時間：2022-08-14 11:02:22
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇第三方物流公司，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
我國要保持國民經濟持續、快速增長，資源消耗的增長是難以避免的。但是如果繼續沿襲傳統的發展模式，以資源的大量消耗實現工業化和現代化，資源是難以為繼的。為了減輕經濟增長給資源供給帶來的巨大壓力，發展循環經濟，促進資源的循環利用和高效利用是國民經濟發展的一條必由之路。發展循環經濟必須改變現有的理念，在公司的物流體系中融入逆向物流。受迫于國家法律法規，公司不得不實施逆向物流，主要負責將公司出售使用過的商品，進行回收利用。有的公司有實力自己實施逆向物流，而有的公司則要通過分析決策，選擇較專業的第三方逆向物流服務商建立戰略聯盟，也就是要將逆向物流服務外包給他們。公司將物流業務外包給第三方物流公司的情況也就越來越多，但是隨之也產生了許多的問題，從而導致了物流外包的失敗和黑洞的出現。
發包公司要在眾多的第三方逆向物流供應商中選擇適合自身公司需求的逆向物流服務商即逆向物流聯盟伙伴。公司為了實現低成本、高質量、柔性生產、快速反應，就必須對第三方物流公司進行審計分析和評價、選擇，這種審計評價、選擇是多目標的，包含著許多可見和不可見的多層次因素。在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少。
因此通過審計分析評價，對于研究一種科學、全面、有效的解決發包公司如何選擇第三方逆向物流服務商的問題，具有重要的現實意義。
以下示意圖是第三方物流服務商可能的簡單物流體系和復雜物流體系：
由上述示意圖可知，幾乎每個環節都可以依賴第三方物流公司去完成指定的任務。可見對第三方物流公司的審計其內容表現出廣泛性和復雜性的特點。第三方物流公司提供的產品是服務,所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準：一個是服務質量(或產品質量)；另一個是服務價格(或產品價格)。服務價格的比較是容易的，而服務質量的比較則較為困難。因為服務產品質量具有難于標準化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。由此構建第三方物流公司審計指標體系、研究其審計方法就顯示出復雜性和必要性，下面擬就這兩個方面展開討論：
一、構建第三方物流公司審計指標體系的要求
任何體系的設計都同組織結構有著密不可分的關系，適應于第三方物流公司經營的組織結構，有助于實施適當的審計控制，同時組織結構也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的審計評價體系是可以設計在組織結構內的，這個體系的具體要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
2.準確性。要使審計結果具有準確性，與審計評價指標相關的信息就必須準確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準確。
3.全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。
5.應變性。良好的審計評價體系應對第三方物流公司戰略調整及內外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應調整，以適應變化了的要求。
6.可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內，只有這樣，管理者當局才能接受，對他們也公平。即使某項指標與戰略目標非常相關，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標的完成情況負責，即應盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應具有一定的先進性、挑戰性，這樣才能激發其工作潛能。
7.一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標與發展戰略目標應該是一致的。
除上述要求之外，還應注意下列問題:
1.不可過分注重財務性審計評價，非財務性的績效審計評價也不能忽視，例如顧客滿意度，交貨效率，訂發貨周期等等。
2.經濟效益審計指標不可過高或過低。第三方物流公司是服務性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經營方略是要求整體利益最大化，經濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。
3.如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結果與同行業進行比較分析以及在體系設計時，要注意可比性。
4.審計評價體系應兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現第三方物流公司的可持續發展規律，獲取長期利益最大化。
二、第三方物流公司審計方法
對于第三方物流公司的審計評價的指標較多，現分述如下：
1.訂單滿足率。指一定時期內滿足訂單的數量與訂單總數的比率。
2.訂單完成率。指完成的訂單數量與總的訂單數量的比率。
3.訂單跟蹤。指對訂單貨物所處的狀態進行跟蹤的能力。
4.訂單處理正確率。指一段時期內無差錯的訂單處理總數與訂單總數的比率。
5.訂單響應時間。指從接到訂單到答復能否滿足訂單的平均時間。
6.平均運送時間。指在規定的兩地間，從提貨到到達目的地的平均時間。
7.價格正常率。指按合同價格執行訂單的次數和總訂單次數的比率。
8.準時回單率。指正確的回單按時到達次數與總的回單的次數的比率。
9.貨損率。指在物流服務作業過程中發生損壞或滅失的貨物金額數與貨物金額總數的比率。
10.貨差率。指在物流服務作業過程中發錯貨物的數量與貨物總數量的比率。
11.下訂單的方便性。指客戶通過多種方式進行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。
12.客戶投訴處理時間。指公司對客戶投訴進行調查、采取補救措施，達到客戶要求的總時間。
13.賠付及時性。指從損失的確認到賠付的時間。
14.運輸準點率。指運輸在規定時間運送貨物到指定地點的次數與總運輸次數的比率。
15.客戶投訴率。指客戶投訴的次數與總的服務次數的比率。
每一個審計評價指標在實際分析過程中又可以根據公司的實際需求細分為眾多的分指標。例如:貨損率包括運輸貨損率和倉庫貨損率等等。公司的設備設施又可以細分為倉庫面積、總運力、運輸車輛的數目等等。
