時間：2022-11-02 01:22:35
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關鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工方法
中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A 文章編號：
一 引言
近年來，路橋工程建設得到了長足的發展，瀝青混凝土路面施工技術不斷成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工質量的一個重要指標，而影響路面平整度的因素也很多,其中接縫的處理是一個重要方面。在瀝青路面接縫位置發生跳車是路面行車時經常出現的影響行車質量的重要現象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時因壓實度以及強度結合度處理不到位，造成路面出現沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項技術操作很強的系統性路面處理措施，其施工質量不但直接關系到路面行車的安全舒適性，還會影響車輛的行車能耗、輪胎磨損、運輸時效等經濟效益。
二 瀝青混凝土路面接縫技術
（一）熱接縫技術
熱接縫技術指在瀝青材料處于高溫狀態時對其進行碾壓成型的路面鋪筑技術。一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列實施梯隊作業，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，采用振動式壓路機在熱料車道上進行初壓，然后及時從未壓實車道一側連續碾壓，這樣既可以防止混合料離析，還可有效地消除路面縱向接縫，且接縫連接強度處理較好。
（二）冷接縫技術
冷接縫技術指瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經被碾壓密實后的瀝青面層進行搭接、碾壓的處理方法。施工時將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊并涂灑少量粘層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進行碾壓，對接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動壓實模式進行二次碾壓。
（三）接縫機技術
接縫機技術屬于一種自動接縫技術，通常是在攤鋪機熨平板側面安裝一種能夠將接縫處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設備，在攤鋪機的另一側安裝一個能夠自動搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實車道實施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應，從而形成高強型密實強度路面。這種方法也適合對未壓實車道進行接縫的碾壓，如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。
（四）切削盤技術
該技術通常是在碾壓機或平地機上安裝一個直徑合適的切削盤，在瀝青混合料塑性較好時，將已壓實車道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，以提高縱縫密度。雖然這種技術可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強度并沒有明顯提高。
三 瀝青混凝土接縫處理
（一）縱向施工縫的處理
1、縱向施工縫熱接茬的處理。此種方法主要應用于兩臺以上攤鋪機同時作業的情形，該方法比較簡單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺攤鋪機接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對路面平整度影響就不大。熱接縫較好處理，我們施工單位都能運用自如。
2、縱向施工縫的冷接茬的處理。在目前公路建設項目中，路面寬度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機很難一次攤鋪成型，實際中大多采用半幅施工作業，這就出現了大量縱向縫冷接茬的情況。但實際處理起來，并不十分理想。根據公路施工規范的有關要求，并結合實際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應用于實踐，取得了比較理想的效果。
縱向縫冷接茬的處理方法：
要將先鋪過的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現坡頭等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。
涂抹乳化瀝青，實際施工中許多施工人員認為涂抹乳化瀝青沒什么作用，關系不大，其實這種觀點是不正確的。瀝青混凝土路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結合料，防止滲水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。
選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續施工。
一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內，特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會使接縫形成麻面。
（二）橫向施工縫的處理
橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
1、平面接縫碾壓，正如同施工規范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可小振進入。
2、當壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。瀝青路面在攤鋪、碾壓過程中有許多值得總結和學習的經驗，對新鋪路面改善平整度、跳車、外觀質量等都有直接影響，會使瀝青混凝土路面在行車舒適上更進一步。
四 瀝青混凝土路面接縫施工的注意要點
