公路橋梁鉆孔灌注樁的施工技術3篇

緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了1篇公路橋梁鉆孔灌注樁的施工技術3篇，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

公路橋梁鉆孔灌注樁的施工技術篇1

鉆孔灌注樁在公路橋梁工程中的應用十分廣泛，而在實際工程施工中，為了達到預期的質量目標，還需要根據工程實際情況和設計要求，制定專門的施工技術，同時還要在現場施工中嚴格執行，關注每個施工要點。

1工程概況

某橋梁上部結構形式為連續箱梁，下部結構包括柱式墩、柱式臺與鉆孔樁。其中，鉆孔樁共32根，樁徑均為150cm，不同橋臺與橋墩的樁長有所不同，0#臺和3#臺的樁長相同，均為40m，1#墩和2#墩的樁長相同，均為45m。

2施工工藝

2.1護筒制作與埋設

護筒用鋼板制作，其厚度以不會由于埋設擠壓而發生變形確定，直徑要比設計確定的樁徑大至少20cm，單節護筒的長度為1.5m。將護筒埋設好以后，其頂面應比施工時的水位略高2m，同時還要比地面高0.3m，在護筒的周圍填入填土，避免滲漏[1]。

2.2鉆孔

（1）鉆孔開始前，先安排人工進行探孔，確定下方是否存在管線，經探測確認沒有管線存在后，才可開始鉆孔[2]。（2）在鉆孔過程中，鉆孔中的水位應始終比筒外高1.0～1.5m，鉆頭的提升與下落速度都應保持均勻，不可突然變速。鉆孔產生的土不可在孔周圍長時間、大量堆積。在鉆孔開始后，應先向上提起鉆桿，以此在護筒中進行打漿，然互開啟泥漿泵使泥漿開始循環，在泥漿達到均勻后即可開始正式鉆進[3]。（3）鉆孔應一次性完成，中途不允許停頓。鉆孔時的進尺要嚴格控制，在到達護筒底部時，應采用抵擋慢速，確保護筒底部形成堅硬泥皮，保證最終的護壁效果。在鉆進到護筒底部下方1m的位置后，方可根據土質采用正常的速度進行鉆進。鉆進時應經常性確定土層情況與變化，按2m的單位進尺撈取鉆渣，以判斷實際土層情況。

2.3成孔

將樁孔鉆進到設計要求的標高后，由監理工程師對孔徑、孔深與孔斜進行嚴格的檢查，其中，孔深與孔徑都不能比設計要求的值小，而垂直度應不超過1%。若成孔檢查時無法將檢孔器順利放到孔底部，則要向上適當提起鉆桿實施掃孔，直至監控器可以順利放到孔底。孔位中心位置的偏差不能超過100mm，孔底沉渣厚度不能超過100mm，清孔完成后流出的泥漿，其相對密度應為1.03～1.10，黏度應為17～20Pa·s，含砂率不能超過2%，膠體率應達到98%以上。

2.4一次清孔

清孔的目的在于將孔底沉渣清除干凈，盡可能減小沉渣的厚度，避免由于孔底沉渣厚度過大導致樁柱承載力降低。清孔方法為換漿法，先將鉆頭提高到與孔底相距10～20cm的位置持續空轉，然后以中速向孔內壓入純泥漿，以此換出孔內含有大量鉆渣的泥漿。完成一次清孔后，孔底沉渣厚度應小于10cm。

