時(shí)間：2022-10-10 17:39:43
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇運(yùn)輸安全管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸狀況雖然呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)，但是仍然存在著不穩(wěn)定的情況，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與鐵路事業(yè)的發(fā)展存在著一定的阻礙作用。而安全問題則是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，其總結(jié)出來(lái)主要包括有設(shè)備因素、人為因素以及環(huán)境因素等的影響。所以，現(xiàn)代化的安全管理必不可少，通過采取有效的安全管理措施，才能夠更有效地促進(jìn)我國(guó)鐵路安全事業(yè)的發(fā)展。
1.1安全管理的思想觀念較陳舊
由于受到傳統(tǒng)管理思想的影響，長(zhǎng)期以來(lái)，在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸安全管理中，其呈現(xiàn)出定性、靜態(tài)以及局部的特點(diǎn)，對(duì)于事故發(fā)生之后的處理方式關(guān)注較多，而又是通過事故指標(biāo)來(lái)對(duì)事故性質(zhì)進(jìn)行定性。就事論事，沒有很好地從管理水平以及企業(yè)整體素質(zhì)上去考慮和解決問題。單純地認(rèn)為不出事故就是安全的，而缺乏相應(yīng)的預(yù)防措施。除此之外，在軟件與硬件的設(shè)置上，重視硬件的設(shè)置，而忽視軟件的配置，對(duì)于眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益也沒有進(jìn)行良好的衡量，從而降低了整體的管理水平。并且在一些現(xiàn)場(chǎng)的安全管理中，多是以罰代教，從而出現(xiàn)安全管理工作流于形式，表面化現(xiàn)象嚴(yán)重，這些都不利于鐵路運(yùn)輸安全管理事業(yè)的發(fā)展。
1.2事故信息價(jià)值未得到充分利用
鐵路運(yùn)輸安全中，事故作為重要的信息載體，其本身的價(jià)值不僅僅是教育或者是懲罰作用，其也可以用作對(duì)于事故原因的分析，從而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)防此類事故的再次發(fā)生。然而，在實(shí)際的工作中，對(duì)于事故的原因分析通常都是簡(jiǎn)單地停留在表面原因的分析上，對(duì)于內(nèi)在聯(lián)系卻沒有進(jìn)行深層次的分析，總是急于對(duì)事故責(zé)任的定性、對(duì)經(jīng)濟(jì)罰款的追究等。更為嚴(yán)重的是，在一些事故處理中，由于受到利益的驅(qū)使，出現(xiàn)互相推諉、弄虛作假、隱瞞不報(bào)等不良現(xiàn)象的發(fā)生。這種不正當(dāng)?shù)男袨閷?duì)于鐵路運(yùn)輸安全管理事業(yè)會(huì)造成重大的阻礙作用，更主要的是對(duì)事故信息價(jià)值造成了浪費(fèi)。
1.3安全管理的手段和方法落后
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路事業(yè)得到了很大的提高，鐵路的改革、生產(chǎn)技術(shù)以及人員組織結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了重大的變化。但是在鐵路運(yùn)輸安全管理中，其管理方式與方法依然沒有發(fā)生重大的變化，依舊沿用舊的管理制度從而造成管理效果不明顯的情況。
1.4安全基礎(chǔ)仍然比較薄弱
這主要是表現(xiàn)在一些干部在實(shí)際的工作中責(zé)任心不強(qiáng)、作風(fēng)不嚴(yán)格、工作落實(shí)不到位；一些職工對(duì)于工作紀(jì)律視而不見，出現(xiàn)有章不循、簡(jiǎn)化作業(yè)流程、違章操作等情況；規(guī)章制度沒有完善，不能使得工作有章可循，從而造成責(zé)任落實(shí)不到位的情況。
2.鐵路安全管理對(duì)策
2.1消除安全隱患
2.1.1通過科學(xué)的實(shí)驗(yàn)以及精確的計(jì)算，對(duì)列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值進(jìn)行統(tǒng)一。
要想徹底地有效地降低將列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值轉(zhuǎn)換造成的列車抱閘運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，需要有關(guān)主管部門對(duì)車輛的調(diào)度、機(jī)務(wù)以及技術(shù)規(guī)章等，通過合理的實(shí)驗(yàn)以及精確的計(jì)算，最終確定列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力值，并在全路進(jìn)行統(tǒng)一。
2.1.2對(duì)LKJ硬件設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰M(jìn)行反方向數(shù)據(jù)安裝。
為了徹底、有效地解決好運(yùn)行機(jī)車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)的問題，首先需要采取一定的方式，對(duì)LKJ的硬件設(shè)施進(jìn)行全面的升級(jí)，從而使其能夠滿足數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需要。另外，各個(gè)鐵路局需要對(duì)雙線區(qū)段LKJ反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行公布，并向相關(guān)鐵路局進(jìn)行抄送，而且要盡快地進(jìn)行安裝。在安裝工作沒有完成之前，鐵路局需要通過制定相應(yīng)的安全措施，避免出現(xiàn)不安全的事故。
2.1.3對(duì)相關(guān)的技術(shù)規(guī)章制度以及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行完善。
在部分安全事故原因中，可能是由于貨物快運(yùn)列車開行所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)通過制定一些崗位安全職責(zé)以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等；結(jié)合當(dāng)前部門的安全管理工作實(shí)際，對(duì)于各種非正常情況出現(xiàn)的緊急事件制定應(yīng)急處理方案；并且還需要對(duì)相關(guān)的工作人員做好安全培訓(xùn)工作，配備相關(guān)的應(yīng)急救援設(shè)備，并通過實(shí)踐，使得應(yīng)急救援規(guī)章制度更加完善。
2.2提高線路、機(jī)車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量
在鐵路安全運(yùn)行中，良好、可靠的運(yùn)輸設(shè)備是行車安全的基礎(chǔ)保證。主要包括鐵路信號(hào)傳輸設(shè)備、鐵道線路以及機(jī)車等。通過不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，再根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，進(jìn)行新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)的研發(fā)，從而將科學(xué)技術(shù)作為鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵保證。除此之外，要保證鐵路設(shè)備的質(zhì)量，還需要做好日常的維護(hù)與保養(yǎng)，通過建立日常維護(hù)保養(yǎng)制度，將維護(hù)保養(yǎng)工作落實(shí)到位，從而保證設(shè)備的良好運(yùn)行。
2.3確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的良好
在鐵路運(yùn)輸中，其與環(huán)境的關(guān)系密切相關(guān)。而為了保證作業(yè)人員能夠安全高效地開展工作，需要通過營(yíng)造一個(gè)健康的勞動(dòng)操作環(huán)境，對(duì)惡劣的環(huán)境進(jìn)行改善。在自然環(huán)境的應(yīng)對(duì)方面，需要做好全天候和全方位的氣象監(jiān)測(cè)，在暴雨、大風(fēng)、霧霾等天氣情況下，做好行車準(zhǔn)備，并進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)防控制，避免災(zāi)難的發(fā)生，保證行車的安全。
2.4制定行之有效的管理制度和措施
鐵路運(yùn)輸有其自身的特點(diǎn)，其環(huán)境復(fù)雜多變、安全生產(chǎn)難度大、所涉及的人數(shù)眾多，所以需要建立一系列的規(guī)章制度，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作進(jìn)行規(guī)范。安全生產(chǎn)責(zé)任制作為所有的安全管理的核心制度，通過對(duì)相應(yīng)的安全負(fù)責(zé)人逐級(jí)確定，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，通過相應(yīng)的監(jiān)督檢查制度，將內(nèi)在監(jiān)督與外在監(jiān)督進(jìn)行有效的結(jié)合，從而將安全制度的作用充分發(fā)揮。
3.結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；鐵路貨運(yùn)管理；體制改革
0引言
鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全，并且鐵路的安全會(huì)受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國(guó)家正在快速的發(fā)展，我們國(guó)家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴(kuò)展以及路局直管站的機(jī)構(gòu)改革，這些都是造成鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩兀彩且驗(yàn)殍F路的提速發(fā)生了越來(lái)越多的安全事故。
1鐵路運(yùn)輸安全所具特點(diǎn)
首先來(lái)描述鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)拈_放性導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說(shuō)就是鐵路運(yùn)輸安全分為鐵路運(yùn)營(yíng)和線路兩個(gè)方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的安全還有線路安全中的運(yùn)輸安全，經(jīng)過隧道時(shí)的安全，以及道口的安全都是包含在兩個(gè)方面之中的，另外，動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運(yùn)輸安全所具的特點(diǎn)，這是根據(jù)鐵路列車在運(yùn)行中的特點(diǎn)而總結(jié)出來(lái)的，鐵路列車在運(yùn)行的時(shí)候本身就是動(dòng)的，所以它具有動(dòng)態(tài)性的特征，在鐵路運(yùn)行的時(shí)候有可能會(huì)因?yàn)樗俣忍於l(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進(jìn)行救援活動(dòng)，因此會(huì)造成我們無(wú)法預(yù)計(jì)的損失。最后鐵路運(yùn)輸安全是長(zhǎng)期復(fù)雜以及艱巨的，對(duì)于我們國(guó)家的鐵路運(yùn)輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注，任何時(shí)候都不可以松懈。
2在鐵路運(yùn)輸管理方面存在的問題
我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理方面是存在一些問題的，比如說(shuō)在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中也存在安全隱患，從事我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問題，下文來(lái)詳細(xì)說(shuō)明這些問題。
2.1鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制不完善
正因?yàn)槲覀儑?guó)家的快速發(fā)展，我國(guó)的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊螅怯捎谝恢币詠?lái)都是由我們國(guó)家的鐵道部來(lái)領(lǐng)導(dǎo)我們國(guó)家的鐵路管理，導(dǎo)致我們國(guó)家的鐵路管理體制一直都是鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，而忽略了不同地區(qū)線路的個(gè)性特點(diǎn)，給我們國(guó)家的鐵路運(yùn)輸造成了一定的安全問題。如果我國(guó)的鐵路運(yùn)輸體制更新不夠及時(shí)，一旦鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會(huì)導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。
2.2鐵路運(yùn)輸安全存在事故隱患
