有軌電車運營服務指標體系研究

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2019年12月9日，嘉興市有軌電車建設規劃(2019—2023年)獲浙江省發展和改革委批復，標志著嘉興市有軌電車項目正式啟動實施。嘉興市有軌電車遠期規劃共有7條線，線路總長約98km，采用網絡化運營組織方案。近期建設線網呈“8字放射”形態，線路總長35．7km。截至2022年1月底，累計開通線路總長11．2km，起于嘉興南站，止于嘉興火車站，共設車站12座，車輛段1座，箱式變電所6座。運營線路貫通市內兩大鐵路樞紐，實現有軌電車與高鐵站、普速鐵路車站貫通與同站換乘，平均旅行速度約23km/h，最小行車間隔為4min40s。有軌電車是嘉興市新型公共交通方式，其運營服務指標體系尚不完善。本文通過研究和分析，制定合理的、符合嘉興城市交通現狀的運營服務指標體系。運營方可根據該體系的指標權重定向分析，得出吸引乘客選擇有軌電車出行的理論依據，以此指導公司提高運營能力，優化服務體系，從而實現嘉興市有軌電車的可持續發展。

1有軌電車運營服務質量影響因素分析

有軌電車運營服務的主要特點是準時性，以及過程中的安全性、舒適性、便捷性及高效性。有軌電車的另一特點是其具有一定的公益性，主要體現在票價的經濟性。同時，與道路公交相比，其能夠提供優質的人工服務，這是吸引乘客的另一重要因素。建立有軌電車運營服務指標體系，除了要全方面真實體現有軌電車的運營服務現狀外，更需要從乘客體驗、感知等方面綜合考量其運營和服務。影響有軌電車運營服務質量的影響因素主要體現在以下方面:①安全性:設施設備可靠度、事故應急能力、行車安全規范、客流引導。②舒適性:美觀整潔、平穩舒適、線路走向、高峰擁擠程度。③經濟性:票價合理、票價優惠政策、節能環保。④便攜性:換乘時間、車站可達性、全天運營時間、線路通達性、便民設施。⑤高效性:發車間隔、旅行速度、準點率、運行圖兌現率、智慧設備。⑥人工服務:投訴和建議處理、服務人員的專業素質和服務效率、運營企業與乘客共治性。

2有軌電車運營服務指標體系構建

2．1構建原則

有軌電車運營服務指標體系構建是一項系統性工程，因此需要建立能夠客觀反映有軌電車運營服務優劣的指標集，在指標選取過程中需要遵循以下原則:1)系統性原則:能夠從不同方位和角度反映運營服務的特性。科學性原則:符合科學理論，能夠體現公正性，數據來源可靠，計算過程準確。可操作性原則:有軌電車運營服務指標體系服務于運營實際，應對實際工作具有指導意義。現狀研究、有軌電車運營服務影響因素分析、指標權重計算等要針對和反映運營實際狀況，因此要具體結合運營環境提出建議。相容性原則:指標之間是相互獨立的，但又是相互依存的，可獨立反映運營服務質量，也可通過指標的相互組合來綜合反映運營服務質量。代表性原則:指標具有代表性，能夠概括影響因素的特征。

2．2指標體系

通過對有軌電車運營服務影響因素的分析，并根據指標構建原則，建立有軌電車運營服務指標體系，如表1所示。目標層即為有軌電車運營服務指標體系。

2．3指標計算原則

本文采用層次分析法，建立有軌電車運營服務指標的層次判斷矩陣，并進行指標權重計算和一致性檢驗。

2．4指標權重計算

2．4．1指標重要性確定方法本文主要采用專家打分和乘客打分的方法來對指標體系中的各指標的相對重要性進行確定。邀請了嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司部分管理人員、城市軌道交通運營行業的一些專家，以及隨機抽取節假日、工作日不同時間段乘坐有軌電車的乘客，根據打分表對各項指標兩兩之間的重要性進行打分。打分表回收后，進行數據整理，然后根據層次分析法建立層次判斷矩陣，并計算指標權重。2．4．2層次判斷矩陣及權重表1中各指標的重要性確定后，利用yaahp軟件進行指標權重計算。使用yaahp軟件進行層次分析計算的簡要流程為:①新建文件，構建層次模型。該模型主要由目標層、準則層和指標層組成。②構建層次判斷矩陣。根據所整理的打分表，在yaahp軟件的矩陣框里輸入相應的標度，yaahp軟件會自動計算出一致性比率，若是不符合要求，則可進行修正;若是符合要求，則會顯示判斷矩陣的一致性是可以接受的，可進行下一步計算，得出最大特征值以及各指標的權重。根據上述計算結果，本文將各項指標重新排列后得到如表2所示的有軌電車運營服務指標體系。

2．5完善指標體系建議

本文的有軌電車運營服務指標體系是建立在嘉興市有軌電車T1線示范段載客運營基礎上的。該線路運營里程僅為11．2km，遠未成網，線路覆蓋范圍十分有限;運營時間短，僅運營7個月，客流培育不成熟;配套設施不完善，配套物業開發仍未完成，各種交通銜接方式未打通。再加之國內現存有軌電車開發及運營體系尚不成熟，智能交通、平交路口安全防護等功能尚不完善。因此現階段探討的有軌電車運營服務指標體系還不夠全面，需要待嘉興市有軌電車“8字放射”網絡形成，且各項配套設施完成后，重新建立新體系，才具有更好的實際意義。

