時間：2023-01-28 05:23:48
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇地鐵調查報告，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
喜歡成都想繼續在成都生活
市民幸福感指數是社會運行狀況和民眾生活狀態的“晴雨表”。為了解XX年成都市民的幸福感狀況，成都市社會輿情調查研究中心在XX-XX年連續調查的基礎上，開展了此次調查。調查選擇側重市民個人幸福感的各項指標，制定出了測評體系，包括五方面十大指數內容：
市民的生存狀況(如收入滿意度指數)
市民的生活質量(如居住條件滿意度指數、健康信心度指數、家庭生活幸福指數、交通出行便利指數等)
市民的身心狀況(如精神狀態指數)
幸福感對比(如生活質量方面與過去的對比、對未來的預期)
人際關系及城市認同(如人際交往和諧度指數、城市認同感指數等)
調查方式：采用了cati計算機輔助電話訪問的調查方式，對18周歲及以上、在成都市五城區及高新區居住超過3個月的居民(包括成都戶籍的本地人和長住成都的外地人)進行了抽樣調查。
調查結果：報告表明，XX年市民的幸福總指數(3.54)與XX年(3.50)基本持平，幸福感自我評價指數(3.67)較XX年(3.48)上升0.19分；對XX年生活感到幸福的比例(56.8%)，較XX年(46.1%)上升了10.7%。而市民對成都的認同感指數(4.03)較XX年(3.97)上升了0.06分。其中，市民對成都的留置意愿指數(4.61)和喜愛度指數(4.29)最高，分別有近九成受訪市民表示喜歡成都和想繼續在成都生活，各項指數均達到較高分值。
八成多市民：家庭生活“幸福”
在涉及到市民幸福感的十大具體指數中，較之XX年也發生了變化，最高的是家庭生活幸福指數(4.13)，最低的是收入滿意指數(2.97)，除交通出行便利指數較XX年降幅較大外，其它指數均較XX年上升或持平。其中尤以社會治安滿意度、收入滿意度、人際關系和諧度、生活質量提升、家庭生活幸福五大指數較XX年有所上升。
社會治安滿意度指數：3.50，較XX年的3.43上升0.7分。57.6%的受訪市民認為XX年成都的社會治安好，僅11.5%的受訪市民認為不好；
收入滿意度指數：從XX年的2.91上升到2.97。34.2%的受訪市民對目前的收入感到滿意，32.8%的受訪市民表示不滿意；
人際關系和諧度指數：3.89，較XX年的3.83上升0.6分。72.8%的受訪市民感到和周圍的人相處“愉快”；
生活質量提升指數：從XX年的3.14上升到3.43，42.5%的受訪市民認為生活質量與XX年相比“提高”了，53.5%的受訪市民認為未來生活質量“會有較大幅度的提高”或“有所提高”，僅有3.3%的受訪市民認為“會有所下降”或“較大幅度下降”；
家庭生活幸福指數：從XX年的4.0上升到了4.13，81.5%的受訪市民覺得家庭生活“幸福”；
生活總體滿意度、居住條件滿意度、健康信心度和精神狀態四大指數：與XX年相比保持穩定；
交通出行便利指數：較XX年降幅明顯。分析認為，這與私家車增加，重要交通要道如人民南路改造、地鐵施工等因素有關。隨著XX年我市交通緩堵政策措施的出臺和實施，如智能交通指揮系統的投入運行，以及重點路段改造的完成，地鐵和輕軌的陸續建成，在成都交通出行將更加便利。屆時，該指數將得到提升。
15種職業人群家庭主婦最幸福
調查報告對15種職業人群的幸福感作了對比，其中家庭主婦、公務員、離退休人員、企業公司管理人員、私營企業主五類職業人群幸福總指數高居榜首，而又以家庭主婦“感覺最幸福”，幸福總指數達3.9。相對而言，企業公司員工、商業服務業員工及工人的幸福總指數較低。
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市場調研(market research)是一種把消費者及公共部門和市場聯系起來的特定活動。下面就讓小編帶你去看看市場調查報告模板范文5篇，希望能幫助到大家!
市場調查報告1經過近兩個月面向京城住房消費者的問卷調查，珠江地產于____年1月10日推出的“自己的家自己作主”大型問卷調查活動已接近尾聲，本報在第一時間得到調查問卷的統計結果，并公之于眾。據了解，珠江地產此次活動問卷在北京青年報、北京晚報、中國電視報、珠江網站、焦點網同期，同時委托亞商在線公司直投。活動得到了京城住房消費者的廣泛關注，截至3月1日，共收到問卷近2萬份，有效率約87%。
此次問卷調查主要集中在區域和社區環境、社區規劃與配套、建筑與戶型、物業管理等方面，是對京城消費者住房需求的一次較為全面的征詢，也充分表明了珠江地產一貫秉持的“好生活，在珠江”的開發理念和服務精神。
據統計，被調查者中30至45歲的中青年人占據了絕對的主力，占64。4%，家庭月收入在3000—5000元的占29%，5000—10000的占32%，10000元以上的占4%。30至45歲的中青年人多數已經擁有商品房或其他形式的自有住宅，這一年齡段的人大多事業家庭都較為成熟、穩定，他們在年輕時購置的商品房或房改房已經到了更新換代的時候，隨著住房二三級市場的開放，他們潛在的需求將得到釋放;此外有很多目前租住公寓的人，他們也會考慮購置房產。調查結果表明。
1、消費者選擇購房的區位偏好日益多元化，但朝陽區和泛cbd地區仍是熱點區域
被調查者中49%希望居住在朝陽區，19%希望居住在豐臺區，希望居住在通州區的人約9%，另有23%希望居住在其他區。購房者最傾向于居住在朝陽區的理由有三點：
(1)它是是北京主要的涉外活動區域，cbd規劃方案的確定更明確了朝陽區的區域特征;
(2)從居住環境優劣的角度考慮，區內亞運村、望京及其以北地區空氣自然環境優良，居住區集中，區域人文環境好;
(3)東四環路打通，國貿橋、地鐵復八線通車，通州區輕軌地鐵開工，區域交通優勢明顯。
此外，開始有越來越多的消費者考慮在南城購房，其主要原因是南城房價相對便宜，購房者更易于選擇到價位適中，品質高檔的社區，同時，南城改造力度的不斷加大也增強了人們對于該區域的信心。
對于社區周邊環境的期望，許多被調查者同時選擇了兩項，約41%的被調查者期望居住在三、四環邊，29%期望居住在泛cbd區域，9%的人喜歡郊野風光。可見，環線的概念在人們心目中已發生變化。購買者傾向的區域已經不再是二環至三環之間，而轉變為三環至四環之間。與此同時，許多人愿意居住在泛cbd區域，主要原因是cbd商業核心區的形成，使得城市的核心居住區域外移。
2、消費者越來越看重社區的景觀環境，并且喜歡居住在有相當規模的大社區
51%的被調查者期望濱河而居，68%的人喜歡水景園林。由此可見，傍水而居、親近自然是許多人的居住理想，所以水景住宅理所當然受到購房者的推崇。因此，利用自然水系或在小區內建造人工湖泊、瀑布、噴泉、水景廣場演繹都市水文化是開發商明智的選擇。
