時間：2022-04-13 17:30:16
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網為您精選了8篇軌道實訓總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1）實訓基地實訓教學與企業(yè)工作不能有效對接。許多學校沒有對城市軌道運營企業(yè)的行車工作崗位和工作過程進行認真地考察，致使校內實訓基地的實訓崗位與工作崗位不能對接，實訓內容與行車工作不能對接，實訓崗位的技術標準和技術規(guī)范與實際崗位的不能對接。2）實訓模式設計不合理。當前，大多數(shù)職業(yè)學院城市軌道運營管理專業(yè)的校內實訓教學模式一般都是針對某一具體操作技能進行。校內實訓幾乎未能模擬企業(yè)“一個工作日”，因此當前實訓模式對學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。學生職業(yè)技能有一個簡單到復雜的漸進過程，學生職業(yè)能力也是一個由低到高的漸進過程。因此，校內生產實訓模式應是一個分層漸進，由單一到綜合的過程。實訓項目應合理安排，相關技能和能力培養(yǎng)做到前后呼應，相互推動，形成梯度漸進的效果。
二、“校中站”建設思路
“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業(yè)必須吸取“教學工廠”的理念，將校內行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環(huán)境與工作項目引入學校，在學校內建起設備完善、環(huán)境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業(yè)情境中，按照企業(yè)崗位的職業(yè)要求，得到職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質養(yǎng)成，使學生在“校中站”習得的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)達到企業(yè)崗位要求的水平。2）思路。建設與企業(yè)崗位和設備對接生產實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養(yǎng)學生單項職業(yè)技能。學生通過實訓崗位實習，培養(yǎng)學生職業(yè)素養(yǎng)。學生通過完成工作崗位典型工作任務，培養(yǎng)職業(yè)能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)得到全面提升。
三、“校中站”建設的具體措施
1）“校中站”設備、環(huán)境和文化與企業(yè)全面對接。“校中站”在車站布置、設備采購和質量安全等方面接近企業(yè)環(huán)境，充分體現(xiàn)生產現(xiàn)場的特點，配備與企業(yè)車站所盡可能一致的實訓工作崗位，做到“真實任務真實操作”。以企業(yè)生產為主線，構建接近實際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實際工作崗位完全對接：“校中站”崗位角色規(guī)范與實際崗位角色規(guī)范對接；“校中站”崗位教學過程與實際崗位工作過程對接；“校中站”崗位工作內容與實際崗位工作內容對接；“校中站”崗位工作規(guī)程與實際崗位工作規(guī)程對接；“校中站”崗位工作標準與實際崗位工作標準對接；“校中站”文化與企業(yè)文化對接；營造”校中站”的企業(yè)文化環(huán)境，學生在“校中站”提前感受企業(yè)文化，了解企業(yè)理念，熟悉企業(yè)要求，適應企業(yè)管理，自覺地培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)。2）設計符合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)規(guī)律的實訓模式。實訓模式設計應充分考慮專業(yè)所面向的行車工作職業(yè)崗位，通過對崗位職業(yè)能力的調研，歸納總結崗位所需的知識、能力和職業(yè)素養(yǎng)，按照項目化開發(fā)流程，將企業(yè)典型工作任務與實訓項目對應。“校中站”實訓項目由“設備操作訓練”、“崗位訓練”和“一個工作日”三部分組成。設備操作訓練主要與《城市軌道交通信號與通信》、《城市軌道交通車站設備》等課程相結合完成；崗位訓練主要針對“站臺崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調度員”等崗位訓練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業(yè)的“一工作日”的典型工作項目和流程，真正實現(xiàn)與現(xiàn)場“零對接”。
近年來，隨著中國經濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關專業(yè)教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學實訓平臺，以培養(yǎng)滿足當?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統(tǒng)、OCC仿真培訓系統(tǒng)、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規(guī)劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發(fā)展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業(yè)辦學規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業(yè)教學要求。因此，針對教學中和培訓專業(yè)教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規(guī)劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業(yè)教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業(yè)實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業(yè)的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業(yè)調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業(yè)實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規(guī)劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規(guī)劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和 相關專業(yè)教學需要的十個培訓系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯(lián)關系，形成地鐵運營綜合訓練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業(yè)指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現(xiàn)師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業(yè)教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環(huán)調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現(xiàn)的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業(yè)教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統(tǒng)，其設備種類繁多、設備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓和專業(yè)教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業(yè)資格鑒定，同時為學校軌道類專業(yè)教學提供6個專業(yè)約200個工位的實訓規(guī)模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。 中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
近年來，隨著中國經濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關專業(yè)教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學實訓平臺，以培養(yǎng)滿足當?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統(tǒng)、OCC仿真培訓系統(tǒng)、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規(guī)劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發(fā)展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業(yè)辦學規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業(yè)教學要求。因此，針對教學中和培訓專業(yè)教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規(guī)劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業(yè)教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業(yè)實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業(yè)的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業(yè)調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業(yè)實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規(guī)劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規(guī)劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工 、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業(yè)教學需要的十個培訓系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯(lián)關系，形成地鐵運營綜合訓練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業(yè)指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現(xiàn)師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業(yè)教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環(huán)調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現(xiàn)的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業(yè)教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統(tǒng)，其設備種類繁多、設備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓和專業(yè)教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業(yè)資格鑒定，同時為學校軌道類專業(yè)教學提供6個專業(yè)約200個工位的實訓規(guī)模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業(yè)技術教育，2012（14）.