第三方物流公司滿意度綜合審計評價體系
審計工作中可采用線形權重模型(Linear weighting models)：先確定客戶滿意度評價指標，給每個指標確定一個合適的權重和得分，以各指標的得分乘以該指標的權重，進行綜合處理得到一個總分。式中A表示供應商A總加權得分；X表示各指標的相對權重（權重值視公司需要的側重點不同而進行賦值。）；P表示對供應商A在各指標下的評分（評分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分為10分，最低得分為1分）；i表示指標的個數。
先分別對應a、b、c、d、…等第三方逆向物流商進行分析，得到集合。確定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分別對a,b,c,…,n公司的下訂單的方便性、訂單滿足率、訂單響應時間、訂單處理正確率、平均運送時間、訂單跟蹤、價格正常率、貨損率、貨差率、準時回單率、訂單完成率、運輸準點率、客戶投訴率、客戶投訴處理時間、賠付及時性等一級指標根據公司的具體情況和需求細分確定出二級指標和權重。然后根據公司的具體情況和需求將二級指標求細分確定出三級指標和權重，依次類推，逐步細化，直至相對滿意為止。
將每項指標的評分和對應的權重值按上述公式逐級加權求和（在計算各級指標得分值時，也可以采用矩陣相乘的方法可得），最后得到每個被選第三方逆向物流商的總加權分值（總加權分值除以10，再乘以100%，即得到滿意度）。所有第三方逆向物流商總加權分值集合={A,B，…，N},再按照滿意度的大小順序依次進行排列。
至此得到的滿意度得分值集合，可以作為為發包公司提出審計結論的重要參考數值之一。
前面提到，在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個審計標準：一個是服務質量(或產品質量也即是服務滿意度)；另一個是服務價格(或產品價格)。其實隨著滿意度的提高，價格一也會跟著提高。而且當滿意度達到一定程度的時候，滿意度小幅度的提高，會導致價格的迅速增加。如下圖所示:
這就是說，較高的滿意度意味著較高的價格，發包公司有要求確定一個其認為最低能夠承受的滿意度，來選擇第三方物流公司。例如，發包公司要選擇A, B兩家第三方逆向物流供應商，它們的價格曲線如下圖所示，要求審計人員提出審計意見:
由上圖可知，A,B兩條價格曲線的交點為C對應的滿意度為D，如果發包公司的最低滿意度大于D，審計人員則可建議選B公司，因為在相同的滿意度下，B公司的價格低于A公司;如果發包公司的最低滿意度小于D，審計人員則可建議選A公司，因為在相同的滿意度下，A公司的價格低于B公司;若正好在D點，審計人員可以提出A、B兩個公司均可選擇。
實際工作過程中，如果A、B兩個公司均可選擇時，就會再確定一個未曾考查（或微乎其微）的標準了，最終做出選擇。如果有遺漏的或重要的未曾考查的指標標準的存在，就需要進行再度審計，從而確定審計結果。
如果發包公司要選擇多家第三方逆向物流供應商時，可以參照上例，進行兩兩比較審計分析，做出最終的審計結論或建議。
審計工作中也可采用模糊層次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法進行審計評價，在此不做贅述。
總之，第三方物流業處于發展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要明確審計評價指標體系和研究審計評價方法,并展開研究是十分必要的，而且對業務實踐可能有一定的指導意義。
參考文獻：
[1]徐晉等:供應商信用等級分析及評價模型.山西財經大學學報[J].2003,（8）:71一74
[2]王偉等.基于可拓的第三方物流企業的評價選擇.大連海事大學學報.2003（4）
[3]梁晨:如何進行物流服務管理[M].北京:北京大學出版社,2004
關鍵詞：層次分析法；第三方物流；綜合評價
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
一、引言
第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。第三方物流( TPL, Third Party Logistics) 產生于20 世紀80 年代末期歐美國家, 90 年代進入中國, 在我國處于初步發展階段。隨著社會分工的細化,企業為增強核心競爭力,開始追求專業的物流服務,尤其是城市大型連鎖業和大規模的制造企業,它們要求通暢高效的配送通道為其作保障 [1]。因此如果能夠在現在并不完善的第三方物流市場中尋找到一個本企業需要的能夠提供優質、高效的第三方物流公司，也就無疑為企業節省了成本，從而將會在無形中提高企業的競爭力。
而在對物流公司的篩選過程中將依賴行之有效的評價方法，可以對各種選擇原則、影響因素進行綜合的分析，提出嚴密而科學的決策方法。目前，學者對多因素的決策已經提出一些比較理想的解決方案，其中層次分析法是一種簡單并且實用的分析方法。
二、層次分析法及其步驟
層次分析法(Analytic Hierarchy Process ,簡稱AHP) 是由美國匹茲堡大學教授T. L. Saaty 在20 世紀70 年代中期提出的一種以定性與定量相結合，系統化、層次化分析問題的方法。它將復雜問題分解成多個組成因素,并將這些因素按支配關系進一步分解,按目標層（最高層）、準則層（中間層）和指標層（最低層）排列起來,形成一個多目標、多層次的模型,形成有序的遞階層次結構。通過兩兩比較的方式確定層次中諸要素的相對重要性,然后綜合評價主體的判斷確定諸因素相對重要性的總順序。層次分析法將人們的思維過程層次化，逐層比較其間的相關因素并逐層檢驗比較結果是否合理，從而為分析決策提供了較具說服力的定量依據，層次分析法的提出不僅為處理這類問題提供了一種實用的決策方法，而且也提供了一個在處理機理比較模糊的問題時，如何通過科學分析，在系統全面分析機理及因果關系的基礎上建立數學模型的范例。
運用AHP 解決問題的過程可分為4 個步驟:(1) 建立層次結構模型; (2) 構造兩兩比較判斷矩陣; (3) 層次單排序及其一致性檢驗; (4) 層次總排序及其一致性檢驗。
三、層次分析法在第三方物流公司方案評價指標二級權重中的具體應用
1．建立遞階層次結構
根據物流專業人員意見和工作實踐,對評價第三方物流公司所涉及的因素進行分類,構造一個各因素之間相互聯結的遞階層次結構。處于最上面的層次是評價第三方物流公司綜合情況的指標,通常只有一個元素,中間層的元素是準則層,最低層一般是因素層。第三方物流
公司評價指標體系分3 層，
2．構造兩兩比較判斷矩陣和層次單排序及其一致性檢驗
【關鍵詞】進出口 第三方物流 應收賬款
