農(nóng)村道路交通安全事故致因分析

緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了1篇農(nóng)村道路交通安全事故致因分析，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

“十三五”以來，隨著我國(guó)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的全面推進(jìn)以及農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化不斷取得新的歷史性成就，我國(guó)農(nóng)村公路里程持續(xù)增長(zhǎng)，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車保有量呈顯著上升趨勢(shì)。與此同時(shí)，由于農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善、人員安全意識(shí)淡薄等原因，全國(guó)各地農(nóng)村道路交通事故多發(fā)頻發(fā)，交通安全形勢(shì)不容樂觀[1-2]。傳統(tǒng)的事故分析和危險(xiǎn)分析通常會(huì)認(rèn)為事故是由部件故障或者一系列的相關(guān)節(jié)點(diǎn)引起的，比如不安全物態(tài)或操作人員的不安全行為，然后將事故責(zé)任歸咎于操作員。這些事故致因分析往往適用于相對(duì)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，但它不適用于今天正在構(gòu)建的更加復(fù)雜的、密集型的系統(tǒng)。當(dāng)今大量事故是由系統(tǒng)非線性交互作用和涌現(xiàn)性引起的，傳統(tǒng)事故致因模型和分析方法在分析復(fù)雜系統(tǒng)事故時(shí)往往暴露出許多局限性。系統(tǒng)理論事故模型與過程（SystemsTheoreticAccidentModelingandProcess，STAMP）是當(dāng)前最常用的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)—事故分析模型之一。STAMP模型能夠系統(tǒng)分析導(dǎo)致事故發(fā)生的各層級(jí)自身因素以及層級(jí)之間的相互影響因素，有助于識(shí)別那些導(dǎo)致錯(cuò)誤操作或?qū)е聸Q策制定失敗的設(shè)計(jì)和背景特性。當(dāng)前，STAMP模型已運(yùn)用在多領(lǐng)域、多類型的事故致因分析中[3-5]，并取得了良好的效果。在國(guó)家全面推進(jìn)“四好農(nóng)村路”大力發(fā)展農(nóng)村交通與不容樂觀的農(nóng)村交通安全狀況的背景下，國(guó)內(nèi)尚無STAMP模型在農(nóng)村道路交通安全事故方面的應(yīng)用研究。

1STAMP模型理論

安全約束、分層控制結(jié)構(gòu)和過程模型是構(gòu)成STAMP模型的三種基本結(jié)構(gòu)。STAMP模型理論認(rèn)為安全約束是最基本的概念，安全則是一個(gè)控制問題。事故是由于控制結(jié)構(gòu)回路缺陷導(dǎo)致安全約束未能實(shí)現(xiàn)而引起的。分層控制結(jié)構(gòu)中，每個(gè)層級(jí)對(duì)其下面的層級(jí)施加安全約束進(jìn)行控制，下層向上層反饋信息以便上層做出決策。過程模型用來描述系統(tǒng)中各個(gè)控制層次之間的交互關(guān)系，由控制過程與控制器、控制過程與控制器間的輸出與反饋過程、過程的輸入與輸出和外部信息的干擾4個(gè)部分構(gòu)成[6]。運(yùn)用STAMP模型進(jìn)行事故致因分析步驟為：（1）判斷系統(tǒng)級(jí)危險(xiǎn)和安全約束；（2）建立系統(tǒng)分層安全控制結(jié)構(gòu)；（3）從下到上分析各層控制結(jié)構(gòu)中所需的安全約束，并識(shí)別違反安全約束的控制動(dòng)作；（4）確定引發(fā)事故的控制缺陷。

2基于STAMP模型的事故致因分析

2.1松原市“10·4”重大道路交通事故經(jīng)過

2020年10月4日凌晨5：30許，吉A1E19W號(hào)貨車在514省道39km處時(shí)，與一輛無牌四輪拖拉機(jī)發(fā)生追尾，導(dǎo)致拖拉機(jī)車頭與拖帶的掛車脫離后均被撞入路邊植樹溝內(nèi)；碰撞后，吉A1E19W號(hào)貨車失控駛?cè)雽?duì)向車道，與對(duì)向車道的吉JMK350號(hào)貨車發(fā)生碰撞。事故共造成18人死亡、1人受傷[7]。

2.2事故過程安全控制結(jié)構(gòu)

