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[關鍵詞]鞍山市 教職工 體育鍛煉 現(xiàn)狀調查
[中圖分類號]G806[文獻標識碼]A[文章編號]1009-5349(2010)05-0192-01
據(jù)有關資料統(tǒng)計,全國60%的科研工作者(包括教師)由于長期從事腦力勞動而缺乏必要的身體鍛煉,身心承受著不同程度疾病的折磨,不僅給家庭帶來痛苦,同時也給國家造成了重大損失①。目前我國知識分子的健康狀況令人擔憂。
近年來對高校教師體育鍛煉現(xiàn)狀進行調查研究的很少。本文通過對本院教職工體育鍛煉現(xiàn)狀以及影響體育鍛煉主要因素分析結果的研究,結合本院實際情況,從學校、個體等方面提出了關于教職工體育鍛煉的建議。
一、研究對象
以鞍山師范學院除體育系外的200名教職工為調查對象。
二、研究方法
(一)文獻檢索法
查閱有關體育鍛煉方面的資料,為本文提供充分的理論依據(jù)。
(二)問卷調查法
經(jīng)過專家對問卷的信效度檢驗達到問卷設計的要求后,發(fā)放問卷200份,回收問卷188份,回收率為94%。其中有效問卷180份,有效率為95.7%。
(三)數(shù)理統(tǒng)計法
用Microsoft Excel對數(shù)據(jù)進行處理。
三、結果與分析
(一)教職工體育鍛煉現(xiàn)狀的調查分析
1.體育鍛煉場所的調查分析
調查發(fā)現(xiàn),選擇學校的體育設施進行鍛煉的人數(shù)最多達到72人,占總調查人數(shù)的40.1%。這可能與本院絕大多數(shù)教職工住在學校教職工宿舍有關。但選擇公園廣場、住宅小區(qū)、樹林河邊的比例達到33.6%,說明雖然本院的體育設施條件雖已很完備,但仍不能滿足教職工鍛煉要求。
2.體育鍛煉組織形式的調查分析
表1數(shù)據(jù)顯示,僅11%的教職工通過學校組織的形式參與體育鍛煉,說明學校對教師體育鍛煉的組織力度不夠,特別是與《全民健身計劃綱要》提出的要重視知識分子體育活動開展的目標還相距甚遠。
3.體育鍛煉項目的調查分析
經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn),長走或跑步的人數(shù)為88人,占總調查人數(shù)的48.9%,排在第一位。其原因可能是其不受場地、技術的限制,無需任何費用,是教職工們選用最多的一項鍛煉項目。從總體上看,教師們參與的項目多種多樣,內容廣泛,既有我國傳統(tǒng)優(yōu)勢項目,又有國際流行的體育比賽項目,特別是一些時尚體育項目。
(二)本院教職工體育鍛煉影響因素的調查分析
從表2可以看出,個人因素成為主要因素。指導因素也占到了21.9%,指導內容如:各類人群所適宜鍛煉的項目、時間、強度、場所等方面的指導。
四、結論與建議
(一)結論
1.多數(shù)教職工在學校體育場地以個人鍛煉的形式進行活動,項目選擇具有明顯的簡單、單一化傾向,活動時間較少。
2.影響本院教職工體育鍛煉的因素歸類為個人、環(huán)境、項目、指導因素。
3.本院校有11%的教職工通過學校組織的形式參與體育鍛煉,學校對教師體育鍛煉的組織力度不夠。
(二)建議
1.學校體育場館應盡可能地開放。學校的體育場地、場館最好是在清晨和傍晚、節(jié)假日開放,以解決目前體育場地器材設施不足的問題。
2.成立各種形式的俱樂部。成立各種形式的俱樂部,主要目的是教師鍛煉身體,達到放松身心的目的。
3.學校應開展形式多樣的體育競賽活動,吸引教職工的廣泛參與。開展形式多樣的體育競賽活動,以激發(fā)教職工體育鍛煉的興趣,營造良好的體育氛圍,形成全校師生共同參與體育鍛煉的和諧局面。
關鍵詞：農(nóng)村公路；彎道半徑；連續(xù)彎道；視距；長大縱坡
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
文章編號：1009-0118（2012）08-0205-02