在整個物流鏈中，貨運商又是極其重要的角色，當買賣雙方達成交易后，貨運商受到委托，將交易中的貨物進行交付，已實現最終交易。在進出口貿易中，我們常見的貨運商就是船東公司，例如，海外船舶公司，馬士基、韓進等等，也有國企背景的中海、中遠等等，還有第三方物流公司，這類公司的數量龐大，處在整個貨運商金字塔的第一層，其中傳統民企撐起了半邊天。第三方物流公司在服務進出口貿易發展的過程中所起的作用是不可小覷的，他們的健康發展將會直接影響進出口貿易中的物流服務水平。
第三方物流公司的可持續快速發展，主要依托于其有效且效率的資金使用與管理。公司在成長的過程，好比在大海中航行，選擇什么航道，想到達多遠的港口，這個是戰略問題，其重要性毋庸置疑。但是，作為推動公司這艘大船遠航的動力，即資金，也是同樣值得引起我們關注。
作為第三方物流公司，其有別于其他船東公司的特點之一，就是沒有船舶，即沒有大型的固定資產，其資產中最大也是最重要的是流動性較強的應收賬款部分，一般第三方物流公司的80%以上的主營業務收入均以應收帳款的形式存在。換句話說，第三方物流公司大都存在替客戶代墊資金的情況，所以，他們的應收賬款管理和風險控制就變得十分重要。一旦應收賬款逾期未結或出現壞賬，都直接影響到自身的運營資金的安全，影響一個公司的現金流動。
一、公司基本情況介紹
NEKO國際貨運（上海）有限公司，是一家成立于1998年，專門提供優質的進出口貨運服務的第三方物流公司。從業務區域來劃分，其主要業務涉及中美地區間的往來貿易，這部分銷售收入占其總收入的85%以上，其中尤其以出口海運的高品質服務，在同行業中擁有極強的競爭優勢。其余15%的業務則涉及其他各個國家，例如：加拿大、日本、越南、德國、英國等等。從業務種類來劃分，其主要業務集中在海洋運輸服務，占比總業務量的85%左右，剩余部分歸屬航空運輸。
作為一家在同行業中規模較大的第三方物流公司，其2012全年的銷售收入約人民幣2500萬，美元收入約260萬。公司的收入結構為，人民幣賒銷2000萬，現銷500萬；美元賒銷220萬，現銷40萬。海洋運輸收入占總人民幣收入的2300萬，航空運輸約占200萬，美元部分為海洋運輸占230萬，航空運輸約占剩余的30萬。從該公司最大的資產收入初步分析，我們可以發現其應收賬款的交易量十分龐大，占比收入高達80%-85%之間，賒銷是其主要的銷售策略，也是銷售實現的重要途徑，正因為如此，對于該公司應收賬款的管理和風險控制就非常重要。
二、目前應收賬款存在的問題
NEKO公司的治理章程中對于應收賬款的管理有明確且嚴格的相關制度。其目的就是要盡可能的降低應收賬款的損失給公司帶來的資金風險，或盡可能分散這種風險。整個應收賬款的監控，是由一套經過設計的內控流程完成，時時關注應收賬款的運作的規范性。
隨著公司這十幾年的不斷發展壯大，雖然預先設計的應收賬款控制程序起到了預想的作用，但是近兩年應收賬款的管理結果卻出現了不盡如人意的情況，去年一年的壞賬比例約總收入的0.3%，同時，應收賬款的拖欠情況也有所加劇。公司目前急需改善的問題涉及有以下兩點：
（一）應收賬款合同管理不規范
該公司的銷售策略主要有大量賒銷，以及薄利多銷，用業務量的提升，來攤薄間接成本。同時，利用自己擁有的訂艙量規模和船東談判，獲取低于其他同行的直接成本即較低的海運運價。公司目前的客戶數量巨大，同行客戶有500多家，直接客戶有150家。如今應收賬款合同管理的不規范，其中原因之一也包括客戶數量巨大，簽署合同速度跟不上銷售的實現，嚴重時還會出現銷售合同遺漏簽署生效的情況發生，這對應收賬款是很大的風險，因為一旦公司進行賒銷，客戶惡意拖欠，公司很難用法律武器來有效維權。此外，有效的銷售合同信息維護也較薄弱，不能及時更新合同信息，尤其是關于應收款項賬期的重要信息。
（二）應收賬款逾期，無法做出及時且有效的應對措施
這個問題的出現，其實與前一問題有著一定的因果關系。因為銷售合同的管理不規范問題，導致應收賬款逾期，也無法采取有效措施降低風險。例如：銷售合同到期，合同管理人員未發現，未能與客戶及時續簽，與該客戶的銷售卻仍然延續的發生，此時，若這類客戶逾期付款，甚至破產倒閉，NEKO公司由于無法拿出有效的銷售合同，就無法及時申請債權，削弱其催收應收賬款的效率。目前公司如遇如此情況，唯一的處理方法就是不停地打電話或上門拜訪逾期客戶，如此一來即耗費大量人力，又效果不佳。第二種情況則是財務人員人為工作失誤，當客戶應收賬款逾期時沒有發現，繼而未作出任何反饋和應對措施。
三、公司采取的應對措施
（一）應收賬款合同管理的改善
目前的應收賬款合同問題涉及兩個部門，一個是銷售部，其直接和客戶洽談，雙方達成一致合意后簽署銷售合同。生效的銷售合同被接著傳遞到資信部門，有專門人員登記合同中的重要信息，制成列表報告，上傳公司內網，共需要人員查詢，同時，紙質合同歸檔備查。這個流程在公司運行著，但是目前評估下來，有必要進行一部分的調整。資信部的合同管理人員一直只有一人，面對如今龐大的客戶數量，已經明顯工作量超過負荷，人員配備急需補足，人手的缺乏，容易導致合同信息更新不及時，信息不準確，也容易導致合同遺漏的問題。
公司的第一步可以采取增加一個人員加入合同管理工作，先達到人員配置合理，新員工負責入錄及維護數據的工作，老員工負責審核和監督，有這樣一個復核的程序，能有效的降低工作中人為差錯的發生。第二步可以考慮將合同管理中的入錄的工作一分為二，例如客戶基本信息，由銷售人員錄入電腦，在系統中形成一個新合同編號。然后，再將生效的合同流轉到下一個資信部門，資信部的人員核對已經錄入的客戶基本信息和原合同，做一步審核工作，之后再將與財務有關的應收賬款賬期、運價金額、合同起止日期等其他信息維護入數據庫，這樣一來又多了一道審核的工序，進一步維護了信息的準確性。進過這兩步的改變，工作量得到均衡的分配，兩個部門間既有聯系，又相互監督。負責監督的資信部門老員工同時增加每日對合同即將到期或已經到期的關注，做到及時通知銷售部門，與客戶進行溝通，續簽合同，若銷售部門答復將不再與客戶續簽合同的答復后，則在系統中將相關信息刪除，做到系統信息及時準確有效，合同負責人員需定期報告財務部門負責應收賬款的人員，所有與客戶應收賬款有關的合同變化情況，保證應收賬款的安全。
（二）及時查明逾期應收賬款的原因
負責應收賬款的工作人員，一旦發現客戶應收賬款出現了逾期的情況，或者有了可能逾期的因素，就要及時反饋到風險控制部門。由財務部、銷售部、資信部和風險控制部門立項調查研究客戶的經營近況及其資金運行等，判斷是否存在壞賬的風險，并評估其風險大小，計算對本公司的影響情況。當發現客戶現金流異常，資不抵債等重大風險時，則立刻采取應對措施，控制住客戶在本公司掌控下的所有貨物，暫停與其相關的所有賒銷行為，密切關注客戶的資金動態，直到客戶逾期行為消失，結清應收賬款。
參考文獻
[1]雷文.應收賬款管理、催收、回款與客戶關系維護.企業管理出版社：第1版，2006.
