時間：2022-01-27 22:07:11
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇施工步驟總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
文/新華
英國研究人員數(shù)十年隨訪調查發(fā)現(xiàn)，吸煙、高血壓和高膽固醇3個因素將使中年人的預期壽命減少10年；如果再加肥胖因素，則會減壽15年。
牛津大學羅伯特·克拉克率領研究小組隨訪調查40年，研究各種因素對中年人預期壽命的影響。
研究始于20世紀60年代末。1.9萬名時年40歲至69歲的倫敦地區(qū)公務員志愿參與調查，1967年至1970年陸續(xù)接受首次體檢。另外，研究人員要求每名志愿者填寫一份調查問卷，回答自己的醫(yī)療史、吸煙習慣、職業(yè)等級和婚姻狀態(tài)等問題。40多年隨訪調查所獲結果由《英國醫(yī)學雜志》周刊網(wǎng)絡版發(fā)表。數(shù)據(jù)顯示，志愿者中42％為煙民，39％患有高血壓，51％膽固醇偏高。
研究人員發(fā)現(xiàn)，年滿50歲的中年人如果同時具備吸煙、高血壓、高膽固醇三個因素，平均壽命為73歲；而沒有這些因素的中年人平均壽命為83歲。
再加其他因素，如肥胖或糖尿病，研究人員發(fā)現(xiàn)壽命差別可達15年。最不健康者的平均壽命為70歲，而最健康者為85歲。
研究人員認定：“降低心血管疾病三大危險因素（吸煙、高血壓和高膽固醇）平均水平的公共衛(wèi)生戰(zhàn)略以及對‘高危’人群加強治療可能會延長預期壽命。”
英國《泰晤士報》援引英心臟病基金會彼得·韋斯伯格的話報道：“這項重要研究給出了吸煙、高血壓和高膽固醇影響壽命的精確數(shù)字，明確顯示這些危險因素縮短人的預期壽命。”
美國 處方藥最多開一周
文/王玉皎
在過去100年來，交通事故一直是美國人意外死亡的頭號殺手。但美國國家衛(wèi)生統(tǒng)計中心在2011年12月21日的一項報告顯示，在近一個世紀以來，因處方藥使用不當造成的死亡人數(shù)已經超過了車禍，其中罪魁禍首多為止痛藥和鎮(zhèn)靜劑等處方藥。
據(jù)統(tǒng)計，2010年美國全境售出的處方止痛藥足夠每個美國人晝夜不停地吃上整整一個月。濫用的后果則是：它會掩蓋真實的病癥，不利于醫(yī)生觀察病情和判斷患病部位，還可能引起過敏反應，使患者產生依賴性甚至成癮。
為了最大限度避免藥物對人體的傷害，美國把處方藥與非處方藥做了嚴格界定，許多在中國可以隨意購買的OTC藥品在美國必須憑處方才能買。根據(jù)美國食品和藥品管理局（FDA）的規(guī)定，患者只有在持有醫(yī)生處方的情況下才可以購買處方藥，而藥店也不得向沒有處方的患者出售處方藥。
此外，美國已經開始通過立法限制醫(yī)生濫開處方藥，目前已有五個州采用了特效藥控制法，要求醫(yī)生處方藥最多開一周。對于開具處方超過規(guī)定劑量，且無正當理由的醫(yī)生，輕則吊銷行醫(yī)執(zhí)照，重則可能鋃鐺入獄。就在不久前，洛杉磯高等法院對一名涉嫌因開出過量處方藥導致患者死亡的女醫(yī)生進行了審判，該醫(yī)生被控兩項二級謀殺罪名，可能會面臨45年的牢獄生涯。
專家總結韓國長壽老人的共性
人體科學老化研究所組織了醫(yī)學、生態(tài)環(huán)境、地理、食品營養(yǎng)、老人福利等領域的100多名專家，對固定人群進行了一次大規(guī)模的調查。根據(jù)這個小組的調查結果，85歲以上的韓國長壽老人所占比例特別高，百歲老人數(shù)量也很多。
通過對他們生活習慣等的分析研究，專家總結出韓國長壽老人的共性：
一.工程概況
1.工程簡介
龍城大橋跨徑組合為3×30m+3×30m+（72.0+114.0+30）m+3×30m+（26+36+26）m+3×30m，橋梁全長665.06m。主橋采用拱門獨塔三跨自錨式懸索斜拉協(xié)作體系，主跨采用懸索結構，主纜錨固于次跨縱梁端部，另一端經次塔散成7束錨固與主塔，成空間纜索體系，主塔為鋼結構拱門組合塔；副跨采用斜拉結構，主梁為鋼砼組合梁體系結構。跨徑組合72.2+113.8+30m，主橋寬40m，
索塔的結構：①尺寸：傾斜30°，高37m，跨徑26.5m；②線型：存在很大的橫向彎矩，橫斷面線型為近似懸鏈線；③結構：方鋼管混凝土結構與鋼結構；④鋼結構：全焊結構；⑤次塔柱：造型需要，不參加結構受力。
索塔塔柱節(jié)段的劃分：A段 80.5t（左、右各1）共161t； B段 74.5t（左、右各1）共152t； C段 129t（左、右各1）共256t，次塔 24t（左、右各1）共48t，索塔自重共計575噸。
2.豎轉工藝概述
索塔豎轉采用“扳起法施工”。索塔豎轉利用的錨點為主橋2號塊段處主纜錨固點進行錨固。豎轉塔架用的“三角架”（也即豎轉塔架）都布置在索塔上，豎轉塔架的拉桿主用利用主纜MC7錨孔。后錨點與豎轉塔架主要利用8束鋼絞線進行連接。
二.豎轉工藝流程
1.豎轉主要技術參數(shù)
1、豎向豎轉角度：60°
2、豎向豎轉總重量：575噸
3、豎轉立柱高度：23m
4、豎轉鉸直徑：300mm
5、轉動體結構幾何尺寸：
① 豎轉鉸至主塔前端總長39.6822m
②寬度26.5m
6、豎提轉體速度控制：4～5m/h
7、豎提轉體風速控制：不大于5級風(即風速不得大于10.7m/s)。
2. 豎轉施工體系主要結構構造
豎轉體系主要由豎轉立柱、平聯(lián)、同步豎轉張拉千斤頂、索塔豎轉鉸軸、豎轉索等組成。豎轉立柱采用鋼管柱，每個豎轉立柱采用1根Ф1000×14mm鋼管，鋼管對接采用焊接連接，立柱平聯(lián)由Ф650×12mm鋼管連接成整體。豎轉立柱與索塔預埋件采用焊接方式進行連接。
索塔豎轉共用8臺200噸的千斤頂。布置在P8號墩附近，P8號墩東西兩側各布置4臺，有2臺千斤頂布置在為了盡量減少錨管處的集中應力，同時充分考慮到塔架處鋼絞線連接點為萬向鉸（2束鋼絞線同時布置在一個萬向鉸點）。有2臺千斤頂布置入梁錨箱處，通過一個錨固橫梁將千斤頂?shù)牧Ψ峙涞饺肓哄^箱兩側的混凝土上面。有2臺千斤頂通過錨固橫梁錨固在主纜索股套管上，此錨固橫梁通過2束VLM15－12的鋼絞線錨固在主纜索股套管上，在豎轉之前要張拉150噸的力。
3.索塔豎轉施工
3.1索塔施工工藝流程
豎向提升法主要利用鋼管支架作為豎轉支架，豎轉油缸安裝在8號墩后面錨箱內面。
采用豎向提升法安裝索塔塔柱，具體操作過程如下：在P6—P7號墩上，相對應索塔平面位置設置胎架及滑道；在安裝索塔節(jié)段的同時，安裝豎轉塔架；安裝豎轉提升設備及提升索等設備；開始豎轉；豎轉就位，焊接。具體操作步驟如下：