對于社區建筑環境的期望，32%的被調查者喜歡河邊林蔭跑道，34%希望有人工湖，選擇河邊大型藝術廣場和社區中軸線廣場的人數都約占25%，選擇社區藝術中心的人不多。
關于社區的理想規模，68%的人認為是30—50萬平方米，選擇50—100萬平方米的約有15%，選擇100萬平方米以上的約9%，只有5%的人選擇30萬平方米以下。按照一般規律，居住區社區規模大，居住者就會感到居住的環境更加舒適、生活更加方便。比如購物、子女就學、醫療、娛樂設施及物業管理等等方面，只有社區達到一定規模，這些條件才會同時具備。所以，多數人選擇30—100萬平方米的社區。但是，如果社區規模太大可能會受到購房者的抵觸。
3、社區配套仍是消費者購房的重要考慮因素，社區的休閑娛樂和運動健康功能日益凸顯
結果顯示，住房消費者對居住區公建配套有較多要求。住房消費者最希望社區提供的公建配套依次是學校及幼兒園，會所設施，超市。醫院和保健中心等其他選項在問卷中都有涉及，難分主次。關于會所設施的功能選擇，在休閑娛樂和運動保健之間，住房消費者無明顯傾向。由于溫泉的保健療效眾所周知，37%的人希望會所具有溫泉保健的.功能。游泳池、網球場、室外林蔭跑道、籃球場、乒乓球場是住房者需求較多的娛樂設施，其中希望有游泳池的人最多，有59%。結合被調查者的收入水平進一步的分析可知，對公建配套的需求出現了分化，不同收入階層的居民對公建配套設施要求不同，收入在5000—10000元的消費者，對環境、休閑、娛樂、文化等設施的需求較高;收入在5000元以下的消費者更注重與基本生活密切相關的公建配套設施(如學校、超市等)。
市場調查報告2實習時間：20____年6月18日—20____年6月23日
實習地點：太原優渥家居
實習工作：家具市場調查
工作簡介：在太原各高檔消費場所發放問卷，對高消費人群進行調查，了解其對家具的偏好及知道家具賣場的途徑，從而為優渥家居制定整體營銷策劃活動，投放廣告等提供依據。
正文：20____年6月，我班在學校的組織下在優渥家居進行了為期6天的實習，實習內容是對太原市高消費人群進行一次調查，了解其對太原市家具賣場的一些看法。我們是通過發放問卷來進行調查的，全班同學共分為6組，每組10人，分別前往不同的高檔住宅小區和高端消費場所進行調研。
這次調研對自己來說是一個非常好的機會，可以學習、借鑒和分析調研過程中與其他成員的團隊合作能力，了解了家具行業的特點，通過調研，了解了目標顧客的個人消費偏好、消費習慣、消費水平和消費趨勢。對家具行業有了更深入的理解和研究。我希望在借鑒我們調查研究的基礎上，通過進一步調查分析，得出有意義的結論，為優渥家居的領導高層制定整體營銷策劃活動、投放廣告等提供依據。
感謝學校為我們提供的這次機會，使我們學到了很多知識，拓寬了自己的眼界。謝謝同學們一路上的幫忙和照顧，有了你們，這次的調研活動對于我來說才愈加精彩充實。在為期半個多月天的調研中，我們收獲頗豐，感受深刻。通過團隊的默契合作，我們才能順利完成調研，由此更加體會到了團隊精神的重要，不論是在調研中，還是團隊成員的交流溝通過程中，都需要大家的共同努力，齊心合力，一同面對困難，集思廣益。
有人說過這樣一句話：“一種東西你如果沒有親身經歷過，沒有親身地去實踐它，你就無法體會出其中的經典之處，其中的奧妙之處，即使你曾聽過，你曾看過，你體會的也只是一種表面之物，你體會的也只不過是其中的非常細微的東西。”沒有這次專業課的實地調研，我們無法真實地感受到家具行業的發展和不足，我們應該把這些體會和心得融入到我的今后的學習生活中。而通過這次的調研所了解到的情況和得到的大量真實而具體的數據更使我們對家具行業深刻的認識，滿足了我們的調研需求。這些來源于書本之外的知識使我們更加充實。
市場調查報告3
在廣告策劃之前，第一步必須進行的是對目標市場的了解、分析和研究。市場調查報告，或稱市場研究報告、市場建議書是廣告文案寫作的一個要件。閱讀市場調研報告的人，一般都是繁忙的企業經營管理者或有關機構負責人，因此，撰寫市場調查報告時，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。
一、市場調查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結論與建議、附件等幾部分組成。
(一)標題
標題和報告日期、委托方、調查方，一般應打印在扉頁上。
關于標題，一般要在與標題同一頁，把被調查單位、調查內容明確而具體地表示出來，如《關于____市家電市場調查報告》。有的調查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調查的主題，副標題則具體表明調查的單位和問題。如:《消費者眼中的棗讀者群研究報告》。
(二)目錄
如果調查報告的內容、頁數較多，為了方便讀者閱讀，應當使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節和附錄，并注明標題、有關章節號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如;
目 錄
1、調查設計與組織實施
2、調查對象構成情況簡介
3、調查的主要統計結果簡介
4、綜合分析
5、數據資料匯總表
6、附錄
(三)概述
概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調查課題的順序將問題展開，并闡述對調查的原始資料進行選擇、評價、作出結論、提出建議的原則等。主要包括三方面內容：
第一，簡要說明調查目的。即簡要地說明調查的由來和委托調查的原因。
第二，簡要介紹調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題。
第三，簡要介紹調查研究的方法。介紹調查研究的方法，有助于使人確信調查結果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調查法還是用典型調查法，是用實地調查法還是文案調查法，這些一般是在調查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應作簡要說明。如果部分內容很多，應有詳細的工作技術報告加以說明補充，附在市場調查報告的最后部分的附件中。
(四)正文
正文是市場調查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關論據，包括問題的提出到引出的結論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調查結果和必要的市場信息，以及對這些情況和內容的分析評論。
(五)結論與建議