如前所述，運(yùn)用STAMP模型進(jìn)行事故致因分析需要明確系統(tǒng)危險(xiǎn)和系統(tǒng)級(jí)安全約束，建立系統(tǒng)分層安全控制結(jié)構(gòu)。與此次事故相關(guān)的系統(tǒng)危險(xiǎn)是吉A1E19W號(hào)貨車超載且駕駛員疲勞駕駛；無牌四輪拖拉機(jī)拖帶的掛車未安裝尾燈和反光標(biāo)識(shí)；吉JMK350號(hào)貨車超員、違法載人。為避免系統(tǒng)危險(xiǎn)致使事故發(fā)生，應(yīng)采取如下系統(tǒng)級(jí)安全約束：（1）吉A1E19W號(hào)貨車駕駛員避免疲勞駕駛并按核定載貨量載貨；（2）拖拉機(jī)及其拖帶的掛車按規(guī)定安裝尾燈及反光標(biāo)識(shí)；（3）吉JMK350號(hào)貨車按核定載員數(shù)載員；（4）基層交通執(zhí)法部門落實(shí)早間路面管控，嚴(yán)厲查處交通違法行為。根據(jù)該起交通事故發(fā)生經(jīng)過及事故涉及的各方責(zé)任主體，將安全控制結(jié)構(gòu)層次分為物理層、基礎(chǔ)操作層、企業(yè)運(yùn)營(yíng)層和政府監(jiān)管層，如圖1所示。

2.3環(huán)境因素及物理過程分析

與事故的物理過程及環(huán)境關(guān)聯(lián)的部件包括吉A1E19W貨車及裝載貨物，豐收牌180型四輪拖拉機(jī)及掛車，吉JMK350號(hào)貨車及裝載人員，514省道39km處。物理環(huán)境因素分析：514省道39km處為雙向兩車道，行車道寬7m，瀝青路面，夜間無照明，事發(fā)路段東西走向，道路平直，路面平整，無平交道口，事故道路質(zhì)量鑒定合格，且現(xiàn)狀符合道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；查詢歷史氣象數(shù)據(jù)可知事故當(dāng)天日出時(shí)間為5:38:00，天氣情況為陰天，而事故發(fā)生于10月4日凌晨5:30左右，514省道39km段無路燈照明，光線較暗，致使后方車輛對(duì)無尾燈無反光標(biāo)識(shí)的拖拉機(jī)拖帶掛車辨識(shí)能力減弱。事故物理過程分析：吉A1E19W貨車作為技術(shù)參數(shù)與準(zhǔn)入公告不符且經(jīng)過非法改裝的不合格車輛在嚴(yán)重超載（超載639%，車速約50km/h）的情況下，車輛動(dòng)能和撞擊力增大，制動(dòng)距離增加，光線條件較差、司機(jī)疲勞駕駛及拖拉機(jī)拖帶掛車無尾燈無反光標(biāo)識(shí)的多重因素作用，導(dǎo)致吉A1E19W貨車追尾拖拉機(jī)掛車，碰撞失控后，吉A1E19W貨車駛?cè)雽?duì)向車道，與對(duì)向車道違法載客的吉JMK350號(hào)貨車（核載5人，實(shí)載16人，車速約59km/h）發(fā)生二次碰撞，相對(duì)速度和巨量動(dòng)能導(dǎo)致吉JMK350號(hào)貨車被后推18.2m，兩貨車前部嚴(yán)重變形并鑲嵌在一起。物理層故障違反相關(guān)安全約束以及環(huán)境等因素，最終引發(fā)此次道路交通安全事故，物理層分析如圖2所示。2.4分層安全控制結(jié)構(gòu)根據(jù)道路交通相關(guān)法律法規(guī)及地方政策[8-9]明確各層級(jí)安全需求和約束，然后描述環(huán)境和行為塑造因素及操作過程中的不恰當(dāng)控制行為，最后分析導(dǎo)致不恰當(dāng)控制行為的心智模型缺陷，各層級(jí)操作分析如圖3~5所示。

2.5事故的動(dòng)態(tài)過程視角

在吉A1E19W貨車裝載貨物超載以后，車輛動(dòng)能及撞擊力增大，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，該車輛作為物理層部件安全約束已經(jīng)失效，且車輛行駛時(shí)間段在凌晨，行駛路段缺乏交通執(zhí)法部門路面管控措施，監(jiān)管層安全約束也已失效，但在基礎(chǔ)層駕駛員1部分安全約束有效執(zhí)行的情況下，車輛行駛的安全裕度依然相對(duì)較高，能夠保證系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行。隨著物理層和基礎(chǔ)層另外２個(gè)缺乏安全約束的部件出現(xiàn)，系統(tǒng)安全控制結(jié)構(gòu)較初期有所不同，且此時(shí)駕駛員1安全約束也出現(xiàn)故障，車輛行駛的安全風(fēng)險(xiǎn)大幅增加，而相關(guān)駕駛?cè)藛T及乘載人員的安全知識(shí)、安全意識(shí)、安全心理已經(jīng)不滿足新安全控制結(jié)構(gòu)的安全需要。從物理層到監(jiān)管層，各層安全控制結(jié)構(gòu)中組件的反饋和控制故障，包括至少17個(gè)組件安全約束缺失或未被有效執(zhí)行、35個(gè)不安全的決策和控制行為以及14個(gè)環(huán)境和行為塑造因素和若干心智模型缺陷等因素導(dǎo)致系統(tǒng)向高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)遷移，事故發(fā)生已不可避免。