2.5鋼筋籠制安

鋼筋籠制作過程中，應先按照設計要求的尺寸制作加強箍筋，并將主筋位置準確標出。將主筋放到工作平臺，將加強筋設置位置準確標出。在焊接過程中，確保加強筋上任意一個主筋標記都能和主筋中部標出的加強筋設置標記對準，將加強筋扶正后，利用直角板對加強筋和主筋實際垂直度進行校正，最后通過點焊固定。將主筋上的加強筋焊接好以后，利用專門的機具對骨架進行轉動，采用以上方法對其他主筋焊接好，之后將骨架吊起放到支架上，將盤筋套入，根據設計要求的位置將螺旋筋放好并與主筋綁扎牢固。在入孔焊接對接過程中，應先在孔口處掛好鋼筋籠，然后吊裝第二段，采用單面搭接焊的方法進行連接，以此逐段焊接與下放。將鋼筋籠吊入到孔內以后，檢查并校正鋼筋籠的軸線位置與實際垂直度，以免發生扭轉變形，在鋼筋籠到達設計要求的標高后，通過調整使鋼筋籠處在樁孔的正中心。在鋼筋籠的上部應適當增加一些配重，避免鋼筋籠發生上浮。另外，在鋼筋籠定位以后，需在2.5h以內進行混凝土的澆筑，以免發生坍孔。向孔內吊裝鋼筋籠的過程中，注意不能和孔壁發生碰撞，同時注意不可將孔口處的泥土等雜物一同帶入到孔內。若入孔不順利，應查找原因，不可強行將鋼筋籠插入到孔內。在吊放鋼筋籠之前需按照工程的設計要求，將聲測管焊接到鋼筋籠上，為日后的樁基檢測提供便利。聲測管的布置要按照三等分的原則進行，同時頂底部應分別超過樁基0.5m，可以按照6m的長度分節，接頭與頂底部都應填塞緊密，以免泥漿與混凝土將管道堵塞。

2.6導管插入

導管主要采用鋼管，其內壁應保持光滑和圓順，單節長度為3m。此外還要預備長度在0.5～2.0m范圍內的短管。導管之間的連接采用絲扣或法蘭螺栓進行，在接頭部位要用橡膠圈進行密封，同時在灌注混凝土之前還要做好水壓試驗，以確定接頭是否密封。

2.7混凝土灌注

該工程混凝土首批灌注量經計算等于2.6m2。將首批混凝土灌注完成后，繼續連續灌注，不允許中斷。灌注時，孔內應有足夠水頭高度，并使導管實際埋深處于2～6m范圍內。灌注的同時對孔內混凝土液面實際高度進行檢查，并根據具體的結果對導管的實際埋深進行適當調整。混凝土中的導管，由于存在一定超壓力，所以會使孔內混凝土液面不斷上升，上升的速度應達到2m/h以上。灌注的同時對鋼筋籠是否上浮進行檢查，若上浮，應增加鋼筋籠頂部的配重。為避免鋼筋籠由于混凝土灌注發生上浮，可采取下列幾項措施：適當增加導管的實際埋深，減小灌注速度，以此降低混凝土給鋼筋籠的沖擊力；在孔內混凝土液面到達鋼筋籠底部向上1～2m的位置后，向上提升一段導管，即減小其埋深。實際的灌注高度要比設計確定的樁頂標高高出1m左右，在樁孔內混凝土的抗壓強度不低于5MPa后，拆除護筒。在整個灌注施工過程中，應安排專人對導管的實際埋深進行測量，并填寫好各項施工記錄。

3施工可能產生的問題與解決方法

3.1坍孔

鉆孔時孔內水位驟降，在孔口處產生很多水泡，且出渣數量增多，進尺緩慢甚至停止。如果產生坍孔，將無法繼續鉆孔，否則引起掉鉆和埋鉆。導致坍孔發生的原因為：成孔速度過快，泥漿護壁未能及時形成有效的泥膜，所用護壁泥漿的密度或濃度較小，無法起到應有的護壁作用；護筒埋設深度不足，下端孔口松軟，受孔內水壓作用產生漏水；鉆孔時鉆機與護筒直接接觸，因受到振動作用導致孔口坍塌。坍孔的處理方法為：若為孔口坍孔，則可通過增加泥漿的濃度對水位差進行控制；若坍塌仍不能停止，則應立即將護筒拆除，同時對已經形成的鉆孔進行回填，再重新進行護筒埋設，此時注意需將護筒周圍土體完全夯實，以免鉆孔時再次發生坍孔。對于孔內坍孔，應向孔內填筑砂與粘土的混合料，在填料達到密實后重新鉆進。