[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.
[4]彭雪鵬，劉穎.基于“工作過程”的校企合作實訓基地建設研究[J].遼寧高職學報，2009（10）.
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文獻標志碼：A
文章編號：1009―4156（2014）08―122―03
目前，我國城市軌道交通已經進人高速發(fā)展時期。為了適應城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對于高職城市軌道交通運營管理專業(yè)學生而言，綜合調度能力是其核心崗位技能要求，承擔著列車行車組織、調度指揮及突發(fā)事件應急處理、保證乘客安全運輸?shù)闹厝巍Ｓ捎谶\營調度過程與生產實際聯(lián)系緊密，要求學生必須對運營調度各方面的內容及具體實施細節(jié)有全面、深刻的認識，使學生掌握調度指揮的實際能力，這些只有通過日常調度指揮訓練來實現(xiàn)。
在實際的城市軌道交通運營方面課程教學中，因其專業(yè)性強、涉及面廣、內容抽象等自身特點，僅依靠現(xiàn)有理論教學和硬件仿真實驗的教學手段，難以使學生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學效果。在現(xiàn)實中運輸生產單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學生即使在企業(yè)現(xiàn)場實習，也很難有機會參與調度指揮方面的實際操作。如何實現(xiàn)學生調度能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)學生技能與企業(yè)崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。
高職院校實訓基地是培養(yǎng)學生動手能力的主要場所，是保證落實“培養(yǎng)職業(yè)技術能力為核心”的教育思想的基礎平臺。《教育部關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》指出，要積極探索校內生產性實訓基地建設的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。
在這種背景下，結合城市軌道交通運營調度實訓特點及崗位能力需求，從虛實結合一體化發(fā)展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術，結合場地環(huán)境、儀器設備布置，采用仿真設備與生產性設備虛實結合的方式，模擬真實工作程序、工作環(huán)境、技術指標、動作要求等，為科學研究、模擬生產、教學訓練和考核鑒定等過程提供實訓平臺：是加強實踐教學基地建設和實踐教學環(huán)節(jié)既經濟又有效的一種途徑。
一、實訓平臺功能定位
作為高職城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心崗位技能，運營調度能力實訓在整個教學中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學活動的各個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、解決調度過程中實際問題的關鍵。
根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標，專業(yè)教學過程中已開設多門與綜合調度能力養(yǎng)成相關的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關實訓設備。但由于這些設備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產環(huán)境真實性等不足，只能簡單地演示調度工作的相關流程，不能充分地鍛煉出學生的職業(yè)技能。
為此，在現(xiàn)有校內城市軌道交通實訓基地的基礎上，建立城市軌道交通調度系統(tǒng)實訓平臺，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長春輕軌實際線路的真實生產調度場景，通過對學生進行實戰(zhàn)訓練，增強學生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對接。實訓平臺建設的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔城市軌道交通運營管理專業(yè)多門主干課程的實驗、實訓項目，培養(yǎng)學生綜合調度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業(yè)大賽、創(chuàng)新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務于教學；三是能夠為地方區(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關企業(yè)運營調度人員提供人員培訓平臺，發(fā)揮其強大的社會服務功能。
采用仿真設備與生產型設備虛實結合方式建立城市軌道交通調度實訓平臺，提高生產性實訓的仿真化程度，為學生提供“具有企業(yè)生產真實產品”的虛實相關的教學環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調度大型工作流程、技術密集型崗位的核心技術的培養(yǎng)。
二、實訓平臺開發(fā)建設
基于城市軌道交通運營調度的功能定位，結合前期校內城市軌道交通實訓基地生產型設備，該實訓平臺可從以下八個方面來進行開發(fā)與建設。
（一）行車調度指揮實訓子系統(tǒng)開發(fā)
按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設置各種故障實現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時可進行教學培訓和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓。
（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)
該系統(tǒng)與長春輕軌4號線相同，可以實現(xiàn)站場顯示、列車顯示和調度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。
（三）環(huán)境控制仿真實訓子系統(tǒng)開發(fā)
模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運行方式。教師控制中心能夠設置各種故障，在故障情況下訓練學生指揮整個環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓練學生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現(xiàn)場按災害模式運行。