施工步驟1：安裝索塔預埋件及豎轉鉸，安裝索塔拼裝胎架及滑道，安裝索塔胎架及滑道之前，先用150噸吊車將一臺16噸吊車吊裝到橋面上，利用16噸吊車安裝索塔胎架及滑道。
施工步驟2：安裝索塔節(jié)段及立柱，用2臺150噸吊車將索塔節(jié)段吊到橋面的滑道上，然后通過滑道將移動到拼裝位置；利用16噸吊車將豎轉立柱的鉸座吊裝就位，后焊接固定；安裝立柱及平聯(lián)支架，利用16噸吊車安裝立柱及平聯(lián)；然后通過150吊車將16噸汽車吊轉移到2號塊段上，同時安裝2號塊段處的錨梁。
施工步驟3：利用150噸吊車將一臺50噸的汽車吊裝到橋面上，在索塔C節(jié)段安裝就位后，安裝拉桿鉸座，通過錨桿將拉桿鉸座和MC7錨箱相連，然后將拉桿與立柱相連，此部分的構件通過50噸吊車進行安裝；同時將鋼絞線下料，安裝2號塊錨梁處的千斤頂。
施工步驟4：安裝豎轉塔上的錨固裝置，將已經擠壓P錨的鋼絞線穿入錨環(huán)，后通過平穿的方式傳入豎轉千斤頂，后用2噸葫蘆對鋼絞線進行調順，利用千斤頂緩慢提升豎轉塔架，50噸吊車在協(xié)助拉桿就位，穿上銷子；同時焊接定位碼板。
施工步驟5：做好相關準備工作，按照分級進行試豎轉，分級情況為20%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%分級加載；在加載至40％時候進行全面的檢查，并做好記錄。當索塔離開胎架10cm,試豎轉工作結束，將索塔停止12小時以上。
施工步驟6：正式豎轉。在正式豎轉之前，對索塔進行重測量，利用該數(shù)據(jù)作為正式豎轉的數(shù)據(jù)，檢查豎轉的相關設備及通訊信號，正式豎轉。豎轉結束位置應稍微低于理論標高，就位時再作進一步的精確調整。
施工步驟7：索塔豎轉就位，對A段和預埋段進行焊接。
施工步驟8：焊接檢測合格后拆除豎轉體系。
3.2索塔豎轉實施
1、索塔豎轉前檢查
（1）、索塔豎轉前質量檢查驗收
1）、索塔結構的拼裝幾何線形（軸線、標高、垂直度、對角線差）檢查驗收。
2）、索塔節(jié)段接頭焊縫質量檢查驗收。
3）、索塔涂裝防腐質量檢查驗收。
4）、索塔確已去除與提升工程無關的一切荷載、提升空間無干擾物。
（2）、豎轉設施檢查驗收
1）、豎轉塔結構質量檢查驗收
① 豎轉塔立柱鋼管平面位置、法蘭螺栓聯(lián)接緊固等進行質量檢查驗收。
② 豎轉塔平聯(lián)安裝位置、螺栓聯(lián)接等質量檢查驗收。
③ 索塔處提升索上錨固點、后錨梁安裝幾何尺寸、焊接質量檢查驗收。
2）、提升索鋼鉸線、錨具檢查驗收（外觀、產品出廠合格證、抽樣試驗等）。
3）、提升設備檢查，包括提升油缸、液壓泵站及控制系統(tǒng)試運行。
4）、提升索錨點安裝檢查。
5）、豎轉鉸鏜孔及安裝檢查，豎轉鉸間加強型鋼安裝檢查。
（3）、豎轉前其它需要準備的工作及臨時設施的檢查（包括指揮室搭設及其辦公用品配備）。
2、確定豎轉日期
1、豎提前收集氣溫資料，做好氣象預測，根據(jù)工程進度、天氣條件、工地準備情況，確定提升日期。
氣象資料收集主要有以下內容：
1）、豎轉前一周的晝夜氣溫溫差變化情況，并與氣象預報比較。
2）、氣象臺準確預報轉體目標日期前后2天的天氣。
3）、氣象臺對目標日期當天可能突發(fā)性天氣提前1天進行預測預報。
（2）、豎直提升時的天氣要求：3－5天內不下雨，風力不大于5級。
3、正式轉體
正式豎轉按下列程序進行：
（1）、測量組在正式豎轉前再次測取索塔脫架狀態(tài)下的有關數(shù)據(jù)，并與試轉時（或經調整后）測取的有關數(shù)據(jù)進行比較，如發(fā)生較大變化，則應根據(jù)設計指導值作相應調整。
（2）、豎提轉體過程中注意保持所有豎轉索受力的均勻性及相對應標高的控制，即實行索力和標高雙控。
（3）、正式豎提轉體到位控制在8小時內完成，注意啟動、止動均速，盡量減小加速度（在0.005m/s2以內）。
（4）、豎轉到位后，對A段和連接縫進行焊接，待檢測合格后，才能解除豎轉體系。
四.總結及應用
采用臥拼后豎轉的工藝，保證了空間拱門塔的安裝精度及外觀質量，同時也縮短了施工時間，增加了施工的安全程度。
通過豎轉工藝的施工，總結了相關方面的施工技術，主要為：
豎轉體系的結構驗算及力學研究
拱型門塔豎轉塔架的安裝與精度控制；
豎轉系統(tǒng)的總體布置及現(xiàn)場人員的配置及組織；
轉體過程如何監(jiān)控的問題；
2015年，AAAA測井公司在蘇里格BBBB桃A井，桃B井，桃C井叢，桃D-1H井等八口井使用大通徑橋塞分簇射孔施工工藝，現(xiàn)就施工情況總結如下：
一、大通徑橋塞+可溶球工藝的優(yōu)勢
近年來，國內主流分段工藝具有鉆磨時間長，生產通道小，壓裂球不可溶等特點，而采用大通徑橋塞加可溶球的施工方案，可充分發(fā)揮該工藝“免鉆磨，壓裂球可溶，生產通道大”的優(yōu)勢，大大減少甲方的建井投產周期和鉆磨橋塞費用。
二、現(xiàn)場施工步驟
1、按照施工方案的內容做作業(yè)前準備。
2、作業(yè)前與相關方進行技術及安全交底。
3、布置井場，擺放設備。
4、組裝防噴管、大通徑橋塞及多級射孔器材、安裝井口設施。
5、進行入井作業(yè)，組裝下一層多級射孔器材及大通徑橋塞。
6、一層作業(yè)完成后拆除射孔器材，投可溶球，連接下一層射孔器材并裝入防噴管中，將井口移交壓裂。
7、重復5-6步驟，至施工結束，拆除射孔器材、電纜防噴裝置及井口設施完成全部作業(yè)。
三、獲得成功經驗
1、在裝配射孔槍及大通徑橋塞環(huán)節(jié)，因多級點火裝置環(huán)節(jié)較多，任何一個小的錯誤都可能導致返工，我們通過控制裝配細節(jié)，每一步檢查導線的通斷絕緣，檢測選發(fā)模塊及進行尋址，多人進行檢查復核，基本保證了下井一次成功，避免因返工浪費大量時間。
2、提高了防噴裝置安裝時效。因防噴裝置較笨重，安裝所花時間較長，針對這一情況，我們通過對小隊人員的技術培訓，優(yōu)化安裝防噴設備時的環(huán)節(jié)，設計利于安裝的工具，現(xiàn)已大大提高了防噴裝置安裝時效。
四、問題及改進措施。
1、施工時效較慢。因大通徑橋塞屬于新工藝，小隊人員在裝配多級點火裝置及大通徑橋塞時顯得不夠熟練，裝配時間較長，針對這一情況，我們專門組織人員對小隊進行了技術培訓，要求每位小隊人員達到熟練裝配；其次，在第一層射孔器材下井后，小隊人員迅速進行其他層射孔器材裝配，在壓裂開始前將射孔器材裝入防噴管并連接到井口，壓裂一結束即可開始下一層射孔。通過幾口井的鍛煉，我們已將每一層的施工時間從6小時縮短到4小時以內，下一步我們將繼續(xù)對小隊裝配環(huán)節(jié)進行培訓，爭取進一步提高施工時效。