一、第三方物流監管概述
(一)第三方物流監管的概念。說到現在，那到底什么是第三方物流公司監管呢?第三方物流公司監管就是需求方為了保證物流環節的產品質量和降低物流成本，而對第三方物流公司的物流活動要素的監督管理，包括運輸、儲存等環節的管理，對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理，對物流活動中具體職能的管理，包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。實施物流監督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，實現所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，并由此提升需求方產品的整體核心競爭力。
(二)加強第三方物流監管的意義。第三方物流監管即需求方(第二方)對物流公司(第三方)進行規范化的監控，如業務運作管理機構的設置及職能、操作崗位及職責、作業分類及運作流程、各項作業的標準操作程序、各項作業的考核辦法、作標準制定、培訓提升、供應方和第三方物流投訴處理，合同及協議約束等。
二、大陸汽車第三方物流監管現狀及其存在的問題
大陸汽車原先是20世紀90年代末期成立的一個汽車零部件制造企業，以生產汽車零部件為主，起初公司處于生產的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動，因此沒有專門物流公司進行服務。2006年開始，大陸汽車擴大規模，起初因屬于產品開發和新產品試制階段，供應商數量很少，只簽約一家物流公司開始進行生產用外協件檢驗、倉儲和配送，在新產品上市后，市場反饋較好，市場需求開始量猛增，同時新的供應商開發也不斷開發，由原來的12家供應商發展到現在有500多家供應商，勢必造成第三方物流公司的增加，產品開發和產量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時間從外引進較大規模的物流公司，且本地上規模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發展到現在的9家。
大陸汽車的物流管理屬于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陸汽車周邊，這個階段大陸汽車沒有一個專門的機構進行物流管理，此時所謂的物流只是純粹的倉儲和配送，對于系統降低物流成本、整體提升和前景規劃沒有得到體現，其存在的問題：(1)規模和設施問題。(2)級別管理問題。(3)運輸環節的混亂。(4)物流操作標準問題。(5)物流公司監管問題。
四、對策研究
(一)監管機構的建立和物流操作標準化。大陸汽車建立一個專門的組織機構為第三方物流公司制定統一規章制度、操作標準、修訂合同、培訓提升、日常工作指導、咨詢、考核、評價審核標準和投訴建議處理;并參與物流公司和供應商之間的合同修訂，或修訂為大陸汽車、供應商和物流公司的三方合同，合同中大陸汽車加強對于物流公司和供應商的日常帳物管理、服務質量管理、日常投訴處理等進行監控;統一各物流公司的物流操作作業指導書(包括入庫檢驗比例、庫區標識定置、零件碼放要求、分揀作業流程及要求和出庫發貨檢驗標準)。
(二)對第三方物流公司進行評級管理。大陸汽車及時制定評級管理文件，包括倉儲庫區要求、產品質量防護、操作標準、人員培訓提升、操作管理、客戶(供應商)滿意度，同時結合奇瑞汽車物流服務質量，進行ABCDE級的評定，并納入管理協議中;根據物流公司評級管理文件每年對物流公司進行兩次過程審核評級：對于審核結果為E級的物流公司取消第三方物流公司資格;對于連續兩次審核結果為D級的物流公司取消第三方物流公司資格，同時對評審結果為C和D的物流公司在半年整改期限內不允許有供應商切換和進入，并納入被物流整合的清單;審核結果為A個B級的物流公司，作為供應商的首選對象，重點推薦，同時得到大陸汽車多層次的技術和政策支持，并納入戰略合作物流公司名單
(三)運輸單位的物流整合。未達標的第三方物流公司所服務的對象一般為一些規模較小，配套份額低的供應商，為了降低物流成本在奇瑞汽車當地尋找一些無合法經營手續無物流資質的小物流公司進行配送，甚至有少數所謂的“物流公司”就是由三兩個貨車主租用小間的倉庫或大間的民房進行倉儲配送，因屬于非合法經營，也不存在有合同約束或約束力不夠，曾經一度出現過這些“物流公司”將供應商的配件私自倒賣，也曾因帳物問題引起糾紛，供應上的意義經常受到侵害。因此取締這些“物流公司”是勢在必行的，將非認可的物流公司取締后，這部分供應商全部分流到認可的第三方物流公司，進行規范化操作管理。
(四)運用先進的現代化技術。采用條射頻式的電子掃描高架庫位管理，既供應商外協件到貨檢驗合格后，由IT系統根據庫位空缺打印出條形碼粘貼在每箱零件上，貨物進入庫房電子射頻區域自動掃碼入庫記錄，按批次進行倉儲，做到先進先出，并將信息傳輸到SRM系統中，接到生產需求，通過電子庫位系統尋找貨物，按看板數量分揀檢驗合格后裝入器具中，并粘貼相應的條形碼，出庫再次經過電子射頻區域掃描出庫。實行電子掃描高架庫位管理能夠最大限度的保證帳卡物的相符，有效的利用庫位，將錯發和漏發件的機率降到最低。
五、結束語
第三方物流監管是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，需要大陸汽車的對第三方物流公司的合理規劃、統一的管理和現代化技術的合作引用，使第三方物流企業在良好的環境健康的成長。一是使地三方物流公司能夠規?；?、整體化發展，將多家物流公司視為整體，物流公司與物流公司之間、物流公司與大陸汽車之間實現幫扶式的發展;二是完善級別管理，對物流公司進行綜合評價，按不同級別給予不同的對待政策，提高物流公司自主發展的積極性;三是優化各項標準和流程，實施物流公司自律，規范物流操作標準，優化管理的各項流程，拓展業務層面，降低物流成本，提升物流公司的利潤空間，促進第三方物流健康、有序發展。
摘 要：第三方物流是港口物流發展的主流，欽州港發展第三方物流擁有得天獨厚的地理位置優勢和政策優勢，同時也存在一些不利條件。文章通過對欽州港物流業發展現狀的研究，指出欽州港發展第三方物流存在的問題，并用SWOT分析法進行相應分析，最后提出欽州港發展第三方物流的對策。
關鍵詞：欽州港 第三方物流 發展現狀 對策
一、欽州港物流業發展現狀
2010年，欽州市物流行業在全國和廣西《物流業調整和振興規劃》的指引下，充分發揮沿海沿邊優勢，重點發展港口物流，向構建中國-東盟開放合作的物流基地邁進。據統計，至2010年底，欽州市物流行業企業達91家，其業務量集65%集中在欽州港。欽州市物流業發展大致經歷了從公路運輸為主到港通運輸、倉儲為主再到保稅物流等新興物流業興起三個發展階段。2008年至2010年，欽州市物流產業增值年均增長30%以上，遠遠高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業企業已達91家，其中有航行企業16家；倉儲企業32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務有限公司、欽州港（集團）有限責任公司、欽州宏達港務有限公司等幾家大中型物流企業為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉儲物流為主體的物流企業。港口物流業已成為欽州市物流產業發展的主導，物流企業的業務量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進口農產品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業發展潛力巨大、發展空間廣闊。隨著保稅港區的封關運作，欽州作為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業的快速發展、產業層次的提高，為欽州市物流行業發展提供了雄厚的產業基礎。
目前，欽州市物流行業已經涉及商品分銷、公路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等物流市場領域，市場主體呈現以國有、集體、民營、個體、外資、中外合資等多種所有制物流企業相互依存、相互促進的多元化格局。隨著欽州保稅港區整車進口口岸營業運行，集裝箱拆裝庫項目投產建設與國際酒類交易中心項目為現代物流業的發展不斷注入新活力，尤其是民營物流企業以現代物流理念和經營模式建立了新型的專業物流服務，已成為欽州市物流市場最具活力、占市場份額最大的力量。
綜上所述，欽州市發展現代物流業為欽州港發展第三方物流創造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發展創造了良好的宏觀環境。
二、欽州港第三方物流發展存在的問題
欽州港第三方物流發展在現階段主要存在的問題有規模較小、綜合化程度較低；利用現代科技技術程度低；物流服務功能不全；公司員工素質不高；沒有建立起較為完善的現代管理制度；經營意識、作風與市場要求相距甚遠。
1.規模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發展起來，雖然發展速度快，但是經營規模較小、物流設施設備落后、機械化程度不高等因素，導致第三方物流公司缺乏綜合競爭力，市場抵御風險能力差，缺少國際級的大型企業集團。因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。
2.利用現代科技技術程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進技術在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應用， 很多操作還是手工操作，科技開發和科技創新在發展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒有得到最大程度的有效整合，也嚴重影響了第三方物流公司的經濟效益和市場競爭力。