接縫應避開結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結成為一個整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結牢。在接縫上鉆孔往往可以發現接縫兩側是分開的。若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達到2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會使新鋪路面出現拖痕，影響結構厚度。攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機的碾壓。接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時要平穩，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質量。
五 結束語
瀝青混凝土路面接縫是控制路面質量的關鍵，處理好接縫對路面質量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術時，應該綜合考慮現有的施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗，不斷吸取經驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，從而保證路面平整度。
參考文獻
[1]畢小翾.瀝青路面接縫施工技術的幾點思考[J].中國科技財富,2011(3)
關鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我國中東部公路網于本世紀初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設的公路通行能力已明顯不能適應交通量增長的需要，擁堵現象時有發生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。
新鄉市近年來已對多條公路進行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續狀態，致使縱向接縫過早開裂，以致引發瀝青路面局部網裂病害的發生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術進行了探討。
2．加寬路基縱縫開裂的原因
所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎上，根據交通量和通行能力的需要，對現有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時均采用兩側拓寬。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。對于平原地區，公路路基普遍較低，多數路段處于零填挖狀態，為了保證拓寬路基的承載能力，設計一般要求對路基反挖處理80cm（路床部分）。當碾壓寬度受限時，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。
斜面搭接。當路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖臺階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設計要求逐層挖設臺階搭接。
2．2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響
新老路基的工后沉降速率會有所不同，這是因為老路基成型后已運行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩定，而新路基由于材料的性質、壓實質量以及壓實應力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會在新老路基交界處形成應力集中而開裂。不均勻沉降形成的應力大小與絕對沉降量有關，也即與預期開裂位置相對應的新路基厚度有關。垂直搭接時，沉降界面顯著，新老路基結合處開裂可能性大；斜面搭接時，由于新路基厚度沒有突變點，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最?。煌谂_階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細化，使其在同一搭接界面上的沉降應力相對減小，以降低嚴重開裂的風險，但如果臺階做得比較大，則同樣會在臺階的豎直搭接面處產生沉降開裂的可能。
2．3不同搭接方式對新老路基接縫區域壓實的影響
新老路基搭接處一定區域內是壓實的薄弱區域，原因主要有以下三點：
第一，由于處于壓實區域邊部，壓路機在該區域內無法錯輪碾壓。按照1/2錯輪壓實法計算，壓路機從左到右每壓實一遍，接縫區域得到一次碾壓，而中心區域得到兩次碾壓，接縫區域成為弱壓實區。接縫區域寬度為主壓實輪寬度的1/2。
第二，老路基搭接面（或臺階立面）是否順直、平整，決定壓路機能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機無法進入而被漏壓，形成壓實盲區。
第三，壓路機類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機在主壓實輪端部以外設置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實盲區。就目前常用壓路機而言，震動壓路機在輪端設有懸掛支撐，鐵三輪壓路機則不設，有利于貼邊壓實。
3．新老瀝青路面縱向開裂的原因
3．1瀝青路面縱向接縫開裂
瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強度或抗剪強度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強度、抗彎拉強度主要來自于兩個方面，一是瀝青的膠結作用，二是礦料級配形成的嵌擠鎖結作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對舊路面的邊緣進行修整順直，并形成堅實的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級配而失去嵌擠鎖結能力，同時造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結面積減小，膠結力降低，進一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。