（四）電力調度指揮仿真實訓子系統(tǒng)開發(fā)
電力調度系統(tǒng)與長春輕軌線路（4號線）電力調度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計報表功能等系統(tǒng)功能。
（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)
調度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內容，并可以調節(jié)監(jiān)視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。
（六）教師控制服務器搭建
教師服務器主要用于教師主導的教學，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學員使用狀態(tài)，手動設置各類應急故障和模擬事故，設置和維護各類基礎數(shù)據(jù)，管理學生成績等功能，是整個系統(tǒng)中為教師設置的操作終端。
（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)
模擬輕軌調度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調、環(huán)調、中央監(jiān)控（CCTV）的實時動態(tài)。
（八）城市軌道交通調度系統(tǒng)實訓平臺集成與評估
在系統(tǒng)硬件配置的基礎上，將城市軌道交通調度各子系統(tǒng)軟硬件實現(xiàn)集成，并完成功能測試，并對調度系統(tǒng)平臺的職業(yè)性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。
三、實訓平臺特色體現(xiàn)
當前，建成的城市軌道交通實訓系統(tǒng)由于建設時間短、建設經費制約等原因，存在實訓系統(tǒng)崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導向性、實訓情境創(chuàng)設系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實訓效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調度系統(tǒng)實訓平臺。
采用虛實結合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調度實訓平臺，除了具有成本低（軟件即設備）、功能全（克服傳統(tǒng)設備品種、數(shù)量限制）、效果好（學生可反復操作）等優(yōu)點，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個方面：一是可實現(xiàn)與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現(xiàn)場完全一致的現(xiàn)場化教學，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學生熟悉崗位要求。二是可實現(xiàn)理論知識和專業(yè)內容的實訓和教學，使學生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術語及其自動化控制設備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現(xiàn)調度應急和非常規(guī)操作，使學生熟練掌握地鐵調度指揮過程中的各種應急狀況的處理，如火災疏散、電話閉塞、車站設備故障、停電、列車故障等應急狀況處理，實訓流程遵循地鐵地鐵運營公司的應急預案，與實際運營現(xiàn)場完全一致，能夠到現(xiàn)場就上崗。四是可實現(xiàn)學生現(xiàn)場動手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作。可實現(xiàn)學生全面熟練掌握地鐵運營管理系統(tǒng)的整個系統(tǒng)的結構、內容、網絡狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結，提高學生未來發(fā)展的潛力。
四、實訓平臺建設途徑
采用模塊化開發(fā)模式，重點開發(fā)行車調度指揮、虛擬列車及運行圖編輯、環(huán)境控制仿真、電力調度指揮仿真、視頻監(jiān)控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎上完成數(shù)據(jù)庫的開發(fā)集成。同時，以現(xiàn)有運營調度相關生產性設備為接口，結合場地環(huán)境、儀器設備布置，將ATC系統(tǒng)、模擬運營沙盤等調度相關生產性設備進行接口并人開發(fā)。平臺分模塊開發(fā)流程如圖l所示。
關鍵詞：軌道交通 實踐教學基地 管理模式 運行機制
高職教育以市場和社會需求為導向，以培養(yǎng)學生的全面素質、綜合能力和就業(yè)競爭力為重點，利用高職院校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教學資源，采取課堂教學和學生參加實際工作有機結合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需要的高端技能型專門人才。在此過程中，專業(yè)實踐基地的作用尤為重要。
一、軌道交通類實踐教學基地建設
近年來，軌道交通行業(yè)快速發(fā)展，拉動了軌道交通類專業(yè)人才的需求，提高了對從業(yè)人員職業(yè)素質的要求。職業(yè)院校現(xiàn)有的實踐教學條件已不能完全滿足其要求，迫切的需要“依托行業(yè)、聯(lián)合企業(yè)”更新實驗實訓設備，建立健全專業(yè)實踐教學基地。
1. 校內實踐基地的建設
校內實踐教學基地是學生專業(yè)實踐的主要場所，我院在國家骨干院校建設的東風下，更新了校內實踐教學基地的設備，拓展了其功能。自2011年來，我院與濟南鐵路局、中鐵電氣化運營管理公司、南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司等企業(yè)密切合作，投資上千萬，新建了列車駕駛、牽引傳動控制、接觸網基礎、供配電與繼電保護、牽引變電所等多個實訓室；建成了維修電工實訓與技能鑒定基地、鐵道電氣化技能實訓中心、以“駕駛中心”和“檢修中心”為核心的實訓基地。在開展軌道交通類專業(yè)實踐教學的同時，完成對學生和社會、企業(yè)人員的職業(yè)技能培訓和職業(yè)技能鑒定；展開技術服務，加強學校與軌道交通類企業(yè)的聯(lián)系，推進校企合作的進展。
2.校外實踐基地建設