3.物流服務功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項或分段的物流服務，主要功能有倉儲、運輸和配送，相關的加工、包裝、配貨等增值物流服務不多，沒有形成完整的物流供應鏈。
4.公司員工素質不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業教育的人很少，物流人才的緊缺也會嚴重阻礙第三方物流公司的發展。特別在運輸配送過程中，司機的素質高低對運輸成本有一定的影響，素質較高的司機就會減少運輸與配送中的失誤，同時可以大大降低貨損率。
5.未建立較為完善的現代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒有建立較完善的現代，缺乏有效的管理能力和協調能力，導致公司人員流失比較大，不利于組建優秀的工作團隊，更不利于公司的穩定經營運作。
6.經營意識作風與市場要求相距甚遠。欽州港第三方物流業尚未實現充分的整合，中小型公司的競爭模式主要是成本和價格的競爭，沒有關注到第三方物流能夠帶來的供應鏈增值效應，導致公司的利潤空間沒有得到最大程度挖掘出來。
三、欽州港發展第三方物流SWOT分析
1.優勢劣勢分析?，F階段，欽州港經營規模較大的第三方物流公司還不多，大多數公司都是中小型規模經營，抵御市場風險能力弱，因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報告中提到，要大力培育物流市場，以港口物流和國際保稅物流為重點，積極發展第三方物流業，圍繞2012年物流業產值突破百億元的目標，制定物流業發展規劃及扶持政策，切實抓好全國流通領域現代物流示范城市建設。
（1）欽州港發展第三方物流優勢分析
①區位優勢。欽州港位于中國南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經濟區的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國正在開發的大西南， 處于兩大經濟走廊的交匯點上，是我國大西南、鄂西、湘西地區通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規劃中以南寧—欽州為中軸臨海工業地帶的南部海陸運輸樞紐。這一區位優勢決定了欽州港成為北部灣沿海地區物資流、資金流、人才流和信息流的重點發展城市。
②交通運輸基礎設施較為完善。交通運輸基礎設施良好，為欽州港發展第三方物流業提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過南防線、南昆線及湘桂線與全國干線聯網，是西南地區最近、最便捷的出?？?；公路方面欽州市境內有多條高級、二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯各個港區，使港區的疏運更為便捷；水路方面除海運外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內河船舶；航空方面港口開發區至南寧、北海兩個機場是110公里高速路程，僅需要一個小時左右的車程，空運也十分便利。
③欽州港經濟腹地廣闊，物流服務市場需求量大。欽州港經濟腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區。隨著北部灣經濟的發展， 以及華南經濟圈、西南經濟圈與中國—東盟自由貿易區的經濟發展，為欽州港提供更為廣闊經濟腹地。
（2）欽州港發展第三方物流劣勢分析
①第三方物流公司規模較小、數量多、物流服務水平不高，經營管理能力不夠成熟，只有少數具有示范作用的大型現代物流企業，因此，難以形成綜合競爭實力強的物流市場。每個公司擁有各自的運輸方式、設施裝備、服務規范與技術標準，導致整個地區也無法形成社會化的物流網絡體系。
②大部分第三方物流公司服務功能單一，缺乏增值服務，大多數第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務，主要是運輸、倉儲和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務能力水平不高，沒有形成一條完整、有效的供應鏈。公司的收益80%來自運輸與倉儲基礎，收益20%來自物流信息服務或其他增值服務，利潤空間沒有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發展。
③欽州港現有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導致公司融資需求遠遠得不到滿足。本地區工業企業對第三方物流的接受程度低，認為第三方物流公司的信用度低，也嚴重阻礙第三方物流公司發展。
④政府對第三方物流業扶持力度不夠，加上第三方物流業在發展中缺乏綠色物流的環保意識，導致公司沒有形成科學合理的現代經營管理理念，不利于第三方物流業健康發展。
（3）欽州港發展第三方物流機遇與威脅分析
在現階段，欽州港發展第三方物流有很大的市場潛力，不僅要分析自身存在的劣勢與不足，也要積極面對外部市場帶來的機遇與挑戰如下表所示：
表 機遇與威脅
四、欽州港發展第三方物流對策分析
1.擴大經營規模與提升第三方物流公司綜合競爭力。第三方物流公司要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，擴大經營規模，需要物流公司通過采取集約化經營的方式來獲得規模效益，贏得市場競爭力。同時，積極與大型物流公司合作，鼓勵通過合資、合作、整合等措施擴大現有第三方物流公司的規模，打破原有的行業范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區域的第三方物流聯盟，不斷增強抗風險能力，健全經營網絡。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應對風險能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。
2.推進信息化建設以提升物流技術水平。先進技術的應用是第三方物流公司在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段，是第三方物流公司成長的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網絡化建設，建立起專門的網站和網絡平臺，強化行業管理與信息資源共享，引導、鼓勵第三方物流公司開發、對接、利用先進的信息技術和物流技術，積極采用電子數據交換（EDI）、全面質量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統（GPS）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）、地理信息系統（GIS）和供應鏈管理等技術[4]，以標準化格式支持數據傳播與處理，通過信息系統和電子商務系統管理、監督物流服務的全過程，為客戶提供安全、快捷、優質、準確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實現公司在物流市場上就能夠享有競爭優勢。
3.向物流服務多元化發展。第三方物流要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，突出服務特色，向服務多元化發展。不同的物流服務需求者，對第三方物流服務有更加具體化、個性化的服務要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競爭，不是單一的成本競爭，而是突出表現出差異化、個性化的物流服務特色。公司要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。
4.大力培養物流專業人才與提升公司員工綜合素質。欽州港可以采用“走出去，引進來”的戰略培養物流專業人才，通過欽州港每年選派部分技術和管理干部到國內外先進港口掛職鍛煉或跟班學習，培育具有全新的現代物流理念、熟悉物流政策法規、掌握現代物流管理技術的物流人才，并把他們的學習成果列入目標管理考評績效中。通過舉辦物流知識講座，物流專業人才交流會，聯合欽州港第三方物流公司、欽州學院， 建立人力資源聯盟以及人才培訓體系，進行產學研相結合能夠不斷提高欽州港口物流從業人員的業務水平和管理水平。公司還要定期有計劃地組織管理人員和從業人員進行物流知識技能培訓，不斷提升公司內部員工的文化素質和技能水平。
5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準時化、精細化的物流系統和物流信息管理體系的建設。結合自身條件嚴格制定錄用員工標準與薪酬等級，內部崗位價值與外部市場價值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學習公司管理模式的內容和意義，同時采取讓各級骨干參與到管理模式建設工作中，利于提高整個公司的管理能力。
6.轉變傳統物流經營觀念。第三方物流企業不是單一功能的貨運或倉儲公司，而是把倉儲、運輸、配送、包裝以及各種增值服務高度系統集成的一體化組織，堅持方便、安全、快捷、準確的物流服務標準，以最簡便方式、最佳運距， 最短時間為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效物流服務， 服務價格采取多樣化、彈性化、組合化的公開價格策略，最大程度的發揮物流運作效率與經濟效益。
建立完善的物流管理系統， 提高物流服務效率與功能，降低物流服務成本，強調物流作業的規范化管理。在物流業務中要重視物流作業流程、方法、標準，努力使復雜具體的物流操作作業變成簡單的易于推廣和考核的物流作業，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業的質量和效率，優化物流服務，降低物流運作成本。
參考文獻：
[1]肖建中.中小企業物流優化對策的研究[D].重慶：重慶大學，2006.