2、密封脂問題。在XXXX井，因低溫天氣出現(xiàn)密封脂過于粘稠無法密封井口的問題，針對這一問題，經過與廠家技術人員交流，我們更換了更適應低溫天氣作業(yè)的冬季密封脂；其次，在白天氣溫較高時，提高施工時效，將施工作業(yè)盡量在白天完成，降低井控風險。另外，因冬季井控需要，電纜在起下速度上較夏季更慢，施工時間更長。
五、意見及建議
關鍵詞：鋼筋混凝土、連續(xù)箱梁橋、安全拆除、技術分析
Abstract：This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,
Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis
中圖分類號：TU528.571 文獻標識碼：A文章編號：
引言
鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋這種橋式的使用在我國始于上世紀80年代，隨著時間的推移 ,新建的橋梁終究都會成為舊橋 ,而造成橋梁結構產生病害、出現(xiàn)缺陷的原因多種多樣,以及航道等級的提高，近年來,隨著我國社會經濟的快速發(fā)展,對公路橋梁建設也提出了更高的要求,一些上世紀八九十年代建造的連續(xù)箱梁橋經過幾十年的風風雨雨,已經逐步老化破損,加之當初設計建設的標準已經滿足不了現(xiàn)代社會日益增加的通行能力要求,為保證國家和人民財產的安全、保證交通暢通 ,就需要對橋梁進行拆除。橋梁拆除是不可避免的 ,從人工橋梁的出現(xiàn)已有幾千年 ,特別是進入現(xiàn)代文明后 ,社會發(fā)展日新月異 , 拆除舊有結構建設新設施已成為必然。鑒于此 , 我們研為究制定了切實可行的拆除方案,保證了整個拆除過程的安全。
1、廣東省某大橋工程概況
廣東省某大橋橫跨某鎮(zhèn)水道，跨徑布置為：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，橋梁全長146m、該橋設計荷載為汽車-20級，掛車-100。橋面寬度為8.0m+2×0.5m=8.5m。該橋上部結構采用簡支T梁和三跨普通連續(xù)箱梁。第1、2、7跨為20m簡支T梁，每跨由5片T梁組成。第3～5跨為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。第6跨為由20m簡支T梁更換為20m簡支空心板梁，由4片空心板組成。該橋下部結構是樁基礎、柱式橋墩。其中2～7號墩柱均為雙柱式橋墩，直徑D100；2、3、6、7號墩基礎由兩根D120樁組成，樁頂設有系梁1mx1m；4、5號墩基礎為2根D150樁基。橋梁現(xiàn)狀如圖1-1所示：
該橋凈空不能滿足某水道疏浚工程的要求，作為某水道疏浚工程的組成部分，該橋須進行拆除。為滿足陸路交通需要拆除某大橋。
2、拆除方案的分析和確定
擬定拆除方案時綜合考慮技術可行性、安全性和施工工期，并充分考慮拆除方案的環(huán)保性和經濟性。
該橋拆除的總體思路：
上部結構連續(xù)箱梁采用貝雷梁反吊用鏈鋸切割分段拆除，T梁采用墻鋸切割分片吊運，空心板梁用墻鋸切割分片然后用吊運。上部結構拆除采用對稱拆除的方法，即由第4跨連續(xù)箱梁跨中向梁端對稱拆除；下部結構拆除時先將拆除部分懸吊于船吊上，然后用鏈鋸切割分段，用船吊吊運至駁船上再進行轉運。
橋梁拆除順序：拆除全橋面鋪裝層切割拆除箱梁、T梁、空心板翼緣和防撞墻切割拆除連續(xù)箱梁頂板、底板切割拆除連續(xù)箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除蓋梁、墩柱、系架、樁基清理河道范圍內填土掃床檢查。
3、分部拆除方案
3．1簡支T梁拆除施工步驟
20m簡支T梁拆除方法：切割（鏈鋸或墻鋸切割）分片整體吊裝拆除，20m簡支T梁切割分塊示意圖如圖3-1所示。
（1）拆除邊梁外側翼緣及防撞欄：
①用鏈鋸沿橫向將需要拆除的翼緣部分鋸開。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在防撞墻根部鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。
（2）拆除內側翼緣：
①用鏈鋸沿橫向將需要拆除的翼緣部分鋸開。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在切割塊的四角上鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。
（3）拆除腹板：
①用50t汽車吊和50t船吊將拆除的T梁腹板吊住，用鏈鋸沿隔板中心線將其切斷。
②用汽車吊和船吊共同吊至駁船上，切割成5m長小塊，再用汽車吊吊至自卸汽車上運至指定地點。
③切割前T梁兩端須做好保護措施，防止其傾覆。
3．2普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁拆除施工步驟
連續(xù)箱梁切割示意圖如圖3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向兩邊對稱拆除。
（1）拆除翼緣及防撞欄：
①用鏈鋸沿橫向將需要拆除的翼緣部分鋸開。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在分塊四角鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。
2）固結4#、5#墩頂箱梁和蓋梁。
（3）搭設貝雷桁架
①將貝雷桁架搭設在橋面上，將貝雷梁支座安裝在4#、5#墩頂橋面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。
②在箱梁腹板上植入鋼筋，將箱梁懸吊于貝雷桁架上。在貝雷桁架上搭設天車。
（4）拆除箱梁頂板：
①用墻鋸沿橫向將頂板鋸開。頂板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上，再用墻鋸沿縱向切割頂板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。
切割頂板時，每隔6m保留1m作為腹板橫向聯(lián)系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長頂板。
（5）拆除箱梁底板：
①用墻鋸沿橫向將底板鋸開。底板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。