道路交通安全是一個系統(tǒng)工程，在人、車、路（含整個環(huán)境）構成的動態(tài)系統(tǒng)中，這三個因素必須協(xié)調地運動，才能達到整個系統(tǒng)安全、快速、舒適的要求。隨著農(nóng)村地區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，農(nóng)村公路里程及機動車數(shù)量不增加，使得這個系統(tǒng)工程日益壯大。為提高道路交通的安全性，道路安全管理也逐漸融入其中，成為必不可少的一部分，并在一定程度上影響著整個系統(tǒng)的安全性。山區(qū)農(nóng)村公路交通安全影響因素除了與一般公路有相同之處外，還有其自身的特點，只有充分掌握了人、車、路、管理四個方面的因素對道路行車安全的影響，才能針對農(nóng)村公路的特殊性，制定合理、有效的改善對策。
道路線形包括了平面線形和縱面線形，其中平面線形要素主要包括直線和曲線，而曲線又有緩和曲線和圓曲線，它們是組成道路線形的基本要素。我國幅員遼闊，地形條件復雜，農(nóng)村公路建設中，由于受到資金的限制，在線形上往往存在著比一般公路更多的缺憾，這些不利的線形也常常是引發(fā)農(nóng)村公路交通事故的直接原因。
一、平面線形對山區(qū)農(nóng)村公路交通安全的影響
（一）彎道半徑
對于山區(qū)農(nóng)村公路而言，由于村鎮(zhèn)、自然條件、經(jīng)濟條件等因素的影響，彎道設計往往不符合規(guī)范，有些路段的坡度、曲線半徑和安全視距甚至連規(guī)范中最低設計車速的標準也達不到，直接危及行車安全。近年來各級政府加大了對公路建設的投入，多數(shù)農(nóng)村公路的建設是在原有機耕道上通過硬化實現(xiàn)的。然而在硬化過程中，公路線形沒有同時加以完善，沒有按照公路技術標準要求進行平、縱、橫設計，形成了“一級公路的路面、四級公路的線形”這樣極不協(xié)調的狀況。大多數(shù)硬化后的山區(qū)農(nóng)村公路出現(xiàn)了路面條件好、線形差的不匹配現(xiàn)象，給駕駛員造成了視覺上的誤差，客觀上為駕駛員的超速違法行車創(chuàng)造了條件，是交通事故的隱患。
（二）彎道個數(shù)
對于山區(qū)農(nóng)村公路來說，受眾多條件限制，彎道數(shù)量較多。雖然彎道是線形的重要組成部分，但太多的彎道個數(shù)會強迫駕駛員多而快地接受信息，從而使駕駛員操作困難，有時操作不當或稍有疏忽便會發(fā)生交通事故。
（三）視距
在公路設計中，行車視距是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。為了保證行車安全，司機在行車時，需要隨時都看到公路前方的一定距離，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或對迎來車采取停車、避讓、錯車或超車等措施，為完成這些操作過程所必需的、最短時間內的汽車行駛路程稱行車視距。
山區(qū)農(nóng)村公路急彎路段較多，會車視距常常不能滿足公路工程技術標準的要求，對駕駛員的行車影響較嚴重，以引發(fā)碰撞事故。
二、縱面線形對山區(qū)農(nóng)村公路交通安全的影響
道路縱坡的大小和坡長是關系到行車安全的重要因素。山區(qū)農(nóng)村公路特殊的地理環(huán)境造成了其地勢起伏較大的特點，為了避免較大的工程量和資金投入，在農(nóng)村公路建設過程中通常會依照當?shù)氐匦螚l件進行施工，這就使得山區(qū)農(nóng)村公路上存在大量的縱坡較大且坡長較長的路段。由于山區(qū)農(nóng)村公路混合交通嚴重，各種汽車構造、性能、功率不同，它們爬坡能力也不一樣，尤其是農(nóng)用車輛的功率、制動性能、構造性能等均比一般車輛相對較差。當其行駛于長大縱坡路段時，明顯表現(xiàn)出爬坡能力差等特點。因此，可以說農(nóng)村公路上的縱坡坡度大小以及坡長對農(nóng)用汽車及載重汽車的影響要比小汽車顯著得多。