機(jī)車在運(yùn)輸?shù)倪^程中脫軌脫線，機(jī)車撞上人或物造成的損傷，機(jī)車內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運(yùn)輸事端。由于鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機(jī)車車底在道心行走就是造成我國(guó)鐵路機(jī)車損傷的隱患。另外有的鐵路運(yùn)輸工作人員沒有自我保護(hù)的意識(shí)，在機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時(shí)避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護(hù)工作的時(shí)候，沒有自我防護(hù)的意識(shí)，對(duì)于個(gè)人的防護(hù)措施不到位或者是根本不設(shè)防，這兩種情況也屬于我國(guó)鐵路機(jī)車損傷的隱患。機(jī)車在電氣化區(qū)調(diào)車或者是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識(shí)，總是做一些違章的事情，不認(rèn)真對(duì)待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國(guó)鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時(shí)候不按照路局或者路段的要求進(jìn)行防護(hù)工作，沒有對(duì)此進(jìn)行絕緣物的增設(shè)，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。
2.3從事我國(guó)鐵路工作的人員技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)
自從我國(guó)鐵路提速以及鐵路進(jìn)行貨運(yùn)開始，具有新技能的配備不斷的投入我國(guó)鐵路中使用，但是卻忽略了對(duì)我國(guó)鐵路的工作人員進(jìn)行知識(shí)技能的培訓(xùn)，導(dǎo)致我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗(yàn)都無(wú)法滿足我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆．?dāng)我國(guó)鐵路機(jī)車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時(shí)的處理，不僅會(huì)造成鐵路運(yùn)輸?shù)男实拖拢瑖?yán)重的話會(huì)導(dǎo)致運(yùn)送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國(guó)鐵路的安全隱患，定期的給我國(guó)鐵路的工作人員做培訓(xùn)，讓我國(guó)鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。
3對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>
對(duì)于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸可以采取建立完善的運(yùn)輸管理體制，提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施，下文我們就這些措施來(lái)作詳細(xì)的介紹。
3.1我國(guó)鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運(yùn)輸安全管理體制
為了確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩紫刃枰龅木褪墙⒁惶捉∪晟频蔫F路運(yùn)輸安全體制，安全管理體制應(yīng)該滲透于我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全。對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念，將我國(guó)鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點(diǎn)任務(wù)，然后將我國(guó)鐵路的安全運(yùn)輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國(guó)鐵路運(yùn)輸中要堅(jiān)持以人為本的原則，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責(zé)任感，對(duì)于鐵路機(jī)車上的客運(yùn)人員要加強(qiáng)管理。其次要完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運(yùn)輸中的每一項(xiàng)工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進(jìn)行實(shí)施，另外還需要注意實(shí)施安全負(fù)責(zé)制的制度，對(duì)于安全工作的考核制度要加強(qiáng)，對(duì)客運(yùn)人員進(jìn)行合理的約束以及管理。還要健全完善我國(guó)的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機(jī)制，將我國(guó)鐵路的安全管理制度提高。
3.2將我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去
想要保證我國(guó)鐵路客運(yùn)人員高效的進(jìn)行安全管理工作，必須加強(qiáng)培養(yǎng)我國(guó)鐵路客運(yùn)人員，讓我國(guó)鐵路客運(yùn)人員掌握超強(qiáng)的安全管理意識(shí)，以旅客的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國(guó)鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強(qiáng)，另外定期安排我國(guó)鐵路的客運(yùn)人員進(jìn)行培訓(xùn)課程，將客運(yùn)人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去，用高度的責(zé)任心來(lái)執(zhí)行我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作。最后要加強(qiáng)使用設(shè)備的人才建設(shè)，將全體鐵路客運(yùn)人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去，在鐵路運(yùn)行的過程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施，避免因?yàn)槿藶樘幚聿划?dāng)發(fā)生的安全事故。
3.3我國(guó)鐵路運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用
目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念作為另外一項(xiàng)重要措施，其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營(yíng)理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠。在我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪^程中要以服務(wù)為基本原則，從貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況入手，能夠讓貨物運(yùn)輸適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的變化，爭(zhēng)取為貨主提供最為方便實(shí)用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞剑覈?guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸要將辦理貨物運(yùn)輸?shù)拈T檻降低。
4我國(guó)鐵路貨運(yùn)的改革措施以及所得效果
4.1我國(guó)鐵路貨運(yùn)的改革措施
4.1.1我國(guó)鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)將改善鐵路貨運(yùn)效勞作為本次鐵路貨運(yùn)體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運(yùn)運(yùn)送安排方法，貨物運(yùn)送方案要根據(jù)客戶的需求進(jìn)行編制，第二是將貨運(yùn)受理的方法進(jìn)行變革，增加貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)那溃⑶覍㈣F路貨運(yùn)的辦理手續(xù)進(jìn)行一定程度的簡(jiǎn)化，第三對(duì)于鐵路貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理，按照我國(guó)的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一的報(bào)價(jià)收費(fèi)，第四實(shí)行鐵路貨運(yùn)門到門的物流服務(wù)，對(duì)于貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用實(shí)行一口價(jià)收費(fèi)，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國(guó)鐵路總公司組建貨運(yùn)營(yíng)銷中心為了推進(jìn)我國(guó)鐵路貨運(yùn)向商場(chǎng)的改變，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總公司要組建貨運(yùn)營(yíng)銷中心，其中貨運(yùn)必須到位，合理的進(jìn)行人員的調(diào)整以及機(jī)構(gòu)的調(diào)整，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)的受理方法進(jìn)行簡(jiǎn)化，客戶只需要向我國(guó)鐵路貨運(yùn)公司提出自己的需求，然后我國(guó)鐵路貨運(yùn)的客服人員就會(huì)幫助客戶將貨運(yùn)手續(xù)辦理好，新的貨運(yùn)營(yíng)銷中心免去了之前復(fù)雜的貨運(yùn)辦理手續(xù)中貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)以及請(qǐng)求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。
4.2我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革所帶來(lái)的效果
我國(guó)鐵路貨運(yùn)的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)一體化的目標(biāo)，并且我國(guó)鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡(jiǎn)化，省去了一開始的貨運(yùn)方案申報(bào)以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務(wù)，不管客戶什么時(shí)候來(lái)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)公司辦理手續(xù)都可以進(jìn)行辦理，并且我國(guó)鐵路貨運(yùn)為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程都會(huì)進(jìn)行全程的管理，保證貨物安全到達(dá)目的地。另外，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)送的安排方法也會(huì)根據(jù)客戶的需要進(jìn)行重新編制，將原來(lái)的等客戶上門改為自動(dòng)效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開我國(guó)鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運(yùn)的方式。最后我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)從客戶手中到運(yùn)送貨物以及收貨人收到貨物的整個(gè)過程都進(jìn)行管理的運(yùn)送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的組織變革而帶來(lái)的變動(dòng)效果。
5結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國(guó)市場(chǎng)化規(guī)律作為改革的原則，同時(shí)還要將我國(guó)鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營(yíng)理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠，將我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去，對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時(shí)的解決，并且將問題進(jìn)行總結(jié)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另外我國(guó)鐵路貨運(yùn)公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過程，并且將我國(guó)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用公開，讓更多的客戶知道我國(guó)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送價(jià)格，客戶本人通過對(duì)比之后選擇我國(guó)鐵路貨運(yùn)的方式，從而達(dá)到幫助我國(guó)鐵路貨運(yùn)走出困境的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳雪林.鐵路運(yùn)輸安全管理對(duì)策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.