②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上，再用墻鋸沿縱向切割底板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。
切割底板時每隔6m保留1m作為腹板的橫向聯(lián)系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長底板。
（6）拆除箱梁腹板：
①腹板切割縱向分塊長度為2m。在腹板頂部植入吊環(huán)，將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上。保留墩頂箱梁兩邊各1m長腹板。
②用鏈鋸切割箱梁，切斷后下放至拖船上，運至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。
（7）拆除貝雷桁架，將剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和蓋梁的固結，將箱梁吊至拖船上，用拖船運至指定地點。
3．3 空心板梁拆除施工步驟
（1）將空心板間的鉸縫鑿開；
（2）在第7跨布設一臺50t汽車吊，水中布設一臺50t船吊；
（3）在空心板兩端各設置2個吊點（盡量采用原吊點），用汽車吊和船吊將空心板吊至拖船上；
（4）用拖船拖至指定地點，用汽車吊吊至存梁處。
3．4蓋梁拆除施工步驟
蓋梁切割示意圖如圖3.4-1所示
（1）用鏈鋸沿蓋梁中心線將其切割為如圖所示兩部分。
（2）在蓋梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
（3）用鏈鋸在蓋梁底面下方20cm處將墩柱鋸斷。
（4）用船吊將切割完成的部分蓋梁吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
3．5 墩柱拆除施工步驟
（1）在墩柱頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
（2）用鏈鋸在墩柱底面上方20cm處將其鋸斷。
（3）用船吊將墩柱吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
3.6墩系梁拆除施工步驟
（1）在系梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
（2）用鏈鋸沿系梁與樁基交界面將其鋸斷。
（3）用船吊將系梁吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
3.7樁基拆除施工步驟
（1）在樁基外部套入一根直徑3m的鋼管，利用振動錘下沉到較密實土層（滿足樁基切除深度及套管穩(wěn)定性要求），并在底部澆注封底混凝土。
（2）抽出鋼管內部的水，將樁基挖到指定位置。 具置見表5.7-1。
（3）在樁基頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
（4）用鏈鋸切割樁基，其中4#和5#墩柱分兩段切割拆除。
（5）用船吊將墩柱吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
大直徑鋼管布置圖如圖3.7-1所示。
4、貝雷桁架承載力計算
施工時每隔0.75m設一個反吊點將箱梁懸吊于貝雷桁架上，將箱梁自重簡化為均布荷載，大小為q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m計。由于施工時橋上僅有少量的工人及小型設備，不計施工荷載，在安全系數(shù)中予以考慮。
桁架最大跨徑為26m。采用雙層貝雷架，下層為4排加強貝雷架，上層為2排普通貝雷架。
（1）實際彎矩計算
M＝k(q1+ q2)l2/8
＝1.5×(67.5+20)×262/8
＝11090KN?m
（2）實際剪力計算
Q＝k（q1+q2）l/2
＝1.5×（ 67.5+20）×26/2
＝1706KN
（3）最大允許彎矩、剪力
［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN?m
［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN
貝雷桁架的承載力滿足要求。
5、安全拆除的技術要點
5．1合理制定方案
大跨徑連續(xù)箱梁橋的拆除具有一定的復雜性, 因此,必須對連續(xù)箱梁橋的結構進行仔細的分析和研究, 熟悉并掌握拱結構受力的特點,在此基礎上制定一個切實可行的方案,是保證拆除安全順利的前提。
5.2 嚴格過程控制
有了一個可行的方案,僅僅是解決了技術上的問題,而加強過程控制,確保嚴格按方案執(zhí)行,是安全拆除的保證。為此,在總體拆除方案確定后,必須對拆除方案進行細化,制定詳細的拆除順序和步驟,最后形成分層分區(qū)拆除操作程序圖,并對施工人員進行詳細的技術交底,確保在拆除過程中的每一個步驟嚴格按方案實施,杜絕隨意性和盲目性, 做到人人心中有數(shù),方案明確,程序清楚,才能保證拆除過程安全、有序、穩(wěn)妥、可靠。
5.3 加強拆除過程的監(jiān)測
在連續(xù)箱梁橋拆除過程中,必須對梁體的應力、應變和裂縫情況進行監(jiān)測,以便從直觀上掌握梁體的變形情況。同時,為從理論上對主梁體的變化進行分析提供依據(jù),以便及時發(fā)現(xiàn)拆除過程中梁體受力結構上可能出現(xiàn)的安全隱患,從而合理地調整拆除步驟和方案,為拆除過程中的結構安全再增加一道保護措施。
5.4 加強安全管理
拆除施工的安全管理除了涉及橋梁本身的結構安全外,還包括水上航運、高空作業(yè)、交通管制等方面的安全管理,施工干擾因素多,安全管理難度大。因此,必須制定嚴格的安全管理規(guī)章制度,成立健全的安全管理組織,對拆除過程進行全員、全方位、全過程的管理和控制,特別要加強對施工現(xiàn)場的檢查和監(jiān)督,及時消除安全隱患。
6、結語 由于連續(xù)箱梁結合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除過程中
極易發(fā)生事故,只有制定出切實可行的方案,通過加強過程控制和監(jiān)測才能保證拆除過程的安全順利,大橋的安全拆除為我們積累了寶貴而有益的經驗。 參考文獻 :[ 1]解勇,劉道田,胡恒福. 大跨度鋼筋混凝土桁架拱橋的拆除技術 [J ]. 施工技術 , 2005 (5) : 30 -31.