校外實踐教學基地是辦好高職教育的重要組成部分，根本立足點在于校企合作、工學結合，每個專業(yè)群都應該建立一批裝備水平高、相對穩(wěn)定、產學結合的校外實踐教學基地。我院經多方聯(lián)系、實地考察，新建多個緊密合作型校外實習實訓基地，與濟南鐵路局濟南供電段、青島供電段簽訂了“校企共建實習實訓基地協(xié)議書”，并舉行了揭牌儀式，為學生提供了具有真實職業(yè)氛圍的實訓場地；為建立長期、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的校企合作關系，聘請了多位企業(yè)工程師、業(yè)務操作骨干作為專業(yè)的校外實習指導教師，指導學生完成實習。
二、實踐教學基地管理模式
建立良性有效的管理模式是提高教學質量、保證實踐教學環(huán)節(jié)的重要措施。依據(jù)實踐教學基地建設的校企合作方式，實踐教學基地要采取靈活多樣的管理辦法。
1. 實施企業(yè)化的管理模式
在這種模式中，把企業(yè)的管理模式運用到實踐教學基地的日常運作中，建立
“廠中校” 整個實踐過程以企業(yè)為主體。依托企業(yè)的技術、生產設備、人員完成學生的實踐教學，例如“鳧村接觸網培訓基地”。學生走進基地，在真實的企業(yè)工作環(huán)境中完成真實的工作任務；聘請基地經驗豐富的專家作為兼職教師，指導學生，使學習實踐與生產實踐“零距離”結合，提高自身的綜合職業(yè)能力；同時完成學生實踐成果的評價、考核。
2. 實施校企結合的管理模式
在這種管理模式中，需要工作和學習一體化的學習崗位。企業(yè)提供實踐教學需要的場地、設備等條件，并安排專人負責實踐教學基地的管理。學校把相關崗位需要的職業(yè)能力進行分析、分解、轉化、組合成專業(yè)教學情境或者教學項目，派專任教師到崗，在生產過程中完成實踐教學。
3. 實施以學校為主的管理模式
通過建立“校中廠”引企入校，校企合作建設實訓實習基地，整個實踐過程以學校為主體。可分為三個層次：一是引進“企業(yè)內涵”，將企業(yè)標準、先進技術融合進校內生產性實習實訓基地建設；二是引進“企業(yè)資金技術”，學校提供場所和主要設備，企業(yè)投入資金、技術和專業(yè)人員，共同建立校內生產性實習實訓基地；三是產教結合、企業(yè)運作，學校提供場所、校企共同投入資金設備，產品的開發(fā)、生產與銷售按企業(yè)管理進行，學生參與生產過程，完成頂崗實習和職業(yè)素質培養(yǎng)。
三、實踐教學基地運行機制建設
為確保實踐教學基地建設成果直接進入人才培養(yǎng)過程，提高軌道交通專業(yè)的教學質量，需有可靠的運行機制作為保障。
1.成立校企合作委員會和專業(yè)建設委員會
我院軌道交通類相關專業(yè)不斷加深與相關企業(yè)的合作，促進校企合作、工學結合運行機制建設，聯(lián)合行業(yè)中具有較高知名度、技術先進、對人才需求具有代表性的多家企業(yè)共同成立了專業(yè)建設委員會和校企合作委員會，選舉產生了主任、副主任和秘書，制定了各委員會章程。在人才培養(yǎng)模式、課程體系改革、課程開發(fā)與建設、師資隊伍建設、實踐教學條件建設、社會服務能力建設等方面形成長效合作機制。定期召開會議，健全校企合作的規(guī)章制度，實現(xiàn)校企共建專業(yè)，審議和修訂2011級、2012級、2013級人才培養(yǎng)方案和多門課程標準，以保證人才培養(yǎng)目標與企業(yè)需求想通、教學內容與職業(yè)標準相融、培養(yǎng)方案與課程體系滿足企業(yè)用人要求。
2.完善校企合作運行制度
軌道交通校企合作委員會和專業(yè)建設委員會分別制訂了《社會服務校企合作實施辦法》、《兼職教師聘任和管理暫行辦法》、《校企共建實習實訓基地管理辦法與實施細則》、《學生頂崗實習管理辦法》等規(guī)章制度，逐步建立長效信息互通機制，為校企合作提供制度保障，確保校企合作的可持續(xù)發(fā)展。
四、總結
高職院校軌道交通類專業(yè)實踐教學基地建設是一項與時俱進的工程，隨著軌道交通新技術的發(fā)展，要不斷注入新的血液。完善的管理模式和運行機制是實踐教學基地教學質量的重要保障。應充分利用實踐教學基地推進工學結合人才培養(yǎng)模式的實施，不斷的提高高職院校的教學質量，為軌道交通行業(yè)輸送高素質人才。
參考文獻
[1]教育部.關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見[Z].教高[2006]16號文，2006年11月16日.
【關鍵詞】高職 實訓基地 實踐教學 教學模式
陜西高等教育教學改革研究重點項目，項目編號：11Z40。高職教育實踐教學基地新型教學模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內實訓基地的研究。
教育部《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》提出“加強實訓、實習基地建設是高等職業(yè)院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質量的重點”。各高職院校高度重視校內生產性實訓基地建設，積極建設校內校外協(xié)調互補的專業(yè)實訓基地網絡，以適應專業(yè)人才培養(yǎng)目標需要。實訓基地已經成為高職學生能力培養(yǎng)的主要陣地，成為高職課程教學的重要載體，成為高職院校內涵建設的重要組成部分。為全面了解高職院校實踐教學基地的現(xiàn)狀，我們深入走訪了設置軌道交通類專業(yè)的相關院校，對多個實訓基地的建設情況、硬件設施、培養(yǎng)畢業(yè)生情況和基地特色進行了調研，收集了有關實訓基地的基礎資料，進行了現(xiàn)狀分析。
軌道交通類高職院校實訓基地開展實踐教學的現(xiàn)狀分析
首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進行了調研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實訓基地有“城市軌道交通實訓中心”“鐵路軌道養(yǎng)護實訓基地”“申通快遞有限公司校外實習基地”等。
其次，針對軌道交通類及相關專業(yè)的實訓教學進行了問卷調查，了解到各專業(yè)實訓基地的設備運用狀況，實踐教學的組織狀況，相關教學模式的應用狀況，以及各專業(yè)學生對實踐教學效果的評價。利用這些資料可以進行實訓基地教學模式的分析。
本次調查，我們選擇了典型的城市軌道交通運營管理專業(yè)194名學生、鐵道機車車輛專業(yè)113名學生和電氣化鐵道技術專業(yè)145名學生進行調查，向這三個專業(yè)的學生發(fā)放了調查文件，針對在教學基地開展實踐教學活動的多個方面的20個問題展開問卷調查。
在調查中發(fā)現(xiàn)，實踐教學課程由專業(yè)任課教師帶隊的情況較多，占調查總人數(shù)的58.3%，特別是鐵道運營管理專業(yè)，專業(yè)任課教師帶隊比例高達76.3%。在實習實訓的獨立操作訓練過程中，認為獨立操作、訓練的機會較少或幾乎沒有的學生占調查總人數(shù)的38.1%。54.1%的學生認為實踐指導教師可以隨時指導，認真負責，37.8%的學生認為實踐指導教師定期輔導，比較認真負責。77.5%的學生認為實踐教學指導教師技術過硬，教風端正。19.5%的學生認為指導教師人品很好，但技術一般，有待進一步提高。