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關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；安全；管理
引言
公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活保障和國(guó)防安全，乃至文化、宗教、科技等社會(huì)活動(dòng)的開展都離不開公路運(yùn)輸?shù)闹С帧ｋS著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，道路交通運(yùn)輸任務(wù)日漸繁重，各地來(lái)往通行車輛規(guī)模與日俱增，給道路交通安全管理帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。道路交通安全事故頻繁發(fā)生，不但造成重大經(jīng)濟(jì)損失，更直接威脅到通行人員的人身健康安全。道路交通安全管理問題已經(jīng)引起全社會(huì)的廣泛關(guān)注，成為政府和道路交通安全部門亟需解決的重要問題。
1當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理存在的主要問題
1.1運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化建設(shè)尚未完成
改革開放以來(lái)，各行各業(yè)都實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)作作國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中不可或缺的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)而言更是實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。每年進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人數(shù)量急劇增加。運(yùn)輸主體的增多，在提高了我國(guó)道路運(yùn)輸水平的同時(shí)，也帶來(lái)許多問題。由于企業(yè)數(shù)量多，素質(zhì)良莠不齊，許多企業(yè)單純是為了追求經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)，自身管理水平和業(yè)務(wù)能力較低，日常生產(chǎn)中只是想方設(shè)法提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)收入，而忽視安全生產(chǎn)，無(wú)視安全生產(chǎn)相關(guān)規(guī)章制度，造成超載、超速、爭(zhēng)客搶客等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅容易造成行業(yè)糾紛、矛盾，還使得乘客的合法權(quán)益受到損害，甚至威脅到乘客的人身安全。大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸違規(guī)經(jīng)營(yíng)、操作是導(dǎo)致公路交通安全事故的重要因素。
1.2安全管理機(jī)構(gòu)缺失
我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了形式各異，種類繁多的經(jīng)營(yíng)主體、經(jīng)營(yíng)模式和管理方式，這就給道路交通運(yùn)輸安全管理帶來(lái)了很大困難。從企業(yè)性質(zhì)上看，交通運(yùn)輸企業(yè)存在國(guó)有企業(yè)、股份制企業(yè)及其它類型企業(yè)等多種類型，企業(yè)自身性質(zhì)的不同，決定了其安全生產(chǎn)管理的模式也不相同，由此導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)在安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)建立上還很不完善，特別是專職的安全生產(chǎn)管理人員的缺乏，給公路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理造成了很大負(fù)面影響。
1.3安全管理制度體系尚未建立
公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中涉及到的內(nèi)容極多，企業(yè)運(yùn)行活動(dòng)日趨復(fù)雜，要保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常有序運(yùn)行，必須要有一套與之相適應(yīng)的制度體系進(jìn)行規(guī)范。特別是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容也也體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的方方面面，牽涉到企業(yè)管理者精力的絕大部分。由此導(dǎo)致企業(yè)管理者對(duì)安全生產(chǎn)的注意力下降，企業(yè)安全管理制度缺位，或者雖有制度卻缺乏執(zhí)行效果，職責(zé)不清，權(quán)限不明的情況十分嚴(yán)重。安全生產(chǎn)制度的缺位，使得運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作成為無(wú)根之木，無(wú)本之源，根本無(wú)法健康開展。
1.4安全管理制度落實(shí)不到位
除了安全管理制度規(guī)范缺乏外，許多企業(yè)由于缺乏專業(yè)的安全管理人員，或者是對(duì)安全生產(chǎn)管理缺乏重視的原因，雖有安全生產(chǎn)管理制度，但卻無(wú)法保證落實(shí)。安全生產(chǎn)制度單純停留在字面上，沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，發(fā)揮實(shí)際效力。很多企業(yè)管理者缺乏對(duì)安全生產(chǎn)管理的充分重視，漠視安全生產(chǎn)管理，僥幸心理廣泛存在。且結(jié)果就是安全生產(chǎn)管理落實(shí)不力，難以充分發(fā)揮應(yīng)有作用。
1.5從業(yè)人員業(yè)務(wù)水平較低
由于缺乏高度重視和統(tǒng)一規(guī)范的管理，當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)的工作人員業(yè)務(wù)水平普遍較低，特別是和安全生產(chǎn)相關(guān)的知識(shí)、技能匱乏是影響公路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的重要因素。公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入門檻較低，許多從業(yè)人員文化水平不高，并且沒有受過專業(yè)培訓(xùn)。工作知識(shí)、技能多數(shù)情況下都是通過邊工作邊學(xué)習(xí)的方式獲取的。由于安全知識(shí)、技能與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和職工經(jīng)濟(jì)收入沒有直接關(guān)系，導(dǎo)致職工嚴(yán)重缺乏對(duì)安全生產(chǎn)的關(guān)注，安全意識(shí)淡漠，更加不會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)、技能。其結(jié)果就是運(yùn)輸行業(yè)工作者日常工作中安全隱患大量存在。
1.6安全資金投入嚴(yán)重不足
安全生產(chǎn)要真正落到實(shí)處，必須要在人員、設(shè)備、資金等方面予以充分的投入。從近期看會(huì)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加，降低經(jīng)濟(jì)效益。而許多運(yùn)輸企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益，主動(dòng)減少安全生產(chǎn)投入，甚至不對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行投入。這樣雖然在短期內(nèi)會(huì)降低由于安全生產(chǎn)投入造成的經(jīng)營(yíng)成本，但從長(zhǎng)期角度看無(wú)疑會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。沒有足夠的投入，安全生產(chǎn)措施就無(wú)法落實(shí)到位，安全生產(chǎn)自然就無(wú)從提及。
2道路運(yùn)輸存在問題原因分析
上述問題的存在是多種因素共同作用的結(jié)果，形成原因基本有以下幾個(gè)方面：
（1）缺乏對(duì)安全生產(chǎn)的充分重視。
人是所以社會(huì)活動(dòng)中的關(guān)鍵因素。作為安全生產(chǎn)管理工作的主體，企業(yè)對(duì)于安全生產(chǎn)工作的重視程度直接影響到企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的實(shí)際效果。許多企業(yè)過于追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于安全生產(chǎn)管理缺乏足夠的重視，直接導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理投入不足，管理制度不完善或執(zhí)行力度不到位等后果。
（2）缺乏科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)。
由于缺乏應(yīng)有的重視，許多企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作都有兼職人員完成，這些工作人員除了安全生產(chǎn)外，還有其他工作職責(zé)，不僅精力有限，而且往往缺乏足夠的專業(yè)知識(shí)和技能，特別是安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)不足，影響了工作的有效開展。
（3）執(zhí)法監(jiān)督力度不夠。
企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，追求經(jīng)濟(jì)效益是其根本屬性，基于這個(gè)原因，當(dāng)經(jīng)濟(jì)效益和安全生產(chǎn)產(chǎn)生沖突時(shí)往往會(huì)犧牲安全生產(chǎn)。因此，政府行政管理部門必須充分發(fā)揮作用，履行監(jiān)管職責(zé)，用行政手段對(duì)企業(yè)行為予以規(guī)范約束和正確引導(dǎo)。
3加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理的建議
針對(duì)上述存在問題，建議政府運(yùn)輸管理部門要從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理：一是要建立健全運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)的審查、審核。嚴(yán)格遵照國(guó)家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定，逐項(xiàng)審核運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)條件，對(duì)于不符合要求的，堅(jiān)決不允許進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)。二是實(shí)施運(yùn)輸車輛定期維護(hù)、檢查制度。由主管單位指定有資質(zhì)的技術(shù)單位，對(duì)公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車輛就安全性、可靠性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等方面的指標(biāo)進(jìn)行定期檢查、檢測(cè)，根據(jù)車輛狀況進(jìn)行評(píng)級(jí)，營(yíng)運(yùn)車輛必須達(dá)到對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后方可投入運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。運(yùn)輸企業(yè)必須嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)定，定期車輛送檢，不參加檢測(cè)或檢測(cè)不達(dá)標(biāo)的不允許進(jìn)行營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。三是加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員自制的審核工作，堅(jiān)決執(zhí)行執(zhí)證上崗制度。定期開展駕駛員培訓(xùn)教育，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)，提高安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)技能。