（1）現(xiàn)場施工：施工前嚴格對照施工圖紙，使用醒目的標志對各個樁位進行標示，如果出現(xiàn)平面誤差，不能＞50mm。由質檢員進行校對，直到監(jiān)理工程師認可為止。旋噴樁采用間隔一根樁施工，對其施工進度計劃進行編制。
（2）基樁就位：在施工前逐一檢查安裝各機具，如鉆機各部分螺絲有無松動現(xiàn)象，變速箱和減速箱是否完好，卷揚機的制動裝置是否可靠，各傳動機是否正常，旋噴注漿管館內是否洗凈，兩端螺紋是否損壞，檢查高壓泵泵體內是否有殘渣，各類密封圈是否完好如初；檢查完畢后對鉆桿長度進行丈量并標明記號，方便后續(xù)掌握鉆桿的鉆入深度。
（3）鉆孔完畢后，把噴射注漿管插入孔底后開始由下而上進行噴射注漿，在此過程中要嚴格對照技術參數(shù)，控制注漿旋轉提升速度、風量、流量及壓力。如果是第一次旋噴，其樁徑沒有達到相關標準則需要進行第二次復噴。噴射完畢后，應將注漿管迅速拔出，用清水清洗干凈機具和注漿管，不能把泥漿留到機內，然后可開始下一輪施工。
2袋裝砂井
2.1袋裝砂井概述
袋裝砂井與一般砂井的作用原理一樣，加載預壓袋裝砂井使空隙水可以就近流入砂井，然后將利用砂井作為排水通道，使其可以排出地面，大大縮短了排水固結時間，處理效果也比以往有所提升。它的優(yōu)點具有以下幾個方面：①袋裝砂井施工機具有高效率和便捷性；②通常軟土固結產生的地基變位袋裝砂井都能適應，還可在受力時協(xié)調地基變形，砂井錯位、斷頸等因砂井所具有的連續(xù)性從而不會受到影響。③我國目前采用砂井直徑為7cm，袋裝砂井雖自身也有縮小，但加固面積的土卻是相同的，和普通砂井相比袋裝砂井的用砂量較小，相應的節(jié)省了工程費用。④袋裝砂井排泥量在打設時要比普通砂井少，施工便捷，對土體擾動和周圍影響都較小。
2.2袋裝砂井選用
對軟土地基處理通常采用袋裝砂井，針對軟土地基中存有連續(xù)薄砂層采用此方面效果更佳。但應用到一些含有大量腐殖物和滲透性較好的土地中其效果卻不明顯，因此不適合用于此類土地。對袋裝砂井排水法加固地基選擇時要格外留意原地基的固結狀態(tài)，如果先期固結壓力值達到加載的一部分時，再在此部分進行袋裝砂井，則不會有排水效果。如果先期固結壓力已經超過設計堆載壓力值時，在加載的情況下就不可能產生超靜水壓現(xiàn)象，砂井也不會有排水效果。采用砂井法運用到具有靈敏度高的軟土上要注意其融變性，尤其是土體結構在經封底鋼管沖擊法施工后因受機械振動而被破壞，短期內打井后使降低其應有的強度。
2.3袋裝砂井施工步驟
袋裝砂井施工工序分為預制砂袋直接投放孔內成井和現(xiàn)場灌砂成井。預制砂袋直接投放孔內成井施工步驟為：①在砂袋里預先裝滿砂料并扎牢好開口運送到施工現(xiàn)場，到達現(xiàn)場后堆放砂料時將其彎成圓形；②套管成孔后，立即在孔內投放預制砂帶，拔管成井。現(xiàn)場灌砂成井施工步驟：①將鋼套管打入土中所要求的深度；②在準備好的砂帶中灌入干凈的粗砂約20cm高度來作為重壓并放到套管沉到要求深度；③如果在套管內砂井還是不能達到要求深度，地面上會有一部分拖留的砂袋，這時則需要運用機械來做排泥處理，之后繼續(xù)下沉直至達到所規(guī)定的深度；④把砂袋口固定好則放入砂漏斗，裝入砂袋時采用振動方式，直到砂子全部裝滿后把砂袋卸下并擰緊套管上蓋，之后在套管中放入壓縮空氣，一邊提升套直至地面，在孔內直接投放砂袋后完成成井工序。
3總結
關鍵詞：罐籠；井筒；電纜敷設；安全
0 引言
礦井井筒內電纜敷設是礦井施工經常遇到的問題，井筒電纜的敷設必須根據(jù)現(xiàn)場設備、環(huán)境因素、工期要求和安全系數(shù)等因素，總結參考以前的施工經驗，提出合理的方案及施工步驟。利用罐籠進行井筒電纜的敷設有很強的適應性與機動性，可作為優(yōu)先選擇的方案之一。下面介紹利用罐籠敷設井筒電纜的施工方法與安全注意事項。
1 井筒內電纜的分類及敷設環(huán)境
井筒電纜的敷設須根據(jù)電纜的種類來確定安裝位置，筆者所在的華錫集團銅坑礦東副井井筒內按種類區(qū)分為：高壓電纜道、提升機控制電纜道（若井筒內有多臺提升機，必須將控制電纜沿不同的電纜道敷設）、低壓及網(wǎng)絡通訊數(shù)據(jù)電纜道，不同用途的電纜須統(tǒng)一規(guī)劃、分別布置。井筒內敷設電纜屬高空作業(yè)，受光線不足、井筒滴水、溫度低、通訊不便等環(huán)境因素限制造成施工困難，且容易造成安全事故。因此必須進行精細的施工準備以確保電纜敷設作業(yè)的順利、安全完成。
2 施工準備
（1）根據(jù)施工要求上制作活動該平臺。在罐籠上制作活動平臺，活動平臺收起時，不影響罐籠運行，罐籠低速運行至施工面后將活動平臺放下，人員站在活動平臺在井筒壁上固定電纜。作業(yè)完成后可將活動平臺回收至罐籠內。
（2）制作電纜滾筒支架。須根據(jù)電纜長度、重量，制作電纜滾筒支架。必須注意滾筒電纜的負荷以及長度，避免繞線滾筒內產生渦流發(fā)熱、短路現(xiàn)象。
（3）罐籠頂部安裝照明。由于井筒內光線不足影響施工進度及安全。須設計好相應的照明以確保施工順利實施。
（4）信號聯(lián)絡。井筒內聯(lián)絡不便，施工前必須準備聯(lián)絡方式和內容，如通過手持對講機、敲擊金屬物發(fā)出聲響等與操作絡。聯(lián)絡內容一般為： “一停、二上、三下”。
3 施工步驟
（1）下放人員守碼頭門，禁止無關人員靠近井筒，防止物體墜落井筒中危及作業(yè)人員安全。
（2）將罐籠停在井口，把電纜滾筒、動力配電滾筒放在罐籠內，架在電纜支架上使其能自由滾筒。將電纜頭從罐籠頂部穿出，并在井口留足需要的電纜長度。
（3）罐籠以0.2m/s的速度下放。下放過程中，通過預先約定好的方式和內容與操作室聯(lián)絡，停罐和上下指令均由井筒作業(yè)人員發(fā)出。
