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>> 城市開放空間的連續性研究 建筑開放空間的城市意義 城市開放空間的現代觀察 探索創造人性化的城市開放空間 城市開放空間景觀設計對于城市建設的發展性研究 城市濱水開放空間總體控制設計研究 兒童友好型城市開放空間研究 城市開放空間規劃及設計要點研究 西班牙城市開放空間地域性研究 老齡化社會的城市開放空間設計研究 基于靜態游人行為的城市開放空間研究 淺談城市設計中開放空間的設計 淺談城市開放空間的保護與再生 城市開放空間設計思路探究 基于建筑底部開放空間設計的研究 基于行為的城市濱江開放空間的空間與場所特性分析 方形規則下的開放空間 開放空間設計 城市的留白――公園與開放空間的價值 淺析適用于寒地城市的公共開放空間系統規劃 常見問題解答 當前所在位置：l.
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1.1地景建筑
地景化的建筑發源于人類在生產生活中對地形的改造，在引入地形學、場域理論和場所精神等理論后，形成了處理建筑、環境關系的新思路。主要特征表現為：地景建筑將建筑與大地形態視作同一整體。建筑形態以其連綿起伏延展的形體與大地形態走向融合，甚至創造性地重構大地形態，而建筑則整合于城市系統和大地景觀系統之中[1]。
1.2地景建筑屋頂開放空間
地景建筑的屋頂開放空間是地景建筑的重要特征之一，建筑的屋面通過延伸、反轉、扭曲，實現了與地面的融合與重構，建筑不再脫離地面基底獨自存在。傾斜屋面使得人與建筑的關系發生改變，建筑不再拒人之外，斜面和屋頂滿足更多的都市活動，地景建筑的屋面成為一個可體驗、可接觸的引人入勝的場所[2]。
1.3坡度問題
屋頂開放空間的營造是場地周邊環境，建筑使用功能和景觀設計等因素綜合作用的結果。其中人的主觀體驗感受也有著重要的影響，坡度的大小會影響人的行走速度以及生理和心理感受。如果地景建筑的屋頂坡度過大，往往不利于人的行為活動，人走在上面會感到吃力并且具有危險感，難以誘發其他活動[2]。同樣也不利于植被的種植，甚至在暴雨時出現泥土的滑坡現象。在地景建筑形態越趨復雜化的趨勢下，如何在設計過程中充分考慮屋頂界面坡度的因素，提高屋頂開放空間的舒適性和安全性。下文將以北京世界園藝博覽會國際館投標概念設計方案為例，探討一種基于參數化分析的地景建筑屋頂開放空間設計。我們希望將屋頂開放空間的設計融入方案設計的全過程，通過運用GH軟件對非線性屋頂進行高程分析和坡度分析，依據人體工程學中對于行為活動的坡度要求，對屋頂的游憩空間進行設計，改善地景建筑屋頂開放空間的安全性和舒適性，打造人性化的開放空間。
2.基于參數化分析的屋頂開放空間設計
2.1設計目標
2019中國北京世界園藝博覽會國際館地處延慶縣，毗鄰八達嶺長城、海坨山。總建筑面積21298㎡，包括國家地區展廳等四個園藝展廳和辦公、接待等功能。國際館場地為世界園藝軸上的一處三角形場地，東西兩側為國際展園和中國展園，北側毗鄰湖區。方案設計之初，我們從世園會的場所特征和園藝博覽會國際館“平等、無國界”的性格出發，確定了“地球.家園”的主要設計立意。運用地景化設計手法，將建筑消隱在大地景觀之中，將參觀游客引上屋頂，在建筑屋頂營造一個綠色的、多樣化的開放空間，突出園藝博覽會綠色和園藝的主題（圖1）。
2.2建筑形體的推敲優化
在建筑的形態設計上，依據園藝展廳10m凈高的使用要求和將游客引上屋頂的設計構思，生成了建筑形體——將四個園藝展廳設置在中心和端處，同時在三端形成三處觀景平臺，建筑的三邊高度降低，形成自然起伏的坡地，建筑屋頂與大地直接相連，將人流引上屋頂空間，與場地軸線相呼應，形成建筑的主入口。接下來，通過對屋頂進行高程分析，優化建筑形體，使屋頂開放空間具有更好的可達性。我們運用grasshopper編寫一段邏輯，對屋頂界面的高程進行模擬，得到屋頂界面的高程點和等高線（圖2）。依據高程分析的結果，調整優化屋頂界面的高度，在滿足建筑使用功能的前提下，盡量降低建筑高度；建筑主入口位于屋頂與大地相連的斜坡之上，通過調整入口的高度，使入口坡度更加舒緩；同時優化屋面起伏造型，創造人性化的游憩空間。通過對建筑形體和高度的優化，實現建筑體量消隱，使建筑融入園藝和景觀之中，符合生態綠色概念以及地景建筑的特點。游客佇立屋頂草坪上，可遠眺海坨山，俯瞰世界展園和中國展園，觀賞花車巡游，沿中心坡道緩緩而下，可觀賞各國家地區各式園藝作品，為來賓創造多視角的觀展體驗。同時拉長了參觀流線，創造了更多的人與環境的互動，在場地受限制的情況下，充分擴大了場地條件。
2.3坡度分析與屋頂開放空間設計
在屋頂開放空間的設計上，根據場地周邊的景觀與建筑的形體，我們確定了建筑主入口和觀景平臺的位置以及大致的參觀流線。接下來，通過對非線性屋頂進行坡度分析，對屋頂的游憩空間和游覽路徑進行詳細設計。首先，我們在grasshopper中編寫了一段簡單的邏輯，對屋頂界面的坡度進行模擬（本質上是將非線性的屋頂轉化一個網格面，求得網格面各點的傾斜角度，進而得到坡度），得出了屋頂界面各點的坡度和坡度分布情況（圖3）。分析結果表明，屋頂界面的坡度范圍在1.2%到24%之間，符合覆土種植屋面的坡度要求；屋頂界面的坡度分布均勻，較為平緩，在三端形成三處舒緩的平臺；外環屋頂的坡度變化較大，內環屋頂坡度變化較小，在內外環銜接的三個端處，坡度較為平緩。對于坡度設計參考，在地形學、景觀設計和建筑無障礙設計規范中，都有對活動空間坡度的規定與描述。在自然地形中，坡度值在3%以下稱為平坡地，對人們的活動以及其他景觀要素不造成影響。坡度在3%~10%之間稱為緩坡，坡度在10%~25%稱為中坡地，需設置臺階、臺地等景觀要素。在景觀設計中，園路主路的縱坡上限為8%，正常人與殘疾人都可以接受的路面坡度為5%以內，大于5%的要設計殘坡道，殘疾人坡道8%為最大坡度，范圍在5%~8%內[3]。對種植屋面而言，屋面坡度應小于50%，當坡度大于20%時種植土層應采取防滑措施。地景建筑的屋頂空間，作為一種室外空間，往往結合場地周邊環境。因此，我們將地景建筑屋頂開放空間設計看作是一種室外景觀設計，可參考景觀設計中對人活動場地的坡度要求，局部考慮無障礙設計的要求。最終確定坡度值在3%以下的區域可作為人的活動區域，坡度值5%~8%可設置坡道，坡度值大于8%需設置臺階。接下來，依據坡度分析結果和人體工程學中相關的坡度要求，設計游憩空間的布局和路徑。屋頂觀景平臺要位于坡度小于3%的區域，對于路徑坡度大于5%的需要設計坡道，大于8%的需要設置臺階。在滿足室內功能空間凈高的前提下，對屋頂形態進行微調，使屋頂端處的觀景平臺坡度更加平緩。路徑空間要盡量遠離建筑邊緣，尤其設置臺階的區域要靠近建筑內側，以增加游客的安全感。在坡度小于8%的區域，可考慮路徑空間與屋頂綠化的相結合，使游客能進入綠化區域，豐富參觀體驗，激發更多的自發，得到最終的屋頂開放空間設計方案（圖4、5）。
3.總結