4結(jié)束語(yǔ)
公路交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、生活活動(dòng)正常實(shí)施的生命線。我國(guó)是陸地大國(guó)，公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展水平，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展更是有著直接且至關(guān)重要的影響。政府行政管理部門必須高度重視公路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作，切實(shí)采取有效措施，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理力度，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，合法經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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押運(yùn)員的整體素質(zhì)有待提高,部分押運(yùn)員對(duì)所押動(dòng)的危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)不了解,在押動(dòng)途中存在著脫崗的情況,對(duì)貨物的監(jiān)護(hù)不力,當(dāng)押運(yùn)途中發(fā)現(xiàn)隱患時(shí),不能采取有效措施進(jìn)行及時(shí)的處理。
2建議采取的措施
2.1加大監(jiān)督檢查及互控力度
(1)嚴(yán)把驗(yàn)貨關(guān)。對(duì)需要進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?需要對(duì)其品名進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì),然后拍照存查,同時(shí)需要逐一的開箱進(jìn)行檢查和拍照,從而保證品名與貨物相符(2)嚴(yán)把貨物來(lái)源關(guān)。運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于所運(yùn)輸?shù)呢浳?需要對(duì)其貨物品名、包裝方法、貨物的流向等相關(guān)信息進(jìn)行掌握,對(duì)于需要托運(yùn)的貨物要對(duì)貨物的來(lái)源進(jìn)行摸底,從而做到心中有數(shù)。(3)嚴(yán)把貨物品名關(guān)。對(duì)于需要運(yùn)輸?shù)呢浳?需要在運(yùn)單和貨標(biāo)上對(duì)其品名進(jìn)行準(zhǔn)確、完整的填寫,需要注明含量的還要標(biāo)明含量。(4)建立健全互控制度。各崗位之間要建立完善的互控制度,這樣無(wú)論在裝卸、制票、外勤、受理崗位發(fā)現(xiàn)貨物品名不符或是可疑貨物時(shí),都能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢查確認(rèn)。(5)規(guī)范協(xié)議簽訂。集裝箱門到門運(yùn)輸及在辦理貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸公司必須與簽訂安全協(xié)議,協(xié)議應(yīng)重點(diǎn)明確防止危險(xiǎn)貨物匿報(bào)品名和普通貨物夾帶危險(xiǎn)貨物的措施、責(zé)任劃分和懲處辦法。對(duì)于匿報(bào)品名和夾帶危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)人,要依法追究其責(zé)任。(6)加大設(shè)備投入,逐步實(shí)現(xiàn)人控向機(jī)控的轉(zhuǎn)變。一是在主要的集裝箱辦理站安裝大型集裝箱安全檢測(cè)儀,提高對(duì)集裝箱內(nèi)部裝載情況的監(jiān)控能力。二是在貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站積極推行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理監(jiān)控系統(tǒng),利用信息技術(shù)從受理、承運(yùn)、裝車、運(yùn)輸、交付等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制。三是為外勤等主要崗位配備便攜式危險(xiǎn)貨物探測(cè)儀,提高防范能力。
2.2落實(shí)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
(1)強(qiáng)化職工安全意識(shí),提高防范和查堵能力。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要通過脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、定期培訓(xùn)等形式,提高職工的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)技能。積極開展安全意識(shí)教育,使職工將安全貫穿于實(shí)際工作的各個(gè)環(huán)節(jié)。(2)落實(shí)規(guī)章制度,完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一是完善崗位責(zé)任制和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸相關(guān)崗位必須配備相應(yīng)的規(guī)章,并定期組織對(duì)規(guī),保證規(guī)章的完整性和準(zhǔn)確性。三是各級(jí)管理人員要經(jīng)常深入一線,督促、指導(dǎo)職工落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),糾正違章違紀(jì)行為,使職工養(yǎng)成自覺遵守規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的良好習(xí)慣。(3)認(rèn)真核對(duì)辦理范圍。在受理危險(xiǎn)貨物時(shí)要認(rèn)真核對(duì)發(fā)站、到站的辦理范圍,堅(jiān)決杜絕超范圍辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。
2.3加強(qiáng)對(duì)裝載危險(xiǎn)貨物罐車的安全管理
(1)加強(qiáng)對(duì)罐車質(zhì)量的檢查。道路車輛檢修部門要按照有關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格對(duì)罐車罐體焊接、探傷及安全閥、密封圈等附件的檢修。自備罐車的管理應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)常性檢查和臺(tái)賬式管理,液化氣罐車應(yīng)積極推行安全附件改造。裝車前托運(yùn)人應(yīng)確認(rèn)罐車質(zhì)量是否良好,對(duì)罐體有漏裂及閥、蓋、墊、儀表等附件配件不齊全或功能不良的罐車禁止使用。充裝單位要建立健全充裝及安全管理制度,充裝前必須由專人進(jìn)行規(guī)定的試驗(yàn),不具備充裝條件的罐車嚴(yán)禁充裝。發(fā)站在辦理交接檢查時(shí),要認(rèn)真檢查罐體及閥、蓋、螺帽的擰固情況,對(duì)存在安全隱患的車輛不予放行。(2)嚴(yán)格執(zhí)行充裝標(biāo)準(zhǔn),防止危險(xiǎn)貨物罐車超裝、欠裝。液化氣罐車充裝單位在充裝前、后必須對(duì)車輛進(jìn)行檢衡,并按規(guī)定填制充裝記錄。在受理承運(yùn)液化氣罐車運(yùn)輸時(shí),要認(rèn)真審核充裝記錄,不符合規(guī)定者不得承運(yùn)。常壓罐車裝車單位,要在裝車臺(tái)位上分別安裝流量計(jì),辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí),應(yīng)要求其出具電子計(jì)量單,并認(rèn)真審核充裝量是否符合充裝標(biāo)準(zhǔn),不符合充裝標(biāo)準(zhǔn)的車輛不得承運(yùn)。(3)嚴(yán)格按規(guī)定選用車輛。道路產(chǎn)權(quán)罐車限裝原油、汽油、煤油、柴油、石油及非危險(xiǎn)貨物的重油、油。自備罐車裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物,應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定,同時(shí)還要具有技術(shù)合格證,否則將依法取消其危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人資質(zhì)。
2.4強(qiáng)化對(duì)押運(yùn)員的管理
(1)加強(qiáng)對(duì)押運(yùn)員的素質(zhì)教育和日常管理。需要對(duì)押動(dòng)員進(jìn)行定期的培訓(xùn),使其具有較強(qiáng)的安全意識(shí)和專業(yè)水平,這樣才能及時(shí)有效的對(duì)運(yùn)輸途中發(fā)生的隱患進(jìn)行處置。企業(yè)應(yīng)定其對(duì)押運(yùn)員堅(jiān)守崗位情況進(jìn)行檢查,同時(shí)把此項(xiàng)做為年度考核的標(biāo)準(zhǔn)。(2)發(fā)站應(yīng)對(duì)押運(yùn)人實(shí)行點(diǎn)名登車制度。對(duì)需要押運(yùn)的貨物,需要在出發(fā)時(shí)對(duì)押動(dòng)人的證件及著裝、備品等進(jìn)行檢查,一切完全任何標(biāo)準(zhǔn)后方可登車進(jìn)行押動(dòng),核實(shí)押動(dòng)人的身份,應(yīng)該押動(dòng)人登車記錄簿。(3)加強(qiáng)途中檢查。對(duì)于危險(xiǎn)何物在押運(yùn)途中,需要進(jìn)行區(qū)段檢查確認(rèn)工作,貨檢人員需要對(duì)其押運(yùn)人員的證件、著裝等情況進(jìn)行中途檢查,發(fā)生脫崗及無(wú)證者,則需要嚴(yán)格對(duì)押運(yùn)人員進(jìn)行處理,同時(shí)還要對(duì)其負(fù)責(zé)的單位進(jìn)行相應(yīng)的處罰。
3結(jié)束語(yǔ)
[關(guān)鍵詞]煤礦 機(jī)電運(yùn)輸 安全管理
中圖分類號(hào)：TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）21-0106-01
在煤礦安全管理中，科學(xué)技術(shù)發(fā)揮著非常重要的作用。煤礦安全管理一直都是備受關(guān)注的話題，也是關(guān)系煤礦生產(chǎn)人員財(cái)產(chǎn)、生命安全的重要因素。在煤礦安全管理中，不僅要提高安全管理技術(shù)水平，保證煤礦管理快速發(fā)展，還要加強(qiáng)機(jī)電運(yùn)輸安全管理工作的落實(shí)，保證煤礦的安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的管理目標(biāo)。