結論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內容的總結，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據的結論，也不要沒有結論性意見的論證。
(六)附件
附件是指調查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數據匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術報告，例如為調查選定樣本的有關細節資料及調查期間所使用的文件副本等。
二、市場調查報告的內容
市場調查報告的主要內容有;
第一，說明調查目的及所要解決的問題。
第二，介紹市場背景資料。
第三，分析的方法。如樣本的抽取，資料的收集、整理、分析技術等。
第四，調研數據及其分析。
第五，提出論點。即擺出自己的觀點和看法。
第六，論證所提觀點的基本理由。
第七，提出解決問題可供選擇的建議、方案和步驟。
第八，預測可能遇到的風險、對策
市場調查報告4一、調查目的
當今礦泉水是一個大眾消費品，有市場潛力大，競爭者眾多等特點。面對中國礦泉水行業趨于飽和的行業狀態，恒大冰泉為了開拓新市場，挖掘飲用天然礦泉水這一市場，使本企業在這一新的細分市場中搶占先機，博取消費者好感，抽樣調查針對在校大學生進行一次系統的調查研究。
二、調查對象及內容
① 調查時間：
② 調查工作時間：
③ 調查地點：成都理工大學
④ 調查對象：學生
⑤ 教育程度：大學
⑥ 調查范圍：成都理工大學在校學生(年齡19~25歲間)專業不限。
本次調查主要內容有：消費者通過何種方式去了解產品;消費者在購買產品時最注重的是哪方面;消費者了解恒大冰泉的渠道;我們需要在什么方面搞宣傳、促銷;并消費者對恒大冰泉有哪些建議可以占領開發新的市場。
三、調查方法
針對在校大學生的特征、習慣和市場上常用的調查方式，本小組選擇市場調查問卷這種簡潔易懂的方式，對在校大學生進行調查研究，并上網查閱資料。本小組成員在成都理工大學內進行問卷調查，并走訪了本院校的超市、院校附近的零售店進行詢問調查，了解情況。調查從問卷的設計、調查到后期數據處理及技術分析報告都由我們第三小組完成。問卷調查日期為2013年11月中的5個工作日，共14個問題，其中13條選擇題，1條問答題。整體上，調查對象的性別、年齡及其喜歡消費礦泉水，是否對恒大冰泉有一定的了解和是通過什么樣的渠道了解恒大冰泉礦泉水，男女生之間對礦泉水的消費差別不大，所以我們選擇男女各半來調查。由于受條件及時間限制，我們只選取一部分學生有針對的進行了調查。為保證調查結果的真實性和可靠性，最大限度減少人為因素造成的誤差，調查問卷回收后，我們抽取了一定比例的問卷進行檢驗調查結果，并將不合格的問卷全部廢除。
四、調查數據分析與判斷
中國礦泉水行業結構變化：
80年代-90年代初—自來水(白開水)
90年代初期到今—瓶裝水
(1)市場潛力
經過我們的調查發現，本院校礦泉水消費市場很大，現代很多學生都有買水喝的習慣，大部分學生都有運動后、逛街、口渴時買水喝的習慣，占被調查大學生中的35%的學生喜歡嘗試新口味礦泉水，但是由于我們學院在校學生多，而且消費能力非常強，所以在年輕90后這一代人中消費的礦泉水市場有很大的潛力。
通過調查，當代大學生其中大多數都有消費礦泉水喝的習慣，這個范圍的人數占總調查人數的69%。選購的價格在1
(2)了解產品的渠道
調查發現在消費礦泉水時，消費者受到電視廣告、網絡懸掛廣告所占的比重相對大一些，占被調查大學生中的72%的同學不是很了解恒大冰泉這個新型天然礦泉水。所以企業應該在電視廣告方面加大力度宣傳，以創新性的宣傳廣告吸引消費者，以深入加深消費者對自己產品的忠誠度。
品牌產品調查結果表明，現在無論是公司的知名度還是品牌的知名度都需要提高，為了達到提升企業和品牌的的知名度，應該加大宣傳方面的力度。
(3)對消費者的調查
在消費者的印象中的礦泉水主要有：怡寶、農夫山泉、康師傅等礦泉水同類產品對比
產品名稱 占總調查人數百分比(%)備注
怡寶 82.5 可參考價值高
農夫山泉 64 可參考價值高 康師傅 31.5 娃哈哈 19.5
冰露 8
其它 7
通過對消費者喜愛品牌的認識，可深入探討這些品牌的動人之處，和它策劃的過人之處。以便我們做出科學的分析，使我們的飲用水能夠做得更好，更適合大學生的要求。
(4)消費者購買首要問題
調查發現，消費者對市場上的瓶裝礦泉水，最擔心的是質量是否是天然的礦泉水，消費者有喜歡選擇新口味的礦泉水，并且商品的第一感覺非常的重要，往往決定著消費者的決擇。所以在這個競爭者眾多的市場上，要占據學生飲用水這
一市場，把自己的產品推銷出去，一定不能忽視消費者最關心的問題，我們要贏在起跑線上。消費者普遍關注產品的質量好、品牌知名度高、價格優惠、瓶子形狀感覺好等方面。
消費者購買時最關心的問題(從高到低排列)：質量好、品牌知名度高、價格優惠(分別占總調查人數的87%，11%，57%)。
(5)國內產品質量調查
通過調查得知，我國礦泉水業因其沒有加入過多原種元料，而在所有水類行業中質量最值得消費者放心。而在我們的問卷調查中，質量選擇甚至達到了87%的比重。
在我們的礦泉水行業中，雖然消費者還要求提高質量，但是本人認為不需要再在質量方面大力的投入資金，而應該在其它方面加大投入，例：宣傳、開發新產品等方面。因為在質量方面加大投入資金也不會產生多大的.效益。
(6)本地品牌銷售情況
問卷數據表明，消費者對恒大冰泉礦泉水的認識程度不高。近期新聞報道，國家質檢部位對農夫山泉的飲用礦泉水水進行了專項監督抽檢，發現本地產品不合格。所以要恒大冰泉應該在礦泉水市場上加大宣傳力度，力求在消費者心目中樹立更好的形象。
(7)SWOT戰略環境分析(國內整體)
① 優勢(Strength)：質量好，水源來源多，成本低，攜帶方便，價格都是在
消費者隨所能及的合理水平，再加上本校學生多，消費能力高，課程量不多，運動愛好者眾多，對于消費礦泉水群大，利潤可觀。
② 劣勢(Weakness)：產品購買次數多，每次購買量小，購買頻繁致使銷售人
員多，中間環節商多，造成浪費。而校內往往超市少形成獨家生意，對降低售價難，超市少又形成對消費者不方便購買。顧客對知名品牌較為敏感。現場促銷對消費者影響不大，電視廣告費高。對于恒大冰泉礦泉水興趣低。③ 機會(Opportunity)：可開發新產品，設計創新包裝，以綠色健康為主題。
減少中間環節商，在各校設立無人銷售機。企業可加大員工素質培養，提高服務質量。樹立良好的企業形象與產品形象。
④ 威脅(Threat)：知名品牌眾多。其它飲料對礦泉水業有一定的沖擊。
五、結論
經過調查問卷數據顯示，所問各項中，答案男女分別不大(附件有男女答案的數據)。經過調查，本院校內的大部分學生消費者都有買水喝的習慣，說明恒大冰泉礦泉水是很有市場。
在各種營銷策劃中，各種各樣的策略都對產品產生很大的影響，經過調查消費者受到電視廣告影響最大，應該加大在電視廣告方面的資金投入，而促銷策略