總的來看，基于參數化分析的地景建筑屋頂開放空間設計包含以下幾個步驟：（1）形體優化，結合屋頂開放空間的構思生成形體，通過屋頂高程點的調整優化建筑形體。（2）坡度分析，編寫grasshopper程序，分析非線性屋頂界面的坡度。（3）設計，依據坡度分析結果，對屋頂開放空間進行布局設計和路徑規劃。北京世界園藝博覽會國際館投標概念設計方案是地景建筑與參數化分析方法和地形學分析方法結合的一個小實驗，是坡度分析與人性化設計的一個初步探索，目前仍有較大的局限性。屋頂開放空間坡度參考并沒有一個統一的標準，還需要結合項目的實際情況，選擇適合的坡度標準。營造一個具有吸引力的屋頂開放空間，活動空間的坡度設計只是影響人主觀體驗的一個方面，還需要充分與景觀設計相結合。這種方法設計出的屋頂空間能對人活動的安全性與舒適性有多大的作用，也還需要在實踐中進一步的檢驗。但是，將地形學中高程分析和坡度分析與參數化分析方法相結合，引入建筑單體設計中，并參照建筑及景觀設計中步行空間的設計方法設計屋頂開放空間，這是與以往所不同的。這種方法從人性化設計的角度出發，試圖通過定量分析的方法，解決地景建筑坡度問題，是一種將地形學分析方法應用于建筑設計的新方法，也是對地景建筑和非線性建筑人性化設計的新探索。
作者:孫若宸 孫宗列 郭 駿 霍續東 單位:北京建筑大學 中元國際工程有限公司
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關鍵詞：歷史環境 城市景觀 設計手法
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
城市，世界上54%的人口的居住地（2014年數據），自18世紀末的產業革命以來的200多年內，經歷了幾個階段的更新和發展。為了滿足不斷涌入城市的人口的生活和發展需求，城市產業調整和土地再開發使得許多城市煥然一新。廢棄地轉化為新的城市開放空間和居住、商業用地；居住區和高速路伸入寧靜的城郊；繁華的老街留下古老的建筑和街道訴說歷史，城市的每一處都有著獨特的歷史背景，樣貌或許隨時光流逝改變了，但文化在環境中沉淀，成為城市不可替代的“記憶”。
作為城市居民戶外生活最重要的場所，城市開放空間――城市記憶重要的承載者，人們進行社交、游憩、出行、商業等活動的場所，其環境深刻的影響著城市中生活的每一個人。城市開放空間的歷史環境是場地的重要部分，涉及到精神和物質多方面的要素。以場地歷史環境作為出發點的城市開放空間設計能延續場地的歷史感，對城市的發展做出積極的回應的同時，喚醒人們對于城市歷史的思索和回憶。
城市歷史環境與開放空間
環境是圍繞著人群的空間及其中可以直接、間接影響人類生活和發展的各種自然因素和社會因素的總體。[1]城市環境包含了植物、建筑、街道等物質元素，也包含了氛圍、空間感、歷史文化等精神要素。它包含了氣候、地質等自然要素，也包含了藝術、習俗等人文要素。城市歷史環境，是由各具特色的城市格局、傳統街道結構體系、傳統建筑群體、與之配套的公共設施以及園林綠化等構成的。[2]它具有地方文化特色的物質空間環境，是歷史文化的長期積淀，是城市的自然地理要素、社會經濟要素、物質技術要素和人文精神要素的綜合反映。[3]它是每個城市地域性特征的一部分，是不斷變化的，會隨著城市發展，人文、自然環境的變遷而改變。
城市文藝復興理論認為：建筑必須滿足人們兩個方面的要求，人與自然融合交流的要求，人與人溝通交流的要求，同時要保持和延續城市的歷史和文脈。[4]城市開放空間同樣是人與人、人與自然交流溝通的空間，也是城市歷史和文脈重要的展示空間。
基于歷史環境的景觀設計
隨著人們對于城市地域性設計的重視程度加深，許多設計師將視線轉向對場地本身的自然、文化要素的深度挖掘和提煉上，而非對于某種流行元素或風格的模仿。風景園林學一貫都致力于修復場地和場所，從而有別于那些忽視地方特性和地方價值、導致放之四海皆準的烏托邦思潮及其影響下的現代主義晚期建筑設計和城市規劃。[5]《場地的缺失》的作者霍夫教授針對城市化對場所特質的破壞提出了6條“地域性設計”原則：熟知場所、維護歷史感、獲得直接經驗、最小干預、可持續性和從最容易的方面入手。[6]歷史感是是人們能夠從景觀設計中體驗到的一種精神感受，是城市歷史環境的體現。而基于歷史環境的景觀設計不僅要夠維護場地的歷史感，還應為場地增添新的活力。以場地歷史環境為設計依據，能夠延續場地歷史感，使景觀空間具有可持續性的設計可以稱之為基于歷史環境的設計。
基于歷史環境的設計手法
國內外以場地歷史環境作為設計出發點的城市開放空間設計案例非常多，包含城市歷史街區改造、工業遺址改造、城區廣場設計、風景道設計、社區規劃等多種類型。針對不同類型的開放空間，設計的手法也有所區別。
再現特色景觀風貌
在城市開放空間的設計中，對場地的歷史進行“再現”的是比較常見的手法，是在城市的歷史環境中提取典型的風貌特征、代表元素，結合現狀在場地中運用景觀手段進行加工和再創作的手法。
坐落于巴黎萊茵河岸的貝爾西公園是上世紀90年代建成的城市公園，曾是用于存放葡萄酒的倉庫。基于場地的歷史環境，設計師將其分為三個風景園區來表現貝爾西地區的歷史變遷。開闊的疏林草地、不同園藝主題的小花圃和寧靜的水景園，分別代表了貝爾西地區中世紀鄉村、17世紀花園住宅和18世紀倉庫與酒碼頭這三個階段的歷史風貌。（圖1）三種不同的景觀風貌在場地統一的道路系統和景觀序列中串聯起來，構成了巴黎貝爾西地區的歷史風貌的縮影。
風景園林師在創作時研究地域人文景觀的目的不是仿造各種地域文化的產物，而是從田園風光、水利工程、民風民俗、地方特產中尋求當代的或歷史的人們合理地改造和利用自然的方式。[7]這里所說的“再現”是指對歷史環境的原樣復制，或單純的保護性修復，對于歷史風貌的“再現”必定是要在現狀條件要求的基礎上重新設計，而不是復建、模仿。
圖片 1 ―― 巴黎貝爾西公園
保留及改造性景觀
保留與改造是體現場地歷史環境最為直觀的一種景觀塑造手法，也是運用最為廣泛的一種景觀塑造手法。不僅針對表現場地歷史的景觀塑造，對于大多數城市開放空間景觀來說，保留或改造場地利于景觀塑造的部分要素，構筑物、地形、植被、水體等等，是對于場地歷史的尊重，加深景觀文化內涵，也是合理利用資源，增添趣味的一種做法。通常來說，場地具有鮮明的歷史痕跡的元素，在符合現狀景觀需求的條件下，都是具有保留或改造價值的。這也是目前工業遺產景觀等遺址改造景觀中運用最普遍的手法。
作為最出名的遺址改造項目之一，紐約高線公園在保留與改造的尺度與手法上有著獨特的見解。設計師保留勒廢棄高線的基礎結構和部分軌道，改造了空間類型和步道景觀，形成了城市中獨特的“空中花園”。這一類項目在國內目前面臨著一些問題，由于缺乏保護意識，很多場地在設計時就已經面目全非，缺少保留與改造的物質條件。但也有不少成功的案例，例如北京的798藝術中心，上海800秀創意園等。
圖片2 ―― 北京798藝術區/紐約高線公園
象征性景觀
對于基于場地歷史環境的景觀設計，相對于上面談到的兩種手法，象征性的表達手法在視覺上偏向抽象與隱晦。其表現方式非常多樣，可以是一種植物、一個標志性的構筑物、一種建造方式，主要特征即使用一種或少量幾種具有場地歷史內涵的元素作為景觀要素。
在城市公共空間景觀中，象征性的處理手法非常多樣、效果也大相徑庭。通過基礎設施對場地的歷史環境進行表現是其中之一。奧克蘭堡壘街區改造項目在地面照明及座椅設置中表現了場地曾經海岸線的位置，以一種含蓄而藝術的方式將歷史環境信息融入了城市景觀。美國法明頓城市步行系統通過在城市公共通行道上發展農業景觀網絡，包括果樹園、盆栽花園、葡萄園、墻樹園，以此重新喚起法明頓已經丟失的農業傳統。（圖4）