由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。
3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。
3．3基層縱向接縫開裂反射至路面
基層縱向接縫受壓實、材料離析等因素影響，成為低強區，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。
4．延緩縱向裂縫發生的措施
瀝青路面的拓寬改造極易發生縱向裂縫病害，處置不當，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應針對縱向裂縫產生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴控施工質量，以延緩開裂時間或降低開裂的風險。
關鍵詞：瀝青路面養護與施工技術發展方向
中圖分類號：TU535文獻標識碼： A
前 言
瀝青路面作為我國高速公路所采用的主要路面建設方式，其在交通運輸行業，對促進和推動我國經濟社會發展，起到了重要作用。特別是隨著我國加大基礎設施建設投資，高速公路通車里程的急劇增加，瀝青路面在實現其服務經濟社會發展職能的同時，由于對瀝青路面的養護不完善、施工質量保障性欠佳、自然環境侵害等多種因素的存在，瀝青路面養護技術及其施工方案，屢次受到業內人士關注。本文結合瀝青路面施工作業實際，將瀝青路面主要問題表征及養護與施工技術，進行概要性總結和評述分析。
一、瀝青路面主要破壞類型
瀝青路面的破壞類型和成因較為復雜，表現形式多樣。目前，國內通常將瀝青路面的破壞類型，簡單分為裂縫類、松散類、變形類和其他幾個主要路面損壞類型。在裂縫類瀝青路面破壞中，根據破壞成因、破壞程度，分為龜裂（多為無散落微小裂縫）、縱裂（平行于車行方向）、橫裂（垂直于車行方向）和不規則裂縫等幾種。裂縫類瀝青路面破壞，主要由路面結構強度差、基層施工質量不足等原因造成。松散類瀝青路面破壞主要由于路面材料剝落、出現坑槽和松散等情況造成，其成因源自瀝青與石子等路面材料間缺乏粘附性，導致瀝青從混合料中剝離，產生的松散剝落現象，同時，過高的施工混合料加熱溫度，也會導致瀝青料的老化和粘性降低。
瀝青路面變形的表現形式更為多樣，主要有車轍、沉陷和波浪擁包等幾種路面損壞現象。由于瀝青路面上車輛較為集中通過的區域，容易產生車轍導致的縱向變形，隨著車轍深度的加劇，容易引發汽車行駛打滑，發生交通事故。擁包多指由于路表材料穩定度偏低，導致路基面層與基層間粘結性能變差，產生的推擠擁包現象。其他類型的路面損害主要有水損害和泛油損害，前者源于路面排水系統不合理，路面壓實不夠而產生路面離析，后者是由于瀝青混合料配比不合理，引起路面呈現瀝青膜和發亮現象。
二、瀝青路面常見養護技術及施工方案
1、稀漿封層技術及其施工
稀漿封層技術，是提高瀝青路面質量、增加瀝青路面使用壽命的重要預防性施工技術，隨著瀝青材質的提升，進一步發展出微表封層新技術，具有更高應用和推廣價值。稀漿封層技術主要用于增加路面康華阻力和抗磨耐久性，它是將破碎的集料、礦粉、添加劑，通過水和乳化瀝青進行混合處理，在攪拌均勻后，采用專用施工機械，攤鋪到原有瀝青路面，所形成的瀝青路面新養護層可以與原路面牢固結合。由乳化瀝青稀漿封層發展出來的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青，更能夠將稀漿封層厚度增加到10-15mm，是對稀漿封層技術的改善和強化。稀漿封層技術的施工機械主要包括自卸車、裝載機和稀漿封層機械，在路面稀漿封層施工作業過程中，通過自卸車運送材料、稀漿封層機接斗完成物料輸送和稀漿封層施工過程。
2、路面裂縫填封技術及其施工
瀝青路面養護中，采用路面裂縫填封技術具有防患于未然的重要作用。根據裂縫寬度情況，將瀝青路面專用密封膠灌入路面罅隙中，予以填縫作業，同時，在進行填縫作業中，根據溫縮裂縫或寬度較大裂縫情況，選擇春秋雨季較少的時候予以操作，效果最佳。填縫作業的前提是尚未呈現結構性裂縫或裂縫較少的情形下，才具有更高的經濟性。進行填縫操作，應采用先進的裂縫填封作業設備和專用材料，才能進一步提高填縫和封縫作業的工作效率。
3、薄層罩面技術及其施工作業
薄層罩面技術優缺點較為明顯，其優點主要是提高瀝青路面形成舒適性，延長瀝青路面使用壽命，其施工缺點在于治理路面破壞中，因罩面過薄，無法采用振動式壓實機械對路面壓實度予以提高。在具體施工作業中，薄層罩面有熱薄層罩面和溫薄層罩面兩種。薄層罩面技術因為主要用于對高等級瀝青公路的微病害養護和預防矯正性養護作業施工，在具體施工過程中，通過改裝的攤鋪機，可以同步完成乳化瀝青與熱瀝青混合料的路面攤鋪施工。以一般高速公路6年以上的使用壽命做參考，經過薄層罩面施工養護過的瀝青路面，其磨耗層使用壽命可以增長30%以上。在經過薄層罩面養護的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防滲水性能，均有提高，具有提高路面綜合利用價值的效果。
4、瀝青路面再生技術及其施工作業
瀝青路面再生技術，顧名思義，即通過將舊瀝青路面經過銑刨機翻挖、回收，瀝青混合料在加熱、破碎和篩分，通過加注再生劑、新瀝青混合料，根據一定配比，形成提高和滿足路況需要的新瀝青攤鋪料，再進行路面鋪筑施工的一項施工技術程序。瀝青路面再生技術根據施工溫度要求分為冷再生技術和熱再生技術，目前在國內的運用方面，主要有瀝青表層加熱再生、銑刨攤鋪和就地冷再生三種。瀝青路面廠拌熱再生技術，指通過對瀝青路面混凝土的銑刨回收加工，重新攤鋪，目前更多采用的就地熱再生技術，在施工現場進行路面加熱、翻松流程，一次性實現瀝青路面以舊換新的新技術方式。瀝青路面冷再生技術，其施工過程中的瀝青路面混合料拌合是在常溫下進行的，也分為場拌冷再生和就地冷再生兩種方式。對冷再生技術的一種深度發展是全深式再生技術，其余就地冷再生的主要區別在于施工厚度范圍，涉及到基層部分。目前，國內的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，個別采用乳化瀝青。
5、溫拌瀝青再生技術及其施工作業
溫拌瀝青再生技術有別于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料技術，其溫度范圍既不想熱拌混合料溫度那么高，達150度以上，也不像冷拌瀝青混合料僅有不足40度的常溫拌合，常取介于兩者之間的合理溫度范圍。其用于施工的瀝青混合料性能與熱拌瀝青混合料相仿，綜合效用價值要更優。主要體現在，節省能源消耗和降低瀝青煙霧對施工人員身體的侵害，同時，溫拌瀝青施工還可以有效縮短瀝青料老化周期，從而起到延長瀝青路面使用壽命的作用。
三、小結