3.2斷樁

斷樁是指樁身混凝土灌注時混凝土中混入砂礫或泥漿，導致混凝土變質或截面受損，最終使樁無法達到受力要求。引起斷樁的原因有：首灌量未能達到要求，即沒有將導管的底部完全埋住；混凝土的坍落度不足，或所用石料的粒徑超標，使導管堵塞；導管滲漏使混凝土中混入泥漿；混凝土灌注時導管埋深不足，在向上拔管時導管的底部與混凝土脫離。斷樁一旦發生，應先將鋼筋籠提出，然后用沖擊鉆沖碎完成灌注的部分，再重新對這部分進行灌注。若斷樁發生在地表以下5～10m范圍內，則可開挖后進行接樁。若斷樁無法處理，應立即上報設計單位，并盡快制定補樁方案。

4結語

綜上所述，鉆孔灌注樁是橋梁工程最常用的一種樁基類型，目前技術應用較為常見。目前該橋梁工程的鉆孔灌注樁施工已經完成，經檢查確認各項指標都能達到要求，驗證了以上施工技術的合理性與可行性，可供類似橋梁工程的鉆孔灌注樁施工參考。

作者：李金柱 單位：秦皇島路橋建設開發有限公司

公路橋梁鉆孔灌注樁的施工技術篇2

鉆孔灌注樁施工在橋梁樁基礎施工中應用廣泛，在鉆孔機作用下，利用鉆頭循環沖擊巖土形成樁孔，通過泥漿循環清除沖孔過程中產生的巖土沉渣，并安裝鋼筋籠，澆筑混凝土，形成樁基。樁基施工質量直接影響樁基整體承載能力。基于此，本文依托工程實踐，對橋梁施工鉆孔灌注樁施工技術展開研究，這對于提高我國橋梁工程施工質量具有重要意義。

1工程概況

某公路橋梁工程，跨越河谷，沿線為沖積平原地貌。區內地形開闊，地勢西北高、東南低，總體平緩，相對高差較小。河流兩側分布零星魚塘、民房，多為農田、荒地。場地東側有架空線路，呈南北走向；根據該項目的現場工況、施工環境條件，此橋梁工程樁基擬采用鉆孔灌注樁施工技術。

2施工準備工作

鉆孔灌注樁施工工藝基本流程如圖1所示：

2.1施工現場準備

樁機及配套設備入場前，應提前組織工作人員完成場地清理和平整工作，同時根據場地布置，挖設泥漿池、沉淀池，并根據安全管理需要圍設防護欄，為后續鉆孔灌注樁施工做好現場準備。

2.2施工測量放樣

結合場地周圍實際情況，在合適的區域建立縱向軸線和橫向軸線標記點，并做好施工測量放樣。根據建筑圖紙及標記點位準確側放出沖孔位置，然后上報監理審查；待監理檢驗通過后，進行樁基組裝、就位，完成護筒埋設施工。

2.3施工機具準備

該工程沖孔設備采用ZK8000沖樁機，鋼筋籠在施工場地鋼筋加工區分段制作，由吊機吊運至樁位附近。灌注混凝土采購至某臨近混凝土攪拌站，采用水下導管灌注施工。

2.4護筒埋設

護筒為鋼護筒，壁厚5～10mm，高1.3mm，護筒內徑比沖孔樁樁徑大15cm。護筒埋深1.2～1.5m，護筒坑用黏土回填，并碾壓密實。圖2為護筒埋設示意圖。

2.5泥漿制備

泥漿用孔內土體制備，沖孔施工時，根據沖擊巖土層巖土構成及沖孔速率等合理添加黏土及外加劑，保證泥漿黏土、含砂率等符合施工要求，避免孔壁失穩坍塌；場地挖設的泥漿池容積不得少于單樁孔容積的1.5倍；泥漿性能指標要求見表1：

