量過程中，應注意避免測量誤差，定期進行測量儀器、設備的常規檢驗和校正。
三、施工測量
道路施工測量的主要工作有測設施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設等。施工測量時應先對道路中線恢復。由于中線上所設的各樁點在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復測中應做好所有主要中線控制樁的保護工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據。開工前對中線樁位置，應采取妥善的保留措施(固樁和護樁等)，以便施工中隨時檢查和恢復中線，這是各種工程施工測量順利進行的基本保證。線路坡度放樣是根據縱斷面圖上個中線柱點的設計高程，在現場利用水準儀后視附近水準點，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設計高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側釘設平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。
首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(或坡頂點)定出來，以便施工，測設路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設和水準測量。就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊線用木樁標定出來，即在道路兩側邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。對全線設計遂樁坐標進行復核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設計數據準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質量及中線偏位的控制，將取得較好保證。
其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗段以便確定虛鋪系數，此時應用水準儀測出試驗段路基平整后和穩壓后的高程，與設計高程對比，以此修正虛鋪系數，直至符合設計高程要求。
再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應先對邊線進行恢復，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗段以便確定瀝青混合料的松鋪系數，在施工時應隨時測量碾壓后的路面高程，根據結果修正松鋪系數。水泥混凝土路面施工前應校驗模板，施工應復核路面邊線及高程。路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面在進行路面施工之前，應該按照路面設計文件提供的資料，將標高和路線中線、邊線的坐標計算出來，確保路面的施工質量。
四、竣工測量
竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位(如道路交叉點等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標高是否滿足設計要求。主要內容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護樁恢復道路施工前原有的控制樁，進行中線貫通測量。高程用水準儀直接測定?？⒐y量完成后應將臨時水準點通過水準測量移設于固定建筑物上，也可沿道路埋設混凝土水準基點，作為運營維修時掌握道路標高的依據。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設計要求。工程竣工后，應對工程中測量資料進行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復核成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設的重要檔案，對于市政工程的規劃管理、改建、擴建以及搶險、戰時修復等都是必不可少的。隨著城市建設的發展，各種地上、地下和架空的市政公用設施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數字化后，統一儲存在電子計算機控制的數據庫內，然后根據需提取有關數據，用來繪制各種竣工圖。
五、結束語
市政道路工程建設是一項關乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作為一項關鍵性的基礎工作，貫穿于整個市政道路建設的全過程。因此，對于市政道路工程測量質量的控制應采取全過程控制和動態控制相結合的方法，從抓每一道工序的測量施工質量入手，保證分項工程、分部工程、單位工程直至標段工程的測量質量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內容和要點，以確保工程保質保量如期完成。
參考文獻
[1]王剛. 市政道路工程測量的質量管理[J]. 中華建設，2008，07:124-125.
關鍵詞：市政道路；造價控制；問題；施工；質量
Abstract: for municipal road engineering construction speaking, in quality assurance, safe premise, science on cost control, is the enterprise for the key project benefit maximization, also is the fundamental business survival, but also won the broader market conditions and premise. This paper summarizes the municipal road engineering cost control problems, the causes were explained, and from the bidding stage, quality management, material equipment management and construction site management four aspects discusses the municipal road engineering cost control principle and way.
Keywords: municipal road; Cost control; Problem; Construction; quality
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、市政道路工程造價控制存在的問題及原因
（一）存在的問題
全面造價管理的觀念尚未形成
目前，對于造價管理的理解往往只停留在預結算上，對工程造價的控制，主要側重于事后核算，即對竣工決算進行審核，對其他階段的控制顯得薄弱。但事實上前期階段的管理工作是很重要的。
施工階段設計變更隨意性大
工程項目應該經過可行性研究和投資額度的審批程序，其工程造價的控制應該按批準的投資額度。但很多建設單位急于項目的開工，又沒有做好必要的準備，對投資額度的要求、建筑標準的把握、設計深度的審查、招標文件和承包合同的合理與完善程度沒有嚴格把關，造成邊施工邊變更，對施工中的工程想改就改，有的項目一改再改，對更改的必要性和合理性沒有監督，對更改造成的損失沒有相應的責任制約。
現場簽證問題多
由于我國目前采取的是計量(監理)與評價(決算)分離的工程監管模式，負責決算審核工作的造價工程師施工時一般不到現場，決算審核時工程量的計算依據主要就是施工圖和監理簽證，這為施工環節(尤其是隱蔽工程)偷工減料提供了可能。比如，市政道路工程中的石碴基層填筑，石碴方量的計算，一般采用現場丈量體積，按實結算。但如果在丈量時施工單位弄虛作假，或者監理人員不負責任，簽證時填筑厚度比實際厚度多出10cm，則對于一個面積在10萬m3的道路工程，石碴方量則增加1萬m3，按石碴填筑綜合單價40元/m3計算，則此項造價就增加40萬元。因此，現場簽證的準確性和及時性十分必要。
4、決算中的問題
決算中高估冒算，虛報工程造價。巧立名目，高套定額；虛設費用；提高計費標準，擴大取費范圍。
（二）原因分析
項目建設周期安排不合理
工程管理人員由于缺乏對項目建設周期的統籌安排，以及對項目建設期政策、市場等變化的預計不夠，造成建設時序安排的不合理，影響工程進度，從而影響工程造價。
市場的不確定性
由于市場經濟的影響，造成建設材料價格波動較大，影響了造價目標的實現。隨著科技產業的發展，工程建設中的新材料、新工藝得到了越來越廣泛的運用，也造成工程造價的直接增加。