對產品的銷量影響不大，應該少搞。
企業應該把產品質量放在第一位，因為消費者對質量的關心程度占到調查人數的87%，所以產品的質量一定要做到好，同時也要做好產品的知名度，消費者往往會受到產品知名度的影響，因為在大多數消費者心目中，都認為一種有知名度的產品就是好的品牌的心理現象。
目前，恒大冰泉的產品知名度不夠高，再加上人們對恒大冰泉礦泉水產品不了解，造成消費者對本地的礦泉水消費少，所以存在巨大潛行的市場有待開發。
市場調查報告5調查背景分析
經濟快速發展讓人們的生活水平不斷提高，也使得居民消費熱點的不斷轉移。人們的消費不再注重溫飽，而漸漸開始考慮享受、精神消費、發展自我、面子、社交等消費。在市場經濟發展的影響下，而今的消費結構日趨豐富多彩。城鎮居民消費結構的變化，主要表現為消費能力的增強，而誰能把握好今后五年市場消費熱點，誰就能在這競爭激烈的市場分到一杯羹。
調查目的分析
為了了解福建城鎮居民未來五年消費熱點，我們班級在指導老師吳飛美的精心指導下，進行了本次市場調查，并形成該報告。
調查對象分析
針對年齡在20-65歲之間的各類人群。
調查內容分析
主要調查內容：家庭食品支出占總收入比重;現今及未來五年除食品支出以外的其他支出占總收入的比重;現今及未來五年在住房、教育、醫療、交通等方面的消費;購買及不購買福建產品的主要因素;家庭年收入及節余及其趨勢;投資貸款選擇。
調查方法分析
主要采取街頭攔截方式進行口頭問卷調查，輔以網上調查問卷形式。
調查數據分析
這是長沙運營的第一條地鐵線路。湖南師范大學附小的同學們走進地鐵站，展開了實地調查。
鐵軌和列車的秘密
你知道地下的鐵軌是怎樣鋪成的嗎？你知道在地下穿行的列車為什么會裝雨刮器嗎……
第一次在家門口乘坐地鐵，我非常開心。
坐上地鐵，車輛平穩地開動起來。
為什么地面上的普通列車運行時會發出“哐當哐當”的聲音，而列車在地底下運行卻沒有這樣的噪音呢？地下鐵路的鐵軌是怎樣鋪成的？
帶著這些問題，我們拜訪了修建地鐵的專家叔叔。
叔叔告訴我們，先將長20米、重4噸的軌排在地面上“綁扎”好，然后用龍門吊車將它放到離地面20米高的平板車上，送入隧道。隧道里的工人用兩臺鋪軌機將軌排安放到支座上。經過技術先進的閃光焊接、調平等工序，一段段軌排拼接起來，鋪成鐵軌。這樣鋪成的鐵軌非常平整，列車行駛起來自然就沒有“哐當哐當”的聲音了。
――汪雋宇
我在地鐵站里東看看、西瞧瞧，這里的一切看上去都很新鮮。
透過一扇玻璃門，我看到停下來的列車的駕駛室了。駕駛室里的儀器真多啊，有電子屏幕、對講機、數不勝數的按鈕等。
咦，奇怪，列車的前擋風玻璃上居然有雨刮器！
列車在地下跑，怎么還要裝雨刮器呢？
我問爸爸。爸爸告訴我，長長的地下鐵軌上難免會有地方漏水，所以裝有雨刮器備用。在城區內，列車只能在地下運行。當地鐵的線路延長到郊區，為了降低成本，地下鐵路就會“爬”到地面上來，這自然會受到雨水的影響，雨刮器就很重要了。
――楊子晨
地下列車的車廂頂上，有一根不起眼的棕色電線。這根電線里“奔跑”著1500伏直流電，為列車快速行駛提供動力。
列車一般情況下采用自動駕駛，但駕駛室內會有一名駕駛員進行監測。一旦自動駕駛系統發生故障，駕駛員可以立即啟動手動駕駛模式。
在列車的每張車門旁，都有一個應急開門設施。一旦發生緊急情況，人們可以通過它打開車門。
列車還裝有先進的防火系統。每節車廂內都有煙霧探測器。只要探測器“聞”到煙霧，就會自動報警，情況嚴重時甚至會迫使列車停止運行。每節車廂兩頭的座位下各放了一個滅火器，遇到小火，可以用它們控制火勢。
每節車廂里，都安裝了攝像頭。這些攝像頭連接到駕駛室內，駕駛員通過它們監控車上的安全情況……
――彭賢靈
走進地鐵站
目前運營的地鐵2號線，有19個站點。同學們發現這些地鐵站有各種各樣的標識，有多媒體自助服務機，有紅外線感應器等裝置，力圖使大家的出行更加安全、方便。
我們走進灣鎮地鐵站，去搭乘地鐵。
地鐵站有扶手電梯通往下一層。我和伙伴們站在電梯口說笑。突然，耳邊響起了“嘟嘟嘟――”的警報聲。怎么回事？我慌了。
“看看你站在哪里呢？”爸爸指指我的腳下。
地上寫著“禁止停留”四個大字。哦，我無意中站到上行電梯的出口處了。
我和伙伴們繞著電梯左看看、右看看，終于在電梯扶手下方看到了兩個紅外線感應器。警報聲就是它們發出來的。
爸爸說，如果人們在電梯出口處長時間停留，警報器就會報警。這樣可以很大程度上避免電梯出口的人流擁塞。
哦，原來是這樣。
我們乘坐電梯下去，在站臺候車。我發現地面上畫著黃色的腳印。媽媽拉著我站在一組腳印上。我很疑惑：“為什么要站在這里？”
這時列車來了，車門打開，里面的乘客一涌而出。我們所站的位置在車門兩邊，正好避免擋住人流。我發現腳印前畫著箭頭，指向車廂。原來這是指引我們排隊候車的標識啊。
――徐 暢
地鐵站的扶手電梯上，畫著一條長長的黃線，把電梯的每一級階梯都分成了左右兩半。
媽媽說，這是一條“左行右立”的分界線。乘坐電梯時，我們應該靠右站立，將左邊留出一條通道來，留給趕時間的人快速通行。
可是，在地鐵站，幾乎沒有人理睬這條黃線。我做了一些調查，發現很多人都是不知道這條黃線的作用，才忽視它的。工作人員應該想辦法讓這條黃線發揮它的作用。
――廖文婧
我在地鐵站看到了廂式電梯。它的墻壁和門都是玻璃的，走進去后視野很開闊。電梯門的上方寫著“無障礙電梯”幾個大字。這是為不方便乘坐扶手電梯和爬樓梯的乘客準備的。帶有大宗行李的乘客、帶小孩的乘客和殘疾人乘客乘坐無障礙電梯更方便。
――歐陽彥鴻
到了站臺上，我暈頭轉向，不知道怎么乘車。
“瞧，熊貓機！”一個同學興奮地嚷道。
我一看，原來是一臺多媒體自助服務機。它的臉方方正正，灰不溜秋，散布著一些黑白相間的圖案，很可愛。
“熊貓機”中間有塊觸摸屏，屏幕下還有銀色的鍵盤。操作觸摸屏或鍵盤，就能進行自助服務了。
屏幕上有“地鐵線路”的選項，輕輕點擊，地鐵當前所有的線路、站名就出現在屏幕上。選擇要去的站名后，按下打印鍵，就能得到一張詳細的乘車指南。
除了查詢乘車線路、手機充值、燃氣繳費、信用卡還款等服務功能，“熊貓機”還有“拍拍秀秀”的娛樂按鈕。輕輕一按，就給我們拍了一張在地鐵站的照片，真有意思！
――陸婧怡
每個地鐵站都裝有空氣凈化機，使得相對封閉的站內空間的空氣保持清新。
地鐵站還裝有列車到站提示牌，可以顯示下一趟列車到達所需要的時間。
地鐵站的每個出口的指示牌上，都提供了出口周邊的一些地理信息。乘客可以參考這些信息選擇最方便的出口……
――李林蔚
地鐵站的站臺沿線都裝有屏蔽門。屏蔽門和列車的車門挨得很近。
列車到達前，屏蔽門都是關著的。列車停穩后，屏蔽門和車門都會打開，人們自行上下。列車出站前，車門關閉，屏蔽門也隨之關閉。
這樣，就不會發生人掉下站臺的意外了。
――夏若禹
北京的部分地鐵站在下暴雨的時候，出現了“瀑布”景觀。長沙的地鐵站也可能遇到這樣的情況嗎？