3水下鉆孔灌注樁施工技術要點

3.1護筒埋設

護筒外側焊接加強筋，保證護桶剛度符合施工要求。開挖護筒坑時，坑深根據場地雜填土厚度確定，深入至下部原狀土約20～30cm，要求坑深不得少于1.5m，護筒坑直徑大于護筒外徑約0.5m左右，護筒安裝完畢后，采用黏土回填筒外壁周圍空隙，并碾壓密實，嚴禁施工雜填土回填。

3.2泥漿護壁

施工所用泥漿應根據沖孔工藝及現場工況合理確定，以保證護壁穩定性，避免坑壁失穩坍孔。該工程主要采用膨潤土制備泥漿，沖擊至礫石層時，應根據沖擊作業實際情況合理增加泥漿比例，避免孔壁失穩剝落。當沖擊進風化巖層時，應根據浮渣量調整泥漿比例，保證護壁穩定。膨潤土塑性指數不得小于25mm，且不得小于0.05mm，泥沙含量不得小于50。

3.3沖孔

（1）樁機就位前，應根據樁機安裝位置、現場土體承載力情況合理放置枕木，以保證樁機運行穩定，避免沖孔過程中因機身失穩造成偏孔等問題；枕木放置時，應避開鋼護筒，避免沖孔過程中擾動鋼護筒，造成護筒移位或變形。（2）調整樁機，使樁捶中心與滑輪邊沿、樁孔中心對齊，偏差不得大于2cm，保證沖孔作業過程中的樁機穩定性。（3）沖孔作業時，用0.4～0.6m長的低揚錘沖擊；在沖擊細沙和軟粉沙土層時，應根據現場工況適量添加黏土、鵝卵石等，在樁錘反復沖擊作用下，有利于土體與粒料相互碾壓，形成泥漿護壁，避免孔壁剝落、坍塌。（4）沖孔作業過程中，應注意保持泥漿面的穩定性，并重點關注孔位與樁位偏差情況，一旦偏差超過允許值，應立即停止沖擊，并用片石回填至孔洞上方30～50cm處，重新進行沖孔作業；在沖擊松散土層土體時，應盡量清除殘渣，避免重復破碎，影響沖孔效率。（5）結合以往工程實踐經驗，在不同地質條件下，沖孔施工操作要點見圖2：

3.4清孔

（1）該工程選用換漿法清理孔底沉渣，沖孔作業完畢后，攪動孔底沉渣，實施第一次清孔。（2）由于漂浮狀態的殘渣難以通過一次清孔有效清除，為避免漂浮沉渣影響成樁質量，應進行二次清孔，保證孔底和孔內懸浮沉渣量符合灌注施工要求，保證成樁質量。（3）二次清孔過程中，應注意檢查孔口返漿比重，準確確定孔底沉渣厚度，待檢查合格后，方可開始后續施工。

3.5鋼筋籠制作與安裝

（1）在施工現場，使用鋼板成型工藝進行加工制作；施工過程中，應嚴格按照設計圖紙及相關規范要求施工，確保主加強筋、箍筋按要求布設，鋼筋籠尺寸準確、外形良好；主加強筋應采用雙面焊，搭接長度不得小于10d。（2）鋼筋籠外側適量設置墊塊，確保混凝土灌注施工完畢后形成的保護層厚度達到設計要求；鋼筋籠頂端位置應設置吊環，以便于鋼筋籠吊裝；鋼筋籠制作完畢后，應對鋼筋籠制作質量進行檢查，確保鋼筋籠直徑、垂直度符合施工要求（3）鋼筋籠吊運過程中，應避免磕碰、剮蹭，以免鋼筋籠彎折或損壞；安裝鋼筋籠時，應將其對準孔位中心，緩慢下放，避免磕碰孔壁；鋼筋籠安裝完畢后，應立即對其進行加固處理，避免后續灌漿過程中發生移位。