圖片3 ―― 美國法明頓城市步行系統
結語
城市也具有記憶，國際化的潮流更新了城市的外表，也淡化了城市的記憶。和那些佇立在現代化街區的古老建筑一樣，具有歷史意味的城市開放空間加深了人們對于這座城市認知，也使得城市的歷史和文脈得以延續，成為城市記憶的一部分。
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商業步行街是步行街的一種，存在于城市中商業活動較為集中的街道，由大量的零售業和服務業商店組成，與其它商業街不同的是商業步行街是禁止一切機動車輛通行的集中商業買賣區域。本文從商業步行街空間環境的顯性要素和隱性要素兩個方面來研究如何達到人性化設計。顯性要素即具體要素，包括基礎平面、垂直面和上部平面三大部分，本文只對基礎平面和垂直面進行論述。基礎平面環境即底面包括大地、水體、低矮的植被、座椅以及所有鋪地材料等；垂直面環境包括建筑立面、照明設施、指示牌等。隱性要素即抽象要素，如街道空間環境的歷史文化、地域性等。
人性化設計是指在設計的過程中根據人的行為習慣、人性的生理結構、人的心理情況和思維模式等，在保證設計基本功能和性能的基礎上，進一步對產品進行優化，已滿足人的心理、生理以及精神追求，其前身是人體工程學的出現和發展。城市商業步行街作為城市公共空間的一部分是面向公眾開放的空間，人是直接接觸和使用步行街空間環境的主體。從設計的本質來說，任何設計觀念的形成都是以人為基礎。就步行街空間環境設計的本質來說，在以人性化為主要設計理念的前提下，最終運用各種綜合手段，來創造優美、舒適的購物環境，以滿足人們在購物過程中的心理、生理及精神需求。
在《人性場所—城市開放空間設計導則》一書中，多次強調城市開放空間人性化營造的重要性、緊迫性以及必要性，并通過對美國城市中現存開放空間具體案例的分析，在尊重場所背景文化的前提下，進一步提出場所人性化設計導則，使城市中的開放空間吸引更多的人，更好地為人服務。由此，本文認為城市商業步行街空間環境的人性化設計一方面強調設計必須尊重場所的歷史文化；另一方面強調具體設計應一切為人所用。
二 烏魯木齊山西巷民族街巷概況
烏魯木齊是新疆維吾爾自治區的首府，是全疆政治、經濟、文化和科技的中心，并作為新疆旅游業的中心重點城市。山西巷位于烏魯木齊南門和二道橋之間，曾是龍泉街的前身。據筆者所做調研得知，此處并沒有真正一條街巷名稱是山西巷，但生活在這里的人們都會將這個片區稱作”山西巷子”。本文所改造的民族街巷位于山西巷子中間的一些小巷，當地人直呼的“鐵皮巷”、“作坊巷”等。之所以選此處進行改造，是因為這里有著悠久的商貿歷史，以二道橋市場以及國際大巴扎同屬于原來二道橋民族傳統商貿區。但就目前街巷環境來看，與二道橋市場和大巴扎環境相脫節。
三 烏魯木齊山西巷民族街巷改造的人性化體現
（1）顯性要素的人性化設計
本文通過對山西巷民族街巷外部及內部的物質空間調查認為，這片區域可以改造成具有新疆代表性的商業步行街，以此來作為二道橋商貿圈的開端。由于商業步行街的空間尺度、建筑立面、街道設施、地面鋪裝以及盲道、無障礙通道的設計是人們最容易發現和感知的，也是突出人性化設計的具體載體，因而對其進行具體分析。
1）空間尺度的人性化設計
據筆者實地測量與考察得知，山西巷附近的小巷長度大部分不超過500米，此長度符合《商店建筑設計規范》中對步行商業街長度的規定，過大過長的商業街，會導致行人產生距離感，難以親近，而且對人的體力也是一個考驗。因此，從人的生理和心理需求入手，改造后的商業步行街在長度的設計上應保持小巷原有的適宜長度，增加巷與巷之間的節點空間，設立開敞的小品類休閑廣場，讓人愿意“滯留”，使人在心理上受到關懷。不僅如此，根據測量得知，山西巷附近的小巷寬度大部分在10米左右，兩旁的建筑多為3層左右，整體街道兩旁建筑的高度與街道寬度之比大多在1和2之間，符合街道親切感的空間尺度關系。（圖1）從心理學角度來說，街道過寬、建筑物過高，使行人壓抑并缺乏安全感。購物的人們多傾向于平行移動，而垂直方向的移動多數在不必要的情況下不會出現。所以，改造后的商業步行街在空間尺度方面保持原有街道寬度適宜的特點，在對建筑高度的控制上也應符合人的心理，即打造雙層商業步行街，營造宜人、親切、安全、舒適的空間環境。
2）建筑立面的人性化設計
《人性場所》一書中曾提到：“影響步行商業中心成功與否的重要空間設計特征之一就是避免“死空間”。對于維持城區的活力來說，保持面向步行者的店面的連續性是必要的。突然隔斷的空間地塊以及與街道不統一的禿凸建筑對于步行活動具有極大的破壞性。” 因此，商業步行街建筑立面的人性化設計應體現連續性、連通性原則。
根據筆者所做調研，山西巷民族街巷沿街建筑立面和巷中建筑立面由于新舊建筑之間的混合，商業店面門頭招牌形式的大相徑庭，商家隨意擺放搭建的商品以及建筑外立面所用材料和顏色的不統一，使得建筑立面凹凸錯落，整體混亂，毫無可觀賞性。為體現人性化設計，在改造的過程中，將原有建筑一層的外立面進行修復和整合，使商業店面及門頭招牌進行統一的高度和寬度設計，并將民族圖案和裝飾紋樣通過現代建筑材料運用于建筑外立面，突出新疆地域特色的同時形成視覺連續性。對于步行街二層建筑外立面將統一運用雕花木柱和透雕裝飾進行設計，增加人們的視覺復雜性。
3）街道設施的人性化設計
街道設施是商業步行街空間環境中必不可少的部分，是人性化設計的突出體現。原有山西巷民族街巷由于沒有統一的規劃、設計和管理，導致街區中的公共設施嚴重缺乏。因此，在對其進行改造中添加人們需要的街道設施，具體如下：（1）護柱。將護柱設置在步行街入口處，其高度為40—45cm，不僅可以起到阻止車輛侵入、劃分引導空間和豐富景觀的作用，同時還能作為輔助座椅供人休息。（2）公廁。將公廁設置在步行街的一層和二層中間，通過區別于店面的顏色和鋪地來方便行人的使用。（3）座椅。楊·蓋爾在《交往與空間》一書中寫道：“在評價特定區域中公共環境的質量時，必須把能否為人們小坐提供更多、更好的條件作為最重要的因素來考慮。”因此，在對山西巷民族街巷的改造中為了服務于多種使用者將添加多樣的座椅：如木制無靠背長椅（約0.9m×1.8m×0.4m），這種長椅可以提供多種休息的可能性 ；可移動的靠背座椅；圍繞花池邊沿或環形長椅等，對其位置的擺放應盡量滿足不同需求者的觀看方向。座椅多選用溫暖舒適的木制材料，其他輔助座椅可以選用金屬、瓷磚、石材等材料，體現步行街多樣化設計。（4）指示牌和照明設施。山西巷民族街巷作為游客對新疆地域文化直觀認知的重點區域，指示牌的存在是必要的。因此，將在街區入口處添加指示路標牌或在臨街建筑墻壁上加入交通引導圖，使旅游和購物的人群對此區域有個整體且較為清晰的認識。在照明設施的改造中，將原有照明進行重新設計，使街燈在顏色、形態及排列順序上形成連續的景觀，與街道民族地域風格相統一。（5）街道植被。在街巷綠化設計中，本著原有綠化設施，增加特有的植物景觀。根據街巷的尺度，種植并加入具有特色的景觀樹以及親人尺度的灌木、植物容器、鮮花盆景等，來增添街道的溫馨和親人特質；同時，還可以在內街根據商戶不同條件和需求，進行墻壁的垂直綠化、陽臺綠化、門頭綠化等形式來豐富街景，營造環境宜人的商業氛圍、優質的街道氣候等。
4）地面鋪裝的人性化設計