不！長沙的地鐵站里，扶手電梯里面裝有大水泵，可以把雨水抽走；軌道旁還有排水溝，讓雨水流走，辦法多著呢。
為了保證地鐵站內的安全，地鐵站還有地鐵警察值勤哦。
地鐵警察有很多安全裝備。他們有一種槍能發射催淚瓦斯，讓壞人睜不開眼睛；還有一種槍能發射帶電的“飛鏢”，能瞬間擊倒壞人，但又不會使他受到嚴重傷害。
――夏若禹 譚伯睿 徐楚頌
購買地鐵車票
地鐵票多少錢一張？這個價格是怎么計算出來的？我們如何購買……同學們帶著這些問題，展開了調查。
地鐵屬于公共基礎設施建設的范疇。通過調查，我們了解到，制定地鐵的票價，要考慮到巨大的地鐵建設成本、地鐵日常運營成本、消費者承受能力和各類交通載體的合理比價等方面的因素。
――張智媛 尚詩睿 李儒
長沙地鐵票價，起步價2元可乘坐6千米，超過6千米采用“遞遠遞減”的計價原則。其中，6～16千米范圍內，每遞增5千米加1元；16～30千米范圍內，每遞增7千米加1元；30千米以上，每遞增9千米才加1元。
――謝林灼 周天路 李 洋
各地的地鐵票價主要有里程計價、區間計價和全程一票制三種收費方式。長沙地鐵票價采用里程計價的方式。經過調查，只有26%的人贊成這種計價方式，48%的人喜歡區間計價，還有26%的人喜歡全程一票制的收費方式。北京就采用了第三種方式，全程2元，票價非常便宜。
針對不同情況，長沙地鐵票價采用了不同的優惠方式。普通中小學生憑有效證件辦理學生票，可享受票價五折的優惠。65周歲以上的老年人憑老年人優惠證可以免費通行。持普通公交卡的乘客刷卡通行可享受票價九折的優惠，等等。
――劉燁 李佳藝 吳 彤
在長沙乘坐地鐵，2元可以乘坐6千米，低于武漢、南京和沈陽的起乘距離8千米。經過調查，我了解到，長沙市民乘坐地鐵出行一般需要3～4元，而部分城市一般是2～3元。我認為，長沙地鐵的票價在同類城市中偏高，可以適當提高對市民的優惠力度。
――譚冠宇
長沙地鐵站購票很方便。擁有公交卡、辦理了地鐵搭乘業務的銀行卡、老年人優惠卡等，都可以直接刷卡進站。
需要購買車票的乘客，通過自動售票機購票。自動售票機只收零錢，附近的服務中心就可以兌換零錢。
――李子樹
我站在自動售票機旁邊，看人們是怎么買票的。我發現，自動售票機“吃”面值1元的硬幣和面值5元、10元的紙幣。
――彭俊堯
我先看了一會兒，發現不會使用自動售票機的主要是爺爺奶奶們。不過，自動售票機旁站著志愿者姐姐，她們給大家提供了不少幫助。
我走過去，仔細閱讀自動售票機上的操作流程，根據它告訴我的步驟一步步操作。我用手指點擊電子觸摸屏上的“2號線”，然后點要去的車站名，接著選擇了票數“1”，再投入硬幣。哈哈――票買到手了。
――郝英好
我來到自動售票機旁，一個志愿者姐姐笑著教我怎么買票。
投進硬幣后，一個藍色的塑料“硬幣”掉了下來。原來地鐵的車票是這樣的啊！
我拿著車票來到檢票站，將車票放在指定的位置，閘門打開了。哈――我要進站啦！
――林詩佳
拿到車票后，要排隊通過檢票站進站。排隊時，不要著急，一定要在地面上的黃線外等候，否則無法檢票通行哦。
――孫哲涵
（活動指導老師：趙摯 劉琰子 禹瑩 周范恒 李啟定 謝知鷲 王莉 張琛 陳芳）
主動去調查、去體驗
湖南師范大學附小的“長沙地鐵”實踐調查活動的資料，有厚厚的一大疊。
同學們從地鐵的建設、車票票價的制定、安全乘坐的注意事項等方面進行了全方位的調查。他們查閱相關資料，制作了關于地鐵運行時間、地鐵對人們出行方式的影響、地鐵票價調查等調查問卷和表格，走上街頭進行大量隨機調查。
隨后，他們乘坐地鐵，親身體驗。
調查、采訪、體驗結束后，他們將收集到的數據繪制成表格、比例圖等形式，直觀、清晰，然后以調查結果為依據，用大量事實和數據來說話，用自己的親身感受來說話，寫出調查報告，發表自己的意見。
在14年前就被圈定為危巖區的地質災害監控區發生的這場導致74人死亡的災難，當地政府無論是在對事故的認定還是在災后救援方面，都讓遇難者家屬們疑問重重。過去三年里，他們希望通過申請政府信息公開、上訪、等途徑來解決問題，但最終的結果是信息未能公開，上訪毫無作用，不予立案，甚至遭到拘留。
崩滑事故
2009年6月5日下午3時許，離武隆縣鐵礦鄉集鎮不到1公里的雞尾山突然發生崩滑。伴隨著驚天巨響，濃重的塵土遮天蔽日地翻騰，半座山猶被刀削般一切而下，崩落谷中。山腳邊部分民居和共和鐵礦場被塌落的山體掩埋，正在井下作業的27名礦工被困。包括井下礦工在內，共有74人被這場災難吞噬。
此次事故的專家調查組成員后來在《工程地質學報》上集體撰文指出，武隆山體崩滑將約500萬立方米的山體切割成積木塊狀，這些積木塊狀的山體沿山谷發生整體滑動，最終形成平均厚約30米，縱向長度約2200米的堆積區，是近年來少有的一次崩滑災難性事件。
事故發生后，對事故原因的調查結論引發爭議。重慶市政府在2009年6月7日媒體通報會上表示，這次山體垮塌屬于嚴重地質災害的特征十分明顯。
事故調查組成員、中國地質調查局水文地質環境地質部主任殷躍平當年12月在中國科協年會上對該事故的分析，在被重慶電視臺報道時，僅提及殷躍平講到的自然因素。但多位當地居民、礦工乃至地質專家則表示，崩滑與事發地過度采礦有關。
2009年6月10日，國家安監總局新聞發言人黃毅在“2009年全國安全生產萬里行”活動中表示，武隆山體垮塌事故的原因還在調查中，但從已經了解的情況看，事故存在隱患排查不徹底、缺乏應有的預警和防范措施等漏洞。
截至財新記者發稿，事故發生三年，官方始終未通過正式渠道對外公布“重慶武隆山體崩滑”事故原因。
混亂救援
武隆“6?5”山體崩滑事故發生后，政府展開的是“全封閉式救援”，當地百姓及未被政府邀請的媒體都被禁止進入救援現場，因此救援的真實情況不為外人所知。官方表示，此舉是為了防止次生災害發生導致不必要的傷亡。
67歲的簡德洪于當年6月7日從青海奔回鐵礦鄉，其時救災現場已被封鎖。下午3時，他帶子女和幾個村民沿山間小道來到自家房前，房子已被亂石砸爛，散落的房梁橫七豎八堆在地上。
簡德洪對財新記者說，他異常憤怒地對控制現場的警察厲聲斥責，對事故掩埋邊沿部分能夠施救的地方為何不救。根據現場錄像資料，整個現場一片哀號，一個村民哭著求救援人員，“你們要干就干，不干我們自己來。”
有多位共和鐵礦礦工表示，事故發生后，救援隊提出沒有礦井位置分布圖，不便進行救援工作。礦工們立即派人取回圖紙，準備交給搶險指揮部時，指揮部又說已經有圖紙，現在不需要了。老礦工龍明孝說，圖紙肯定在事故中被掩埋了，怎么又說不需要圖紙呢？
參與現場救援的武警部隊水電第三總隊（成都）的張樹軍、周志東事后向《四川水力發電》和《水利水電施工》雜志撰文《重慶武隆雞尾山山體滑塌特征及思索》，其中專門提到了技術資料的管理問題：“事發之后，礦山巷道和采空區的坐標資料被埋，致使重慶南川地質隊沒有準確的坐標而無法正確定位，而僅憑礦工回憶原始地貌進行鉆孔施救，導致成功的可能性大大降低。為什么技術資料的歸檔不在上級歸口部門，這是技術管理上的明顯漏洞??”