在實踐教學實施過程中，55.4%的學生明確實踐教學的目的和要求，52.4%的學生反饋實踐教學過程中，要完成實踐作業(yè)與實踐報告，另有36.8%的學生反饋只需要完成實踐報告即可。56.7%的學生認為實踐教學次數(shù)一般，79.5%的學生認為每次實踐教學安排的任務量合適。67.4%學生認為實踐教學現(xiàn)場管理嚴格，秩序良好。
目前各個專業(yè)均能做到由實習各環(huán)節(jié)綜合考評給出學生的實踐教學成績，59.3%的學生認為實踐教學使自己收獲很大，35.5%的學生認為收獲一般，98.7%的學生認為學校的實踐教學安排對以后的工作有很大幫助。
軌道交通類高職院校實訓基地的建設和應用情況
1.硬件建設：各專業(yè)在硬件實訓基地的建設數(shù)量方面處于一般情況，但在校內基本上都能按照專業(yè)實訓室的標準建設，設備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應專業(yè)的實訓教學和專業(yè)技能考核的要求。近3年來，接收實訓的學生數(shù)量能夠與招生情況相匹配，但校內實訓基地的建設與企業(yè)的工廠、車間有明顯的差異，企業(yè)文化氛圍不夠。
2.師資隊伍：調研的各實訓基地均配備了與專業(yè)發(fā)展較為匹配的專兼職師資隊伍，指導實訓教學的教師能夠認真負責地指導校內實訓。但缺乏企業(yè)或現(xiàn)場專家，校內教師的技術性經驗相對缺乏，校內實訓指導與生產實踐有脫節(jié)情況。
3.實訓過程：各專業(yè)校內實訓任務安排合適，目的明確，內容非常實用，實訓準備充分，管理嚴格。實訓指導書、設備說明書和案例等資料完善，學生能夠獨立操作，訓練機會較多。但安排實訓次數(shù)一般，與理論教學有斷層情況，校內實訓與企業(yè)真實的生產過程并不吻合，實訓過程中缺乏企業(yè)文化的氛圍。
4.考核與評價：調研各專業(yè)均能由實習各環(huán)節(jié)綜合考評給出實訓成績，大部分學生認為實訓收獲很大，并認為實訓教學對以后的工作幫助很大。但實訓考核的形式仍然單一，實訓成績難以動態(tài)標示完整的實訓過程，考核與評價的指標缺乏標準和規(guī)范。
軌道交通類高職院校實踐教學基地教學中存在的問題
1.綜合性問題
依據(jù)高職院校的實踐教學基地運用現(xiàn)狀，結合學生對實踐教學問卷調查的統(tǒng)計分析，再結合職業(yè)教育的特點和特色，我們不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的實踐教學中存在一些問題。
首先，是實踐教學內容側重指向于抽象的專業(yè)技能，而工作過程知識沒有被考慮。雖然實踐教學具有相對獨立性，構成一個完整體系，對學生進行了一定的技能和技術應用能力培養(yǎng)，關注了外顯的知識與技能，突出了專業(yè)的應用性和針對性，但是缺乏對在復雜的工作情境中作出判斷并采取行動能力培養(yǎng)，當原有的專業(yè)知識技能不再適用于新的職業(yè)崗位時，學生可能會茫然而不知所措。
其次，是實踐教學方式強調技能的重復訓練，而完整的行動過程被忽視。傳統(tǒng)的教學方式從“技能操作的操作性”、“技術的應用性”、“技術的實踐性”三大模塊中似乎重視了學生實踐能力的培養(yǎng)，其實它只強調的是技能的量的積累，是基于靜態(tài)層面的，缺失基于獲取信息、計劃、實施與評價的完整的行動過程學習，學生很難獲得從事職業(yè)活動所需要的方法關鍵能力，即制訂工作計劃的步驟、解決實際問題的思路，獨立學習新技術的方法、評估工作結果的方式方法等。
最后，是實踐教學基地注重硬件條件建設和工作崗位的設置，而脫離了課程建設和學習崗位的設計。校內實訓基地過于追求硬件設備的完整，與真實的工作環(huán)境沒有很好的聯(lián)系，其教學也無法將工作過程中的理論知識和實踐知識結合起來。校外實訓基地的建設單純注重工作崗位的安置，忽視了學習崗位設計，學校與企業(yè)對學生的整個學習過程都缺乏明確的計劃和足夠的控制，致使學生在企業(yè)的實習過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學習流于形式。
2.主要問題
在綜合分析的基礎上，按照示范性職業(yè)院校建設的根本要求。我們可以得出目前高職院校實踐教學基地的教學模式中存在的主要問題。可以發(fā)現(xiàn)：目前的教學活動在很大程度上仍然是“知識本位”的模式，與高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的“能力本位”要求存在著諸多不適應，“教”與“學”的矛盾突出，實訓基地在教學、教育、基地功能發(fā)揮、考核評價等方面存在明顯的問題。
（1）教師和學生角色轉換不夠
傳統(tǒng)的教學模式，教師是知識的主宰者和傳述者，學生是知識的接收者和儲存者，教師始終在教學活動中占主導地位，學生更多處于被動地位，教學活動的開展主要是以教師準備的內容來進行，而不是以學生需要掌握的技能為中心，學生沒有自由選擇和自主學習的機會，學生厭學問題比較突出。
（2）學生職業(yè)化養(yǎng)成教育有欠缺
部分高職學校沒有建立真實或仿真職業(yè)氛圍的校內實訓基地，學生實習中不能感受企業(yè)的文化，缺乏基本的職業(yè)認知、職業(yè)目標，缺乏基本的職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范與良好的職業(yè)習慣等，造成畢業(yè)生的職業(yè)化程度低、不符合用人單位的用人標準。校外實訓基地因各種原因，難以滿足學生的頂崗實習要求，基本流于參觀實習。實踐基地教學模式中教學過程與崗位工作過程脫節(jié)，教學內容與企業(yè)真實工作任務脫離，職業(yè)化養(yǎng)成缺失。
（3）校內、校外實訓基地功能發(fā)揮不全
目前，高職院校因人力、財力、物力等因素的限制，很多高職院校標準化校內實習基地群尚未真正投入教學使用，校內實訓基地主要用于教學實訓，缺乏相應的生產、研發(fā)、技術推廣與服務等功能；缺乏一批相對穩(wěn)定的、不同類型的校外實訓基地，校外實訓基地利用率低，主要成了畢業(yè)學生畢業(yè)實習、參觀的場所，企業(yè)給學生提供的多是就業(yè)機會，而不是學習機會，不能真正做到頂崗實習，實訓基地的作用沒有得到充分發(fā)揮，實踐教學基地資源利用率不高問題。
（4）考核、評價方式不夠全面
原有的考核、評價方式，只能考共性的、統(tǒng)一的東西，重結果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評價方式單一，注重教師評價，忽視了學生評價和社會評價，造成教師對學生綜合學習能力和知識掌握情況評價得偏頗，不能全面、綜合地評價學生的能力和素質，激勵作用不強，影響了高職教育的人才培養(yǎng)質量。
軌道交通類高職院校實踐教學模式的改革動向