一、煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀
煤礦生產(chǎn)屬于地下作業(yè)，從井上到井下，從各個(gè)采區(qū)到工作地點(diǎn)，從供電運(yùn)行到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，從固定設(shè)備到移動(dòng)小件，涉及的方面非常多、布線也比較長(zhǎng)、地點(diǎn)也比較分散，隨著礦井開采期限的不斷加長(zhǎng)，開采深度的不斷加深，導(dǎo)致使用的機(jī)電設(shè)備逐漸增加，在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備管理的時(shí)候，工作難度也在加大，再加上作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境惡劣，工作條件隨時(shí)變化，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)造成很大的傷亡，甚至出現(xiàn)礦毀人亡的情況。近些年來(lái)，通過長(zhǎng)期的研究實(shí)踐得知，機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備與管理狀況已經(jīng)得到了相應(yīng)的改善，但是無(wú)論是煤礦設(shè)備，還是開采技術(shù)，安全生產(chǎn)條件，和發(fā)達(dá)國(guó)家之間均存在著一定的差距。我國(guó)煤礦生產(chǎn)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，井下作業(yè)人員比較多，并且大多數(shù)均是單崗分散作業(yè)，非常容易出現(xiàn)人員傷亡的情況。在煤礦市場(chǎng)疲軟、企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的形勢(shì)下，煤礦維修、檢測(cè)資金不足，新設(shè)備投入較少，大型機(jī)電設(shè)備零部件無(wú)法得到及時(shí)的更換，這些因素均會(huì)對(duì)機(jī)電運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)無(wú)法保證大型機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。再加上井下機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備的老化，大部分設(shè)備均是超期作業(yè)或者帶病作業(yè)，致使經(jīng)常發(fā)生機(jī)電運(yùn)輸故障，影響煤礦生產(chǎn)與人員安全。
隨著煤礦用工制度的不斷改革，現(xiàn)階段大部分煤礦均是多種用工制度并存的情況，包括很多的農(nóng)民工、副業(yè)工、協(xié)議工等，并且已經(jīng)逐漸成為了機(jī)電運(yùn)輸系統(tǒng)的主要力量。因?yàn)檫@些人員的綜合素質(zhì)比較低、臨時(shí)性比較強(qiáng)，導(dǎo)致相應(yīng)的安全技術(shù)培訓(xùn)工作無(wú)法得到全面的展開，為機(jī)電運(yùn)輸安全工作帶來(lái)了一定的隱患與問題。在開展培訓(xùn)教育工作的時(shí)候，也存在著一些問題，主要表現(xiàn)為：其一，培訓(xùn)方式落后，比較重視理論，輕視實(shí)踐，無(wú)法實(shí)現(xiàn)學(xué)用的結(jié)合，針對(duì)性非常差；其二，相應(yīng)的培訓(xùn)教育模式比較單一，內(nèi)容也比較枯燥，無(wú)法激發(fā)企業(yè)員工學(xué)習(xí)的積極性與熱情，進(jìn)而也就無(wú)法達(dá)到培訓(xùn)教育的目標(biāo)；其三，考核不夠嚴(yán)格，教考不分離，只要員工進(jìn)行學(xué)習(xí)，就可以保證員工都能夠通過，培訓(xùn)只是一種形式，盡管相關(guān)人員拿到了培訓(xùn)證書，但是其實(shí)際能力并沒有得到相應(yīng)的提高，在工作中，也就無(wú)法充分發(fā)揮其作用，阻礙了機(jī)電運(yùn)輸安全管理工作的全面展開。
除此之外，在煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理工作中，因?yàn)楣芾聿坏轿弧⒏黜?xiàng)規(guī)章制度無(wú)法落實(shí)到實(shí)處、安全責(zé)任不明等原因，導(dǎo)致機(jī)電工程質(zhì)量無(wú)法達(dá)到工作標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)質(zhì)量下滑的現(xiàn)象，影響了煤礦生產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展。與此同時(shí)，在煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理工作中，一些工作人員沒有嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)章制度開展監(jiān)督與管理工作，并且在出現(xiàn)故障的時(shí)候，沒有及時(shí)采取有效的處理措施，致使出現(xiàn)了一些可以避免的事故，影響了煤礦生產(chǎn)效率。
二、提高煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理水平的對(duì)策
（一） 強(qiáng)化安全基礎(chǔ)管理，實(shí)現(xiàn)安全管理工作的規(guī)范化、科學(xué)化、制度化
在煤礦生產(chǎn)過程中，一定要建立健全一套切實(shí)可行的規(guī)章制度。例如，建立崗位責(zé)任制，對(duì)每一位工作人員的職責(zé)予以明確，同時(shí)規(guī)定工作人員的操作行為，保證其可以進(jìn)行正確、規(guī)范的操作。這樣就可以保證煤礦機(jī)電運(yùn)輸工作的有章可依、有據(jù)可循。在建立與完善崗位責(zé)任制的時(shí)候，可以在傳統(tǒng)責(zé)任制的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)展與延伸，加強(qiáng)工作職責(zé)的全面落實(shí)，保證各項(xiàng)工作的順利完成。同時(shí)，一定要加強(qiáng)包機(jī)責(zé)任制的建設(shè)，實(shí)施干部保片管面、工人包臺(tái)包件，實(shí)現(xiàn)包機(jī)責(zé)任制的深入細(xì)化、量化，保證每一臺(tái)設(shè)備都有人管理，徹底消除機(jī)電安全管理中存在的隱患與問題。
（二） 強(qiáng)化機(jī)電運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)管理，實(shí)施有效監(jiān)控
在煤礦生產(chǎn)過程中，以轉(zhuǎn)變干部工作作風(fēng)為突破口，加強(qiáng)各項(xiàng)規(guī)章制度的實(shí)施，保證煤礦生產(chǎn)的順利進(jìn)行。在各級(jí)干部上崗制規(guī)定的情況下，加強(qiáng)對(duì)機(jī)電運(yùn)輸各級(jí)干部上崗周期、內(nèi)容、任務(wù)等方面的深化與規(guī)范，同時(shí)將其當(dāng)成是考核各級(jí)干部工作的重要指標(biāo)之一。在上崗制中規(guī)定：必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員操作規(guī)程、崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)獎(jiǎng)懲；并且對(duì)檢查得出的不確定因素進(jìn)行跟蹤處理，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)手情況，影響煤礦的高效生產(chǎn)；加強(qiáng)機(jī)電職能部門的檢查與監(jiān)督作用，促進(jìn)機(jī)電運(yùn)輸管理工作的全面展開，保證機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩浴３艘獙?duì)機(jī)電運(yùn)輸進(jìn)行定期與不定期的檢查以及組織基層展開機(jī)電安全互檢之外，還要結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)與不同階段機(jī)電安全管理要點(diǎn)，展開機(jī)電運(yùn)輸專項(xiàng)檢查，盡可能排除機(jī)電運(yùn)輸中存在的安全隱患，促進(jìn)機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩鳂I(yè)，實(shí)現(xiàn)煤礦生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。
（三） 強(qiáng)化安全技術(shù)培訓(xùn)，增強(qiáng)員工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)
強(qiáng)化安全技術(shù)培訓(xùn)，增強(qiáng)員工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，是保證機(jī)電運(yùn)輸人本管理的重要保障。在加強(qiáng)員工隊(duì)伍業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)的時(shí)候，一定要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)與各礦安全培訓(xùn)基地的利用，逐漸提高安全技術(shù)培訓(xùn)的力度。在基層管理中，可以每?jī)赡觊_展為期一個(gè)月的脫產(chǎn)培訓(xùn)，機(jī)電運(yùn)輸殊工種每一年都要由礦企輪訓(xùn)一遍，只有通過考核，才可以進(jìn)行上崗。在進(jìn)行安全培訓(xùn)的時(shí)候，一定要加強(qiáng)和實(shí)際操作的結(jié)合，重視提高員工的實(shí)際操作能力，每一年都要舉辦一次大規(guī)模的技術(shù)比賽活動(dòng)和崗位練兵活動(dòng)，促進(jìn)員工專業(yè)水平與業(yè)務(wù)技能的提高。在機(jī)電運(yùn)輸系統(tǒng)中，一定要加強(qiáng)礦井供電電工、大型皮帶司機(jī)、主提升絞車司機(jī)、軌道運(yùn)輸工、礦燈工等一些工種的練兵與業(yè)務(wù)技能，并且對(duì)在技術(shù)比賽活動(dòng)與練兵中表現(xiàn)突出的人員給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)其工作熱情，同時(shí)也可以調(diào)動(dòng)其他員工工作的積極性。在煤礦生產(chǎn)管理工作中，強(qiáng)化安全技術(shù)培訓(xùn)，提高煤礦機(jī)電運(yùn)輸全體員工的專業(yè)知識(shí)水平、安全技術(shù)素質(zhì)、實(shí)際操作技能，可以促進(jìn)煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行，實(shí)現(xiàn)煤礦的高效生產(chǎn)。
結(jié)束語(yǔ)：
總而言之，煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理作為煤礦安全管理工作中的重要構(gòu)成環(huán)節(jié)，發(fā)揮著十分重要的作用，并且和國(guó)家整體煤礦安全管理與機(jī)電運(yùn)輸安全管理人員的人身安全有著一定的關(guān)系，所以，一定要重視煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理工作的全面展開。在開展具體工作的時(shí)候，一定要加強(qiáng)各項(xiàng)規(guī)章制度的建立與落實(shí)，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理工作的全面展開，加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)，逐漸提高工作人員的綜合素質(zhì)，促進(jìn)機(jī)電運(yùn)輸安全管理水平的提高，實(shí)現(xiàn)煤礦的高效生產(chǎn)。