[2]樂喜聲，陶德馨.廣西欽州港口物流發展分析[J].物流科技，2008，（8）：32-34.
[3]韓占明.港口企業發展第三方物流的思考[J].中國新技術新產品，2009，（23）：185.
[4]唐鳳范，趙昱. 廣西沿海港口物流發展模式探析[J]. 廣西大學學報（哲學社會科學版），2010，（S1）：194-195.
關鍵詞：第三方物流；供應鏈；新模式
中圖分類號：F253文獻標識碼：A文章編號：1003-949X(2008)-10-0031-02
隨著經濟全球化和技術革新的不斷深化，企業之間的競爭日益加劇。為了面對這一巨大的挑戰，供應鏈管理應運而生。所謂供應鏈管理就是指企業從總成本的角度來考察企業的經營效果，而不是片面地追求諸如采購、生產和分銷等功能的優化。在這一管理概念下，企業開始專注于增強核心競爭力，在物流領域，原來自營物流的制造企業或銷售企業紛紛將物流業務外包給從事物流專業化經營的第三方物流服務供應商，從而提高運營效率，改善經營績效。第三方物流服務供應商通過采用新技術，改善經營管理，依靠其專業化服務既滿足了企業復雜多變的物流服務需要，提高了物流運作水平，又降低了企業的成本。由此，企業與第三方物流之間建立了一種通過共同的協作來達到雙贏的協作伙伴關系。
一、第三方物流對于企業的重要性
1．從供應鏈管理增強企業核心競爭力的角度需要第三方物流
一方面，供應鏈節點企業在供應鏈管理環境下，要想在競爭中獲得優勢，就必須在供應鏈中具有獨特的核心競爭力。另一方面，企業間結成供應鏈聯盟關系，將非核心業務外包，加強核心業務能力，集中于核心業務，充分發揮專業優勢和核心能力，實現優勢互補和資源共享，共生出更強的整體核心競爭能力與競爭優勢，可以有效保護和發展其核心競爭力。
2．從供應鏈管理合作工作理念的角度需要第三方物流
如今，人們在供應鏈管理中越來越多地使用合作的理念。具體地，人們越來越多地將客戶服務的聚焦從直接客戶轉向最終客戶；將增加自身利潤為宗旨轉向增加供應鏈上所有參與方的總利潤為宗旨；將自身業務外派給多家承運人轉向與最好的服務提供者結成伙伴關系；從一味地保護自身的信息、資源轉向與合作伙伴信息、資源共享；從側重提高企業內部過程的有效性轉向提高整個供應鏈管理過程的有效性，尤其是各環節接口處的有效性。
因此，采用第三方物流是供應鏈管理發展的必然趨勢。第三方物流有利于社會物流設施的充分利用，進行合理的資源優化配置，減少不必要的投資。同時，可以通過專業化物流配送，利用快速反應系統，提供及時的服
務，使產銷緊密結合，有利于企業實現規?；洜I，提高規模效益。
二、第三方物流公司成為供應鏈主導的可能性
1．消費者的需求決定了第三方物流公司成為供應鏈的主導
目前越來越多的產品變成無明顯技術和成本差異的普通商品，企業只有通過提供附加價值才能建立起差異化優勢，而這種附加價值的主要來源則是現代物流。因為消費者購買產品時并不是把產品本身的質量等因素放在第一位，而是產品能否及時送達、產品的可得性和可靠性以及產品的售后服務等看得越來越重要。而這些方面都可以通過物流得以實現，因此物流所具有的這種作用決定了其在供應鏈中的關鍵性地位，為第三方物流成為供應鏈的主導提供了基礎。
2．成本優勢決定第三方物流公司有成為供應鏈主導的可能性
按照邁克爾?波特的競爭優勢理論，實際上競爭優勢主要可分成兩種：差異化優勢和成本優勢。而物流作為“第三利潤源泉”正是成本優勢的體現。隨著消費者個性化需求的不斷增強，原先的大規模生產已不適應現今消費者的需求，現實要求的是小批量采購、小批量生產和小批量運輸，這勢必提高對貨物的供應和運輸頻率，從而增加產品的物流成本。這對于提供集成物流服務的第三方物流公司而言，可以通過混裝運輸和減少或消除返程空車率等措施來享受范圍經濟、規模經濟和距離經濟等帶來的成本優勢，從而在供應鏈各企業中建立起成本優勢。這種成本優勢也預示著第三方物流公司能成為供應鏈的主導。
3．作為供應鏈組織者的優勢決定第三方物流公司將成為供應鏈的主導
第三方物流公司是供應鏈中的紐帶，它將整個供應鏈中的其他企業都看作是自己的服務對象和顧客，而在現實的以顧客需求為導向的環境中必然驅使物流企業加強與供應鏈中各成員的交流與溝通，以更好地了解他們。所以第三方物流企業自然是供應鏈集成方面的專家。也正是如此，現在更多的企業尋求與第三方物流企業合作進行供應鏈整合。
三、發展以第三方物流公司為主導的供應鏈模式的必要條件
1．企業觀念的轉變
第一，就制造企業和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強大的成本和差異化優勢吸引了不少企業的興趣，但還是有很多企業抱著自營物流、肥水不流外人田的想法。而這種觀念實際上限制了第三方物流公司的發展，當然也就使這些公司的優勢由于達不到一定的規模而無法發揮出來，因此使物流的重要地位無法顯示，甚至有的地方還會出現運用第三方物流反而增加成本的可能性。
第二，就物流企業本身的觀念而言，物流企業總是將自己定位為供應鏈中其他成員的服務提供者或供應鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現實形勢中，物流企業的地位已經由于消費者的需求而發生了變化（當然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實上在某些領域第三方物流企業完全有可能成為供應鏈的主導者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導地位。
2．產品特性必須適應這種模式
提出以第三方物流公司為主導的供應鏈模式，并不是否認其它模式的優勢和存在的可能性。因為新模式并不是在所有的環境下、對所有的產品都適合，對有些產品而言可能運用其它模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運用這種新模式的產品特性必須有所了解。而適合運用新模式的產品為：
第一，產品本身的同質化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來源，如書、新鮮蔬菜和水果等；
第二，降低產品成本的第一、第二利潤源泉的空間已相當狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優勢只有通過第三方物流公司才能體現出來，如傳統產品彩電等；
第三， 產品可能具有差異化或成本優勢，但是產品可能由于價值問題其本身品牌效應不夠強大，而物流公司則具有強大的品牌效應，同時產品對物流也具有相當的依賴性。
因此，我們可以認為這種以第三方物流公司為主導的供應鏈新模式最先可能會出現在滿足上述特性的產品中。
【關鍵詞】物流外包風險第三方
一、我國企業實施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業專注于核心競爭力的發展
企業將物流業務外包給第三方物流公司經營后，企業僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎設施以備不時之需。對企業來說，減少了大量的人力、物力、財力，可以將這些資源集中到企業核心的業務上，企業的服務水平、產品質量會有一定程度的提升，物流活動也得到了保證，能為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務等。
2、通過物流外包可以節約經營費用