隨著對瀝青路面破壞病害研究的不斷深入，預防、治理瀝青路面病害技術的不斷發展完善，目前國內瀝青路面養護施工作業的發展，在施工技術優化提高、瀝青路面使用壽命延長、瀝青混合料性能提升、綜合能耗與環保標準的提高等方面，正在朝著社會綜合價值提升的方向，加以拓展和延伸。瀝青路面養護治理技術，沿著預防為主、防治結合的養護理念，不斷提升瀝青路面使用壽命。
參考文獻
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關鍵字：高速公路 瀝青路面面層施工
在現代化路面的建設中，瀝青面層已經成為了一個標準。大家都知道，瀝青路面具有堅實、耐久、防滲等優點，還能抗低溫開裂等。在施工技術上和國外相比還是存在著一定的差距，在施工過程中質量的控制一直是我們煩惱的。國內既使做了大量的研究，但是還沒有真正形成一套有效的控制方法，來提高工程質量，還需要我們大家一起努力來改變這個局面。
瀝青路面簡析
在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。據考古資料，印加帝國在15世紀已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀，使用量最大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在20世紀20年代開始鋪設瀝青路面。1949年以后隨著中國自產路用瀝青材料工業的發展，瀝青路面已廣泛應用于城市道路和公路干線，成為目前中國鋪筑面積最多的一種高級路面。
二、高速公路瀝青路面的面層施工中存在的問題高速公路瀝青路面在進行面層的施工過程時，在施工技術上還有待提高，其中還是有一些問題的存在，經過分析總結，歸納出有以下幾點主要問題： 1、接縫處理的問題。路面填縫料，它的作用是防水滲入并防止各類雜物掉入接縫處，因此影響混凝土板的伸縮。瀝青面層在接縫后，落物雖然不會再有，但防水的作用不是相當重要的，在現代瀝青路面的施工中，諸如此類，落物這種接縫問題還是普遍存在的。 2、面層的局部離析問題。瀝青面層的離析問題也是很重要的，它主要表現在：上面層每一臺攤鋪機的中縫，兩臺攤鋪機之間接縫的部位存在痕跡，或者有有存在滲水現象；中面層接縫部位也同樣存在痕跡；在面層將要開始施工，又或得是在臨近結束時，出現的面層局部離析問題。 3、面層壓實度不均勻。很多瀝青高速公路在面層的施工中，雖然各段落面層的壓實度一般都能滿足高標準要求，但是還有一部分測點的壓實度達不到要求，偏低，特別是靠近中央分隔帶和硬路肩的地方，很多最大理論密度壓實度根本沒有達到相關的技術要求。 4、原材料質量的不穩定。瀝青路面的面層施工過程中，施工中原材料的粗細集料粉塵顆粒質量無法保證，比如含量超標，基本都是在集料加工過程、集料儲運中的二次污染所形成的。有時，在選取同一品牌的抗剝離劑包裝時，在不同時間內的內部材料質量差異較大，原材料的不穩定就因此而造成。另外，在碾壓的過程中，由于集料壓碎值偏大，會造成中、下面層集料被壓碎，此現象頻繁出現。路面集料的供貨來源不同，出現的混雜現象，會導致一系列級配不穩定的等問題。
三、瀝青路面的施工技術
1 、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪機的運行速度是有講究的，攪拌機的產量、施工設備的情況、攤鋪厚度和寬度來設定,首先按2-6m/min作為預先設定,然后在施工的過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。切記不能隨意改變攤鋪的速度。一般在攤鋪過程中不需要工人進行整修,如果有特殊情況,可以在專業人員的指揮下,通過人工找補或更換混合料,在缺陷較多的部位進行鏟除,以此提高攤鋪質量。攤鋪用的鋼絲要扭繞式的,直徑應該控制在6mm以內,拉力要大于800N,每5M設一鋼絲支架。前面的攤鋪機左側架應設鋼絲,攤鋪機上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機右側架應設鋼絲,左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。
2 、瀝青路面的碾壓
瀝青路面施工的最關鍵步驟就是碾壓,同時，它也是施工的最后一步。我國高速公路建設正在蓬勃發展時期,我們要不斷分析總結施工經驗,充分認識到了瀝青路面的壓實度對公路質量來說是起著重大的影響,要提高路面壓實的整體水平,增加壓路機的壓實功能,在碾壓過的程中密切關注并嚴格控制壓實機的速度 ,才能更好地保證壓實質量。其實在碾壓的過程中,碾壓的速度和次數是相互作用、互相制約的,碾壓的速度快,就會需要為保證碾壓質量而增加碾壓次數，降低壓實效率。由此見得,合理的碾壓速度是相當的重要，對減少碾壓時間，提高碾壓效率都有著積極的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，輪胎壓路機可以進行一些適當的提高,但要記住應該控制在5km/h以內。速度過慢的話，攤鋪和壓實之間會產生空隙，會直接影響到施工的質量。因此,碾壓速度的選擇原則：保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，盡量的提高碾壓速度,減少施工次數,來提高工作效率。
3 、瀝青路面壓實技術與接縫施工
想提高瀝青混凝土路面的耐久性,達到延長使用壽命效果,混合料的配合、設計與壓實是十分關鍵。即使再優化的混合料配合比沒有充分壓實,也會降低路面的使用功能。壓實的目的就是為了減少混合料中的縫隙,增加路面的密實度,增強瀝青路面的耐久性?？v向施工縫:兩臺攤鋪機在同時作業的時候,可以通過梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫,首先應在已經攤鋪的混合料部分留出10-20cm寬的位置,此部位不做壓實,這時就有5-10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫:全部使用平接縫,用3m直尺從縱向延伸的位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位,用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時,需要將接縫時出現的粉塵清理干凈,加上一些瀝青,攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機做橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
四、施工中的注意事項 1、原材料的質量問題必須要保證，特別是一些粗細集料和填料的質量，務必要選取合格的礦物材料；
2、做好施工機械，質量檢測儀器的準備工作，配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器；