3.6水下混凝土灌注

（1）該工程采用導管法進行混凝土灌注施工，該方法適應性強且施工簡便，是當前應用最為廣泛的水下混凝土灌注方法。（2）混凝土灌注施工過程中，應加強初始灌注量、灌注速度控制，保證成樁質量。根據實際孔徑、泥漿重量等合理確定初次灌注量和灌注速度，避免因混凝土灌注速度過快、灌注量較大等情況過度擾動鋼筋籠，造成鋼筋籠上浮、偏移等，影響成樁質量。（3）灌注施工前應做好施工準備，避免灌注施工中斷，影響成樁質量。灌注施工過程中，應根據混凝土灌注深度合理提升導管，保證混凝土灌注質量和灌注速度；該工程使用繩索法測量混凝土灌注深度，使用繩索法測量時，應注意提前潤濕繩索并校準，保證測量精確度。（4）灌注施工應連續、快速進行，灌注時間不宜超過8h，避免孔壁失穩、坍孔等問題。

4推行項目質量精細化控制策略

（1）重視前期施工圖紙的設計工作。（2）工程質量控制主要是對施工過程的監督：加強過程控制；強化施工現場管理；嚴格工序移交手續；加強材料設備檢驗；加強旁站管理；注意隱蔽工程質量。（3）完善施工后評價機制，嚴格工程交工驗收程序。（4）工程項目施工精細化管理主要包括質檢工程師巡檢和旁站監管：①按照施工設計規范對施工程序、關鍵工藝、隱蔽工程施工等內容進行檢查；②檢查是否出現違規施工；③定期查驗施工設備的使用情況，確保其性能滿足施工需要；④檢查現場施工材料的質量是否達標。

5質量、安全、環保控制措施

（1）建立完善的質量審查、監督體系，成立以項目經理或項目其他主要管理者任組長的質量管理小組，貫徹落實質量管理制度；加強技術交底工作，施工過程中貫徹執行“三檢”制度。（2）選擇具備相應資質、口碑好、質量好的材料廠商合作，堅決按照相應規范、材料入場檢查制度，加強材料入場檢查，并做好材料單據、合格證明文件、入場批次記錄和留存；不合格材料嚴禁入場。（3）構建完善的質量責任考核體系，堅決落實質量責任制，由項目各管理人承擔質量監督管理職責，加強施工質量監管，增強項目全員的質量管控意識，提升質量管控積極性。（4）加強安全管理，貫徹落實安全生產制度，加強安全教育，提升施工人員安全意識，嚴格按照相關規范要求做好技術交底，保障施工安全。（5）加強項目技術人員、特殊作業人員、特種機具操作人員資質審核，確保相應人員持證上崗。（6）施工時應正確佩戴安全用具，所有入場人員必須正確佩戴安全帽，特殊工種施工過程中應正確佩戴防護器具，嚴禁任何項目人員赤腳或穿拖鞋進入施工場地。（7）認真學習我國環境保護相關法律法規，成立環保管控小組，根據相應法律法規制定符合項目的環保制度并貫徹執行，提升項目全員環保意識。（8）加大環保教育與宣傳力度，對項目全員做好環保交底工作；加強作業區設備管理，減少設備空轉造成能源浪費；定期對施工現場的廢棄材料進行收集、處理，保持施工場地干凈整潔。

6結語

綜上所述，沖孔過程中應注意根據沖擊土層土體結構，合理調整泥漿比例，避免孔壁失穩、塌陷，同時應加強孔位偏差控制，保證成孔質量；清孔作業過程中，應做好孔底沉渣和漂浮沉渣控制工作，避免沉渣過多影響成樁質量。鋼筋籠應嚴格按照設計和規范規定施工，保證鋼筋籠尺寸、垂直度等符合要求；混凝土施工應加強初次灌注量和灌注速度控制，避免過度擾動鋼筋籠，造成鋼筋籠偏移或上浮。在各施工環節，都應嚴格遵循相應施工規范，把握相應工序施工要點，保證施工總體質量，同時，應做好安全和環境管控工作，從而全面提高工程綜合效益。