長大縱坡路段對于農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)用車和載重汽車的行駛安全是非常不利，它對交通安全的影響主要表現(xiàn)在：（一）在上坡時，車輛在連續(xù)爬坡的過程中會出現(xiàn)發(fā)動機過熱、水箱沸騰、汽阻等現(xiàn)象，一些性能較差的車輛甚至會出現(xiàn)爬坡動力不足或發(fā)動機熄火的機械故障，導致安全性能降低；同時，上坡過程中農(nóng)用車合和載重汽車車速的降低，妨礙后續(xù)的快速車輛通過，使得超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大；（二）在下坡時，載重車輛需要長時間減速、制動，連續(xù)制動會造成制動器發(fā)熱失效或燒壞，制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故。此外，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，從而導致事故的發(fā)生。所以無論公路等級的高低，對較大的縱坡坡度及坡長都要加以必要的限制。
三、路側環(huán)境對山區(qū)農(nóng)村公路交通安全的影響
（一）路肩
路肩寬度的增加有利于降低交通事故率。美國的Zegeer和Deen研究發(fā)現(xiàn)，與沒有路肩的道路相比，增加0.90-2.70m的路肩時，交通事故可減少21%，并認為最佳的路肩寬度為1.5m。瑞典的Hedman利用瑞士的事故資料分析后認為，在0～2m的范圍內，路肩寬度的增加將使交通事故減少，但超過2.5m時其效益不再顯著。另外，路肩的類型也在一定程度上影響交通安全。在一些低等級的公路上，由于雨水沖刷和侵蝕以及日常養(yǎng)護不足，造成土路肩強度降低，容易被汽車壓塌，引起車輛側翻。
（二）路側邊坡
雖然路基邊坡坡度的大小其本身跟道路交通事故發(fā)生與否并無直接關系，但它卻與交通事故的嚴重程度緊密相關。大量數(shù)據(jù)表明，山區(qū)公路的惡通事故，大都是車輛沖出路外，翻下懸崖陡坡造成的，由此凸現(xiàn)出山區(qū)農(nóng)村公路路側安全的重要性。
美國的Zegeer等人利用路側安全性能評級的方法評估路側的安全性能。根據(jù)這一體系，路側安全程度按照7分制來評級，其得分從1（最好）到7（最差）變化。我國交通部公路科學研究院也對路側安全等級評估方法進行了相關研究，提出基于灰色聚類理論的路側安全等級評估方法，將路側危險等級劃分為4級，級別越高表示路側安全水平越低。
山區(qū)農(nóng)村公路的路側基本屬于路側凈區(qū)寬度小于3m，邊坡坡度大約為1：3或更陡，路側深度3m以上為峭壁或陡直的懸崖且無護欄，路緣范圍內有堅硬的障礙物、河流、湖泊等，車輛沖出路側不能返回，易發(fā)生重大、特大事故的情況。若以上述兩種方法來評價我國山區(qū)農(nóng)村公路的路側安全等級，則多數(shù)山區(qū)農(nóng)村公路的路側安全得分在5～7之間或3～4級，為最差安全等級。
四、結語
通過上述分析可知，由于地形條件和建設資金限制，造成山區(qū)農(nóng)村公路線形設計不達標，小半徑彎道、連續(xù)彎道、視距不良、長大縱坡等問題嚴重影響農(nóng)村公路的行車安全。此外，險要的路側環(huán)境也更容易使山區(qū)農(nóng)村公路發(fā)生重大交通事故。
參考文獻：
［1］佘艷華,蘇華友.公路線形設計因素對交通安全的影響分析［J］.道路交通與安全.2006.6(12).9-11.
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［3］陳斌,袁偉.交通安全的道路因素分析［J］.廣西交通科技.2002.4.27(102).19-21.