3、對工程環境了解不夠
工程所處位置、地形地貌的不同均對工程造價有較大影響。項目前期階段的實地查看、地勘資料的收集不全面都會影響項目造價。
二、市政道路工程造價控制應遵循的原則
（一）全方位控制原則
全方位控制指的是在項目工程施工中對施工人員和建設過程實行全面的管理與控制。全員控制體現為企業要把項目整體建設的成本目標落實到每個員工身上，讓每一個施工人員都充分認識到自己的責任，在企業內部形成一個整體的成本控制理念體系，從而提高市政道路工程建設資金的使用效率，降低成本。全過程控制制度是項目建設的成本投入體現在施工過程中的方方面面。綜上所述，在成本最終形成的全過程中，都要時刻注意成本目標的管理，只有這樣才能使得施
工企業獲得更多的經濟效益。
（二）動態控制原則
造價控制是在不斷變化的環境下進行的管理活動，所以必須堅持動態控制的原則。所謂動態控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集造價發生的實際值，將其與目標值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。
（三）目標管理原則
市政道路工程成本控制的首要任務是目標成本的確立，所有的施工作業都應以這個目標為核心，對施工企業工程建設過程中產生的各種費用支出加以嚴格的控制管理，最大程度的將實際成本控制在可允許的目標成本之內，即通過最少的成本投入獲取最大的經濟效益，以此進一步達成目標成本的管理。
另外，在項目管理的過程中，應將企業的整體目標細化，即分解到各個部門，甚至到人頭，由此可以形成一個完整的、自上而下的成本管控體系，使每個員工都充分意識到成本控制的重要性，了解成本控制的目標，履行自己的義務與責任。因此目標成本管理是所有工程項目管理工作中工程造價的最基本控制方法。
（四）責、權、利相結合的原則
這是造價控制得以實現的重要保證。在工程造價控制過程中，項目經理及各專業管理人員都負有一定的造價責任，從而形成了整個項目造價控制的責任網絡。要使造價責任得以落實，責任人也應享有一定的權限，即在規定的權力范圍內可以決定某項費用能否開支，如何開支和開支多少，以行使對項目造價的實質控制。
（五）節約原則
節約就是項目施工中人力、物力和財力的節省，是造價控制的基本原則。節約絕對不是消極的限制與監督，而是要積極創造條件，要著眼于造價的事前監督、過程控制，在實施過程中經常檢查是否出偏差，以優化施工方案，從提高項目的科學管理水平入手來達到節約。節約 人力、物力、財力是提高經濟效益的核心，也是造價控制的一項最重要的基本原則。
三、市政道路工程造價控制的途徑
【關鍵詞】市政道路；工程監理
1 市政道路監理工作特點
市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據城市整體規劃方案和道路工程施工計劃來進行，監理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。
2 監理人員職責
監理人員在進入道路施工現場時，要認清自身職責，嚴格按照工作流程和相關監管標準來開展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實履行監理工作職能。監理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監理人員職業道德的考驗。
3 施工前監理控制
3.1 審核施工組織設計
施工組織設計是施工單位綱領性的技術經濟文件， 對其的審核工作也是監理業務中實施事前控制的關鍵環節。審查施工組織設計時， 著重注意以下幾點：
3.1.1施工組織管理架構的層次是否清晰， 管理人員的資質是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。
3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標注是否周全； 材料、臨建、設備等臨時設施設置是否合理； 依據水穩層、面層攤鋪順序， 審核運輸道路安排的合理性； 還要對臨時水、電等動力供應的可行性設計進行審核。
3.1.3 審核質量保證措施、安全文明保證措施、施工進度保證措施體系是否完善。
3.2 嚴格材料質量控制
目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業、有一定的技術水平、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用。
3.3 做好精密測量控制
對固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100 m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現場地面高度計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許值內。
4 施工過程監理控制
4.1 裂縫的控制
瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產生不規則縱橫裂縫。在監理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應采取如下措施：
4.1.1嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規范范圍內。因為瀝青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標。
4.1.2督促承包人嚴格按碾壓操作規程作業。
4.1.3按《公路瀝青路面施工技術規范》做好縱橫向接縫。縱縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直平接縫等。
4.2 平整度控制
4.2.1重點要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定標準中對路面各層的要求嚴格控制， 認真檢驗。在保證各層密實度和縱橫段高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質量。從施工技術管理上，對底面層縱橫段高程要加密檢查點；在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設備上，積極創造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。
4.2.2面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好熨平板的預留高的穩定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可備專用長刮板找補摟平。
4.2.3瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。
4.3 其它問題的控制
4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關系所造成的。因而，必須預防水損害，主要通過下列措施進行控制：防止或減少水分進入瀝青混合料內部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其需控制空隙率。此外，監理仔細審核設計，要求其下面層也應是I型級配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力?？梢該郊酉曳酆退嘧鳛樽罨镜姆椒?，用量宜為礦料總量的1%～2%。
4.3.2混凝土凍脹預防。氣溫過低不宜施工；滑模攤鋪過程中不宜設置脹縫，可預空一塊板，事后補設脹縫；氣溫高于15℃宜少設脹縫；脹縫處宜補強；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節（或去掉硬節）的材質均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時灌縫。
4.3.3斷板預防措施。督促承包人配足機具，加強管理，及時鋸縫；預測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機，碰上氣溫劇變天氣時改用軟切割；嚴把基層驗收關，確保其標高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構造物上的砼路面不宜切割同斜交構造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。
4.3.4接縫處理
接縫的處理往往是控制路面平整度的關鍵所在，處理好接縫的關鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
參考文獻：
[1] 李海，顧得斌.市政道路工程施工現場監理[M].北京：中國道路工業出版社，2010，（5）.