地面作為商業街區三度空間的重要組成部分之一，對商業街區建造的好壞起到重要的意義。人們行走時的感覺在商業街區設計時顯得尤為重要，“走”感覺的舒適和隨意，是決定商業街區成功與否的關鍵因素之一。因此，在對山西巷民族街巷地面鋪裝進行改造時，將采用流線型鋪裝，起到縱深引導的作用，減弱直線型街道的單調，增加街道趣味性。在材料的選擇上，本設計將全部采用磚鋪裝，從而創造出一種空間感。
（2）隱性要素的人性化設計
隱性要素的人性化設計通常是對場地的自然條件、歷史文化要素、社會狀況的解讀后，將其歷史文化和地域特色融入商業步行街的空間環境設計中。山西巷民族商業街巷中最能體現民族文化和新疆地域特點的是經營方式和買賣方式上的獨特性。一方面是業態規模小、網點多、品種齊全、價位較低，特別是一些民族小商品和土特產品，所售價格往往比其它地方低很多，受到當地人們的青睞。另一方面是買賣方式較有特色。天然的戶外巴扎、熱情的沿街叫賣、巷中手工作坊中叮當的聲音、買賣者之間討價還價的自在過程都是獨特之處。這種具有新疆地域特色的買賣行為，以自身的優勢存在，讓我們從中看到了新疆傳統巴扎的身影、歷史與現實的延續、傳統與現代的交會、趨同與特異的較力。因此，在改造中將保留原有獨特的買賣方式，做到對傳統文化的保護和傳統氛圍的營造，增加整個商業街區的人氣，突出山西巷豐富的歷史文化特色。
綜上所述，在對山西巷民族街巷進行改造過程中，將傳統買賣方式保留在現代商業步行街購物空間環境中，不僅實現了對傳統文化的保護，同時也符合當地人的買賣行為方式。除此之外，商業步行街在規劃中，要對零售、娛樂和餐飲在內的混合功能進行總體規劃，對促銷、維護和活動組織進行協同管理，全面體現人性化管理和服務。
四 結語
商業步行街作為城市公共空間中較為重要的活動場所，人是使用主體，宜人的商業空間環境是商業街成功的重要因素。當代城市商業空間的設計理念將商業效益的關注度逐漸轉移到人的體驗、商業街人性化尺度、空間環境和服務設施上來。本文從步行商業街空間環境的顯性和隱性要素——宜人的空間尺度、連續的建筑立面、完善的公共設施以及傳統文化、地域特色保護等層面入手，探討人性化步行商業街的構建，真正做到將人性化設計思想和原則運用到空間環境的表達中去，希望通過人性化城市公共空間環境的營造來進一步提升當代人的幸福指數。
參考文獻
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【關鍵詞】商業綜合體;建筑設計;規劃;方法
Abstract: China's rapid economic and social development decides the people's living standards improve, commercial complex provides favorable conditions to meet the modern requirements. This paper starts from the basic concept of commercial complex building is introduced, and combined with the development status of building our country commercial complex, with some of the problems encountered in the construction and development of the design, the problem of thinking, and to promote its sustainable development.
Key words: commercial complex; architecture design; planning; method
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A文章編號：
前言
民眾的生活水平隨著加速的城市化進程和現代經濟的迅猛發展，已經提高到了另外一個境界，房屋建筑的使用范圍不再限制于單純的居住用途，人們的對于建筑物的要求標準也由于自身審美標準和物質享受的提升而提升，人性關懷的注入成為了當下現代建筑的核心靈魂。縱觀現代建筑整體環境而言，無論是建筑外觀還是內容格局的精心設計，都呈現出一派新生狀態。“人性化”的建筑設計，就是在充分考慮到用戶業主的心理需求的基礎上，以務實的設計態度去分析思考建筑細節，進而使用戶業主的心理需求得以滿足，實現現代建筑的設計目標。
商業綜合體建筑則是將寫字樓、住宅區域、會展中心或會議中心、購物中心及公園等城市生活功能空間中的三項或三項功能以上的建筑個體進行合理組合，進而形成多功能、高效率的綜合性建筑體，該建筑總體就被稱之為商業綜合體建筑。這種建筑模式能夠使得城市的功能空間彼此形成相互依存的密切關系。不同時段的多樣化城市生活都能夠通過商業綜合體建筑加以適應，從而實現自我更新和自我調整。
商業綜合體產生的必然趨勢和建設問題
經濟環境是促進新生建筑誕生的基本要素，同時也是為了滿足人們多元化、豐富化的生活習慣以及心理需求的必然趨勢。正是在這樣的背景下，才催生了商業綜合體的誕生。結合我國國情來看，人口的激增導致人口聚集程度已經達到了一定的緊張程度，作為該密集人口的核心區域，綜合產物的就在這樣背景下應運而生，隨著建筑綜合化的完善，商業綜合體建設的功能也越來越強大，作為引領城市精神的標志建筑系統，商業綜合體建筑的出現成為了必然趨勢。
我國的城市化建設發展進程屬于加速階段，無論是發展成熟的省市大城還是正處于發展旺盛期的中小城市，商業綜合體的建筑項目都是這些城市積極投入的建設對象，就目前狀況來看，城市的商業綜合體建筑的設計方面還是存在以下問題：1.建筑設計的整體性不夠強，主要表現于設計的系統性能方面；2.業態的功能占比不當，商業綜合體的建筑面積過大，不太符合民眾的消費能力，而業態商業結構分布方面的占比也不太合理；3.針對項目交通的流線設計方面存在缺憾，特別在停車系統的設計方面，沒有持發展的眼光來進行規劃，整體太過于單一；4.商業綜合體中大型的內部開放空間占比較少，因此對于顧客來說沒有駐留的吸引力。
現代商業綜合體的設計方案討論
筆者結合自身的設計工作實踐經驗及近代商業綜合體較為著名的設計案例的分析來看，該性質的建筑物應該將設計研究的重點放在科學實用的設計模式上，并結合我國的基本國情來進行規劃研究，以便設計模式的長遠發展。
3.1整合設計的合理規劃
整合的概念就是通過某種方式將一些零散的事物以某種方式連接起來，實現信息系統與公共資源之間的科學共享協調，該設計核心就在于組合內容為設計的中心要素，最終形成一個有效率有價值的整體。就商業綜合體的基本概念不難看出，該建筑的核心機制就是對各個功能空間進行高效、合理、科學并有機的合理設計。由于綜合體所涉及的功能空間十分龐大，幾乎涉及到了城市生活中所有的建筑基本功能，其中能夠起到決定性且極具代表性的建筑功能有：居住功能、辦公功能、零售功能、酒店功能、娛樂功能、會議功能、休閑功能、公共設施以及停車場地及設施等等。而商業綜合體就是通過整合各個功能的協同作用來進行設計的。再具體點說，協同作用就是對城市生活運作的組合規律進行分析，找出它們內在的關聯性和組合可能性，依據這些理論內容來進行綜合體設計規劃，常見的關系組合有以下幾種：