作者：張佳 單位：石家莊市公路橋梁建設集團有限公司

公路橋梁鉆孔灌注樁的施工技術篇3

1引言

灌注樁按施工工藝主要分為鉆機機械成孔和人工開挖成孔兩種。其中，鉆孔灌注樁施工適應性極強，可被用于多種復雜的地質環境中，具有承載力強、施工工藝簡單、振動影響小等優勢[1]。施工前，應根據施工組織設計、橋梁地質勘探及水文地質資料，結合現場施工條件，按照項目進度、質量等目標要求，制訂橋梁樁基施工專項施工方案。此外，施工前還應制訂樁基施工生態環境保護方案，尤其是施工中產生的泥漿應妥善處理，嚴禁亂排亂放，造成環境污染。目前，鉆孔灌注樁施工工藝相對成熟，憑借自身適應范圍廣、承載能力強等優勢，該技術已被廣泛用于我國公路橋梁工程施工中。本文將詳細對鉆孔灌注樁在公路橋梁項目中的應用情況及常見問題進行深入分析，并提出相應的解決措施。

2鉆孔灌注樁施工流程

根據鉆孔灌注樁施工工藝不同，目前常用的施工方法主要有正、反循環回旋鉆機成孔、沖擊鉆機沖擊成孔、全護筒法施工及旋挖鉆機施工等。施工前，應高度重視施工平臺的布設，樁基位于無水旱地時，施工場地應進行平整壓實處理。水位較淺時，可因地制宜地采用筑島法施工。水位較深時，可采用浮式工作平臺或全鋼板樁圍堰施工。總之，必須高度注意的是，務必保證樁基施工平臺的頂面高程高于施工期間最高水位1m以上[2]。護筒埋是樁基施工的重點，首先，護筒卷制時，護筒內徑應比樁徑至少大20cm，護筒沉設過程中，應注意護筒埋設深度、平面位置及垂直度，具體指標為：護筒應高于地面0.3m或水面1~2m，平面偏差應≤5cm，垂直傾斜度應≤1%。樁基成孔過程中，要嚴格注意泥漿護壁及地質情況變化，留取鉆孔渣樣，出現卡孔等特殊情況時，應提出鉆頭，注意保持孔內水頭及泥漿相對指標。成孔后要嚴格進行成孔質量檢查，包括成孔孔徑、孔內垂直度、樁底沉渣厚度等。經檢測合格后方可下放鋼筋籠并灌注混凝土。要特別注意鋼筋籠運輸和吊裝過程中的變形，鋼筋籠宜每3~5m增加一道支撐筋以防止變形。鉆孔過程中，應始終保持孔內泥漿循環，保證孔壁穩定。混凝土灌注應采用鋼導管，導管使用前，應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，試驗合格后方可投入使用。混凝土應檢測坍落度及均勻性，現場留取試樣。首封混凝土方量應保證導管埋設深度在1m以上，灌注過程中，應注意混凝土灌注速度，采取措施控制鋼筋籠上浮。灌注混凝土樁頂高程應高于設計高程0.5m以上。

3鉆孔灌注施工技術在公路橋梁施工過程中的應用

由于鉆孔灌注樁操作簡便、適應性強，已被廣泛用于各類公路橋梁的施工工藝中，該施工技術在公路橋梁的施工各個階段的應用主要體現在以下幾方面。

3.1施工準備階段

在所有工程項目的施工中，做好前期的施工準備工作是保證工程順利開展、按時竣工的重要前提，而在對公路橋梁工程進行鉆孔灌注樁施工前，需要做好的準備工作主要包括地質水文勘察、工料機相關準備等。地質水文勘察是保證施工方案合理的重要基礎，在設計施工圖紙前，要對施工區域的土質、氣候、水文環境進行實地勘察，并結合勘察結果設計施工方案，才可實現對施工材料的合理選擇[3]。鉆機是鉆孔灌注樁的主要施工設備，但其應用條件由于公路橋梁工程所處施工區域的地形、地質條件不同而存在明顯差異。公路及橋梁均為線性構造物，是連接各地車輛行駛、經濟往來的重要設施，但部分項目所處的地形險峻，地質松軟，因此，需根據不同鉆機的應用條件進行合理選擇，同時為保證項目施工質量，在選購原材料時也應注意選擇安全性及質量更高的供應商品。