關鍵詞：市政道路工程；成本控制
道路工程是一項系統工程。對于道路工程項目建設來說，其成本控制和責任成本核算是企業爭取項目效益最大化、拓展施工領域的關鍵所在。企業實現項目的最大化，是體現企業和項目管理水平的集中表現。
一、工程造價管理
把建設項目的造價控制在一個批準的額度范圍之中，并隨時糾偏，以使在工程建設項目中優化使用人力、財力和物力，最終可取得較好的社會與經濟效益。同時，應用科學、技術原理和適當的方法，并堅持各負其責，統一目標的原則，對建設工程造價進行全方位的、全過程的，且符合客觀規律與政策的所有組織活動與業務行為，這就是工程造價管理。
二、造價管理存在的問題
通過對一些市政道路建設項目的系統研究發現，造價管理主要存在以下幾方面的問題：
1.環境的不確定性所致。受市場經濟的影響，建設材料的價格往往不具有穩定性，這在很大程度上影響了成本目標的實現。在社會快速發展的同時，工程建設中用到了越來越多的新工藝、新材料，這也會直接增加工程造價。
2.項目的建設周期計劃不合理。一些工程管理人員沒有統籌安排項目的建設周期，再加上市場變化、項目建設期間的政策了解不夠，又沒有提前預測到，自然會造成建設周期的不合理安排，從而影響工程進度，進而影響工程造價。
3.對工程環境的了解不夠造成成本增加。工程所處的地理地質環境、地形地貌的不問都會影響工程造價。因此，若是項目前期的地質勘察、實地查看資料收集的不全也會實成本突破預算。
三、控制工程造價的措施
1.施工準備階段的成本控制
控制成本的第一步就是先做預算。在招標、投標的過程中，控制和編制施工預算需要重點考慮的因素就是成本核算與效益目標。投標書是以綜合單位體現某個價號單價的，具有很深的隱含性，施工單位在對一個單價進行確認與認可時，需要全面考慮整個施工過程中為完成該單項工程所涵蓋的全部工作與所有的間接費用等因素。所以，在編制預算時，不僅要確定較為合理的取費標準、也要認真對待和深入研究稅金、利潤目標和準確的工、機、料在當地的市場價。
雖然企業能否中標在很大程度上取決于合理的報價，但低價的前提是合理的，有利可圖的。如果企業一味的追求中標而不顧在編制預算與報價過程中的造價控制與成本的概念，那么，就算中標。企業也不能很好的追求利益和運行項目管理。盡管在項目中標后，項目經理會采取各種各樣的降低消耗、加強管理和提高生產率等提高效益的措施來減少虧損，最終也會因報價過低使經營成果不佳，項目經理也是回天乏力。因此本文建議在編制預算前應做詳細的調查研究和精心測算，弄準市場行情，再結合企業勞動定額，反復計算成本。然后再確定既符合國家與行業標準，又能使自己企業經營獲得經濟效益的預算。在報價之前提出自己既合理又符合招標文件的報價參加投標競爭。
2.施工實施階段的成本控制
(1)加強現場管理，堵塞浪費漏洞。一、現場平面布置方面，要根據工程特點與場地的條件，以使施工最為方便做好施工前的合理安排，這是有一定科學根據的。但是在實際的施工中，經常會由于現場布置不合理面造成人力與物力的浪費。二、要有現場安全產生管理的意識，為了減少并盡量避免事故的發生，應保護好施工現場的人身安全與設備安全。
(2)以施工預算來控制人力、物資的消耗。①在項目開工前，就需要依據設計圖紙計算工程量，并根據施工預算來編制整個工程項目的施工預算，以此來指導與控制施工。在施工的過程中，假如遇到施工方法改變或工程變更的情況，應由預算員對施工的預算統一進行調整與補充，得到項目經理批準后執行。其他人不能故意不執行施工預算，也不能任意修改施工預算。②必須要簽發施工任務單與限額領料單，才能對施工隊進行任務安排，并隨后向施工隊進行技術交底。⑦在施工任務單和限額領料單的執行過程中，要求施工隊根據實際完成的工程量和實耗人工、材料、臺班數量做好原始記錄，作為施工任務單和限額領料單結算的依據。④在任務完成后，結算要依據回收的施工任務單和限額領料單。并依據結算的內容支付薪酬(包括獎金)，這樣才能控制成本支出和促進隊組按質按量的完成任務。為了保證施工任務單和限額領料結算的正確性，應對此兩單的執行情況進行認真的驗收和核查，并與施工預算逐項對比。
3.竣工驗收階段的成本控制
在竣工決算階段，項目部應該在合同工期內完成工程后，快速與相關單位驗收合格交付使用，之后快速進行撤場，在另一方面，項目部的相關人員(施工與材料人員)必須積極主動協助配合預算人員，將有關資料收集匯總給預算工作人員，預算人員將中標預算、聯系單與材料實耗清單、設計更改進行比對分析，將合同中有的開工項目作為預算收入的關鍵項目，決算收入確認之后，再落實人員催收工程決算款，降低項目工程資金成本。
該階段是成本控制工作的最后階段。根據合同、預算及費用定額、竣工資料、國家或地方的有關法規，認真審核工程款。以政策為依據，對送審的竣工決算進行核實工程量，落實聯系單簽證費用，使審核后的結算真正體現工程實際造價。
成本控制是一項細致又復雜的工作，應該在平時就注意收集資料，總結經驗教訓。道路工程施工任務重，工期緊，成本控制程度可借鑒性比較強，在施工過程中，項目經理部成本控制中心可去粗取精，通過一項或多項工程的實踐，應使成本控制在本企業內做到有章可循，這樣，一定會給企業實現項目效益最大化奠定良好的基礎。
參考文獻：
關鍵詞：市政道路；工程建設；要點分析
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