關鍵詞：不良天氣；山區(qū)高速公路；交通安全；
引言
不良天氣是影響山區(qū)高速公路交通安全和運輸效率的重要因素。本文分析了不良天氣對山區(qū)高速公路安全的影響，指出了當前山區(qū)高速公路交通安全存在的問題，提出了不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理的改善策略。
1 不良天氣對山區(qū)高速公路行車安全影響分析
雨、雪、霧等不良天氣條件下山區(qū)高速公路的車輛行駛環(huán)境與正常狀態(tài)下相比有較大變化，不良天氣主要改變了能見度和路面附著系數(shù)，同時也對駕駛人的駕駛行為和車輛性能造成一定影響。
1.1 雨天環(huán)境影響分析
從泰贛與昌金兩條高速公路在各種天氣條件下的事故統(tǒng)計比例中可以看出，雨天引起的簡易事故和一般事故所占比例分別為35%和29%。在各種不良天氣中，雨天對山區(qū)高速公路的影響最大。降雨會在空氣中形成水霧，能見度大幅度下降[1]。同時，由于空氣潮濕，會在車輛擋風玻璃、車窗上形成薄霧，也會在后視鏡上形成大量水滴，對駕駛人視線干擾較大，影響對前方路況和交通標志的辨識能力。降雨也會造成路面積水，降低路面附著系數(shù)，在車輛高速行駛過程中可能出現(xiàn)“水滑”、甩尾
等狀況，而且制動距離將增加兩倍以上，容易造成交通事故。值得注意的是，由于小雨致使路面更加濕滑，且駕駛人對小雨的重視程度不如暴雨，因此，小雨比暴雨的潛在危險性更大。
1.2 雪天環(huán)境影響分析
從事故與路面狀況關系的統(tǒng)計結果中可以看出，冰雪引起的事故比例為73.2%，降雪對山區(qū)高速公路路面狀況影響較大。降雪時能見度較低，對駕駛人視線干擾較大，影響駕駛人對路面標線、交通標志和前方路況的辨識能力。路面積雪會降低路面摩擦系數(shù)，尤其在高海拔地區(qū)，極易形成風吹雪路段，積雪在車輛碾壓作用下，表面會變得堅硬、光滑，影響車輛制動距離和控制性能，極易發(fā)生事故。當晴天時，路面積雪的反射光，造成駕駛人眩光，影響視距，嚴重影響山區(qū)高速公行車安全。
1.3 霧天環(huán)境影響
常見事故發(fā)生的主要原因如下：
1）霧天道路能見度降低，尤其在濃霧期間，能見度極低，路側景物模糊不清，駕駛人無法根據(jù)參照物判斷車速，因而無法把握好車速，潛意識里認為車速不高，致使超速行駛引起事故。霧天也會給駕駛人造成一定的心理壓力，使得駕駛人疲勞，緊張，發(fā)生意外時，容易采取不當?shù)拇胧亩鴮е率鹿拾l(fā)生。
2）由于霧天空氣中懸浮著大量小水珠，對光線有很強的散射和吸收作用，使得在霧天條件下事物輪廓的清晰度降低，駕駛人對前方路況、可變情報板、交通標志和后方車輛的辨識困難，無法保持車輛安全行車間距，影響駕駛人的觀察和判斷能力，易引發(fā)連環(huán)追尾。
3）霧天空氣濕度大，小水滴會在路面會形成一層薄膜，降低輪胎與路面的摩擦系數(shù)，增加車輛制動距離，也會引發(fā)追尾事故。
4）山區(qū)高速公路上經(jīng)常出現(xiàn)“團霧”，“團霧”的“象鼻”曲線規(guī)律很難預測，駕駛人難以提前得到警示信息，易引發(fā)重大交通事故。
2 不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理策略
不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理是按照相關規(guī)則和要求，合理的引導、限制和組織交通分流，預防事故的發(fā)生，保障高速公路交通安全、暢通。雨、雪、霧都屬于不可抗拒的自然因素，所以只能通過相關策略減小不良天氣條件的影響，保障山區(qū)高速公路的安全、通暢。
2.1 加強可變限速控制
由于山區(qū)高速公路天氣狀況復雜，每個路段的天氣狀況不同，固定的限速控制不能靈活的應對不良天氣造成的影響。應根據(jù)具體的不良天氣狀況、交通狀況和道路狀況對車輛速度做出分天氣、分路段、分車型的可變限速控制，保證各路段車輛以安全速度行駛，避免發(fā)生事故。