更讓當地居民不滿的是，早在1995年，政府部門就已將此次雞尾山崩滑體列為危巖區，2001年更被鑒定為重度危巖。就在事發前一天，鐵礦鄉政府還曾發通告，稱該鄉紅寶村雞尾山危巖出現險情，嚴重威脅著過往車輛和行人安全，為徹底消除該安全隱患，鄉政府決定對九礦公路進行強制交通管制，實行部分路段封閉禁止通行，決定從6月4日起，將該路段兩側進行炸毀。同時設置警示標志，要求當地群眾自覺繞行。
但當地政府并未對危巖下面的鐵礦和居民實施撤離。2009年6月2日，也就是事故發生的前三天，武隆縣安監局組織了礦山安全生產檢查，還表示在鐵礦鄉共和鐵礦井下未發現安全隱患。但《重慶武隆“6?5”山體垮塌專家組調查報告》中曾提到，災害發生前，共和鐵礦5號井巷內鐵軌出現變形現象。
根據相關資料，救援工作結束后，地方政府沒有將救援情況總結公告，有民眾稱曾打電話向縣政府要求公開，答復是沒有這個安排。關于雞尾山垮塌原因及事故性質等情況，政府也始終未做過任何正式公告，當地群眾只在中國地質環境信息網的“全國地質災害通報（2009年1-6月）”中查詢到，此次災難已被認定為自然災害。
責任誰擔
中科院成都山地災害與環境研究所的一名專家告訴財新記者，重慶市武隆“6?5”山體崩滑事件，可能和當地鐵礦開采有密切的關系。據他介紹，幾年前，該研究所曾到包括武隆縣在內的烏江流域考察過地質狀況，發現那里廣泛分布著連片的灰巖，灰巖的特點就是堅硬，如果沒有破碎就很難形成滑坡。同時，灰巖還具有易碎性，如果出現人為破壞活動，容易形成諸多破碎體，加上山體的重壓極易出現坍塌。
父親在事故中遇難的熊強向財新記者表示，有兩個事實是確鑿無疑的：一是雞尾山在2001年被鑒定為重度危巖后，當地鄉政府和國營采礦企業“三聯共和鐵礦”從雞尾山上撤離，但之后不久，私營礦主舒先永獲得了雞尾山的鐵礦開采許可，并一直開采到雞尾山垮塌。二是垮塌發生之前，政府已經監測到嚴重險情，采取了相關避險措施，也通知了礦主舒先永停工，可舒先永既沒停工，當地政府也沒制止，導致當天上班的46名礦工全部遇難。
“即便雞尾山垮塌是自然災害，這兩個事實仍能足夠證明兩類人為責任問題，一是當地政府部門對舒先永在重度危巖區的鐵礦開采存在非法許可和監管缺失，二是礦主舒先永存在破壞性開采和冒險開工作業。”熊強表示，當地政府相關部門沒有任何一個人為此擔責，私營礦主舒先永也未承擔任何責任。
2011年5月底，71名事故遇難者家屬曾向武隆縣人民法院提訟，以礦主破壞性開采和冒險開工作業導致親人遇難為由，要求礦主給予侵權賠償。但重慶當地法院未予立案。根據財新記者獲得的相關視聽材料，武隆縣法院立案庭法官聶源岐表示，遇難者家屬提交的材料沒有問題，在被連續追問為何不予立案時，他表示“至于是否立案，是領導決定的。”武隆縣人民法院立案庭庭長胡武明隨后解釋說，這個事情事關重大，“應該立案”，但是“法院沒有哪位敢立案”。
不成后，2011年12月5日，遇難者家屬陳銘、向余等相約到武隆縣政府上訪，要求政府公布《重慶武隆“6?5”山體垮塌專家組調查報告》。在明確得知縣政府拒絕他們的請求后， 12月7日，12名遇難者家屬又來到重慶，向市政府辦公廳要求公開“6?5”山體垮塌專家組調查報告，再次遭拒。
第一部分2009年安全質量工作總結
在2009年第2季度和第3季度總工程師例會上，對我集團公司有關技術管理和技術質量問題進行了總結，并提出了整改要求，并結合石太客專出現的質量事故開展了“大反思、大檢查、大整改”活動，根據兩會精神并以
本次活動為契機，工經院對2009年勘察設計工作進行了自檢、自查，針對發現的問題制定了行之有效的整改措施和一系列規章制度。
一、認真排查
1.大力宣貫，強化各級質量意識 2.切實貫徹部署,全面認真排查
確定排查的項目不僅有已開工項目，如贛韶線、衡茶吉鐵路、宿淮線等，也有未開工項目，如惠農至銀川增建二線、連鹽、連淮線等，不僅有國鐵項目，也有地鐵項目，如北京地鐵亦莊線、長沙地鐵等，不僅僅是自查施工圖設計階段，勘察階段及從項目建議書階段到概算清理階段均進行自檢、自查。
二、排查發現的主要問題
自檢自查主要發現了以下兩大類問題:
1.技術管理規章制度未能如實貫徹執行
2008年工經院制定頒布了《工經院生產組織管理辦法》，要求專冊接收上序專業工程數量和個別概（估）算時，必須作到“四個堅持”，外業調查之前需編制外業勘測大綱，工作結束后要編制外業調查報告，集團下發計表后，專冊應根據項目特點編制設計工作策劃表，正式工作開展之前需編制專業設計原則:和編制(估)概算基礎資料。總體來講執行的較好，極個別項目執行的較差，主要問題有:
1)外業調查不按既定外業調查大綱開展工作，造成調查資料不全面，遺漏有價值的施工組織方案。
2)外業期間不及時編制外業調查報告，調查資料缺乏初步的論證和對照分析，設計時發現問題也無法進行補充完善。
3)接受上序專業資料不能作到四個堅持，不了解設計原則和設計方案，對明顯有誤和設計深度不夠的資料也如數受理，造成后期返工修改的大量工作。
4) 設計準備不充分，設計原則和概算基礎資料不能及時送審，不按工經院既定原則向專業提要求，不負責任,隨意性很強，造成工經專業工作很被動。
2.復核、審核程序有漏項
年輕專冊缺乏經驗,復核程序不嚴密，個別工作步驟缺少復核把關，極個別專冊缺乏責任心，未經復核和審核的資料隨意提交下序專業，主要問題有:
1)主材價格和運雜費計算缺少復核，個別概算結尾計算缺少復核，站后專業概算缺少審核等。
2)存在以下低級錯誤:表格數據同文字說明數據不一致、投資分析的原因與結論不符、投資分析數據不閉合、施工組織方案時間節點和推薦總工期前后不一致、單項工程放錯概算段落等。
3)報部核備概算編制未執行初步設計批復意見、十一章費用漏計、重復計列、計算錯誤等。
4)各專業用概算基礎資料未經審核提交下序專業，本專業用概算基礎資料未經審核提交設計者。
三、整改措施
針對發現的問題分析了原因,確定了整改措施，并制定了相關的規章制度。
1. 對蓄意不執行工經院有關技術管理規定、不具備專冊素質的，進行調整和更換。
2. 要求各級嚴格執行《勘測資料設計文件質量要求及各級審核職責規定》，對送院內部審核的資料和文件，必須設計、復核和專冊簽署齊全后,主管專業總工程師才于審查，對于一些特殊情況或特殊項目，需要簡化復核或免復核的，必須事先征得主管總工程師同意才能予以實施。
3.工經院于2009年9月出臺了工經院（2009）5號文《工經院勘察設計質量考核計費辦法》和工經院（2009）4號文《工經院勘察資料、設計文件質量獎懲規定》，對我院技術人員進行考核,考核結果與績效獎金和項目專冊任用掛鉤，加大獎懲力度。
4.結合工經專業工作特點，工經院于2009年9月出臺了工經院（2009）3號文《工經專業設計、復核試行辦法》，進一步規范簽署用筆顏色，明確設計、復核和審核者的責任，提出設計、復核的要點和關鍵環節。
5.進一步加強前期技術策劃工作，在“生產組織管理辦法”規定的 “技術策劃”基礎上增加兩個會:
⑴在勘測調查出工之前，主管總工組織召開外業調查工作匯報會，由專冊匯報項目集團公司勘察工作安排和進展情況，以及本專業準備情況、擬定的派遣時機、方式，人員安排、工期，調查工作的主要內容和重點，以及提交的成果等（即外業勘測大綱內容），院領導和核心組成員參加，最終由主管總工審定外業勘測大綱，外業嚴格按照審定的外業勘測大綱開展工作。
⑵在提交站前、站后概（估）算基礎資料之前，主管總工組織召開工作安排和技術協調會，由專冊匯報項目集團公司設計工作安排和進展情況，以及項目概況、上階段批復意見、本專業工作方法、概預算編制和施工組織設計原則、本階段設計重點、難點和投資控制措施等，院領導和核心組成員參加，最終由院領導確定人員安排，由
主管總工審定設計原則、概算基礎資料和技術難題的解決方案，后續工作嚴格按照審定設計原則開展工作。
6.2009年9月出臺了工經院（2009）2號文《工經院清理概算工作管理辦法（試行）》
2009年5月15日建設司、計劃司和鑒定中心聯合下發了“關于部分建設項目投資控制問題的通報”，對在清理概算、ⅰ類變更設計編制中違規的建設單位、設計院進行了通報批評，并扣減了部分設計院的勘察設計費用，為防范于未然，并考慮到工經院在清理概算經驗缺乏的現狀，《工經院清理概算工作管理辦法（試行）》，以指導概算清理工作，提高清理概算文件質量。
7.為提高集團公司站后概算編制質量和工作效率，提議并成立了《站后工程概算編制統一規定》和《房屋和雨棚工程補充概算指標》業務建設編制小組。
8. 為提高集團公司概算編制質量和工作效率，工經院成立了《鐵路設計概預算編制統一規定》業務建設編制小組。
第二部分2012年安全質量工作要點
2012年工經院安全質量工作要點和思路如下: 2.根據集團公司大臨工程設計分工的原則，完成《重點大臨工程設計暫行規定》編制業務建設。
2006年，中國手機游戲超乎想象的高速發展，市場規模達到了14.41億元，增幅為80％；整個百寶箱手機游戲收入為21597萬元，相較2006年的4784萬元，增長率為451.46％。目前百寶箱囊括的手機游戲多達16834款，其中SP已經達到135家，CP過千家，已形成了浩浩蕩蕩的手機游戲產業大軍。iResearch在其中文網站上的調查報告稱，到2008年，中國手機游戲市場規模將達到30.9億元，簽訂用戶將達到3169萬人。
手機游戲業將進入一個高利潤的穩定增長期。隨著3G網絡的投入使用，手機將真正成為一個集通訊、娛樂于一身的娛樂終端，人們普遍預期手機游戲將引爆2007年的財富火山。
近期，國內有調查公司分析報告說，2007年中國手機游戲市場規模將超過18億元。此前易觀國際的調查報告則認為，2007年中國手機游戲市場規模接近22億元，到2008年時將超過60億元。有關各方的統計基準可能不一致，但是無一例外都表達了對手機游戲市場前景的樂觀。
手機游戲的美好發展前景讓商家開始規劃下一步。當樂網總裁肖永泉分析，從2000年起，移動游戲市場僅僅占到整個游戲市場收入的1/4，但在2006年卻增長了90％。事實證明，手機聯網將帶動這個市場更快地發展。
魔龍CEO盧建也認為，手機游戲發展的進程也有它的一個規律，從簡單內置到下載類游戲到聯網游戲到多人聯網游戲，再到跨平網游戲，也是逐漸地推動市場的發展。同時他進一步分析，應該用休閑類游戲來打動市場。魔龍推出了首款概念版手機聯網游戲，這也是魔龍大規模進入手機聯網游戲市場的開山之作。在現場演示中記者看到，概念版新品的結合了休閑益智、聯網互動、競技比賽等多種元素，玩家之間對戰演示快捷流暢。
專業手機游戲門戶網站捉魚網CEO姚文斌也認為，通過建立互動社區和玩家之間溝通，可以調動整個游戲的人氣。而其他一些手機游戲公司的負責人也已經拿出了聯網產品，或是正在研發中。手機聯網游戲也引起了產業鏈的高度關注。據悉，湖南移動正在與魔龍進行洽談，將拿出共同的營銷方案來推動市場。
無論是中國移動運營商、手機廠商還是跨國巨頭，無一不在嘗試利用自身的市場宣傳資源和推廣渠道，來建立手機游戲產業鏈共贏的平臺。
第一條 為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，規范鐵路交通事故調查處理，減少人員傷亡和財產損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據《中華人民共和國鐵路法》和其他有關法律的規定，制定本條例。
第二條 鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故（以下簡稱事故）的應急救援和調查處理，適用本條例。
第三條 國務院鐵路主管部門應當加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全事故應急救援和調查處理的各項制度，按照國家規定的權限和程序，負責組織、指揮、協調事故的應急救援和調查處理工作。
第四條 鐵路管理機構應當加強日常的鐵路運輸安全監督檢查，指導、督促鐵路運輸企業落實事故應急救援的各項規定，按照規定的權限和程序，組織、參與、協調本轄區內事故的應急救援和調查處理工作。
第五條 國務院其他有關部門和有關地方人民政府應當按照各自的職責和分工，組織、參與事故的應急救援和調查處理工作。
第六條 鐵路運輸企業和其他有關單位、個人應當遵守鐵路運輸安全管理的各項規定，防止和避免事故的發生。
事故發生后，鐵路運輸企業和其他有關單位應當及時、準確地報告事故情況，積極開展應急救援工作，減少人員傷亡和財產損失，盡快恢復鐵路正常行車。