城市的市政道路建設的施工過程是一項非常的龐大并且復雜的系統工程，施工的工期相對比較長，而且容易受到各種的主客觀因素的影響，同時還要受到當時的物質條件和技術條件的限制。為了能夠確保市政道路施工的安全性以及通暢性，通常應該從根本上解決一些市政道路施工的過程中出現的問題。所以，在市政道路的施工過程中，對于如何加強施工過程中的現場管理，在施工的管理條件下有條不紊的對施工任務進行安排和合理的進度的控制，使得施工的項目在規定的時間內完成已經成為了大家廣泛關注的一個問題。
一 市政道路工程的準備階段要點分析
作為整個市政道路的工程的基礎階段，施工之前的準備對于施工的整個過程來講有比較重要的意義上，只有在施工的之前進行充分的準備，才能夠更好的保障施工的順利進行，進而在施工的前期準備的過程匯總，我們就必須要和足以以下的幾點問題：
首先，必須建立起長期有效的約束機制和規范，使得所有的項目施工人員在制度的約束下合理的進行項目的施工工作。
其次，施工人員必須對于施工的設計圖紙等方面進行詳細的研究，對于設計中的每一個部分的問題都有一個比較好的安排和設計，對于所有的控制點進行保護和不斷的記錄。
第三，對于施工的人員和相關的業務人員以及技術人員要進行及時的業務培訓和技術培訓，使得相關的人員在操作規范以及技術標準的層面都能達到具體的要求，同時還要保證其對施工業務有一個比較全面的理解。
第四，對于施工的項目合同內的協議要進行詳細的全面的論證，對于支出成本進行詳細的嚴格分析，作為工程進度和經濟核算的一句，要做出詳細的預算分析。
第五，要根據項目方的具體要求，制定出符合實際的詳細的施工方案，對于機械設備以及材料要求和技術標準等方面的內容要進行綜合的分析，進一步的完善施工組織設計。
最后，在施工之前，要進行可行性的施工試驗，通過實驗性質的施工的過程，初步的對施工的過程中所涉及到的一部分的要點和數據有所了解和掌握，這樣才能有效的保證施工的具體質量。
二 市政道路施工過程中應當注意的問題要點分析
1 機械設備的穩定性以及協調性分析
在施工的過程中，一般的機械設備之間的有效配合能夠有效的控制成本，進而降低那些不必要的損失，使得施工的進度進一步的加快。所以，在施工的過程中，應該保證施工的機械設備具有一定的穩定性和協調性，施工的管理者也要在施工的進度和施工的具體環境的背景下，及時的對施工所涉及的相關的設備進行調整和管理，進而保持設備的最大化的使用效率。除此之外，還應該對于機械設備進行不定期的檢查，及時的排除出那些應先設備正常運轉的機械故障，確保施工的順利進行。
2 施工進度的控制分析
根據施工的進度對于施工的速度及逆行那個及時的調整是順利完成市政道路施工工程的一個基礎所在。施工的進度能夠使得施工的管理者統籌全局，對于施工的總體資源進行合理的統籌和分配。這樣就能更好的體現出施工的管理者的協調能力以及管理水準。當因為某一些因素使得進度受到了比較大的影響的時候，施工的管理者要根據施工的具體要求對施工的進度進行及時的調整。具體涉及到的是施工進度落后的原因，對于某一些滯后的施工部分要進行原因分析并且要及時的進行資金的調整，采取多方面多角度的立體作業進行流水作業，進而使得進度能夠趕上去。其次就是要對某一些施工作業進行合理的壓縮控制，保證項目能夠在合理的時間內完成。
3 施工道路排水設施的要點分析
市政道路的施工過程中要收到比較大的自然環境的影響，所以，應該根據的當時當地的實際情況，加強施工過程中排水設施的建設，防治出現因為自然的災害而出現的工期的拖延的現象。在排水設施的建設過程中要注意：
首先，在施工之前要根據施工的具體方案和設計的相關圖紙，制定出相對應的排水方案，建設處具有永久使用價值或者是臨時性的排水設施。
其次，公路的路基和路面要選擇合適的施工位置以及施工的方式，保持路面一定的橫坡度和平整度，這樣就能夠使得積水可以順利的排除。對于一些排水情況不是特別好的低端要盡量避開雨季的施工。
第三，對于一些公路的橋梁的施工的次序要進行合理的安排，對于橋梁的預制場要建設在洪水位以及排水良好的地方。
最后，在雨季的時候，要對路面的積水情況進行及時的經常性的檢查，減少公路的路基的積水，盡量減少將于對于施工的不利影響。
4 工程的施工質量的保證
在市政道路工程建設的過程中，整個建設項目的核心就是工程的質量，所以，就要從各個方面保證施工的建設質量，推進施工質量的管理也就成為了市政工程建設的重中之重。
首先，公路項目的建設過程中比較容易出現路基發生沉降的現象，其主要的原因就是路基沒有得到充分的壓實，這就使得路基沉降而產生公路的路面發生開裂，進而危及到了行人行車的安全。所以，在施工的過程中要對路表面進行及時的清淤工作，保證路面進行壓實工作。在路基的填挖交際處以及一些施工的非連續性的地算要加強施工的質量控制，從根本上控制路基的沉降，確保路基的穩定性。
其次，對于公路路面的憑證性的問題，因為我們在建設公路的過程中，公路不僅僅起到了一個路面的實用性的作用，還要滿足于周圍的景物的統一性和協調性的要求，要滿足大眾化的視覺要求。所以，在滿足了公路的結構質量的基礎上，必須在材料的控制和選擇上下足功夫，提升出路面的外觀質量。
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關鍵詞：市政道路；施工；監理；分析
Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal road engineering roadbed construction quality control, and discusses the roadbed construction quality supervision relevant points.
Key words: municipal roads; construction; supervision; analysis
中圖分類號: U492.8+5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
市政道路施工監理質量控制的核心是施工過程的工序質量控制,監理質量控制的過程就是對工程施工全過程的事前、事中、事后的全方位質量技術檢查。通過實體工程修筑實踐,對路橋過渡段路基、路面的施工技術進行了較為系統的總結和研究。隨著城市交通的日益發展，對市政道路質量提出了更高的要求，而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定，必須精心施工。才能建成高質量的路基工程。
1 如何做好施工準備階段監理的幾點控制
施工準備階段即質量的事前控制階段。其質量監理工作的主要內容是：工程開工以前，對承包人為工程正式施工所準備的材料、標準試驗、恢復定線、施工放樣、原始地面等進行審查和驗收；同時，對承包人的質量保證體系、施工組織設計和施工方案進行審批，為工程正式開工創造質量保證的先決條件。因此，監理工程師必須對其加以充分的重視。在熟悉施工圖紙、參加圖紙會審和設計交底、審核承包單位的施工方案、編制本專業的監理實施細則的基礎上，監理工程師還要做好六個方面的工作：
1.1 踏勘路基土和土源。安排專業監理工程師現場踏勘路基土分布狀況和用作填筑路基的土源。并取土做物理力學試驗和重型擊實試驗，確定回填用土是否符合規范要求，決定是否需要采取加強土路基的措施。
1.2 測量放線控制。檢查專職測量人員的崗位證書及檢測設備檢定證書，確認操作人員和儀器是否合格；復核測量結果，確認測量結果是否合格，測量標志、保護措施是否得當；保管好縱、橫斷面的有關數據，以利于工程計量。
1.3 場地清理做到三個確保：將場地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；路槽開挖應預留碾壓厚度并重復校核測量放線結果，確保路床高程和平整度；展現路槽全貌。制定路床碾壓方案，確保路床的壓實度達到設計要求。
1.4 檢查承包人的施工機械和試驗檢測設備。對其數量、型號、使用狀況要全部檢查，看是否符合合同規定，能否滿足正常施工及保證工程質量和工期要求，并將檢查結果及時提交業主并反饋給承包人。
1.5 審查承包人提出的試驗路段申請報告。在正式開工前。承包人應在監理工程師批準的地點鋪筑一段長80～150m的試驗路段。如經驗收合格，可作為主體工程的一部分。
1.6 審核承包人的試驗路段總結報告。鋪筑試驗路段的目的是：檢驗承包人提出的施工方案和施工方法的適用性，檢驗攤鋪與壓實機械所具有的實際效果。檢驗和確認路基施工中各道工序的質量控制指標，并提出保證質量的有效措施及質量檢驗的試驗方法。監理工程師審核同意后簽發開工通知。
2 施工過程質量控制
2.1 土方施工控制
2.1.1 填方路基的施工質量控制
2.1.1.1 分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；
2.1.1.2 干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度；
2.1.1.3 分段施工。縱向搭接兩段交接處不在同一時闐填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m。否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等同化材料）進行加固處理。使基底形成水穩性好的厚約20～30cm的穩定層。
2.1.2松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關。應根據實際情況。保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。
2.1.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度
路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后。最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。
2.1.4 掌握壓實方法
壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊 12～20cm。應特別注意控制壓實均勻。以免引起不均勻沉陷。
2.1.5 機械作業的合理安排
應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況。合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。
2.2 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制