（4）當罐籠運行至作業(yè)點停穩(wěn)后，放下安全活動平臺。人員站在活動平臺上井筒進行井筒電纜的固定。按施工要求的間距一般為每4―6米必須固定一次。
（5）施工完成后，收回安全活動平臺。與操作絡，將罐籠繼續(xù)緩慢運行至下一個施工點，重復以上步驟。
4 施工中應注意的安全問題
（1）安全活動平臺的必須根據(jù)現(xiàn)場需求設計，確保牢固。人員踏上安全活動平臺之前要認真檢查。
（2）人員必須穿戴勞動防護用品，必須系安全帶和安全繩作業(yè)。碼頭門必須懸掛警示牌、拉警戒線。守碼頭門人員必須盡職盡責，嚴禁無關人員靠近井筒和杜絕落物
（3）井筒中的舊電纜有可能被提升時墜落的礦石砸傷引起漏電，為防止觸電，固定電纜前必須驗電，戴絕緣手套作業(yè)。
（4）信號系統(tǒng)必須完善，信號、卷揚等崗位須設專人監(jiān)護。信號不明時嚴禁操作。
（5）罐籠內和平臺上的材料、工具應堆放整理，手持工具必須用綁帶固定，防止墜落。
（6）施工時罐籠運行速度不允許大于0.2m/s。
（7）敷設電纜所需的動力、照明供電開關必須有接地保護。罐籠內不使用380V交流，使用的 220V交流動力電源必須經過隔離變壓器。
（8）施工項目開始前須提前清理井筒鋼梁上的浮石。為確保提升安全此步驟必須在施工前做為一項專項安全工程進行。
關鍵詞：公路施工 軟基處理 方法 換土 墊層 排水 固結
在公路施工中必然會遇到軟基處理，此時若不加以處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量下沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。因軟基處理不當而發(fā)生的路基質量問題不斷增多，不僅影響了工程質量和進度，而且造成了較大的經濟損失，因而很多施工單位把軟基處理作為公路施工有一個難點和重點來對待。結合公路施工的實踐，對公路施工軟基處理進行簡要分析。
1、直接換土法
其方法是采用人工或機械挖出路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料，地基承載力達到設計要求。用直接換填法從根本上改善了地基，不留后患，效果較好。水塘、溝和古埋藏溝谷，軟土層一般較薄且成局部分部，采用換土方法予以處理。因軟土地區(qū)地下水位較高，開挖困難，所以采用人工或機械開挖換填時，換土深度一般不宜超過2m。
采用機械開挖，一般可使用索鏟換土機、抓斗機。開挖時若用水泵抽水，容易引起邊坡坍塌，如果用不需壓實的良好換填材料，并及時換填以不排水為宜。
2、拋石擠淤法
拋石擠淤是強迫換土的一種形式，它不必抽水挖淤，施工簡便。經過多個工程檢驗，這種方法用于湖塘或河流等積水洼地，常年積水且不易抽干，表層無硬殼，軟土液性指數(shù)大，厚度薄，片石能沉至下臥硬層的情況。一般用于軟土厚度為3～4m。石塊的大小視軟土稠度而定，一般不宜小于0.3m。拋填片石時，應自中部開始漸次向兩側展開，使淤泥向兩邊擠出，待拋石露出水面后用重型壓路機碾壓，基上鋪設反濾層，再進行填土。當下臥層層面具有明顯橫向坡度時，片石的拋填應從高向低的一側進行，并在低的一側多填一些，以求穩(wěn)定。
3、爆破排淤法
爆破排淤也是換土的一種形式。利用炸藥爆炸時的張力作用，使軟土楊棄或壓縮。然后填以強度較高的滲水土或一般粘性土，以達到換土的目的。采用爆破排淤的施工方法換填深度較大，工效高，適用于軟土層較厚，稠度大，路堤較高及施工工期緊迫的情況。
爆破排淤又可分為先填后爆破和先爆破后填兩種施工方法。
前者適用于稠度較大的軟土，先填的路堤隨爆隨沉，避免回淤，后者適用于稠度小的軟土。
4、塑料排水板法
塑料排水板法是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水孔道（見圖一）。因其施工簡單、快捷，廣泛使用效果亦佳。
在施工中，嚴格控制井板間距、井板長度。插入位置和插板的傾斜達到允許偏差要求并按套管式插機法，將塑料排水板由后面的卷筒通過井架上方的滑輪，插入套管內――排水管被套管的輸送滾軸夾住，一起壓入土中――達到預定深度后，輸送滾軸反轉松開排水板，上拔套管，塑料排水板被留在土中――在地面以上20mm左右將排水板切斷。也可使用無套管式插機板進行塑料排水法施工，即用鉆桿直接將塑料排水板壓入土中。這種插板機較輕便，操作簡單，進度快，可以大大節(jié)約工期。但這種方法并非完善，在施工中塑料排水板容易被損傷或隨鉆桿拔起，地基強度較大時更不宜使用。但總體來看，塑料排水板的排水性能主要取決于截面周長。
5、砂井法
砂井法是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂行成的砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面鋪設砂墊層，以構成完整的地基排水系統(tǒng)。
5.1打入空心管法施工，在履帶起重機的吊臂上安裝一個供空心錘用的導向架，以錘擊鋼管；或用一個振動錘夾住鋼管施以振動力，前者為沖擊式，后者為振動式。鋼管比砂井長0.5～1.0m，以利拔管。管的底部應有砼樁尖或活瓣樁類。施工步驟如下：
裝上樁尖，將鋼管定位――靠錘或振動器振動使鋼管下到要求深度鋼管上拔0.5～1.0m消除樁底真空吸力，以便活瓣張開，然后提起重錘和樁帽，在鋼管上口擱上漏斗，先灌入少許水，然后砂水交潛灌入――以4～6m/mim的速度徐徐拔管，并用大錘不斷敲擊鋼管加速砂子下落。
5.2采用射水法施工，具體施工步驟為:
將套管安置在砂井的位置上――將射水管放進套管水，套管徐徐下沉，如果遇到較堅實土層，可用錘輕輕敲擊頂部，使套管下沉――套管達到要求深度后，上下移動射水管使管中的土充分流出――灌砂――拔起套管。
經過工程實踐，軟土地基設置砂井后，改善了地基的排水條件，縮短了排水途徑，因而地基承受附加荷載后，排水固結大大加快，進而使地基強度得以提高。