3、必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗；
五、結論：
關鍵詞：瀝青路面；平整度；質量控制
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.101
1 影響瀝青路面平整度的因素分析
1.1 路基的不均勻沉降
路基施工是公路工程的關鍵施工環節，直接影響到公路工程的整體質量，因此路基結構發生不均勻沉降現象，會影響瀝青路面的平整度，這也是路面平整度影響因素中影響程度最大的原因，由此產生的瀝青路面塌陷問題最為嚴重、時間最短。通過對路基沉降現象進行分析，發現造成路基沉降的因素主要包括以下幾個方面：其一，在進行路堤施工時，路堤地基的處理和填筑材料的控制不得當，導致路基結構穩定性較差，增大路基沉降問題發生的幾率；其二，進行路基填筑施工時，填筑、壓實施工的施工工藝和施工順序選擇不合理，也就是沒有按照封層填筑、壓實施工工藝和從下到上的施工順序進行施工，降低了路基施工質量，從而發生路基沉降現象；其三，路基施工的排水系統建設不夠完善，影響了施工環境土方的含水量，進而影響了土壤結構的壓縮性，路基在自重和承重的作用下發生不均勻沉降現象等內容。
1.2 基層不平整
基層不平整也是導致瀝青路面不平整的主要原因之一，在進行公路工程的基層施工工作時，不合格的混合材料質量或者不合適的混合比例都會影響材料鋪設的平整度，同時對于基層接縫、轉彎以及掉頭處的處理也會影響瀝青路面的平整度，也就是說，就算表面層鋪設情況較為平整，一旦基層存在不平整狀況，那么經過壓實處理后的路面仍然是不平整的。一般來說，瀝青路面的平整度控制在10mm以內的誤差，超過這一標準的路面即為不平整的不合格路面，需要進行維修和處理，較為嚴重的甚至還要進行重新鋪設施工。
1.3 瀝青混合材料的拌和
對于瀝青混合材料而言，為了保證鋪設時的連貫性和均勻性，提升瀝青路面鋪設的平整度，應當加強對瀝青混合材料拌和工作的管理，要求根據瀝青路面攤鋪機的需求量來確定每臺拌和機的產量，避免出現多臺拌和機器共同供料的現象，保證每一段路面瀝青攤鋪材料的一致性。但是在實際生產施工過程中，由于受到溫度、規格等多個客觀因素的影響，瀝青混合材料拌和產物不可能完全一致，甚至出現拌和機器以外故障，造成混合材料結塊等現象，影響了瀝青路面鋪設的平整性。
1.4 攤鋪機械和碾壓工藝對平整度的影響
瀝青攤鋪過程中，攤鋪機械參數選擇錯誤或者基準線控制不當都會對瀝青路面的平整度產生一定的負面影響，造成瀝青鋪設厚、薄程度不一樣，瀝青路面出現高低起伏問題。同時，在攤鋪機械作業速度不一致時，或者有攤鋪速度變更狀況時，容易產生瀝青混合材料攤鋪密度控制較差，攤鋪工藝較為粗糙等問題，在公路工程投入使用之后，局部地區容易出現瀝青路面破損的狀況，影響路面整體的平整度。另外，在進行瀝青路面的碾壓工作時，碾壓工藝和碾壓次數都會造成路面平整不一的狀況，本身機器質量過重還會對瀝青路面造成破壞，導致瀝青路面發生變形和破損現象。
2 瀝青路面平整度施工質量控制措施
2.1 嚴格控制原材料質量
嚴格控制原材料質量主要是指對瀝青路面的混合材料以及基層施工等土方施工的石料、礦粉等材料的質量控制，特別是對于石料、礦粉等材料的選擇，既要保證滿足施工質量標準，同時還要考慮實際施工情況，選擇施工現場附近獲取難度較小的材料，避免出現原材料稀缺，影響施工進度的狀況，提高公路工程施工的效率和質量。另外，針對瀝青路面原材料的質量控制，可以從以下兩個方面入手：第一，嚴格控制瀝青混合材料的混合比例，保證混合材料的結構強度和粘結力；第二，控制混合材料顆粒均勻化，對于集料和細料的選擇要結合實際施工需求，避免使用風化、質地較軟以及含水量較高等材料，最大程度保證瀝青混合材料的質量，進而保障瀝青路面的平整度。
2.2 強化公路工程基層施工
上文已經分析過，一旦基層存在不平穩狀態，將會長期影響瀝青路面的平整度，隨著公路投入使用的時間增加，還會對公路整體結構的穩定性造成破壞，甚至出現公路斷層、破損等嚴重后果。針對公路工程基郵┕さ鬧柿靠刂疲主要對基層結構的平整性、壓實度以及彎沉等三大指標進行控制，對不符合標準的基層段路進行修改和補救，確?；鶎邮┕さ馁|量，為公路工程施工打下一個堅實的基礎。
2.3 施工縫處理
施工縫會影響瀝青路面整體結構的平整性，處理較差的施工縫會引起路面發生凸起或者下凹現象。在進行施工縫處理工作時，有熱接縫和冷接縫兩種施工工藝可供選擇，需要根據實際的施工情況選擇合適的施工工藝，比如公路工程采用半幅施工方式進行施工時，只能使用冷接縫處理技術，不能選擇熱接縫處理方式。在使用冷接縫施工工藝時，要求先對已施工的半幅路面進行碾壓鋪設，然后將這半幅邊緣清理干凈，拋灑少量瀝青混合材料，之后再進行另外半幅路面的鋪設施工。需要特別注意的是，在進行另外半幅公路的瀝青攤鋪施工時，與這半幅路面保證5cm到10cm寬度的攤鋪重疊，提高施工縫施工質量。無論使用什么方式進行施工，都要保證施工縫兩端路面連接過度的平滑性，保證施工縫施工結構粘結緊密，避免在瀝青公路的實際使用過程中，發生接縫處斷裂的問題。另外，施工縫處理完成之后，應當對瀝青路面的平整度進行統一的檢測，針對部分存在不平整狀況的區域進行橫向碾壓和縱向碾壓交替的修整，直至平整度檢測達到規定的標準為止。
2.4 瀝青路面施工工藝
2.4.1 攤鋪施工
根據上文攤鋪施工對瀝青路面平整度的影響因素，將攤鋪施工的控制要點總結為以下三點：第一，控制攤鋪機械設備的作業速度。由于攤鋪機作業速度直接影響了拌和機速度，因此確定攤鋪機械的工作速度時要參考拌和需求總量，保證整體攤鋪工作均勻進行。第二，控制攤鋪機內部熨平板的清潔，及時更換變形和破損的熨平板部件，第三，針對履帶式攤鋪機需要科學設置履帶的松緊度。
2.4.2 碾壓施工
在進行瀝青路面的碾壓施工工作時，需要注意碾壓設備行進的方向必須是順著施工縫的，保證碾壓施工整體的統一性，避免出現多次啟動/停止碾壓設備、更改設備行進方向以及碾壓設備行進速度過快等問題，保證碾壓施工質量，進而保證瀝青路面的平整度。同時，在瀝青路面碾壓工藝的選擇上，明確不同碾壓工藝所需求的最佳作業溫度。
3 總結
綜上所述，瀝青路面的平整度是衡量瀝青公路質量和使用壽命的重要參數，嚴格控制瀝青路面平整度的施工質量，能夠保障瀝青公路的整體質量，提高瀝青公路路面行車的舒適度、安全性以及降低路面行車的安全隱患。
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【關鍵詞】市政瀝青路面；質量問題；質量控制
0 引言