橋臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全。甚至影響構造物的穩定。
2.2.1 填料
在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向。上部距翼墻尾端不少于臺高加 2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3～4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
2.2.2 填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。
2.2.3 排水
橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水?？稍O盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
2.2.4 壓實
應在接近最佳含水量狀態下分層填筑。分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無相關規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時。必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理（如摻生石灰），以提高強度和減少雨水的滲入。3 施工易出現的問題及處理方法
3.1 嚴格控制不合格的土填入路基，路基填土不經選擇就把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。
3.2 保證達到壓實標準
由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗后獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。
3.3 軟土區域注意路基的穩定性
原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
4 結束語
路基施工由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝復雜，所探討的問題來自平時的監理體會。同時緊扣現行規范、規程，具有一定的實踐性、適時性、參考性。希望該文能起到拋磚引玉的作用，以期共同促進公路事業的發展。消除目前在道路路基施工中存在工程實體質量不齊、質量控制薄弱等諸多現象。
參考文獻：
關鍵詞：工程測量；技術；市政道路
隨著我國道路工程的快速發展，對道路測量的準確性也提出了更高的要求，在道路工程建設施工當中，測量是必不可少的一個重要工作環節。因為它是道路施工的根本依據，直接決定了道路的現狀，路幅的寬度，線形的美觀，最重要的是工程測量直接影響到道路的結構和工程的成本，也直接影響到施工的質量。因此，測量工作在道路建設中的作用不容小覷。
1道路施工測量的工作內容及方法介紹
道路施工測量的工作內容包括：控制網的復測與檢驗、恢復線路中線、定測邊界、建筑物的定位等。本文主要介紹控制網的復測與施工控制點的增設，以及道路特征點放樣中，用偏角和弦長放樣圓曲線細部點的計算公式和放樣方法。
1.1控制網復測與施工控制點增設
控制網分為平面控制網和高程控制網，是由測量人員根據設計圖紙要求并顧及到施工需要而布設的，控制網在勘測設計和施工階段，甚至工程運營階段都要使用。工程施工前必須對其復測，檢驗控制點的點位精度，對已損壞或遺失的控制點進行恢復?？刂泣c的數量比較少，往往不能滿足施工需要，因而必須根據道路的實際情況增設一些控制點。控制網復測與控制點增設，一般同時進行，既可達到復測的目的，又節省施測時間。
1.2道路特征點放樣
道路特征點包括直線的起點與終點、曲線主點、橋涵定位點、構筑物定位點等。道路與建筑物直線段的施工放樣比較簡單。
1.3施工控制測量
復測道路控制網是施工控制測量第一步工作程序。道路從初測到開始施工，地物！地貌變化很大，導線點標志由于人為或自然因素受到不同程度破壞，有些導線點因視線受阻無法使用，還有些導線點因地質條件不良產生位移或下沉等等。如何利用現存導線點，迅速、準確地復測導線控制網，建立施工控制網是施工測量的首要工作。
1.4路基測設
路基測設主要工作是中樁和邊樁放樣。為確保高等級公路施工精度，中樁和邊樁放樣應使用全站儀，采用極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是目前常用的一種施工放樣法，不僅放樣速度快而且精度高。極坐標法放樣要點在于計算待放樣點與設站點、設站點零方向之間的極角和極值，待坐標放樣點坐標值計算是極坐標法放樣的關鍵。
2 測量質量的檢查
2.1施工準備階段測量檢查
2.1.1施工測量準備階段
（1）領會設計意圖，熟悉設計文件，檢查設計圖紙中的各種數據尺寸是否正確，對發現的問題要及時提出。
（2）確定質量標準，明確質量要求。根據測量的有關規范以及項目本身的要求和項目的技術設計文件。確定質量控制的標準和目標，明確具體質量要求，以此作為質量控制的依據。
（3）審查承包人的資質和質量保證體系。包括承包人的資質、測量儀器的精度級別、數量、檢查證書、施工方案等。