首先，物流業務外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術（電子數據交換技術、條形碼技術、二維碼技術、全球定位系統等）在物流領域的廣泛應用不僅提高了作業效率，而且降低了相關成本。其次，物流業務外包可以產生規模效應。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業生產不得不從原來的大批量、小品種轉變成小批量、多品種生產。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業的外包業務，通過配載運輸等方法，從而達到規模經濟。
3、通過物流外包可以分擔風險
市場的不確定性給企業帶來物流人員閑置等經營管理風險，若將物流業務外包給第三方物流公司則可以降低風險。例如，有些行業存在著明顯的季節性，如果企業自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當然有的企業會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來對于工作的質量就沒有辦法保證了。
物流外包是一種全新的企業資源配置模式，企業可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩定等不確定性因素帶來的風險。而第三方物流公司則可以依據規模優勢整合資源規避以上風險，最終達成企業和物流公司雙贏的目的，促進后續合作形成一個良性循環。
4、通過物流外包可以增進社會效益
企業將物流活動外包給第三方物流企業不僅給企業帶來了效益，還給社會帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業的信息分析，可根據實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當的運輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸的發生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環境保護有著積極的作用，有利于實現經濟和環境的可持續發展。
二、我國物流外包存在的問題
據調查我國企業自營物流高達70%左右，大多數企業都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業不考慮自身實際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業務外包給第三方物流公司經營。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業管理者缺乏認識，害怕失去控制。許多企業不愿意、不敢嘗試將企業的物流業務外包給第三方公司經營，是因為他們還沒有意識到供應鏈管理在企業競爭中的重要地位。另外，若將企業物流業務外包給第三方物流公司，隨著合作業務不斷深入，企業會害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業內部員工的抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業管理者來說也是一個不小的風險。
2、物流市場不成熟及外包業務的復雜性導致物流外包發展艱難
我國第三方物流市場發育還很不充分，行業中不可避免地存在許多不規范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優質服務的經營理念等。
物流外包業務具有一定的復雜性。在企業內部物流業務就和營銷、財務和生產有著千絲萬縷的聯系。對于物流業務外包不僅會涉及到本企業的營銷和財務還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務，情況會變得更為復雜。其次，由于公司內部信息具有集成性的特征，僅將業務外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。
3、物流外包過程管理不嚴格，評估標準不明確
物流外包需求商和供應商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發現供應商已經無法滿足進一步的發展要求了。
此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國物流外包中存在的風險
物流外包系統由一些擁有不同核心能力的企業和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復雜的系統。在這個系統中涉及到不同企業的文化、制度以及人員，再加上社會環境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風險的。物流外包的風險主要來自四個方面：一是企業外部環境；二是企業內部環境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業外部的風險
自然環境風險。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業生產中斷無法完成既定的經營目標。
政治環境風險。包括國內政治經濟環境和國外政治經濟環境風險。國內政治經濟環境是指國家經濟體制的革新、行業準則、通貨膨脹、市場季節性等變動給外包帶來的風險。國外政治經濟環境是指國外政治格局、罷工、災難等發生變化給物流外包業務中的跨國外包、跨國運輸帶來風險。
法律環境。是指由于法律制度、監管環境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
市場環境。是指物流外包業務的市場成熟度、物流外包行業的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業的不確定因素給物流外包帶來的風險。
2、來自企業內部的風險
企業文化的差異。第三方物流公司和企業都有著不同的企業文化、辦事風格，這樣會導致他們在某些問題的商討中出現分歧，從而影響物流外包。內部員工抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風險
外包決策失誤。第三方物流公司在和企業洽談時，第三方物流公司為了攬下業務，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。在實際物流活動中并不能按照所承諾的標準完成物流活動，從而對企業造成了一定的影響。
服務商過于單一。企業在選擇物流服務供應商的時候會考慮到穩定性和費用問題，他們通過聘用一個物流外包商來承擔他們的物流活動。但是當物流商的能力有局限的時候，會給企業帶來一定損失。
合作不穩定。很多企業對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業務交給A公司，下次將相同的業務交給B公司。這樣不僅耗費企業的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。
4、來自信息傳遞的風險
信息溝通與反饋機制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業規模和服務范圍也在不斷的擴大，供應鏈上發生錯誤的可能也隨之增加。在業務量達到一定程度時，物流活動會受到企業資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業務（運輸、倉儲、配送等）轉包給他們。物流活動中涉及的企業、環節增多將導致物流信息傳遞的延遲，會給供應鏈的管理帶來風險。另外網絡的穩定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應鏈的發展。