互補互助型：綜合體子系統的空間通過各個區域的功能互補來構建完整的建筑主體；
競爭比較型：若某些個別的子系統在使用功能方面有些重復，又或者因為相似功能的系統區域在空間設計的時候被設置在同一區域，在為用戶提供了多種選擇性和可能性的情況下而產生集聚化效應；
系列型：系列性的空間設計是最為常見的區域組合設計，該設計模式下的子系統在功能方面都具有一定的延續性或互通性，經過相互轉化從而達到組合效果；
主從型：子系統的組合以某一主題系統為主，設定中心子系統，其他子系統則以組合的作用性質輔助該子系統功能的實現。
以上子系統功能組合類型是較為常見的幾種設計模式，而在進行商業綜合體的建筑施工時， 還是要結合當地城市或區域的民眾生活規律和消費傾向來進行設計規劃，采取某一種或多種設計模式組合來完成綜合體的設計規劃，將其建筑功能發揮至最佳狀態。
3.2綜合體內部開放空間設計
就我國目前一些城市的商業綜合體建筑設計來看，建筑設計的重點一般都放在了建筑體的中外部空間上，而綜合體的內部空間遠遠不及中外部空間的豐富。通常情況下，商業綜合體的內部開放空間都是用來提供給商家開展促銷活動或某些公共信息宣傳活動以及消費者購物休息和行走的內部公共空間，像內廣場、室內商業街、引導空間、邊庭、中庭又或者是露天商業街等區域，都屬于具有特色的綜合體內部開放空間。水平交通空間、節點式空間、線性街道空間以及垂直交通空間是常見的幾種設計結構。針對內部空間開放設計而言，該空間的設計策略可總結為一下幾點：
豎向高差的調整變化。在對綜合體的內部空間進行處理的過程中，高差調整設置是一個十分有效的設計方法。該方法的應用領域很廣，內部空間地面標高的改變能夠將空間改變的特點加以突出，并且可以在內部較大的空間中創造出二次空間，進而使得個空間的不同功能實施得到滿足；
開敞和圍合的變化。我國絕大多數商業綜合體的內部空房空就都設置在頂界部分，因此其封閉程度只能夠取決于建筑的側界面的尺度和形式，或開敞或封閉，都要考慮到頂界處的各種限制；
對空間進行誘導性設計。商業建筑的特點和購物環境氛圍的創造是商業綜合體內部空間設計所要突出的重要內容，只有突出了其誘導性，才能夠達到吸引消費者的建設目標；
空間層次變化設計。商業綜合體的內部開放空間必須具備一定的層次感，只有這樣才能讓消費者或使用者眼中的空間畫面不再單調，進而使得內部空間的景觀產生遠中近的變化層次感。綠化、隔斷或高低差的空間設置都能夠使空間的層次感得以凸顯，從而達成步移景異的設計效果。
結語
綜上所述，本論文從商業綜合體建筑性質概念的介紹入手，就現行的城市商業綜合體設計和標準作出了探討，像城市機能的考慮、整合設計的合理規劃以及內部空間的整理設計等等，一些關鍵設計問題的提出都在本文中有所涉及。筆者相信，通過各位同仁的不懈努力，我國商業綜合體的建設將會呈現出更為輝煌的未來。
【參考文獻】
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[2]區少媚. 商業綜合體設計新趨勢[J]. 設計. 2011(09)
關鍵詞：街區型住區，交通空間，策略
Abstract: the block type settlements construction is the foundation of the internal traffic space and urban residential space communication, form the levels traffic space environment; On the one hand may will block all kinds of public facilities within maximize space utilization, on the other hand security blocks residents safe and convenient living environment. This paper is mainly on residential block type traffic space design of the strategy.
Keywords: block residential type, traffic space, strategy
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
街區型住區交通空間作為城市交通空間的重要組成部分，不應該獨立于城市空間，成為交通孤島。街區的生活和空間與城市空間環境的溝通主要表現在便捷的公共交通系統、適宜的路網密度、共享的公共設施和開放空間以及多層級的居民交往空間。
街區型住區交通空間設計是住區規劃設計的基礎，當前街區型住區交通空間設計中主要存在如下問題：1）交通空間開放度缺少均衡性，開放度過高導致街區居民居住環境私密性缺失；開放度過低使得街區公共設施利用率低。2）靜態交通缺少整體性設計，存在商業停車位不足和住宅停車位沒有最大利用。3）交通空間人本思想貫徹不夠，主要表現在內部交通空間對步行系統的不重視，以汽車交通主導的交通規劃思想根深蒂固。
1.步行系統安全性設計策略
步行系統安全性主要體現在道路交叉口，由于我國住區內的道路交通設計是以汽車為主導，各種技術參數都是以汽車通行的便捷性為首要目的，對于街區型住區倡導步行交通環境，顯然是不合時宜的。因而在住區內部道路交叉口設計中應滿足行人安全，增加步行交通的可達性。在道路交叉口設計時盡量減少行人過馬路的距離以及減慢汽車通行速度為主要原則。
1）道路形態控制策略：曲線的道路形態可以迫使駕駛員降低行車速度；而筆直的道路則會使駕駛員提高行車速度。使步行交通與機動車道擁有平等的使用地位，保證住區內的步行安全，必須控制住區內的機動車車速在20公里/小時。
2）道路交叉口設計：以步行交通為主導的街區交通系統，街區內的機動車道一般以減緩車行速度而保證行人的安全，而道路交叉口的設計必須以行人通過為原則。主要有如下幾種策略：①通過將交叉口道路變窄，以降低車行速度，同時減少行人通過馬路的時間。②交叉口附近道路設置各種形式的路障，減緩汽車通過的速度。
3）人行主導的道路轉彎半徑控制：當前我國住區內的道路寬度和轉彎半徑都是汽車順利通行的原則統一實行的規格，如一般小汽車轉彎半徑要求6米，大汽車要求9米等等。而對于不同區位的街區型住區內部交通環境具有很大的差異性，對于以步行為主導的街區型住區外部空間環境而言，過大的轉彎半徑不利于行人安全通行。
另一方面道路技術規范屬于規劃管理部門的要求，在規劃設計中應該是規劃管理部門協調，制定該區域的城市設計導則，制定適宜的轉彎半徑尺度。例如上海太平橋新天地針對不同層級交通交叉口制定不同的轉彎半徑，確保街區內行人步行的安全性和連續性。
2.人車共存的交通組織策略
人車共存交通系統適用于規模較大的街區型住區，人車共存交通理念極大的提高了居民出行進行各種活動的效率，提高生活性街道空間的活力。交通出行是街區居民所有活動中最廣泛的一種，交通行為也可以導致各種公共活動的產生，人行和車行的混合增加居民之間見面的幾率，增進居民的交往；另一方面人流、車流的混合使得沿街的各種商業經營得到改善。
1）交通安全的前提：如上文所提出的步行系統安全性策略，人車共存的交通系統首要條件就是保障人行安全，才會產生具有活力的生活性街道空間。