第七條 任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。
第二章 事故等級
第八條 根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
第九條 有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；
（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；
（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。
第十條 有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌18輛以上的；
（三）貨運列車脫軌60輛以上的；
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。
第十一條 有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；
（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；
（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；
（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。
第十二條 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。
除前款規定外，國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規定。
第十三條 本章所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。
第三章 事故報告
第十四條 事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員或者公安機關。有關單位和人員接到報告后，應當立即將事故情況報告事故發生地鐵路管理機構。
第十五條 鐵路管理機構接到事故報告，應當盡快核實有關情況，并立即報告國務院鐵路主管部門；對特別重大事故、重大事故，國務院鐵路主管部門應當立即報告國務院并通報國家安全生產監督管理等有關部門。
發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，鐵路管理機構還應當通報事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門。
第十六條 事故報告應當包括下列內容：
（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、事故相關單位和人員；
（二）發生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；
（三）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；
（四）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；
（五）事故原因的初步判斷；
（六）事故發生后采取的措施及事故控制情況；
（七）具體救援請求。
事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
第十七條 國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構和鐵路運輸企業應當向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。
第四章 事故應急救援
第十八條 事故發生后，列車司機或者運轉車長應當立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。
為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉車長應當立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調度員應當立即進行處置。
第十九條 事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業應當立即組織搶修，盡快恢復鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調度指揮部門應當調整運輸徑路，減少事故影響。
第二十條 事故發生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發生地縣級以上地方人民政府或者鐵路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。
第二十一條 現場應急救援機構根據事故應急救援工作的實際需要，可以借用有關單位和個人的設施、設備和其他物資。借用單位使用完畢應當及時歸還，并支付適當費用；造成損失的，應當賠償。
有關單位和個人應當積極支持、配合救援工作。
第二十二條 事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發生地縣級以上地方人民政府應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。
第二十三條 國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構或者事故發生地縣級以上地方人民政府根據事故救援的實際需要，可以請求當地駐軍、武裝警察部隊參與事故救援。
第二十四條 有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并在事故調查組成立后將相關證據移交事故調查組。因事故救援、盡快恢復鐵路正常行車需要改變事故現場的，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。
任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。
第二十五條 事故中死亡人員的尸體經法定機構鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規定處理。
第五章 事故調查處理
第二十六條 特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。
重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。
較大事故和一般事故由事故發生地鐵路管理機構組織事故調查組進行調查；國務院鐵路主管部門認為必要時，可以組織事故調查組對較大事故和一般事故進行調查。
根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門、監察機關等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。
第二十七條 事故調查組應當按照國家有關規定開展事故調查，并在下列調查期限內向組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構提交事故調查報告：
（一）特別重大事故的調查期限為60日；
（二）重大事故的調查期限為30日；
（三）較大事故的調查期限為20日；
（四）一般事故的調查期限為10日。
事故調查期限自事故發生之日起計算。
第二十八條 事故調查處理，需要委托有關機構進行技術鑒定或者對鐵路設備、設施及其他財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。
第二十九條 事故調查報告形成后，報經組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構同意，事故調查組工作即告結束。組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構應當自事故調查組工作結束之日起15日內，根據事故調查報告，制作事故認定書。
事故認定書是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
第三十條 事故責任單位和有關人員應當認真吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止事故再次發生。
國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他有關行政機關應當對事故責任單位和有關人員落實防范和整改措施的情況進行監督檢查。
第三十一條 事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。
第六章 事故賠償
第三十二條 事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任。
違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。
第三十三條 事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣2000元。
鐵路運輸企業與鐵路旅客可以書面約定高于前款規定的賠償責任限額。
第三十四條 事故造成鐵路運輸企業承運的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業應當依照《中華人民共和國鐵路法》的規定承擔賠償責任。
第三十五條 除本條例第三十三條、第三十四條的規定外，事故造成其他人身傷亡或者財產損失的，依照國家有關法律、行政法規的規定賠償。
第三十六條 事故當事人對事故損害賠償有爭議的，可以通過協商解決，或者請求組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構組織調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。
第七章 法律責任
第三十七條 鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構依法追究行政責任。
第三十八條 違反本條例的規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十九條 違反本條例的規定，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他行政機關未立即啟動應急預案，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條 違反本條例的規定，干擾、阻礙事故救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第八章 附 則
第四十一條 本條例于2007年9月1日起施行。1979年7月16日國務院批準的《火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規定》和1994年8月13日國務院批準的《鐵路旅客運輸損害賠償規定》同時廢止。
(新華社北京訊，7月21日《經濟日報》)
第一條為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，規范鐵路交通事故調查處理，減少人員傷亡和財產損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據《中華人民共和國鐵路法》和其他有關法律的規定，制定本條例。
第二條鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故（以下簡稱事故）的應急救援和調查處理，適用本條例。