砂井適用于路堤高度大于極限高度，軟土層厚度大于5m時。
砂井的間距、深度要根據(jù)軟土的地層情況、允許的施工期，由計算確定。砂井直徑一般為20～30cm，視施工機械而定。但是這種方法有它不足的地方，常因井徑太小無法防止因地基變形而斷開失效。
6、袋裝砂井法
井徑對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。從理論上講，井徑只要能滿足排水要求即可。軟粘土滲透系數(shù)一般只有砂井滲透系數(shù)的10%，砂井的理論直徑可以很小。但一般砂井如果井太小既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，國內外曾廣泛采用網(wǎng)織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右。比一般砂井要省料，造價也比一般砂井價廉，而且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。
在公路中采用此方法效果較好。施工時，砂袋和砂應符合規(guī)范要求，沉入套管的垂直度、樁位、深度滿足要求，砂袋裝砂飽滿，并嚴格按下面的步驟施工：
將內徑約12cm的套管打入土中預定深度――將預先準備的長度比砂井長2cm左右的、用聚氯乙烯纖維織成的袋，在底部裝入部分砂，并將底口扎緊，然后放入孔內――將袋的上端固定在裝砂漏斗上，從漏斗口將干砂邊振動邊灌入砂袋裝實裝滿為止――徐徐拔出套管。
袋裝砂井的排水效果，主要取決于砂袋材料的好壞（聚丙烯紡織袋和黃麻片較好）以及砂質量的好壞，施工前應認真選擇和控制。
7、排水砂（或石碎）墊層法
排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂（或碎石）層（如圖二）。其作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結，滲出的水就可以從砂（碎石）墊層中排走。這是公路軟基處理中運用最廣的方法之一，前面的砂井、袋裝砂井、塑料排水板法都要配合設置排水砂（或碎石）墊層。經過實驗結果和實際效果總結經驗為：為確保砂墊層能通暢排水，要采用透水性良好的材料，如中砂、粗砂（或碎石），要保證砂（碎石）在其使用期間的整體連續(xù)性；要防止砂（碎石）墊層被細粒土所污染而造成堵塞，在砂（碎石）墊層的上下兩側設反濾層。
砂（碎石）墊層厚度是直接控制用砂（碎石）量的主要因素，也是保證整體連續(xù)性的一個主要條件。確定砂（碎石）墊層厚度需考慮：一是以不致因地基沉降而使砂（碎石）墊層發(fā)生錯斷，從而影響排水效果；二是以不致回排列砂（碎石）墊層中的孔隙水由于水頭過高而滲入路堤填地土，導致低路堤的強度和穩(wěn)定性降低。一般采用的厚度為0.6～1.0m。
砂（碎石）墊層適用于施工期限不緊，路堤高度為極限高度的兩倍以內、砂源豐富、軟土地基表面無隔水層的情況，當軟土層較薄，或底層又有透水層時，效果更好。
8、土工布法
在軟土地基表面鋪設一層或多層土工布，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。土工布在公路路基施工中應用比較廣泛。土工布的鋪設很簡單，在工廠將幾幅拼縫成需要的尺寸，一般寬3.6～4.5m，長比路堤底部多4～6m，順路堤坡腳回折2～3m。為了保護土工布，上下都應鋪設厚0.2～0.3m左右的砂墊層（見圖三）。
對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，采用砂井及其他深層加固法之前，土工布鋪墊可用為前期處理，以提高施工的可能性。若在砂墊層上鋪土工布可以防止填土污染砂墊層。
9、土工格柵法
土工格柵是在土工布基礎上發(fā)展起來的，但兩者在材料和施工步驟上略有不同，公路施工軟基處理大多包括此法，特別是在高等級公路施工中運用廣泛。但在施工中應注意以下幾點：
9.1土工格柵是帶孔的塑料制品，施工前要選擇合格的土工格柵材料。
9.2施工時首先清理平整表面，由人工鋪設土工格柵后，認真檢查土工格柵的搭接長度，若滿足要求可用“∪”型錨固。
9.3錨固經檢查合格后，才可以鋪下一層土。
9.4施工時嚴禁履帶式機械碾壓土工格柵，并由專人檢查回填土的分層厚度和碾壓質量，做好施工記錄，經驗收合格后再鋪設下一層土工格柵。
10、擠實砂（碎石）樁法
擠實砂（碎石）樁法是以沖擊或振動的方法強力將砂、碎石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。擠實砂（碎石）樁以增大地體的密實度為主要目的，它與排水砂井的作用不同。在軟土地基處理中應用廣泛。砂樁直徑一般為0.6～0.8m，施工步驟如下：
將套管就位――提起芯管，灌砂――錘擊下沉――沉到設計深度――提起芯管，灌砂――錘擊套管和芯管――將砂（碎石）擠出套管――提起套管和芯管――灌砂，錘擊芯管，使砂密實，直至形成砂樁。
擠實砂（碎石）樁另一種施工方法是利用振動來制成砂（碎石）樁（稱為振實砂樁）,其施工步驟如下：
將上面安有垂直振動器的套管就位――振動下沉――將砂灌入套管中――邊振動邊使套管上下運動――套管逐步上提――最后形成密實的砂樁。
11、粉噴樁法
利用工程鉆機，將旋噴注漿管置入預定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉，徐徐上升，將預先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。這種方法同樣應很廣。施工順序是（見圖四）。
鉆機就位和檢查――鉆進，至預定的深度――旋噴并提升鉆桿。
【關鍵詞】 施工HSE方案 注意事項