通過廣泛調研我們發(fā)現(xiàn)，當前許多示范性高職院校嘗試進行了實踐教學模式的改革與創(chuàng)新。但實踐教學基地教學模式是依賴于實踐教學主體不斷總結、探索和建構的，它沒有固定的樣態(tài)。因學校不同、條件不同、特點不同、學科專業(yè)不同、文化背景和優(yōu)勢不同，主體經驗和個性不同，不可能有完全統(tǒng)一的模式；另一方面，任何教學都是個性化的、教無定法。所以從理論上說，教學模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應該具有獨特的個性，具有不同的價值、功能和特點，是具有自身意義和價值的多樣化的存在。從實踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學收效良好的實踐教學模式，但與蓬勃發(fā)展的高職教育相比，實踐教學模式的樣態(tài)還比較單一，數(shù)量還不多，選擇的余地不大，還不能適應高職教育整體發(fā)展的需要。在這樣的前提和背景下，實踐教學模式還要以創(chuàng)新為主導，要勇于實踐，大膽探索，切實構建適合自身發(fā)展的新模式。
實踐教學基地教學模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側面揭示了教學規(guī)律，比較接近教學實際、具有一定的科學性，容易理解和操作，是符合高職教育培養(yǎng)高技能人才目標的，是適應高職教育因用而學、因需而學，因技能而學的目標取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們去把握和運用，為實踐教學提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術、技能和技巧，讓老師們用來完成教學任務、獲得預期的教學效果，而只有適用性的模式才能達成這一目的；才能被學生所接受，取得良好教學績效；才能經得起教學實踐的檢驗，傳之久遠。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。
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【關鍵詞】城軌車輛 實訓車 車門檢修
【中圖分類號】U270.38 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）27-0008-03
現(xiàn)如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進程的加快，城市的交通壓力將繼續(xù)增大，發(fā)展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準權的下放，地方政府將迎來城市基建發(fā)展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運營安全則是一項首要的工作，由于城市軌道交通列車運營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關閉，容易導致客室車門的門控電氣元件和機械零部件損壞，造成正線運營列車的客室車門故障頻發(fā)。這就要求高職院校相關專業(yè)，注重實訓課程的開發(fā)，培養(yǎng)一大批能及時分析城軌車輛車門系統(tǒng)以及具備解決其故障能力的實用型人才，確保城市軌道交通運營的安全。
一 城軌車輛車門系統(tǒng)概述
城市公共交通系統(tǒng)可分為兩個子系統(tǒng)，一個是公共交通運輸工具和設施，另一個是公共交通規(guī)劃與運營管理，本文主要研究的是公共交通運輸工具和設施。用于城市軌道交通運營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設計方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節(jié)A型車的客室門就有10個，B型車也有8個。
城軌車輛的門按照驅動系統(tǒng)的動力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動式車門和氣動式車門，電動式車門的動力來源是直流或交流電機，氣動式車門的動力來源是驅動氣缸。按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。
內藏嵌入式移門簡稱內藏門。車門開、關時，門扇在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動，故而稱之為內藏門。
外掛門因其門扇的上下導軌均設置在軌道車輛的車外側，門扇通過移動機構掛在外部上導軌而得名。外掛門采用模塊化設計和安裝，門頁、車門懸掛機構以及傳動機構的部分部件安裝于車體側墻外側，電子門控單元和驅動電機裝于車體側墻的內側。
塞拉門，車門關閉時，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運行方向復合運動，在運動過程中具有塞和拉兩種動作，呈塞拉狀態(tài)而得名。
二 客室車門檢修實訓的現(xiàn)狀
目前，職業(yè)院校城市軌道交通車輛專業(yè)的客室車門檢修實訓大多采用兩種實訓臺進行。
一種是原車門制造廠家生產的車門實訓臺，這種實訓臺，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實訓臺上的全部配件都是原廠生產，不足之處就是成本太高，往往職業(yè)院校購買的數(shù)量有限，很難開展實訓。
另一種是由教具廠仿真制造的車門實訓臺，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價格方面是要少一些。但不管是哪一種實訓臺，作為理論講解在課堂或實訓室里進行都還較為直觀。如果在學生實訓環(huán)節(jié)采用這兩種實訓臺就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實現(xiàn)場這樣的環(huán)境。比如“對車門關閉并鎖定限位開關的檢查”實訓，在門扇關閉過程中只是將測試物置于門扇的手指保護橡膠之間，當門扇擠壓到測試物時應立即重新開啟，能做的是針對某一項功能進行訓練，得不到完整的工作過程。
三 客室車門檢修實訓的開發(fā)
城軌車輛綜合演練實訓車提供包括基本技能訓練和綜合能力培養(yǎng)兩方面的實踐環(huán)境。學生所處的實訓環(huán)境具有真實性，實訓項目均是相關專業(yè)學生今后將從事的職業(yè)及工作崗位，在這一真實環(huán)境下進行崗位實踐，不僅能培養(yǎng)學生解決生產實踐和工程項目中實際問題的技術及管理能力，而且還能培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)的精神，使學生真刀真槍地進行職業(yè)規(guī)范化訓練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業(yè)和企業(yè)獻身的精神。
實訓車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎上，綜合多種功能為一體的實用新型，適于學生綜合素質訓練用車。以車門檢修實訓為例：不管是在哪一條運營線上，一列車所采用的客室車門都是統(tǒng)一的。但由于城市軌道交通建設的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號線用了塞拉門，二號線用的是內藏嵌入式移門，而三號線用的又是外掛門。從教學的角度出發(fā)，實訓車可以采用下面的方法來實現(xiàn)。