四、應對物流外包中的問題及風險的措施
1、物流外包風險的社會防范措施
政府為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關部門對企業和物流公司進行考核，評定相應的信用等級。
政府完善物流相關的法律法規。物流行業在我國還是一個朝陽行業，加之我國國情較為復雜，導致缺乏物流外包方面的法律法規。所以政府有責任、有義務根據我國國情及物流發展的現狀制定相關法律法規，明確規定企業和物流公司的責任和義務，為物流業務外包創造良好的法律環境。
政府完善物流標準。政府需要盡快制定完善的物流國標和行業標準，并建立相關的管理部門對物流標準化問題進行統一研究、規劃和管理。
加強物流人才的培養。目前在我國從事物流或先關專業工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關設施、設備的同時需要注重物流人才的培養，建立完善的物流人才培養體系。
2、建立物流外包風險防范機制
建立合適的物流外包風險防范機構，能夠提早發現物流外包活動中存在問題、提早做出判斷、制定相應的解決方案。管理機構的人員配置包括：法律顧問、財務人員、各公司的業務人員；管理機構的規模應根據物流公司外包業務量來確定。機構的主要職責有：負責外包風險防范的設計、檢查、監控；負責建立、完善物流外包風險防范機制；負責對合作企業的信息收集、考察、評估；監督外包過程；外包結束后的評估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業間的合作機制
隨著社會的發展，物流企業也不斷的增多，企業選擇合適物流公司非常重要。當企業在選擇物流公司的時候需要通過多種方式和手段對多個物流公司進行比較分析，最終選擇適合企業現狀并能伴隨企業共同進步的物流公司。
首先，企業需要明確自身對物流外包業務的具體需求，并選擇與本企業運營能力、企業文化相符的物流公司。企業將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結果進行約束。然后對物流過程進行監督、把控、調整和評估，協助物流公司制定良好的流程。在出現問題時，應及時與對方進行溝通，雙方交換己方所知信息，總結經驗、解決問題。
4、建立共享信息系統
信息系統可以提高企業整體活動的運作效率、節約人力。物流外包的共享信息系統對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業的最新動向，可根據企業的動向為企業物流活動安排相關事宜。對于企業來說，可以了解到貨物的數量、位置等情況，進而監督物流公司的相關活動。
（注：本文屬武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）
【參考文獻】
[關鍵詞] 第四方物流；供應鏈；資源整合
[中圖分類號] F252 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0041- 02
1 第四方物流的內涵
第四方物流（Fourth Party Logisties，4PL） 實質上是供應鏈的集成者，主要通過合同管理和指導多個第三方物流的活動，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應商、信息技術供應商、業務資源和業務流程集合起來，更好地實現運作效率，降低物流成本，提高服務質量的目的。
2 第四方物流發展過程中面臨的制約因素
2.1 物流行業整體發展水平落后
觀察我國物流行業發展情況不難發現， “小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）是當前物流業發展的現狀。中國物流業的發展戰略，從產業組織的角度看，必然需要提高行業集中度，不斷提升物流企業的核心競爭力，提高市場資源整合能力。
2.2 供應鏈系統不完善
第四方物流集成整合第三方物流服務，可以提供一套完善的供應鏈解決方案。但目前受限于第三方物流服務水平，第四方物流發展較為緩慢。目前，國內整體的供應鏈系統不完善，第三方物流水平良莠不齊，第三方物流、相關技術專家顧問之間聯盟難以達成，無法快捷為客戶提供最佳的供應鏈解決方案。
2.3 物流市場信用體系的不完善
當前，物流市場信用體系的不完善是制約第四方物流發展的軟肋。市場信用體系的不完善導致物流市場主體缺乏相互信任，物流商之間的合作與聯盟是無法開展，第四方物流業務推進舉步維艱。當前，我國部分優質企業逐步將自營物流轉向第三方物流，這在在一定程度上克服了“外包黑洞”，但由于信用體系的不完備，出于物流風險的顧慮，第四方物流的開展困難。鑒于此，假如沒有較為完善的市場信用體系為保證，國內第四方物流業發展將裹足不前，市場培育啟動更無從談起。
3 第四方物流破冰發展的相關措施
3.1 推動第三方物流業快速發展，為第四方物流業提供堅實市場基礎
第三方物流水平直接決定了第四方物流能否快速啟動發展。大力發展3PL，促使走上良性發展道路為第四方物流業提供堅實市場基礎。目前，第四方物流仍然處于起步階段，第三方物流的發展，可以推動向第四方物流快速轉變。鑒于此，先積極發展第三方物流，為第四方物流業提供堅實市場基礎已然成為推動物流業升級發展的首要任務。加強物流基礎設施和物流規劃，夯實物流發展的基礎，根據客戶需求強化增值服務，實施聯盟戰略，培育具有國際競爭力的第三方物流集團，是目前實現物流業跨越發展的重要措施。
3.2 加強信息技術與現代物流業的融合
信息技術在物流業發展中的作用毋庸置疑，加強信息技術與現代物流業的融合是推進物流業升級的重要手段。物流信息網絡化也是第四方物流相對于自營物流和第三方物流的優勢所在，是實現第四方物流高效運作的科技手段保證。當前，中國信息網絡建設落后，突出表現在：缺乏統一規劃協調、信息網絡立法不完善、物流信息標準不統一、網上信息資源建設相對薄弱、建設經費投入不足等方面。
當前，要不斷加強信息技術與現代物流業的融合，具體措施有：①建立具有先進性、實用性和穩定性的信息采集、處理、分布網絡平臺，網絡系統結構要統一規劃、統一標準，并保證網絡系統良好的擴展性、開放性及持續發展能力，為物流信息循環流動創造物質條件?？s小國內的物流信息網絡與市場要求及國外信息網絡系統之間的差距；②建立一些大型動態數據庫，掌握如庫存信息、車輛供給、運輸路線等相關信息；③重視推廣運用先進通用的物流網絡應用系統和技術，促使第三方物流和第四方物流之間的知識能夠盡量在不完全信息情況下的無障礙共享。
3.3 第四方物流公司和第三方物流公司建立供應鏈戰略聯盟
第四方物流公司和第三方物流公司建立供應鏈戰略聯盟是基于兩者間密切聯系的考慮。我們應根據我國物流業發展現實情況，客觀選擇第四方物流公司和第三方物流公司建立供應鏈戰略聯盟的主導模式。當前，物流行業主流模式有協同運作模式、方案集成模式和行業創新者模式。在協同運作模式下，第四方物流公司和第三方物流公司通過建立聯盟關系，第四方物流公司向第三方物流公司提供領先的物流解決方案，包括物流資源整合的一系列服務，具體方面涵蓋技術、供應鏈策略技巧、進入市場能力和項目管理專長等。第四方物流公司與第三方物流公司內工作要么簽有商業合同，要么結成戰略聯盟，第四方物流公司嵌入到第三方物流公司工作，共同開發出一套客戶服務方案，制定一致的市場策略和服務內容，并且共同決定實施客戶的開發工作，使得第三方物流公司服務能力在此模式下可以大大提升。第四方物流公司與第三方物流公司的協作，有助于從廣度、深度上增加第四方物流企業的資源整合能力，這樣也是雙方信用體系建立的一個過程。因此，建立供應鏈戰略聯盟是我國目前第四方物流企業構建自身核心競爭力的重要措施。