3.2護筒施工

護筒埋設是鉆孔灌注樁一項重要的基礎性工程，為保證樁基施工安全，需尤其注意護筒的埋設深度、垂直度等指標。因護筒可循環使用，在進行護筒制作時，應選用強度、剛度合格的鋼板卷制，盡量減小護筒變形。埋設護筒時，應使用全站儀對護筒的平面位置、垂直度進行精準測量，保證放樣的準確性。此外，埋設護筒時，需在護筒周圍做相應的擴展施工，以便后續護筒位置出現偏差時進行相應的調整。

3.3泥漿制備

鉆孔灌注樁中的泥漿一般由水、膨潤土及其他添加劑制成，可用于潤滑鉆具、浮懸鉆渣、形成一定靜水壓力而避免坍孔[4]。泥漿配比及方法應通過相關試驗確定。成孔過程中，應加強對孔內泥漿指標的檢測，一般所制備的泥漿稠度應當視鉆孔方法、地層情況等進行機動調整。

3.4鉆孔、清孔

鉆孔質量可對整個鉆孔灌注樁的施工質量造成直接影響。鉆孔時，除了對鉆具進行合理選擇外，還應注意鉆進速度，在充分考慮樁基孔周圍地質條件的基礎上，保證適當的鉆進速度，同時在鉆孔過程中，鉆機也應當始終保持垂直。鉆孔完成后，將孔內的泥漿沉淀物等進行有效清理，為后續的安全、順利施工奠定重要基礎，結合泥漿黏度、含砂率等指標清孔，不能以加深孔深的方式取代清孔。

3.5混凝土灌注

該步驟為鉆孔灌注樁的最后一項施工內容，對整個樁基工程的施工質量有決定性的影響。在配制混凝土時，需對其各材料配置參數進行不斷的試驗、優化。為進一步滿足施工要求，在選用灌注導管時，需確保導管連接的封閉性。一般混凝土灌注需在清孔后30min內完成，灌注速度不宜過快或過慢。規范灌注后的振搗操作也是保證樁基孔內混凝土連續性的關鍵所在。

4常見施工問題及其應對措施分析

鉆孔灌注樁成本低廉且適用性高，在公路橋梁的施工中應用十分廣泛。但鉆孔灌注樁是一項隱蔽性工程，一旦竣工后將無法對其工程問題進行有效監管，為保證其施工質量、延長工程項目的使用年限，在樁基成孔施工過程中，對其施工工藝及技術進行嚴格監控至關重要[5]。而目前鉆孔灌注樁在公路橋梁施工中仍存在以下幾方面問題：1）鉆孔時極易發生卡鉆、掉鉆現象。在鉆孔灌注樁的實際施工過程中，受地下成孔側壁的樁孔斷面及孤石影響，卡鉆、掉鉆現象極易發生。在鄰近鉆筒下端筒口處沿著鉆筒的徑向方向布置多個與鉆筒半徑長度吻合的彈性桿，構成柵欄狀阻攔機構，并在鉆筒的筒壁上設置連通孔可幫助取出孤石，對減少卡鉆發生有積極作用。且樁基所處地勢存在較多不穩定因素，其地形環境可發生較大變化，在鉆具鉆進時容易出現滑絲、鋼絲繩拉扯、拉斷情況，為有效避免卡鉆、掉鉆現象發生，進行樁基孔鉆進前，應對鉆具進行仔細檢查，確保各類鉆具無質量問題，而且還應在鉆孔時對樁基側壁周圍的土質情況進行預勘察。2）鉆孔時易出現垂直度偏差。鉆孔灌注樁的鉆孔深度可達地下水位以下位置，受周圍土層壓力影響，靜態下的地下水也存在較大的水壓，盡管鉆孔灌注樁的承載能力較強，但在此平面進行灌注樁施工，其樁基孔側面也會承受較大壓力，因此，角度偏差是其施工中較為常見的問題之一[6]。樁位偏差原因與鉆孔灌注樁的施工環境及施工工藝特點相關。灌注樁下鉆可達巖層深處，除地下巖層土質、地下水壓力等因素外，在施工前未對場地進行平整，也處理也可導致后續施工中樁基底部出現偏移[7]。為避免上述現象發生，在鉆孔灌注樁施工過程中，應先對施工場地做有效平整是避免樁基發生偏移的重要基礎，鉆進時加強對成孔垂直度的檢測，在保證各項結構及設備足夠垂直的情況下實施作業，也可有效避免樁基位置出現偏差。3）護筒埋設后易發生脫落。護筒在灌注樁施工中為一項可影響樁基質量的關鍵因素，若在施工時護筒脫落，不僅會影響整個工程質量，還可能延緩施工進度[8]。施工隊伍不可為了追趕進度而忽略護筒脫落問題，一旦發生脫落，需立即停止施工，在檢查或重新妥善埋設護筒后再繼續開展作業。為避免護筒頻繁脫落，施工隊伍在進行護筒埋設時，除了對護筒材質進行合理把控外，還需對其穩定性進行檢查。4）鉆孔過程中孔壁存在坍塌風險。若在進行護筒埋設時，護筒置入深度不足或施工工藝欠佳，均可能導致灌注樁存在較大的坍塌風險。對樁基周圍地質進行勘察、對靜水壓力進行綜合評估、對施工工藝進行精準把控等均是避免樁孔坍塌的重要手段。為進一步提高鉆孔灌注樁的施工質量及應用安全，應嚴格按照施工操作規范及要求實施作業，對可導致坍孔的危險因素進行有效控制十分必要[9]。