方法一：在城市軌道交通車輛實訓中，將8個客室車門（對于A型車來說有10個客室車門）分別按三種門進行設計制造，也就是說這輛實訓車的客室車門可能有3個塞拉門，3個是內藏嵌入式移門，2個是外掛門，當然，具體哪一種門的數(shù)量設多少個，可根據(jù)各地的實際情況而定。學生在這樣的實訓車中分組進行實訓，三種門都能動手拆裝，通過實踐對各種門相互間的優(yōu)勢進行比較，更能加深對不同的門的理解。
方法二：將8個客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準進行設計與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優(yōu)勢在于，老師講到某一種門時，實訓的器具是統(tǒng)一的，便于學生間相互配合、相互討論，共同提高技能。
城軌車輛綜合演練實訓車的主要目的是將實訓內容及過程與生產相一致，這里以電動式客室車門的檢修為例，其設計的主要項目有：
1.實訓門的拆卸
第一，門頁的拆卸。對門頁拆卸的任務關鍵是要將門頁置于半開位置開始進行。
第二，驅動單元的拆卸。對驅動單元的拆卸是從通過斷開相應的連接器，斷開驅動單元的所有連線著手。
2.實訓門的安裝
第一，檢查門框的尺寸。在進行車門機構的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對角線誤差數(shù)值是否在規(guī)定的范圍內，學習正確使用工具和量具。
第二，檢查門框密封區(qū)的平行度。要求學會使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。
第三，驅動單元的安裝。驅動單元的安裝目的是讓學生在安裝的實踐中認識驅動機構的主要部件，比如機架構成、右門到位開關、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機與電機支座、聯(lián)軸器、長導柱、短導柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機構小端子、直流轉換開關等。
驅動單元的安裝主要任務有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機構小端子和直流轉換開關。
第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下?lián)蹁N連接，并與隔離開關組件的位置都有嚴格的要求。主要任務有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下?lián)蹁N。
第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時要注意緊固件不松動，鋼絲繩根據(jù)實際情況調整。安裝內部緊急解鎖裝置組件和立罩時要求：將立罩安裝在臺架門框上，緊固件不松動。
第六，左、右門板安裝。本任務要求是左右門板對中，調整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關門到位后，門板外表面與臺架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強點處壓槽輕微接觸；門板下?lián)蹁N與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。
3.實訓門的調整
電動式客室實訓車門的調整主要包括：門頁的調整，對手指保護橡膠的調整，對滾子搖臂的調整，對止動銷的調整，對支撐滾子的調整，對車門隔裝置的調整。
4.實訓門的
電動式客室實訓車門的主要是對驅動裝置的。
5.實訓門的檢查
電動式客室實訓車門的檢查主要包括：驅動單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。
6.實訓門的調試
電動式客室實訓車門的調試主要是：對車門關閉并鎖閉限位開關S1的調試，對車門關閉并鎖閉限位開關的檢查，對緊急限位開關S2的調試，車門隔裝置的調試，緊急下車/上車裝置的調試，擠壓力的測試。
四 車門檢修演練實訓的成果
學習的目的在于應用，經過調研我們認為，城市軌道交通車輛專業(yè)培養(yǎng)的目標主要針對車輛乘務員、車輛檢修鉗工兩個崗位，作為車輛乘務員也就是客車司機來說，學習要從實戰(zhàn)出發(fā)，演練實訓車設有“車門故障”的演習。這個故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導致車門無法正常關閉，這樣一來，客車司機是不允許開啟制動系統(tǒng)的。比如可以進行模擬設計，當駕駛室里的屏幕顯示某一號車門沒有關閉，客車司機“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實訓車是難以做到的。
2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運營與維護”賽項列入全國比賽項目，此項目比賽的主要內容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調試，包括車輛門體系統(tǒng)的安裝與調試、EDCU門控制器單元調試、監(jiān)控與通信系統(tǒng)、控制臺及臺架的接線、繪制控制臺接線圖、分析故障的產生與消除等。此次大賽總共有18個省市26個參賽隊參加，柳州鐵道職業(yè)技術學院作為廣西的代表隊參加，由于平時在綜合演練實訓車中進行過訓練，在比賽中學生遇到設備有故障的時候，3名參加學員自覺地停下手中的工作有序地排好隊進行報告。大賽的總負責人在總結會說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對突發(fā)事件，說明參賽隊之前的訓練有素并為大賽做了充分的準備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業(yè)技術學院代表隊獲得了優(yōu)異成績。
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高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內容具體化,特別是提前上崗,已經使學習和工作結合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎上,經過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業(yè)生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構了“學作結合”課程體系。
2課程開發(fā)與設計
2.1設計依據(jù)