3提高有軌電車運營服務水平的可行性建議

由表2可知，對有軌電車運營服務影響較大因素中，從準則層來看主要是安全性、高效性和便捷性，而舒適性、經濟性和人工服務相對而言影響較小。經濟性和人工服務在不同的公共交通中差別較小，安全性、高效性和便捷性是人們選擇不同公共交通方式出行的主要考慮因素。因此，嘉興市有軌電車運營單位要以安全性、高效性和便捷性為側重點，兼顧舒適性及經濟性，以優質的人工服務為吸引點，采取合理的措施，提高運營服務質量，以此來增加有軌電車的客流吸引力。以下是針對重點影響因素的可行性建議。

3．1安全運營方面可行性建議

為保障行車安全，要針對平交路口防范、安全駕駛和運行監測采取相應安全防范措施。平交路口安全措施:嘉興市有軌電車沿線路口均采用了左轉右置的處理。同時，站臺設置方式均為路中鋪設。這兩種方式即提高了有軌電車的運行效率，同時也大大降低了行車事故的發生。通過分析平交路口的大部分違章事件發現，左側第一直行車道常發生機動車駕駛員違章左轉的事件，究其原因在于沿線路口均采取了左轉右置的車道設置方式，而部分駕駛員不熟悉該規則，在圓形直行信號燈亮綠燈時，認為此時第一車道左轉及直行方向均可通行。為了有效防范此類事件發生，建議將有軌電車平交路口機動車信號燈的圓燈形式改為方向指示信號燈，并輔以禁止掉頭或左轉的指示標識，信號燈亮時將更具有方向指示性。安全駕駛保障措施:有軌電車擁有的路權不是完全獨立的，因此有軌電車駕駛常用的是限制性人工駕駛模式，這就需要駕駛員高度集中注意力，及時關注行駛環境的變化。因此，駕駛員除了持證(P照)外，建議要完成國家規定的心理測試及毒品測試才能正常上崗。同時建議在有軌電車司機室安裝防疲勞檢測系統，通過攝像頭、傳感器及聲光報警對司機打哈欠、抽煙、玩手機等行為進行監測并報警，糾正其駕駛行為。運行過程監控安全措施:有軌電車正線軌道長時間暴露于露天外部環境，異物侵限概率大。除了日常的人工巡檢外，建議借鑒新能源汽車經驗，在有軌電車上加裝激光雷達、紅外線探測及雙目攝像頭，以提前探測帶障礙物，從而進行警報提醒司機。

3．2線路運行效率方面可行性建議

在有軌電車的高效性指標中，準點率是權重最大的。嘉興市有軌電車運營以來，平均準點率為99%，遠高于道路公交，與地鐵基本持平，所以不再贅述討論。其次，行車間隔與旅行速度也是乘客較為關注的問題。1)行車間隔方面改善建議:嘉興市有軌電車線路覆蓋范圍窄，且連接高鐵南站及嘉興火車站兩個交通樞紐，這兩個交通樞紐是其主要客流來源，采取單一的錯峰運營的方式并不適用。因此，在采取早晚高峰錯峰運營的同時，建議研究高鐵南站及嘉興火車站的列車運行圖規律，于高鐵、普速列車到發高峰時間段有計劃增開列車，平峰時間段減開列車，節約運能的同時也能為乘客提供更好的運輸服務。旅行速度方面改善建議:嘉興市有軌電車運營以來，通過信號優先深化、運行圖迭代、司機能力培訓及提高軌道限速等方式，已將旅行速度從20km/h提升至23km/h。結合國國內先行有軌電車運營經驗，提出以下2點建議:一是研究取消有軌電車沿線交通信號倒計時功能，節約等待讀秒時間;二是有計劃地對沿線人流量小的人行路口實現應封盡封，有效減少道路交通沖突。同時，為減少有軌電車信號優先對社會車輛道路通行的影響，建議在編制運行圖時合理控制區間限速，盡可能保證上下行兩列車能同時通過平交路口，減少信號優先的多次觸發。

3．3換乘與銜接方面可行性建議

道路公交換乘改善建議:嘉興市有軌電車每個車站均與相應的道路公交站點采用同樣的站名，并張貼有“換乘導引”，同時通過移設公交車站位置使二者無縫換乘。建議有軌電車到發時間與大型道路公交樞紐公交車的到發時間進行對接，保證客流換乘無縫、無等待銜接，提高嘉興市公共交通的運輸效率。慢行和靜態交通銜接改善建議:與靜態交通的銜接主要集中在一些大型停車場，現階段嘉興市有軌電車與其他停車場之間的換乘方式很少。建議后期站臺選址應充分考慮與大型停車場銜接，形成P+R換乘模式，且換乘走行距離需小于800m。

4結語

本文通過對影響有軌電車運營服務的各項因素進行分析和指標權重計算，建立了擁有6個準則層和24個指標層的嘉興市有軌電車運營服務指標體系，并立足于該體系提出了提升運營服務的可行性建議，以促進嘉興有軌電車的發展，并將其打造成為嘉興公共交通的高品質主流公共運輸方式。由于指標的復雜性和主觀性，所建立的體系還存在有待完善的方面。今后還需要進一步研究以縮小主觀因素的影響，并在嘉興市有軌電車形成“8字放射”線網運營時，再進一步完善運營服務指標體系，使其更具科學性和實用性。

作者:孫繼峰 陸健 江莉 斯丹婷 單位:嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司 同濟大學浙江學院