（4）參加由勘察設計單位主持的交接樁時，要求施工人員對平面及高程控制樁進行保護，做好點之記。必要時要做好控制樁的引樁，并應注意有條件時施工區內所設控制點與其他道路的聯測復核。
2.1.2施工測量控制樁復測
平面控制樁的復測：由于城市道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，城市道路由于建筑物、構造物較密、地下管線復雜加之橋涵排水管道定位精度要求相對較高。因此，應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象。高程控制點復測：城市道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線。水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種。在路線起終點和需長期觀測的重點工程附近，宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便。高程測量的精度要求應不低于三等，并按規定的觀測計算方法進行復測。備標段內的所有水準點均要瞄測到一水準線內，每隔一個月要對全線水準點進行復測，以防由于各種原因引起的水準點變化。
2.2施工階段測量檢查
道路工程質量控制始終是檢查工作的重點，測量檢查是工程質量控制的一個重要環節、城市道路建設工程基本上分為地下管網、路基路面及橋涵工程。對分項工程其測量檢查要求各有側重，但都要求施工單位具有完善的質保體系，并要求及時檢查、批復承包人的測量放樣自檢報告。
2.2.1地下管網工程
首先要求施工單位按設計給定的平面位置，在現場測量出中線的起止點，平面折點及控制中心樁的引樁。施工過程中應對溝底、墊層、平基等標高進行檢查，每抽查一點偏差應控制在規范要求范圍之內。放樣檢測過程中應注意與相鄰道路管線和地下構筑物的標高頂接。
2.2.2路基路面工程
在地下管網施工回填結束后，應注意檢查施工單位對線路中線樁的恢復。柱位間隔直線每20m設一點，曲線每10m一點，交點原則上采用坐標法放樣。如有擋土墻的地方同時要求放出擋土墻的位置，道路交叉口應加密樁位。各紅線交點也應依次放出。對上述樁位應做好詳細記錄，施工過程中應經常檢查各測量標志是否完好。對遺失或移動者應隨時補樁。為了保證施測精度，測量儀器應定期檢校，水準儀的檢查應保持每周一次。
平面中線在路基施工完成后，已被精確地確定下來，在后面的路面結構層施工中重點是控制好各結構層的標高、橫坡厚度。應注意對施工單位所增設臨時水準點精度的檢測，在對結構層標高復核時應注意上下層之間的位置是否相同，即同一樁號距離中線柱的垂直距離應相等或換算到相等位置的標高，以便于推算結構層的厚度是否符合要求。
2.2.3橋涵工程
橋梁的施工應有可靠的平面和高程控制系統作保證。在施工過程中，測量工作主要是對橋梁構造物現場定位、放樣、安裝以及為不同的施工階段提供構造物的設計位置服務?，F場的放樣工作是按構造物的施工詳圖進行的。故檢查人員應要求施工單位橋梁測量工作遵守從整體到局部的原則。即先根據測量控制點對構造物的主要軸線進行放樣，然后對構造物的輪廓特征點進行細部放樣。橋梁施測是一項細致的工作，需要有足夠的精度和至少有一種以上檢查復核方案。否則就會給整個工程帶來隱患。
放樣結束后，應要求施工單位對各放樣點位進行護樁。護樁時應十字交叉，以便校核、并做好詳細的護樁記錄。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是對橋梁墩、臺、柱的施工以及各分部結構的安裝和架設測量。在進行橋梁下部工程的定位和放樣時，要嚴格對基坑模板尺寸的檢查，以保證下部構造建立在正確的位置，為橋梁上部結構的安裝和架設提供必要條件，從而使橋梁建造符合工程質量檢測要求。
2.3工程計量測量檢查
工程計量檢查是工程投資控制的基礎，并且通過測量手段核實完成的實際工程量。計量支付不僅是合同金額管理的主要環節，事實上也是控制合同總目標的重要手段，放松這一環節，則一切檢查努力勢必將流于形式。計量測量的原則：（1）合同中規定的應予計量支付的項目；（2）按設計圖紙要求施工完成的項目。
測量檢查運用實地測量手段，通過對原始地畫線、各結構層分界面的控制，從而有效控制工程量計量。原始地面線是計算工程量的起始線，該線在開挖前由檢查工程師和施丁單位測量人員共同進行測量而形成。測量成果經檢查工程師復查認可后，作為工作計量的依據。這就要求檢查工程師測量和計算要做到科學、公正、準確、可靠。
【關鍵詞】 市政道路，施工預算，編制
1.市政道路工程中影響預算編制的主要因素
1） 市場環境。本文認為市場環境會對市政道路工程施工預算編制產生極大影響，其主要體現在市場環境的變化會對工程的成本控制產生影響，市場環境中的影響因素主要包括材料費用、機械購進和租賃費用以及用工費用等。現階段市場經濟體制下的材料、機械以及人工成本等費用項目處于浮動狀態，再加上我國市政工程項目投標門檻較低則使其市場競爭十分激烈，所以上述費用價格一旦出現浮動則會對整個施工預算編制產生極大影響。
2） 施工方案。市政道路工程施工方案與施工預算編制有著十分緊密的聯系，這是因為市政道路工程施工方案在本質上屬于施工企業技術水平的體現，只有科學、合理的施工方案設計才能確保工程可以在規定工期內完工，同時也可以實現對施工過程中各項費用支出的有效控制，從而幫助施工企業在施工預算的支持下有效降低成本投入。