編制工程施工HSE方案，很重要的一條就是，根據(jù)項目的自身特點，在充分了解施工過程中的每一個步驟和工作環(huán)節(jié)后，通過細致的分析，把工作步驟細化到具體的責任人。強調職責明確、操作熟練、措施到位。使每一個人都能明白、理解自己的操作、時間和責任，在準備充分基礎上來，進而確保了整個工作過程中人員、生產的安全。下面，我們就方案工程概況、施工目標、工作內容、工作準備、工作步驟、危害（隱患）分析、削減措施、應急預案、工作監(jiān)督和工作后評價等幾個主要方面，闡明，編制HSE方案應注意的問題。
（1）工程概況：簡要說明工程的概況即可。
（2）HSE方針、HSE目標和HSE承諾：要根據(jù)業(yè)主的HSE方針以及管理目標，針對特定的施工項目和施工內容，提出鄭重承諾：本工程中應做到什么，并應取得什么樣的HSE工作業(yè)績。同時，對項目的HSE目標進行細化分解，便于所屬單位，能更好地執(zhí)行和操作。
（3）HSE組織機構及各成員職責：要有施工單位明確、完整的組織機構圖以及各相關人員的HSE職責及其直接的聯(lián)絡方式。
（4）工作步驟：施工過程中通常存在的主要施工內容：動火作業(yè)；用電作業(yè)；物體吊裝，起重吊裝；高空作業(yè)（包括作業(yè)人員、物體）；受限空間；壓力試驗；破土作業(yè)，塌方，物體損壞；防腐作業(yè)；交通事故等。進而將涉及到的每一種工作內容，按工作步驟細致化分。
（5）危害（風險）識別：應根據(jù)本項目的特點，依據(jù)施工內容和工作步驟進行逐一的風險分析。同時也要求，有針對性地，根據(jù)詳細、透徹的施工步驟，特別是一些本項目重點的施工步驟，有選擇地進行分析、辨識，施工中存在的風險，以便在施工過程中預防可能出現(xiàn)的風險。
風險預防措施：根據(jù)危害識別所辨出的風險，將相關的風險匯總，公布在相關作業(yè)場所。同時，依據(jù)識別出的風險內容，逐次采取有效的措施（應急措施與隱患整改方案）來消除存在的風險、降低風險。
（6）保證措施和監(jiān)督措施：針對項目的特點及其施工內容，從人、財、物及實施方案上，有針對性地制定必要的措施，確保施工組織方案中的HSE方案能得到有效執(zhí)行。1）特殊工種持證上崗制度：對電工、焊工、起重工、架子工、施工車輛司機，進行必要的、有針對性地門檻準入制度，對未接受過特殊工種培訓的施工人員，視為無證上崗操作予以拒絕。2）HSE交底制度：針對工程項目有危險作業(yè)的工作內容，應對其直接作業(yè)人員進行單獨的安全交底，使其知道本次工作程序中存在哪些不安全因素，并了解如何避免不安全事件的發(fā)生。3）班前會HSE提醒制度：施工單位應以班組為單位，在每天工作開工前，對直接操作人員進行施工前的最后HSE風險提醒，確保每一個操作人員都能清楚自己將要承擔的工作內容，可能存在的或將要面臨的風險，以及自己在實際施工中，應采取的相應措施。同時，相關人員簽字確認，留底備查。4）HSE檢查制度：對一些諸如：施工用電（包括臨時用電）、設備設施動火作業(yè)、搭理腳手架、設備檢查、危險品材料進出控制、高空作業(yè)施工、起重吊裝作業(yè)區(qū)、施工現(xiàn)場防火防盜、環(huán)境保護與監(jiān)測、施工人員的勞保、衛(wèi)生等，都應該有詳細的檢查計劃和檢查內容，以及相應的確認程序，確保施工的有效管理與控制。5）HSE例會制度：每周，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位一起，定期召開針對施工項目的進展情況，進行通報，對在施工過程中存在的問題或需要業(yè)主協(xié)調的問題進行匯報，同時，業(yè)主與監(jiān)理對施工中存在的問題給予明確、正確的指令，并確保能準確執(zhí)行。6）“三級”安全教育：班組、施工單位、項目部都要分級對施工人員進行三級安全教育。7）施工現(xiàn)場安全規(guī)定：按照《安全生產法》和相關操作規(guī)程，對相關的工作步驟，制定出相應的安全規(guī)定。8）文件控制：應有本作業(yè)項目相關文件，以及受控文件、保管人清單，并建立控制文件程序或辦法。對HSE方案的批準、呈報及發(fā)放范圍，應按HSE方案的格式登記。
（7）施工現(xiàn)場文明施工制度：按照施工現(xiàn)場文明施工的相關要求，施工現(xiàn)場應設置明確的警示標志（勞保穿戴、危險源警示、設備設施操作規(guī)程等）及施工區(qū)域隔離等，保證施工正常、有序進行。
（8）職業(yè)衛(wèi)生與健康：根據(jù)項目施工作業(yè)的特點，對相關員工進行上崗前、離崗后身體體檢，同時，明確每個操作崗位應享受何種個人勞動保護。
（9）環(huán)境保護：施工期間，應制定相應的環(huán)保措施，對施工過程中產生的“三廢“給予恰當?shù)奶幹茫乐拱l(fā)生環(huán)境污染事件。同時，對施工區(qū)域的環(huán)境，要有保持的職責。
（10）應急措施：施工單位應根據(jù)風險危害識別找出的風險，制定相應的切實有效的應急預案。應急預案要有明確的應急小組成員及相關應急方案和應急物資準備。同時，施工單位還有義務對應急預案進行定期演練。
（11）監(jiān)測和整改：1）監(jiān)測檢查：應制定監(jiān)測檢查計劃，明確監(jiān)測檢查的人員和職責，以及檢查后應記錄的表格。2）整改：基層企業(yè)應制定整改記錄表，記錄表中應明確不符合項、整改人、整改時限、監(jiān)督檢查人等。3）事故報告：任何事故（無論大小）都必須上報和調查，制定出事故的報告程序，明確事故報表格式，并制定事故分析的方式和要求。4）事故隱患的調查：制訂調查程序，針對事故大小，確定人員組成，找出事故發(fā)生的真正原因，制訂防范措施。如果原因是由于體系缺陷，有關文件沒有覆蓋，應提出修改、完善意見。