第三條國務院鐵路主管部門應當加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全事故應急救援和調查處理的各項制度，按照國家規定的權限和程序，負責組織、指揮、協調事故的應急救援和調查處理工作。
第四條鐵路管理機構應當加強日常的鐵路運輸安全監督檢查，指導、督促鐵路運輸企業落實事故應急救援的各項規定，按照規定的權限和程序，組織、參與、協調本轄區內事故的應急救援和調查處理工作。
第五條國務院其他有關部門和有關地方人民政府應當按照各自的職責和分工，組織、參與事故的應急救援和調查處理工作。
第六條鐵路運輸企業和其他有關單位、個人應當遵守鐵路運輸安全管理的各項規定，防止和避免事故的發生。
事故發生后，鐵路運輸企業和其他有關單位應當及時、準確地報告事故情況，積極開展應急救援工作，減少人員傷亡和財產損失，盡快恢復鐵路正常行車。
第七條任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。
第二章事故等級
第八條根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
第九條有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；
（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；
（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。
第十條有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌18輛以上的；
（三）貨運列車脫軌60輛以上的；
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。
第十一條有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；
（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；
（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；
（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。
第十二條造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。
除前款規定外，國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規定。
第十三條本章所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。
第三章事故報告
第十四條事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員或者公安機關。有關單位和人員接到報告后，應當立即將事故情況報告事故發生地鐵路管理機構。
第十五條鐵路管理機構接到事故報告，應當盡快核實有關情況，并立即報告國務院鐵路主管部門；對特別重大事故、重大事故，國務院鐵路主管部門應當立即報告國務院并通報國家安全生產監督管理等有關部門。
發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，鐵路管理機構還應當通報事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門。
第十六條事故報告應當包括下列內容：
（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、事故相關單位和人員；
（二）發生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；
（三）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；
（四）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；
（五）事故原因的初步判斷；
（六）事故發生后采取的措施及事故控制情況；
（七）具體救援請求。
事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
第十七條國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構和鐵路運輸企業應當向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。
第四章事故應急救援
第十八條事故發生后，列車司機或者運轉車長應當立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。
為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉車長應當立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調度員應當立即進行處置。
第十九條事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業應當立即組織搶修，盡快恢復鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調度指揮部門應當調整運輸徑路，減少事故影響。
第二十條事故發生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發生地縣級以上地方人民政府或者鐵路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。
第二十一條現場應急救援機構根據事故應急救援工作的實際需要，可以借用有關單位和個人的設施、設備和其他物資。借用單位使用完畢應當及時歸還，并支付適當費用；造成損失的，應當賠償。
有關單位和個人應當積極支持、配合救援工作。
第二十二條事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發生地縣級以上地方人民政府應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。
第二十三條國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構或者事故發生地縣級以上地方人民政府根據事故救援的實際需要，可以請求當地駐軍、武裝警察部隊參與事故救援。
第二十四條有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并在事故調查組成立后將相關證據移交事故調查組。因事故救援、盡快恢復鐵路正常行車需要改變事故現場的，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。
任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。
第二十五條事故中死亡人員的尸體經法定機構鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規定處理。
第五章事故調查處理
第二十六條特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。
重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。
較大事故和一般事故由事故發生地鐵路管理機構組織事故調查組進行調查；國務院鐵路主管部門認為必要時，可以組織事故調查組對較大事故和一般事故進行調查。
根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門、監察機關等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。
第二十七條事故調查組應當按照國家有關規定開展事故調查，并在下列調查期限內向組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構提交事故調查報告：
（一）特別重大事故的調查期限為60日；
（二）重大事故的調查期限為30日；
（三）較大事故的調查期限為20日；
（四）一般事故的調查期限為10日。
事故調查期限自事故發生之日起計算。
第二十八條事故調查處理，需要委托有關機構進行技術鑒定或者對鐵路設備、設施及其他財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。
第二十九條事故調查報告形成后，報經組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構同意，事故調查組工作即告結束。組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構應當自事故調查組工作結束之日起15日內，根據事故調查報告，制作事故認定書。
事故認定書是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
第三十條事故責任單位和有關人員應當認真吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止事故再次發生。
國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他有關行政機關應當對事故責任單位和有關人員落實防范和整改措施的情況進行監督檢查。
第三十一條事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。
第六章事故賠償
第三十二條事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任。
違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。
第三十三條事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣*0元。
鐵路運輸企業與鐵路旅客可以書面約定高于前款規定的賠償責任限額。
第三十四條事故造成鐵路運輸企業承運的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業應當依照《中華人民共和國鐵路法》的規定承擔賠償責任。
第三十五條除本條例第三十三條、第三十四條的規定外，事故造成其他人身傷亡或者財產損失的，依照國家有關法律、行政法規的規定賠償。
第三十六條事故當事人對事故損害賠償有爭議的，可以通過協商解決，或者請求組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構組織調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。
第七章法律責任
第三十七條鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構依法追究行政責任。
第三十八條違反本條例的規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十九條違反本條例的規定，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他行政機關未立即啟動應急預案，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條違反本條例的規定，干擾、阻礙事故救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處*0元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