3） 施工質量。市政道路工程施工預算編制過程中將工程質量成本作為重點，而且對于預算編制中的質量成本一般會包括控制成本與故障成本，而對于施工預算編制來說工程質量成本將會對其產生極大影響，如果市政工程在具體實施階段將其作為高標準工程建設，則會導致整個市政道路工程的成本會相對較高一些，反之，則會導致整個市政道路工程在具體實施階段出現成本損傷費用增加，進而導致整個市政道路工程施工預算編制失去了意義。因此，本文認為業主方和施工企業有必要結合國家現行技術標準對工程質量進行界定，確保市政道路工程的施工質量不會對施工預算編制產生過大影響。
4） 施工工期。市政道路工程施工階段的總工期與施工預算編制也有著緊密聯系，這是因為過長的施工工期則會導致整個工程項目的成本不斷上升，進而導致整個市政道路工程施工預算無法發揮出良好的效用，而且工期過短則會導致整個市政道路工程的費用標準不斷降低，而工期過長則會導致市政道路工程項目在施工階段的間接成本上升。本文認為市政道路工程施工階段要將施工工期控制在合理范圍內，以便于施工企業可以通過工程成本控制的不斷優化來提高施工預算編制的作用。
5） 管理水平。本文認為市政道路工程施工階段的管理水平也決定了施工預算編制的效用，如果在工程具體實施階段存在管理混亂、管理方法不科學的現象，則會導致市政道路工程成本預算中的材料費用、人工費用以及機械使用費用等不斷上升，進而導致市政道路工程施工預算編制無法發揮出良好的效用。因此，為了進一步提高市政道路工程施工預算編制質量及效用，所以要求施工企業應具體分析其施工管理中存在的弊端與不足，以便于其可以采取相關技術措施來進一步提高自身管理水平，確保整個市政道路工程施工可以在預算編制的指導下來不斷提高成本管理水平，這對進一步提高市政道路工程在運行階段的社會效益與社會價值有著重要意義。
2.市政道路工程施工預算編制的要點
1） 提高施工預算編制水平。現階段市政道路工程施工預算人員在預算編制過程中首先要充分掌握施工圖紙，只有在深入了解和掌握施工圖紙的前提下才能實現對工程量的準確計算，并且對施工圖紙的深入分析可以對其隱藏的一些信息有一個準確的了解，例如，工程預算人員可以通過分析來確定各分部工程或重要環節的施工要求等。再者，預算編制人員在市政道路工程施工預算編制過程中要充分重視工程材料價格的選定，這是因為對于市政道路工程整體成本費用來說工程材料費用占很大的比重，而材料預算價格計算結果將決定了整個市政道路施工預算編制的成功與否，所以要求預算編制必須要在市場經濟內在發展規律的指導下來進一步加強材料成本計算工作。由于市政道路工程施工階段所使用的工程材料容易受到多方面因素影響而發生價格浮動，所以預算編制人員在實際工作中不僅要對各類工程材料價格進行核對，同時也要對各類工程材料在未來一段時間的市場趨勢進行科學的分析與掌握，以便于其編制的市政道路工程施工預算具有極強的合理性、科學性以及合規性。最后，本文認為預算人員在市政道路工程施工方案選擇中必須要高度嚴謹，這是因為施工方案的合理與否將決定整個施工預算編制工作能否發揮出良好效用，所以要求預算人員必須要利用自身豐富的知識體系與工程經驗來選擇施工方案，并要利用科學的手段來完成工程量的計算，這樣才能為整個市政道路工程施工預算編制提供準確的依據，同時也決定了整個預算編制工作能否滿足工程實踐要求。
2） 合理調整施工預算定額?，F階段市政道路工程施工階段
所涉及到的各項成本費用會受到市場經濟影響而產生浮動，所以本文認為預算人員有必要結合設計圖紙對市場行情進行認真分析，并要結合施工現場實地勘察結果來對市政道路工程施工預算進行適當的調整。市政道路工程施工企業的工程技術人員應利用自身專業技能與施工經驗來分析市場走向，以便于其可以為預算人員的施工預算編制工作提出更多的建議，這對進一步提高市政道路工程建設質量與建設效率有著重要作用。采取實物法進行施工圖預算編制， 應“量”、“價”分離， 即只采用定額中人工、 材料、 機械的消耗量。 編制時首先要的結合施工圖計算出各分項工程量， 然后采取套用定額倆計算出人工、 材料、 機械臺班消耗量， 再分別乘以當時當地人工、 材料、機械臺班實際單價， 求得單位工程人工費、 材料費和機械費，匯總求得直接工程費；再按工程施工組織設計計算出各項措施費， 兩者相加即為直接費；然后按規定的計算程序及費率，計算出間接費、利潤、稅金，匯總后得出單位工程的預算造價
3） 建立完善施工預算體系。本文認為當前市政道路工程施工階段必須要建立一套完善的施工預算控制體系，以便于在工程具體實施階段可以實現對其動態的預算管理與控制，這關系到施工企業能否在規定工期內完成高品質的市政道路工程建設，所以只有完善的市政道路工程施工預算體系才能不斷提高編制質量，并要求預算編制人員要通過多種途經掌握更多的預算編制方法，從而確保整個預算編制工作可以滿足市政道路工程的實踐要求。
3.結語
市政道路工程施工預算編制工作十分容易受到多種內外部因素影響，所以要求預算人員在施工預算編制階段要充分考慮多種影響因素并采取合理的措施，在最大程度上確保預算編制可以作為整個市政道路工程施工階段成本管控的依據。
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