參考文獻(xiàn)
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1機(jī)電管理制度不完善
目前由于我國(guó)煤礦產(chǎn)業(yè)與國(guó)外相關(guān)，起步晚，發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，使得相關(guān)法律法規(guī)不健全，而煤礦市場(chǎng)的不完善使得煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩芾沓蔀殡y點(diǎn)問題，其中最主要的在于機(jī)電管理制度的不完善。企業(yè)為了控制成本，節(jié)約資金，在礦井的機(jī)電運(yùn)輸上，并沒有按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。另外，監(jiān)督機(jī)制不完善。監(jiān)督也是煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理制度的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著安全問題的好壞，但有的監(jiān)督工作人員由于責(zé)任心不強(qiáng)等原因，在安全監(jiān)測(cè)的過程中，不按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)去檢驗(yàn)，檢查力度不到位，沒有看到實(shí)質(zhì)的隱患，給煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩芾砉ぷ鲙?lái)了諸多挑戰(zhàn)，阻礙了其安全管理[1]水平的提高。
2煤礦機(jī)電運(yùn)輸事故概述
2.1重大人身傷亡機(jī)電事故機(jī)電事故不但可以造成極其嚴(yán)重的人身傷亡事故，而且還是導(dǎo)致礦井瓦斯爆炸的其他重大事故的一個(gè)重要誘因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)煤礦因?yàn)殡娖髟O(shè)備的失爆及電火花導(dǎo)致的井下瓦斯爆炸事故占了瓦斯爆炸事故總量的40%~50%。例如，某采煤企業(yè)在2006年到2009年期間，發(fā)生的6次死亡5人以上的重大事故中，其中有4次是因?yàn)闄C(jī)電運(yùn)輸而導(dǎo)致，而另外兩起是機(jī)電設(shè)備在運(yùn)輸過程中摩擦產(chǎn)生電火花所導(dǎo)致。
2.2經(jīng)濟(jì)事故煤礦機(jī)電運(yùn)輸事故不僅給人們的生命安全帶來(lái)?yè)p害，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。1981年的平煤五礦采取由于瓦斯爆炸，人員傷亡不算，經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1050余萬(wàn)元。1989年平頂山南顧莊段嶺煤礦，造成直接經(jīng)濟(jì)損失12萬(wàn)元。眾多煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，使得企業(yè)甚至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)受到損害，不利于我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，在一定程度上影響了我國(guó)各民族的團(tuán)結(jié)。
2.3一般人身傷亡事故機(jī)電作業(yè)的一大特征就是工作地點(diǎn)分散，導(dǎo)致很多機(jī)電作業(yè)往往需要單獨(dú)操作，如此就會(huì)導(dǎo)致觸電、機(jī)械、跑車傷人等一般性人身傷亡發(fā)生的概率加大。以某采煤企業(yè)為例，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查，在2007年到2011年的4年間，該企業(yè)共發(fā)生死亡或重傷的機(jī)電運(yùn)輸事故共65起，分別占了全部事故死傷總數(shù)的48.5%和[2]51.1%。
3煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理措施探究
3.1加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)要加強(qiáng)煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩逃嘤?xùn)就要建立安全教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。在建立安全教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，需要從以下幾個(gè)方面入手來(lái)不斷提高教育培訓(xùn)水平。具體如下：一是創(chuàng)新培訓(xùn)方式。以前的煤礦安全教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要是采取傳統(tǒng)的“課堂式”、“填鴨式”教學(xué)，培訓(xùn)內(nèi)容側(cè)重書本理論知識(shí)。因此，企業(yè)在建立安全教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)后，要加強(qiáng)培訓(xùn)方式的創(chuàng)新，培訓(xùn)形式不拘于課堂，培訓(xùn)內(nèi)容逐漸向?qū)嵺`操作轉(zhuǎn)變，以提高員工的實(shí)際動(dòng)手能力。二是強(qiáng)化員工安全意識(shí)，企業(yè)要建立以安全意識(shí)為核心的企業(yè)文化，使員工在企業(yè)文化中收到安全意識(shí)潛移默化的影響，從而提高自身安全意識(shí)。三是注重員工技術(shù)的提高。只有施工作業(yè)人員的技術(shù)水平得到提升，才能從根本上減少由于操作不規(guī)范導(dǎo)致的煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全事故。
3.2加強(qiáng)設(shè)備的維修與管理煤礦機(jī)電運(yùn)輸過程中，機(jī)械設(shè)備的定期維護(hù)與檢修顯得尤為重要，設(shè)備的性能與質(zhì)量直接關(guān)系著煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。因此，要加強(qiáng)設(shè)備的維修與管理需從以下幾個(gè)方面入手：一是加強(qiáng)煤礦機(jī)電運(yùn)輸管理人員的重視程度。這就要求把機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與管理上升到戰(zhàn)略高度，使煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T充分認(rèn)識(shí)到設(shè)備性能質(zhì)量對(duì)于整個(gè)工作環(huán)節(jié)的重要意義，從而與設(shè)備維護(hù)部門共同合作，不斷提高煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)墓ぷ髻|(zhì)量。二是做到檢修的科學(xué)化。這就涉及到了設(shè)備檢修人員技術(shù)問題，首先，設(shè)備檢修人員要定期對(duì)繼續(xù)進(jìn)行檢修與維護(hù)，一般時(shí)間控制在一年以內(nèi)，檢修方式以罐籠防墜器的脫鉤實(shí)驗(yàn)為宜。其次要定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行提升，眾所周知罐籠防墜器隨著使用年限的增加，其性能也將有所下降，這就要求設(shè)備檢修人員在檢修過程中，定期對(duì)罐籠防墜系統(tǒng)進(jìn)行性能的提升，從而保證煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｈ嵌ㄆ谶M(jìn)行排水性試驗(yàn)，煤礦采區(qū)最忌排水性差，排水功能的好壞直接關(guān)系著整個(gè)煤礦采區(qū)的安全問題，因此，設(shè)備維修人員每逢雨季或暴雨天氣都應(yīng)對(duì)設(shè)備的排水性進(jìn)行試驗(yàn)，以保證煤礦采區(qū)的排水通暢，從而提高整個(gè)煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩芾硭健?/p>
3.3認(rèn)真落實(shí)煤礦機(jī)電運(yùn)輸安全管理責(zé)任煤礦企業(yè)要切實(shí)重視機(jī)電運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎聞?wù)，設(shè)置專門部門，明確負(fù)責(zé)人，配置充足的專業(yè)技術(shù)人員，保障必要的技術(shù)支持。要建立并健全礦井機(jī)電運(yùn)輸設(shè)備和材料等資料的統(tǒng)一采購(gòu)和供應(yīng)管理、下井前檢驗(yàn)、安裝完成交接驗(yàn)收、巡邏檢查、定期檢測(cè)檢修、定期維護(hù)保養(yǎng)、及報(bào)廢等制度，明確人員和崗位職責(zé)。根據(jù)國(guó)家安全管理與安全監(jiān)察體制和國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際工作具體情況對(duì)機(jī)電運(yùn)輸安全管理提出下面幾點(diǎn)建議：首先，繼續(xù)保持有效的機(jī)電運(yùn)輸安全管理的制度和辦法，并且在實(shí)踐中對(duì)規(guī)章制度不斷進(jìn)行完善和補(bǔ)充。其次，切實(shí)抓好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的工作，加強(qiáng)對(duì)機(jī)電運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)上的管理，持續(xù)打牢機(jī)電運(yùn)輸安全管理的基底。最后，加強(qiáng)對(duì)安全意識(shí)、操作技能和規(guī)范化操作的培訓(xùn)，提升員工自身的安全意識(shí)，從而更加主動(dòng)[3]積極地參與到安全管理工作中來(lái)。
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；管理方法；措施
鐵路運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，并且具有其他運(yùn)輸方式無(wú)可比擬的優(yōu)越性，越來(lái)越得到國(guó)家的重視。鐵路職工作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，對(duì)職工安全教育已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的前提，而抓好調(diào)車作業(yè)安全則是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要前提。
一、影響鐵路運(yùn)輸安全的因素
1.調(diào)車作業(yè)安全難以控制