2）人車共存交通沿線功能組織：將街區主入口和以街道生活為載體的人車道路系統連接起來，通過道路和沿途的生活服務設施、商業、學校、公園活動場地串聯起來，使得原本孤立的功能設施變成點、線、面結合的活動場地系統。
3. TND模式與人車分流交通設計策略
人車分流的交通組織一般適用于城市市中心，規模較小，高容積率和高密度的地塊，區位配套設施、商業環境成熟的街區。這種組織方式保證街區內的步行系統和車行系統相對獨立，道路交叉口較少，有效的保證了街區內的外部空間環境安全便捷。車行系統在街區組織，與停車場各種商業車流減少對住區環境的干擾，而街區內部的各種開放空間、公共設施能夠很好的聯系。
人車分流的交通組織方式是以步行系統和居民日常生活活動的空間系統為主導地位，成為街區空間結構的主體。常用的規劃策略是將步行交通和車行交通在豎向進行分離，將車行交通的流線和停車完全布置在地下。車行交通與步行系統分離使得地面用地全部用作人行景觀。這種立體分流模式使得車行交通減少對用地緊張的小規模街區型住區開放空間的占用，避免了步行系統和車行系統的矛盾；增加了街區居民戶外活動的安全性和舒適性，促進街區活力。
4. 商業停車位與住宅停車位統籌規劃策略
街區型住區外部空間停車空間主要有商業停車位和住宅停車位構成，而商業停車位一般屬于臨時性的，和住宅停車位具有時間上的互補。在深圳萬科城停車位布置是靠近步行道，一方面減少對街道空間的干擾，影響居民對商業設施的使用以及緊急情況下消防車道的通行；另一方面便于顧客的停車。因而停車位空間布置的一般做法是：
1）在不占據街道空間的同時，拓展道路邊緣停車，并用綠化帶將停車空間與街道步行空間隔離，減少消極空間。
2）結合廣場空間停車位，在廣場規劃設計中考慮商業臨時停車空間，滿足周末、上下班車流密集的需求。
開發商將住宅停車位整體上持有，而不是買給住宅居民個體。一般而言，住宅停車的時間為晚上下班；而商業臨時性停車的高峰期給白天。因此，可以將住宅部分停車位作為商業服務臨時性停車，使停車空間最大化的利用。
5. 結合TOD模式策略
公共交通服務的人群主要是本街區中低檔住宅片區和附近居民區的居民，因此公共交通站點的選擇必須符合這類人群的特點。對于本街區居民而言，公共交通的站點的服務半徑可以輻射到所有街區范圍內。公共交通的引入也為街區內中低收入的居民提供了更為公平的出行機會。而對于附近居民來說，公共交通的可達性，使得外來市民到達街區公共中心更為便捷。
1）整合街區居民出行目標布置公交站點
在街區公共性生活性街道上與街區公共中心結合，根據居民出行的目標進行有效整合，將居民上班、上學、購物、休閑娛樂等功能布置在其通往公交站點的步行系統線路上。居民在日常出行過程中可以完成多種活動，大大的提高了使用公共交通出行的效率，極大的強化公共交通的便捷性。通過一系列高效合理的功能布局，使得日常以汽車出行的居民在交通不暢的情況下也會選擇公共交通。
2）將公共交通引入到街區內部的TOD模式
以公共交通車站服務半徑，將街區公共中心、開放空間、步行系統和社區服務設施結合起來整體性規劃。這種規劃模式一方面提高物業的整體價值，另一方面也有利于公共交通的經營。各層級的社區服務中心處于公共交通的節點，對于街區居民而言提高了出行的效率；另一方面街區附近的居民通過便捷的公共交通達到街區公共中心（公共綠地、商業設施、會所等），提高了街區功能設施的商業價值，開放空間的利用率。
參考文獻
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【關鍵詞】空間句法 軌道站點 公共空間 導則研究
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
注:該項目為北京工業大學第12屆科技基金立項項目 項目編號: ykj-2013-10419
引言
北京市軌道交通的快速發展，地鐵站點的可達性特征使得站點臨近區域在集散區域內客流增大的同時也產生了資源的積聚效應，而北土城站站點周邊公園、廣場等公共空間眾多，卻缺乏應有的城市空間活力。
因此，城市軌道交通介入原有城市空間所帶來的城市更新與站點周邊公共空間的重塑是值得關注和研究的。本文旨在城市軌道交通站點區域的公共空間層面，從站點區域的功能屬性、公共空間的物理屬性、人的行為特征等方面來研究城市外部空間形態，對城市軌道交通與城市公共空間之間的相互關系進行思考。
1. 北土城站站點周邊城市公共空間分析
1.1 站點概況
1.1.1 規劃范圍
此次調研地點位于地鐵8號線和10號線的換乘站――北土城站及其周邊公共空間，占地面積約130公頃。北土城站周邊以元大都城垣遺址公園、北中軸景觀大道廣場等開放空間為主，輔以居住、辦公、商業等功能用地。站點東北方向為在建的奧體文化商務園區，西北方向為中華民族園。
1.1.2 周邊區域條件
北土城站是地鐵8號線和10號線的換乘車站，且位于北京中軸線上，是北京傳統軸線和現代軸線的過渡地帶，作為奧運公園的門戶和序幕，是北京交通區位的重要交通節點。周邊用地以公園綠地、防護綠地、廣場等開放空間用地為主。
1.2 空間調研情況概述
1.2.1 公共空間分布特征
北土城站周邊公共空間主要為元大都城垣遺址公園、中華民族園（南區）、北中軸景觀大道、公交總站和沿街帶狀防護綠地。用地內的古城墻文化、民族文化、奧運文化豐富多彩。
元大都城垣遺址公園利用率較高，人流較集中。而北中軸景觀大道廣場利用率較低，活動人群較少。中華民族園（南區）處于暫時關閉狀態。
1.2.2 空間肌理特征
用地整體建筑密度較低，尤其以東北地塊最為明顯，為在建的奧體文化商務園區。以北土城站為中心，形成東西和南北向的大面積十字形開敞空間。東西向為帶狀的元大都城垣遺址公園，南北向為北中軸景觀大道（廣場）及帶狀綠化，具有良好的視線通廊。
建筑以板式居住建筑為主，局部存在少量大體量現代公共建筑。南北向道路、廣場形成了強烈的軸線空間。由于用地內建筑圍合感不強，所以街巷肌理較為混亂，但綠化空間較為充足。
1.2.3 使用人群特征
根據用地內公園、廣場等大型公共空間的功能性，其服務人群特征為：遺址公園主要服務于周邊居住區居民的日常活動，中華民族園以游客為主，而北中軸景觀大道處于周邊居民和游客的混合使用模式，但以居民日常使用為主。上班族對區域內的公共空間利用率極低，主要在辦公區域內活動。行人交通目的性較強，主要分布于交通干道沿線。四類人群混合使用的公共空間較少，以站點周邊為主。
1.3 Space Syntax分析結果
1.3.1 街道整合度分析
北土城站點周邊以北土城東路、北土城西路和站點南邊的北辰路的整合度為最高。說明其拓撲平均深度較低，人流較易到達，可達性強。因此，此三條街道內的公共空間應作為優化設計的重點。
1.3.2 街道選擇度分析
北土城站點周邊以北土城東路、北土城西路的街道選擇度為最高，站點南邊的北辰路和安定路較高。而且，元大都城垣遺址公園也具有較強的吸引穿越交通到達站點的潛力。
1.3.3 站點所在街道相對深度分析
北土城站點周邊以北土城東、西路和北辰路深度值最淺，有利于經濟等社會生活的開展。其次，站點四周用地內深度值較為平均，個別地方存在較深區域。因此，在優化設計中，應努力降低站點周邊公共空間的深度值，從而提升其可達性。
1.4 空間現狀問題總結
1.4.1 線狀城市公共空間
（1）局部步行交通系統可達性低