當前，在世界各國已建市政道路當中，瀝青道路占據了絕對的份額。利用各種礦物材料與路用瀝青材料按照一定比例混合用以鋪筑面層的道路即為瀝青路面道路。瀝青混合料能夠顯著增強鋪路粒料抵抗車輛荷載、惡劣氣候等不利因素影響的能力，具有平整度高、路面積塵少、防水性好、耐久性高以及適應性好等優點，是現代城市交通工程的重要組成部分。但是，施工控制水平的良莠不齊、施工技術人員素質的差異以及關鍵施工工藝的管理缺陷等逐漸對城市瀝青道路的質量以及使用性能產生不利的影響，進而不能為使用者創造較好的行車條件，甚至還可能降低行車的安全性。
基于此，本文在對國內市政瀝青路面現狀以及常見問題分析總結的基礎上，有針對性的提出了瀝青路面施工過程中需要采取的控制措施，以期能為瀝青路面整體施工質量水平的提升盡點微薄之力。
1 我國市政瀝青路面現狀
目前，我國國內大部分市政瀝青路面在建成投入使用后都能保持一個較好的運行狀態。但是，不能忽視的是仍然有多條市政瀝青路面在較短的使用期內就出現包括開裂、擁包、剝落、泛油以及車轍等在內的多種早期破壞，對行車的安全性以及舒適度產生了很大的負面影響。
日益增加的重、超重車輛以及溫度、濕度等因素是導致上述問題產生的主要原因。然而，更需要注意的是由于我國在市政瀝青道路建設方面起步相對較晚，積累的技術知識以及相應的實踐經驗還不夠充分，特別是在瀝青路面施工過程中各單位施工控制水平以及控制力度上良莠不齊，這也在一定程度上導致了瀝青路面質量問題的產生。因此，客觀認識問題并有意識的加強對瀝青路面施工質量的控制有利于瀝青路面建設社會效益、工程效益以及經濟效益的有機統一。
2 瀝青路面常見質量問題
通過對實際工程中瀝青路面破壞形式和破壞特征的調查分析，現將瀝青路面常見質量問題總結如下：
2.1 路面沉陷
作為路面變形中最為常見的一種形式，沉陷變形常出現在道路挖方段以及填、挖方界限處。這種變形一旦產生，其影響范圍較大且均牽涉到相對較深的結構層次。產生這種問題的主要原因有：
（1）日益增長的交通負荷超越了瀝青路面設計強度，最終使得路面出現了疲勞破壞；
（2）路面以下基層強度不足或填挖路基強度存在較大差異，加之車輛荷載的作用最終會導致基層出現結構性破壞；
（3）道路與橋梁接頭處路面及其基層差異沉降導致路面與橋面的錯位沉陷；
（4）位于道路路基下部的土質路塹處積水過多，路基材料因為含水量過大且不均勻極易導致路面發生局部沉陷。
2.2 路面裂縫
（1）裂縫在瀝青路面中普遍存在，其形式呈現多樣化，但總的可以表現為橫向、縱向和網狀三種形式；
（2）初始產生的裂縫對于瀝青路面的使用性能影響很小，但是裂縫會加劇地表雨水向路面深處以及路基內的滲入，長期以往路面強度不斷降低。伴隨著行車荷載的不斷作用，路面結構極易發生破壞。
2.3 路面車轍
瀝青道路在經過施工階段壓實并投入使用以后，大量行車荷載的長期反復作用對土基和路面結構層進行了二次壓實，在這個過程中結構層材料向兩側發生位移，這種變形逐漸累積便形成了所謂的路面車轍。
2.4 路面松散
對于瀝青路面松散問題應當引起足夠重視，否則可能會引起較為嚴重的安全事故。下述各種情況均會導致這類問題的產生：
（1）選用的碎石料風化顆粒成分超標，一旦水分浸入，瀝青面層就會出現剝離；
（2）在行車荷載反復作用下，局部道路路基和面層出現差異沉降；
（3）隨著瀝青路面使用期的不斷增加，混合料中瀝青結合料的粘結性不斷下降。在車輪的反復作用下，瀝青含量因為磨損而逐漸降低，相應的路面細骨料也逐漸散失殆盡；
（4）瀝青路面中，施工時機械操作不當產生的損害以及各類油質污染損害也是產生路面松散的常見原因。
2.5 路面水損害
由于瀝青路面在行車反復荷載以及溫度作用下會產生不同程度的脹縮，此時路面若有水分存在，則路面瀝青膜會由于水動力影響而逐漸與骨料剝離。這時候水分對二者的不斷浸入會嚴重降低瀝青與骨料之間的粘結作用，嚴重的會使路面發生粘結力缺失性破壞。
3 瀝青路面質量部分控制措施
3.1 加強對原材料質量的控制管理
（1）瀝青作為瀝青路面混合料中最重要的組成材料，其質量的好壞直接關系到路面質量的好壞。因此，應在材料供應站實施嚴格的質量抽檢，確保所有出廠的瀝青材料都能符合設計的規定要求；
（2）在瀝青材料的整個生產過程當中，應按時保質的進行材料的質量檢查，及時發現并替換失效劣質材料；
（3）高耐久性部位所用的材料，應按照相關規范和規定的要求對原材料質量進行控制，確保做到百分百合格；
（4）應該嚴格按照實際工程的要求進行各種混合料的配合比設計，同時還應加強對生產過程的控制和管理。此外，還應注意以下幾個方面問題：
①應著力做好對瀝青混合料中油石比和礦料級配的控制，出現問題立即予以調整；
②應控制好半剛性基層及底基層混合料中水泥及石灰等材料的用量，確保道路基層相應部位的強度符合設計要求；
③對于工程中使用的生石灰應通過充分消解、逐層過篩等措施防止生石灰殘留，一旦道路材料中有殘余生石灰存在，路面極易起拱。
3.2 加強對施工機械的控制管理
（1）施工機械配備
施工過程中，應綜合工程實際、施工機械的性能、工作效率等因素來確定所需施工機械的種類和數目。一般城市中快速路以及主干道拌合攤鋪瀝青路面時，施工機械設備的選擇應遵循下述基本原則：
①建議采用間歇式攪拌機進行拌合作業；
②為能夠實現路面攤鋪梯隊作業，應保證現場有不少于兩臺攤鋪機進行聯合作業，選用的攤鋪機應具備攤鋪效率高、自動調平與調厚以及初步振實與熨平等功能；
③應采取雙鋼輪振動壓路機與輪胎壓路機機動配合、協同壓實的方式進行壓實作業；
（2）加強施工機械管理
①嚴格做到“操作人員人人有證，施工作業步步合規”；
②無論是混合料拌和廠，還是施工現場均應配置相應的機械維修人員，同時還要配套保障易損零部件與維修養護機具的充足供應；
③杜絕存在漏油問題的施工機械進入現場，避免污染路面。
4 結語
瀝青路面在市政道路路面中占據了很大的份額，其質量的好壞不僅關系到市容市貌，還對人民群眾的出行安全有著重要的影響。因此，明確常見的問題及其相應的原因，并有針對性的提出控制措施對于提升市政瀝青道路質量有著重要的意義。
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【關鍵詞】瀝青路面 病害 解決方案
瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短、養護維修簡便和有良好的減振性等優點，使行車平穩、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍功能、設計、施工、采用材料和養護管理等因素的影響，出現了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據我們這幾年來對我省瀝青路面的實際損壞情況的調查，談談瀝青路面常見的問題和裂縫出現的原因及其預防辦法。
一、瀝青路面常見問題
瀝青路面的損壞所表現出的形式和特征是多種多樣的。經總結分析，主要有以下幾種常見問題。
1.瀝青路面的裂縫
瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載功能下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。
2、瀝青路面的松散
松散是直接影響行車平安的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由于行車功能，一般在輪跡帶比較嚴重。其產生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層和輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；（4）機械損害或油污染。
3、瀝青路面的水損害
瀝青路面在存在水分的條件下，經受交通荷載和溫度漲縮的反復功能，一方面水分逐步侵入到瀝青和集料的界面上，同時由于水動力的功能。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結力喪失而發生路面破壞。瀝青路面產生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。
4、瀝青路面的凍脹和翻漿
瀝青路面產生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩定性能差，由于冰凍的功能，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合功能的結果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。
二、瀝青路面出現裂縫的原因分析及其預防辦法
1 原因分析
瀝青路面出現裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫摘要：另一種是由于行車荷載的功能而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。
（1）非荷載型裂縫
非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當等引起的裂縫。其產生的原因有：
1）瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過高的溫度應力。但在冬季氣溫驟降時，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產生的膨脹，導致路基和基層產生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力的增長，同時勁度急劇增大，超過混合料的極限強度或極限拉伸應變，便會產生開裂。此外，隨著溫度反復升降，溫度應力使混合料的極限拉伸應變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開裂溫度更高的溫度下開裂，同時裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。
2）瀝青的品種和等級也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長期的實踐經驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產生；瀝青未達到適合本地區氣候條件和使用要求的質量標準，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產生收縮開裂。
3）地基處理不當，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時，新舊路基搭接部位沒有嚴格按照臺階式分層壓實處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。
（2）荷載型裂縫
荷載型裂縫即主要由于行車荷載功能而產生的裂縫，其產生的原因有：
1）隨著交通運輸的高速發展。原有的路面強度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產生疲憊破壞，瀝青路面很快開裂。
2）原結構設計不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質不符合設計規范要求，路面強度明顯不能滿足行車要求。在行車功能下，非凡是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。
2 防止辦法
針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設計、施工、養護和交通管理等5個方面采取相應的預防辦法。
（1）材料方面
合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優質瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優良，均可有效減少裂縫。
（2）設計方面
精心設計，對地形復雜地段做好地質調查工作。要非凡注重加固地基，防止因地基軟弱而出現不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或對填料進行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩定性，以保證路面具有穩定的基礎。
（3）施工方面
精心施工，選擇先進施工工藝和機械設備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規范要求，嚴格按設計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質量，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內；半剛性基層碾壓完成后。要及時養生，防止其產生裂縫反射到表面層，保護混合料的含水量不受損失；養生結束后，應立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。
（4）養護方面
嚴格養護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫的進行科學的處理，避免病害的進一步擴展。
（5）加強交通管理
加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續高溫時段，運營管理單位可將重車布置在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過摘要：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴厲地限制使用。