調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它保證列車正常周轉(zhuǎn)、運(yùn)行，順利完成運(yùn)輸任務(wù)，因此調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全中的重難點(diǎn)。影響調(diào)車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)水平、安全意識(shí)。②現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)操作卡控，即職工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)是由管理者加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度；③現(xiàn)場(chǎng)條件，包括作業(yè)地形、天氣、時(shí)間。調(diào)車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題有：①調(diào)車作業(yè)多工種協(xié)同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術(shù)設(shè)備受到限制。③時(shí)間緊張，作業(yè)量較大，作業(yè)對(duì)象復(fù)雜，強(qiáng)度大，存在的困難較大[1]。
2.安全管理中，對(duì)個(gè)體職工的安全行為與安全意識(shí)重視不夠
縱觀大多數(shù)安全事故發(fā)生原因都是由于個(gè)體職工不規(guī)范行為造成的，職工安全意識(shí)的薄弱直接導(dǎo)致不規(guī)范作業(yè)。我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)形成的群體安全意識(shí)，在鐵路運(yùn)輸方面體現(xiàn)得較為明顯，因此在處理群體安全意識(shí)和個(gè)體安全意識(shí)上偏重于前者。
3.安全管理的動(dòng)力機(jī)制弱化
政企合一的管理模式，弱化了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性和積極性。政府強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)行為與目的得不到應(yīng)有的尊重與承認(rèn)，企業(yè)被動(dòng)開展安全工作，收效甚微。
4.安全管理理念陳舊呆板
鐵路運(yùn)輸安全管理側(cè)重于事后管理，淡化了預(yù)防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設(shè)施的配備，而相應(yīng)的操作技術(shù)、安全意識(shí)更新緩慢[2]。
5.安全管理手段方法落后
鐵路運(yùn)輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，鐵路改革、運(yùn)輸設(shè)備、組織方式都發(fā)生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。
6.不良的工作作風(fēng)
部分干部工作不踏實(shí)，作風(fēng)漂浮，責(zé)任心不強(qiáng)。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責(zé)任。
7.安全的保障綜合體系尚未建成
部門之間管理責(zé)任界定不清，職責(zé)交接不清。監(jiān)督檢查不規(guī)范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。
8.難以預(yù)測(cè)的自然情況或自然災(zāi)害
鐵路運(yùn)輸屬于全天候、開放性的作業(yè)，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。
二、具體防范措施
1.注重員工個(gè)人培養(yǎng)機(jī)制
從教育著手，強(qiáng)化職工遵章守紀(jì)自覺性。對(duì)員工進(jìn)行定期培訓(xùn)，包括技能培訓(xùn)、安全意識(shí)培訓(xùn)。提高操作能力及安全意識(shí)。重視員工的個(gè)體的性格特點(diǎn)、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結(jié)合起來(lái)。提升員工個(gè)人素質(zhì)，從思想到行動(dòng)上，糾正工作作風(fēng)。
2.完善鐵路運(yùn)輸安全管理的考核獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制
加強(qiáng)監(jiān)督檢查、嚴(yán)格考核。對(duì)遵守安全規(guī)范的操作職工進(jìn)行一定的物質(zhì)或精神獎(jiǎng)勵(lì)，將各個(gè)崗位職工的考核結(jié)果與其收入、升遷相關(guān)聯(lián)。
3.更新安全管理理念
不斷向各行各業(yè)學(xué)習(xí)可取之處，從企業(yè)管理水平高度和整體素質(zhì)來(lái)認(rèn)識(shí)安全問題。預(yù)防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價(jià)值，做到防患于未然[4]。
4.推出安全風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn)過程控制、超前控制
超前預(yù)測(cè)隱患或者自然災(zāi)害，制定出應(yīng)急方案。最大程度減少不可控因素帶來(lái)的損失。
5.健全和完善我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制
推行各層次安全負(fù)責(zé)制，理清部門職責(zé)，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責(zé)任制度，對(duì)隱瞞事故不報(bào)者進(jìn)行相應(yīng)懲處。完善預(yù)測(cè)機(jī)制，檢測(cè)評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施的安全狀態(tài)、環(huán)境因素、作業(yè)行為、應(yīng)急方案、預(yù)控對(duì)策。
6.完善安全管理手段
采取經(jīng)濟(jì)手段、行政手段以及思想手段相結(jié)合的模式。經(jīng)濟(jì)手段是在職工的個(gè)人思想覺悟與個(gè)人素質(zhì)無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，采用利益分配模式，以外在激勵(lì)達(dá)到鐵路運(yùn)輸安全目的。行政手段是依靠領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的命令、指示、規(guī)定等，干預(yù)職工行為，帶有權(quán)威性、強(qiáng)制性，是一旦發(fā)生安全事故，則追究相關(guān)人員責(zé)任的制度。思想手段是管理運(yùn)輸安全中最常用的工作手段，善于針對(duì)新的問題考慮新的對(duì)策，通過強(qiáng)有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運(yùn)輸安全結(jié)合起來(lái)，提升鐵路運(yùn)輸安全性。
三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵
1.設(shè)備對(duì)安全的影響
鐵路設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路設(shè)備的技術(shù)含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識(shí)管理水平，提升操能力；另一方面，設(shè)備的科學(xué)性增加，減少了人為因素對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀黾恿似浒踩浴?/p>
2.制度對(duì)安全的影響
安全管理制度會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵(lì)機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制、預(yù)測(cè)機(jī)制的完善會(huì)提高職工工作的積極性和認(rèn)真度，及時(shí)懲處和糾正違規(guī)操作行為；制度上建立監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制，矯正誘發(fā)事故發(fā)生的因素，保證鐵路運(yùn)輸秩序以及運(yùn)輸安全。
3.人員對(duì)安全的影響
目前鐵路技術(shù)設(shè)備穩(wěn)定性不高，時(shí)有故障發(fā)生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發(fā)安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國(guó)一線鐵路職工總體素質(zhì)不高，文化水平較低，存在著違規(guī)操作、習(xí)慣性作業(yè)、業(yè)務(wù)技能差、僥幸心理等，對(duì)鐵路安全運(yùn)輸產(chǎn)生不利影響。設(shè)備、制度、人員這三者的協(xié)調(diào)與穩(wěn)定銜接是鐵路安全運(yùn)輸?shù)幕颈ＷC。設(shè)備是前提，制度是保證，人員是環(huán)節(jié)。
四、人身安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的要求
1.人性化管理
人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發(fā)點(diǎn)；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關(guān)注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進(jìn)行物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)，充分挖掘職工潛能，調(diào)動(dòng)他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質(zhì)區(qū)別，人情化管理會(huì)滋生懶惰、違規(guī)操作等不良后果，人性化管理則會(huì)提升職工積極性、增加職工的凝聚力。
2.制度化管理
制度化管理要求對(duì)每個(gè)崗位做出明確的職責(zé)規(guī)定，按照職位權(quán)力的大小形成有序的等級(jí)系統(tǒng)，因事設(shè)人，管理者擁有執(zhí)行自己職能的權(quán)力，但其權(quán)力受到嚴(yán)格限制。制度化管理具有指導(dǎo)性、約束性、鞭策性、激勵(lì)性，更為重要的是其規(guī)范性和程序性。制度為鐵路安全運(yùn)輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機(jī)結(jié)合大大增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸安全性。
3.加強(qiáng)職工培訓(xùn)，減少“三違”現(xiàn)象
“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律。加強(qiáng)宣傳教育，提高職工的安全意識(shí)，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監(jiān)督監(jiān)測(cè)重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化職工技能，避免不熟悉操作、經(jīng)驗(yàn)型操作，提高業(yè)務(wù)熟悉度和安全生產(chǎn)技能，可有效減少“三違”現(xiàn)象。