（2）部分站外步行交通系統可辨識性低，行人易產生迷失感
1.4.2 面狀城市公共空間
（1）空間利用不充分，無法滿足多元需求
（2）空間設計趣味性及觀賞性較差，缺乏活力
1.4.3 文化氛圍的營造
（1）多元文化（民族文化、古城墻文化、奧運文化等）氛圍缺失
（2）中軸路――北辰路街景界面缺少“中國氣質”，應加強其軸線秩序和文化氛圍
2 北土城站站點周邊城市公共空間優化策略研究
在城市設計層面，軌道站點周邊公共空間優化設計導則應從以下幾個方面進行考慮：
2.1線狀公共空間
即站點出入口與城市街道的空間關系研究。具體包括空間的可達性、可辨識性、建筑圍合界面等方面的指導性原則：
（1）沿街建筑立面整潔，盡量保持風格的整體統一，有底商的路段避免占據人行步道空間；
（2）道路兩側除了要有行道樹之外，寬度足夠的路段人行道兩側還應有豐富的綠化景觀；
（3）人行步道要有硬質鋪裝且平坦無破損，人行道和人行天橋的地面及墻體應整潔，無商業設施。
本設計中以北辰路街道設計為例：
（1）強化街景界面的中國氣質，強化人工建筑界面的齊整統一的軸線秩序。保持北高南低、平整有序的景觀輪廓線。強化軸線對稱格局，界面統一臨街檐口高度，界面統一色彩。
（2）恢復與強化軸線上的重要結構性視覺要素，強化自然圖畫的城市公園氣質，保持對稱綠化格局，軟化兩側街景界面。
（3）北土城南段強化軸線東西使用功能和建筑空間形態的對稱布局，北段強化軸線東西對稱的公園布局。凸顯南北街景的不同氣質和不同圖底肌理。
2.2面狀公共空間
即站點周邊500m半徑范圍內行人能夠到達的休閑廣場、公園、綠地、街角廣場、停車場等空間研究。具體包括可達性、安全性、便捷性、綠地綠化率、夜景觀設計等指標要求：
（1）在空間尺度適宜的情況下，設置小型的林蔭廣場，或者兒童游玩設施，增加街道活力；
（2）在社區周邊的街角空間，增加必要的休憩設施，并結合植被綠化等軟質空間，從而為周邊居民，特別是老年人增加宜人的休閑空間；
（3）設置足夠的休憩設施，增加具有趣味性和參與性的環境，提供私密、開放、安靜、熱鬧等不同特點、多樣的可達性休憩場地；
（4）在公共建筑圍合的街角空間，若空間尺度較大，可設置噴泉、水池、開放草坪、健身場地等豐富的廣場空間，并注意加強與周邊街角形成的視覺對景關系。
本設計中以安貞路廣場和街角空間設計為例：
安貞路廣場：
（1）將廢棄的停車場改造為居民日常健身活動場所，滿足周邊居民的生活需求和安貞醫院看病者休憩、娛樂等功能；
（2）廣場內宜采用顏色較為鮮艷的硬質鋪裝，植被宜選擇高低不同的植物進行人工造景，從而營造豐富的景觀層次，以滿足廣場上人群和行人視線審美要求。
2.3文化氛圍
即站點所在區域的周邊公共空間應具有的文化氣質，包括空間秩序、地域性文化小品的表達等內容。
（1）在中軸線上，通過綠化植被、構筑物、鋪地等形式的對稱布局，保持其中國氣質和軸線秩序；
（2）增加其空間可達性及安全性，保證居民、游客的健身、游覽、休憩等基本功能需求和重大節日的聚集活動場地；
（3）以人工植物造景為主，選擇具有較高觀賞價值的植物，營造豐富的景觀層次，以滿足廣場人群和道路行人視線的審美要求。
3.結語
本文通過對城市設計理論的研究學習，找到量化分析城市公共空間形態結構的理論和方法――空間句法（Space Syntax），并通過對北京市北土城軌道站點周邊公共空間的實際調研，尋求問題的影響因素，結合量化分析結果對其公共空間形態及行人使用行為問題進行深入探討，尋找其關聯性所在，通過對分析所得的各項問題進行梳理，找到其癥結所在并提出相關優化建議，借此改善北土城站周邊城市公共空間質量，充分發揮軌道站點的區域帶動作用，提升站點周邊城市公共空間的使用效率，創造出宜人的城市步行環境。限于筆者的學識與精力的局限性，文章中部分內容在范圍上與深度上還有待深入研究， 行文中不免有不足與疏漏之處，敬請廣大專業人士批評指正。
參考文獻
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【關鍵詞】廣場空間調查與分析 心理需求
[Abstract] Based on the survey of Changsha Furong squareFurong square crowd, and starting from the different types of behavior of crowd psychology demand, explore meet all kinds of users demand for multi-level square space, so as to put forward the improvement suggestions on Furong square. Hope that through this case study, and provides reference ideas to create a popular city square space.
[keywords] square space; investigation and analysis; psychological needs;
中圖分類號：B84 文獻標識碼：A 文章編號：
廣場位置、布局及周邊環境分析
芙蓉廣場位于長沙中心商業區，交通主動脈芙蓉路與五一路交界處，四邊為街道限制，空間開放，人流量大（圖1）。街道對面為銀行，寫字樓等高層商業建筑，豎向上則與商場、超市等公共商業場所結合布置，既有利于節約城市用地，又豐富了廣場的空間層次（圖2）。此外，廣場平面呈不規則長方形，南北向較長，東西向較短，因此，廣場出入口多設在東西兩側。西側三個，直接與街道相連；東側兩個，南側一個，分別通過臺階與負一層商場相通。廣場整體布局合理，可達性較好。
廣場使用人群的行為特征
活動類型及內容
芙蓉廣場的地理位置及周邊環境決定了廣場使用人群的活動類型及內容。
必要性活動
由于芙蓉廣場位于長沙中心區主要交通干道的交匯點上，不可避免地承擔了部分交通功能。因此，作為人行交通的捷徑，直接穿越廣場成為廣場使用人群的主要活動之一。而此類人群正在進行的活動大多具有必要性，且目的性強，如上班、購物、候車等，它們的發生很少受到環境的影響，相對來說與廣場空間環境關系不大（圖3）。
自發性活動
只有在人們有參與的意愿，并且在時間、地點可能的情況下才會發生的活動稱為自發性活動，包括散步、呼吸新鮮空氣、駐足觀望有趣的事情以及坐下來曬太陽等。對芙蓉廣場而言，由于其周邊商業氣息濃厚，居住人口密度較大，因此購物前后在廣場上散步、休憩的人群以及午后、傍晚及節假日在廣場上進行短時間休閑放松的周圍居民，成為廣場使用人群的重要組成部分之一。此類人群及其活動與廣場的空間布置密切相關，要求廣場必須具有較舒適的自然和人工條件，如日照、通風、視野、景觀等；還要能夠基本滿足使用人群的心理需求，如私密性與領域性、開放性與安全性等。
社會性活動
社會性活動指的是在公共空間中有賴于他人參與的各種活動，包括兒童游戲、相互打招呼、交談及各類公共活動。由于芙蓉廣場公共活動較少，且在空間布置上未注意交往空間的營造，導致此類活動發生率較低，主要發生于同伴、健談的中老年人群以及因兒童游戲而相互交談的家長之間。但是，此類活動可以由另外兩種活動轉化而來，也就是說，通過合理的空間布置，改變廣場中必要性活動和自發性活動的條件，從而促進社會性活動的發生。