依托鐵道工程技術專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2構建基于“學作結合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準,與合作企業(yè)技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現(xiàn)知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業(yè)課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。
2.3課程設計與教學準備
在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發(fā)給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業(yè)的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業(yè)的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。
3結語
（一）城市軌道運營發(fā)展的要求
當前，我國城市軌道交通進入了發(fā)展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業(yè)人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養(yǎng)質量提出了更高的要求。要培養(yǎng)高質量技能人才，就必須對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新，適應城市軌道運營管理企業(yè)用工的要求。
（二）高職教育培養(yǎng)目標變遷的要求
傳統(tǒng)高職教育教學計劃中，課程內容忽視學生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養(yǎng)學生職業(yè)能力。因此，必須對現(xiàn)有城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新。
二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路
（一）確定專業(yè)定位
學生的職業(yè)生涯是實現(xiàn)學生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結合。專業(yè)定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學生的職業(yè)生涯奠定基礎。
（二）實施以崗位任務為導向課程設置
課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發(fā)，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現(xiàn)從學習者到工作者的角色轉換。
（三）突出以崗位能力為核心組織課程
圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。
（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排
行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據(jù)此將學習領域課程合理排序，學生系統(tǒng)學習后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據(jù)實施教學
以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據(jù)城市軌道交通運輸生產高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內化職業(yè)素養(yǎng)。
三、工學結合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點
（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新
為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設指導委員會成員深入企業(yè)，進行專業(yè)人才需求調研；對畢業(yè)生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。
（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新
本專業(yè)崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業(yè)對應的崗位群能級關系的特點，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學結合人才培養(yǎng)方案。
（三）課程體系創(chuàng)新
1．課程體系構建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統(tǒng)設計與“以崗促教、突出應用”人才培養(yǎng)方案相適應的專業(yè)課程體系。
2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中“，邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學模式創(chuàng)新
改革傳統(tǒng)教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
（五）評價體系創(chuàng)新
1．評價主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據(jù)學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進行全面評價。
2．評價指標由單維度變?yōu)槎嗑S度評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊辉u價結果由終結性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。
3．全面評價學生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學生運用所學知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標和課程目標的要求。
四、新人才培養(yǎng)方案實施效果
（一）立足一線，適應發(fā)展
深入城市軌道交通企業(yè)調研，深入研究職業(yè)技能標準與工作任務。
（二）任務驅動，項目教學
按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。
（三）策略靈活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。
（四）工學結合，上崗對接