五、結(jié)束語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸安全作為運(yùn)輸工作的重中之重，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和安全產(chǎn)生重要影響。鐵路事故往往是人、機(jī)和環(huán)境因素相互作用的結(jié)果，因此，鐵路安全管理應(yīng)當(dāng)全面系統(tǒng)，注重事前管理預(yù)防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應(yīng)綜合多學(xué)科知識(shí)，不斷提高安全工作的預(yù)見性、超前性。安全管理是一個(gè)無(wú)止境的不斷探討的課題，只有堅(jiān)持預(yù)防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養(yǎng)出一批專業(yè)的高素質(zhì)人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運(yùn)輸才會(huì)安全高效。由于鐵路運(yùn)輸是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，影響鐵路運(yùn)輸安全的因素也一直處于變化狀態(tài)，所以對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識(shí)，積極探索和創(chuàng)新管理模式，只有這樣，鐵路運(yùn)輸安全才會(huì)取得事半功倍的效果。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度；安全；風(fēng)險(xiǎn)
鐵路調(diào)度是運(yùn)輸中確保行車安全暢通的指揮者，他們是日常運(yùn)輸組織的中樞，在面對(duì)客貨混裝運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜環(huán)境中，要確保安全效益優(yōu)先并使經(jīng)濟(jì)利益最大化的實(shí)現(xiàn)，要通過有效和科學(xué)的鐵路調(diào)度掌控，提升鐵路運(yùn)動(dòng)中行車安全的可靠度，在保證重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)完成的情況下，以鐵路運(yùn)輸調(diào)度為重點(diǎn)，全面推行鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理，架構(gòu)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)防控體系，強(qiáng)化鐵路安全基礎(chǔ)，保障客貨運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
1鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的功能及運(yùn)行模式概述
當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)正在向高速化、信息化方向發(fā)展，由于鐵路機(jī)車的密度及速度有了大幅的提高，為鐵路運(yùn)輸行車安全及鐵路運(yùn)輸安全調(diào)度管理提出了更高的要求。我國(guó)目前的鐵路管理局積極推行鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)，以信息化的服務(wù)，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸中的設(shè)施緊急搶修、行車事故急救等應(yīng)急和管理，同時(shí)，還對(duì)各站、場(chǎng)點(diǎn)調(diào)車業(yè)務(wù)進(jìn)行安全管理，負(fù)責(zé)調(diào)度中心與列車之間的行車命令傳達(dá)。它的主要工作模式為兩大類：①語(yǔ)音通訊。這是借助于有線調(diào)度電話系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心與行車各站點(diǎn)進(jìn)行的通話聯(lián)系，然后，再由各行車站點(diǎn)通過無(wú)線通信系統(tǒng)與列車司機(jī)進(jìn)行命令傳達(dá)。②數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度中心在有線調(diào)度電話系統(tǒng)的傳輸下，向各車站點(diǎn)進(jìn)行行車命令的下達(dá)，待列車行至車站點(diǎn)時(shí)，由車站工作人員將行車調(diào)度命令向列車司機(jī)傳達(dá)。鐵路運(yùn)輸高度安全管理應(yīng)當(dāng)具備如下功能：其一，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化進(jìn)路控制。在信息化、自動(dòng)化的條件下，調(diào)度中心通過CTC掌握列車的行車位置情況，再以列車時(shí)刻表為調(diào)度依據(jù)，進(jìn)行信息化、自動(dòng)化的進(jìn)路控制。其二，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化行車狀況及設(shè)備監(jiān)控。在數(shù)字化的電腦控制狀態(tài)下，調(diào)度中心通過對(duì)列車運(yùn)行狀況的監(jiān)控，進(jìn)行行車控制，并根據(jù)各站點(diǎn)列車的到/發(fā)時(shí)間、軌道等順序，確定進(jìn)路設(shè)定。另外，還要密切關(guān)注列車的通訊及電力設(shè)備的運(yùn)行狀況，進(jìn)行數(shù)字化的監(jiān)控。其三，混亂狀態(tài)下的應(yīng)急行車調(diào)度的實(shí)現(xiàn)。在出現(xiàn)列車運(yùn)行意外情況之時(shí)，調(diào)度中心要及時(shí)傳達(dá)發(fā)車順序或發(fā)車變更等待、規(guī)避等警訊，在信息化、數(shù)字化的條件下，進(jìn)行應(yīng)急情況下的列車行車狀況分析和調(diào)度作業(yè)整理。其四，要實(shí)現(xiàn)行車計(jì)劃實(shí)績(jī)與行車計(jì)劃的對(duì)照運(yùn)行圖。其五，實(shí)現(xiàn)即時(shí)性的車站旅客信息服務(wù)，通過列車的即時(shí)資料如：運(yùn)行班次排列、運(yùn)行位置及到達(dá)、出發(fā)時(shí)間等信息，實(shí)現(xiàn)各車站點(diǎn)的旅客信息系統(tǒng)的傳達(dá)。
2鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的風(fēng)險(xiǎn)管控與保障措施
2.1強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)
首先，在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全員的選拔上，要進(jìn)行嚴(yán)格的審核選拔，要注重行車調(diào)度員的文化素質(zhì)、專業(yè)素養(yǎng)、崗位技能，從“車、機(jī)、供、電、輛、工”等方面進(jìn)行全面的把握，還要考慮“人、車、天、地、圖”等業(yè)務(wù)，要杜絕調(diào)度過程中的蠻干、盲目指揮等不當(dāng)行為，使基礎(chǔ)調(diào)度知識(shí)無(wú)隔閡，同時(shí)，還要加強(qiáng)行車調(diào)度員的日常學(xué)習(xí)，尤其要加強(qiáng)信息化技術(shù)的學(xué)習(xí)，要運(yùn)用專業(yè)的信息化環(huán)境，為行車安全管理提供有效的依據(jù)，加強(qiáng)工作中的交流和探討，及時(shí)對(duì)事故案例進(jìn)行分析，為日常調(diào)度行為提供有益的借鑒，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理奠定基礎(chǔ)。
2.2構(gòu)建鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控
在行車調(diào)度安全管理中，要進(jìn)行調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案的構(gòu)建和完善，由于在日常運(yùn)輸指揮過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障，調(diào)度人員要緊急根據(jù)預(yù)案進(jìn)行故障的處理，要進(jìn)行規(guī)范的救援流程設(shè)計(jì)，避免設(shè)備故障的事故升級(jí)。在行車調(diào)度緊急處置過程中，調(diào)度人員要具有靈活、鎮(zhèn)靜的應(yīng)變能力，要及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)攔停列車、封鎖區(qū)間、限速行車的調(diào)度相關(guān)命令，要果斷地下達(dá)事故救援方案，盡量在最佳的救援時(shí)間進(jìn)行處置，因而，要提高列車調(diào)度員的快速應(yīng)變能力、心理承受能力、果斷決策能力、鎮(zhèn)靜心理素質(zhì)等。
2.3注重班組自控措施，進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控
班組在鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中，是重要的核心，它在調(diào)度安全管理體系中具有全程和實(shí)時(shí)的監(jiān)控效用，因而，要對(duì)班組自控安全建設(shè)進(jìn)行體系的架構(gòu)和完善，實(shí)現(xiàn)循環(huán)安全管理模式，要在班組內(nèi)加強(qiáng)黨支部和黨小組的基本制度健全，強(qiáng)化民主建設(shè)和開放、暢所欲言的民主氛圍，使班組人員在調(diào)度安全管理工作中，積極參與自控建設(shè)，要養(yǎng)成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自控、互控習(xí)慣，在日常的調(diào)度安全管理工作中，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的、全程的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。
2.4借助數(shù)字信息化技術(shù)，創(chuàng)設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全模擬系統(tǒng)
為了預(yù)防和落實(shí)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作，要以設(shè)備故障、車流量、列車非正常延遲等意外突況為切入點(diǎn)，進(jìn)行調(diào)度模擬體系的信息化建設(shè)，要匯聚設(shè)備不同故障以及事故案例，使調(diào)度人員參與救援模擬演習(xí)之中，以前瞻的眼光和預(yù)防性的安全理念，進(jìn)行模擬演習(xí)下的訓(xùn)練，在模擬安全系統(tǒng)的演習(xí)之下，鍛煉調(diào)度相關(guān)人員的安全處置能力和專業(yè)能力，全面強(qiáng)化列車安全、調(diào)度命令的、應(yīng)急處置、信息反饋等風(fēng)險(xiǎn)管控，要落實(shí)和細(xì)化安全報(bào)告流程和相關(guān)規(guī)定，推進(jìn)和完善列車行車安全的快速響應(yīng)制度和預(yù)案，同時(shí)，要實(shí)施間距控制策略，合理調(diào)整事故列車與前車之間的間距，可以采用先行列車暫停或后續(xù)列車暫停方式，進(jìn)行有效的列車間距調(diào)控，盡快恢復(fù)列車班表的正常運(yùn)行。
3結(jié)束語(yǔ)
在現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的背景下，要注重調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和安全素養(yǎng)、心理素養(yǎng)等，加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員的培訓(xùn)，關(guān)注列車運(yùn)行過程中的應(yīng)急情況處置，用信息化的調(diào)度安全模擬系統(tǒng)，進(jìn)行列車運(yùn)行的模擬演習(xí)，并以列車事故為借鑒，進(jìn)行調(diào)度員之間的交流與經(jīng)驗(yàn)探討，以避免和減少在調(diào)度安全管理工作中的錯(cuò)誤，用科學(xué)、合理、全程、即時(shí)的調(diào)度安全管理流程，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的持續(xù)發(fā)展。
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