山區(qū)高速公路上出現(xiàn)不良天氣狀況時，交通流隨即發(fā)生變化波動，車速離散性增大，而車速離散性大正是引起事故的主要原因。可變限速控制從根本上減小車速離散性，當不良天氣發(fā)生時，有效的可變速度控制，既能降低單個路段內高速車輛的比例，使車輛運行速度均勻，并可根據(jù)相鄰兩路段限速值的配合減小其速度差，降低連環(huán)追尾事故的發(fā)生率。
通過山區(qū)高速公路行車安全影響分析得出，能見度和路面附著系數(shù)是不良天氣條件下影響山區(qū)高速公路安全的重要因素。因此，應通過分析不同天氣條件、與能見度、路面附著系數(shù)之間的關系，分車型確定合理的限速值。還應綜合考慮道路條件、交通環(huán)境、會車視距、停車視距、事故多發(fā)點等因素，在確保道路安全運營和運行效率的前提下，科學合理地制定限速值。當某路段發(fā)生不良天氣時，根據(jù)天氣狀況、路面狀況、交通狀況，通過可變情報板或可變限速標志制定好的限速值，限制車輛運行速度。
2.2 加強冬季路面清理管理
1）提前做好準備工作
準備工作主要包括以下幾個方面：
（1）除雪機械設備的準備：在降雪前，將除雪機械設備維修好，油料備足，確保隨時可以使用。
（2）防滑防凍材料的儲備：根據(jù)以往降雪情況，儲備足量防滑防凍材料，保證用時隨即可取。
（3）山區(qū)高速公路的養(yǎng)護：提前對路面、路肩、橋頭、橋梁伸縮縫進行保養(yǎng)，以便除雪機械充分發(fā)揮作用。
2）根據(jù)雪情變化選擇適當方案
根據(jù)雪情報告，立即組織相關人員按除雪方案進行作業(yè)。在除雪過程中不斷監(jiān)視雪情變化，根據(jù)不同天氣及路面狀況修改除雪方案，選擇適當處理方法。此外，山區(qū)高速公路降雪有明顯的區(qū)間之分，同時，坡陡彎多影響作業(yè)速度，因此，應將下雪路段根據(jù)道路條件分成多個作業(yè)區(qū)間，可加快作業(yè)速度。
2.3緊急救援策略
如何在事故發(fā)生后較短的時間內，高效的處理交通事故，避免事故進一步惡化，是緊急救援的關鍵。為解決緊急救援中存在的困難，提出如下策略：
1）及時檢測和傳遞交通事故信息
山區(qū)高速公路一旦發(fā)生交通事故，事故檢測、傳遞和確認的速度將直接影響緊急救援時間。通過在山區(qū)高速公路沿線布設現(xiàn)代化的檢測設備和通訊設施，快速、準確的將檢測到的信息傳遞給管理者，可以第一時間確定事故地點，減少事故后的混亂，縮短救援時間。
2）設置合理數(shù)量的救援點
緊急救援點就是擁有一定數(shù)目的救援人員、救援車輛和救援設備的場所。在發(fā)生事故后，救援點的救援人員能夠配備所需救援車輛和設備在第一時間到達事故現(xiàn)場，控制危險源，搶救傷員，指導并組織人員疏散、自救并做好事故現(xiàn)場清理工作，最大可能的消除危害后果。山區(qū)高速公路地形復雜，坡陡彎急、橋多隧長，在事故多發(fā)路段設置救援點，可以在最短時間內進行緊急救援，能夠較好地減少事故傷亡率、降低事故損失、避免二次事故的發(fā)生、提高緊急救援的服務水平。
3 結束語
隨著我國高速公路逐步進入網(wǎng)絡化時期，做好不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理工作已顯得越來越重要。山區(qū)高速公路交通安全管理的目的是為車輛提供安全、暢通的行駛環(huán)境。在不良天氣頻發(fā)、地形復雜的山區(qū)高速公路，道路管理者應根據(jù)天氣、地理、交通特征，采取有效措施，預防事故發(fā)生及減輕事故程度，確保道路的安全與暢通。
參考文獻
[1]董斌， 唐伯明，劉唐志.冰雪路面事故成因分析及對策探討. 交通標準化， 2010 （13）： 137-140.