5結語

公路橋梁是我國重要的工程項目，是實現道路、橋梁兩側居民交通運輸、經濟往來的重要樞紐，為進一步提升公路橋梁工程的施工質量，越來越多的施工隊伍將操作簡便、適應性強、安全性高的鉆孔灌注樁用于其實際施工作業中。目前，鉆孔灌注樁可用于公路橋梁施工的各個階段，盡管該技術給公路橋梁項目帶來了許多便利，但在其實際施工過程中，仍存在些許問題，主要以鉆孔受阻、樁基位偏差、護筒滑脫、樁基孔坍塌等較為常見。本文詳細分析了鉆孔灌注樁在公路橋梁項目中的應用情況后，針對以上問題提出了一些應對措施，旨在提供一些參考，以此提升鉆孔灌注樁施工技術水平，保證橋梁結構的持久性、安全性。

【參考文獻】

[1]秦武,周曉春,俞長桂,等.厚強風化地質條件下的嵌巖灌注樁樁基設計和施工[J].水運工程,2019(5):194-198.

[2]王偉,蔡玉潔.鉆孔灌注樁技術在公路橋梁工程施工中的應用[J].河南科技,2021,40(9):119-121.

[3]常聚友,譚屹,趙永浩,等.地下水活動對灌注樁完整性的影響研究[J].鐵道工程學報,2021,38(4):33-37.

[4]呂海濱.泥漿比重在鉆孔灌注樁施工質量控制中的應用研究[J].粘接,2020,41(1):111-114.

[5]周蕾,江洋.鉆孔灌注樁施工質量缺陷及相應處理措施研究[J].山西建筑,2018,44(6):81-82.

[6]丁麗芳.孤石地層鉆孔灌注樁施工技術在工程實例中的應用[J].安徽建筑,2020,27(8):52-63.

[7]劉英駒.樁基承載性能受鉆孔灌注樁護壁泥漿的影響研究[J].粘接,2020,41(3):119-122.

[8]廖仲鴻.鉆孔灌注樁樁位偏差的原因及控制措施分析[J].工程技術研究,2020,5(12):86-87.

[9]張偉靖,張偉琴,王格平.鉆孔灌注樁施工技術及常見質量問題防治措施[J].山西建筑,2016,42(27):61-63.

作者：沈偉 單位：六安市金寨縣交通運輸局