2.6事故控制措施及建議

2.6.1個(gè)人和企業(yè)層面

認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，增強(qiáng)安全知識(shí)和安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守道路交通法律法規(guī)，杜絕僥幸心理。企業(yè)增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)，完善各項(xiàng)安全管理制度，避免因過度追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視安全生產(chǎn)。

2.6.2監(jiān)管層面

提升農(nóng)用車輛安全性，強(qiáng)化源頭管控，從車輛生產(chǎn)、改裝、銷售、登記、檢驗(yàn)、報(bào)廢回收等環(huán)節(jié)加強(qiáng)全過程安全監(jiān)管。提升農(nóng)村道路安全性，開展農(nóng)村道路安全隱患排查，相關(guān)部門開展聯(lián)合治理，努力提升農(nóng)村道路安全水平及通行能力。重視交通安全宣傳教育，創(chuàng)新宣傳教育模式。農(nóng)民群眾安全意識(shí)薄弱，守法意識(shí)不嚴(yán)，基層派出所、交警隊(duì)等相關(guān)部門要發(fā)揮好交通安全宣教的職能，建立完善多級(jí)交通安全宣傳網(wǎng)絡(luò)，積極拓展交通安全宣傳陣地。加大基層交通執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊各類交通違法行為。以農(nóng)用車、摩托車等車輛為重點(diǎn)，嚴(yán)厲打擊和整治無證駕駛、超載超員、違法載客等嚴(yán)重交通違法行為。合理安排警力，在重點(diǎn)時(shí)段針對(duì)重點(diǎn)道路交叉口、重點(diǎn)路段加大巡邏密度。關(guān)注農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)作業(yè)季節(jié)性特點(diǎn)和農(nóng)民出行需求。春播秋收季節(jié)，農(nóng)村地區(qū)人員流動(dòng)具有群體性、潮汐性的特點(diǎn)，氣象災(zāi)害引起的搶收搶種也會(huì)導(dǎo)致農(nóng)民出行需求增加，相關(guān)部門要提前研判交通安全形勢(shì)并及時(shí)做出針對(duì)性部署，保障農(nóng)村群眾“行有所乘”。明確政府各部門在農(nóng)村交通安全管理工作中的主導(dǎo)主責(zé)地位，落實(shí)各部門管理責(zé)任。公安、交通、應(yīng)急、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要職責(zé)明確，各司其職，完善部門協(xié)作管理體系，加強(qiáng)部門間的溝通、協(xié)調(diào)與配合，進(jìn)一步形成合力。加強(qiáng)農(nóng)村道路交通相關(guān)企業(yè)安全管理和責(zé)任落實(shí)，充分利用信息化手段、保險(xiǎn)機(jī)制等措施加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)行為的事中事后監(jiān)管。

3結(jié)束語

農(nóng)村道路交通安全事故系統(tǒng)作為復(fù)雜、密集型系統(tǒng)，涉及多個(gè)層級(jí)企業(yè)和監(jiān)管部門，各事故責(zé)任主體間聯(lián)系密切且錯(cuò)雜，STAMP分析方法能夠理清各部件之間的耦合作用，全面探析農(nóng)村道路交通安全事故發(fā)生的深層次原因，幫助系統(tǒng)各層明確今后風(fēng)險(xiǎn)管控工作的重點(diǎn)，一定程度上為同類事故的預(yù)防和安全管理提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。因此，STAMP模型可適用于農(nóng)村道路交通安全事故致因分析?；谒稍小?0·4”事故STAMP安全控制結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)：監(jiān)管層部件間反饋信息不足和企業(yè)過度追求利益的雙重作用導(dǎo)致系統(tǒng)的安全裕度降低，表現(xiàn)為有14個(gè)組件存在控制錯(cuò)誤，這些因素使得系統(tǒng)各層安全約束逐步失效導(dǎo)致事故發(fā)生。

作者：程振超 劉輝 單位：吉林建筑大學(xué)應(yīng)急科學(xué)與工程學(xué)院