數據統計與分析
調研過程與數據統計
由于小組調研數據不夠充分，本人根據論文需要，并在同學幫助下，對芙蓉廣場進行了一次有針對性的補充調研。調研采取現場觀察并記錄統計的方式，時間為周日，天氣晴朗，廣場使用人數較多，從而確保數據的準確性和說服力。
下午14:30—15:00，對東南角路口進入人群進行觀察，并分別記錄該人群中直接穿越廣場和停留在廣場上的人數，分別為17和26人。
下午17:00—17:30，對西南角路口進入人群進行觀察，并分別記錄該人群中直接穿越廣場和停留在廣場上的人數，分別為19人和7人。
統計結果如下：
下午14:30—17:30，每隔1h對廣場逗留人群的行為進行觀察記錄，并繪制以下表格：
數據分析
以上數據顯示，芙蓉廣場使用人群中必要性活動發生率偏高，社會性活動發生率偏低，而在非節假日時間段內此現象更為明顯，這也是芙蓉廣場平時較為冷清的主要原因。（圖7）
由于以上三種活動類型常常以一種交織融匯的方式發生，因此，為達到芙蓉廣場積聚人氣的目的，設計必須從人的行為特征和心理需求出發，合理布置空間布局，創造人性化的、宜人舒適的廣場空間環境，從而吸引更多的必要性活動人群駐足、停留，進一步轉化為自發性活動，同時通過公共活動的舉辦及文化認同感的提升，引發各種社會性活動，從而進入一個良性循環，使廣場變得人氣旺盛。
以人為本，進行城市廣場空間設計
吸引必要性活動人群駐足停留
對于常見的事物或特征不明顯的環境，人們往往會覺得平淡無奇，甚至視而不見，但新奇、超越平常尺度，或是從未見過、特征鮮明的環境空間卻會給人留下深刻的印象。因此，利用人群這種喜新、求異的心理特征，在廣場設計中巧妙利用造型、色彩、光影等手段，創造獨具個性、富于變化的形象或具有意境美的情境，往往可以吸引穿越人群駐足停留，并進一步發展為自發性活動和社會性活動。（圖8）
滿足各類自發性活動人群的心理需求
休憩、散步、觀賞，無論進行哪種自發性活動，人群對廣場環境都有一些共同的最基本的要求，比如廣場色彩與周邊環境協調統一，景觀優美，環境清潔宜人，服務設施的使用舒適方便等，但不同的活動內容對廣場空間布置又有不同的特殊要求。
休息
這類人群多以坐的形式為主，同時伴隨思考、打電話、讀報刊雜志、觀賞周圍環境等其他行為的發生。同時，調查顯示，不同年齡、性別的人群對空間的選擇有著明顯的差異性。因此，在進行廣場空間設計時應充分考慮因外部條件、行為、年齡及性別的差異而造成的需求差異。
廣場選址應盡可能多的接受陽光，以滿足人群冬季活動需要，同時應提供遮蔭區域，避免夏季太陽直接照射；此外，由于長沙多風多雨的氣候條件，布置座位時應注意背風或設在擋風物體旁，部分座椅還應設遮雨設施，以滿足雨后使用人群的休憩需要。
相比之下，年輕人對空間的私密性要求較大，老年人次之，兒童對空間私密性要求最小；而性別方面，女性的領域性意識要稍強于男性；此外，行為差異也是影響空間選擇的重要因素之一，讀書看報、玩手機、吃東西的人群對周邊景觀的可觀賞性要求較低，而觀賞的人群對空間通透性及周邊景觀環境要求較高。因此，為滿足各類人群的不同需求，應劃分不同層次的活動領域。
如圖所示（圖9），根據邊緣效應理論，在綠化四周和空間邊緣設置座椅，形成私密、半私密空間，給人以親切、安全之感；同時在臺階、植壇、矮墻
等構件設計時充分考慮其輔助座位的功能，形成半開放、開放空間。
散步
調查顯示，芙蓉廣場散步的主要人群為老年人、照看嬰兒的家長及結伴而行的年輕女性和情侶。因此，廣場的主要步行道應耐磨、防滑、平整、順暢，并在有高差的地方設置平緩坡道，以滿足嬰兒車和輪椅的使用。而其它觀賞性空間的小路則可適當采用粗糙質感的路面材料進行鋪裝，以創造不同的行走體驗。
此外，無論哪種類型的散步人群，都希望在行走過程中看到宜人的景觀并體驗輕松的戶外生活，因此設計中應充分利用鋪裝材料的圖案及色彩組合，并沿途進行多樣的植物配置，布置不同的休閑娛樂空間，從而提高廣場的可觀賞性和趣味性，創造多層次、多變化的步行空間。（圖10）
玩耍
在適宜兒童玩耍的區域內，應強調安全性設計，如地面進行防滑處理，防護欄桿進行加密，在明顯的位置設置安全指示牌等。同時，空間要盡量開敞，通透性要強，并在空間邊緣合理設置座椅，以便家長在照看兒童時休憩使用，并保證兒童在小范圍內玩耍時始終在家長視線范圍之內。
創造引發社會性活動的空間環境
與以上兩種類型的活動相比，社會性活動的人群相對復雜，小到同伴和情侶，大到幾十人參加的公共活動。因此，在廣場設計中，應按人群的不同行為需求和不同的活動內容，劃分不同層次的空間區域，既要有綜合性的集中空間，又要有適合小集體和個人的分散性活動空間。（圖11、12）
此外，大多數廣場上社會性活動的發生局限于同伴間的交往，而陌生人之間的交往活動相對較少。因此設計中可利用陌生人群間“情景式親密”的心理效應，即因彼此鄰近或同處于一個環境而引發親密感的現象，營造有利于陌生人之間進行交往活動的空間。比如座椅成角布置，有利于引發陌生人之間的交談；創造向心空間并增加廣場上的文藝演出、演講、群眾聚會等活動，增加陌生人間的交往機會，賦予廣場更多無窮的活力。
廣場評價及改進性建議
優點：
廣場出入口布置合理，可達性較好
中心雕塑優美靈動，可以吸引部分必要性活動人群駐足觀望
廣場鋪地平整防滑，且通過紋理變化與雕塑呼應
東、南兩面配以棕櫚等喬木，西面則有高層建筑遮擋，使廣場在一
缺點：
廣場吸引點不具變化性，不能吸引熟悉廣場的穿越人群及周邊路過人群
未設遮雨設施，縮短了廣場活動發生時間，尤其是在梅雨季節
植物種類配置及季節性色彩搭
配上有所欠缺
廣場北面部分空間私密性過強，天中不同時間段充分接受陽光的同時，提供遮陰區域，滿足人群因季節性差異而產生的需求差異
空間層次分明，基本可以滿足不同使用人群的需求差異
服務設施分布較為合理，尤其是座椅布置，充分利用“邊界效應”，
為使用人群提供了方便、舒適的休閑環境
未考慮“人看人”的需求，使用率較低
座椅形式不夠多樣，材質為石
材，冬冷夏熱，不具人性化
廣場高差位置未設坡道，不方便嬰兒車和輪椅的使用
廣場上缺少多樣性的社會性活動發生
改進建議
服務設施更具人性化：增加可拆卸的遮雨設施，延長廣場活動發生時間；在有高差的位置設置坡道，方便嬰兒車和輪椅的使用；適當增加木質座椅，提高休息人群的舒適性。
局部空間布局進行調整：廣場北部適當增加出入口，改低矮喬木為高大喬木，如梧桐等，既能增強空間的通透性，又能豐富景觀的季節性變化，吸引人群使用；充分利用草坪的功能，減少某些不必要的植物配置，為曬太陽的人群提供更舒適、更寬敞的空間。（圖13、14）
進一步豐富空間層次，增加活動的多樣性：適當增加廊道或高大喬木，并在廊道或喬木下合理布置座椅形式（如圖所示），以增加下棋、聊天等小集體社會活動；設置向心空間區域，以增加集會、表演等集中性社會活動。通過多樣化的社會性活動，積聚人氣，使廣場更具活力。（圖15）
【小結】
通過對本案例的研究分析得出，在城市廣場空間的設計過程中，只有把握以人為本的原則，充分考慮使用者的行為特征及心理需求，并抓住不同類型行為間的轉換關系，有針對性地創造多層次活動空間，才能為市民提供一個休閑舒適、親近宜人，富有活力與凝聚力的人性場所。
【參考文獻】
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