三、結束語
瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的新問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認真選材，精心設計，把握住各個施工環節，嚴格按照施工規范和操作規程進行施工，做好道路養護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。
【參考文獻】
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【關鍵詞】廠拌熱再生技術；瀝青路面；施工流程
1、瀝青路面再生技術的意義
環境保護：在人民環境保護意識越來越重的今天，對于瀝青路面維修過程中，充分利用原材料，減少對環境的破壞變得極為重要。路面返修過程中所產生的瀝青廢料，在自然環境中難以溶解，而將其重復利用能有效解決對環境的破壞問題，而且能夠節約所需材料的成本。節約投資：再生技術的應用，可以利用原有的舊瀝青混合料，節省新瀝青及砂石材料的用量，最大限度發揮瀝青路面廢料的作用，使得路面維修成本顯著降低。瀝青再生技術引進后，我們應在消化，吸收的基礎上發展瀝青再生技術，總結現場施工經驗，形成適用于本地區的理論體系，并結合本地氣候、環境、材料、經濟等方面條件編制出一套實際的設計與施工指南。
2、項目概況
瀝青路面廠拌熱再生具有經濟、耐久、高效、低碳、可持續等技術優勢，在瀝青路面的使用中有著較廣泛的應用。近年來省公路管理局大力推行瀝青路面再生技術的應用，今年我局在某省道K0+000～K2+000段 的重鋪工程中，采用瀝青路面廠拌熱再生技術鋪筑了AC-16再生瀝青混合料下面層。
廠拌熱再生技術就是將回收的舊瀝青路面材料（RAP）運回拌和廠，通過破碎、篩分，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數量的新集料、瀝青和再生劑（必要時）等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技術。該項目分別以再生料15%、20%、25%的摻配量與新集料、新瀝青拌制成再生瀝青混合料，劃分為三個試驗段鋪筑瀝青路面下面層。
3、設備及材料選擇
本項目主要采用加隆公司CL-1500型瀝青拌合樓、鐵拓RLB-1000型再生設備、西安路泰公司RAP料二次破碎篩分設備，其它路面施工機械按照施工要求全部配備。本項目采用瀝青為克拉瑪依110#基質瀝青，是長安大學根據回收瀝青路面材料（RAP）的性質及摻配比例經過多次試驗后確定使用的最佳標號瀝青，其它標號瀝青可以替代，但必須增加再生劑，性能相對不穩定?；厥諡r青路面材料（RAP）為某高速公路養護維修工程銑刨料。本工程除RAP料及瀝青外所有材料均嚴格把關，所用碎石、石屑、礦粉均與該高速白蘭段養護維修工程相同，確保了新集料的良好性能。
4、施工關鍵技術
4.1水穩定性控制
回收瀝青路面材料RAP料中夾雜大量的花崗巖粗集料，與瀝青粘附性較差；粉塵含量較多，粉膠比過大；回收瀝青嚴重老化，技術性能降低；加之所用新集料粉塵含量普遍較高，上述因素都會導致瀝青混合料的水穩定性能降低。解決方案：對RAP料進行二次破碎篩分處理；做好預處理措施；加大RAP料及新集料的除塵力度；棄用RAP料二次篩分破碎后0-3mm檔再生料，只使用3-10mm和10-20mm檔的再生料。
對于RAP料的預處理如下：（1）不同的RAP料應分別回收，分開堆放，不得混雜?；厥湛蛇x用銑刨機，機械開挖等方式，應減少材料變異。（2）回收RAP料在回收和存放時不得混入基層廢料、雜物、土等雜質。（3）RAP料運到拌和廠內進行二次篩分破碎，要求26.5mm篩的通過率為100%。（4）回收RAP料應避免長時間堆放，應及時使用。（5）與普通石料相比，RAP料更容易吸附水分，造成加熱升溫難度大，應采取嚴格的防水措施
4.2再生瀝青混合料的拌和
（1）RAP料的預熱溫度不宜超過140℃，過高的溫度會造成舊瀝青二次老化；在預熱過程中，要求除去RAP料中的粉塵和水蒸氣。（2）不對RAP料進行明火加熱；不能使RAP料產生瀝青煙，即瀝青蒸氣，造成二次污染。（3）RAP料在拌合過程中應充分分散，其舊集料、舊瀝青與新瀝青、新集料充分攪拌，混合均勻。（4）干拌時間和濕拌時間一般比普通熱拌瀝青混合料均延長5～10s，總拌合時間比普通熱拌瀝青混合料延長15S左右。（5）拌和程序：RAP、新骨料加入拌缸拌和加入新瀝青拌和加入填料拌和出料。
4.3再生混合料的運輸
（1）在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料溫度損失過大、表面結硬。（2）除加蓋篷布外，運輸車料斗車壁也應采用篷布等包裹保溫。
4.4再生瀝青混合料的攤鋪、壓實
再生瀝青混合料攤鋪、壓實、養生和開放交通均嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）進行施工；廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～15℃。；廠拌熱再生瀝青混合料的壓實溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～10℃。再生瀝青混合料施工溫度控制較嚴，在碾壓前應該對路面表層進行清理，再分為初壓、復壓、終壓三個階段，初壓采用雙鋼輪振動壓路機，壓路機緊跟在攤鋪機后面，保證在溫度較高的情況下勻速靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3km/h。碾壓時應謹遵先底后高、先靜后震、先慢后快、先兩邊后中間，使接縫平順堅實，再向中間碾壓。采用靜壓方式碾壓和振動碾壓方式進行碾壓時，每次重疊輪寬均應小于20cm。施工時，要控制碾壓段落在40m以內，不宜過長。
4.5檢查驗收
廠拌熱再生路面的檢查驗收，應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）對熱拌瀝青混合料路面的規定。本項目經施工單位自檢合格，監理單位抽檢以及總段試驗室質量檢查驗收均為合格工程。對試驗路段跟蹤觀察，通車三個月來，路面表面平整密實，無油跡，無車轍產生。
5、總結
隨著公路建設的發展前景和節能社會的形成， 熱再生項目的環保、節能、經濟等優點值得推廣和應用。在施工的過程中，還需要做好相關試驗和檢測，對舊料進行評價和確定舊路面材料的摻配比，選擇新瀝青材料并確定用量，選擇砂石集料，確定新舊集料的配合比例等一系列的工作，才能確保瀝青路面廠拌熱再生的質量。
參考文獻
